智慧物流的含義

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智慧物流的含義范文第1篇

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；信息；控制；智能物流

[中圖分類(lèi)號(hào)]F259 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2014）44-0019-02

1 信息化控制

在現(xiàn)代科技力量的引領(lǐng)與支持下，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)庫(kù)、云計(jì)算為代表的前沿信息技術(shù)已經(jīng)為信息化社會(huì)的發(fā)展和管控提供了重要的技術(shù)支持。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)信息化社會(huì)的發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用，信息時(shí)代下獲取處理信息資源將成為技術(shù)和商業(yè)領(lǐng)域的核心事務(wù)，推進(jìn)信息化借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)更好的量化控制，以信息的流轉(zhuǎn)和分析來(lái)代替對(duì)物質(zhì)和能量的依賴(lài)，即以虛擬的信息化方式來(lái)替換實(shí)體物質(zhì)的運(yùn)動(dòng)和發(fā)展，具有幾方面重要特征。

1.1 可以提高效率和精度

具體依靠物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)，如無(wú)線(xiàn)射頻（RFID）、電子產(chǎn)品標(biāo)簽（EPC）、二維碼（QR Code）等技術(shù)進(jìn)行獲取、監(jiān)測(cè)傳感信息，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)“存儲(chǔ)-分析”處理模式的加工，如云存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)庫(kù)、普適計(jì)算等技術(shù)和系統(tǒng)來(lái)處理那些反映具體事物狀態(tài)并相匹配的信息資源，這種方式之所以高效和精準(zhǔn)，是因?yàn)樾畔⒋鎯?chǔ)的容量大（依托數(shù)據(jù)庫(kù)）、計(jì)算速度快（云處理），可以有效降低人工成本，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的介入“使物流配送朝著智能化方向發(fā)展。其建設(shè)的目標(biāo)就是以利用高新科技手段實(shí)現(xiàn)‘智能物流’為核心，大大加快貨物在物流過(guò)程中的流通速度，減少人工操作失誤，降低管理成本，達(dá)到全局資源利用最大化”。而實(shí)體物質(zhì)的存儲(chǔ)或倉(cāng)儲(chǔ)則需要占據(jù)大量的物理空間，而且在轉(zhuǎn)運(yùn)和移動(dòng)的過(guò)程中也可能會(huì)出現(xiàn)物料的損耗或丟失。信息化的存儲(chǔ)、傳輸方式將會(huì)有效地避免空間浪費(fèi)和資源流失損耗等問(wèn)題，通過(guò)集中建立的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和硬件系統(tǒng)，在有限的空間范圍內(nèi)即可處理海量的信息資源，更加節(jié)能環(huán)保，對(duì)物品的管理控制也會(huì)更加準(zhǔn)確有效，虛擬的信息化技術(shù)手段可以對(duì)現(xiàn)實(shí)物理世界實(shí)現(xiàn)高效、精確、低碳式的控制。

1.2 便于實(shí)現(xiàn)智能分析與量化控制

基于海量的傳感及檢測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)設(shè)定相應(yīng)的技術(shù)參量與控制指標(biāo)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)、比對(duì)并進(jìn)一步到反饋控制，通過(guò)數(shù)值分析的優(yōu)化與完善實(shí)際的事物狀況，把握并控制其發(fā)展動(dòng)態(tài)進(jìn)一步調(diào)整到預(yù)期，從而實(shí)現(xiàn)信息化的控制目標(biāo)，即從客觀(guān)實(shí)在中獲取信息并通過(guò)虛擬信息化分析處理，最后再進(jìn)行反饋調(diào)節(jié)。同時(shí)信息化控制的價(jià)值和意義并不局限在對(duì)過(guò)去及目前狀態(tài)的把握，更可以根據(jù)大量的記錄信息資源進(jìn)一步推斷未來(lái)可能的發(fā)展態(tài)勢(shì)，如在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中強(qiáng)大的“存儲(chǔ)-計(jì)算”處理技術(shù)的支撐下，在設(shè)定特定的行為或操作動(dòng)作（如點(diǎn)擊、評(píng)論）中，根據(jù)相應(yīng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析來(lái)評(píng)估各參量的概率及發(fā)展趨勢(shì)，而可以對(duì)事物發(fā)展有敏感和預(yù)見(jiàn)性的分析，提前做好準(zhǔn)備，如電子商務(wù)平臺(tái)根據(jù)客戶(hù)的行為習(xí)慣推薦的商品或服務(wù)。而在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系下，傳感器對(duì)于數(shù)據(jù)的收集和監(jiān)測(cè)會(huì)是最基礎(chǔ)的處理環(huán)節(jié)，是量化控制的前提，這些是在“基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流系統(tǒng)能準(zhǔn)確地采集物流信息，包括運(yùn)輸車(chē)輛信息、運(yùn)輸商品信息、庫(kù)存信息等。”尤其在交通系統(tǒng)中，信息控制平臺(tái)依托路況數(shù)據(jù)可以提供更為便捷的出行體驗(yàn)，滿(mǎn)足人們?nèi)粘５某鲂行枨螅行Ш侠淼乜刂栖?chē)流，而在智慧城市的交通網(wǎng)絡(luò)控制中“智能的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施可以將整個(gè)城市內(nèi)的車(chē)輛和道路信息實(shí)時(shí)收集起來(lái)，并通過(guò)信息中心動(dòng)態(tài)地計(jì)算出最優(yōu)的交通指揮方案和車(chē)行路線(xiàn)。”這些都是對(duì)信息的獲取與分析之后實(shí)現(xiàn)的，如目前的智能公交、“滴滴打車(chē)”等終端應(yīng)用，使得公共交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)、便利和精確。

2 智能物流

智能物流是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域中的重要應(yīng)用。以信息化角度來(lái)探討物流行業(yè)及相關(guān)技術(shù)將具有全新的啟發(fā)。

首先從含義上來(lái)講，“智能物流就是物流的智能化，它是在現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)上，綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制和智能決策等技術(shù)，由自動(dòng)化設(shè)備和信息化系統(tǒng)獨(dú)立完成物流作業(yè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)可靠、經(jīng)濟(jì)、高效、環(huán)境友好的發(fā)展目標(biāo)。”現(xiàn)代物流要求精確、高效、快速，而在供應(yīng)鏈中信息化的物流體系的建構(gòu)將會(huì)依托計(jì)算機(jī)、傳感器、數(shù)據(jù)庫(kù)、云處理等核心技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，恰恰在此需求中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為智能物流的實(shí)現(xiàn)搭建了良好的技術(shù)平臺(tái)，并在商業(yè)應(yīng)用中提供重要的實(shí)踐基礎(chǔ)。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能物流具有對(duì)應(yīng)的控制要點(diǎn)，如李忠成認(rèn)為“‘基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流’包含三個(gè)基本要點(diǎn)：一是如何部署更加廣泛、及時(shí)、準(zhǔn)確的信息采集技術(shù)；二是如何把這些信息實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，既滿(mǎn)足專(zhuān)用的要求，也能實(shí)現(xiàn)方便的開(kāi)放和共享；三是信息如何管理、加工、應(yīng)用，解決各種現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，把虛擬世界的信息轉(zhuǎn)化到實(shí)體世界的應(yīng)用中來(lái)，也就是進(jìn)入到 IBM 稱(chēng)之為‘智慧地球’的時(shí)代。”因此信息的收集、開(kāi)放和處理是將信息流與物流兩者緊密集合在一起的關(guān)鍵。物流與電子商務(wù)，兩者是最典型的平臺(tái)應(yīng)用的代表，將物理世界和虛擬世界緊密結(jié)合的應(yīng)用領(lǐng)域，具有非常緊密的聯(lián)系，如線(xiàn)上交易與線(xiàn)下操作，更是未來(lái)商業(yè)模式依托技術(shù)支持的最好應(yīng)用領(lǐng)域和范式，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將虛擬平臺(tái)和實(shí)體平臺(tái)結(jié)合起來(lái)，并進(jìn)一步依托信息和數(shù)據(jù)的形式連接在一起實(shí)現(xiàn)信息流下的物流，發(fā)揮著重要作用。虛擬的信息或數(shù)據(jù)的價(jià)值將通過(guò)實(shí)體的流動(dòng)而得到充分的體現(xiàn)。然而“在物流領(lǐng)域看來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)只是技術(shù)手段，目標(biāo)是物流的智能化。”相較于傳統(tǒng)的物流方式智能物流可以實(shí)現(xiàn)更加精確高效的預(yù)判、評(píng)估與分析，在自主控制上體現(xiàn)了信息系統(tǒng)的重要作用，可以提高生產(chǎn)效率和管理精度，結(jié)合信息化技術(shù)對(duì)物流領(lǐng)域進(jìn)行智能化改造，為升級(jí)傳統(tǒng)物流行業(yè)提供了重要的技術(shù)支持與商業(yè)配套。簡(jiǎn)單而言“智慧物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù)，完成包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等多項(xiàng)基本活動(dòng)”。

