專項運輸方案
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇專項運輸方案范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
專項運輸方案范文第1篇
關鍵詞:矩形、盾構頂管、隧道、管節
中圖分類號：U45文獻標識碼： A
1工程概況
本標段是紅專路隧道下穿中州大道工程1標，紅專路位于豐產路南側，黃河路北側，道路寬度約為8m。規劃隧道為機動車雙向四車道＋非機動車道,單車道寬度為3.5m，隧道機動車道土壓平衡矩形盾構頂管段、明挖暗埋段、U型槽段凈寬均為2×8.75m。每側非機動車道土壓平衡矩形盾構頂管段、明挖暗埋段、U型槽段凈寬均為6m。頂管段采用土壓平衡矩形盾構頂管機進行隧道施工，分為機動車道和非機動車道隧道，隧道長度為105m米。工程地理位置如下圖:
圖1： 工程地理位置圖
2編制依據
（1）《建筑施工起重吊裝工程安全技術規范》JGJ276—2012
（2）現行相關的國家、行業、企業標準
（3）管節的相關圖紙
（4）現場實地勘察情況
3.1 運輸線路的選擇
根據施工現場的實際情況，考慮設備運輸的安全、順利和其可行性，選擇管節的運輸路線如下：
圖2：管節運輸線路圖
3.2吊裝運輸設備的確定
根據現場情況，采用中聯重工 250噸履帶吊進行管節的吊裝和運輸工作，采用90T+90T門式起重機進行管節吊裝下井等工作。經查250噸履帶吊的起重負荷表可得：8米工作半徑可吊126.2噸、10米工作半徑可吊100噸，機動車道10100×7250×1500管節重80噸（含吊具），所以完全在安全起吊范圍內。（后附250噸履帶吊的參數表。）
中聯重工250噸履帶吊主要性能參數
表1 管節外形尺寸和重量表
3.3 管節吊裝、運輸流程圖
250噸履帶吊檢查及試運轉
履帶吊行走道路及停機位置地基檢查
管節起吊
管節運輸至始發井南端
管節放置到翻轉架上
管節在250噸履帶吊配合下翻轉
吊運管節至90T+90T門吊起吊區
90T+90T門吊吊運管節下井安裝
圖3 ：管節吊裝、運輸流程圖
3.4管節吊裝工藝
3.4.1索具的配置
吊具：自制100噸吊具1套
卸扣：55噸4個
鋼絲繩：￠36mm×6m的4根
3.4.2 吊裝前的檢查、準備工作
3.4.2.1吊裝方案的選擇
根據大管節的重量為80噸（含吊具），而所用的履帶吊為250噸它8米的工作半徑為123.5噸，所以可以滿足吊裝作業要求。在吊裝過程中要對現場進行實地探查、分析優化。
3.4.2.2對參與吊裝工具的檢查和保養
對參與吊裝工作的機械設備進行起運前的檢查和保養，以確保吊裝過程中盡量不出現或減少機械故障的發生，檢查內容主要包括如下內容：
(1)發動機燃油、冷卻水及液壓系統、油路的檢查。
(2)鋼絲繩的檢查必要時更換。
(3)起重臂、限位器、吊鉤、電腦數據傳感系統、安全報警系統、控
制系統的檢查和調試。
(4)電路系統、照明燈光的檢查和更換。
(5)無線對講指揮系統的調試和檢查。
(6)檢查安檢證照情況，常用工具、應急裝置是否齊備。
(7)吊裝時間應安排為8點～18點時段，以確保吊裝時的光亮度、可
見度等，確保吊裝安全。
3.4.3 試吊注意事項
（1）起吊物件應有專人負責,統一指揮.指揮時不準戴手套,手勢 要清楚,信號要明確,不得遠距離指揮吊物.
（2）起吊物件時,必須先試吊,離地不高于 0.5 米,經檢查確認穩妥,并用圍繩牽住吊物保持平穩,方可指揮起吊運行.要求試吊 1 次
（3）吊運物上的零星物件必須清除,防止吊運中墜落傷人.
（4）試吊過程中，若出現異常現象，應立即停止試吊，待查明原因，并進行修復后，方可繼續試吊。
（5）在吊裝的路線上要有安全巡視人員提醒路過人員，謹防發生事故或影響吊裝工作。
（6）嚴格按照上述試吊步驟進行，并作好試吊記錄。
3.4.4起吊
（1）起重機駕駛員應服從現場指揮人員的正確指揮，認為指揮要求有疑問的、不合理的，與指揮人員溝通后再動作。
（2）司索掛鉤完畢后，檢查卸扣、鋼絲繩的狀態情況，由現場指揮人員、安全員和起重機駕駛員三人確認后，方可起吊。
（3）根據安全操作規程，遇到以下自然條件停止吊裝作業：
①風大于等于4級，停止作業；
②雨到中雨時，應停止作業；
③霧能見度小于14米，大霧停止作業；
④任何人員發出的停止信號時，應立即停止。
（4）安全人員、指揮人員、司索人員、起重機司機必須進行目視跟蹤、吊物的扶護工作，避免吊裝過程中的碰刮和意外。
（5）吊起時應控制物體的穩定，并在吊起10㎝時停止一下檢查制動安全情況，以便及時發現存在問題。
（6）起重機在吊裝過程中應盡量勻速轉向、上升或下落避免吊物晃動和抖動。
（7）現場安全措施：
