家校合作中存在的問題分析

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家校合作中存在的問題分析范文第1篇

關鍵詞：職業院校；思想政治；協同教育

一、家庭協同學校在職業院校思想政治教育中的意義

家校協同教育是職業院校開展思想政治教育的必然要求和發展趨勢，是提升思想政治教育質量的必然選擇。家校協同教育是“以人為本”的本質要求，家庭的參與能夠使學校更了解學生的實際情況，并針對性地做出教育決策。家校協同教育是職業院校思想政治教育環境優化的現實需求，是重視家庭在學生思想政治教育中地位的外在w現；家校協同教育是增強職業院校思想政治教育效果的重要手段，能夠使職業院校的思想政治教育形成教育合力，進而改善職業院校思想政治教育的手段。家校協同教育是職業院校教育目標實現的必然選擇，是職業院校教育制度改革的內在要求，是提升職業院校學生職業能力的現實選擇，是學生社會化的需求。

二、職業院校思想政治教育中家庭協同學校教育存在的問題及原因分析

1.存在的主要問題

家校協同教育理念出現在職業教育中的時間并不長，實踐經驗缺乏，導致當前家校協同教育在職業院校思想政治教育的實踐實施中存在一定問題。一是家校協同教育不被重視，多數院校將思想政治教育放在了邊緣位置，受關注程度不高；二是家校系統教育的溝通不暢，尤其是傳統教育思想的存在使得學校與家庭之間并未建立有效的溝通機制和渠道，忽視了與家庭保持溝通的重要性；三是家校協同教育存在教育真空問題，互相配合與溝通不足；四是家校協同教育存在合作層次較低的問題，職業院校缺乏計劃性、平等性、互動性、連貫性的溝通協同，家長會是最常用的溝通方式。

2.原因分析

首先，在職業院校中，學生的職業技能教育被放在了首要位置，這導致職業院校思想政治教育被忽視；其次，家校協同機制和信息交流溝通平臺的“失位”是導致溝通不暢的重要原因，家校協同教育中無法明確各自權利義務關系；再次，在職業院校的思想政治教育工作中，家庭與學校之間教育目標的非對稱性是引發教育真空的現實原因；最后，學校、家庭、學生各方角色認知錯位是導致合作層次較低的基本原因。

三、優化家校協同思想政治教育的路徑分析

1.強化認知，優化載體，搭建多元化溝通平臺

國家對職業院校思想政治教育工作的重視，要求院校做好宣傳思想工作，加強學校意識形態陣地建設。因此，學校需充分發揮信息網絡資源優勢，搭建家校協同教育的多方位交流溝通平臺，比如開通網上家長學校、開發家校協同教育APP軟件等。在網絡資源基礎上建立一對一、一對多、多對多的溝通路徑，促進德育主體之間互動式、自由式的溝通。

2.整體規劃，構建家校合作機制

從家校協同教育的本質解讀來看，其是一種全員育人、全程育人、全方位育人的重要模式，在職業院校思想政治教育工作中發揮重要作用。從家校協同教育的影響因素來看，對家校雙方思想政治教育責任定位不明晰，家庭參與教育的意識缺失，學校與家庭在家校協同的主動意識上不強，因此職業院校需要從整體上規劃，構建家校協同教育的合作機制。國家教育行政部門要充分發揮在家校協同教育機制構建中的引領作用，學校發揮在家校協同教育中的主導地位，以合適的模式引導成立家長委員會，發揮家長主動參與的積極性，為職業院校培養人才提供保證。

3.注重方法，提升家庭教育的實效性與科學性

職業院校必須注重家校協同教育的方法，通過途徑、方法的革新來凸顯家校系統教育的正能量。結合學校、家庭、學生的實際情況召開家長會，開設家庭教育專題講座，就學生問題與家長進行深入、持續的溝通交流。院校發揮電話、書信等傳統家校協同教育方法的優勢，建立與家庭的常規溝通模式。此外，開發家校協同教育網上通道，利用網絡加大學校與家庭的溝通力度。

4.多方配合，創造良好的協同思想政治教育環境

借助信息網絡技術，家校協同教育可以突破以往信息不通暢、溝通不及時、交互難進行的時空限制，為家庭與學校之間的有效聯通創造極為便利的條件。同時，還要創造良好的職業院校思想政治家校協同教育環境，在優化德育環境的同時實現職業院校思想政治教育的目標。