在具體的控制過(guò)程中，從物品采集收錄、訂單制定、編碼信息、運(yùn)輸流轉(zhuǎn)、派發(fā)簽收等幾個(gè)重要的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中實(shí)現(xiàn)了信息化管控的目的，大大優(yōu)于傳統(tǒng)物流方式。“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)就是擴(kuò)容了傳統(tǒng)條形碼的信息存儲(chǔ)量，加快了信息存儲(chǔ)速度，能夠讓物流商品的信息傳遞更加迅速，能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)跟蹤每一件貨物的去向，方便了物流倉(cāng)儲(chǔ)和配送的監(jiān)督和管理，這項(xiàng)新的技術(shù)已經(jīng)被越來(lái)越多的物流企業(yè)所關(guān)注。”實(shí)際運(yùn)行的全過(guò)程將伴隨著信息流和物質(zhì)流，信息與物流在傳輸環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)了融合與統(tǒng)一，而“物流的業(yè)務(wù)流程很復(fù)雜且同時(shí)運(yùn)行著多種數(shù)據(jù)流，包括信息流、 商流、 資金流和物流等。”具有很強(qiáng)的融合性，更在信息化控制下實(shí)現(xiàn)了精確地量化分析與預(yù)測(cè)，時(shí)效性更好可以即時(shí)性地進(jìn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和指標(biāo)來(lái)間接地把握物品的位置、數(shù)量等屬性信息的狀況，通過(guò)反饋機(jī)制進(jìn)行及時(shí)必要的干預(yù)與控制。另外，智能化物流將會(huì)更加明顯地體現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持下的智能化信息預(yù)判和數(shù)據(jù)分析，基于大數(shù)據(jù)分析及智能化的信息“存儲(chǔ)―計(jì)算”技術(shù)的支持來(lái)監(jiān)測(cè)物品流動(dòng)的狀況并有效地預(yù)判可能的狀況，相應(yīng)地啟動(dòng)應(yīng)急處理機(jī)制或系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能化自主式的信息分析、控制、預(yù)測(cè)，控制和操作的核心則在于程序、算法、函數(shù)的編寫(xiě)和權(quán)限設(shè)定，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格、高效地執(zhí)行。總之，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為物流業(yè)的改造升級(jí)提供了良好的應(yīng)用平臺(tái)及技術(shù)支持。

3 結(jié) 論

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為實(shí)現(xiàn)智能化信息服務(wù)提供了良好的發(fā)展基礎(chǔ)，通過(guò)傳感設(shè)備收集獲取信息和數(shù)據(jù)資源，經(jīng)過(guò)傳輸?shù)胶笈_(tái)的存儲(chǔ)―計(jì)算系統(tǒng)中進(jìn)行加工處理，得到相應(yīng)的運(yùn)算結(jié)果，反饋到應(yīng)用領(lǐng)域中進(jìn)行高效、精確的量化控制。整個(gè)處理過(guò)程及核心要素都是對(duì)信息的掌控，信息化過(guò)程將對(duì)虛擬實(shí)在進(jìn)行反映和控制，在具體應(yīng)用中依靠海量的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和特定的參量設(shè)定可以對(duì)事物狀態(tài)進(jìn)行良好的把握和分析，進(jìn)一步而言可以在這些信息資源中挖掘出有用的信息，如發(fā)展模式和規(guī)律，進(jìn)而可以推斷事物未來(lái)可能的發(fā)展趨勢(shì)。在實(shí)現(xiàn)智能物流的具體運(yùn)行過(guò)程中不難發(fā)現(xiàn)未來(lái)將會(huì)以信息流帶動(dòng)物流的發(fā)展，信息化控制與預(yù)測(cè)皆是以信息化為構(gòu)建核心，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下智能物流將在設(shè)計(jì)理念、技術(shù)手段和商業(yè)模式上對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)帶來(lái)重大沖擊，并為全新一代物流管控系統(tǒng)帶來(lái)重要啟示。

參考文獻(xiàn)：

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智慧物流的含義范文第2篇

1.教學(xué)理念需要改變。高校重視教學(xué)工作，需要新的教學(xué)理念。目前我校的教學(xué)方式依然是“接受型”的課堂教學(xué)模式，不利于人才培養(yǎng)。這就需要教師樹(shù)立新的教學(xué)理念，要由“以教師為主體”向“以學(xué)生為主體”進(jìn)行轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)新型的教與學(xué)的關(guān)系。高等教育的教學(xué)過(guò)程本身就是一個(gè)知識(shí)創(chuàng)新的過(guò)程，同時(shí)也是育人創(chuàng)新的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中應(yīng)更加強(qiáng)調(diào)育人創(chuàng)新，使學(xué)生建立新思維、新理論，培養(yǎng)學(xué)生的問(wèn)題意識(shí)和批判精神。

2.教師備課的要求。教師在備課時(shí)要求“備學(xué)生”，課程教學(xué)中的應(yīng)用研究要求教師在上課之前要充分了解所授課班級(jí)學(xué)生的情況，充分了解學(xué)生對(duì)于本門(mén)課程的知識(shí)需求，關(guān)注學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。教師要善于創(chuàng)建有利于自主學(xué)習(xí)的師生關(guān)系。要求教師要遵從約翰·杜威的民主交往理論，使自己成為“民主交往型”的教師。“民主交往型”教師，能夠充分信任并尊重學(xué)生，同學(xué)生一起探討研究問(wèn)題。對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)要及時(shí)給予積極客觀(guān)的評(píng)價(jià)，鼓勵(lì)學(xué)生，善于創(chuàng)設(shè)自主學(xué)習(xí)氛圍，調(diào)動(dòng)學(xué)生參與教學(xué)的熱情，在不知不覺(jué)中培養(yǎng)了學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。

3.創(chuàng)設(shè)自主學(xué)習(xí)情境。作為一門(mén)新興的綜合性學(xué)科，物流管理涉及的內(nèi)容極為豐富，其課程的許多內(nèi)容比較枯燥難懂。這就要求教師在教學(xué)過(guò)程中能夠圍繞培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合物流學(xué)科本身的特點(diǎn)，堅(jiān)持以“教師為主導(dǎo)，學(xué)生為主體”的教學(xué)理念，靈活運(yùn)用各種教學(xué)方法，采取多種方式培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，引導(dǎo)他們自覺(jué)學(xué)習(xí)并掌握物流管理知識(shí)。首先，教師要根據(jù)物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)科特點(diǎn)、專(zhuān)業(yè)要求，為學(xué)生設(shè)置課程目標(biāo)。其次，教師應(yīng)為每個(gè)教學(xué)單元及每節(jié)課設(shè)定學(xué)習(xí)目標(biāo)，讓學(xué)生明確知道在這一單元或這一節(jié)課必須掌握的知識(shí)點(diǎn)。這些知識(shí)點(diǎn)的設(shè)立即要富有挑戰(zhàn)性，也要符合學(xué)生的認(rèn)知水平。而且要求教師在設(shè)立知識(shí)點(diǎn)時(shí)應(yīng)與現(xiàn)實(shí)生活相結(jié)合，維持學(xué)生對(duì)于學(xué)習(xí)內(nèi)容的興趣，提高學(xué)生參與教學(xué)的積極性，變“我要學(xué)生學(xué)”為“學(xué)生自己要學(xué)”。

4.傳授適宜的學(xué)習(xí)方法給學(xué)生。約翰·杜威曾說(shuō)“：學(xué)校中的求知的目的，不在于知識(shí)本身，而在于使學(xué)生自己獲得知識(shí)的方法。”中國(guó)有句古語(yǔ)：“授人魚(yú)不如授人以漁。”教師在教學(xué)過(guò)程中，必須結(jié)合教學(xué)內(nèi)容和自己的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，傳授給學(xué)生適用的學(xué)習(xí)方法。大學(xué)教育中一個(gè)主要的任務(wù)就是培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力，學(xué)生學(xué)習(xí)有法可循，自然會(huì)提高自主學(xué)習(xí)的興趣。

二、《物流管理概論》自主學(xué)習(xí)課堂教學(xué)模式的構(gòu)建

1.建立《物流管理概論》課程教學(xué)研究小組。物流管理專(zhuān)業(yè)系室建立《物流管理概論》課程群教學(xué)研究小組。小組的主要任務(wù)有：一是在對(duì)本課程的課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)設(shè)施的建設(shè)和改革進(jìn)行充分研討的基礎(chǔ)上，修訂課程教學(xué)大綱，學(xué)要求與課堂教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)及其考核等環(huán)節(jié)的具體安排；二是開(kāi)展教學(xué)法研究活動(dòng)，包括交流國(guó)內(nèi)外同類(lèi)課程的課程建設(shè)、教學(xué)改革的經(jīng)驗(yàn)和成果，探討具有特色和創(chuàng)新性的教學(xué)模式，研究本課程的建設(shè)目標(biāo)和實(shí)施方案，研討如何構(gòu)建自主學(xué)習(xí)的課堂教學(xué)模式。

