隧道弱電施工

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隧道弱電施工范文第1篇

關鍵詞：地鐵 掌控點 弱電系統

中圖分類號：U231.8 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）03（a）-0176-01

隨著城市經濟的快速發展，交通環境的擁堵也成為了新的社會問題。地下鐵道的出現，極大地緩解了地上交通緊張的情況，逐漸成為新的交通方式。我國的地鐵建設還處在一個起步的階段，只有少數大中型城市進行了地鐵線路的建設，因此建設經驗相對較少。地鐵的建設囊括了地質勘測、線路設計、土建工程、車輛管理、通信技術以及信號等很多專業領域，其中通信技術、自動售票系統、乘客信息管理以及電腦網絡等系統都屬于弱電系統，地鐵的弱電系統與地鐵的運營息息相關，是地鐵建設的重點同時也是難點，下面我們對地鐵弱電系統安裝工程施工中的掌控點進行全面的分析。

1 時間掌控點分析

弱電系統按照施工地點的不同分成三種不同類型：第一類站廳站臺層弱電系統施工，具體工作包括在墻內以及設備區域地面預埋電纜保護鋼管、在站內地面安裝AFC線槽、在站廳站臺安裝支線并進行布線、安裝AFC閘機售票以及進行計算機網絡和PIDS設備的安裝。第二類是隧道內部弱電系統施工，主要工作是進行托架、敷設電纜、區內安全設備的安裝和鋪設。第三類就是室內設備的安裝，不僅包括室內線槽和走線的架設還包括安全設備以及設備線纜的安裝。

在實際的地鐵施工過程中，一般會有大致的時間安排，何時動工，何時完成以及何時預運營等。所以在施工中一定要做好時間上的安排。在施工前期，負責施工的單位以及監理部門要注意土建施工進行的進度，找到適合的作業面，進行墻面和設備區地面電纜防護鋼管的安裝，為了施工的準確有效，應提前進行施工圖紙的互相檢查。在隧道施工的開始階段，確定軌道基標或者通好短軌之后，應該及時進行電纜的架設工作。到了施工的中期，主要的工作任務便是安裝站廳和站臺的橋架，當然施工單位應該對每個站的管理線路圖進行綜合的會審，并與施工單位進行交流和溝通，保證時間上的協調。

進行合理的弱電施工時間安排和良好的工作策劃，能夠實現合適的工期冗余，提供充分的質量休整時間。工期策劃不要盲目的追求超前，應根據實際線路建設目標節點和專業化的施工進度來制定，比預期的時間點略有超前的計劃是比較理想的，在制定的過程中一定要注意進行多種因素的全面考量。

2 質量掌控點分析

做好了工期策劃之后便要進入具體的地鐵弱電系統安裝工程施工工作，質量是任何施工工作的重點，好的質量才是施工工作的終極任務。

站廳站臺層是與地鐵乘客息息相關的，是乘客可以實際接觸到的施工部分，質量問題也就尤其重要。在進行設備區墻內和地面防護鋼管鋪設的工作中，一定要首先了解現場的狀況，為進一步的是工作做好準備。在進行預埋管線工作時，機電施工部門應該先測劃出設備房的墻線，還要注意在墻體粉刷工作完成之前要先進行墻內架線工作，這樣會避免不必要物質和時間的浪費。安裝站廳和站臺的橋架時，要按照現場實際狀況以及設計圖紙進行預先畫線和支架工作，機電工作方面的專家應該參與到管線圖的確認工作中，對空間進行合理的布局和分配。

在隧道內的施工工作因為空間的原因，存在比較多的困難。托架安裝工作應該在地鐵軌道基標確定、托架位置明確、托架間距和標高都符合要求的前提下進行。在進行電纜的運輸、架設、整理的過程中，一定要注意按照相關的規范進行操作，漏纜的彎曲半徑一定要符合設計要求。電纜徑路在特別的部分應該特別注意，在人防門的設計中一定要按照弱電設計的要求進行，隔離開關柜處鋪設電纜的路徑應該與強電施工單位共同協商。

在施工任務基本完成的情況下，應該進行室內設備的安裝，其中有幾點需要特別注意：第一，要明確室內的位置以及布局，預留的孔洞和地面裝修是否能夠滿足設計需求。第二，立壁墻預留的孔洞能否滿足進一步施工的需要。第三，應該盡量避免出風口和照明燈與設備安裝在同一墻面。在施工的每個環節都應該進行圖紙的檢查和研究，弱電安裝圖紙可能與土建圖紙存在某些方面的不一致，不僅影響弱電建設也會使土建工作受到影響。

