海外汽車市場(chǎng)分析

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海外汽車市場(chǎng)分析范文第1篇

然而，與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)汽車出口卻遭遇到前所未有的困難。當(dāng)年中國(guó)共出口整車及各類底盤37.07萬(wàn)臺(tái)，同比減少44.7‰出口金額51.93億美元，同比減少42.6％；整車出口幾乎比2008年減少一半。尤其在去年一、二月份，我國(guó)汽車出口總量觸及谷底。雖然以后各月的出口量有所回升，但總體出口趨勢(shì)與往年的增速相比已不可同日而語(yǔ)。

但是進(jìn)入2010年后，中國(guó)汽車出口出現(xiàn)了一定轉(zhuǎn)機(jī)。據(jù)海關(guān)總署的汽車商品進(jìn)口數(shù)據(jù)，1-4月，中國(guó)累計(jì)出口汽車14.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65％。

專家指出，隨著全球汽車市場(chǎng)開始轉(zhuǎn)暖，中國(guó)汽車出口正處于緩慢回升期。按照規(guī)劃，到2015年，我國(guó)汽車和零部件出口將達(dá)到850億美元，年均增長(zhǎng)約20％；到2020年，我國(guó)汽車及零部件出口額將占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額的10％。因此，從中長(zhǎng)期看，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步做大做強(qiáng)，未來(lái)中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)潛力巨大。

今年汽車出口或?qū)⒊霈F(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)

據(jù)專家介紹，盡管2009年中國(guó)汽車出口遇到了近年來(lái)前所未有的困難。但目前國(guó)際汽車市場(chǎng)的萎縮局面已經(jīng)開始有所好轉(zhuǎn)，中國(guó)汽車出口形勢(shì)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)，并不斷出現(xiàn)繼續(xù)向好趨勢(shì)。4月26日，奇瑞汽車生產(chǎn)的電動(dòng)出租車現(xiàn)身東京街頭。4月21日，烏拉圭EFFA MOTORS公司進(jìn)口力帆汽車散件的汽車組裝廠開工。4月初，中大客車與南非客戶簽下7800輛客車出口大單；3月，中國(guó)一汽集團(tuán)進(jìn)出口公司與中非發(fā)展基金簽訂合作協(xié)議，投資1億美元在非洲建廠=更為可喜的是，今年不少中國(guó)汽車企業(yè)紛紛制定了明確的進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的計(jì)劃。比亞迪公司希望在其2010年80萬(wàn)輛的目標(biāo)產(chǎn)量中，有5％至10％的比例能夠出口到海外市場(chǎng)。從2011年開始，比亞迪公司在西歐市場(chǎng)銷售清潔技術(shù)汽車。奇瑞汽車計(jì)劃2010年出口10萬(wàn)輛汽車，比2009年翻一倍。目前奇瑞汽車已經(jīng)在海外建立了9個(gè)CKD工廠，另外還有6個(gè)海外工廠正在緊鑼密鼓的建設(shè)之中。此外，中國(guó)汽車企業(yè)一直難以進(jìn)入的印度市場(chǎng)也傳來(lái)好消息。目前，眾泰汽車收到印度經(jīng)銷商給付的800輛車購(gòu)車款。這也是年初與印度經(jīng)銷商簽訂8100輛汽車銷售合同后到賬的第一筆款項(xiàng)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1-4月，中國(guó)累計(jì)出口汽車14.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65％。

專家指出，盡管中國(guó)汽車出口要恢復(fù)到2008年的旺盛增長(zhǎng)水平還需要2--3年的過程。但未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)品出口的前景是很光明的。第一，中國(guó)汽車工業(yè)的水平、結(jié)構(gòu)在國(guó)際上具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)。雖然中國(guó)汽車工業(yè)和發(fā)達(dá)國(guó)家比，可能落后它15年、20年，但是和其他發(fā)展中國(guó)家比，又高于其10年、20年。這種結(jié)構(gòu)性的錯(cuò)位，是一種穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的，無(wú)論是零部件還是整車，比較優(yōu)勢(shì)總體比較明顯。第二，世界的汽車產(chǎn)品的需求相對(duì)來(lái)說比其他產(chǎn)品都要大，而且它的需求層次非常多。目前在13萬(wàn)億的世界貨物貿(mào)易總量中，10％都是汽車產(chǎn)品。而中國(guó)汽車產(chǎn)品占全球汽車貿(mào)易的比重不足3％，占中國(guó)貿(mào)易量不到5％。這說明未來(lái)中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)潛力是非常巨大的。第三，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)總體來(lái)說是供大于求的，因此中國(guó)汽車出口的動(dòng)力是比較強(qiáng)勁的。這種動(dòng)力也會(huì)轉(zhuǎn)化成提升自主創(chuàng)新能力的一種支撐或者動(dòng)力。同時(shí)，中國(guó)政府把汽車產(chǎn)業(yè)定位為支柱型的產(chǎn)業(yè)，在政策環(huán)境方面將給予更多的支持。去年11月，商務(wù)部聯(lián)合發(fā)改委、財(cái)政部等六部委了《促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》，明確了扶持汽車出口行業(yè)的決心和力度，提出2009年到2011年力爭(zhēng)行業(yè)出口實(shí)現(xiàn)年均增長(zhǎng)10％的目標(biāo)。可以預(yù)見，2010年，中國(guó)汽車出口將會(huì)明顯出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。

加快實(shí)現(xiàn)出口結(jié)構(gòu)的“五大轉(zhuǎn)變”

專家同時(shí)指出，盡管未來(lái)中國(guó)汽車出口前景光明，但應(yīng)當(dāng)看到中國(guó)汽車及零組件出口與發(fā)達(dá)國(guó)家和新興工業(yè)化國(guó)家相比仍有很大差距，包括品牌和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)缺失、自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、產(chǎn)品附加值不高、智慧財(cái)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度亟待加強(qiáng)等問題，都制約中國(guó)汽車產(chǎn)品出口的發(fā)展。未來(lái)10年要實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10％的目標(biāo)，必須加快汽車出口結(jié)構(gòu)上的“五大轉(zhuǎn)變”。

在出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，推動(dòng)汽車整車出口從載貨汽車及底盤等商用車為主，轉(zhuǎn)向以經(jīng)濟(jì)型轎車、大中小型客車等乘用車、商用車并重轉(zhuǎn)變，同時(shí)推動(dòng)零組件出口從以機(jī)械類為主，向機(jī)電類、電子類產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)變，積極支持節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品出口。

在出口市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上，整車出口市場(chǎng)由發(fā)展中國(guó)家的中低端市場(chǎng)逐步向中高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，零組件出口市場(chǎng)由以售后和維修市場(chǎng)為主，向進(jìn)入跨國(guó)公司全球供應(yīng)配套鏈(ODM/OEM)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。

在出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)上，推動(dòng)汽車出口從單一產(chǎn)品出口，向產(chǎn)品、技術(shù)和資本輸出相結(jié)合轉(zhuǎn)變。在出口企業(yè)結(jié)構(gòu)上，推動(dòng)汽車出口企業(yè)從單純的進(jìn)出口型企業(yè)，向行銷型企業(yè)轉(zhuǎn)變。在售后服務(wù)主體結(jié)構(gòu)上，推動(dòng)汽車出口從依賴進(jìn)口商銷售網(wǎng)絡(luò)，向自主營(yíng)銷體系轉(zhuǎn)變。

同時(shí)，應(yīng)加快有比較優(yōu)勢(shì)的汽車企業(yè)或企業(yè)間聯(lián)盟體對(duì)外投資的步伐，積極在境外建廠設(shè)點(diǎn)，擴(kuò)大海外生產(chǎn)規(guī)模，以貼近銷售市場(chǎng)，并帶動(dòng)中國(guó)的汽車產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)出口。

