氣象探測技術(shù)
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇氣象探測技術(shù)范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。
氣象探測技術(shù)范文第1篇
關(guān)鍵詞：氣象測報；地面信息化；處理技術(shù)
中圖分類號：P413 文獻標識碼：A
隨著科技技術(shù)的迅猛發(fā)展，還有為了迎合經(jīng)濟發(fā)展的需要，我國的氣象預報也相應(yīng)取得了很大程度的提高，為人民的出行還有勞務(wù)作息提供了準確的信息，讓人們生活方式變得更為方便。尤其是在近幾年的時間，我國氣象預報地面信息化處理技術(shù)的應(yīng)用讓氣象預報的效率全方面地得到了提升。
我國在改革開放的政策推動下，經(jīng)濟和科學技術(shù)不斷的發(fā)展，而這些也變相地要求和推動了我國的氣象預報工作，讓我國的氣象預報得到了很大的提高與進步，但是在發(fā)展的過程中必然會遇到一些阻礙，需要我們不斷進行研究和解決，在相關(guān)部門的極力推動還有我國工作研究人員的協(xié)作之下，已經(jīng)取得了令人可喜的突破。與此同時，我國對傳統(tǒng)的“觀云測天”方法進行創(chuàng)新轉(zhuǎn)換模式，使這種傳統(tǒng)的模式轉(zhuǎn)為高效探測和信息化數(shù)據(jù)綜合處理模式的方向發(fā)展，這種轉(zhuǎn)化是一種很重大的突破，并且為了推廣這種技術(shù)能夠在我國廣泛地得到應(yīng)用，先后在各大地區(qū)展開了地面氣象測報技能的競賽。
1 A文件計算機審核疑誤信息處理
1.1臺站參數(shù)疑誤信息處理
在進行格式審核的過程中，我們要做的是對A文件在臺站參數(shù)疑誤信息在某些方面進行處理。A文件最常顯示的錯誤信息一般是“文件首部參數(shù)與臺站參數(shù)表不符”的信息，如果我們要切實解決這個疑誤信息的問題，就需要分為下面幾個步驟來進行處理。
1.1.1我們要先檢查錯誤的來源，也就是文件首部參數(shù)，如果文件首部參數(shù)的設(shè)置有問題，那么就很有可能會導致這種現(xiàn)象的發(fā)生，很多時候會發(fā)現(xiàn)其實自己文件首部參數(shù)的設(shè)置是全月數(shù)據(jù)缺測。因為我們的臺站參數(shù)中對于凍土觀測的項目也有進行設(shè)置，這樣就直接導致了兩者之間的矛盾。
1.1.2在發(fā)現(xiàn)了這種矛盾之后，我們就要開始對產(chǎn)生矛盾的原因進行探究。經(jīng)過各個方面的檢查之后，我們發(fā)現(xiàn)會發(fā)生這種事情的主要原因是次月初的時候我們進行了對凍土觀測的相關(guān)觀測，最后月的B文件進行轉(zhuǎn)換變成A文件，但是在次月的時候，臺站參數(shù)卻沒有對凍土觀測項目進行相關(guān)的設(shè)置，因為這樣兩者在數(shù)據(jù)設(shè)置上面不能夠保持一致，也就容易出現(xiàn)上面所敘述的這種矛盾。
1.2 文件正點記錄缺測處理
有對于這方面的相關(guān)文件，里面明確表示了如果我們是有條件進行高效率的獲取非正點分鐘數(shù)據(jù)的話，應(yīng)該對正點左右的十分鐘之內(nèi)的記錄進行有效替代。但是當我們所獲取的非整點數(shù)據(jù)卻正好在正點之前的10min之內(nèi)而且這個時間段的數(shù)據(jù)并沒有進行觀測，就能夠運用正點之后的十分鐘內(nèi)最接近正點時候的記錄來替代。
上面是最好的獲取情況，但是依然存在著無法對分鐘數(shù)據(jù)要素進行有效獲取的情形，又或者是因為出現(xiàn)有分鐘數(shù)據(jù)但是卻沒有對數(shù)據(jù)進行觀測的情況，如果發(fā)生這樣的事情，我們可以運用平行觀測值或者是補測值來彌補這個方面的問題，把這種數(shù)值作為替代的數(shù)據(jù)進行運用。有的氣象觀測站并沒有具備平行觀測或者是補測的條件，我們能夠?qū)鉁剡€有相對溫度、氣象站本身氣壓還有地表溫度等要素結(jié)合起來，根據(jù)相關(guān)的規(guī)定還有科學方式進行內(nèi)插。
1.3 降水量與降水現(xiàn)象不一致疑誤信息處理
在數(shù)據(jù)A文件里面最經(jīng)常出現(xiàn)的疑誤信息便是“存在7～8小時降水量，但是并沒有存在相應(yīng)的降水現(xiàn)象”，造成該類型的信息錯誤現(xiàn)象主要是因為傳感器的翻斗已經(jīng)出現(xiàn)了一定程度上的滯后情況。對這一類的情況處理措施一般是以下的幾個步驟，對于降水量滯后能夠進行有效的判定，而且滯后的時間一般是限定在兩個小時之內(nèi)，我們可以按照這樣的規(guī)律對這一期間得到的數(shù)據(jù)進行一個量的累加，而累加時候我們的目標主要還是降水停止的那一個時間段。但是我們要明確的一點是，如果滯后的時間已經(jīng)明顯超過了兩個小時，那么這段數(shù)據(jù)就不能夠再用，應(yīng)該刪除掉。
2 文件人工審核疑誤信息處理
2.1 云層、能見度、天氣現(xiàn)象記錄的處理和審核要點
我們在對云層進行記錄的時候，首先需要做的事情就是對我們要記錄的對象——云有一個全面的了解，從云的定義、特征還有形成的原因以及云狀可能象征的天氣現(xiàn)象著手，在了解的基礎(chǔ)上對云狀記錄還有演變狀況進行排序。
對于云的能見度記錄中，我們要將它和伴隨出現(xiàn)的天氣現(xiàn)象進行科學有機的結(jié)合。一般情況下，如果能見度是小于10000里的狀況，我們還要在旁邊記錄關(guān)于輕霧、霾等現(xiàn)象。如果能見度小于1000米，就應(yīng)該記錄霧、雪暴甚至是沙塵暴的天氣現(xiàn)象內(nèi)容。
最后說的是天氣現(xiàn)象的記錄，對于這個記錄我們也有一定的要求，那就是確保它適合規(guī)范當中定義特征在相當?shù)某潭壬厦姹３炙鼈兊囊恢滦浴３俗袷剡@個要求之外，我們對于每次天氣現(xiàn)象出現(xiàn)所謂的視程障礙現(xiàn)象時，都要在旁邊結(jié)合相對的濕度還有降水現(xiàn)象等。
2.2 其他人工審核注意重點
以現(xiàn)在的氣象需求來說，我國的自動氣象業(yè)務(wù)系統(tǒng)明顯還有一段需要發(fā)展的路程，離全自動高精準度還有很大的差距，功能上面有著顯而易見的缺陷，它的作用很多時候只是檢查數(shù)據(jù)文件合法與否而已，但是對于一些非定量的信息化資料如果要進行檢查卻顯得力不從心。要彌補這個情況的缺點，目前來說最有效的方法只是進行相應(yīng)人工審核而已。
在本文當中主要探討的是氣象預報地面信息化處理技術(shù)的研究，提出了相關(guān)技術(shù)的缺陷還有彌補的手段。希望有關(guān)技術(shù)人員會再接再厲，不斷進行突破，為氣象事業(yè)做出貢獻。
參考文獻
[1]張明陽.氣象測報地面信息化數(shù)據(jù)處理技術(shù)[J].網(wǎng)絡(luò)導報·在線教育，2012（22）.