①在的吊裝場地設立安全區域。
②在吊裝區域外處間隔擺放安全標志，以防止其他車輛、人員的誤入。
③將危險標志牌置于顯著位置，以示警示。
④必須保證現場良好的照明條件。
圖4：管節吊裝示意圖
3.4.5運輸過程
（1）管節每次運輸中派安全人員、維護人員進行跟蹤，處理運輸過程中的一般事務和突發機械故障排除。
（2）車速嚴格控制在0.7km/h以內，車輛在行駛過程中應盡量勻速行駛避免緊急制動。
(3)在吊裝過程中吊車“行走、回轉、俯仰吊臂、起落吊鉤等動作，一次只宜進行一個動作，待前一個動作結束后，在進行下一個動作”的要求進行操作。
3.4.6翻轉
（1）管節到達翻轉現場后（始發井南端頭），聽從現場工作人員統一指揮，按要求將車輛就位，并遵守工地現場的規章制度。
（2）翻轉過程中，聽從現場指揮，確認管節完全放置到翻轉架上以后，聽到指令后方可卸鉤。
圖5:管節放置示意圖
（3）管節放置到翻轉架上以后,將100噸吊具安裝到管節吊裝孔處, 250噸履帶式起重機配合100噸吊具慢慢吊起管節,在起吊過程中應保證鋼絲繩垂直受力,即小車應隨著管節的翻轉而做出相應移動,直至管節完成翻轉。見管節翻轉示意圖：
圖6：管節翻轉示意圖
3.4.7 管節吊運下井
管節翻轉完成以后，90+90t門式起重機將管節吊運至始發井內安裝位置。見管節吊運下井示意圖:
圖7:管節吊運下井示意圖
4 安全預案
4.1編制目的
在本次管節吊裝、運輸過程中，建立健全突發事件應急處置機制，推進應急處置工作的科學化、制度化建設，提高處置能力，最大程度地預防和減少突發事件的發生，降低突發事件造成的危害和影響，切實維護好人民群眾及有關各方面的正當權益，保障本項目工程施工的順利實施。
4.2編制依據
依據《國務院關于全面加強應急管理工作的意見》、《突發事件應對法》和中鐵隧道集團有限公司及隧道股份有限公司《突發事件（事故）應急處置預案》及相關法規規定，為應對建筑施工突發事件，加強對突發事件的處理能力，提高緊急處置和協調救援的反應速度，最大限度地保障作業人員的生命安全及財產安全，維護正常的社會秩序，特制定本預案。
4.3適用范圍
本預案適用于鄭州市下穿中州大道隧道工程I標突然發生造成或者可能造成影響施工現場安全的突發事件，特別是造成或者可能造成重大人員傷亡、重大財產損失時的應急救援。
突發事件類型：各類自然災害；各類事故災害。
（1）自然災害：包括地震、洪水、雪災等突發性災害天氣,鄭州市人民政府及市氣象臺黃色及以上氣象預警信息；
（2）事故災難：施工現場發生的因物體打擊、觸電、機械傷害、起重傷害、高處墜落、中毒和窒息、火災和爆炸、坍塌、車輛傷害及自然災害等造成的一般（四級）及以上安全事故。
4.4指導原則
（1）以人為本，依法規范。把保證從業人員及人民群眾的生命安全和身體健康作為建筑突發事件應急處理工作的出發點和落腳點, 按照有關法律、法規的規定實施應急處理。
（2）統一領導，分級管理。施工場地突發事件實行統一領導并實行屬地管理，各班組負責處理各自管轄范圍內突發事件，按照預案規定，在各自的職責范圍內做好施工場地突發事件應急處理的有關工作。
（3）快速反應，高效運轉。發生施工突發事件時，要迅速作出反應，采取果斷措施，及時控制和消除施工突發事件造成的損失。
（4）預防為主，群防群控。貫徹“預防為主”的方針，密切關注氣象信息，并加強對安全防護、安全操作規程等知識的宣傳，提高安全防范意識，落實各項防范措施，做好人員、技術、物資和設備的應急儲備工作，并根據需要定期開展技術培訓和應急演練。對各類施工突發事件要及時分析和預警，做到早發現、快行動、嚴處理。動員一切力量，做到群防群控。
4.5危險源與風險分析
本次頂管組裝與拆卸存在的重要危險源有坍塌、火災、起重吊裝、隧道有軌運輸，各種爆炸、觸電、自然災害、交通、職業病、急性中毒、環境污染和破壞等。這些危險源均可能導致較大人員傷害、財產損失和環境破壞。
4.6事故的應急處理
事故現場人員在迅速報告事故的同時，應積極采取安全可靠的自救措施，防止事態擴大，并保護好事故現場。因搶救傷員、防止事故擴大以及疏通交通等原因需要移動現場物件時，必須做出標志、拍照、詳細記錄和繪制事故現場圖，并妥善保存現場重要痕跡、物證等。
事故發生地的各班組接到事故報告后，其負責人應當立即趕赴事故現場，組織事故救援。
應急救援指揮部迅速制定事故處置方案并組織指揮實施 ；進行現場勘察和調查取證，初步開展事故調查處理工作。
參考文獻
[1] 《起重機械安全監察規定》國家質監局〔2006〕92號.中國標準出版社，2007.
[2] 《起重機械安全規程》GB6067.1-2010. 中國標準出版社，2010.
[3] 《起重機械設備安裝工程及驗收規范》GB50278-2010. 中國標準出版社，2010.