2.適應(yīng)物流管理專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)，把教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行三分。把《物流管理概論》教學(xué)內(nèi)容分為三個(gè)部分，即教師精講部分、學(xué)生參與部分和學(xué)生自學(xué)部分三個(gè)方面。對(duì)于教師精講內(nèi)容，是由教師進(jìn)行詳細(xì)的講授，而且這部分的知識(shí)應(yīng)是本門(mén)課程所要求掌握的基本知識(shí)。對(duì)于參與部分，在學(xué)生參與情況下完成這部分的教學(xué)任務(wù)，對(duì)于學(xué)生自學(xué)部分，是根據(jù)教師設(shè)立的知識(shí)目標(biāo)，讓學(xué)生自主進(jìn)行學(xué)習(xí)。如在第一章物流概述中，教師精講的部分為物流的概念及其含義、特點(diǎn)等，這部分教師可花一至兩個(gè)學(xué)時(shí)進(jìn)行詳細(xì)的講解，而這部分的內(nèi)容應(yīng)完全由教師傳授給學(xué)生；對(duì)于物流的相關(guān)理論則是學(xué)生參與的部分，這部分由教師用十到二十分鐘的時(shí)間進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹，提出相應(yīng)的問(wèn)題，由學(xué)生思考，并同教師一起在探討中進(jìn)行學(xué)習(xí)。對(duì)于物流的產(chǎn)生與發(fā)展則是學(xué)生自學(xué)的部分，通過(guò)小組的學(xué)習(xí)，由學(xué)生匯報(bào)自己學(xué)習(xí)的成果，并在課堂上進(jìn)行展示。

3.在教學(xué)互動(dòng)中探索。在課堂教學(xué)中，教師與學(xué)生要互動(dòng)，教師要扮演多重角色，使學(xué)生處于“教與學(xué)”的博弈之中，教師不僅是知識(shí)的傳授者，組織者和指導(dǎo)者，同時(shí)也是與學(xué)生共同探索的伙伴，師生間應(yīng)具有更加密切和深度的交流，在互動(dòng)中，一方面要強(qiáng)調(diào)學(xué)生的主觀(guān)能動(dòng)行為，另一方面也要通過(guò)教師的提示或引導(dǎo)，促使學(xué)生發(fā)現(xiàn)真理、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和提出問(wèn)題，并共同尋求解決問(wèn)題的途徑和方法。通過(guò)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)，使得每個(gè)學(xué)生于自主求索的場(chǎng)景之中，最大程度的發(fā)揮學(xué)習(xí)的積極性，在相關(guān)的知識(shí)領(lǐng)域中施展自己的智慧和才能，有所發(fā)現(xiàn)，有所提高。教師可在課堂教學(xué)中根據(jù)學(xué)生對(duì)物流管理知識(shí)的需求情況為學(xué)生提供選題建議。如通過(guò)目前我國(guó)的物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的狀況，分析物流與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，查找相關(guān)的數(shù)據(jù)分析物流費(fèi)用與GDP之間的關(guān)系，通過(guò)實(shí)戰(zhàn)掌握知識(shí)。這樣，既保證了學(xué)生對(duì)必須掌握的專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，又培養(yǎng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性。

4.適當(dāng)運(yùn)用案例教學(xué)法。在《物流管理概論》自主學(xué)習(xí)課堂中應(yīng)適當(dāng)運(yùn)用案例教學(xué)法。案例教學(xué)法以學(xué)生討論為中心，采用學(xué)生喜聞樂(lè)見(jiàn)的物流案例，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高其學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性，通過(guò)學(xué)生的獨(dú)立思考或集體協(xié)作，提高其分析和解決具體問(wèn)題的能力，培養(yǎng)其分析判斷能力，提高他們的表達(dá)討論技能。在案例教學(xué)中，教師不僅是教師而且也是學(xué)生。一方面，教師是整個(gè)教學(xué)的主導(dǎo)者，掌握著教學(xué)進(jìn)程，引導(dǎo)學(xué)生思考、組織討論研究，進(jìn)行總結(jié)、歸納。另一方面，在教學(xué)中通過(guò)共同研討，不但可以發(fā)現(xiàn)自己的弱點(diǎn)，而且可以從學(xué)生那里了解到大量感性材料。教師與學(xué)生共同探討問(wèn)題，由于調(diào)動(dòng)集體的智慧和力量，容易開(kāi)闊思路，使學(xué)生通過(guò)問(wèn)題解決來(lái)學(xué)習(xí)，可以激發(fā)學(xué)生的思維活動(dòng)，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的獨(dú)立性和自主性，有利于加深學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解，收到良好的教學(xué)效果。

5.教師對(duì)于學(xué)生自主學(xué)習(xí)成果進(jìn)行評(píng)價(jià)。著名教育評(píng)價(jià)專(zhuān)家斯塔佛爾姆強(qiáng)調(diào)：評(píng)價(jià)“不在于證明，而在于改進(jìn)。”課堂教學(xué)中，教師應(yīng)對(duì)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)活動(dòng)的表現(xiàn)如學(xué)習(xí)方式、情感、態(tài)度、結(jié)果等進(jìn)行及時(shí)的肯定、鼓勵(lì)和表?yè)P(yáng)，使學(xué)生明確學(xué)習(xí)方向，正確控制自己的學(xué)習(xí)行為，積極實(shí)踐嘗試、創(chuàng)新學(xué)習(xí)方法。進(jìn)行學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)時(shí)做到正面激勵(lì)多而負(fù)面激勵(lì)少，努力實(shí)現(xiàn)定量與定性相結(jié)合，主要是幫助學(xué)生建立積極的心態(tài)，建立對(duì)自己潛能開(kāi)發(fā)的強(qiáng)烈自信心。讓學(xué)生充分體驗(yàn)到自主探究活動(dòng)的樂(lè)趣，感受到學(xué)習(xí)的主體角色。在學(xué)習(xí)的過(guò)程中學(xué)生更希望得到教師的賞識(shí)，教師要學(xué)會(huì)賞識(shí)學(xué)生，在自主學(xué)習(xí)課堂中這是樹(shù)立學(xué)生自信心和個(gè)性發(fā)展的重要保證。

三、小結(jié)

智慧物流的含義范文第3篇

關(guān)鍵詞：智慧城市；武漢

DOI：10.19354/ki.42-1616/f.2016.17.49

自2008 年IBM 公司提出“智慧地球”的概念以來(lái)，全球范圍內(nèi)建設(shè)“智慧城市”的浪潮方興未艾，作為新一代知識(shí)社會(huì)創(chuàng)新環(huán)境下的高級(jí)城市管理形態(tài)，“智慧城市”自誕生起就以“更透徹感知、更廣泛互聯(lián)互通、更深入智能化”的口號(hào)引起了社會(huì)的普遍關(guān)注。從國(guó)內(nèi)外實(shí)踐情況來(lái)看，“智慧城市”建設(shè)已成為繼數(shù)字城市、信息城市、智能城市之后城市化的新增長(zhǎng)點(diǎn)，也是謀求人地和諧的重要出路，這一理念的提出，是信息技術(shù)、知識(shí)經(jīng)濟(jì)和信息社會(huì)快速發(fā)展和高度融合的結(jié)果，是人類(lèi)城市發(fā)展史上的標(biāo)志性理念。

一、智慧城市的內(nèi)涵

智慧城市的概念由“智慧地球”演化而來(lái)。2008年11月，IBM公司在紐約召開(kāi)的國(guó)際關(guān)系理事會(huì)上提出了“智慧地球”這一概念，隨后在世界各國(guó)引發(fā)了建設(shè)智慧城市的熱潮。關(guān)于智慧城市的確切含義，目前學(xué)術(shù)界尚無(wú)定論，國(guó)內(nèi)外學(xué)者、研究機(jī)構(gòu)也從理論層面、技術(shù)層面給出了不同的定義。例如，IBM公司對(duì)“智慧城市”的定義是：“運(yùn)用信息和通信技術(shù)手段感測(cè)、分析、整合城市運(yùn)行核心系統(tǒng)的各項(xiàng)關(guān)鍵信息，從而對(duì)包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動(dòng)在內(nèi)的各種需求做出智能響應(yīng)。”①中國(guó)通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)在《智慧城市術(shù)語(yǔ)和定義》一文中對(duì)智慧城市的定義是：“智慧城市是指以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、寬帶網(wǎng)絡(luò)等信息通信技術(shù)為支撐，通過(guò)信息感知、信息傳遞及信息利用，實(shí)現(xiàn)城市信息基礎(chǔ)設(shè)施和系統(tǒng)間的信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同，提高市民生活水平和質(zhì)量，提升城市運(yùn)行管理效率和公共服務(wù)水平，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展的信息化城市。”《中國(guó)智慧城市體系結(jié)構(gòu)與發(fā)展研究報(bào)告》則認(rèn)為，智慧城市“是一種全新的城市形態(tài)，構(gòu)建了支撐城市發(fā)展的智慧化環(huán)境。它運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、光網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)手段，把城市里分散的、各自為政的信息化系統(tǒng)整合起來(lái)，提升為一個(gè)具有較好協(xié)同能力和調(diào)控能力的有機(jī)整體，對(duì)公眾服務(wù)、社會(huì)管理、產(chǎn)業(yè)運(yùn)作等活動(dòng)的各種需求做出智能的響應(yīng)。” 筆者認(rèn)為，智慧城市是2l世紀(jì)以來(lái)在世界展開(kāi)的關(guān)于未來(lái)城市的新實(shí)踐、新理念，是城市信息化發(fā)展的高級(jí)階段，也是城市現(xiàn)代化的發(fā)展方向。智慧城市是綜合利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)，獲取分析整合城市運(yùn)行核心系統(tǒng)的各項(xiàng)關(guān)鍵信息，從而對(duì)包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動(dòng)在內(nèi)的各種需求做出智能的響應(yīng)，創(chuàng)造更美好的城市生活。智慧城市的實(shí)質(zhì)是運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)，創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)城市智慧式管理和運(yùn)行，進(jìn)而為城市中的人創(chuàng)造更美好的生活，促進(jìn)城市的和諧、可持續(xù)成長(zhǎng)。