氣象探測技術(shù)范文第2篇
【P鍵詞】 氣象信息網(wǎng)絡(luò) 安全 策略
一、氣象信息網(wǎng)絡(luò)安全問題
1、計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全問題。目前，計算機網(wǎng)絡(luò)在氣象行業(yè)中應(yīng)用越來越廣泛，而計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中存在的安全問題也威脅著氣象信息網(wǎng)絡(luò)的安全。計算機網(wǎng)絡(luò)安全主要受到以下幾個方面的影響：第一，自然因素，一些自然的突發(fā)因素、如地震、洪水等影響計算機網(wǎng)絡(luò)安全。第二，計算機網(wǎng)絡(luò)的安全缺陷，由于計算機網(wǎng)絡(luò)具有開放性、共享性以及國際性等特征、以及防火墻和計算機操作系統(tǒng)都存在缺陷，使計算機網(wǎng)絡(luò)容易受到攻擊，如果安全管理工作沒有做好，并且缺乏嚴格的計算機網(wǎng)絡(luò)安全防衛(wèi)措施，可能會造成信息的丟失。第三，惡意攻擊，由于計算機網(wǎng)絡(luò)存在缺陷，因此可能會受到病毒、木馬以及黑客的惡意攻擊，其通過計算機網(wǎng)絡(luò)的漏洞入侵到氣象信息網(wǎng)絡(luò)中，可能會對數(shù)據(jù)進行篡改，以及進行惡意的破壞。
2、氣象人員專業(yè)能力較差。雖然近年來計算機網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在氣象行業(yè)中被廣泛應(yīng)用，但是由于相關(guān)的氣象人員專業(yè)素質(zhì)差，對于軟件安全性、氣象信息的保密級別以及氣象信息網(wǎng)絡(luò)安全防護缺乏響相應(yīng)的認識性，氣象專業(yè)知識不足，對計算機網(wǎng)絡(luò)安全認識也不充分，因此缺乏對網(wǎng)絡(luò)攻擊的防范能力，加之目前網(wǎng)絡(luò)攻擊方式具有較強的隱藏性、突發(fā)性，所以當氣象信息網(wǎng)絡(luò)受到攻擊時，相關(guān)人員不能夠及時采取相應(yīng)措施來保護氣象信息網(wǎng)絡(luò)的安全。
3、氣象信息網(wǎng)絡(luò)安全管理認識誤區(qū)。目前，由于工作人員的專業(yè)水平有限，對于氣象信息系統(tǒng)的安全管理還存在錯誤的認識。首先，工作人員對于軟件安全性能認知存在誤區(qū)，任何安全產(chǎn)品防護作用的發(fā)揮都是建立在特定條件下的，沒有特定的標準性，如國內(nèi)軟件安全，而國外軟件不安全的，這種認識是不準確的。其次，要更新工作人員對于氣象信息保密級別的認識，部分員工會認保密性級別最高的文件就是安全性要求最高的，但是氣象信息的網(wǎng)絡(luò)安全包括保密性、完整性、可用性等六方面的要求，不僅僅是保密性。最后，部分氣象信息網(wǎng)絡(luò)的安全工作人員過于依賴和信任防火墻和殺毒軟件，認為安裝了防火墻和殺毒軟件就能夠保護氣象信息網(wǎng)絡(luò)安全，但是沒有安全產(chǎn)品能做到絕對的安全，因此需要工作人員提高防范意識。
二、氣象信息網(wǎng)絡(luò)的安全管理策略
1、建立健全規(guī)章制度。為了保護氣象信息網(wǎng)絡(luò)的安全，需要建立并不斷完善相關(guān)規(guī)章制度，健全的規(guī)章制度是進行各種安全防護的保障，如建立起相關(guān)人員的培訓制度，提高其專業(yè)素質(zhì)，以及計算機使用制度等，實現(xiàn)專機專用，保護氣象信息網(wǎng)絡(luò)的安全。在建立規(guī)章制度之后對其進行不斷調(diào)整是十分有必要的，隨著時代的進步有些制度已不能滿足要求，因此需要與時俱進，對規(guī)章制度進行調(diào)整和完善。健全的制度是保障氣象信息安全的前提，在其基礎(chǔ)上建立起完整的氣象信息安全體系，將規(guī)章制度落實到實處，明確各部門之間的配合、協(xié)作，最大程度上降低安全問題出現(xiàn)的概率。
2、加強氣象信息網(wǎng)絡(luò)的風險管理與風險評價。做好氣象信息網(wǎng)絡(luò)的風評價估和風險管理工作對于保證氣象信息網(wǎng)絡(luò)安全具有重要的作用，一般選取以下三種風險管理的方法。第一，接受風險，風險是不可避免的，有一些風險對于氣象信息網(wǎng)絡(luò)的影響不大，可以不用采取專門的安全措施去應(yīng)對。第二，減輕風險，對于危險程度低的風險，要通過對風險進行評估，采取有效措施來降低風險發(fā)生的概率。第三，消除風險，對于嚴重的風險，如氣象信息網(wǎng)絡(luò)遭受攻擊，此時要采取最高級別的安全防護措施，來消除風險，保護氣象信息系統(tǒng)的安全。通過進行風險評估和風險管理，根據(jù)不同的情況采取相應(yīng)的措施，可以有效地分配資源，更好的保護氣象信息網(wǎng)絡(luò)的安全。
4、做好網(wǎng)絡(luò)控制工作。通過設(shè)置網(wǎng)絡(luò)訪問的控制可以有效的保護氣象信息系統(tǒng)的安全，防止非法的入侵和訪問。可以通過以下方面來加強訪問控制：第一，進行入網(wǎng)訪問控制，對網(wǎng)絡(luò)信息、網(wǎng)絡(luò)權(quán)限、目錄級別等進行嚴格的控制。第二，做好數(shù)據(jù)的備份和恢復工作，以防止突發(fā)事件對氣象信息安全方面的影響，在數(shù)據(jù)遭到破壞時能夠通過備份數(shù)據(jù)進行恢復。第三，利用信息加密技術(shù)對氣象信息進行加密處理。信息加密技術(shù)是保障信息安全的重要手段，可以通過數(shù)字簽名、身份認證、單鑰密碼體制、古典密碼等方式對信息進行加密，保護氣象信息安全。第四。充分利用防火墻來阻止病毒入侵，及時的對防火墻進行更新，對進出信息的安全性進行檢查，阻止危險因素進入到氣象信息網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控，從而保護氣象信息網(wǎng)絡(luò)的安全。
結(jié)語：計算機網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展給計算機信息網(wǎng)絡(luò)帶來了方便的同時也帶來了安全風險，因此要充分考慮各方面因素，采取科學有效的防護措施保護氣象信息網(wǎng)絡(luò)的安全。
參 考 文 獻