全球汽車市場(chǎng)開始轉(zhuǎn)暖

據(jù)專家介紹，從去年12份開始，全球汽車業(yè)出現(xiàn)了回暖跡象。尤其是今年4月以來(lái)，全球汽車銷量與去年同期相比大為增長(zhǎng)。美國(guó)Autodata調(diào)查公司公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，4月份汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)復(fù)蘇，銷售額比去年同期增長(zhǎng)20％，而且一些主要汽車制造商達(dá)到了兩位數(shù)的銷售增長(zhǎng)。美國(guó)汽車制造商報(bào)告稱，4月汽車銷售大幅攀升，克萊斯勒、福特汽車以及豐田汽車等公司均宣布汽車銷售大約同比增長(zhǎng)了25％，通用汽車銷量增幅.略低為6.7％，原因是該公司正在逐步退出悍馬、薩博等四個(gè)汽車品牌市場(chǎng)。據(jù)稱，美國(guó)汽車銷售已連續(xù)第五個(gè)月上升。法國(guó)汽車制造商委員會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，法國(guó)家用新車銷量4月份接近19.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9％。據(jù)西班牙汽車制造商協(xié)會(huì)與汽車銷售商協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，西班牙4月共銷售汽車9 36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.3％，連續(xù)8個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。與此同時(shí)，亞洲的汽車銷售也出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。據(jù)韓國(guó)5大汽車廠商相繼公布的數(shù)據(jù)，4月份韓國(guó)車企汽車全球銷量達(dá)58.2萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)39.1％。即使是遭遇召回事件困擾的豐田汽車，4月份銷售也不降反增。國(guó)際市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)JHS最近對(duì)國(guó)際汽車市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)認(rèn)為，2010年全球汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)出上升態(tài)勢(shì)，

汽車銷量將比2009年增長(zhǎng)5％左右，年銷量恢復(fù)將到6000萬(wàn)輛的規(guī)模，達(dá)到6060萬(wàn)輛上下的水平。2011年全世界汽車銷量將呈現(xiàn)出兩位數(shù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭。到2015年，全世界的汽車生產(chǎn)量將達(dá)到8000萬(wàn)輛的歷史最大規(guī)模。關(guān)注“金磚三國(guó)”的市場(chǎng)機(jī)遇

據(jù)專家分析，從地域分布看，目前世界汽車生產(chǎn)主要集中在歐洲、美洲和亞太地區(qū)。其中，四個(gè)老牌的汽車強(qiáng)國(guó)美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)的產(chǎn)量占全球汽車產(chǎn)量比重最大，2006年這四個(gè)老牌汽車強(qiáng)國(guó)的產(chǎn)量占世界汽車總產(chǎn)量的近一半。雖然近幾年這四個(gè)老牌汽車強(qiáng)國(guó)的產(chǎn)量比重逐步下降，但2009年仍達(dá)到30％左右的較高比重。與此同時(shí)，“金磚四國(guó)”巴西、俄羅斯、印度及中國(guó)的汽車產(chǎn)量比重逐年上升，直逼四個(gè)老牌汽車強(qiáng)國(guó)。從最近幾年的發(fā)展勢(shì)頭上看，歐美國(guó)家增速緩慢，甚至出現(xiàn)大幅度的下滑。亞太新興國(guó)家發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，快速增長(zhǎng)。2009年，在全球汽車產(chǎn)業(yè)低迷的形勢(shì)下，巴西、印度和中國(guó)，汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)率分別為11％、13％和42％，顯示出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。波士頓咨詢公司(BCG)新近的調(diào)查報(bào)告顯示，未來(lái)4年內(nèi)，中國(guó)、俄羅斯、印度和巴西的汽車銷量將占到全球總量的三分之一，并將以每年3％至15％的速度增長(zhǎng)，超過成熟市場(chǎng)2％的年增長(zhǎng)率。其中，中國(guó)汽車銷量2014年將占金磚四國(guó)的61％，但其年增速將放緩至5％，不及過去20％到40％的增幅。巴西很可能是銷量增長(zhǎng)最穩(wěn)定的一個(gè)，市場(chǎng)容量排名第2。印度市場(chǎng)的增長(zhǎng)最快，但整體容量仍處在第3位。俄羅斯汽車市場(chǎng)容量預(yù)計(jì)2013年前都將處在“金磚四國(guó)”的第4位，但在2014年將超過印度。

專家指出，伴隨著我國(guó)汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)汽車企業(yè)走出去的步伐將進(jìn)一步加快。但由于技術(shù)上的差距，目前我國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)入歐美市場(chǎng)的投入大、難度大、風(fēng)險(xiǎn)大。相比較而言，“金磚四國(guó)”中的巴西、俄羅斯、印度的汽車市場(chǎng)空間比較大。我國(guó)要成為世界汽車強(qiáng)國(guó)，未來(lái)必須在其他“金磚”國(guó)家市場(chǎng)上取得長(zhǎng)足發(fā)展。因此，進(jìn)入巴、俄、印市場(chǎng)應(yīng)成為下一步我國(guó)汽車企業(yè)“走出去”的重要戰(zhàn)略選擇。

據(jù)專家分析，“金磚三國(guó)”在本地市場(chǎng)開發(fā)和消費(fèi)者偏好方面有很大差異。其中，巴西是“金磚三國(guó)”中最成熟、最穩(wěn)定的市場(chǎng)，但印度的增速可能超過巴西，俄羅斯市場(chǎng)可能出現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇。巴西消費(fèi)者喜歡運(yùn)動(dòng)型掀背車，俄羅斯人青睞沒有任何改變的原版歐美轎車和SUV車，印度人喜歡成本極低的迷你車。專家建議，在“金磚三國(guó)”，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)積極實(shí)施本地化生產(chǎn)，以避免單純出口帶來(lái)的諸多弊端。此外，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)更多嘗試本地化營(yíng)銷。本地化營(yíng)銷有助于降低信用風(fēng)險(xiǎn)，有利于市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展。據(jù)了解，目前，國(guó)內(nèi)一些自主品牌汽車企業(yè)針對(duì)進(jìn)入國(guó)開展了有針對(duì)性的本地化營(yíng)銷。如眾泰出口到印度的汽車將采用SKD形式，除整車外，出口合同還包括部分零部件。眾泰在印度的合作伙伴將為眾泰建立100家終端銷售點(diǎn)，目前已有40-50家專營(yíng)店建成。不久前，通用和上汽制定了合作戰(zhàn)略，共同開發(fā)亞太市場(chǎng)。第一步先以低成本的上汽通用五菱微型車為主導(dǎo)產(chǎn)品，使用通用品牌、通用銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)軍印度市場(chǎng)。但專家同時(shí)提醒中國(guó)汽車企業(yè)注意，印度市場(chǎng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，已有汽車企業(yè)所占市場(chǎng)份額高達(dá)80％-90％，僅剩余10％-20％的市場(chǎng)份額。另外，上汽與通用計(jì)劃進(jìn)軍印度的車型并不能填補(bǔ)印度汽車市場(chǎng)的空白，進(jìn)軍之路不會(huì)很平坦，未來(lái)將會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)。新能源汽車：未來(lái)汽車消費(fèi)市場(chǎng)

新的增長(zhǎng)點(diǎn)

據(jù)專家介紹，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境與自然環(huán)境的雙重壓力下，目前全世界各大汽車廠商都在斥巨資開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品，并將競(jìng)爭(zhēng)的著眼點(diǎn)放在低能耗低排放的產(chǎn)品上。作為公認(rèn)的理想的綠色汽車，清潔能源汽車不僅能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，而且在操控性、噪音等方面比現(xiàn)有產(chǎn)品更具優(yōu)勢(shì)。而混合動(dòng)力汽車，特別是汽油生物燃料、汽油電動(dòng)等混合動(dòng)力汽車也已經(jīng)擁有成熟的量產(chǎn)車型面市。目前，包括大眾、通用、現(xiàn)代、豐田等各大汽車廠商都已經(jīng)推出了清潔能源的概念車甚至是可量產(chǎn)車型，而在巴西、北美和日韓市場(chǎng)上，日韓系混合動(dòng)力汽車也已經(jīng)成為常規(guī)車型，市場(chǎng)占有率也在逐漸擴(kuò)大。