二、建設(shè)智慧城市的意義

智慧城市是城市信息化從數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化向智慧化發(fā)展的新階段，是信息時(shí)代的必然產(chǎn)物。智慧城市將可持續(xù)發(fā)展理念整合到城市發(fā)展當(dāng)中，對(duì)于提高城鎮(zhèn)化發(fā)展質(zhì)量，促進(jìn)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要作用。

（一）有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。智慧城市建設(shè)涉及到諸多前沿產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，如物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、傳感技術(shù)等，這些高科技資本密集型產(chǎn)業(yè)將成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的引擎，推動(dòng)相關(guān)的設(shè)備制造、網(wǎng)絡(luò)信息傳輸?shù)汝P(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)同旅游、醫(yī)療、交通、商貿(mào)、制造業(yè)的深度融合，使得這些行業(yè)的面貌發(fā)生了巨大的改變，促進(jìn)了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造升級(jí)，培育了新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。總之，智慧城市建設(shè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相輔相成，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為智慧城市建設(shè)提業(yè)條件，智慧城市建設(shè)又進(jìn)一步拉動(dòng)和催化高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建設(shè)智慧型城市，有利于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。

（二）有利于新型城鎮(zhèn)化發(fā)展。我國(guó)過(guò)去的城市化進(jìn)程多體現(xiàn)為粗放型、外延式的城市化模式，這種模式在加速城鎮(zhèn)化進(jìn)程的同時(shí)也帶來(lái)了一系列問(wèn)題，如資源型、勞動(dòng)密集型工業(yè)發(fā)展導(dǎo)致資源短缺、環(huán)境污染問(wèn)題突出，城鎮(zhèn)空間快速擴(kuò)張導(dǎo)致土地資源浪費(fèi)和集約集聚利用水平低下等。智慧城市建設(shè)以整合、節(jié)約資源和創(chuàng)造宜居、綠色生活為宗旨，能夠促進(jìn)我國(guó)城市化模式向提高資源利用效率、優(yōu)化生存環(huán)境的集約型、生態(tài)型模式轉(zhuǎn)變，是實(shí)現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的重要途徑。

（三）有利于城市治理模式變革。智慧城市通過(guò)一體統(tǒng)籌、協(xié)同聯(lián)動(dòng)、智能服務(wù)、互聯(lián)互通的信息技術(shù)，使物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息技術(shù)融合到城市管理當(dāng)中，推動(dòng)政府信息化建設(shè)從傳統(tǒng)的“電子政府”過(guò)渡到“整合的政府”、“無(wú)處不在的服務(wù)性政府”，最終達(dá)到“智慧政府”，提高了政府提供公共服務(wù)的能力。智慧城市所提供的智慧化城市服務(wù)手段，能有效解決城市發(fā)展過(guò)程中的諸多問(wèn)題、打破既有的管理藩籬和消解責(zé)權(quán)利過(guò)度交叉重疊的問(wèn)題，從根本上提高城市管理運(yùn)行的效率和水平。

（四）有利于提升市民生活質(zhì)量。智慧城市建設(shè)，就是借助于全面集成的智慧技術(shù)，建立統(tǒng)分結(jié)合、協(xié)同運(yùn)行的城市管理智慧應(yīng)用系統(tǒng)，通過(guò)更全面的互聯(lián)互通、更有效的交換共享、更協(xié)作的關(guān)聯(lián)應(yīng)用、更深入的智能化，促進(jìn)城市的人流、物流、信息流、交通流的協(xié)調(diào)高效運(yùn)行，使我們的城市運(yùn)行更安全、更高效、更便捷、更綠色、更和諧。智慧城市將改變我們已有的生存環(huán)境和生活方式，為公眾提供安定、有序、文明的生活環(huán)境，提升居民生活質(zhì)量與幸福指數(shù)，形成穩(wěn)定的社會(huì)與高質(zhì)量的生活，最終形成市民、企業(yè)、政府三位一體的多層級(jí)、多元化、和諧、高效、低碳的城市系統(tǒng)。

三、我國(guó)智慧城市建設(shè)的現(xiàn)狀及問(wèn)題

近年來(lái)，隨著云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)在城市各領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，我國(guó)城市信息化迎來(lái)了以“智慧化”為特征的新階段。2013年8月，國(guó)務(wù)院的《關(guān)于促進(jìn)信息消費(fèi)擴(kuò)大內(nèi)需的若干意見(jiàn)》明確提出“加快智慧城市建設(shè)”。同年，工業(yè)和信息化部等八部委聯(lián)合起草了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)智慧城市健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》。2014年，國(guó)家發(fā)展和改革委等八部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)智慧城市健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出到2020 年建成一批特色鮮明的智慧城市，進(jìn)一步推動(dòng)和規(guī)范了智慧城市建設(shè)進(jìn)程。在新型城鎮(zhèn)化建設(shè)迅速發(fā)展的背景下，智慧城市已成為拉動(dòng)城市升級(jí)、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和改善民生的重要戰(zhàn)略選擇。2013年1月29日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部公布首批國(guó)家智慧城市試點(diǎn)共90個(gè)；8月5日，公布了第二批試點(diǎn)名單共103個(gè)城市（區(qū)、縣、鎮(zhèn)）試點(diǎn)。截至目前共277個(gè)國(guó)家智慧城市試點(diǎn)，包含省會(huì)城市8個(gè)，地級(jí)市90個(gè)，縣級(jí)市（縣）81個(gè)，區(qū)和新區(qū)85個(gè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)13個(gè)，覆蓋我國(guó)31個(gè)省（ 自治區(qū)、直轄市）。根據(jù)對(duì)外的年度報(bào)告總結(jié)情況看，三批試點(diǎn)共建設(shè)3600多個(gè)智慧城市建設(shè)項(xiàng)目，總投資預(yù)算約為1.3 萬(wàn)億元。

盡管?chē)?guó)內(nèi)眾多城市和地區(qū)紛紛啟動(dòng)了“智慧城市”戰(zhàn)略，相關(guān)規(guī)劃、項(xiàng)目和活動(dòng)層出不窮，但就整體而言，我國(guó)的智慧城市建設(shè)仍處于起步階段，還面臨著一些問(wèn)題和不足：

第一，盈利的商業(yè)模式尚未形成，資金來(lái)源不足。智慧城市建設(shè)具有高技術(shù)、高投入的特征，涉及面廣、前期投入大、回報(bào)周期長(zhǎng)，加之我國(guó)智慧城市建設(shè)處于起步階段，成熟的商業(yè)盈利模式尚未形成，因此，社會(huì)資本并不樂(lè)于過(guò)早介入，由政府承擔(dān)的財(cái)政投入是目前智慧城市建設(shè)的主要資金來(lái)源。然而，隨著智慧城市建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，由政府作為單一投資主體往往造成建設(shè)資金來(lái)源不足、后續(xù)乏力，尤其對(duì)于原本該由企業(yè)和社會(huì)力量參與投資的智慧應(yīng)用類(lèi)項(xiàng)目，若完全依靠政府投資建設(shè)，會(huì)對(duì)政府財(cái)政造成沉重負(fù)擔(dān)，也會(huì)影響到智慧城市的建設(shè)進(jìn)程。第二，部分核心技術(shù)依賴(lài)國(guó)外，信息安全存在隱患。智慧城市建設(shè)需要龐大的技術(shù)體系作為支撐，例如計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、人工智能技術(shù)等，其中的核心技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和云計(jì)算技術(shù)。然而，正是在這些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)本土化企業(yè)的整體實(shí)力相對(duì)較弱，部分核心技術(shù)依然需要國(guó)外研發(fā)部門(mén)的支持與幫助，這就給國(guó)家信息安全帶來(lái)了隱患，在遇到技術(shù)和系統(tǒng)不可控問(wèn)題時(shí)，信息和數(shù)據(jù)安全將會(huì)面臨一定的風(fēng)險(xiǎn)。第三，數(shù)據(jù)開(kāi)放壁壘未突破，合作平臺(tái)未形成。城市中個(gè)人、組織與政府的數(shù)據(jù)交互共享，是智慧城市的內(nèi)在要求和重要特征，但目前我國(guó)智慧城市信息平臺(tái)建設(shè)相對(duì)滯后，雖然在政府及各行業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了一定程度的交互共享，但促進(jìn)數(shù)據(jù)開(kāi)放的體制機(jī)制尚未建立，各個(gè)領(lǐng)域之間依然各自為政，并未形成有效的信息交互系統(tǒng)。