3 安全掌控點的分析

對施工的工期和質量有了良好的掌控之后，一定要抓好安全建設的問題。首先，應該制定出好的管理制度以保證安全生產的進行，包括對安全生產的責任進行制度上的管理，對施工人員進行教育以及進行安全檢查等的相關制度，針對出現的情況還應該設立事故傷亡制度和職業病處理制度。進行安全教育的對象不僅包括發包人和具體的承包單位人員還要求對進行特殊作業的技術人員和新進員工進行安全教育的工作。安全檢查是安全生產中的重要保證，檢查工作一定要深入到施工建設的現場，針對勞動條件、施工設施以及工作人員的操作規范進行深入的安全檢查和指導，保證一切工作符合安全生產的條件。關于安全措施方面的制度應該致力于減少事故隱患、改善勞動環境、降低職業病和職業中毒發生的幾率。在實際的施工工作中，施工人員應該制定嚴格的施工安全管理制度，全面掌握弱電施工操作中的安全作業規范，并把握施工重點，安排專門的安全監管人員進行施工安全的把控。

其次，要加強關于人身安全的管理、保證設備安全以及對成品進行保護。在施工中要時刻關注施工人員是否佩戴了安全帽、胸卡等，對施工環境提前進行安全性的勘測，留意可能存在的安全隱患并進行排除，對于梯車和梯子也要進行定期的安全檢查。照明、沖擊轉等設備因為與電源相連具有較高的危險性，一定要提前進行安全性能的測試。違章作業是堅決要杜絕的行為，高空墜落和漏電事件一定要從根本進行防范。與全體施工人員簽訂安全生產合約，提高所有人員的安全意識，明確安全責任。對于特種工作人員一定要保證持證上崗并合理安排工作時間。

4 結語

地鐵建設是一項復雜的工程，弱電系統安裝是眾多工程中的一種，但是弱電施工工作不是一項獨立的工作，我們應該看到，只有各方面密切配合才能保證地鐵弱電系統安裝的高品質實現，才能保證地鐵建設高質高效完成。

參考文獻

隧道弱電施工范文第2篇

針對施工中容易發生的以上幾點問題，通過實踐檢查和總結，對問題發生的原因進行分析，總結起來原因主要有以下幾點：

（1）對于又長又大的隧道，特別是超長的隧道管道的預埋所涉及面較廣，牽涉的問題較多，如：通風照明、配電電壓、強電和弱電的線路等，大部分的施工單位在此類專業中缺乏專業的工程師，對管道的預留和預埋等工程的具體施工沒有清晰的認識，更缺乏專業的設計分析。現代施工技術對于長大隧道的施工中使用的二襯臺車多是采用模板一次性的加工制成的，其特點就是有固定的開孔，如果開孔出現偏差，重新開孔操作起來有很大的困難。而在進行吊裝風機的鋼板預埋的施工中，多是按照預先設計的位置在二襯鋼格柵上進行預埋，鋼板的預埋和開孔操作二者之間無法同時進行。

（2）隧道機電工程的預留預埋在工程設計交底的時候沒能做到清晰明了，對于預埋預留的圖紙說明不清楚、不詳細或者有歧義存在，使得施工和監理單位對預留預埋的設計不能清楚的了解，對預埋件存在的作用沒能明白的理解。

（3）施工單位對隧道預留預埋工程不夠重視，缺乏認識，對質量掌控不言，管理不嚴謹規范，使用不合格的劣質管材。

（4）工程監理單位缺乏隧道機電方面的專業工程師，對專業知識認識不夠。隧道預留預埋是隱蔽工程，監理單位缺乏專業知識，同時又對工程的重視度不夠，使得工程的質量難以得到保證。

2、關于隧道預留預埋工程的建議

2.1隧道機電工程預埋件的設計（1）隧道記得預留預埋的工程設計圖紙最后保持與土建工程設計圖紙的同步設計和完成，如果不是出自同一個設計院，需要做好協調工作，以將預埋工程的設計位置和工程量加以確定，以免各自為戰產生工程設計上的偏差和遺漏。隧道土建工程一般采用招標的形式進行工程承建單位的選擇，在招標文件上應該含有隧道機電工程中預留預埋工程的項目清單，便于進行工程預算。（2）隧道機電的供配設計和監控設計如果來自不同的設計院進行設計，有必要針對機電工程的設計召開協調會議，對機電設計進行商討和研究，以免兩家設計產生沖突，也避免有遺漏產生。（3）隧道機電預留預埋在設計的時候就要將線纜的敷設加以充分的考慮，預留出合適的位置和空間，預埋盡可能的使用暗管，充分考慮安全性，保證機電工程在投入運行的時候能夠安全、穩定。（4）設計完成后進行施工之前做好機電工程預留預埋的設計技術交底工作，做到清楚明了，對預留的意圖、作用交代清楚，以使土建單位對預埋設計清楚明白。