專項運輸方案范文第2篇
一、指導思想
以“科學治理、長效管理”為指導方針，“點、線、面”集中整治整體推進為工作思路，按照政府統一領導，主管部門牽頭，相關部門配合的機制，集中各方力量，從2009年6月開始至年底，集中一段時間，重點針對城區餐飲煤油煙擾民投訴嚴重的區域進行專項整治。在專項整治取得實效的基礎上，通過各相關部門嚴格審批把關和強化日常監管，使城區煤油煙污染擾民問題得到有效遏制，城區煤油煙污染投訴明顯下降，實現市餐飲業的產業升級。
二、整治對象
區、區、區城區餐飲經營戶和單位食堂，分期分批進行整治，按區域分三批進行整治。
三、整治內容
（一）嚴格控制新改擴建餐飲業煤油煙污染
新、改、擴建的餐飲經營戶和單位食堂，必須全部使用清潔燃料（電、天然氣、液化石油氣等），嚴格執行環境保護前置審批手續，必須通過環保、衛生部門審批，方可辦理營業執照。
（二）集中整治現有餐飲業煤油煙污染
1.布局要求?？傮w布局合理，廚房的設置不影響市容；洗、燒、制等過程必須在廚房內完成，不得在公共通道上進行洗菜、洗碗等作業活動；不得違規亂搭亂建、亂開門窗、擅自改變房屋功能經營；必須采取措施防止熱污染。
2.油煙排放要求。有油煙排放的飲食經營戶必須采取有效措施，安裝有效油煙凈化裝置對油煙凈化處理，并通過專用的油煙排氣筒排放，凈化率和排放濃度必須達到《飲食業油煙排放標準（試行）》（GB18483—2001）。油煙排氣筒應合理設置，防止對周圍居民造成影響，不得向城市公共雨水或污水管道排放。油煙凈化設施應該按有關規定定期清洗，保證設施的正常運行。
3.燃料要求。禁止使用塊煤等高污染燃料。
4.噪聲排放要求。各噪聲源（排風機、鼓風機、冷卻塔、空調器等）應采取必要的隔音降噪措施，不得影響周邊居民生活環境。
5.污水排放要求。對產生的含油污水必須設置隔油池，經隔油處理后排市政管網，所產生的廢油進行無害化處理。
6.垃圾處置要求。產生的廢棄食用油脂、餐廚垃圾的污染防治，按照國家和地方的有關規定執行，不得亂堆亂放。
7.選址要求。選址應合理，不得占道經營，對周圍環境不得造成較大影響。戶外占道經營產生煤、油煙污染的燒、烤、煎、炸等各類食品加工點要全面取締。
8.證照要求。餐館必須取得環保、衛生、工商等行政審批許可手續。全面取締經限期治理逾期污染物排放未達標的餐館，全面取締無任何整改條件或無任何環保設施的餐館，全面取締無證、照或證、照不全的餐館。
四、進度安排
整個專項整治工作從2009年6月15日開始至2009年12月31日結束，分為調查摸底、宣傳發動、治理整改、總結驗收四個階段。
（一）調查摸底階段（2009年6月15日至7月15日）
市環保局牽頭對三區城區范圍內的餐飲經營戶煤油煙污染情況進行全面摸底調查，做好登記、造冊、建檔工作，確定煤油煙污染整治單位名單、整治要求、整治時限。
（二）宣傳發動階段（2009年7月15日至7月31日）
召開市城區煤油煙污染專項整治工作動員大會，在日報、晚報、電視臺等媒體《關于防治城市餐飲業環境污染的通告》和分批整治單位名單。各新聞媒體單位要積極宣傳，做到家喻戶曉，人人皆知。各有關單位要深入到各整治單位宣傳專項整治的目的和意義，告知整治內容、步驟、時間、要求，確保整治工作順利開展。
（三）治理整改階段（2009年8月1日至11月30日）
一是在8月31日前取締在戶外占道經營產生煤油煙污染投訴的燒、烤、煎、炸等各類餐飲經營戶、食品加工點。
二是在9月30日前、10月31日前、11月30日前分別完成第一批、第二批、第三批限期整改的餐飲經營戶和單位食堂（由各區政府提供第一、二、三批整治餐館名單）。
三是對逾期未完成整改任務的餐飲經營戶，由各區政府牽頭，依法采取行政強制手段，予以關停取締或、沒收高污染燃料設施。
（四）總結驗收階段（2009年12月1日至2009年12月31日）
各責任單位對專項整治工作進行全面總結。市聯席會議辦公室依據相關法律法規，組織對專項整治工作進行全面檢查驗收。
五、組織分工
建立市城區餐飲業煤油煙污染防治聯席會議（以下簡稱聯席會議）制度，研究部署和督促推進我市煤油煙污染防治工作，協調工作中出現的重大問題。聯席會議由分管環保工作的副市長任召集人，成員單位為市環保局、市規建局、市城管局、市工商局、市監察局、市財政局、市經委、市公安局、市商務局、市衛生局、市食藥監局、市國資委、市民政局、市委群工局、市委維穩辦及三區人民政府。聯席會議辦公室設在市環保局。
（一）市級相關部門和單位職責
1.市環保局（聯席會議辦公室）：負責對整治工作實施統一協調、督辦；負責指導區縣做好餐飲項目的環評審批與環保“三同時”驗收；負責承辦相關會議和做好專項整治的驗收、總結工作。
2.市工商局：負責對通過環境影響評價審批的新、改、擴建餐飲經營戶辦理工商營業執照，從源頭上控制煤油煙污染；負責取締和查處無照經營的餐飲單位；依法受理和查處其他相關部門移交的案件。
3.市衛生局：負責檢查餐飲單位的衛生狀況，對違反《中華人民共和國食品衛生法》的，要依法查處；對拒不改正或有其他嚴重情節的，要依法吊銷其衛生許可證。
4.市食藥監局：機構改革和職能調整完成后，負責檢查餐飲單位的衛生狀況，對違反《中華人民共和國食品衛生法》的，要依法查處；對拒不改正或有其他嚴重情節的，要依法吊銷其衛生許可證。
5.市商務局：負責牽頭規劃建設具備條件的娛樂、小吃一條街，劃定區域，對小型餐飲經營戶進行集中規范管理。
6.市城管局：負責對在戶外占道經營產生煤油煙污染投訴的燒、烤、煎、炸等各類餐飲經營戶、食品加工點依法予以整治或取締，防止因占道經營發生的煤油煙污染問題。
7.市規建局：負責拆除餐飲單位違章建筑、制止亂開門窗和擅自改變房屋使用功能經營餐飲的違法行為。