四、促進(jìn)智慧城市建設(shè)的對(duì)策建議

（一）完善信息基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建城市信息服務(wù)平臺(tái)。完善的智慧基礎(chǔ)設(shè)施是智慧城市運(yùn)行的基礎(chǔ)和保障。2014年中央網(wǎng)絡(luò)安全和信息化領(lǐng)導(dǎo)小組提出了把我國(guó)建成網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)，指出“要促進(jìn)信息消費(fèi)、實(shí)施寬帶中國(guó)戰(zhàn)略、推進(jìn)寬帶鄉(xiāng)村工程，大幅度提高互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)速。”因此，智慧城市建設(shè)要按照適度超前的目標(biāo)，建設(shè)寬帶、泛在、融合、安全的信息化基礎(chǔ)設(shè)施。首先，加快城市光纖寬帶網(wǎng)和下一代廣播電視網(wǎng)（NGB）建設(shè)，積極推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)、電信網(wǎng)、廣電網(wǎng)“三網(wǎng)”融合，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商之間的相互準(zhǔn)入、對(duì)等開(kāi)放、合理競(jìng)爭(zhēng)。其次，以信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為先導(dǎo)，建設(shè)全面覆蓋、高速運(yùn)算的智慧感知、傳輸信息網(wǎng)絡(luò)，為智慧城市的運(yùn)營(yíng)提供信息化保障。第三，在智慧城市信息網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，抓緊建設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、SOA的電子政務(wù)、電子商務(wù)、城市公共服務(wù)平臺(tái)，以及城市數(shù)據(jù)交換與共享平臺(tái)，積極進(jìn)行政府信息資源的開(kāi)發(fā)和利用，為企業(yè)和公眾提供更加便捷開(kāi)放的信息服務(wù)。

（二）創(chuàng)新管理體制，為智慧城市建設(shè)提供制度保障。智慧城市建設(shè)廣泛涉及政府多個(gè)部門(mén)，需要統(tǒng)一、高效的協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制，以形成合力、減少阻力、廣拉助力，要從體制機(jī)制上予以保障，并要求智慧城市建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)具有權(quán)威性。因此，各級(jí)政府應(yīng)建立以黨政領(lǐng)導(dǎo)為主要負(fù)責(zé)人，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)部門(mén)為主要成員的中心領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)從發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和政策等方面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)重大問(wèn)題。明確重點(diǎn)部門(mén)，特別是有具體項(xiàng)目的責(zé)任單位的職責(zé)，做到分工明確、任務(wù)具體、責(zé)任到位。將重點(diǎn)項(xiàng)目和推進(jìn)目標(biāo)層層分解，研究建立評(píng)估考核體系，做到“事前有計(jì)劃、事中有管控、事后有評(píng)估”。切實(shí)強(qiáng)化“黨政同責(zé)”，分層次、分階段考核各級(jí)黨政領(lǐng)導(dǎo)干部在智慧城市建設(shè)工作中的績(jī)效。同時(shí)，可以將智慧城市建設(shè)規(guī)劃和階段性目標(biāo)向社會(huì)和民眾進(jìn)行公示，或由各級(jí)黨政領(lǐng)導(dǎo)向公眾作出發(fā)展建設(shè)承諾，通過(guò)各類(lèi)媒體定期公告建設(shè)投入和計(jì)劃、目標(biāo)完成情況，主動(dòng)接受社會(huì)公眾監(jiān)督，并征求公眾對(duì)智慧城市建設(shè)方向、具體項(xiàng)目的意見(jiàn)，以民眾需求為發(fā)展動(dòng)力，形成政府和民眾的良性互動(dòng)，確保智慧城市建設(shè)的實(shí)效。

（三）完善投融資機(jī)制，多渠道獲取資金保障。加大政府的財(cái)政支持力度是世界各國(guó)智慧城市建設(shè)的共同經(jīng)驗(yàn)，在建設(shè)初期，財(cái)政投入應(yīng)當(dāng)突出扶持重點(diǎn)，通過(guò)政府與相關(guān)服務(wù)提供商、科研機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)單位簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，引進(jìn)建設(shè)資金，以公共服務(wù)領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)，起好步、帶好頭。但是，財(cái)政資金最主要還是起到帶動(dòng)和引導(dǎo)作用，要保證智慧城市建設(shè)不斷深化，穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展，就必須通過(guò)完善投融資機(jī)制，充分發(fā)揮相關(guān)產(chǎn)業(yè)的建設(shè)主體作用。首先，應(yīng)當(dāng)打破行業(yè)壟斷和地區(qū)封鎖，支持民間資本參與智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將智慧醫(yī)療、教育、環(huán)保、交通、養(yǎng)老等基礎(chǔ)領(lǐng)域全面開(kāi)放，在保證公平競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，從政策、資金上加大對(duì)中小企業(yè)智慧產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的支持力度，多點(diǎn)開(kāi)花，獲取廣闊的投融資渠道。同時(shí)，盡快完善智慧城市建設(shè)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)投融資機(jī)制，運(yùn)用市場(chǎng)運(yùn)作，提高風(fēng)險(xiǎn)資金在智慧城市建設(shè)上的投入回報(bào)率，出臺(tái)有關(guān)市政建設(shè)的財(cái)政信貸擔(dān)保政策，調(diào)動(dòng)各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)投資資金和社會(huì)閑散資金在智慧城市建設(shè)投資方面的積極性。并通過(guò)加快科研成果快速產(chǎn)業(yè)化和成果應(yīng)用，將風(fēng)險(xiǎn)投資資金引導(dǎo)向有一定風(fēng)險(xiǎn)但具有較高價(jià)值的項(xiàng)目，促使智能城市建設(shè)提速發(fā)展。

（四）合理規(guī)劃統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)智慧政務(wù)項(xiàng)目。智慧城市建設(shè)，必須合理規(guī)劃，整體布局、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、互聯(lián)互通，才能充分發(fā)揮總體效能，避免重復(fù)建設(shè)。而智慧政務(wù)項(xiàng)目建設(shè)，將面向黨政機(jī)關(guān)的各個(gè)方面，集“智能辦公、智能監(jiān)管、智能服務(wù)、智能決策”四位一體，需要整合網(wǎng)上審批、電子監(jiān)察、數(shù)字都市、應(yīng)急指揮等各類(lèi)信息系統(tǒng)，并最終形成“大數(shù)據(jù)”、“云計(jì)算”的無(wú)縫連接智能政務(wù)平臺(tái)。這一項(xiàng)目，既能為提升政務(wù)效能、建設(shè)服務(wù)型政府和政務(wù)公開(kāi)建設(shè)提供強(qiáng)大助力，在建設(shè)的過(guò)程中，也有利于整合現(xiàn)有各類(lèi)數(shù)字化信息系統(tǒng)，形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，合理規(guī)劃和布局。因此，在智慧城市建設(shè)初期，應(yīng)當(dāng)首先推動(dòng)智慧政務(wù)項(xiàng)目建設(shè)，一方面建立完善智慧政務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，以需求為引導(dǎo)，逐步打造涵蓋各職能部門(mén)的統(tǒng)一平臺(tái)，首先實(shí)現(xiàn)協(xié)同辦公、移動(dòng)辦公、數(shù)據(jù)共享全覆蓋。另一方面，構(gòu)建面向全社會(huì)的對(duì)外服務(wù)接口，將包括行政審批、監(jiān)管監(jiān)察、社會(huì)保障、警務(wù)交通、醫(yī)療衛(wèi)生、教育科研、應(yīng)急救援等涉及政府服務(wù)的全部項(xiàng)目納入智慧政務(wù)應(yīng)用體系，在方便公眾的同時(shí)，形成社會(huì)信息的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)捕獲和分析體系，全面提升公共管理和服務(wù)能力。

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智慧物流的含義范文第4篇

【關(guān)鍵詞】物流標(biāo)準(zhǔn)化 物流信息化 問(wèn)題探討

1.概述

1.1物流標(biāo)準(zhǔn)化的含義與內(nèi)容

根據(jù)張鐸的定義，物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制定并實(shí)施系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專(zhuān)用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制定并實(shí)施包裝、裝卸、運(yùn)輸、配送等各類(lèi)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)，并形成全國(guó)及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展。物流國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化、物流管理標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息標(biāo)準(zhǔn)化、物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化以及物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化都屬于物流標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容。

1.2物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要地位

1.2.1實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化管理的重要手段和必要條件

從管理和技術(shù)角度來(lái)看，物流標(biāo)準(zhǔn)化在物流系統(tǒng)統(tǒng)一的方面起著紐帶的作用。現(xiàn)在社會(huì)的分工日益明細(xì)化，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的社會(huì)化也迫在眉睫因此。從運(yùn)輸、裝卸、配送、包裝、等功能環(huán)節(jié)的銜接上合理的處理好有關(guān)技術(shù)和工藝的配合性是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化的重要條件。物流標(biāo)準(zhǔn)化是建設(shè)物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)工作，只有按照標(biāo)準(zhǔn)控制好了物流系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)運(yùn)作，并嚴(yán)格的執(zhí)行，才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，有效地提高整個(gè)物流系統(tǒng)的管理水平。