2.2做好隧道機電預留預埋工程的施工工作施工單位在進行機電工程預留預埋的施工中，在進行二襯臺車和模板的制作過程中要嚴格按照圖紙設計，在模板臺車上預留兩處洞室和管道開口，以便與在需要的時候對位置進行調整。在施工現場做好施工技術交底工作，使施工隊伍對預留預埋的位置進行了解，同時對施工工藝加以明確。對于隱蔽工程，嚴格控制材料的質量，對接頭嚴格使用套管進行焊接，不可直接對焊，對連接端口的內口進行處理，并對接口進行防銹的處理，一定要確保管道的暢通，堅決抵制假通。保證洞室模板的剛度，避免混凝土發生跑模。配電箱施工完成后對空余鋼管進行封閉，對接線的處進行絕緣處理。

2.3做好隧道機電預留預埋工程的監理工作監理單位要履行職責，嚴格質量關，對預埋件材料的質量進行嚴格的控制，對隱蔽工程做好監管工作，尤其是接頭的處理，按程序要求保留抽檢資料。對二襯施工的工藝進行嚴格的控制，對于二襯試驗段進行單獨的驗收。對于預埋管道進行細致的檢查，保證管道的暢通，無假通的現象存在。在施工單位進場后，監理單位對預留預埋工程進行全面的檢查，對發現的問題和缺陷技術溝通，及時修復，做好質量監督工作。

隧道弱電施工范文第3篇

關鍵詞：市政工程工程施工電氣設計設計問題

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

改革開放以來，我國社會經濟一直在不斷提升，使人們的生活質量也在不斷提高，于是人們對日常生活和工作中的相關要求也變得越來越高，而對電力的需求就是其中最具代表性的一項。不管是在人身的生活還是工作中，電力都占據著極為重要的影響地位，市政工程的電氣設計，則是直接關系到城市用電效率的基礎保障。在市政工程的施工過程中，電氣設計是否合理，對城市居民的生活和工作的安全用電和高效用電有著最直接的影響，除此之外，隨著信息化時代的到來，通信網絡也在不斷增加，網絡的穩定運行同樣跟電氣設計的合理性有著直接關聯。由此可見，在市政工程的建設施工中電氣設計所具有的重要性。

一、市政工程中電力電纜通道的設計

在市政工程的施工建設中，對電力電纜通道的設計就是其實就是對埋設電力電纜的電纜溝的設計。就目前而言，在電纜溝的設計中，主要存在兩個問題，一個是電纜溝寬度大小設計問題，一個是電力電纜保護管道埋設問題。

1、電纜溝寬度大小設計問題

在電纜溝寬度大小的設計中，電纜溝在挖掘過程中，經常會受到施工場地條件約束以及受到特殊道路設計的影響，進而導致在電纜溝的挖掘過程中很難保證能夠一直擁有放置電纜溝的平面空間以及人行道的寬度小于施工前所設計的電纜溝的寬度，導致設計問題的出現。在市政工程的電力電纜埋設中，一般電力部門都會要求埋設110kV的電纜，而該電纜的寬度比較大，如何保證該電纜不會受到狹窄空間的約束順利通過，就是電纜溝寬度設計中的最主要的問題[1]。

另外，在管道敷設過程中還需要注意，在電纜溝按照施工規范要求建設完成之后，電纜管道敷設施工不能立即進行，而應該先對電纜溝進行保護處理，避免在管道敷設過程中出現坍塌事件，影響電纜管道敷設的施工以及電纜供電安全。在確定電纜溝保護工作做好之后，接著進行電纜管道敷設施工。在管道敷設施工之前，應該先對電纜溝內的積水進行清排處理，如果電纜溝的積水沒有進行之處而直接進行管道敷設施工的話，不僅會影響電纜管道敷設施工的順利進行以及后期電纜安裝質量，還有可能發生電纜內層絕緣擊穿傷人等一些施工安全事故。

2、電纜電力保護管道的埋設

由于在電纜溝的挖掘過程中難免會經過一些路口，所以，為了保證不會對路口路面造成破壞，影響路面的平整和美觀，通常會在路口下方埋設電纜電力保護管道，通過管道來實現電力電纜的通行。在以往的電力電纜設計施工中，一般都是采用鍍鋅鋼管作為電力電纜的保護管道。但是后來經過統計發現，這種管道對一些比較干燥的內陸地區比較適合，但是對一些比較潮濕，而且泥土鹽分比較大的海濱城市卻不是很合適。因為經過一段時間之后，會對鋼管形成腐蝕，導致鋼管的承壓能力不斷降低，到最后，經常會出現鋼管破損以及斷裂問題的出現，并且鋼管斷裂的碎片還會對電力電纜造成破壞，影響電力電纜的完整性。后來，經過不斷的創新和實踐，研究人員研制出了一種無堿玻璃纖維管。這種纖維管化化學性質相對比較穩定，機械強度也比較高，不會輕易的受到腐蝕，能夠對電力電纜形成有效保證。