參考文獻：

家校合作中存在的問題分析范文第2篇

關鍵詞 骨干高職院校；建設方案；校企合作；人才培養

中圖分類號 G718.5 文獻標識碼 A 文章編號 1008-3219（2012）14-0056-04

“目前整個社會對高職教育還處于重新認識的階段。這個時候，我們應該做什么？首先是找問題，比找問題更重要的是找目標、標準與方法。”[1] 2010年度立項建設的大部分院校《建設方案》文本對自身存在問題都有清醒的認識，通過對這些問題的定量分析，提出解決問題的目標和具體舉措。

一、問題分析

在2010年度立項建設的40所骨干高職院校《建設方案》中，有31所學校明確提出了自身建設存在的問題，占77.5%。31所學校共提出了12類問題，其中校企合作、師資隊伍、人才培養模式改革和社會服務是普遍存在的四大問題，見表1。可以看出，大多數院校不僅對學校發展過程中存在的問題有清醒的認識，而且反映的問題比較集中，說明這些問題具有普遍性，因此在骨干院校建設中應重視對這些問題的研究與破解。

二、對策研究

法國當代著名社會學家、哲學家皮埃爾·布迪厄認為解決問題需要時間上的“緊迫感”和空間上的“當下性”[2]。從“緊迫感”而言，這些普遍存在的問題已經成為當前制約高職教育可持續發展的瓶頸和吸引力提升的阻礙，必須下大力氣破解。從“當下性”來說，現在是高職教育發展最好的機遇期之一，骨干高職院校建設單位應緊緊抓住這一重要機遇，積極探索，從機制和方法上找到解決問題的路徑，為其他高職院校破解難題樹立范式。

（一）校企合作體制機制建設——骨干院校建設的切入點

在《建設方案》文本中，校企合作被31所院校中的29所院校提及，其中最大的問題是如何構建合作的長效機制，其次是如何在現有的基礎上，不斷完善董事會、理事會、職教集團等合作載體。見表2。可以看出，校企合作問題主要體現在機制、載體和目標三個方面。因此，骨干院校建設中校企合作應從這三個方面切入，明確校企合作的核心目標，探索多元化的載體，構建多層面的機制。

首先，在校企合作目標上，應重在教學形態而非辦學形態，防止“一刀切”。從教育主管部門的初衷來看，強調校企合作就是要改變過去學校與企業互不往來、關門辦學的狀態，專業設置嚴重滯后于市場，導致培養的學生不能很好地滿足用人單位的需求。校企合作主要還是要在專業教學領域下功夫，將校企合作的理念滲透到人才培養方案中并在實施過程中加以體現，這是校企合作的核心目標所在，也是深層次的校企合作。

其次，在校企合作載體上，應鼓勵多樣而非單一，防止“千校一面”。從31所院校的建設文本來看，一些學校積極探索校企合作的組織形式，有4所院校已經建立了董事會和理事會制度，有3所院校牽頭成立了行業集團。無論采取何種校企合作的組織形式，各校都要根據自身的合作積累、行業背景，開展多元探索，防止一窩蜂地照搬照抄他校模式。

再次，在校企合作機制上，應實事求是。在當前校企合作宏觀制度缺失和校企合作文化氛圍普遍不濃的情況下，學校只能在具體方案和實施規則上有所作為，從鞏固“感情單一型”合作入手，不斷強化“服務雙向型”合作，最終實現“利益共享型”合作。

（二）師資隊伍建設——骨干院校建設的關鍵點

2002年，教育部在《關于加強高職(高專)院校師資隊伍建設的意見》中曾就師資隊伍建設具體提出四大任務：一是至2005年，獲得研究生學歷或碩士以上學位的教師應基本達到專任教師總數的35%；二是大力提高教師使用現代教育技術的能力；三是建設一支實踐能力強、教學水平高的兼職教師隊伍；四是建設一支理論基礎扎實又有較強技術應用能力的“雙師型”教師隊伍。從當前職教師資隊伍建設狀況看，這些任務完成得并不理想。教育部高等教育司的《中國高等職業教育年度報告（2009年）》顯示，2008年全國高等職業院校專任教師數為37.7萬人，專任教師中具有研究生學位教師的比例達到26.2%，“雙師型”教師比例達到29.9%，外聘教師與專任教師之比達到30.2%。從國家示范、骨干高職院校人才培養質量2011年度報告看，高等職業院校專任教師總數快速增長，教師學歷結構大幅改善，“雙師”素質教師培養普遍得到重視，專兼結合教師隊伍建設思想得到認可，但從被調查院校《建設方案》文本中所反映的問題來看，“雙師”素質和兼職教師隊伍依然是院校關注的兩大問題。見表3。