1.2.2為物流企業(yè)提供的成本優(yōu)勢(shì)

由于傳統(tǒng)物流被人為分割成很多個(gè)階段，而各個(gè)階段又不能很好的協(xié)調(diào)工作，物流信息不能共享，因此物流的效率不高。作為物流活動(dòng)績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)的物流成本最直接的體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的工作成效。所以企業(yè)為了有效的降低物流成本，在保證物流各環(huán)節(jié)的合理化和物流過(guò)程快捷，流暢的同時(shí)，合理的對(duì)物流各活動(dòng)進(jìn)行了成本控制管理。例如，采用線(xiàn)性規(guī)劃和非線(xiàn)性規(guī)劃法選擇合理運(yùn)輸路線(xiàn)來(lái)減少中間周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)來(lái)有效的降低運(yùn)輸成本；采用經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量模型來(lái)實(shí)現(xiàn)物資訂購(gòu)的最優(yōu)控制，從而合理有效地控制庫(kù)存成本。對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施有利于物流服務(wù)的各個(gè)運(yùn)作服務(wù)方面的有效銜接，以減少不必要的費(fèi)用來(lái)降低物流成本。

1.2.3物流產(chǎn)品的質(zhì)量保證

我國(guó)的物流整體水平還不算高，市場(chǎng)定位不準(zhǔn)確、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理、服務(wù)產(chǎn)品不合格，運(yùn)作經(jīng)營(yíng)不規(guī)范等問(wèn)題也不同程度的存在著。對(duì)物流產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，物流標(biāo)準(zhǔn)化是市場(chǎng)準(zhǔn)入的門(mén)檻，以及溝通的平臺(tái)，它有利于物流市場(chǎng)培育和產(chǎn)業(yè)集中度的提高，進(jìn)而推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)范發(fā)展。因此，物流標(biāo)準(zhǔn)化按照一定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)產(chǎn)品從運(yùn)輸包裝到裝卸配送等都進(jìn)行了合理的控制，形成了對(duì)物流產(chǎn)品的保證，只要嚴(yán)格控制好這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，就能使從各類(lèi)合格產(chǎn)品保質(zhì)保量的配送到客戶(hù)手中。所以，對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流標(biāo)準(zhǔn)化是服務(wù)技能的模塊化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的品牌化，它將有利于專(zhuān)業(yè)服務(wù)技能的培養(yǎng)，物流作業(yè)效率的提高，保持服務(wù)的一致性，繼而保證了物流服務(wù)的高質(zhì)量。

1.2.4向國(guó)際化發(fā)展的重要因素

國(guó)際貿(mào)易在國(guó)際上的影響越來(lái)越重要，而國(guó)際貿(mào)易又靠國(guó)際物流來(lái)完成，不同地區(qū)的物流標(biāo)準(zhǔn)不同，這個(gè)狀況已成為重要的技術(shù)壁壘；此外，我國(guó)物流業(yè)來(lái)自國(guó)外同行業(yè)的沖擊力也逐步加大。因而我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)若想與國(guó)外先進(jìn)的物流企業(yè)相競(jìng)爭(zhēng)，就必須建設(shè)物流標(biāo)準(zhǔn)化，并與國(guó)際接軌，接納最先進(jìn)的思想，以達(dá)到國(guó)際化水平，來(lái)提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2.我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)狀

近些年，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展為中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇，尤其是近幾年來(lái)，我國(guó)國(guó)內(nèi)的專(zhuān)業(yè)化物流公司和企業(yè)配送中心漸成氣候，一些大型制造企業(yè)也在物流配送方面有所動(dòng)作。隨著物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)市場(chǎng)的發(fā)育，我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作開(kāi)始啟動(dòng)，并取得了一系列成績(jī)。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2.1在有關(guān)物流方面，制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)

粗略統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)現(xiàn)已制定頒布的與物流有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)已有近千個(gè)。從系統(tǒng)性的角度來(lái)看，它們不僅僅單純制定了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)物流行業(yè)的工作標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和通用標(biāo)準(zhǔn)也已開(kāi)始制定。從標(biāo)準(zhǔn)層次性的角度來(lái)看，制定的與物流有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)不只有企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也有不少的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中有一部分標(biāo)準(zhǔn)還采用了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。從部門(mén)的角度來(lái)看，中國(guó)與物流關(guān)系比較密切的一些部門(mén)，如鐵道部、交通部、機(jī)械工業(yè)部、冶金部、同內(nèi)貿(mào)易部等均制定了一系列與物流有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，特別是制定了許多作為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)系列中比較欠缺的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)。

2.2建立了一系列標(biāo)準(zhǔn)化組織、機(jī)構(gòu)

我國(guó)已經(jīng)建立了一套以國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局為首的全國(guó)性的標(biāo)準(zhǔn)化研究管理機(jī)構(gòu)體系，而這中間有許多機(jī)構(gòu)和組織都從事著與物流有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化工作。據(jù)悉，國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局即將成立全國(guó)供應(yīng)鏈過(guò)程管理與控制標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)。

2.3積極參與物流標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)

中國(guó)參加了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO和國(guó)際電工委員會(huì)IEC與物流有關(guān)的各技術(shù)委員會(huì)與技術(shù)處，并明確了各自的技術(shù)歸口單位。此外，還參加了國(guó)際鐵路聯(lián)盟 UIS和社會(huì)主義國(guó)家鐵路合作組織OSJD等兩大國(guó)際鐵路的權(quán)威機(jī)構(gòu)。

2.4積極采用國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)

在公路水路運(yùn)輸方面已采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的約占5%；在鐵路方面已采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的約占20%；在車(chē)輛方面已采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的約占30%；在包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸、貯存方面的近百個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，已采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的約占30%。此外，在企事業(yè)單位和社團(tuán)代碼、商品條形碼、物流作業(yè)標(biāo)志等方面也相應(yīng)采用了一些國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

2.5積極采用國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)積極開(kāi)展物流標(biāo)準(zhǔn)化的研究工作

目前，中國(guó)物流國(guó)際化是必然的趨勢(shì)，如何實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流系統(tǒng)與國(guó)際物流大系統(tǒng)順利接軌的關(guān)鍵在于物流標(biāo)準(zhǔn)化。至此，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作被提到了前所未有的高度上來(lái)，在全國(guó)很多相關(guān)的科研機(jī)構(gòu)，都投入到了物流標(biāo)準(zhǔn)化的研究工作當(dāng)中。

3.我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問(wèn)題

我國(guó)物流發(fā)展起步較晚，雖物流標(biāo)準(zhǔn)化方面取得了一定的成就。但物流標(biāo)準(zhǔn)化工作內(nèi)容十分復(fù)雜困難，所以我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化還存在以下問(wèn)題。

3.1體制內(nèi)容上存在的問(wèn)題

受我國(guó)物流業(yè)管理體制的影響，盡管?chē)?guó)家標(biāo)準(zhǔn)化行政主管部門(mén)是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)，但由于物流行業(yè)所涉及的領(lǐng)域十分廣泛，物流標(biāo)準(zhǔn)化的歸納管理部門(mén)大多設(shè)在各個(gè)行業(yè)的管理部門(mén)，造成了物流企業(yè)間各部門(mén)的分割狀況嚴(yán)重，存在的標(biāo)準(zhǔn)之間協(xié)調(diào)的難度比較大。各物流企業(yè)管理體制之間的障礙造成了各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)之間的不一致。多方面的差異和缺陷使物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后于物流行業(yè)的發(fā)展。

3.2相關(guān)政策上存在的問(wèn)題

有利于物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的政策法規(guī)還沒(méi)完全形成，物流標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)比較薄弱。物流的各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分屬于不同的部門(mén)管理，因此很難適應(yīng)新形勢(shì)下現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展需要。

3.3物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的工作比較落后

現(xiàn)代物流企業(yè)特別是第三方物流企業(yè)的工作內(nèi)容主要就是要滿(mǎn)足倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫娴奈锪鞣?wù)的顧客的需求。物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化在現(xiàn)代物流管理中的作用至關(guān)重要，而要保證以低成本為顧客提供高質(zhì)量的物流服務(wù)就必須以現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化為實(shí)施的基礎(chǔ)。

3.4企業(yè)的物流標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)際操作中沒(méi)有得到廣泛的承認(rèn)

即使有的物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始建立企業(yè)內(nèi)部的物流標(biāo)準(zhǔn)體系。例如，有很多企業(yè)部門(mén)都建立了小信息數(shù)據(jù)庫(kù)，卻由于數(shù)據(jù)庫(kù)字段、類(lèi)型和長(zhǎng)度等不一致，嚴(yán)重影響了物流中信息交換和電子商務(wù)的運(yùn)作。因此，物流標(biāo)準(zhǔn)化的工作就更加依賴(lài)企業(yè)自身的發(fā)展水平。