氣象探測技術(shù)范文第3篇
關(guān)鍵詞:交通運輸;汽車檢測診斷技術(shù)
Abstract: This article mainly from the automobile examination diagnosis outline， the method and the standard， the application and the development direction carries on the elaboration.
Key words: transportation; automobile examination diagnosis technology
汽車檢測診斷技術(shù)是指在整車不解體情況下，通過對汽車進行檢查、測試、分析，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障原因和故障部位的汽車應(yīng)用技術(shù)，包括汽車故障診斷技術(shù)和檢測技術(shù)。近年來，隨著我國汽車業(yè)和交通運輸業(yè)迅猛不斷地發(fā)展，汽車已成為人們工作、學習、生活不可缺少的運載工具。現(xiàn)代汽車狀況檢測診斷技術(shù)廣泛應(yīng)用就顯得尤為重要，為汽車安全提供了保障。尤其是我國檢測診斷技術(shù)的研發(fā)，設(shè)備的規(guī)格，品種較為齊全，性能優(yōu)良可靠，它促進了我國汽車檢測技術(shù)的水平進一步提高。為此，本文將重點談?wù)勂嚈z測診斷技術(shù)的應(yīng)用。
1汽車檢測診斷概述
1.1汽車檢測診斷技術(shù)的地位
汽車檢測診斷技術(shù)，是檢查、鑒定車輛技術(shù)狀況和維修質(zhì)量的重要手段;是促進維修技術(shù)發(fā)展，實現(xiàn)視情修理的重要保證;是提高維修效率、監(jiān)督維修質(zhì)量的迫切需要;是確保行車安全的重要手段。
1.2汽車檢測診斷技術(shù)的目的
1.2.1安全環(huán)保檢測
其目的是在汽車不解體的情況下，建立安全和公害監(jiān)控體系，確保汽車具有符合要求的外觀、良好的安全性能和符合污染物排放標準的排放性能，在安全、高效和低污染下運行。
1.2.2綜合性能檢測
其目的是在汽車不解體的情況下，確保運輸車輛的工作能力和技術(shù)狀況，對維修車輛實行質(zhì)量監(jiān)督，以保證運輸車輛的安全運行，提高運輸效能及降低消耗，使運輸車輛具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。
1.2.3故障的檢測診斷
其目的是在不解體的情況下，對運行車輛查明故障部位、故障原因進行的檢查、測量、分析和判斷。故障被診斷出來后，通過調(diào)整和修理的方法排除，以確保車輛在良好的技術(shù)狀況下運行。
1.2.4汽車維修時的檢測
其目的是找出汽車技術(shù)狀況與標準值相差的程度，以便視情維修;確診故障的部位和原因，提高維修質(zhì)量及維修效率;檢測汽車的使用性能是否得到恢復，控制維修質(zhì)量。
2汽車檢測診斷的方法及標準
2.1汽車檢測診斷的方法
(1)人工經(jīng)驗診斷法:不需專用的儀器設(shè)備，但對診斷人員的經(jīng)驗依賴性強，診斷速度慢，準確性差，不能定量分析。
(2)現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法:其診斷速度快、準確性高、能定量分析，但該方法需占廠房，投資過大。
(3)自診斷法:是利用汽車電控單元的自診斷功能，通過故障代碼的輸出表征故障的部位的一種方法。
2.2汽車檢驗標準
(1)側(cè)滑:機動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測時，其值不得超過5 m/km。
(2)車速表:車速表允許誤差范圍為-5 %～+20 %。即當實際車速為40 km/h，汽車車速表指示值應(yīng)為38 km/h～48 km/h。超出上述范圍車速表的指示為不合格。
(3)轉(zhuǎn)向:汽車方向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活、操縱方便、無阻滯現(xiàn)象;汽車在平坦、硬實、干燥、清潔的水泥或瀝青路面上，應(yīng)以10 km/h速度在5 s內(nèi)由直線行駛過度到直徑為24 m的圓周行駛，其施加于方向盤外緣的最大圓周力應(yīng)小于等于245 N。
(4)發(fā)動機:應(yīng)動力性能良好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響，機油壓力正常。發(fā)動機功率不允許小于標牌(或產(chǎn)品使用說明書) 標明的發(fā)動機功率的75 %。
(5)噪聲:車內(nèi)最大允許噪聲級不大于82 dB;汽車駕駛員耳旁噪聲級應(yīng)不大于90 dB;機動車喇叭聲級在距車前2 m、離地高1.2 m處測量時，其值應(yīng)為90 dB～115 dB。
3汽車檢測診斷技術(shù)應(yīng)用的主要內(nèi)容
汽車檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用須運用汽車檢測診斷設(shè)備來完成和實現(xiàn)，通過汽車綜合性能檢測站來進行不解體減壓和測試。則其應(yīng)用的主要內(nèi)容有:
3.1安全性
(1)制動力檢測程序:采用汽車制動試驗臺，當電腦確定汽車進入制動試驗臺后，采集汽車左右車輪的最大制動力，然后通過電腦將采集到的數(shù)據(jù)進行計算，并與國家標準進行比較，以判斷制動是否合格。
(2)側(cè)滑:汽車以3 km/h～5 km/h的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗臺，使前輪平穩(wěn)通過滑動板;當前輪完全通過滑動板后，從指示裝置上觀察側(cè)滑方向并讀取、打印最大側(cè)滑量。
(3)轉(zhuǎn)向:做轉(zhuǎn)向試驗，進行轉(zhuǎn)向沉重的故障確診;檢查輪胎氣壓是否充足;檢查轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向節(jié)襯套、軸承和縱、橫拉桿各連接處的情況;檢查轉(zhuǎn)向器有無故障;檢查轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷;用四輪定位儀檢查前輪定位參數(shù);當動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重的故障時，應(yīng)先檢查油泵傳動皮帶的松緊度和供油量，必要時再拆檢或更換動力轉(zhuǎn)向油泵等。