骨干院校建設的關鍵就是在目前的制度框架體系下打造一支具有職業教育類型特征的師資隊伍，重點是解決“雙師”素質和兼職教師兩大問題。

一是把專業教師送出去，著力構建專業教師下企業鍛煉的長效機制。選派專業教師到企業生產一線學習技術、頂崗實踐，積極鼓勵有能力、有潛力的教師通過與生產一線崗位的交流，成長為真正的“雙師型”教師。關鍵是要采取配套措施，并逐步形成制度，構建長效機制。

家校合作中存在的問題分析范文第3篇

[關鍵詞]汽車服務工程專業；校企合作；人才培養；問題與對策

[中圖分類號]G643 [文獻標識碼] A [文章編號] 1009 ― 2234（2016）06 ― 0162 ― 02

隨著我國加入世貿組織，汽車工業得到了飛速的發展，2010年，我國汽車產銷雙雙超過1800萬輛，分別達到1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%，穩居全球產銷第一。2013年汽車產銷量超過2300萬輛。汽車工業的快速發展勢必導致對后市場汽車服務人員需求的數量大幅增加，教育部、勞動和社會保障部等六部委聯合公布的《緊缺人才報告》顯示：2013年需新增汽車后市場技術服務人才200萬人！國內多家院校紛紛辦起了汽車服務工程專業，培養汽車后市場人才來滿足社會的需求，由于汽車服務工程專業要求學生掌握一定的汽車理論的同時，還要有較強的實踐動手能力，但學校的課程內實驗教學很難滿足學生具備實踐動手能力的要求，而且沒有實際的工作環境鍛煉。各院校紛紛把目光對準了社會上對汽車服務人才需求的企業，希望能夠通過校企合作方式解決學生實踐動手能力的培養，同時給學生一個真實工作環境的體驗。經過多年校企合作辦學的實踐，取得了一些可以借鑒的經驗，但與企業合作磨合的過程中也暴漏了一些問題，本文現分析一下產生問題的根源并提出一定的解決方案。

1思想觀念上存在的問題及對策

1.1學校與企業在人才培養觀念上的不統一及對策

多年來，各高校本著“寬口徑、厚基礎”的人才培養方針，對在校學生進行了大量的基礎課程教育，使學生有廣泛良好的理論基礎，走向社會后可以在不同領域就業，提高了學生的就業范圍，而對學生專業訓練方面做的的確不足，這樣就會導致學生進入企業上手慢，適應性差等問題出現，學校的觀點是：用人企業應該拿出時間、人力和物力對你需要的人才加以培養達到企業的要求〔1〕。

企業目前提出一些問題，主要是學校培養出的學生不是完全適合企業的需要，學校沒有根據企業的需要培養出合適的人才，學生入職后動手能力差，進入角色慢，不能很快的解決相應崗位問題，不能給企業盡快的帶來效益。

持續多年的爭辯，現在來看學校需要改變觀念，改變人才培養方案。原因只有一個：現在是用人企業的市場。

1.2學生理想與實際就業環境認知上的不統一及對策

深入學生了解學生思想的動態，與學生溝通后發現，學生認為經過大學四年本科學習，將來會有一份環境較好、薪資較高體面的工作，而實際進入工作崗位后，尤其從事汽車診斷維修工作的學生，需要在車間進行生產實訓，盡管現在的維修企業工作環境得到改善，但學生們也會有苦、累、臟的感覺，與他們理想的工作環境相去甚遠。理想與現實的差距導致相當一部分學生最后離職甚至換行業就業〔2〕。一些企業讓學校推薦學生就業時要求“學生肯吃苦，最好家是農村的”也說明了這一點。

解決的方法就是在學校平時理論課程教學的過程中，由教師和輔導員對學生進行思想上的教育，將汽車服務工程專業將來的發展前景給學生充分展現，利用本校在汽車領域發展良好的畢業生作為榜樣激勵學生追趕超越。思想教育入學就要做，而且要貫穿整個大學學習生活。