二、市政工程電氣設計中的強電設計

1、市政工程照明設計

在整個市政工程的電氣設計中，照明設計的重要性是毋庸置疑的，它不僅關系到人們生活和工作，還關系到城市的形象和美觀，因此，在市政工程電氣設計中，一定要對照明設計引起足夠重視。照明系統設計比較復雜，它不僅包括對燈源供電和配電的設計，還包括對燈管亮度以及均衡度進行設計，同時，還要考慮照明對城市美觀的影響[2]。

除此之外，由于現在世界范圍內倡導節能環保，提倡施行綠色建筑，所以節能環保也是市政照明工程設計中不得不重視的一個問題。在以往的市政照明過程的設計施工中，通常使用壽命短、光色差、光效低并且能源消耗大的傳統的白熾燈，后來隨著科學技術的不斷發展，具有發光效率高、耗電少、壽命長、透霧能力強和不誘蟲等優點的高壓鈉燈開始廣泛的被應用在市政工程的照明中。而到現在，隨著節能環保設計施工理念的提出，具有高效率，無污染的LED燈則逐漸取代了高壓鈉燈成為了最火的市政工程照明用燈。除此之外，為了能夠更好的實現節能的目的， 在照明工程施工中，還會安裝具有載調壓功能的變壓器，在照明的過程中，通過采用對電壓進行降低的方法來達到更好的節約電能的目的。

2、市政工程電氣設計中的接地設計

在市政工程的電氣設計中，最為常見的就是因為接地故障而導致的短路問題，而一旦發生短路，就會形成電弧或者是迸射出電火花，極為容易引發火災災害，因此在市政工程電氣設計過程匯中，一定要重視必須重視對接地的設計。不同的接地系統要求具備不同的保障方式,但是其效果并不明顯,尤其是對于常用的TN系統,其往往因對低壓配電線路保護的疏忽而造成一些問題。在以電流保護方式進行出線接地保護時,要根據變壓器和低壓側母線、出線電纜等參數將出線電纜末端接地故障的電流值計算出來,以有效判斷低壓斷路器或低壓熔斷器的可靠性和穩定性[3]。

三、市政工程電氣設計中的弱電設計

市政工程電氣設計中的弱電設計主要包括通信網絡電纜線路、電話線路、電視線路以及電信電纜通道等相關項目的設計。通常，在對弱點進行設計的過程中，一般都采用以下方法進行設計。接下來，就以電信電纜通道的設計為例，對該設計方法進行簡單的介紹。

1、建立設計模型

首先，在對電信電纜通道進行設計的過程中，要根據電信電纜通道的特性建立合適的設計模型，該設計模型，要全面的表現出電信電纜通道穩定性強的特點。比如，電芯電纜通道的埋設深度要有嚴格的標準要求，其偏差數值一定要在允許的范圍內；電纜通道管束的厚度也不能有太大的變化，不能超過允許偏差范圍；施工現場的具體情況跟設計圖紙不能存在絲毫偏差，模型的設計也要在結合設計圖紙的基礎上進行建立，務必確保其準確性和合理性。

2、施工流程設計

到目前位置，在施工流程設計的過程中，使用的最為廣泛的方法就是在有效參考設計模型的基礎上，應用CAD設計程序對施工流程進行設計。具體的方法是先用FORTRAN對包括施工路面高程、井間距離、電信電纜通道管束厚度以及管道長度長等在內的信息進行編制，并生成DXF文件，然后，再用CAD將DXF文件導出，并在結合有效數據的基礎上生成縱斷面二維圖。最后，讓設計人員參考縱斷面二維圖對施工流程進行合理設計和更改[4]。

3、橋梁和隧道階段通道設計

在對公路橋梁或者是隧道中的通道進行設計時，一定要有效結合橋梁或者是隧道的具體情況，盡可能在滿足施工規范要求的基礎上對橋梁或者是隧道的空間富余空間進行合理利用。

結束語：

市政工程電氣設計對城市運行以及人們的正常工作都有著巨大的影響，同時也會影響到城市的美觀以及外在形象，因此，在對電氣進行設計時，一定要應遵循市政電氣設計功能和城市美觀等目的進行設計，對電力電纜通道、強電、弱電、以及照明等各個方面進行合理設計，進而保證施工質量。

參考文獻：

[1] 丘漢鴻.電氣設備安裝工程常見問題探析[J].技術與市場，2012 (4)

[2] 喬國紅.建筑電氣設計中值得注意的幾個問題[J].寧夏機械，2011 (1)

隧道弱電施工范文第4篇

【關鍵詞】城市軌道交通；機電工程；安全質量

1.引言：

城市軌道交通是一個技術密集、資金密集，專業門類復雜的大型市政基礎設施。軌道交通系統除了車站和區間的土建結構、建筑裝修等主體外，還需車輛、通信、信號、牽引供電、動力照明、環控通風、防災報警、軌道工程等機電設備專業和人防設施等運營設備設施共同組成。運營設備設施，尤其是機電設備各系統設計、施工的可靠性、安全性、和先進性，直接關系到城市軌道交通的運力大小，運營安全、運營效率及乘客體驗。故此，在城市軌道交通新線建設中，機電設備專業系統的設計、施工安裝管理就是一項十分重要而復雜的工作。