據(jù)富士經(jīng)濟(jì)研究所報(bào)告顯示，由于環(huán)保汽車在全球范圍內(nèi)受到追捧，混合動(dòng)力車及電動(dòng)汽車走俏，今后幾年新能源汽車電池市場(chǎng)將迅速擴(kuò)大，2014年的規(guī)模將比2008年擴(kuò)大200倍以上。報(bào)告預(yù)計(jì)，2010年之后市場(chǎng)將迅速恢復(fù)并持續(xù)擴(kuò)大，

海外汽車市場(chǎng)分析范文第2篇

【關(guān)鍵詞】中國(guó)；汽車出口；策略

一、我國(guó)汽車出口的優(yōu)勢(shì)分析

（一）政府的大力支持，政策幫助

政府提出“在2010年以前，我國(guó)就要成為世界主要汽車制造過，汽車產(chǎn)品滿足國(guó)內(nèi)大部分需求并批量進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)”；“2010年，汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌；通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成幾家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，力爭(zhēng)到2010年跨入世界500強(qiáng)之列?！边@些目標(biāo)在今日已經(jīng)初現(xiàn)雛形，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)已躋身世界500強(qiáng)之列，中國(guó)一些品牌在某些發(fā)展中國(guó)家已經(jīng)具有了一些品牌號(hào)召力。

我國(guó)對(duì)汽車出口的重視程度，特別是自主品牌轎車的出口是非常高的，這位中國(guó)汽車企業(yè)出口提供了良好的政策環(huán)境。我國(guó)汽車企業(yè)，無(wú)論是合資企業(yè)還是自主品牌企業(yè)，都應(yīng)該抓住這個(gè)契機(jī)，大力發(fā)展汽車出口業(yè)務(wù)。

（二）長(zhǎng)久以來(lái)的人力資本優(yōu)勢(shì)

中國(guó)豐富的勞動(dòng)力資源以及低廉的原材料成本共同促成了中國(guó)汽車產(chǎn)品出口國(guó)外的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。雖然上世紀(jì)80年代開始，汽車產(chǎn)業(yè)旨在提高資本密集度、降低勞動(dòng)密集度，但就汽車整體的成本構(gòu)成來(lái)看，工資成本仍然占有7%～10%，并且汽車強(qiáng)國(guó)的工資增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了勞動(dòng)生產(chǎn)率。我國(guó)制造業(yè)工人的工資成本不到發(fā)達(dá)國(guó)家的1/30，不及巴西的1/5，低于菲律賓、泰國(guó)和馬來(lái)西亞。可見，我國(guó)在勞動(dòng)力成本方面具有其他發(fā)達(dá)國(guó)家不可比擬的優(yōu)勢(shì)，相較于一些新興制造業(yè)國(guó)家，也處于相對(duì)優(yōu)勢(shì)。如果考慮到勞動(dòng)力素質(zhì)因素，勞動(dòng)力的綜合競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)要更大一些。我國(guó)擁有熟悉制造工藝、具有一定技術(shù)能力的工程技術(shù)人員，他們的工資成本僅為發(fā)達(dá)國(guó)家的幾十分之一。另外中國(guó)制造業(yè)整體實(shí)力較強(qiáng)，價(jià)格低、產(chǎn)量高、品種全是其特征，這位汽車產(chǎn)品的出口提供了豐富而低的成本原來(lái)材料。

（三）汽車產(chǎn)業(yè)初上規(guī)模，發(fā)展條件基本成熟

我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的巨大需求促進(jìn)了我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，并且初步形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。同時(shí)拉動(dòng)了汽車產(chǎn)品出口的同步發(fā)展。目前我國(guó)已成功取代美國(guó)，成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)，一汽，上汽，東風(fēng)等產(chǎn)能超過百萬(wàn)輛的大企業(yè)集團(tuán)以及其汽車零部件配套企業(yè)形成了產(chǎn)品門類比較齊全的汽車工業(yè)制造體系，為我國(guó)汽車產(chǎn)品出口提供了有利的支撐，中國(guó)汽車“走出去”已經(jīng)成為必然趨勢(shì)。

（四）國(guó)內(nèi)差異化的市場(chǎng)區(qū)域?yàn)槌隹谔峁┝藢氋F的經(jīng)驗(yàn)

中國(guó)幅員廣闊，區(qū)域差別十分巨大，既有溫度很低的北方城市，也有天氣炎熱的西部吐魯番，既有發(fā)達(dá)擁擠的大城市，也有道路環(huán)境建設(shè)欠佳的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。我國(guó)汽車廠商為了迎合不同地區(qū)的要求，生產(chǎn)出了適合不同行駛條件的車輛，這些都為我國(guó)汽車出口提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。所以我國(guó)生產(chǎn)的汽車不僅能滿足氣溫在零下40攝氏度的哈薩克斯坦，也有適合氣溫在40攝氏度以上的中東地區(qū)的車型。既能滿足城市建設(shè)完善，道路條件良好的歐美地區(qū)，也能滿足相對(duì)落后，道路坑洼的非洲地區(qū)。正式由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)區(qū)域差異巨大，國(guó)內(nèi)汽車廠商不得不研發(fā)適合各種天氣和道路狀況的汽車，這些都為汽車出口奠定了監(jiān)事的基礎(chǔ)。

二、中國(guó)汽車出口存在的問題

（一）汽車出口貿(mào)易不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

中國(guó)與世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)的人均GDP水平相差很大，所以，需求偏好相差甚遠(yuǎn)，而且國(guó)內(nèi)企業(yè)在技術(shù)和成本上生產(chǎn)不出適合國(guó)外市場(chǎng)的產(chǎn)品。在很多汽車消費(fèi)大國(guó)，隨著對(duì)汽車需求偏好的增加，汽車消費(fèi)者不再只追求低價(jià)格，對(duì)汽車裝備，裝飾的豪華程度，舒適度，方便性有了更高的要求。而且中國(guó)生產(chǎn)的轎車的裝備程度和電子化水平還很低，勞動(dòng)生產(chǎn)率也不高，使得中國(guó)生產(chǎn)符合國(guó)際化市場(chǎng)需求標(biāo)準(zhǔn)汽車的成本高于國(guó)際市場(chǎng)成本。國(guó)產(chǎn)汽車的成本，質(zhì)量和品種沒有優(yōu)勢(shì)，使得汽車出口貿(mào)易沒有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）技術(shù)不過關(guān)，易遭遇技術(shù)壁壘

中國(guó)的汽車工業(yè)經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。尤其是改革開放以來(lái)，在國(guó)家和汽車生產(chǎn)企業(yè)的共同努力下，汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新取得了顯著地效果，但是在充分肯定成績(jī)的同時(shí)，還應(yīng)清楚地看到，中國(guó)汽車技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大差距。對(duì)此，國(guó)內(nèi)一些專家學(xué)者由于看問題的角度不同，論據(jù)各異，因而有多種不同的觀點(diǎn)，歸納起來(lái)，主要有以下三種：一是，中國(guó)轎車整體水平技術(shù)比歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家落后10-15年，比韓國(guó)落后5-10年；研發(fā)水平比發(fā)達(dá)國(guó)家至少落后20年，中國(guó)汽車工業(yè)總體落后世界水平15年是真正的現(xiàn)實(shí)。二是，總體來(lái)看，我國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)水平與國(guó)外先進(jìn)水平有1-2代的差距。轎車產(chǎn)品技術(shù)落后世界先進(jìn)水平10年，生產(chǎn)技術(shù)落后20年，設(shè)計(jì)開發(fā)至少落后30年。三是，由于自主開發(fā)能力差，我國(guó)的汽車產(chǎn)品除了引進(jìn)就是測(cè)繪仿制，即使是自己設(shè)計(jì)的東風(fēng)和一汽系列，開發(fā)技術(shù)手段也不高。輕型車和轎車更不具備獨(dú)立開發(fā)能力，沒有真正自己的車型。