2合作基礎――互利共贏效果存在的問題及對策

校企合作的基礎是互利互惠，合作共贏，但是汽車服務企業普遍反映學生進入企業實習，如果不讓學生參與生產就達不到合作辦學的教學目的，起不到鍛煉學生實踐動手能力；如果讓學生參與生產實踐，學生不但不能完全參與企業的生產運營，不能為企業帶來產值，而且容易造成損失，同時影響生產秩序，存在安全隱患。再者聯合培養的學生在培養企業就業的忠誠度沒有達到企業的期望，也導致用人企業心灰意冷，使他們把目光放到人才市場招聘，這樣隨時可以遴選企業需要的人才〔3〕。在與我們合作的企業中，有這樣一家大型的汽車服務公司，其下屬的一家4S店由于人事調整出現了大范圍的員工辭職現象，最后公司發現留下來的對單位感情深的都是合作辦學頂崗實習后的就業學生，這對該企業產生了深刻的影響，這家企業對合作辦學給予了很高的重視程度，但畢竟有這種切膚感受的企業并不多見。

合作辦學的基礎一定是共贏，單方面的付出不會合作長久。與企業一定要找到利益的共同點，選擇企業文化好有足夠規模的企業，同時在一些政策制定上要考慮企業的訴求，為了培養質量可以政策上向企業傾斜。比如在人才輸送上、企業對人才的優選權甚至培養資金上都可以做出一定的支持〔4〕。

3高校校企合作資金支持存在的問題與對策

一些高校辦學的經費主要來源于學生的學費，國家教育經費投入相對較少的前提下，保質保量的完成學生的培養的確存在困難，如果在校企合作聯合辦學上再投入大量的教育經費肯定是很多院校不愿意甚至是力不從心的。如果把合作辦學的經費完全轉嫁給用人企業，肯定會打擊企業合作辦學的積極性〔5〕。

采取的辦法是把合作辦學聯合培養的內容納入人才培養計劃，壓縮一定比例的理論教學學時，節省下來的教育經費投入到校企合作辦學中去，主動和企業共同分擔合作辦學經費，提高用人企業的積極性。高校要有靈活辦學思維，壓縮理論學時、把校企合作辦學內容納入教學計劃是可以實現的。

4教學管理與教學方式存在的問題與對策

汽車服務工程專業學生進入汽車企業學習，在于企業磨合的過程中曝露出一定的問題。企業會用對員工的管理方式管理還沒有畢業的學生，學生表現的很不適應，學生在于企業的領導及技術員工接觸過程中也會出現溝通障礙、思維方式不一致等諸多問題。這個問題不及時解決會造成學生的逆反心理和企業的反感〔6〕。這就需要在學生與企業間建立一個良好的溝通調解管道。

采取的辦法是在學生進入企業學習時，學校要根據學生人數配備相應比例的教師進駐企業，一方面可以在企業與學生之間建立一個良好的溝通環境；另一方面教師可以在企業學習和實踐，對培養雙師型教師起到很大的作用〔7〕。

5教師團隊在實踐教學能力上存在的問題與對策

高院校汽車服務工程專業的教師團隊主要來源于其他或本校畢業的碩士及博士畢業生，院校對學生的培養更加注重理論的培養而忽視實踐動手能力的訓練，這勢必產生教師團隊也會過分重視理論教學的比重〔8〕，產生的現象是上課時大量的講解理論知識，不能很好的和實際生產中出現的問題有機結合，導致學生產生厭學的情緒，教學效果很不理想，教師由于習慣了上述教學方法，內心不愿意改變教學方式，而且由于教師沒有實踐教學能力，想改變也不可能一蹴而就。

解決的辦法是首先讓教師深刻認識到汽車服務工程專業的培養目標、人才定位和就業去向，同時要求教師分批進入汽車企業再學習，打造出一批雙師型的教學團隊〔9〕。

6總結

高校汽車服務工程專業與汽車服務企業在校企合作培養人才的過程中暴漏了一些問題，學校和企業本著合作共贏的態度應當積極面對，共同努力解決問題，為以后的合作打下基礎同時在合作的道路上總結出更多的可借鑒的合作辦學經驗。畢竟企業需要忠誠度高、專業能力強的優秀從業人員，學校需要提高教學質量和就業率是當下雙方的共識。校企合作聯合培養是解決企業和學校面臨問題的良策，是實現學生與用人企業無縫對接的橋梁。

〔參 考 文 獻〕

〔1〕張志強.校企合作存在的問題與對策研究〔J〕.中國職業技術教育，2012，（04）：62-66.

〔2〕楊進.淺談校企合作存在的問題〔J〕.科技信息，2009，（01）：661-674.