(4)前照燈:采用前照燈檢驗儀對前右燈和前左燈進行發(fā)光強度和光速照射方向的檢測，從前照燈檢測儀的顯示屏上分別測量左右遠、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。
3.2可靠性
汽車的可靠性的檢測主要包括汽車的異響、磨損、變形、裂紋等檢測。
3.3動力性
(1)檢測車速。將汽車開上車速表試驗臺，待汽車的驅(qū)動輪在滾筒上穩(wěn)定后，掛入最高檔，松開駐車制動器，踩下加速踏板使驅(qū)動輪帶動滾筒平穩(wěn)地加速運轉(zhuǎn);當汽車車速表的指示值達到規(guī)定檢測車速(40 km/h)時，讀出試驗臺速度指示儀表的指示值;或當試驗臺速度指示儀表的指示值達到檢測車速時，讀取車速表的指示值。
(2)檢測加速能力。
(3)檢測底盤輸出功率。
(4)檢測發(fā)動機功率。發(fā)動機技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有:動力性下降，燃料與油消耗量增加，起動困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運轉(zhuǎn)中有異常響聲等。
(5)檢測扭矩和供給系。
(6)檢測點火系狀況。點火系的主要故障有無火、缺火、亂火、火弱及點火正時失準等，檢測時，主要是對點火系線路和點火控制器進行檢測。
點火系線路檢測:檢測時使用萬用表，采用逐點搭鐵檢測法可確診斷路部位，采用依次拆斷檢測法可確診短路搭鐵部位。檢測程序可從前向后，也可從后向前，或從中間向前、向后依次選擇各個節(jié)點進行。重點檢測低壓線路，包括點火控制器和霍爾信號發(fā)生器的檢測;檢測高壓線路時，主要是用萬用表檢測高壓線的通斷、阻值以及其連接接頭情況。
點火控制器檢查:應(yīng)進行點火控制器電源電壓檢查、通斷檢查、輸出電壓檢查和霍爾信號發(fā)生器檢查。
3.4經(jīng)濟性
主要指車輛的燃油消耗，常通過燃油消耗檢測儀測定燃油消耗量的容積或質(zhì)量來表示，以此來評價在用汽車狀況和維修質(zhì)量的綜合性參數(shù)。
3.5噪聲和廢氣排放狀況
(1)汽車噪聲的檢測:采用聲級計進行汽車噪聲檢測。
(2)檢測汽車廢氣。汽油車排氣污染物的測量，采用怠速法或雙怠速法，規(guī)定各排氣組分均應(yīng)采用不分光共外線吸收型(NDIR)監(jiān)測儀進行;柴油車自由加速煙度的測量，采用濾紙煙度法，規(guī)定采用濾紙式煙度計進行等。
4汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展方向
4.1汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化
隨著汽車業(yè)和交通業(yè)的不斷發(fā)展，汽車檢測診斷技術(shù)的不斷完善，將來應(yīng)重點開展汽車檢測技術(shù)的基礎(chǔ)規(guī)范化，進一步完善與硬件相配套的檢測技術(shù)軟件，如制定和完善汽車檢測項目的檢測方法和限值標準;制定營運汽車技術(shù)狀況檢測評定細則，統(tǒng)一規(guī)范全國各地的檢測要求和操作技術(shù);制定用于綜合性能檢測站的大型檢測設(shè)備的形式認證規(guī)則，以保證綜合性能檢測站履行其職責。
4.2加快高新技術(shù)在汽車檢測診斷上的應(yīng)用步伐
4.2.1光電技術(shù)和計算機處理技術(shù)的運用
目前國外的汽車檢測設(shè)備已大量應(yīng)用光、機、電一體化技術(shù)，并采用計算機測控，能對汽車技術(shù)狀況進行自動識別檢測，并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因，引導維修人員迅速排除故障。因此，我國應(yīng)盡快將光電技術(shù)和計算機處理技術(shù)運用于汽車檢測診斷技術(shù)上，如將光電技術(shù)運用于前照燈的檢測上，以提高光軸定位，光度測試的精度。
4.2.2汽車檢測設(shè)備智能化
國外的有些汽車檢測設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能化功能，而目前我國的汽車檢測設(shè)備在采用專家系統(tǒng)和智能化診斷方面與國外相比還存在較大差距，如四輪定位檢測系統(tǒng)，電噴發(fā)動機綜合檢測儀等，還主要依靠進口。因此，今后我們要在汽車檢測設(shè)備智能化方面加快發(fā)展速度。
4.2.3顯示技術(shù)、高精度傳感器的應(yīng)用
在汽車制動試驗臺的設(shè)計上，已完全淘汰了測力彈簧，而代之高精度的應(yīng)變計(壓力傳感器)，具有很高的現(xiàn)行精度。而這種高精度傳感器，由于其通用化、標準化、清晰化程度大大提高，已成為檢測設(shè)備顯示方式今后的發(fā)展方向。隨著顯示技術(shù)的進一步計算機化，通過圖形、數(shù)據(jù)來動態(tài)顯示測量值的方式，將使得人們更為直觀、清晰的理解檢測數(shù)據(jù)。
4.2.4向綜合化方向發(fā)展
為了節(jié)省汽車檢測的費用、場地、人員和提高汽車的檢測效率，當前汽車檢測設(shè)備的功能正從單機單功能向單機多功能的綜合測試臺方向發(fā)展。
4.3監(jiān)控和汽車技術(shù)狀況的預測
現(xiàn)在國外已經(jīng)在汽車技術(shù)狀況監(jiān)控和預測方面進行研究，如預測汽車制動鼓、制動蹄的配合、汽缸活塞、活塞環(huán)的配合狀態(tài)方面，不久將會有新的進展和突破，并將會進一步擴展到系統(tǒng)狀態(tài)和元件狀態(tài)的預測。因此，當前我國也應(yīng)向監(jiān)控和汽車技術(shù)狀況的預測方向發(fā)展，以提高汽車的綜合性能，延長汽車的使用壽命。
4.4汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化