（三）中國(guó)的汽車工業(yè)規(guī)模分散，多頭合資的現(xiàn)象嚴(yán)重

中國(guó)有120多家整車廠，占世界630多家車廠的20%，但產(chǎn)量?jī)H占世界產(chǎn)量的0.02%。而且，中國(guó)的汽車出口幾乎是同門操戈，僅哈薩克斯坦一個(gè)國(guó)家而言，我國(guó)就有18家企業(yè)向其出口客車。在本土轎車出口之初，僅馬來(lái)西亞一個(gè)市場(chǎng)就有四、五家中國(guó)廠家同時(shí)擠入。在國(guó)際市場(chǎng)中，中國(guó)的企業(yè)間缺乏協(xié)作，其后果就象日用品出口一樣，往往會(huì)受到進(jìn)口國(guó)的抵制，嚴(yán)重的還會(huì)受到反傾銷的。

（四）汽車售后服務(wù)發(fā)展滯后

不少的中國(guó)汽車企業(yè)只管賣車，不管售后服務(wù)，缺少長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展的眼光和市場(chǎng)戰(zhàn)略，也是中國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)上不受青睞的緣故之一。這個(gè)問題，日本的汽車業(yè)就曾經(jīng)走過一段彎路。日本的豐田汽車公司早在20世紀(jì)60年代，就進(jìn)入了美國(guó)市場(chǎng)，但由于進(jìn)入市場(chǎng)過急，相應(yīng)的售后服務(wù)跟不上，最后被迫退了出來(lái)。直到20世紀(jì)80年代，豐田在解決了售后問題之后，才重新打開了美國(guó)市場(chǎng)。而中國(guó)的服務(wù)業(yè)貿(mào)易長(zhǎng)期處于逆差狀態(tài)，中國(guó)的汽車企業(yè)能否沖破服務(wù)滯后的重圍也是關(guān)系在國(guó)際汽車市場(chǎng)中勝敗的關(guān)鍵因素。

（五）整車出口比例小于零件出口

2008年上半年，汽車及其關(guān)鍵件、零附件出口總金額為210.72億美元，同比增長(zhǎng)32.78%。其中：汽車整車（包括成套散件）49.98億美元，同比增長(zhǎng)85.%；汽車零部件160.74億美元，同比增長(zhǎng)22.06%，其中發(fā)動(dòng)機(jī)7億美元，同比增長(zhǎng)51.88%。汽車零部件的出口額占總出口額的76.3%，因此，汽車零部件出口仍然是我國(guó)汽車產(chǎn)品出口的主力軍。

（六）汽車行業(yè)法規(guī)滯后

“不以規(guī)矩，不成方圓”。汽車出口貿(mào)易的良好發(fā)展需要有完善的法律法規(guī)支持。現(xiàn)行的政府管理模式和法律法規(guī)體系還有著許多不到位的地方，與國(guó)際通行的管理方式也存在較大差距，政策法規(guī)繁多，部分內(nèi)容重疊矛盾，相對(duì)滯后于市場(chǎng)的發(fā)展。

（七）管理職能分割過細(xì)，多頭管理，規(guī)章繁雜

如在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、投資項(xiàng)目審批和產(chǎn)品準(zhǔn)入的認(rèn)證職能由國(guó)家發(fā)改委行使；有關(guān)汽車企業(yè)的國(guó)有資產(chǎn)管理職能由各級(jí)國(guó)資委行使；生產(chǎn)企業(yè)所需進(jìn)口零部件管理職能由商務(wù)部行使；國(guó)家重大汽車高新技術(shù)的研究與開發(fā)管理職能由科技部行使。在消費(fèi)和使用環(huán)節(jié)，汽車產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)貿(mào)易流通、進(jìn)出口貿(mào)易、進(jìn)口配額管理（屬于機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口管理范疇）等職能由商務(wù)部管理；汽車尾氣污染和噪聲污染防治等由環(huán)保部門行使；產(chǎn)品的強(qiáng)制認(rèn)證、產(chǎn)品質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化管理職能由技監(jiān)部門行使；汽車維修保養(yǎng)、城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)與管理職能由交通部門、建設(shè)和城市規(guī)劃部門綜合行使。

三、對(duì)中國(guó)汽車出口貿(mào)易發(fā)展的對(duì)策分析

（一）政府應(yīng)支持技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展自主品牌

要實(shí)現(xiàn)我們的汽車工業(yè)能夠得到長(zhǎng)足的發(fā)展，我們必須要不斷的進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展自主的品牌，因?yàn)楹玫钠放撇攀瞧嚦隹诎l(fā)展的重要保證。比如我們的日本或者韓國(guó)都是比較發(fā)達(dá)的汽車制造過，他們能夠取得巨大的成功就在于引導(dǎo)他們自己國(guó)家的汽車企業(yè)積極發(fā)展自己的品牌。我們的政府應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)一些新技術(shù)的支持，比如我們可以對(duì)新技術(shù)的創(chuàng)新進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)或者補(bǔ)貼，同時(shí)形成具體的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的機(jī)制體制，激勵(lì)我國(guó)汽車技術(shù)的大發(fā)展。另外我們的政府還應(yīng)該多購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車，為我們的廣大人民群眾提供示范，促進(jìn)自身汽車品牌的發(fā)展。

（二）加快國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的兼并重組實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)

隨著我國(guó)加入世界貿(mào)易組織以后，我們的企業(yè)已經(jīng)不是單獨(dú)的戰(zhàn)斗，而是大家一起進(jìn)行整體發(fā)展。我們的汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)整體發(fā)展就只有通過我們兼并和重組來(lái)實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)今我們國(guó)家產(chǎn)銷突破100萬(wàn)輛以上的僅有我們的一汽、上汽、東風(fēng)等幾大汽車集團(tuán)。我們應(yīng)該鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等大型汽車企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。

（三）加大新能源汽車的研發(fā)和推廣力度

隨著全世界環(huán)境危機(jī)的加劇各個(gè)國(guó)家都十分希望有新的能源汽車被開發(fā)出來(lái)。我國(guó)作為最大的發(fā)展中國(guó)家也應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)系能源汽車的研發(fā)力度，我們的中央財(cái)政應(yīng)該拿出專項(xiàng)資金對(duì)新能源汽車的研發(fā)給與補(bǔ)助，支持我們的各個(gè)車企開展新能源汽車的開發(fā)。新能源汽車的開發(fā)要求我們的國(guó)家盡快在國(guó)內(nèi)自主品牌當(dāng)中開展。同時(shí)，盡快擁有我們的新能源技術(shù)，為以后的汽車工業(yè)的發(fā)展提供機(jī)會(huì)。由于我們的新能源汽車技術(shù)不夠成熟，研發(fā)資金較高，我們可以先在公交、出租鄧車型上進(jìn)行運(yùn)用，等技術(shù)達(dá)到了一定的階段和熟練程度就在我們的其他汽車上進(jìn)行運(yùn)用推廣，只要我們抓住了新能源汽車這一關(guān)鍵點(diǎn)，相信我們的新能源汽車出口將會(huì)得到極大的增長(zhǎng)。

（四）加快制定有關(guān)汽車貿(mào)易的法律法規(guī)

進(jìn)入世界貿(mào)易組織后我們的國(guó)家各項(xiàng)工業(yè)迅速發(fā)展，但是由于各方面的問題我們國(guó)家被反傾銷也經(jīng)常出現(xiàn)。因此，我們的國(guó)家要著力加快相關(guān)汽車法律法規(guī)的制定和完善，使我們的汽車企業(yè)能夠有法可依有法可循。比如美國(guó)就對(duì)電子產(chǎn)品的進(jìn)口擬定了法律來(lái)限制電子產(chǎn)品的進(jìn)口，主要是《控制放射性的健康與安全法》、《空氣凈化法》和《防污染法》等，通過這幾個(gè)法律法規(guī)來(lái)對(duì)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行保護(hù)，比如他們?cè)诜芍幸笃嚤仨毎惭b防污裝置，并且技術(shù)十分嚴(yán)格，基本上只有美國(guó)本土的汽車企業(yè)才可以實(shí)現(xiàn)，這就使大量的外國(guó)大排量車被拒在了美國(guó)的國(guó)門之外。因此，我們中國(guó)也應(yīng)該加快制定和完善我們的法律法規(guī)進(jìn)城。