8.市公安局：負責對單位及個人阻礙公務的行為依法作出處理，保證整治工作順利開展。
9.市財政局：按照分級管理的原則，劃撥資金用于市政府確定的餐飲集中區域內的污染治理設施建設。
10.市監察局：負責對煤油煙專項整治工作不力的責任單位和個人進行責任追究。
11.市民政局：負責城市煤油煙整治工作中的弱勢群體的社會保障問題。
12.市經委：負責協調清潔燃料推廣工作中的有關問題。
13.市委群工局：負責做好對上訪群眾的解釋工作。
14.市委維穩辦：負責處理影響社會穩定的問題。
15.日報社：負責按要求在日報、晚報刊登整治通告、整治名單；負責宣傳煤油煙污染整治工作，對個別整改不力的單位予以公開曝光，營造良好的輿論氛圍。
16.市天然氣公司：負責為城區餐飲經營戶實施“煤改氣”工作，對下崗職工等困難經營戶原則上只收取安裝成本費。
17.市自來水公司：負責對拒不接受整改的餐飲單位停止供水。
18.電業局：負責對拒不接受整改的餐飲單位停止供電。
（二）三區人民政府職責
各區人民政府是這次煤油煙污染專項整治工作的主體，作為責任單位，負責轄區內專項整治工作的組織實施。要結合實際情況，細化實施方案，召集、組織區政府相關職能部門及街道、社區開展專項整治工作，并根據整治中出現的實際問題，提請市聯席會議辦公室移交相關職能部門處理。
六、保障措施
（一）加強組織領導，落實目標責任。餐飲業煤油煙污染專項整治是堅持以人為本、解決污染擾民，為市民辦實事的一項重要工作，是城鄉環境綜合治理的一項重要內容。各區、各部門、各單位要根據本方案的安排，按照職責分工，細化工作方案，加強配合，協調一致，形成合力，扎實抓好專項整治各項工作，確保整治工作穩步推進，從根本上解決餐飲業煤油煙污染問題。要強化責任追究，對沒有按期完成整治任務的責任單位在5日內通報批評，并按《市城鄉環境綜合整治工作行政過錯責任追究辦法（試行）》對有關單位和個人進行責任追究。
（二）建立工作制度，解決熱點、難點問題。各區、各部門要認真落實工作任務，責任到人，集中力量，有效解決餐飲業煤油煙污染擾民這一熱點難點問題。各區、各部門每月底將工作進展情況、存在問題和下一步工作計劃書面報聯席會議辦公室。聯席會議辦公室要加強組織協調和督辦，及時通報工作進展情況。
（三）落實審批責任，嚴格審批制度。工商、衛生、環保等部門要依法嚴格審批餐飲項目，各司其職，建立規范的審批制度。規建部門對新建的商住混合樓要強制要求設置變壓式公用煙道；新建、改建、擴建餐飲項目要嚴格執行環境影響評價制度和環?！叭瑫r”制度，在住宅樓、未設立專用煙道的商用和綜合樓宇、商用綜合樓宇中與居住層相鄰的樓層新建、改建餐飲項目的，環境影響評價不合格的不得建設，環保部門不予審批環評文件，達不到環?！叭瑫r”制度要求的，不予通過驗收；衛生部門要依據衛生防疫的規定，嚴格審批，達不到衛生標準的，不予辦理衛生許可證；未通過環保、衛生許可的餐飲項目，工商部門不得辦理營業執照。已建成餐飲單位達不到環保、衛生要求的，工商、衛生（食監）等部門不予年檢年審。
專項運輸方案范文第3篇
為認真落實企業安全生產主體責任，不斷提高安全管理水平，確保交通行業安全生產形勢持續穩定，按照市安委會、省廳的部署要求，根據制定的專項行動方案，及時安排部署，確定工作目標，明確責任，推進企業安全生產主體責任落實“一必須五到位”，確保了專項行動的有序開展，并取得實效?，F就活動工作開展情況總結如下：
一、制定方案，安排部署
為切實加強專項行動的組織領導工作，我局成立了以主要領導為組長，分管領導為副組長，各條線分管領導為成員的領導小組，辦公室設在局安監處，負責專項行動工作的組織協調工作。制訂了《XX局落實企業安全生產主體責任專項行動工作方案》，召開了全系統專題部署會，對專項行動工作進行了周密部署，統一組織推動生產經營單位（以下簡稱企業）自覺落實應當遵守的安全生產法律法規、應當具備的基本安全生產條件、應當履行的安全生產法定職責、應當符合的國家標準和行業標準、應當承擔的法律責任，促進企業安全生產工作走上法治化、規范化、制度化軌道，有效預防和減少生產安全事故，為實現全市交通安全生產形勢根本好轉打下堅實基礎。2017年，我局分別制訂了《XX局關于創建落實安全生產主體責任專項行動示范企業工作的通知》和《XX局關于進一步推進落實企業安全生產主體責任專項行動的實施意見》，進一步指導行業內交通運輸企業落實好企業安全生產主體責任。2018年，我局在XX召開了全系統落實企業安全生產主體責任現場推進會，督促企業圍繞“一必須五到位”加強安全管理，進一步推動了企業落實安全生產主體責任。
二、積極動員，營造氛圍
對照“一年全面啟動，二年強化落實，三年鞏固提升”的總要求，自2016年9月份專項行動實施以來，積極開展“四個一”宣教活動，即：開展一次安全生產承諾活動、一次全員安全培訓教育活動、一次事故警示和應急演練活動、一次對照檢查活動。同時通過其他多種形式，廣泛宣傳，全面發動，通過新聞媒體網絡適時報道專項行動開展情況，樹立正反兩方面典型，對典型案例進行曝光，大力營造有利于企業安全生產主體責任落實的濃厚氛圍。
三、自查自糾，行業督查
各級交通運輸主管部門積極督促轄區內交通運輸企業完成自檢自查，做到“一企業一清單”，要求每家企業列出隱患（問題）清單和整改措施清單，并堅持立行立改。按照方案的時序進度，以交通建筑施工、交通運輸企業為重點，督促所有企業推進企業安全生產主體責任“一必須五到位”的真正落實，一是對企業主要負責人履職情況、安全管理人員履職情況、安全生產教育培訓情況、生產費用提取情況、“三同時”執行情況、安全生產隱患排查治理、從業人員安全生產教育培訓等情況進行了對照檢查。二是按照落實企業主體責任年三年規劃要求，明確了各崗位工作職責和安全生產操作規程、安全生產防范與治理等。三是企業負責人、分管負責人、各崗位管理人員簽訂了安全生產承諾書。四是對查出的問題，及時進行整改，有效推進企業安全生產主體責任的落實，切實提高安全生產管理水平。據統計，全市道路、水路運輸企業共填報“企業安全生產基本情況登記表”515份，簽訂“企業落實安全生產主體責任承諾書”515份。