〔3〕曾明.基于素質教育的應用型創新人才培養模式改革研究〔J〕.黑龍江教育：高教研究與評估，2014，（03）：46-52.

〔4〕李愛萍.應用型創新人才培養的困境與路徑〔J〕.赤峰學院學報：自然科學版，2013.

〔5〕劉建國，黃順年.社科類應用型創新人才培養分析〔J〕.湘潮（下半月），2013，（03）：12-24.

〔6〕劉建國，黃順年.應用型創新人才培養：問題、原因及對策〔J〕.當代教育理論與實踐，2013.

〔7〕夏秋.應用型創新人才培養問題研究〔J〕.北京教育：高教：，2013，（03）：16-21.

家校合作中存在的問題分析范文第4篇

近年來，為鼓勵高校畢業生自主創業，國家和各級地方政府都不斷出臺一系列政策和法律法規，2008年《中華人民共和國就業促進法》正式頒布實施。黨的十七大更明確提出“實施擴大就業的發展戰略，促進以創業帶動就業”的總體部署。但是，縱觀十幾年來的發展，從上世紀九十年代，大學生創業的理念引入中國，1998年清華大學舉辦第一屆大學生創業計劃競賽，1999年中國第一家大學生公司“視美樂”成立之后，大學生創業成功的案例并不如人們想象的那么多，畢業后真正走自主創業之路的大學生在大學畢業生中所占的比例還很低。2004年教育部的一份報告披露，全國97家成立較早的學生企業中盈利的僅占17%，持續經營5年以上的僅有30%。2005年另一項調查顯示大學生創本文由收集整理業成功率僅有2%—3%，遠低于社會平均水平。2007年零點公司的一項調查更加令人震驚，大學生創業成功率只有0.01%，萬分之一的概率。這與國家提出的“以創業帶動就業”政策目標形成強烈反差，構成一個嚴峻的現實：一方面，高校急劇擴招后的高校畢業生就業壓力越來越大，加之下崗工人和離開土地的農民工就業難問題，社會迫切需要更多的人去創業，去創造工作崗位，去解決就業難的問題，去推動新一輪的經濟增長；而另一方面，作為受過高等教育的當代大學生大多數又不愿意肩負起這個時代賦予的使命——自主創業。//sixianghuibao/

一、大學生創業項目管理過程中存在的問題

（一）前期立項中存在的問題

項目前期立項時，學校未進行仔細的審核和可行性分析，盲目立項。由于沒有專人和專業的老師負責監管審核，學生產生企業構想往往是脫離實際，甚至是異想天開。由于缺乏專業的指導，很多工科學生沒有掌握必要的商業知識，很多項目未經充分市場調研，憑空杜撰創業計劃書。有的甚至從網上直接下載加以修改，上交學校為獲得資金支持。

（二）中期創立企業存在的問題

項目中期，由于學校鮮有關心和指導，企業建立過程中，學生不了解企業創立的流程和相關的政策法規，導致政策扶持力度不夠，或難以落實，真正使學生受益。實踐過程中操作難度大，學校缺乏有力的指導和支持，使之打退堂鼓，半途而廢。我有一個學生想在校園內開一家奶茶店。作為輔導員，我很支持他的想法，幫助他撰寫了創業計劃書，進行了目標市場分析和調查，認為有一定的可行性。也幫助他向學校申請立項。團委肯定了他的社會實踐和就業指導教研室推薦他參加了大學生創業計劃大賽，并最終獲得了二等獎。但當他想把這一個創意付諸實踐，開辦實體店時，學校卻不能夠為他提供合適的營業場所和店面。當他申請營業執照時，才了解到從事食品加工銷售還需要辦理衛生許可證，健康證等一系列相關證照。而這些對一個在校大學生來說，如果得不到學校的鼎力支持是難以實現的。最后這位同學打了退堂鼓。創業也僅停留在紙上了。/

（三）開業營運階段存在的問題

執行是創業計劃能否成功的關鍵。在項目運營過程中可能遇到很多困難。項目資金是否充足，團隊合作是否順利，這些都直接影響到創業的成敗。很多大學生創業者在項目選擇和經營管理方面都沒有問題，并且經過努力市場也在逐步打開，但是由于資金周轉的匱乏與嚴重不足，輕則造成創業項目運作周期拉長前景難料，重則迫使項目停滯不前中途下馬。因此，量力而行的選擇創業項目和制定嚴謹周密的資金使用計劃，對于任何性質的創業者都是應該遵守的基本原則。合作伙伴內部矛盾。這也會影響創業項目的運作并導致計劃流產，與其他人合作共同創業是很多創業者經常采取的方式，很多大學生在創業時也會尋找自己的創業合作伙伴，尤其是與志同道合的同學一起創業就更顯得順理成章，互助形式的合作創業有很多優勢，同時也存在很多不可避免的問題，各自投入資金的多少、是否明確的分工、能否健全的合作機制、團結一致的創業精神等，這些都有可能使合作伙伴之間關系產生裂痕，發生的矛盾。