（五）企業(yè)應(yīng)加大自主創(chuàng)新力度

企業(yè)的自主創(chuàng)新是企業(yè)能夠得到長(zhǎng)足發(fā)展的基礎(chǔ)，我們國(guó)家的汽車企業(yè)要實(shí)現(xiàn)出口大發(fā)展，必須要加大自主創(chuàng)新力度。同時(shí)我們的產(chǎn)品的性價(jià)比與我們的自主創(chuàng)新同樣也是離不開的。比如我們的奇瑞企業(yè)在自主創(chuàng)新方面做得比較好。比如2002年以來(lái)，奇瑞公司與世界著名的奧地利AVL發(fā)動(dòng)機(jī)合作，聯(lián)合研發(fā)了從0.8升到4.2升的18款發(fā)動(dòng)機(jī)，全部達(dá)到歐4號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。在這18個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品中，有4款為奇瑞與AVL聯(lián)合開發(fā)，其余14款均為奇瑞自己開發(fā)。2005年底，奇瑞的新發(fā)動(dòng)機(jī)ACTECO正式上市，這是中國(guó)轎車第一個(gè)“中國(guó)芯”。

（六）培養(yǎng)一批高素質(zhì)人才

人才是各項(xiàng)工作的發(fā)展基礎(chǔ)，我們一定要堅(jiān)持以人為本的戰(zhàn)略，作為汽車企業(yè)要培養(yǎng)和發(fā)展一批高素質(zhì)的人才。特別是培養(yǎng)軟件、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、工藝規(guī)程設(shè)計(jì)、市場(chǎng)營(yíng)銷策劃等方面的人才，因此我們的汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)走出去戰(zhàn)略要加大對(duì)人員培訓(xùn)方面的投入，培養(yǎng)和引進(jìn)一批熟悉海外風(fēng)情和了解國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)，能夠獨(dú)當(dāng)一面的專業(yè)性和綜合性人才。

總之，世界上的汽車貿(mào)易產(chǎn)業(yè)占有十分重要的作用，我國(guó)的汽車貿(mào)易企業(yè)也處在發(fā)展的轉(zhuǎn)型時(shí)期，在我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸飽和的情況下，我們要充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，利用加入世界貿(mào)易組織的契機(jī)對(duì)汽車貿(mào)易進(jìn)行不斷的整合，讓所有的汽車企業(yè)共同的面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和威脅，相信以后一定會(huì)在汽車出口貿(mào)易上有所突破。

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海外汽車市場(chǎng)分析范文第3篇

他和兒子李星星控制的吉利控股資產(chǎn)總值超過140億元人民幣,年凈利潤(rùn)約10億元人民幣。相對(duì)于沃爾沃24億美元的賬面價(jià)值和35億美元負(fù)債總額,外界難免不安

2009年12月25日上午10時(shí),北京建國(guó)門外大街1號(hào),中國(guó)大飯店。

電話會(huì)議正在進(jìn)行中,處于免提狀態(tài)的電話中輪番有人發(fā)言?！皩?duì),人才很重要,技術(shù)也是?！辈粫r(shí)拿起電話發(fā)言的浙江人李書福,主導(dǎo)著會(huì)議討論。

此時(shí),他正經(jīng)歷著一件可能影響自己一生、并引發(fā)無(wú)數(shù)質(zhì)疑的大事件。

2009年12月23日,在西方傳統(tǒng)的平安夜前一天,全球五大高檔汽車品牌之一――瑞典沃爾沃汽車(下稱沃爾沃)的擁有者美國(guó)福特汽車公司(下稱福特)宣布,它已就出售沃爾沃轎車項(xiàng)目一事,與浙江吉利控股集團(tuán)有限公司(下稱吉利)達(dá)成框架協(xié)議,預(yù)計(jì)最終協(xié)議將在2010年第一季度簽署,并有望在2010年第二季度完成交易。

福特公司表示,該交易“將確保沃爾沃擁有包括資本投資在內(nèi)的必要資源,以進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力,構(gòu)建全球業(yè)務(wù)”。福特稱,樂于向吉利轉(zhuǎn)讓知識(shí)產(chǎn)權(quán),并將繼續(xù)與沃爾沃合作。

消息傳到北京時(shí),吉利董事長(zhǎng)李書福正在北京展覽館大廳里接受中國(guó)國(guó)務(wù)院國(guó)資委主任李榮融的頒獎(jiǎng),錦上添花一般,當(dāng)晚他成為2009年CCTV經(jīng)濟(jì)年度人物之一。

此前,中國(guó)商務(wù)部新聞發(fā)言人姚堅(jiān)2009年12月16日曾公開支持吉利收購(gòu)沃爾沃。這位發(fā)言人稱:收購(gòu)沃爾沃有利于有效利用中國(guó)的資金和外匯儲(chǔ)備,增加中國(guó)企業(yè)國(guó)際并購(gòu)經(jīng)驗(yàn),對(duì)在國(guó)際合作中獲得技術(shù)和品牌非常有幫助。

姚堅(jiān)強(qiáng)調(diào):“目前中國(guó)在海外有200多個(gè)機(jī)構(gòu),在必要時(shí)商務(wù)部將為吉利提供海外法律和咨詢等服務(wù),支持其順利收購(gòu)?！钡虅?wù)部發(fā)言人這一表態(tài),隨即被律師馬光遠(yuǎn)質(zhì)疑有失公允,“商務(wù)部只需履行把關(guān)審批的職責(zé)就行了?！?/p>

吉利自然視之為重要利好。2009年最后一天,吉利在香港的上市子公司吉利汽車(00175.HK)行政總裁桂生悅出席特別股東大會(huì)后表示,母公司收購(gòu)沃爾沃獲中國(guó)政府支持,未來(lái)的目標(biāo)是將沃爾沃資產(chǎn)注入上市公司,但暫時(shí)沒有具體時(shí)間表。

“并購(gòu)是很正常的事。人家干不下去,我們拿過來(lái)把它干好。如果我們干不下去,人家拿去可能就能干好。中國(guó)加入全球化進(jìn)展當(dāng)中,隨著新的經(jīng)濟(jì)體的產(chǎn)生,原來(lái)舊的全球經(jīng)濟(jì)平衡格局勢(shì)必被打破。”李書福在中國(guó)大飯店接受《財(cái)經(jīng)》記者專訪時(shí)說。

他所入住的1706號(hào)房,是普通單人間,由于房間狹小,他請(qǐng)記者坐在椅子上,自己坐在床沿與記者攀談。

吉利想買到什么

《財(cái)經(jīng)》記者獲悉,在福特和吉利達(dá)成的框架協(xié)議中,由吉利控制的財(cái)團(tuán)將以不超過20億美元的價(jià)格,從福特手中買下沃爾沃轎車公司全部股份。

“吉利獲得的將是沃爾沃的九個(gè)系列產(chǎn)品,三個(gè)最新平臺(tái),擁有2000余個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的全球銷售渠道,以及品牌、技術(shù)、人才等全套體系。”接近交易的人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者。

該人士還透露,吉利聘請(qǐng)了四大會(huì)計(jì)事務(wù)所之一的德勤會(huì)計(jì)師事務(wù)所作為其財(cái)務(wù)顧問,對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行盡職調(diào)查。財(cái)務(wù)評(píng)估結(jié)果顯示,收購(gòu)成功后,沃爾沃有望于2011年盈利。李書福更樂觀地告訴《財(cái)經(jīng)》記者,一切順利的話, 2010年沃爾沃就有可能扭虧為盈。而在情況較惡劣的2008年,沃爾沃全年虧損額達(dá)16.9億美元。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解,吉利集團(tuán)正在北京工商部門注冊(cè)收購(gòu)沃爾沃后的中國(guó)總部,以及馬上就要用于運(yùn)作收購(gòu)的國(guó)際投資公司。

在許多中國(guó)汽車業(yè)人士看來(lái)不可能的事情,正在逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

將近一年前,當(dāng)吉利集團(tuán)對(duì)外宣稱打算收購(gòu)總部位于瑞典的豪華轎車品牌沃爾沃時(shí),很多人只把它當(dāng)做這個(gè)民營(yíng)汽車制造商的又一次“自我炒作”。李書福本人也把這次收購(gòu)比做“農(nóng)村小伙子對(duì)電影大明星的追求”,盡言其戲劇性。