目前我國的汽車綜合性能檢測站已實現(xiàn)了計算機管理系統(tǒng)檢測，但由于各個站的計算機測控方式千差萬別，尤其是數(shù)據(jù)接口不統(tǒng)一，不符合全國檢測行業(yè)大網(wǎng)絡(luò)的要求。因此，隨著現(xiàn)代技術(shù)和管理的進步，汽車檢測要利用好信息高速的平臺，真正實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化(局域網(wǎng))，從而做到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享，提高檢測網(wǎng)絡(luò)化管理效率。
參考文獻
1 陳良清.淺析汽車檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展方向[J].實用汽車技術(shù)，2008(1)
氣象探測技術(shù)范文第4篇
【關(guān)鍵詞】營改增；鐵路運輸；對策分析
2014年1月1日起，鐵路運輸業(yè)納入“營改增”試點，至此交通運輸業(yè)已全部納入營改增范圍。鐵路運輸業(yè)的“營改增”，無論是涉及的稅率，還是可抵扣的進項稅，都有其特殊性。鐵路運輸施行“營改增”將帶來什么樣的影響以及如何面對，都是擺在我們面前的現(xiàn)實問題。本文通過闡述鐵路運輸企業(yè)實行“營改增”的意義，結(jié)合鐵路運輸企業(yè)的具體情況，對鐵路運輸企業(yè)營改增后將面臨的問題進行了具體的闡述，并提出了有針對性的對策分析。
一、鐵路運輸業(yè)實行“營改增”的意義
1.有助于鐵路企業(yè)的均衡發(fā)展
從稅收負擔看，“營改增”克服重復征稅現(xiàn)象。營業(yè)稅對企業(yè)應(yīng)稅行為的征稅不受企業(yè)成本、費用的影響，導致了營業(yè)稅存在著明顯的重復納稅行為。而增值稅的核心特征是抵扣機制，即以貨物和勞務(wù)的增加值為基礎(chǔ)，在計算應(yīng)納稅額時，可以抵扣用于生產(chǎn)投入的外購貨物和勞務(wù)所負擔的增值稅款。增值稅僅就增值環(huán)節(jié)征收，可以促進專業(yè)化發(fā)展，有利于創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境，引領(lǐng)行業(yè)健康發(fā)展，有助于實現(xiàn)包括鐵路運輸業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)間的稅負均衡。
2.有助于鐵路運輸企業(yè)技術(shù)改造和設(shè)備更新
營業(yè)稅由于無法抵扣上一環(huán)節(jié)的進項稅額，按收入全額繳納營業(yè)稅，而且承擔了外購固定資產(chǎn)價款等增值稅進項稅額。經(jīng)濟活動越多，營業(yè)稅的重復征收頻率就越高，這種問題對于外購貨物和固定資產(chǎn)占比較大的鐵路運輸企業(yè)尤為明顯。實行“營改增”后，鐵路運輸企業(yè)作為增值稅一般納稅人即可以享受新購進機器設(shè)備的進項稅額的抵扣，從而有利于企業(yè)加速資產(chǎn)更新，鼓勵科技創(chuàng)新，有力的促進了設(shè)備的更新改造。
3.有助于改善稅制環(huán)境，完善增值稅抵扣鏈條
鐵路運輸業(yè)與制造業(yè)等第二產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)，制造業(yè)依賴鐵路，把鐵路企業(yè)及時納入到營改增改革中，抵扣鏈條會更加完整。在未進行“營改增”的情況下，這些行業(yè)實行不同的貨物勞務(wù)稅制度，導致鐵路運輸業(yè)無法真正納入到增值稅的抵扣鏈條當中，增值稅納稅人無法進行購入勞務(wù)的進項稅額抵扣，存在著抵扣鏈條被人為中斷和重復征稅問題。因此，將鐵路運輸業(yè)納入到“營改增”改革，有助于解決抵扣鏈條中斷的問題，有力推動增值稅實現(xiàn)管理鏈條的完整。
二、“營改增”對鐵路運輸企業(yè)的影響
鐵路運輸業(yè)與其他運輸相比，其生產(chǎn)經(jīng)營具有以下特點：一是各鐵路局運輸是由中國鐵路總公司實行集中調(diào)度統(tǒng)一指揮；二是鐵路運輸是由多個鐵路局密切協(xié)同合作完成；三是各鐵路局的營業(yè)收入由總公司統(tǒng)一清算確認；四是各鐵路局實行路網(wǎng)一體的管理方式，即同一鐵路運輸企業(yè)既管理線路，同時又管理客貨運輸。因為鐵路運輸?shù)奶攸c，鐵路運輸企業(yè)實行“營改增”后，將對整個鐵路行業(yè)產(chǎn)生非常大的影響。
1.對經(jīng)營成果的影響
由于鐵路運輸企業(yè)具有“全網(wǎng)聯(lián)運”的特點，因此各鐵路運輸企業(yè)的運輸收入需全額上繳總公司，總公司統(tǒng)一清算確認的收入作為企業(yè)的營業(yè)收入。按照當前“主營業(yè)務(wù)收入”核算的金額是含營業(yè)稅的“含稅收入額”，而營改增后“主營業(yè)務(wù)收入”核算的內(nèi)容是不含增值稅的“稅后收入額”，鐵路企業(yè)的營業(yè)收入將大幅下降。費用方面，營改增后將使得成本中的材料燃料和電力等外購成本要素的進項稅在取得合規(guī)票據(jù)后可以進行抵扣，極大的降低了運營的成本，但通過對鐵路運輸企業(yè)的成本分析發(fā)現(xiàn)可抵扣的增值稅進項稅額相對還是偏少，另外鐵路運輸企業(yè)的固定資產(chǎn)主要是線路及房屋等不動產(chǎn)，按照現(xiàn)行的稅收政策其購置費用中的進項稅額無法進行抵扣，會導致鐵路運輸企業(yè)的成本偏高。稅負方面，現(xiàn)行鐵路運輸業(yè)的應(yīng)納營業(yè)稅率是3%，營改增后，鐵路運輸企業(yè)為增值稅一般納稅人適用于11%的稅率，納稅人的稅收負擔是增加還是減少，關(guān)鍵在于外購項目的進項金額占當期銷項金額的比重的大小。綜合來看，按照目前的稅收政策，鐵路運輸企業(yè)實行“營改增”后，短期內(nèi)其承擔的稅負將增加，且企業(yè)效益會明顯降低。
2.對票據(jù)管理的影響
鐵路運輸企業(yè)實行“營改增”后，所有的鐵路運輸企業(yè)都將被認定為增值稅一般納稅人。鐵路運輸企業(yè)主營業(yè)務(wù)中對客戶開具的客票或貨票都將使用增值稅票，涉及“營改增”中現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的其他業(yè)務(wù)也是如此，相比營業(yè)稅普通發(fā)票而言，增值稅發(fā)票的開具、使用和管理上各個環(huán)節(jié)都非常嚴格，我國《刑法》對增值稅專用發(fā)票的虛開、偽造和非法出售與違規(guī)使用增值稅發(fā)票行為的處罰措施都做了專門的規(guī)定。因此“營改增”后，鐵路運輸企業(yè)票據(jù)的管理相比與繳納營業(yè)稅時期更加嚴格。增值稅發(fā)票的使用和管理需要制度化、規(guī)范化。鐵路企業(yè)不僅財務(wù)部門要嚴格發(fā)票管理，嚴格業(yè)務(wù)發(fā)生的合理性和真實性的審核外，還需要業(yè)務(wù)主管部門要深刻認識增值稅發(fā)票的重要意義，在業(yè)務(wù)開發(fā)和業(yè)務(wù)運作中，時刻關(guān)注增值稅發(fā)票的使用，避免觸犯法律。