二、運用項目管理理論指導大學生創業

（一）在大學生創業活動中運用項目管理理論的可行性

項目管理就是以項目為對象的系統管理方法，通過一個臨時性的、專門的柔性組織，對項目進行高效率的計劃、組織、指導和控制，以實現項目全過程的動態管理和項目目標的綜合協調與優化。大學生創業同樣也是為了同一個夢想，幾個志同道合的青年人走到一起，去完成他們對事業的追求與奮斗。作為培養創新型人才的高校，我們有責任去幫助他們實現這個理想。大學生創業項目符合項目管理的各項特征，可以引入項目管理理論來指導大學生的創業實踐。大學生創業同樣受到時間、成本、資源等多方面的限制，亦有著明確的目標，需要滿足多方（項目干系人）的不同需求。運用項目范圍管理理論來界定大學生創業項目的范圍。運用項目風險管理理論來分析和控制創業項目的風險。運用項目人力資源管理理論來組建和管理大學生創業團隊。創業是一個創造價值的過程，項目管理也是一個基于過程的管理方法。運用項目管理的生命周期理論建立“大學生創業項目管理全生命周期模型”對大學生創業全過程進行監控和指導，幫助大學生將自己的創業構想具體到創業項目計劃書上，并最終建立企業實體，創造價值，獲得盈利，完成自我價值的實現，是有一定的可行性的。//html/zongjie/

家校合作中存在的問題分析范文第5篇

關鍵詞:物流管理;畢業實習;提升對策

中圖分類號:F25 文獻標識碼:A doi:10．19311/j．cnki．1672G3198．2016．07．021

1引言

隨著國民經濟的快速發展和互聯網電商模式的不斷興起,社會對運輸行業的人才需求越來越大,從較低層次的運輸搬運工、站點收派件員、到倉庫理發貨員、錄單員,再到更為高級的運輸管理人員,幾乎呈井噴式增長.這使得社會對高校物流管理專業人才有著較大需求,為促進高校物流管理專業的不斷發展壯大提供了契機.但另一方面,高校畢業生在校期間主要以理論學習為主,缺乏實踐經驗,畢業后往往無法勝任崗位工作,鑒于此,眾多高校在物流管理專業設置和人才培養方案中都安排了畢業實習這一環節,即在本科生第七學期將學生送到用人單位進行為期三個月到六個月的實習過度,作為在校期間課程學習或學分修讀的一部分,實習合格則取得相應學分.通過這一環節,使得學生掌握基本的工作技能,并結合專業理論學習開展畢業論文寫作等環節,并進一步提升學生畢業就業時的競爭力.因此,眾多高校都非常重視這一環節,但由于各高校實際情況的差異,在開展畢業實習時也各有不同,最后的成效也不盡相同.目前也有其他高校學者對這一相關問題進行了一些研究,如文獻[1]分析了常見的實習模式,并就實習模式存在的問題進行了討論,提出了改進對策,文獻[2]則用量化的方式建立了物流專業實習環節質量評價體系,采用FCE方法對物流專業實習效果進行評價,并通過分析評價結果提出了改進專業實習效果的幾點建議.本文主要以筆者所在高校廣西民族師范學院(以下簡稱民師院)為例,對本校物流管理專業學生在畢業實習環節中存在的問題進行分析和探討,并針對相關問題提出建議.

2畢業實習生存現狀

2．1基本情況

民師院自2005年開始招收物流管理專科生,2009年學校獲得升本資格并于2012年開始招收物流管理本科生,2016年迎來物流管理首屆本科畢業生,2013年以后物流管理專科停止招生,因此本文僅針對物流管理本科畢業實習相關問題進行分析說明.民師院物流管理2012級共132名畢業生,在畢業實習前,學校統一為學生聯系了三家需求量較大的用人單位,分別為順豐速運(浙江嘉興分部),敦豪供應鏈(DHL東莞站),全一快遞(上海、北京、東莞、深圳等地),此外,還有學生自主實習(自行選擇其他實習單位),或因考研暫緩畢業實習環節.經企業與學生雙向選擇,132名學生的畢業實習去向安排情況為:順豐26人,敦豪33人,全一30人,自主實習29人,考研暫緩實習14人.