瑞典《工業(yè)日?qǐng)?bào)》(Dagens Industri)2009年底的報(bào)道稱,因?qū)χR(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的擔(dān)憂,八位前沃爾沃高管勸阻福特將沃爾沃出售給吉利。包括前沃爾沃CEO在內(nèi)的元老們向福特主席比爾福特寫信稱,出售將破壞沃爾沃與供應(yīng)商的關(guān)系,吉利缺乏足夠的“技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力”來(lái)保證并提升沃爾沃汽車的質(zhì)量。

外國(guó)媒體也在尋找這一事件的標(biāo)志意義――《華爾街日?qǐng)?bào)》2009年7月曾在關(guān)于這起收購(gòu)的整版報(bào)道中,用了這樣一個(gè)標(biāo)題:底特律倒下,吉利崛起。

在中國(guó),對(duì)吉利能否完成收購(gòu),能否順利整合這一世界頂級(jí)轎車品牌,也爭(zhēng)議不斷。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞認(rèn)為,這是自主品牌企業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的好案例。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)主席饒達(dá)提醒,中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)非常少,吉利收購(gòu)沃爾沃后,一定要小心運(yùn)作,多學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。

中國(guó)國(guó)家信息中心資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明也在2009年12月向媒體表示,如何駕馭品牌效應(yīng)高于吉利本身的沃爾沃是吉利即將面臨的挑戰(zhàn),如果這方面做得不到位,風(fēng)險(xiǎn)很大。

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為,在吉利與沃爾沃沒有簽署最終協(xié)議之前,吉利得不到沃爾沃的核心技術(shù),因?yàn)楦Ｌ卦?999年用64.5億美元買下沃爾沃后,已把沃爾沃品牌和包括安全科技在內(nèi)的一大批核心技術(shù)融入自身生產(chǎn)平臺(tái)中。

至少已不再是所有人把這看做“天方夜譚”了。2009年底《財(cái)經(jīng)網(wǎng)》(省略)相關(guān)報(bào)道下面,有網(wǎng)友評(píng)論:“看好吉利,支持更多的民營(yíng)實(shí)業(yè)企業(yè)走出去!”

新華社記者李安定表示,吉利這次打的是一場(chǎng)有準(zhǔn)備的戰(zhàn)役,準(zhǔn)備的是長(zhǎng)期的策略。在一定程度上,正是吉利救了沃爾沃,否則沃爾沃也許面臨被關(guān)閉的危險(xiǎn)。

到目前為止,這起收購(gòu)還未“板上釘釘”。此前有中國(guó)鋁業(yè)并購(gòu)力拓流產(chǎn),即使在汽車行業(yè),在兜售一圈后,美國(guó)通用汽車也曾一度宣布不再出售薩博品牌。

“不到最后一刻,誰(shuí)也不能說成功,臨時(shí)生變是隨時(shí)可能發(fā)生的?！眲倓傂度胃Ｌ厝蚬P(guān)經(jīng)理的許國(guó)楨告訴《財(cái)經(jīng)》記者。

不過他認(rèn)為,來(lái)自福特方面變化的可能性不大。“作為一家全球大汽車公司,福特非常注意自己的形象,對(duì)公開表示過的決定反悔的可能性很小。”

李書福相信,福特不會(huì)反悔――哪怕是在沃爾沃運(yùn)營(yíng)情況好轉(zhuǎn)的情況下?！案Ｌ赜昧税四陼r(shí)間將沃爾沃與其融為一體,然后當(dāng)福特為扭轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)困難局面而提出‘一個(gè)福特’戰(zhàn)略后,為了售出沃爾沃,又用兩年時(shí)間將沃爾沃徹底與其分離。這期間花費(fèi)了大量的人力、物力、財(cái)力,它已經(jīng)不可能再回頭了。它要提出不賣,股價(jià)立馬就會(huì)往下掉!”李書福笑著說。

知情者告訴《財(cái)經(jīng)》記者,事實(shí)上福特與吉利之間的商業(yè)條款談判已經(jīng)完成,所有談判文件已經(jīng)封存入庫(kù),需要等待吉利資金到位,以及中國(guó)、美國(guó)、瑞典三國(guó)政府及歐盟的批準(zhǔn)。

“目前所存的最大變數(shù),是外國(guó)政府的態(tài)度?！边@位知情者說。

李書福透露,他與有關(guān)政府部門保持密切溝通,決策高層也對(duì)此次收購(gòu)深表關(guān)切?！爸С诌@個(gè)項(xiàng)目就是支持中國(guó)的汽車工業(yè),就是支持中國(guó)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。”李書福說。

2009年6月和7月,國(guó)務(wù)院總理、全國(guó)政協(xié)主席賈慶林先后視察了吉利在湖南湘潭的生產(chǎn)基地。主管工業(yè)的國(guó)務(wù)院副總理張德江也多次聽取李書福的匯報(bào)。

對(duì)于可能出現(xiàn)的外國(guó)政府“態(tài)度問題”,李書福相信“一切都會(huì)得到解決”。他告訴《財(cái)經(jīng)》記者:“我們有足夠的理由去解釋、說服它們,再說,外國(guó)政府是講法律的,我們還可以使用法律武器嘛。”

運(yùn)籌中國(guó)沃爾沃

《財(cái)經(jīng)》記者獲悉,吉利方面已經(jīng)在為一個(gè)新的“中國(guó)沃爾沃”緊張籌備。

2009年12月,吉利在北京工商部門同步申請(qǐng)注冊(cè)兩家公司。接近吉利決策層的人士透露,正在申報(bào)的名稱可能叫做“中國(guó)沃爾沃轎車有限公司”和“中國(guó)吉利國(guó)際投資有限公司”,前者作為未來(lái)的沃爾沃項(xiàng)目中國(guó)總部,后者用來(lái)完成收購(gòu)沃爾沃。

據(jù)悉,“中國(guó)吉利國(guó)際投資公司”初期注冊(cè)資本約為80億至90億元人民幣,吉利以大股東和控制人身份出現(xiàn),其他股東則是此次參與吉利收購(gòu)財(cái)團(tuán)的成員,包括幾家中資銀行。

按照吉利方面的計(jì)劃,在2010年下半年,該投資公司注冊(cè)資本將增加至20億美元,達(dá)到收購(gòu)沃爾沃的資金條件。該公司注冊(cè)完成后,將以其名義再在瑞典注冊(cè)一家投資公司,屆時(shí)這家瑞典投資公司將是沃爾沃100%股權(quán)的收購(gòu)主體。

雖然外界擔(dān)心,吉利所做的努力最終可能化為泡影,但收購(gòu)行動(dòng)本身,已成為一樁令中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)制造業(yè)都高度關(guān)注的事件。

“如果收購(gòu)成功,將給吉利加上發(fā)動(dòng)機(jī),使其品牌、技術(shù)等加速前行,更快參與到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中。”一位汽車業(yè)界資深觀察者說。

民族證券汽車行業(yè)首席分析師曹鶴認(rèn)為,如果不是國(guó)際大汽車公司遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī),嚴(yán)重受創(chuàng),吉利即使再有想法,別人也不一定出售,這是中國(guó)汽車工業(yè)為數(shù)不多的彎道超車的機(jī)會(huì)。曹鶴認(rèn)為,中國(guó)企業(yè)最應(yīng)該主動(dòng)多去收購(gòu)國(guó)外產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)。

為了獲得政府的支持,吉利在收購(gòu)沃爾沃前期,曾在各個(gè)國(guó)家部門間解釋和游說。吉利一位高管對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者披露了向商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委等部門申報(bào)的收購(gòu)理由:

――合資企業(yè)產(chǎn)品、價(jià)格下探,擠壓自主品牌生存空間已成事實(shí);

――中國(guó)的外匯儲(chǔ)備全球翹楚,而隨著美元的貶值,與其外匯放在手中貶值,不如去全球購(gòu)買產(chǎn)業(yè)資源,有利于中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí);