2.明確機電設備安全質量管理控制要求

2.1給排水工程以及消防設備所進行的質量控制 。

給排水和消防設備的安裝工程是城市軌道交通機電設備安裝的一個非常重要的內容，一般分為給水工程、排水工程以及消防系統的安裝。在這些系統的施工安裝過程中必須確保系統的完整性，并進行系統試驗。此外，在機電設備安裝的過程，必須高度重視系統的安全性，對法蘭、水泵、進水閥門、排氣閥門、排污泵及試壓泵等一些設備的質量要嚴格的把關，在對系統進行壓力試驗、系統檢測過程中必須密切注意其安全值，盡可能避免由于系統進行試驗與調試對機電設備自身的安全產生威脅，從而保證設備的安裝質量。

2.2低壓配電專業的施工質量控制

在安裝城市軌道交通機電設備施工過程中低壓配電專業是一個系統性的工程，施工接口較多，施工的周期也很長，因此，對低壓配電設備施工的全過程進行質量監管與控制則尤為重要。低壓配電專業的設備安裝主要包括：低壓配電柜安裝工程、動力電纜安裝工程、電纜橋架安裝工程、配電箱安裝工程、控制電纜線路安裝、金屬軟管安裝、電纜連接以及密集型母線槽施工等等。由于電柜和鋼槽是連接設備的關鍵所在，因此在安裝低壓配電設備的過程中必須注意低壓配電柜的安裝以及基礎鋼槽的接地，在電柜的施工過程中必須高度重視低壓配電柜、電控柜以及確保電源裝置的安全性能，保證其施工安裝質量可以符合規定要求。

2.3環控通風系統設備的質量控制。

環控通風系統，也稱之為通風空調系統，通常分成隧道通風系統、車站小系統、車站大系統，所包括的機電設備有大型軸流風機、隧道射流風機、冷卻機組與水泵、組合式風閥等，安裝這些設備時，要注意各個設備之間的連通問題，保證環控系統在運行中的連續性，確保城市軌道交通站臺、隧道以及站廳之間順利實現排送風。同時還應當考慮到設備在吊裝及安裝過程中的空間布置，由于城市軌道交通的結構較為獨特，空間有限，而環控系統中的通風系統設備通常是比較大型的設備，因此，在安裝時必須兼顧到場地以及吊裝的具體實際，從而保證安裝作業的平穩有序進行。

2.4監控系統安裝質量控制

城市軌道交通監控系統安裝與其他工程設備安裝相比，即有共性也有特殊性。車站安裝的主要設備：監控系統在車站控制室內的安裝設備包括IBP盤臺及其臨窗工作臺、打印臺、計算機和打印機等：在設備房內的設備機柜包括服務器機柜、網絡機柜、UPS主機柜、UPS電池柜、UPS配電盤及其內部放置的設備。線纜敷設及連接：在車站監控系統敷設及連接的線纜主要包括網絡電纜、光纜、串口通信線、打印線、電源線和接地線等。主要包括：車站設備房內的設備之間線纜的敷設及連接。線纜主要布放在防靜電架空地板下的走線橋架中，車站綜合設備房內各設備之間線纜的敷設及連接，線纜應布放在防靜電架空地板下的走線槽，車站設備房至車站設備房的設備之間的線纜的敷設及連接，線纜布放應在走線槽和防護管中，車站設備房至通信設備房的通信屏蔽雙絞線的敷設及連接。

3.加強道交通機電工程設備安裝階段的安全安全管理

3.1施工前，要明晰設計意圖與設備要求，統一設備名稱、代號、安裝位置，明確設備尺寸、安裝方式等。

3.2線路敷設完畢、設備安裝前對所有線路進行絕緣電阻測量，每根電纜的所有線芯之間以及線芯對地之間都應進行遙測（有屏蔽層的線纜，每芯線對屏蔽層也都進行遙測），以保證線路的絕緣程度達到規范要求，避免產生線路故障。

3.3在配線過程中對每條芯線所對應的顏色、功能、標識都應做嚴格的要求，有效地避免壓錯線的情況發生。

3.4在線路壓接前建立嚴格的制度――即必須對所有端口進行細致的核對，并實際測量所需壓接的端口的安全性，確認無誤后方可進行端接。

3.5由于地鐵站內弱電系統所處環境動力線路密布、設備啟停運轉繁忙，因此存在較大的電場和磁場干擾。而弱電系統又有幾百乃至幾千個輸入輸出通道分布在其中，導線之間形成相互耦合是通道干擾的主要原因之一，其主要表現為電容性耦合、電感性耦合、電磁場輻射3 種形式，將直接成為系統和系統設備的不安全因素。