3.對物資采購管理的影響
由于目前鐵路運輸業(yè)的主營業(yè)務(wù)及絕大部分其他業(yè)務(wù)均繳納營業(yè)稅，因此其采購的物資不論是材料還是固定資產(chǎn)，其增值稅進項均列入成本或者是固定資產(chǎn)價值。改征增值稅后，材料和除不動產(chǎn)以外的固定資產(chǎn)的進項稅額允許進行抵扣，將極大影響鐵路運輸企業(yè)的物資采購，包括對供應(yīng)商的選擇等方面。要盡可能選擇可以提供增值稅專用發(fā)票的供應(yīng)商供貨。
4.對會計核算的影響
實行增值稅后，鐵路運輸企業(yè)在會計核算、財務(wù)報表列報等方面都會發(fā)生重大變化，企業(yè)必須根據(jù)總公司的要求及企業(yè)實際管理的需要增設(shè)增值稅相關(guān)科目，如沿襲現(xiàn)營業(yè)稅繳納途徑，鐵路運輸企業(yè)主營業(yè)務(wù)的增值稅也由總公司匯總繳納，還應(yīng)相應(yīng)增設(shè)各核算單位間的往來清算明細科目。另外，稅制改革同時會影響財務(wù)報表列報，企業(yè)應(yīng)在扎實掌握政策的基礎(chǔ)上，對稅務(wù)處理和會計處理重新梳理，從而為總公司做出相應(yīng)的決策提供參考。
三、“營改增”后鐵路運輸企業(yè)的應(yīng)對措施分析
為了避免“營改增” 帶來的不利影響，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)從以下幾方面著手，保證“營改增”的順利實施：
1.爭取國家政策，爭取稅率優(yōu)惠
一是與稅務(wù)機關(guān)進行溝通協(xié)調(diào)，力爭將目前鐵路運輸投入最大的線路資產(chǎn)購置過程中承擔的增值稅進項稅額納入抵扣范圍；二是爭取國家補貼。前期試點地區(qū)的稅收政策對稅制轉(zhuǎn)換期內(nèi)按照新稅制規(guī)定繳納的增值稅比按照老稅制規(guī)定計算的營業(yè)稅確實有所增加的試點企業(yè)給予財政資金扶持，幫助試點企業(yè)實現(xiàn)平穩(wěn)過渡，確保試點行業(yè)和企業(yè)稅負基本不增加，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)就稅負增加問題與各級政府和稅務(wù)機關(guān)溝通銜接，爭取稅負增加部分的補貼。三是根據(jù)“營改增”相關(guān)辦法和規(guī)定，細分業(yè)務(wù)板塊，交通運輸服務(wù)類企業(yè)增值稅率為11%，物流輔助服務(wù)類企業(yè)增值稅率為6%，這就給企業(yè)留下了納稅籌劃的空間，能并入物流輔助業(yè)的就不留在運輸主業(yè)，以期降低稅率。
2.修訂完善現(xiàn)有規(guī)章制度，適應(yīng)“營改增”的變化
“營改增”后，鐵路運輸企業(yè)必須對經(jīng)營業(yè)績考核辦法、清算辦法、收入管理規(guī)程、固定資產(chǎn)管理辦法、預算編制管理辦法、會計核算辦法等一系列規(guī)章制度進行修訂，以適應(yīng)新的稅制改革。對于基層站段特別是成本支出站段、設(shè)備站段，在取得增值稅進項稅額方面應(yīng)設(shè)立考核辦法，對于取得進項稅完成好的站段應(yīng)當定期予以獎勵。按照目前的管理方式，基層站段在取得進項稅額后，路局在清算收入時都予以拋出，不利于基層站段在增值稅管理方面的積極性。“營改增”對于鐵路運輸企業(yè)來說是一項長期的、系統(tǒng)的工作，企業(yè)管理層應(yīng)該站在整個大局上考慮研究各項政策及規(guī)章制度。
3.高度重視稅務(wù)管理，防范稅務(wù)風險，合法降低企業(yè)稅負
實行“營改增”后，鐵路企業(yè)在日常的工作中肯定會涉及較多的稅務(wù)問題，必須引起足夠重視，要全力做好稅務(wù)協(xié)調(diào)和籌劃工作，嚴格規(guī)范納稅行為，防范稅務(wù)風險，為鐵路改革順利進行提供可靠保障。各級稅務(wù)管理人員應(yīng)深入研究并充分利用各地區(qū)已有的稅收優(yōu)惠政策，做好稅收籌劃，合法降低企業(yè)稅負，從而實現(xiàn)企業(yè)利益最大化目標。
營業(yè)稅改增值稅是我國一項重要的稅制改革，是優(yōu)化我國稅制結(jié)構(gòu)的一項重要措施。對于鐵路運輸企業(yè)來說，“營改增”帶來的影響是有利有弊。鐵路企業(yè)應(yīng)該時刻關(guān)注“營改增”的最新情況，并且做好準備工作，穩(wěn)步面對市場經(jīng)濟的變化，從而實現(xiàn)鐵路企業(yè)效益的最大化。
參考文獻：
[1]張穎川.鐵路運輸“營改增”實施帶來的影響.現(xiàn)代物流報，2013年1月11日
氣象探測技術(shù)范文第5篇
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；氣象災害；監(jiān)測預警
中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044(2016)08-0263-03
近年來，氣象災害及次生災害給國民經(jīng)濟造成巨大損失。氣象災害監(jiān)測預警的時效性和準確性對于有效防災減災起著至關(guān)重要的作用。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用可以大大提高氣象災害監(jiān)測預警的時效性和準確性。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的特點是通過大量傳感器及感知技術(shù)的應(yīng)用獲取監(jiān)測信息，通過互聯(lián)網(wǎng)進行實時傳輸，并對數(shù)據(jù)進行快速處理和分析。這些特點對于氣象災害監(jiān)測預警體系的建立具有重要的應(yīng)用價值。
1物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)發(fā)展概況