2．2實習內容及工作形式多樣化

據現場參觀及后續回訪獲取的資料顯示,盡管各單位都與物流行業相關,但學生所從事的業務內容卻存在較大差異.在順豐實習的同學主要在各站點進行收派件,或在中轉場進行大件包裹的搬運與裝卸,工作強度相對較大.在DHL實習的同學主要在位于華為公司內部的倉庫從事倉管員工作,少數同學從事船務、關務或是質量監控的文職工作.在全一實習的同學主要在各站點從事錄單員、質控專員或是財務相關工作,而自主實習的同學則差異較大,有些在物流公司從事與上述單位基本相同性質的工作,也有少數同學從事著與物流行業關系不大的工作.

2．3薪資待遇及勞動強度存在較大差別

根據各用人單位提供的實習薪資待遇顯示,順豐在實習期的基本工資約為1800元/月,無績效或提成,食宿自理,這對于“雙11”和“雙12”等購物高峰期來說,工作強度的確是個不小的挑戰,往往每天要工作十四五個小時,但是3個月實習期結束后繼續留在順豐的員工,可獲得績效獎勵,每月可獲得報酬為4000元左右,但勞動強度仍較大.DHL提供的實習待遇則為基本工資1700,按每天八小時制計算,加班工資為基本工資1．5倍,平均每天加班2－3小時,公司提供住宿,但伙食自理,實習生每月可到手工資在3500－4000左右.全一的實習待遇則為基本工資2500元/月,提供住宿,每月200元餐補,實習生每月可到手工資為3000左右,基本為每天八小時工作制,工作環境相比于另外兩家單位稍優.而自主實習的同學,工作形式和薪資待遇則差別較大,在此不一一列舉.

2．4畢業實習與就業擇業匹配情況

反饋結果顯示,位于三家用人單位集體實習的同學,其工作性質與物流運輸行業密切相關,在實習階段對終端物流、倉儲、運輸等基本環節已較為熟悉,并基本掌握了一些物流設施設備和物流信息系統的使用.這對于將在校期間學習的理論知識落實到實際工作中有積極意義.其中,一部分優秀的同學從事著船務、關務、財務、質控等類型的工作,這些工作雖不直屬于物流管理,但是仍與物流行業關系密切,且工作內容和形式相對于物流基礎行業更有難度,工作環境更好,從事此類工作會有更好的發展平臺.

3存在的問題分析

作為民師院物流管理首屆本科畢業生,其畢業實習環節的實施無論是在學校組織層面,還是在專業課程設置與教學方面,亦或是學生自身層面都存在諸多問題.在進行實際調研和總結分析的基礎上,列舉如下主要問題.

3．1學校組織層面沒有把握合適時機

物流行業由于與電商之間的緊密關系,使得部分公司的貨運量存在較大的周期性波動,尤其是像順豐這種以淘寶件為主要客戶群的物流公司來說,時機尤為重要,如“雙11”,“雙12”等淘寶天貓促銷大戰時節,全民網購導致快遞公司快件數量倍增,公司此時對實習生存在較大缺口,本校前往順豐公司的學生于11月2日出發,3日到達,離“雙11”高峰僅隔幾天,加上培訓,時間相對緊張.但是由于其他高校學生到達時間更早,因此,在工作崗位分配上,我校學生失去了先發優勢,只能被動接受剩余的工作崗位,這也是導致后續部分同學離職的原因之一.

3．2課程設置上實踐教學嚴重匱乏

部分同學在單位實習時碰到的較大問題就是業務不熟練,缺乏操作技能,學習能力較差.一方面這與學校在專業課程設置中重理論、輕實踐的教學模式有關,沒有購買足夠的物流系統或設施設備供學生練習,導致學生進入工作崗位時難以適應環境.

3．3學生心態扭曲且期望過高

對大部分學生而言,畢業實習是他們第一次嘗試性的進入社會,從家庭到學校,從學校到社會,感覺自己從環境上一步步“墮入深淵”,從小的成長環境,使他們面對這個現實社會時往往無所適從.對實習工作不滿意,認為實習異常辛苦,對實習缺乏正確認知.事實上,產生這種心態,其根本原因在于學生缺乏社會歷練經驗,將學校學習作為社會實習的參照物進行對比,必然會覺得落差太大.但是他們由于經驗的缺乏并沒有將不同單位或工作進行橫向對比,明白其實每個行業都各有艱辛的道理.此外,學生對實習環境和報酬的期望值普遍過高,當他們面臨簡陋的住宿環境、嘈雜的車間廠房和微薄的實習收入的時候,內心原始的期望與現實再次形成巨大落差.