3.5推廣上存在的問(wèn)題

盡管我國(guó)已經(jīng)初步建立物流標(biāo)準(zhǔn)體系，制定了一些物流標(biāo)準(zhǔn)。但是這些標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施和推廣還存在著許多問(wèn)題，其中的主要制約因素有：一是部分企業(yè)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的意識(shí)淡薄，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求社會(huì)化的專(zhuān)業(yè)細(xì)分，但是分離的進(jìn)程十分緩慢，標(biāo)準(zhǔn)化的程度也是較低的；二是物流的市場(chǎng)發(fā)育不到位，我們國(guó)家市場(chǎng)需求還沒(méi)有形成足夠大的規(guī)模，大部分物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，操作的理念十分陳舊，裝備差、功能不齊全，并且自動(dòng)化程度低、服務(wù)內(nèi)容有限，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，由于標(biāo)準(zhǔn)化的普及有賴(lài)于產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展程度，因此物流標(biāo)準(zhǔn)化的推行具有很大的難度。

3.6物流標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，物流市場(chǎng)的發(fā)育程度低

我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，基礎(chǔ)較薄弱。在物流的基礎(chǔ)設(shè)施、管理體制、人員素質(zhì)等諸多方面存在不足，物流市場(chǎng)的發(fā)育程度較低，直接導(dǎo)致物流標(biāo)準(zhǔn)化的市場(chǎng)基礎(chǔ)較薄弱，影響到我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施建設(shè)。另外，物流市場(chǎng)上存在著現(xiàn)實(shí)需求不足與潛在需求巨大之間的矛盾：一方面企業(yè)自理物流能力較強(qiáng)，大多數(shù)企業(yè)擁有自己的倉(cāng)庫(kù)和車(chē)隊(duì)；另一方面，企業(yè)普遍認(rèn)為自理物流成本過(guò)高，希望物流服務(wù)社會(huì)化，尋找第三方物流服務(wù)以削減成本，同時(shí)在完善服務(wù)功能、降低貨損率、改善服務(wù)態(tài)度等方面有較高要求。

3.7人才匱乏的問(wèn)題

現(xiàn)在的物流行業(yè)的從業(yè)人員大多數(shù)都是從其他行業(yè)轉(zhuǎn)業(yè)而來(lái)，在物流方面，沒(méi)有經(jīng)過(guò)正規(guī)的教育和培養(yǎng)，沒(méi)有真正扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，特別是有關(guān)于物流標(biāo)準(zhǔn)化的人才就更加的匱乏了。

4.推動(dòng)我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的對(duì)策和建議

4.1正確了解物流企業(yè)的需求，并進(jìn)一步的完善企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化的制定

目前，各物流企業(yè)的體制標(biāo)準(zhǔn)有很多，但是有很少一部分符合企業(yè)的需求。有些起不到實(shí)質(zhì)作用的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)并不愿意接受和采納。因此，在相關(guān)部門(mén)制定物流標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，首先應(yīng)該考慮到各個(gè)物流企業(yè)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的需求。然后再分析和整理，制定關(guān)于物流標(biāo)準(zhǔn)化的具體規(guī)范和措施。

4.2積極發(fā)揮政府的協(xié)調(diào)作用

在物流標(biāo)準(zhǔn)化的制定與實(shí)施的過(guò)程中，物流標(biāo)準(zhǔn)化有著重要的作用。政府部門(mén)首先應(yīng)該最大程度的達(dá)到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，解決各部門(mén)之間標(biāo)準(zhǔn)不同的問(wèn)題。而各個(gè)企業(yè)應(yīng)該積極支持政府部門(mén)的工作，在采用新標(biāo)準(zhǔn)，提高物流效率的同時(shí)，降低物流成本，更好地實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

4.3發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)、中介組織等的作用，促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作開(kāi)展

在政府政策的支持下，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)和中介組織的作用開(kāi)展物流標(biāo)準(zhǔn)化的研究與推廣，為物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展建設(shè)進(jìn)行服務(wù)。例如，集中利用不同行業(yè)協(xié)會(huì)和中介組織等優(yōu)秀人才，開(kāi)展有關(guān)于物流標(biāo)準(zhǔn)化的咨詢(xún)與服務(wù)。

4.4培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化人才

在不同的行業(yè)領(lǐng)域中，人都有著關(guān)鍵性的作用，專(zhuān)業(yè)物流人才擁有現(xiàn)代化物流管理思想和先進(jìn)的物流管理理論，是先進(jìn)物流技術(shù)和物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的主要推動(dòng)者。物流人才培養(yǎng)體制的完善有利于先進(jìn)物流理念的傳播，有利于做好物流標(biāo)準(zhǔn)化的工作，有利于推動(dòng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。物流科學(xué)作為一項(xiàng)我國(guó)的新興科學(xué)，建立科學(xué)的物流研究體系是非常有必要的，在培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流標(biāo)準(zhǔn)化人才方面，既要注重理論的考核，又要注重實(shí)踐操作的考查，做到真正的提高物流培訓(xùn)的與實(shí)訓(xùn)的實(shí)際價(jià)值，為我國(guó)的現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化和物流事業(yè)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

4.5將物流標(biāo)準(zhǔn)化與信息化相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際化接軌

物流系統(tǒng)的信息化是現(xiàn)代物流的核心技術(shù)，它借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，將原本的采購(gòu)、運(yùn)輸、配送等物流環(huán)節(jié)，以及物流、商流、信息流和資金流進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)集成化供應(yīng)鏈管理。因此，物流信息標(biāo)準(zhǔn)在軟件標(biāo)準(zhǔn)中尤其重要，成為現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)鍵。信息化水平的不斷提高，使業(yè)務(wù)流程在合理化、標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，融合先進(jìn)的理念，整合各大網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，開(kāi)發(fā)先進(jìn)的配送需求計(jì)劃、ERP系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，將物流的標(biāo)準(zhǔn)化固化在企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理中。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的采用隨著經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展已經(jīng)十分普遍，采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)以及獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的首要條件。要想促進(jìn)中國(guó)企業(yè)參與到全球供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)，就必須實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的接軌，達(dá)到信息資源共享，這樣才能實(shí)現(xiàn)多方共贏(yíng)。

5.結(jié)束語(yǔ)

物流標(biāo)準(zhǔn)化是以制定標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行貫徹標(biāo)準(zhǔn)的活動(dòng)過(guò)程。它隨著社會(huì)發(fā)展的需要而修訂標(biāo)準(zhǔn)，并且只有通過(guò)在實(shí)踐中實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)才能具體的表現(xiàn)出來(lái)。所以，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)是建設(shè)物流標(biāo)準(zhǔn)化的一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。總的來(lái)說(shuō)，若想我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上擁有一定的地位，大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)是切實(shí)可行的。

參考文獻(xiàn)：

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[2]東北物流網(wǎng)《中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策研究》 ， 2009

智慧物流的含義范文第5篇

論文摘要：中國(guó)加入WTO后，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)正面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，第三方物流企業(yè)成功的關(guān)鍵是通過(guò)強(qiáng)化增值服務(wù)，形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。本文主要描述第三方物流企業(yè)如何“引導(dǎo)需求，以客戶(hù)增值體驗(yàn)為中心，以物流解決方案和IT服務(wù)為實(shí)現(xiàn)手段，強(qiáng)化增值服務(wù)“從而提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

論文關(guān)鍵詞：第三方物流；增值服務(wù)；核心競(jìng)爭(zhēng)力

一、研究意義

隨著國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的發(fā)展趨向成熟，物流企業(yè)靠資產(chǎn)、設(shè)施、關(guān)系來(lái)立足和競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，企業(yè)必須樹(shù)立新的標(biāo)桿。對(duì)以靠服務(wù)制勝的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，超越單一的物流服務(wù)，轉(zhuǎn)向?yàn)榭蛻?hù)提供增值服務(wù)，以提升企業(yè)的品牌知名度和核心競(jìng)爭(zhēng)力已成為物流企業(yè)沖出重圍的一條新思路。在行業(yè)利潤(rùn)不斷攤薄的境況下，增值服務(wù)也就成為物流企業(yè)竟相追逐的一塊新奶酪。

增值服務(wù)是第三方物流企業(yè)服務(wù)中不可缺少的部分，其內(nèi)容和實(shí)現(xiàn)方式越來(lái)越獲得客戶(hù)的青睞。在第三方物流企業(yè)提供的綜合服務(wù)、套餐服務(wù)中，增值服務(wù)和IT服務(wù)正迅速扮演著越來(lái)越重要的角色。增值服務(wù)做得如何，直接關(guān)系到企業(yè)與客戶(hù)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，關(guān)系到第三方物流企業(yè)的成功與否。