――收購(gòu)將打破豪華車技術(shù)壟斷。中國(guó)自主品牌企業(yè)尚不具備自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)豪華車甚至高端車的能力,即使中檔車型目前也是在艱難向上的階段。

何況,沃爾沃是不錯(cuò)的品牌,其擁有的環(huán)保、安全技術(shù)全球領(lǐng)先。

草根資本出境

在外界看來(lái),從2008年開始的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī),是吉利收購(gòu)沃爾沃沖動(dòng)的契機(jī)。鮮有人知,吉利的收購(gòu)念頭,源自12年前的創(chuàng)立初期。

“我剛一來(lái),書福就說,從經(jīng)濟(jì)規(guī)律上來(lái)說,薩博、沃爾沃這樣的企業(yè),遲早會(huì)成為通用、福特們的累贅,未來(lái)我們要收購(gòu)沃爾沃或薩博這樣的企業(yè),從現(xiàn)在開始你們就收集資料、進(jìn)行準(zhǔn)備。”2002年加盟吉利并出任吉利CEO的徐剛回憶。

在徐剛看來(lái),李書福對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的密切關(guān)注,不時(shí)顯示出某種商業(yè)前瞻性。

2004年,瀕臨破產(chǎn)的英國(guó)老牌轎車企業(yè)羅孚公司在中國(guó)尋找買家,渴望國(guó)際化的李書福開始與對(duì)方接觸,洽談收購(gòu)事宜。在一片質(zhì)疑聲中,李書福與羅孚簽署了意向協(xié)議。李書福甚至為收購(gòu)后的羅孚選好了新址――位于當(dāng)時(shí)吉利寧波總部旁邊的工廠。

參與當(dāng)時(shí)談判的徐剛回憶,在吉利與羅孚的最后一次談判中,雙方曾30個(gè)小時(shí)不吃不睡,展開拉鋸談判?；菊劧ê笳泌s上新年,羅孚方面承諾,過完年后雙方簽署協(xié)議。

但新年過后,羅孚沒了音訊。后來(lái),羅孚被賣給了上海汽車和南京汽車,李書福成為這場(chǎng)國(guó)際收購(gòu)的失意者。

2006年10月,吉利在跨境并購(gòu)中終于邁出了一小步:經(jīng)過57個(gè)小時(shí)的最終一輪談判,吉利取得英國(guó)出租車制造企業(yè)錳銅公司23%股權(quán),雙方在上海成立合資公司。根據(jù)協(xié)議,錳銅公司車型的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、設(shè)計(jì)信息都將根據(jù)合同提供給合資公司。

2009年3月,在公眾并無(wú)察覺的情況下,吉利宣布已將澳大利亞DSI公司收入囊中。后者是一家知名的自動(dòng)變速器公司,世界上只有兩家獨(dú)立于整車制造企業(yè)之外的自動(dòng)變速器公司。受金融危機(jī)影響,DSI公司2009年2月進(jìn)入破產(chǎn)程序。

這次收購(gòu)吉利只花了40天,吉利為此付出3億港元。 這次收購(gòu)在很大程度上彌補(bǔ)了吉利對(duì)汽車核心零部件技術(shù)的不足。長(zhǎng)久以來(lái),中國(guó)的變速器技術(shù),尤其是自動(dòng)變速器技術(shù)仍很落后。

在李書?？磥?lái),中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入瓶頸期,自主品牌必須轉(zhuǎn)變升級(jí),才能使中國(guó)由汽車大國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)換,參與全球競(jìng)爭(zhēng)。這個(gè)“瓶頸”就是:核心技術(shù)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

關(guān)于知識(shí)產(chǎn)權(quán),李書福告訴《財(cái)經(jīng)》記者:“2006年我曾提出,要在2008年讓吉利汽車打入歐美市場(chǎng),但后來(lái)發(fā)現(xiàn)其困難遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出想象,我們的產(chǎn)品只能流向一些欠發(fā)達(dá)或者根本沒有汽車工業(yè)的地區(qū)。核心問題就是知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。”

最近幾年,國(guó)外大汽車公司訴中國(guó)自主品牌侵權(quán)官司,幾乎始終伴隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)。從通用狀告奇瑞QQ車型侵犯其SPARK車型知識(shí)產(chǎn)權(quán),豐田狀告吉利侵權(quán),到本田比亞迪外觀抄襲,再到菲亞特長(zhǎng)城汽車,寶馬、奔馳狀告雙環(huán)汽車,鮮有一家中國(guó)自主品牌企業(yè)毫無(wú)瑕疵。

即便繞過了知識(shí)產(chǎn)權(quán)困擾,當(dāng)與歐美汽車公司同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)時(shí),中國(guó)汽車業(yè)技術(shù)方面的落后也會(huì)成為短板?！澳銘{什么能夠競(jìng)爭(zhēng)過那些有著大量技術(shù)沉淀的歐美汽車大廠?”李書福說。

當(dāng)自主研發(fā)核心技術(shù)需要賴以時(shí)日和大量資本才會(huì)產(chǎn)生效果時(shí),為了早日爭(zhēng)取到進(jìn)入市場(chǎng)的資格和力量,直接購(gòu)買海外成熟汽車資產(chǎn),便成為一條捷徑。

為什么要買沃爾沃?李書福說,沃爾沃在全球以安全著稱,其產(chǎn)品在節(jié)能和環(huán)保技術(shù)方面可圈可點(diǎn)。最近一次在廣州車展上,沃爾沃汽車的二氧化碳排放量已經(jīng)能降到每公里119克,而歐盟2012年的標(biāo)準(zhǔn)是120克。

三年曲折“求婚”

李書福這幾年在各種場(chǎng)合預(yù)言的歐美汽車業(yè)大衰退,在2008年開始變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。美國(guó)三大汽車公司不約而同地陷入經(jīng)營(yíng)困難,李書福曾覬覦多年的沃爾沃,也露出收購(gòu)機(jī)會(huì)。

吉利就收購(gòu)沃爾沃開始行動(dòng)始于2007年前后,那時(shí)吉利開始提升品牌形象的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。吉利最初是怎么向福特公司傳達(dá)收購(gòu)沃爾沃意向,曾有多個(gè)版本流傳。

有的說,李書福請(qǐng)前來(lái)吉利總部訪問的美國(guó)咨詢專家科特勒帶話給福特高層;有的說,吉利郵寄了一封收購(gòu)意向函給福特總部;還有的說,李書福在美國(guó)請(qǐng)一家當(dāng)?shù)刈稍児編兔烤€搭橋,拜訪福特高層,傳達(dá)收購(gòu)意向。

李書福則對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說,2007年前后,他先去英國(guó)匯豐控股(HSBC Holdings plc)總部,就收購(gòu)沃爾沃的意圖尋求匯豐的融資支持,然后去美國(guó)拜訪福特高層,提出以60億美元的價(jià)格收購(gòu)沃爾沃。

福特婉拒了吉利的收購(gòu)意向,2006年福特雖然虧損高達(dá)126億美元,但依然想保留當(dāng)時(shí)略有虧損的沃爾沃。

2007年1月及2008年1月,連續(xù)兩屆的底特律車展,李書福及吉利高管都前去參展,并與福特CFO勒克萊爾會(huì)面交流。2008年1月,李書福再次提及收購(gòu)沃爾沃的意向,但福特2007年度努力重組自救,有所見效,沒有認(rèn)真考慮吉利的收購(gòu)意向。

勒克萊爾的答復(fù)是:“我們一年的銷售額是150億美元,折合人民幣是1000多億元?！敝槿耸空f,對(duì)方的言外之意很明確:你們買得起嗎?