3．4學生專業知識與技能缺失

作為物流管理專業的畢業生,在實習崗位上,不管是何種工作性質,均對操作技能和基礎能力有一定要求.在車間和倉庫的崗位需要熟練掌握各類設施設備的運用,在辦公室從事文職的崗位需要對計算機較為熟練,在DHL這樣的外企工作的同學則需要英語達到較高的水平.然而,現實情況卻是大多數同學在這些技能方面都很缺失,導致學生的能力與用人單位的期望不匹配.學校在培養學生時并不缺乏英語和計算機這些基礎能力的培養,但是能夠達到一定程度的學生并不多,這也成為部分同學在競爭實習崗位,甚至于日后正式擇業時的瓶頸.以DHL為例,由于員工的正常流動,時不時會空出一些相對較好的崗位,企業往往會優先考慮具有一定學歷水平的大學生來填補這些空缺崗位,此時英語就成為他們晉升的阻力亦或是動力,對計算機的熟練操作能力亦是如此.

4提升對策與建議

為不斷提高物流管理專業學生畢業實習水平和質量,更好地為其畢業就業與擇業奠定基礎,完善該專業的人才培養方案,提出以下幾點建議.

4．1進一步優化專業知識教學模式

學生在校要注重兩方面能力的培養,一是基礎能力培養,包括計算機操作能力,英語口語和寫作閱讀能力,二是物流管理專業的相關知識和技能培養.其中,前者可以通過適當的激勵機制鼓勵大家通過相關等級考試,如計算機一級二級考試,英語四六級考試和口語考試等,雖然等級與能力不完全匹配,但是在相當程度上二者還是呈正相關的,提高學生的英語和計算機過級率,對于提升學生的就業競爭力具有顯著的積極效應.而對于后者,則需要在日常的教學活動中加強技能訓練,增加實踐教學環節.比如在講授供應鏈管理課程時,可結合相關的3D軟件來為學生分配角色,參與模擬供應鏈的各個環節,了解基本運作流程,又比如在進行Flexsim物流仿真的教學過程中,可結合物流運籌學中的相關模型,培養學生將實際問題抽象為數學模型,再將數學模型用仿真軟件加以實現,觀察仿真效果并不斷改進系統,從而提高學生的整體性思維.

4．2重視高年級學生就業形勢分析與心理疏導

作為地方本科院校,其就業與重點高校自是無法相比,因此往往借助于畢業實習環節讓學生了解本專業就業形勢,直接為畢業擇業做鋪墊.因此,任課教師在日常教學工作中就應結合當下企業需求合理安排授課內容,注重培養企業所需要的技能,力爭學一門會一門.輔導員在日常管理工作中也應多向學生解讀當下就業形勢,幫助學生對專業、職業、實習、擇業有清晰認識,甚至有必要對某些同學進行心理疏導,避免因為對專業和職業的錯誤認知浪費寶貴大學時光,貽誤就業時機.

4．3深化加強校企合作機制以擴大選擇面

學校應進一步深化校企合作,加強校外實踐教學基地建設,一方面可以適時為企業提供人才,另一方面也可以借助企業平臺培養學生綜合實踐能力,做到共贏.通過建立長期穩定的校企合作關系,可以在傳統的畢業實習基礎上深化合作,邀請企業管理人員走進課堂為學生授課,讓學生提前了解企業,也可以讓學生在實習期間,由公司為實習生安排更具針對性的課程,同樣按照修學分的方式進行,納入整個課程教學體系.此外,加強校企合作,增加合作企業數量,也可以讓學生在選擇畢業實習去向時有更多選擇.

5結束語

本文以筆者所在高校的物流管理專業為例,深入具體分析了學生在畢業實習環節存在的問題,并針對這些問題提出了相應的解決措施,可為學校進一步深化教學改革,完成應用型本科轉型發展的戰略方針做出應有貢獻,也為同類院校優化實習環節組織工作提供參考和借鑒.

參考文獻

[1]唐立新．物流管理本科專業實習模式探討[J]．物流科技,2010,(10):117G119．