專項行動期間，搞好工作結合，做到日常監管常態化，持續開展“打非治違”專項行動，始終保持高壓態勢，嚴防各類事故發生。把專項執法檢查與企業安全標準化建設結合起來，全面提高企業安全生產管理水平。
四、示范創建、以點帶面
為充分發揮典型示范作用，2017年，我局認真分析道路客運、危貨運輸企業落實安全生產主體責任專項行動開展情況，明確了XX集團有限公司（道路客運）和XX運輸有限公司（道路危貨運輸、水路液貨危險品運輸）作為市直道路水路運輸行業落實安全生產主體責任專項行動示范企業。我局認真做好示范企業的督查指導工作，及時總結示范企業的經驗做法，以點帶面，推動全市運輸企業安全生產主體責任的落實。
五、存在問題
一是安全生產責任制度和操作規程不相吻合，個別制度與現實管理不相適應。二是安全生產隱患排查，不夠及時徹底。三是安全生產費用按標準提取，但安全投入還應有所加大。四是從業人員教育培訓效果不佳，導致部分從業人員安全責任意識不強，違規現象時有發生。五是應急預案更新不及時 ，演練流于形式，不能有效針對突況，作出反應。
六、下一步工作安排
1、繼續深化交通運輸企業安全生產主體責任落實。督促運輸企業對照“一必須五到位”落實情況梳理排查出的問題清單，逐一制定整改措施和方案，逐項限期整改到位。督促各運輸企業及時修訂完善各項安全生產規章制度和操作規程，完善安全生產責任制和內部安全管理制度，健全安全管理機構，落實安全管理經費，加大安全投入，加大對從業人員安全教育培訓和考核獎懲力度，確保安全管理各項制度和措施落到實處。
專項運輸方案范文第4篇
一、總體要求
通過開展打擊非法營運專項整治活動，從嚴整治等周邊縣（市）駕校在我縣開展異地培訓行為，切實維護廣大人民群眾和業戶的正當權益，使廣大人民群眾生命財產免受損失，切實解決影響安全生產和市場穩定問題，進一步推動我縣道路運輸市場健康發展。
二、組織機構
為確保這次專項整治行動取得成效，成立開展打擊非法營運專項整治領導小組，具體負責本次整治工作的日常工作。
三、整治范圍
1、非法從事旅客、貨物運輸、出租車運輸、城市公交運輸行為，重點查處運輸企業反映至東莞、廣州有全順車從事非法載客的運輸行為。
2、擅自從事危貨運輸行為。
3、未經許可，擅自從事機動車維修業務行為。
4、非法駕校租用無營運手續或技術條件不達標的客車運送學員到、于都考試。
四、時間步驟
1、宣傳發動階段（2014年4月1日—2014年4月15日）
為了使該項工作得到廣大人民群眾、業戶支持，采用廣播、電視、宣傳資料等方式，上路上戶發放宣傳資料，使之家喻戶曉。
2、調查摸底階段（2014年4月16日—2014年4月30日）
所各職能股進行深入細致的檢查，認真做好市場調查，尤其對這次整治范圍重點摸排，然后集中匯總，為下一步集中打擊提供依據。
3、集中打擊階段（2014年5月1日—2014年10月31日）
無論“五一”安全月、“十一”黃金周，還是平常，我所綜合執法大隊都必須對所管轄市場，采取定點打擊與流動查處相結合，明查與暗訪相結合，定期與不定期的方式上戶路檢路查的方法，對其檢查，對檢查出來的問題一律從嚴處罰。
五、工作要求
1、結合方案抓落實。根據本方案要求所各職能股對其所管轄的范圍重點排查，確保安全責任事故不發生，否則將按照“四不放過”的原則，進行責任追究。
專項運輸方案范文第5篇
公路交通行業是服務業的重要組成部分。運輸量是表征公路交通運輸生產成果最主要的量化指標，也是交通運輸服務水平的集中體現。為適應交通運輸市場特點，解決交通統計中存在的總量數據失真、統計口徑不全、結構性和區域性運輸量數據缺失等問題，廣東省交通廳按照交通部統一要求，組織開展廣東省公路水路運輸量專項調查（以下簡稱為：專項調查），以摸清全社會公路水路運輸量基數、準確掌握結構性和區域性運輸量數據和規范統計范圍口徑，為研究建立新型交通運輸量統計調查工作模式和調查方法，健全統計數據的質量保障和結果評估體系，形成公路水路運輸量統計的長效運行機制打好基礎。
2調查范圍及對象
2.1調查范圍
公路旅客運輸量調查的范圍原則上為所有在公路上產生運輸量的民用載客汽車。
公路貨物運輸量調查的范圍原則上為所有從事貨物運輸的民用載貨汽車、農用運輸車及運輸拖拉機。
公路與城市道路劃分的標準為：市區或縣城區城市規劃控制范圍內為城市道路，城市規劃控制范圍外為公路。
2.2調查對象
2.2.1公路旅客運輸量調查對象
公路旅客運輸量調查對象分為以下兩類：
（1）營業性載客汽車：由道路運輸管理機構頒發道路運輸證，從事營業性運輸的客運車輛。在經營范圍上包括班線客車、旅游客車、包車客車、租賃客車、出租客車和公交汽車等。
（2）非營業性載客汽車：全國民用載客汽車中除上述營業性客車外，在公路上產生旅客運輸量的其它車輛。在使用性質上包括出租客車、公交汽車、單位公車和私人客車等。
調查對象不包括以下車輛：
（1）不產生公路運輸量的車輛，包括僅在城市內道路上進行旅客運輸的公共汽（電）車和市內出租客車，以及用于公路養護、衛生救護、公安消防等工作的專用車輛；
（2）在機場、港口作業區、車站為內部換乘而進行旅客運輸的各種運輸車輛。
根據載客汽車的經營范圍或使用性質，在本次專項調查中又將調查對象細分為跨省班線客車、省內班線客車、其它營業性客車、出租客車、公交汽車和其它非營業性客車。
2.2.2公路貨物運輸量調查對象
公路貨物運輸量調查對象分為以下兩類：