物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵性技術(shù)主要包括無線傳感技術(shù)、無線射頻識別技術(shù)和納米技術(shù)[2]。隨著新技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)優(yōu)勢得到不斷的提升，其關(guān)鍵技術(shù)也在不斷發(fā)展。1.1無線傳感技術(shù)無線傳感技術(shù)構(gòu)成的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)是遠程自動獲取信息的先進技術(shù)，其監(jiān)測點的覆蓋范圍不受有線網(wǎng)絡(luò)的限制，具有覆蓋范圍廣的特點。其核心技術(shù)是傳感器節(jié)點的定位技術(shù)，典型的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)定位技術(shù)有以下四種：1基于接收信號強度指示；2基于到達角度；3基于到達時間；4基于到達時間差。1.2無線射頻識別技術(shù)無線射頻識別(RFID)是一種利用無線射頻識別技術(shù)識別目標對象并獲取對象信息的技術(shù)，該技術(shù)具有穩(wěn)定性強、識別速度快、識別效率高等特點。無線射頻識別技術(shù)通常由標簽、耦合元件和芯片組成，每個標簽具有唯一的電子編碼，并通過讀取器讀取標簽信息，最終通過天線在標簽和讀取器間傳遞射頻信號。1.3納米技術(shù)納米技術(shù)的特點在于使得體積越來越小的物體能夠在物聯(lián)網(wǎng)中進行交互和連接，該技術(shù)可以擴展物聯(lián)網(wǎng)的使用范圍，增強物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用領(lǐng)域。對氣象災害的精細化監(jiān)測具有一定的使用價值。
2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在氣象防災減災應(yīng)用的必要性
2.1氣象災害的主要類型、影響及特點氣象災害種類多、分布地域廣、發(fā)生頻率高、造成損失重。我國每年由于氣象災害所造成的經(jīng)濟損失是3000-4000億人民幣，占GDP的1-3%。隨著全球氣候變化進一步加劇，災害性天氣引發(fā)的自然災害呈現(xiàn)多發(fā)、頻繁態(tài)勢。各類氣象災害及次生災害造成的損失和影響不斷加重。氣象災害一般包括暴雨、暴雪、雷暴、冰雹、干旱、洪澇等因素造成的災害，以及由于暴雨、暴雪引起的山體滑坡、泥石流等次生災害。這些災害都可以借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，提前預報和預警，并在災害發(fā)生時為指導救災和轉(zhuǎn)移人民群眾提供準確及時地信息[3]。2.2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特點及優(yōu)勢隨著氣象災害發(fā)生的頻率越來越高，發(fā)生的范圍越來越廣，造成的損失越來越大，原有的氣象災害監(jiān)測預警方式暴露出諸多弊端，物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)優(yōu)勢恰恰可以彌補這些弊端。構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的氣象災害動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，具有實時性強和遠程監(jiān)控能力，并且極大地降低了人力成本，同時大幅度提高監(jiān)測信息的準確性[4]。這些優(yōu)勢給有關(guān)部門科學應(yīng)對氣象災害提供可靠的依據(jù)，同時為防災減災節(jié)省的寶貴的時間，盡可能地降低氣象災害造成的損失[5]。2.3物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在氣象災害監(jiān)測預警中的發(fā)展前景2.3.1利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立智能氣象災害監(jiān)測網(wǎng)目前有一種叫ZigBee的無線通信技術(shù),其特點和優(yōu)勢對于建立智能氣象觀測網(wǎng)具有很強的現(xiàn)實意義。特點如下：1）低功耗:ZigBee設(shè)備非常省電，僅靠兩節(jié)5號電池就可以維持6個月到2年左右的使用時間,而目前使用的其它無線通信設(shè)備功耗都要遠高于ZigBee設(shè)備。如此低的功耗對于氣象災害監(jiān)測點往往建在極端惡劣且沒有供電設(shè)施的地區(qū)顯得尤為重要。2）時延短:ZigBee設(shè)備的通信時延是30ms,休眠激活的時延是15ms。如此短的時延即提高了通信的實時性，又提高了通信的可靠性。這非常符合智能氣象觀測網(wǎng)的技術(shù)要求。為大幅提高智能氣象觀測網(wǎng)的通信質(zhì)量提供了基礎(chǔ)。3）網(wǎng)絡(luò)容量大：一個區(qū)域內(nèi)可以同時存在最多100個ZigBee網(wǎng)絡(luò),而一個Zigbee網(wǎng)絡(luò)最多可以容納255個設(shè)備。如此大的網(wǎng)絡(luò)容量可以增強氣象災害監(jiān)測點的密度，為災害監(jiān)測的精細化奠定了基礎(chǔ)。4）低成本：ZigBee模塊的初始成本在50元人民幣左右，估計隨著ZigBee技術(shù)的不斷成熟，其成本還有很大的降幅空間。5）安全可靠:ZigBee技術(shù)采用了雙向確認的數(shù)據(jù)傳輸模式，每個發(fā)送的數(shù)據(jù)包都必須等待接收方的確認信息。如果傳輸過程中接受方?jīng)]有確認，發(fā)送方將啟動重新發(fā)送，直至發(fā)送成功。同時支持鑒權(quán)和認證，采用了AES-128的加密算法。綜合以上技術(shù)優(yōu)勢和特點，構(gòu)建基于ZigBee技術(shù)的智能氣象災害監(jiān)測網(wǎng)將成為目前的最佳選擇[6]。氣象災害監(jiān)測站點分布地域廣、密度大、大部分地區(qū)屬于沒有供電設(shè)施的無人區(qū)或者電力設(shè)施落后的鄉(xiāng)村和山區(qū)，并且氣象觀測數(shù)據(jù)形成的報文比較小，易于傳輸。