4.加強對機電設備防災試驗

4.1應對單個設備實施遠程監控以及檢測工作。具體分為：報警系統的檢測、防災電話的檢測、聲光報警系統的檢測、環控系統以及排水系統當中的水消防設備的檢測、水池狀態監控狀態等的檢測工作，必須充分滿足國家以及各個地方的相關消防管理條例及其技術規范、設計說明、操作規程等。通常只有手動操作才能實現遠程監測功，并且在對遠程控制功能進行檢測的過程中，如果各接口通過檢測的話，則需要充分結合系統設計的具體情況，借助高級的人機界面操作以及反饋狀態觀測等相應的技術手段，來不斷的提高檢測的效率。

4.2主控系統設備的防災模式以及聯動試驗工作

對于防災模式的驗證工作在主控系統的模式驗證當中非常關鍵，牽涉到設備運營的安全可靠性。可以分成兩種模式：車站火災與區間火災。通常根據控制工藝的設計圖紙對于其模式進行驗證。如果報警探測器監測到現場出現災難或是特殊的情況，主控系統便會自行開啟防災模式的功能，在對遠程控制模式進行驗證以及在對設備進行聯動試驗的時候，應當以手動的方式開啟FAS/ BAS等相應的防災模式，來提升工作的效率。在測試過程中，應根據施工圖紙所要求的動作，與現場的設備動作逐一加以比較檢查，確保一致。在驗證之后，便可以檢查出機電設備在運行過程所暴露出來的一些問題，是由于系統模式引起的邏輯問題，或者是設備自身的故障問題。

結束語

綜上，機電工程安全質量的好壞，直接影響到軌道交通的通行效率和管理水平，對軌道交通的整體運行效率具有舉足輕重的作用。因此，提高軌道交通機電工程安全管理水平，對保證軌道交通的施工質量和安全運行有著重要意義。

參考文獻

[1] 黃瀚集.地鐵機電設備安裝中的現場質量控制措施[J]. 科技風. 2012（12）

[2] 王穆之.影響地鐵機電安裝及后期裝修的幾個因素[J]. 中國高新技術企業. 2010（03）

隧道弱電施工范文第5篇

【Abstract】The quality is good or bad power cable laying its future safe and reliable operation plays a vital role. This article describes the direct burial cable installation, pipe, channel, tunnel, laying methods, quality control, small bend radius for cable laying, the reserved backup of insufficient length and external injury is easily overlooked recommendations in order to ensure the quality of cable laying..

【關鍵詞】電力電纜；質量控制；電纜防火；彎曲半徑；外力損傷

中圖分類號：TM247文獻標識碼：A 文章編號：

【key word】 power cable；quality control；cable fire prevention；bending radius；external injury

隨著城市范圍的擴大，城市用電量的急速增長，城市電力輸送線路向著高電壓、大容量的方向發展。因城市建設向節約占地、美化城市的方向發展，架空線路逐步減少使得電力電纜的需求量與日俱增，電纜線路在城市建設中得到廣泛應用。如果在施工過程中未能按照規范要求進行施工，為以后安全運行埋下隱患，發生停電等事故將會造成經濟損失。所以在施工過程要不斷總結電纜安裝敷設方面的經驗和教訓，以保證電纜施工質量，從而保證電力供應安全可靠運行。

一、電纜敷設前的準備

1、土建設施

電力電纜敷設質量的好與壞對其今后安全可靠運行起著至關重要的作用，敷設前應根據設計圖查看電纜敷設路徑，土建設施(電纜溝、電纜隧道、保護管等)及敷設深度、寬度是否符合規范要求，對于不能滿足要求的應排除各種障礙達到規范要求。

2、電纜接收檢查及吊運

電纜到貨后認真做好外觀檢查，查看電纜封端是否嚴密，電纜附件與絕緣材料的防潮包裝是否密封良好，檢查質量證明書或合格證等質量資料是否齊全。如經檢查發現有疑問時，使用前必須進行絕緣判斷與試驗。電纜必須作為特殊材料吊運，在吊運過程中嚴禁刮、碰、擠、磨。要按敷設要求安排好電纜盤的位置和方向。

3、敷設前的絕緣檢查

在電纜敷設前需進行絕緣檢查，檢查方法主要包括：測量電纜的絕緣電阻；直流耐壓試驗；測量泄漏電流等，要求相關鑒定項目均合格后方可敷設。檢驗標準嚴格按照《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規范（GB50168-2006）》及《電氣裝置安裝工程電氣設備交接試驗標準（GB50150-2006）》。

二、城市建設中電纜敷設質量控制及防火

在城市建設中電纜敷設方式的選擇應根據環境特點和電纜類型、數量等因素，遵循運行可靠、便于維護的要求和經濟技術合理的原則。常見方式為直埋敷設、排管敷設、溝道敷設、隧道敷設敷設方式。