（1）營業性貨運車輛：由道路運輸管理機構頒發道路運輸證、從事營業性貨物運輸的車輛。根據車輛類型包括普通貨車（危險品運輸車除外，下同）、專用貨車（危險品運輸車除外，下同）、危險品運輸車、農用運輸車、拖拉機以及其它營業性貨運車輛。
（2）非營業性貨運車輛：未辦理道路運輸證從事貨物運輸的車輛，包括載貨汽車、農用運輸車及運輸拖拉機。
調查對象不包括以下車輛：
（1）公路養護、車輛修理、城市環衛、公安消防、地質勘探、輸配電線路建設和維護等專用車輛。
（2）在機場、港口作業區、車站內部為裝卸而進行搬運的各種運輸車輛。
（3）在駕校、試驗場內供教學或實驗使用的各種車輛。
3調查方法
本次專項調查采用抽樣調查與全面調查相結合的方法，具體如下：
公路旅客運輸：從事跨省班線運輸的營業性載客汽車采用對客運站的全面調查；其它載客汽車采用分層抽樣調查。
公路貨物運輸：載貨汽車、營業性運輸拖拉機和其它機動車采用分層抽樣調查；非營業農用運輸車和運輸拖拉機采用分層二階抽樣調查，其中第一階抽樣單元為建制村。
4調查時間
公路運輸量專項調查時間為2008年11月1日至30日；將其分為四個規定調查期，即11月2日~8日、11月9日~15日、11月16日~22日、11月23日~29日。
5調查內容
本次專項調查的主要指標為公路客（貨）運量、旅客（貨物）周轉量、燃油消耗和運輸結構。運輸結構指標主要包括分營業性質運輸量、分車輛類型運輸量、分區域運輸量及分貨類運輸量。
本方案所確定的樣本量是為了滿足推算全國、省級主要指標以及各地市級客（貨）運量、旅客（貨物）周轉量、燃油消耗的需要。
6組織方式
6.1組織機構的設置
6.1.1市級、縣級組織機構
根據我市實際情況，我市組織機構的建立模式為：分級成立組織機構
市交通局和市統計局聯合成立“*市公路水路運輸量專項調查領導小組”，組長由主管公路運輸的副局長擔任領導小組組長，領導小組下設專項調查辦公室，成員由市交通局規劃基建科、公路運輸管理科、港口水運管理科和市運管處及市統計局工交科等相關科室人員組成。（詳見附件）
市專項調查辦公室分設公路運輸量專項調查組和水路運輸量專項調查組，分別由公路運管部門人員和港航部門人員組成并負責。由于公路運輸量調查任務重、流動性大，因此各縣區要成立公路公路運輸量專項調查辦公室，辦公室主任由縣局主管運輸的副局長擔任組長，成員由運管股、交管站和縣統計局等相關股室人員組成。縣辦公室分別成立公路客車運輸量調查隊和公路貨物運輸量調查隊，成員由所有基層調查員組成。各縣區必須明確組織機構、專項調查辦公室工作聯系人和各隊負責人，名單報市專項調查辦公室。
6.2組織機構的任務和職責
6.2.2市級、縣級組織機構
6.2.2.1市級機構職責
市專項調查領導小組主要負責協調解決本地市內專項調查工作所需的機構、人員和經費等重大問題，并督促檢查本地市專項調查工作的實施。
市專項調查辦公室在本地市專項調查領導小組的領導及省專項調查辦公室的指導下進行工作，具體任務和職責是：
（1）根據全國及省級公路水路運輸量專項調查領導小組和專項調查辦公室的工作部署和要求，結合本地市的實際情況，制定本地市公路運輸量專項調查工作實施細則，組織實施本地市內公路運輸量專項調查工作，建立本地市內專項調查辦公室聯系制度，定期編寫《公路運輸量專項調查工作動態》，并上報省級專項調查辦公室。
（2）負責組織基層調查員的技術培訓和技術支持工作。
（3）負責組織實施本地市內的數據調查工作，包括按樣本量需求抽取樣本，編制樣本車輛名錄并下發各縣，組織開展樣本調查。
（4）負責實施跨省班線客車的調查，委派調查員聯系客運站、客運企業。
（5）負責組織治超檢測站進行驗證數據的采集、審核和處理工作。
（6）負責收集、審核、錄入本地市內的專項調查數據，進行數據質量檢驗，按規定的內容、時間、方式上報并保管專項調查資料。
（7）負責編寫本地市公路運輸量專項調查工作總結報告，協助完成省內公路運輸量專項調查總結評比工作。
6.2.2.2縣級機構職責
（1）結合實際情況，制定本縣區公路運輸量專項調查工作實施細則，組織實施本區域公路運輸量專項調查工作，建立本縣區專項調查辦公室聯系制度，定期編寫《公路運輸量專項調查工作動態》，并上報市專項調查辦公室。
（2）負責落實基層調查員，組織并管理公路運輸客運調查隊和公路運輸貨運調查隊。
（3）負責協助組織基層調查員的技術培訓和技術支持工作。
（4）負責開展抽樣調查中的樣本聯系、記錄表發放、樣本訪問、記錄表回收、調查表填寫以及調查表的收集、整理、審核、錄入和按規定的內容、時間、方式上報并保管專項調查資料等具體工作。
（5）負責編寫本區縣公路運輸量專項調查工作總結報告。
7組織實施
7.1組織實施有關要求
（1）本次專項調查按行政區劃范圍組織實施，省分配我市營業性客車樣本車輛為190臺，貨車250臺，按省抽取樣本車輛車藉所在地登記為各縣調查對象，源城區負責市區和源城區范圍內的車輛調查。非營業性樣本車輛為60臺，由市調查辦公室負責組織調查員采取訪問的形式進行調查。選擇非營業性車輛要選在公路上行駛的具有代表性的車輛，如：公務用車、企業用車、私家車、個體老板用車等。
（2）由于本次專項調查涉及公路運輸業戶及車輛擁有者的運輸信息和經營信息，各專項調查辦公室、調查隊和所有調查員必須做好資料保密工作，按有關檔案管理規定保存所有調查表及相關資料，防止發生泄密事件。
（3）各級專項調查組織機構要充分重視宣傳工作，根據全國專項調查辦公室的統一要求和相關標準采用網絡、電視、報紙、標牌等手段，在縣區區交通局和各縣區客貨運車站掛橫幅標語，在收費站、車站、公安交警年檢中心等張貼海報和“致社會各界的一封信”，發放被調查車輛的“致被調查對象的一封信”。