二、第三方物流制勝的關(guān)鍵

對(duì)于大多數(shù)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么已成為一個(gè)必須回答的問(wèn)題。第三方物流企業(yè)必須建立自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下站穩(wěn)腳跟，適應(yīng)客戶(hù)越來(lái)越高的服務(wù)需求。根據(jù)邁克爾.波頓的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論，核心競(jìng)爭(zhēng)力指“能夠?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)造持久的利益，并不同于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)”。核心競(jìng)爭(zhēng)力可以是某種專(zhuān)利技術(shù)，可以是某種企業(yè)文化。在第三方物流行業(yè)中，物流企業(yè)提供的服務(wù)產(chǎn)品是企業(yè)成功的關(guān)鍵，只有把握住服務(wù)產(chǎn)品的特征與發(fā)展趨勢(shì)，冷靜應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，企業(yè)才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝。結(jié)合核心競(jìng)爭(zhēng)力的含義與第三方物流企業(yè)實(shí)際情況，可以推出第三方物流企業(yè)是否具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的衡量標(biāo)準(zhǔn)在于：第三方物流企業(yè)是否能提供既滿(mǎn)足客戶(hù)需求，又不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿的獨(dú)特服務(wù)產(chǎn)品。這個(gè)獨(dú)特服務(wù)產(chǎn)品就是增值服務(wù)。第三方物流服務(wù)正向著更高層次的方向發(fā)展，且日益多樣化、綜合化；非基礎(chǔ)服務(wù)產(chǎn)品的發(fā)展與創(chuàng)新，即增值服務(wù)的發(fā)展與創(chuàng)新，已經(jīng)成為物流服務(wù)產(chǎn)品的未來(lái)發(fā)展方向。物流管理主體型服務(wù)都是增值服務(wù)的體現(xiàn)，顯而易見(jiàn)，增值服務(wù)將成為第三方物流企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化、爭(zhēng)取客戶(hù)支持的關(guān)鍵，將作為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力不斷發(fā)展。

三、第三方物流增值的途徑

（一）力求提供精而專(zhuān)的增值服務(wù)，提倡創(chuàng)新

我國(guó)大多數(shù)第三方物流企業(yè)由傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，在資金、系統(tǒng)構(gòu)架方面都難以在短時(shí)期內(nèi)與外資企業(yè)抗衡。沒(méi)有能力向大而全發(fā)展的物流企業(yè)，可以向精而專(zhuān)方向發(fā)展，致力于提供某一物流環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，在此基礎(chǔ)上開(kāi)展有特色的增值服務(wù)，使之成為用戶(hù)物流鏈中具有獨(dú)特核心能力的一環(huán)，以自己的專(zhuān)業(yè)化、高效化、規(guī)模化或者其他獨(dú)特服務(wù)能力，融入物流行業(yè)，培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)一些著名的物流企業(yè)都已經(jīng)形成了自己的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，力求在某一環(huán)節(jié)做精、做專(zhuān)。像中遠(yuǎn)物流在特種運(yùn)輸方面顯示了明顯的優(yōu)勢(shì)，而其家電、項(xiàng)目、展運(yùn)、汽車(chē)四大物流產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)的提出，也可看作是其對(duì)自己的市場(chǎng)定位；招商局物流在危險(xiǎn)品物流、石化物流、啤酒物流等方面也已經(jīng)有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)；中國(guó)物流則把自己在生產(chǎn)物流、采購(gòu)物流方面的出擊作為突破點(diǎn)等。

（二）加快促進(jìn)信息技術(shù)與物流系統(tǒng)的結(jié)合

國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)存在的一個(gè)主要問(wèn)題是信息系統(tǒng)太差，無(wú)法進(jìn)行有效的信息溝通，從而降低了客戶(hù)對(duì)物流企業(yè)的信任和滿(mǎn)意度。國(guó)外成功的物流企業(yè)，其業(yè)務(wù)運(yùn)作大都建立在一個(gè)高效、先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)之上。第三方物流企業(yè)必須在高效的業(yè)務(wù)運(yùn)作的基礎(chǔ)上，才能提供包括IT服務(wù)在內(nèi)的增值服務(wù)。利用信息系統(tǒng)，第三方物流企業(yè)可以加快對(duì)顧客定貨的反應(yīng)能力（利用快速反應(yīng)系統(tǒng)QR），加快定單處理（利用計(jì)算機(jī)輔助定貨CAO和連續(xù)補(bǔ)庫(kù)程序CRP），縮短從定貨到交貨的時(shí)間，加之有效的配送，快速準(zhǔn)確的交付貨物，利用各種運(yùn)輸機(jī)械裝備信息終端和GPS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）與企業(yè)Intranet的結(jié)合，可以使顧客隨時(shí)追蹤貨物的位置，從而提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。實(shí)踐表明，在激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，第三方物流企業(yè)與信息技術(shù)的結(jié)合程度和效率，將直接關(guān)系到業(yè)務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平。

（三）整合企業(yè)內(nèi)外資源，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟

實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)需要各物流環(huán)節(jié)資源的整體協(xié)作，第三方物流企業(yè)不可能僅僅依靠自身資源就為客戶(hù)提供一整套解決方案或?yàn)橹畬?shí)施。第三方物流企業(yè)必須整合企業(yè)內(nèi)外資源，有效管理與合作伙伴的關(guān)系，有選擇的整合各環(huán)節(jié)資源，為客戶(hù)提出個(gè)性化的物流解決方案。具體運(yùn)作手段可以是與那些在運(yùn)輸、信息、人才等方面具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)合作，將所屬任務(wù)外包給這些物流企業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，達(dá)到雙贏(yíng)目的。我國(guó)物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在資源整合、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟方面展開(kāi)行動(dòng)，例如中海物流在汽車(chē)物流領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)始與重汽、陜汽合作。

（四）培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)人才

物流概念作為一個(gè)新生事物引入中國(guó)是在進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，國(guó)內(nèi)雖有一些專(zhuān)家在對(duì)它進(jìn)行研究，也有一些大專(zhuān)院校設(shè)置了某些物流相關(guān)課程，但物流知識(shí)，尤其是現(xiàn)代綜合物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及。第三方物流企業(yè)提供增值服務(wù)，需要懂得業(yè)務(wù)知識(shí)、擁有業(yè)務(wù)技能的各個(gè)層次的受過(guò)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的從業(yè)人員，需要從業(yè)人員具備一定的咨詢(xún)知識(shí)，以及國(guó)外先進(jìn)物流理論和操作方法。

四、第三方物流企業(yè)的增值功能

第三方物流的增值隨著科技的進(jìn)步和電子商務(wù)的飛速發(fā)展，物流環(huán)境也發(fā)生了如下變化：顧客的需求不斷升級(jí)；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇；現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外都在推行與需求不斷升級(jí)相關(guān)的快速反應(yīng)的供給體系、物流體系和銷(xiāo)售體系；銷(xiāo)售方式不斷更新；供應(yīng)鏈概念的引入。可見(jiàn)，以地域過(guò)度分散及作業(yè)環(huán)節(jié)相互脫離為特征的傳統(tǒng)的物流服務(wù)，跟現(xiàn)代化物流連續(xù)化、系統(tǒng)化、有序化的作業(yè)過(guò)程相距甚遠(yuǎn)，已經(jīng)不能滿(mǎn)足新的環(huán)境的變化。

為了進(jìn)一步挖掘第三利潤(rùn)源泉，延伸物流系統(tǒng)的作用范圍，新型的第三方物流企業(yè)必須具有如下更多的增值功能：

（一）結(jié)算功能。物流中心的結(jié)算功能是物流中心對(duì)物流功能的一種延伸，不僅僅是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。

（二）需求預(yù)測(cè)功能。物流中心經(jīng)常負(fù)責(zé)根據(jù)物流中心商品進(jìn)貨、出貨信息來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的商品進(jìn)出庫(kù)量，進(jìn)而預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)商品的需求。

（三）物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢(xún)功能。物流中心要充當(dāng)貨主的物流專(zhuān)家，因而必須為貨主設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評(píng)價(jià)運(yùn)輸商、倉(cāng)儲(chǔ)商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商，這是一項(xiàng)增加價(jià)值、增加公共物流中心競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)。

（四）物流教育與培訓(xùn)功能。物流中心的運(yùn)作需要貨主的支持與理解，通過(guò)向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)，可以培養(yǎng)貨主與物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的認(rèn)同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的需求傳達(dá)給貨主，也便于確立物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

（五）訂單處理功能。物流中心是聯(lián)系供需的橋梁，其上游是生產(chǎn)廠(chǎng)，即供方，其下游是下一級(jí)物流中心或用戶(hù)，即需方，因此物流中心應(yīng)具備處理用戶(hù)訂單的功能。

（六）共同配送功能。共同配送可以降低運(yùn)輸成本，形成規(guī)模效益，提高經(jīng)濟(jì)效益。

（七）物流信息系統(tǒng)。區(qū)域性物流中心應(yīng)該具備對(duì)該地區(qū)的物流信息處理的功能。

另外，物流中心除提供信息、交易撮合、貨運(yùn)交割、資金結(jié)算等服務(wù)外，還將在有關(guān)部門(mén)（商檢、稅務(wù)、保險(xiǎn)、銀行、鐵路、民航）配合下，開(kāi)展下列領(lǐng)域的配套服務(wù)：