因此，ZigBee無線通信技術(shù)完全符合智能氣象災害監(jiān)測網(wǎng)的要求。智能氣象災害監(jiān)測網(wǎng)點由一個主控制器和若干個傳感功能節(jié)點,主控制器和傳感功能節(jié)點的距離在10米至100米之間。傳感功能節(jié)點(RFD)包括溫度傳感器、氣壓傳感器、雨量傳感器等。智能氣象災害監(jiān)測網(wǎng)拓撲圖如圖1。每次觀測采集數(shù)據(jù)時,由主控制器呼叫傳感設(shè)備建立連接,傳感設(shè)備將采集到的數(shù)據(jù)發(fā)送至主控制器,主控制器匯集數(shù)據(jù),通過科學的算法得到精確的數(shù)據(jù),再由主控制器通過現(xiàn)有通訊手段將數(shù)據(jù)傳送至信息中心或者應(yīng)急指揮中心。2.3.2利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立氣象災害信息立體獲取體系物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在氣象災害監(jiān)測預警,災害應(yīng)急救助方面具有重要應(yīng)用價值。氣象部門應(yīng)該加大相關(guān)技術(shù)及應(yīng)用研究，通過科學引導、統(tǒng)籌規(guī)劃，推動氣象災害監(jiān)測預警信息平臺建設(shè)，建立一體化的災害信息立體獲取體系和統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)機制，提供強大的技術(shù)支持[7]。
3基于物聯(lián)網(wǎng)的氣象災害動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)架構(gòu)
氣象災害動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)主要由智能觀測系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、智能數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、預警信息系統(tǒng)等四個子系統(tǒng)組成。（圖2）3.1智能觀測系統(tǒng)智能觀測系統(tǒng)充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和設(shè)備，構(gòu)建氣象智能觀測網(wǎng)，解決地面氣象觀測自動站實時觀測數(shù)據(jù)異常和缺測，提高實時觀測數(shù)據(jù)的時效性、準確性和可用性，進而大幅提高采集數(shù)據(jù)的質(zhì)量，實現(xiàn)觀測精細化。并且可以根據(jù)實際需要進行遠程控制和設(shè)備自檢，提高自動站設(shè)備的穩(wěn)定性，為氣象災害監(jiān)測預警服務(wù)提供數(shù)據(jù)支撐。3.2數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)主要利用GMS、CDMA和氣象衛(wèi)星等網(wǎng)絡(luò)，建立觀測網(wǎng)站點與網(wǎng)絡(luò)中心之間的信息傳輸，確保數(shù)據(jù)的安全、可靠和暢通。前端氣象災害監(jiān)測可采用ZigBee無線傳輸技術(shù)組網(wǎng)并將傳感信息互聯(lián)上傳，物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)設(shè)備將采集信息進行收集并通過3G、WLAN、北斗等通訊接口回傳至網(wǎng)絡(luò)中心。3.3智能數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)對前端傳感設(shè)備采集的數(shù)據(jù)進行匯總分析，并通過專用的數(shù)據(jù)處理軟件和特定的數(shù)據(jù)計算方法對實現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)進行智能分析，自動生成特定格式的災情報文。最終發(fā)送給預警信息平臺。3.4預警信息系統(tǒng)根據(jù)實時數(shù)據(jù)自動預判災害預警，及時會商，并利用現(xiàn)有自動化的網(wǎng)絡(luò)通訊方式進行信息聯(lián)動，確保政府和人民群眾及時獲得災害預警信息。
4結(jié)論
隨著RFID技術(shù)、ZigBee技術(shù)、傳感技術(shù)、納米技術(shù)、無線通信技術(shù)等物聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)在氣象災害監(jiān)測預警體系中的應(yīng)用將越來越廣泛。氣象災害監(jiān)測預警體系的可靠性、穩(wěn)定性、實時性、準確性將得到大幅的提升。氣象和有關(guān)部門可以通過物聯(lián)網(wǎng)隨時隨地獲知當前和未來一段時間的氣象災害預警信息。對提高災害預警和防災減災提供了更為有效的技術(shù)保障，大大提高氣象部門的精細化服務(wù)水平，為國家和人民群眾減少或降低由于氣象災害帶來的生命和經(jīng)濟損失。
參考文獻：
[1]董愛軍，何施,易明.物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀與框架體系初探[J].科學進步與對策,2011(14):61-65.
[2]王保云.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究綜述[J].電子測量與儀器學報物,2009,23(12):1-7.
[3]梁慎青，李永生，李澤杰.探討物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在氣象中的應(yīng)用[J].電腦知識與技術(shù),2013,9(15):3646-3648.
[4]王建宙“.物聯(lián)網(wǎng)”將成為經(jīng)濟發(fā)展的又一驅(qū)動器[J].IT時代周刊,2009(10):20.
[5]張靄琛.現(xiàn)代氣象觀測[M].北京:北京大學出版社,2008.
[6]孔曉波.物聯(lián)網(wǎng)概念和演進路徑[J].電信工程技術(shù)與標準化,2009(12):12-14.