（4）各級專項調查組織機構要設置專用電話，接受公眾的咨詢與監督。
7.2調查員選拔、培訓和考核
7.2.1調查員的選拔
市或縣級專項調查辦公室負責本地區專項調查員的選拔工作。基層調查員應具備以下基本條件：
（1）具備高中（中專）以上文化程度，能夠快速掌握調查指標的涵義、調查表格的填寫以及調查方法的操作。
（2）具備一定的表達能力，能夠較好地與被調查者進行溝通，向其解釋本次調查的目的、內容、要求，指導被調查者填報調查內容。
（3）具備較強的責任心和較好的心理素質，能夠堅持工作，按時按要求完成調查任務。
專項調查員的選拔應優先考慮有公路水路運輸管理經驗的人員、有統計工作經驗的人員，還可以借助政府、企事業單位力量。
7.2.1調查員的培訓和考核
本次專項調查時間要求嚴格、工作量大、內容復雜，調查員的能力水平直接關系到調查工作的質量，所以對調查員的培訓至關重要。
市級專項調查辦公室按照《廣東省公路水路運輸量專項調查組織方案》、《廣東省公路水路運輸量專項調查技術方案》的要求，計劃于10月上旬負責對縣級調查辦公室成員及基層調查員的培訓工作。
7.3宣傳工作組織實施
根據全國專項調查辦公室統一制定的宣傳策劃方案，我市將采取以下措施進行公路水路運輸量專項調查的宣傳工作。
（1）在我市“交通公眾網”開辟“運輸量調查”欄目（*），通過網絡向社會進行“開展專項調查的重要性及意義”的宣傳；利用網站及時讓各專項調查辦公室了解專調工作的進展，并下載相關資料。
（2）在各運管所（站）、客貨場站、收費站、治超點等主要調查點和一些公共場所張貼或派放省專項調查辦公室統一印制宣傳海報和手冊，向運輸企業、司機、個體運輸經營者和其他社會公眾宣傳專項調查。
（3）利用宣傳媒體平臺（報紙、電臺或電視）進行宣傳。
（4）定期“廣東省公路水路運輸量專項調查簡報”，及時讓交通部及交通廳領導、全國專項調查辦公室、交通系統內各部門、統計等其他相關部門了解專項調查的工作進度。
（5）在調查過程中向被調查者贈送專項調查的小禮品（如印制了專項調查標志的全省公路簡圖等），除了答謝被調查者對專項調查的支持外，還可以通過被調查者向其他人宣傳專項調查工作。
8數據采集及處理
8.1工作分工
根據《關于開展全國公路水路運輸量專項調查的通知》要求，我市基礎信息采集工作采取分工合作、集中審核上報的方式進行。
公路運輸量調查的方案制定、前期準確、協調指導、上報等工作由市局規劃基建科負責。公路運輸量調查的組織實施由市局運管科和市運管處負責，公路客車運輸量調查由各縣公路客車運輸量調查隊具體負責，公路貨車運輸量調查由各縣公路貨車運輸量調查隊具體負責。
所有基礎信息需按全國專項調查辦公室的要求整理為電子數據格式，集中由市專項調查辦公室匯總、審核、上報。
8.2外業數據采集
8.2.1工作原則
本次專項調查的外業數據采集工作按照“統一時間安排、統一操作流程、統一填表規范”的原則進行。各級專項調查辦公室必須嚴格按全國專項調查辦公室統一規定的時間安排各項外業數據采集工作，嚴格按統一的操作流程實施各項調查，嚴格按統一的填表規范填寫各調查表。
8.2.2工作內容
采用全面調查的外業數據采集主要是按照填表規范認真準確地填報調查表。采用抽樣調查的外業數據采集工作分為預備調查和正式調查兩個步驟，既嚴格遵循抽樣調查基本原則，又盡可能增強調查的可操作性。具體步驟分別為：
（1）預備調查：預備調查主要是聯系被調查對象，向其宣傳專項調查工作，詳細講解調查內容和要求，并詢問預備調查信息。對不同的被調查對象，預備調查將分別采用電話聯系或走訪的方式開展。
（2）正式調查：正式調查主要包括收集被調查對象的運輸情況，并由調查員負責填寫正式調查表。對被調查對象運輸情況的調查優先選擇自行記錄方式，對于具備自行記錄能力的被調查對象，要求被調查對象使用自行記錄表對調查期內的運輸情況進行實錄。對于不具備自行記錄能力的被調查對象，也可以采用電話跟蹤的調查方式，要求調查員每天對其進行電話跟蹤和詢問。
8.3內業數據處理
8.3.1工作原則
本次專項調查的數據處理工作按照“統一數據處理標準、統一制發數據采集軟件、統一傳遞上報調查數據”的原則，集中統一匯總、分級審核、逐級上報的工作方式進行。各級專項調查辦公室必須嚴格執行全國專項調查辦公室統一規定的數據處理標準，嚴格按操作規范使用數據處理軟件，嚴格按規定的時間和要求上報專項調查資料。
8.3.2工作內容
本次專項調查數據處理工作主要是對已經調查到的數據進行錄入、審核和推算。各級專項調查辦公室數據處理工作的具體內容為：
（1）縣專項調查辦公室負責組織專項調查隊開展調查工作，收集、審核調查員填報的調查資料，并按要求上報市專項調查辦公室；有條件的縣級專項調查辦公室可按地市級專項調查辦公室的要求進行數據錄入工作。
（2）市專項調查辦公室負責組織縣級專項調查機構和調查員的調查工作，收集、審核和錄入上報的調查資料，并按要求上報省級專項調查辦公室；負責采集、審核、錄入企業和治超檢測站的調查數據。
8.4數據質量控制體系
8.4.1質量控制原則
（1）由于本次專項調查涉及面廣、調查對象復雜、調查方法多樣，數據質量控制任務艱巨。因此，各級專項調查機構及工作人員，要按照有關要求，分級負責，層層把關，確保調查數據的準確性、真實性。
（2）為加強數據質量控制，確保數據質量，本次專項調查實行數據質量全過程質量控制，要求各級調查數據嚴格按照統一技術規定進行采集及處理，杜絕技術性差錯，保證工作標準的一致性。任何地區和單位不得擅自改變全國和省級專項調查辦公室的統一規定，但可以根據本地區和單位的具體情況進一步細化有關規定。