1、直埋敷設

直埋敷設具有投資省的顯著優點，因此是被廣為采用的一種敷設方式。采用直埋敷設的方式時，在施工前，應按設計圖要求進行現場實地勘查，畫出電纜走向圖，盡量避開高溫地段和帶有化學物質的土壤。電纜敷設的深度一般應大于0．7m，位于行車道時，應適當加深至1m 以上。

直埋敷設前壕溝里沿電纜上下應鋪100mm 厚的細砂層，然后蓋以混凝土保護板，其寬度應超出電纜直徑兩側各50mm。回填至溝深的一半時，最好鋪一層帶有警示標志的彩條布，回填電纜溝時還要求逐層夯實，以防下陷。待回填完成后，應在電纜轉彎處、中間接頭處、與其他管線交叉處等特殊位置放置明顯的方位標志和標樁，以增強防止外力破壞能力。直埋電纜的長度，除了要考慮在制作終端頭有足夠的長度外，還要留有電纜全長0.5％～1％的備用長度并作波形敷設或設專門的電纜井進行盤放。

直埋并列敷設的電纜，電纜間凈距須滿足規范規定的距離，中間接頭的位置須互相錯開，以防止接頭事故時，損傷其他接頭。對于電力電纜與其他管線、建筑物等平行和交叉時，應按規程的規定執行，不得隨意更改，其中需要特別強調的是，嚴禁將電纜平行敷設在其他管道的正上方或正下方。

從電纜溝道引出的電纜距地面2 m 的一段應穿鍍鋅管保護(保護管應深入地面200 mm 以上)，鍍鋅管應去毛刺，不應有穿孔、裂縫等，管口應采取防水滲透的堵塞措施。固定電纜的鋼支架應焊接牢固并可靠接地。

2、排管敷設

當電纜出線較多，直埋敷設有困難，且又不易修溝時，多采用排管敷設方式。排管內徑不應小于電纜外徑的1.5倍，埋深應在地下0.5m以下，排管向工作井方向應有不少于0.2％的坡度，每個排管之間應有20mm 間隙，以保證散熱。

敷設電纜時，排管的管口應打磨圓滑或做成喇叭口狀，管內的雜物必須清除干凈，防止劃傷電纜。為了便于檢查和維修，在排管轉彎處、分歧處、排管終端及直線段每隔75 m需設置工作井，電纜的接頭均應設在井內。

常用的管材塑料、石棉或水泥管等。在選用塑料管材時，應選用抗沖擊性能好、承壓能力較強的管材，不宜采用熱阻系數較大的管材，以利于投入運行后電纜的散熱。現在市場上很多廠商生產的波紋PVC管性能較好，被廣泛應用。

3、溝道、隧道敷設

電纜溝道、隧道內敷設是一種較常用的敷設方式，雖然一次性投資較大，但其中敷設的電纜條數可以很多，且可隨時增加或減少，無需再次進行開挖作業，由于溝道、隧道本身具有很好的保護基礎，可以抗拒外力對電纜造成的破壞，使檢修和保護都非常方便。

采用溝道、隧道敷設電纜。排列電纜的間距對電纜載流量、溫升、防火災影響較大，故敷設時須保證電纜間的最小間距。電纜條數較少時可直接敷設于溝底，如直接敷設于溝底的電纜有可能被水、油或其他液體浸泡時，則應將電纜敷設于溝內支架上，

按照慣例，電纜在支架上的上下排列順序，都是按電壓等級的高低、電力電纜和控制電纜、強電和弱電電纜的順序自上而下排列。隨著高電壓和大截面電纜的增多，特別是城市供電系統，電纜外徑一般均較大，當電纜從支架上引出或進入電氣盤柜時，彎曲困難，難以滿足電纜最小彎曲半徑的要求。根據實體模擬燃燒試驗顯示：上層動力電纜著火后，高溫熔融物滴落在下層控制電纜上也會引燃。故從敷設和防火的意義看，由上而下和由下而上的順序并無本質差別，可因地制宜。

電纜的金屬外皮、支架及保護管均應可靠接地。電纜敷設時應排列整齊、不宜交叉，加以固定并及時裝設標志牌。

電纜敷設完畢后應及時做好防止小動物從電纜溝道、隧道中進入配電室的措施以防止老鼠等動物咬壞電纜外皮等所造成的事故的發生。

電纜溝道、隧道，應有良好的通風排水設施，以降低隧道內的環境溫度和保持隧道內的干爽，保證電纜的載流量，延長電纜的使用壽命。

4、溝道、隧道電纜支架配置

一般在電纜溝道、電纜隧道層中均預埋通長扁鋼，以焊接角鋼電纜支架或專用電纜支架，間隔0.8m一套。電纜支架最上層至隧道及電纜半層最小凈距為300~350mm，最下層為100~150mm。電纜支架的層間最小距離見下表