（3）各級專項調查辦公室要建立質量審核評估體系，按照規定的數據質量抽查辦法和驗收標準嚴格、認真地進行數據質量抽查驗收。數據質量抽查不符合標準的，要責成有關人員對數據進行全面復核，并依照標準進行第二次抽查，直至達到規定的標準為止，以確保調查數據真實可信。
8.4.2數據質量驗收標準
專項調查數據質量驗收合格的標準為：
=各級專項調查辦公室調查的樣本量要滿足技術方案中的最低樣本量要求；
=技術方案中所確定的數據指標項除有特殊要求的之外，均按要求進行調查和填報，不得遺漏；
=各級專項調查辦公室抽查的調查表填報的差錯率要低于2%；
=各級專項調查辦公室抽查的調查數據錄入的差錯率要低于1%。
8.4.3數據質量控制流程
8.4.3.1組織方式
（1）各級專項調查辦公室要下設數據審核評估小組，具體負責對本級調查數據的審核評估工作。專項調查辦公室主任兼任組長并對本級數據質量負責，成員應包括本辦公室工作人員、熟悉本地區運輸情況的管理人員和相關專家。
（2）數據的審核評估是一項貫穿調查全過程的工作，各級專項調查機構可結合本地實際情況采用切實有效的方法，嚴格做到本級發現的數據問題由本級負責就地解決。
（3）各級專項調查數據審核評估小組須堅持“獨立評估、逐級負責”的基本原則，采用實地調研、典型調查和專家咨詢會等多種形式開展工作。上一級專項調查機構的工作人員可以專家身份參與下一級調查數據的審核評估，但不能以上級單位的名義主導審核評估工作。
（4）數據審核評估工作的核心是檢驗調查數據是否真實地反映了本地實際運輸情況，特別是采用抽樣調查的部分，樣本調查數據的代表性是審核評估的重點。各級專項調查辦公室要逐日記錄審核工作情況，并負責編寫數據審核評估報告，作為正式調查資料的一部分上報，報告編寫要求按全國專項調查辦公室的統一規定。
8.4.3.2復核驗證
（1）調查回訪
為了加強對調查表填報質量的監督控制，基層調查隊（組）必須從已完成的調查表中抽取1%的樣本進行復核，聯系被調查人進行電話或上門回訪，了解調查實施過程、檢查數據填寫的真實性。
（2）人工復核
各級專項調查機構須組織有經驗的人員對已完成的調查表和記錄表進行人工復核，檢驗和評估數據合理性，及時發現和解決問題。
（3）輔助檢驗
充分利用調查數據采集軟件的自動檢驗功能對調查數據進行輔助檢驗；安裝GPS設備的樣本車輛，應利用采集的運輸路徑、運輸里程等信息，對調查表中調查數據的真實性、準確性進行審核。
8.4.3.3抽查驗證
（1）縣級專項調查辦公室要按最低樣本量的3%抽取已經過人工審核的調查表進行回訪及數據驗證，檢查調查數據的真實性。抽樣范圍應涵蓋轄區內調查填報的所有調查表。
（2）市級專項調查辦公室要按最低樣本量的2%抽取已經過人工審核但未被縣級專項調查辦公室抽查的調查表進行回訪及數據驗證，檢查調查數據的真實性，并隨機選取5%的調查表進行計算機復錄審核。抽樣范圍應涵蓋轄區內調查填報的所有調查表。
9資料管理
9.1資料的清點和核查
本次專項調查過程中，各級專項調查機構的調查員、數據錄入員均應愛護和妥善保管調查表、記錄表。在填寫、錄入、修改和報送過程中，要嚴格防止調查表的散失、破損、污損和折皺。
各級專項調查機構有關人員在調查表、記錄表裝訂前，必須進行認真清點檢查，如遇有漏報或遺失的調查表、記錄表須采取措施及時補充。若有破損、折皺而難以使用的調查表、記錄表，應及時更換，重新填報。在確認所有表格齊備、填報清楚無誤后，方可裝訂。
9.2資料的裝訂
專項調查資料的裝訂要求遵循如下原則：
（1）專項調查資料一律按照檔案管理的要求裝訂。封皮采用耐磨軟包裝牛皮紙等材料，以確保專項調查資料在交接、使用和保管過程中不破損。
（2）為方便管理和查閱，被調查人自行填寫的記錄表與調查員填寫的調查表要分別裝訂，裝訂過程中按照公路客貨分開裝訂的原則，在封面注明所裝訂的類別（公路客運、公路貨運）、審核人簽名、計算機錄入和審核人簽名并加蓋基層專項調查組織機構公章。每一冊又根據調查對象、調查方法的不同劃分為若干分冊（比如公路客運可分為跨省班線分冊、班線客車分冊、其它營業性客車分冊、公交汽車分冊、出租客車分冊、營業性載客汽車經營情況分冊、其它非營業性客車分冊；公路貨運可分為營業性貨運車輛分冊、營業性貨運車輛經營情況分冊、非營業性貨運車輛分冊、治超檢測站分冊；各分冊須有標志明顯的內封面頁。為便于計算機錄入，各分冊在裝訂過程中均按有關編號（如樣本編碼、客運站編碼、治超檢測站編碼等）從小到大的順序依次排列，調查表的相關附表（如跨省班線客車能耗調查表、班線客車跟車記錄表、公交客車跟車記錄表）直接附在對應調查表之后。
（3）若調查表或記錄表數量較多，可以裝訂成多冊，并在封面注明，且注意將相關連續的調查表（如屬于同一輛車的跟車調查表等）裝訂在同一冊。
（4）每一冊調查表在人工審核無誤后，要由審核人員在封面上注明審核完成時間和簽名，并加蓋本級專項調查辦公室的公章。
（5）在計算機錄入完成并經審核無誤后，要由錄入人員和錄入審核人員在封面上簽名。
9.3資料的交接
各級專項調查機構在專項調查資料裝訂后均要進行登記，交接過程中均要辦理資料交接手續，由交接雙方負責人和經手人分別簽字，并登記日期，以明確責任。
資料接收人如發現專項調查資料有遺失、污（破）損、裝訂不合格等問題，有權責成移交人進行認真的審查和返工，待問題解決后方可辦理交接手續。
9.4資料的存檔管理
專項調查資料的存檔管理要求遵循如下三條規定：
（1）縣級專項調查辦公室應保存全部調查表資料、記錄表資料，并復印一份上報市專項調查辦公室。
（2）市專項調查辦公室完成數據錄入、審核工作后，須保存調查表資料、記錄表資料復印件，并將本市專項調查數據資料輸出打印裝訂后，留存一份，上報省級專項調查辦公室一份。
（3）專項調查工作結束后，各級專項調查辦公室要將所存資料按正規檔案交接手續，交由各級交通主管部門管理。