電纜支架的層間允許最小距離值（mm）

電力電纜類型和敷設特性 支架

6~10kV交聯聚乙烯絕緣 200~250

110kV及以上，每層多于1根 300

110kV及以上，每層1根 250

10kV電纜層間凈距不應小于2倍電纜外徑加10mm，35kV及以上高壓電纜不應小于兩倍電纜外徑加50mm。規定層間距離主要是為了便于電纜的敷設和抽換，在確定層間距離時應進行驗算，保證在同一支架上敷設多根電纜時能夠進行里外移動和更換電纜。

5、電纜防火阻燃

5.1 防火措施

在變配電室電纜溝與電纜隧道接口附近應設置阻火墻。在10kV開關柜室地下電纜層與電纜隧道接口附近應設置阻火墻。

應用有機堵料封堵進入配電室、開關柜室開孔。為防止火災擴大，在阻火墻兩側1.5m及戶外電纜隧道進入戶內1m范圍內的電纜涂防火涂料。設置報警和滅火裝置。

5.2 阻燃方法

用巖棉等構筑防火墻，寬度500mm，厚240mm。由于戶外電纜隧道內積水不易排干，應在電纜隧道阻火墻底部鋪一層磚，兩側及中央留排水小孔，將防火隔板放置在磚上，再將切割成條狀巖棉（按墻寬、厚）從下到上逐塊疊放在防火隔板上，直到構筑物頂部，當接近電纜時，可稍托起電纜，塞進巖棉材料。墻體砌好后，電纜縫隙處用有機堵料填塞。施工時注意填充緊密。隔墻兩側裝2*800寬防火隔板（2mm鋼板），用螺栓固定在電纜支架上。

用防火涂料涂刷電纜：涂刷前適當清除電纜表面銹蝕及臟物；可采用涂刷或噴涂方式；配涂料時充分攪拌均勻，切忌與其他油漆混合。均勻的順著電纜長度方向涂刷，兩次涂刷時間間隔一般為8小時，以保證每次涂膜干燥，才能達到預期防火效果。

三、保證工程質量應注意的問題

1、彎曲半徑偏小

在施工過程中，如果過度彎曲電力電纜，彎曲半徑偏小，就會損傷其絕緣、線芯、屏蔽帶和外部包皮等，電纜投入運行后，易發生因絕緣強度不夠而導致的短路、擊穿等供電故障。電纜允許彎曲半徑與電纜外徑倍數之比具體見下表。

電纜允許彎曲半徑與電纜外徑之比（倍）

序號 電纜類型 多芯 單芯

1 交聯聚乙烯絕緣電纜（35KV以下） 15 20

2 聚氯乙烯絕緣電纜 10 10

3 橡膠絕緣電纜 10 10

4 架空絕緣電纜 15 20

2、預留備用長度

敷設電纜時，應留有足夠的備用長度，以補償因溫度變化而引起的變形和供事故搶修制作連接接頭時備用。一般在電纜從垂直面過渡到水平面的轉彎處、電纜管出入口、電纜井內、伸縮縫附近、電纜頭安裝地點和電纜接頭處，引入隧道和建筑物等處，均應留有適當的備用長度。在實際運行中，就經常出現在發生電纜供電故障時，本來可以通過采用重新制作電纜接頭方式處理，但因電纜預留的備用長度不夠而需重新更換一根新的電纜的情況，這將延長檢修時間，同時又大大地增加了運行及檢修成本。

3、防外力損傷問題

在電纜線路事故中，外力損傷事故約占50％。為保證電纜在運行中不受外力損傷，在電纜施工中應采取相應的防外力損傷措施，通用的做法是將電纜穿入具有一定機械強度的管內。需采取防外力保護的情形主要有：電纜引入和引出建筑物、隧道、溝道樓板等處；電纜通過道路、鐵路處；電纜引出或引進地面處；電纜與各種管道、溝道交叉處；電纜通過其他可能受機械損傷的地段等。

四、結束語

以上介紹了電纜比較常見的幾種敷設方式及施工需特別重視的問題。城市規劃中城市供電為商業、醫院、企事業單位、居民等供應電力，考慮城市建設節約占地、環境保護、控制噪聲和美化建筑等方面的要求，為電纜敷設施工帶來了很多困難。為保證電力供應安全，保證生產生活秩序，電力電纜敷設的質量是至關重要，本文針對城市電纜敷設質量控制作了一些探討，目的是為了保證敷設質量，保證電力供應的安全性和可靠性。

參考文獻：

1、《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規范（GB50168-2006）》

2、《電氣裝置安裝工程電氣設備交接試驗標準（GB50150-2006）》。

3、呂奕 肖登明 何仲.220kV戶內變電站35kV電纜敷設與電纜溝設置方案的分析電力與能源 2011年03期