即使到2008年結(jié)束,沃爾沃的年度銷售額也高達(dá)147億美元,雖然虧損16.9億美元。同一年,吉利控股的銷售額為125億元人民幣,稅前盈利為8.79億元人民幣。

吉利汽車在香港上市公司的市值約合5億美元,而沃爾沃在經(jīng)歷了2008年的金融危機(jī)之后,賬面價(jià)值仍有30多億美元,2009年10月沃爾沃估值也超過20億美元。

但吉利反復(fù)提及的收購(gòu)意向,還是給福特方面留下深刻印象。2008年下半年,福特CEO穆拉利(Allen Mulally)出于“一個(gè)福特”戰(zhàn)略考慮,欲將公司資源集中到福特產(chǎn)品線(即福特、林肯、水星三個(gè)品牌)。在相繼賣掉捷豹、陸虎、阿斯頓馬丁等品牌后,2008年度巨額虧損的沃爾沃,終于也成為同樣深陷困境的福特“忍痛割愛”的新目標(biāo)。

福特一方面在全球?qū)ふ液线m的意向買家,一方面想到了遠(yuǎn)在中國(guó)的吉利。福特請(qǐng)前高盛CEO、現(xiàn)任福特獨(dú)立董事、對(duì)中國(guó)事務(wù)諳熟的約翰桑頓實(shí)地考察吉利。最終,桑頓給福特方面出具的意見是:建議認(rèn)真考慮吉利的收購(gòu)提議。

2009年1月,在蕭條中開幕的底特律車展上,福特CEO穆拉利會(huì)晤了吉利管理層。隨后吉利迅速做好準(zhǔn)備,并于7月中旬提出收購(gòu)要約,報(bào)價(jià)20億美元收購(gòu)沃爾沃轎車資產(chǎn)。

在福特,高管們每周四上班后,會(huì)在美國(guó)密歇根州迪爾本總部的雷鳥室(Thunderbird room)召開管理層會(huì)議。2009年10月22日會(huì)議的主要議題是:把沃爾沃出售給吉利。那一天的會(huì)議結(jié)果是,出于知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的擔(dān)憂,福特與吉利的談判陷入了停頓。

但吉利在這起國(guó)際并購(gòu)中表現(xiàn)出的執(zhí)著與專業(yè)水準(zhǔn),令福特矚目。

自2007年意欲收購(gòu)沃爾沃之時(shí)起,吉利便四處網(wǎng)羅能促成這一目標(biāo)的人才。比如曾任英國(guó)石油公司財(cái)務(wù)規(guī)劃師的Peter Zhang,沃爾沃前總裁奧爾松(Hans-Olaf Olson),他們均成為這起收購(gòu)案中的重要智囊。

吉利重金聘請(qǐng)的財(cái)務(wù)顧問德勤,負(fù)責(zé)盡職調(diào)查?！拔覀兏愕谋M職調(diào)查時(shí)間很長(zhǎng),非常深入,把沃爾沃整個(gè)研究得非常仔細(xì)、清楚?！崩顣?duì)《財(cái)經(jīng)》記者說。

此前收購(gòu)錳銅公司、DSI公司時(shí)充當(dāng)過重要智囊的英國(guó)投行――洛希爾金融集團(tuán),在此次洽購(gòu)沃爾沃過程中,亦發(fā)揮了重要作用。

吉利公司參與談判的重要人物是CFO尹大慶、技術(shù)主管趙福全,前者曾在美國(guó)杜邦公司任高管,后者則有美國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn),他們深諳與美國(guó)人的溝通方式。

吉利還不斷重金聘請(qǐng)很多顧問團(tuán)隊(duì),遍布美國(guó)、瑞典、倫敦的談判場(chǎng)所。近兩三年來(lái),吉利也不斷挖取有海歸背景的業(yè)界人士加盟。

猶豫與停頓拖到2009年10月31日,福特在兩個(gè)競(jìng)購(gòu)方――法國(guó)雷諾汽車公司和中國(guó)吉利當(dāng)中作出了選擇,將吉利列為優(yōu)先競(jìng)購(gòu)者。福特方面對(duì)此解釋說:“相信吉利有潛力在未來(lái)成為沃爾沃負(fù)責(zé)任的所有者。”

對(duì)于最終入圍的競(jìng)購(gòu)者稀少,許國(guó)楨透露,全球多家汽車公司到福特和沃爾沃總部考察過,但由于金融危機(jī),很多企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善,最終正式提出收購(gòu)意向的企業(yè)不多。

同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授孟凡辰則認(rèn)為,傳統(tǒng)汽車資產(chǎn)在歐美正在失去吸引力,新能源汽車才是投資的未來(lái)方向。更激烈的質(zhì)疑,則認(rèn)為吉利買到的是一個(gè)空品牌。

2009年圣誕節(jié)前夕,福特宣布已和吉利達(dá)成框架協(xié)議。盡管三位沃爾沃前高管試圖籌集資金奪走項(xiàng)目,歐洲方面也不乏抗議和擔(dān)憂的聲音,但吉利顯然已得到福特信任。

隱含的機(jī)會(huì)或?yàn)?zāi)難

李書福對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者解釋說,吉利拋出的沃爾沃運(yùn)營(yíng)方案讓福特方面相信,中國(guó)市場(chǎng)能夠挽救沃爾沃的命運(yùn)。吉利的民營(yíng)背景也讓福特相信,它會(huì)更加重視對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。“2003年我們?cè)诤拓S田公司的商標(biāo)侵權(quán)官司案中勝訴了,然后我們宣布放棄使用那個(gè)引起爭(zhēng)議的舊商標(biāo),起用新商標(biāo)。這給福特方面留下了很好的印象?！崩顣Ｕf。

孟凡辰則分析認(rèn)為,高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng),是福特想加大布局的重點(diǎn),將沃爾沃賣給中國(guó)最大的民營(yíng)汽車公司吉利,將有助于推進(jìn)今后福特和吉利在中國(guó)的合作。

對(duì)于收購(gòu)沃爾沃轎車項(xiàng)目,多家中國(guó)汽車企業(yè)曾表示出了興趣,包括北汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車,但《財(cái)經(jīng)》記者獲悉,最終向國(guó)家發(fā)改委申請(qǐng)備案的,僅吉利一家。

北汽一度聲音響亮,但考慮到收購(gòu)成本及風(fēng)險(xiǎn)而放棄。長(zhǎng)安汽車曾為此開過至少兩次內(nèi)部會(huì)議,但收購(gòu)意向遭到否決,因?yàn)槲譅栁帧皾撛趥鶆?wù)和未來(lái)整合風(fēng)險(xiǎn)太高”。

為何別人眼里的風(fēng)險(xiǎn)在李書福眼里卻是機(jī)遇?他向《財(cái)經(jīng)》記者分析說,全球經(jīng)濟(jì)和金融格局在變化,“舊的平衡格局在打破,這給我們提供了機(jī)會(huì)?！?/p>

具體到吉利收購(gòu)沃爾沃一事,他說:“我們要去嘗試、實(shí)踐和探索。如果它是機(jī)會(huì),那就是很大的一個(gè)機(jī)會(huì),但它也很可能是很大的一個(gè)災(zāi)難?！?/p>

在爆發(fā)出一陣笑聲后,李書福說,“假如它不是機(jī)會(huì),我們要怎么走,一定要想到?！?/p>

財(cái)務(wù)分析專家關(guān)注的是沃爾沃收購(gòu)的潛在風(fēng)險(xiǎn),除20億美元的收購(gòu)款外,沃爾沃還有約35億美元債務(wù)。如果在收購(gòu)前不進(jìn)行剝離,這部分債務(wù)也將由吉利來(lái)承擔(dān)。

李書福對(duì)此未置可否。公開資料顯示,他和兒子李星星控制的吉利控股資產(chǎn)總值超過140億元人民幣,吉利現(xiàn)在一年能產(chǎn)生凈利潤(rùn)約10億元人民幣。相對(duì)于沃爾沃24億美元的賬面價(jià)值和35億美元負(fù)債總額,外界難免不安。

接近收購(gòu)的權(quán)威人士向《財(cái)經(jīng)》記者透露,幾家知名金融機(jī)構(gòu)將向吉利提供資金,包括中國(guó)銀行、中國(guó)建設(shè)銀行、中國(guó)進(jìn)出口銀行,在未來(lái)新沃爾沃中可能持股的還包括高盛、渤海產(chǎn)業(yè)基金等,進(jìn)一步的傳聞?wù)f,北京市政府也給吉利以重要承諾,并歡迎沃爾沃落戶。

但《財(cái)經(jīng)》記者未獲得上述任何一方的求證確認(rèn)。李書福對(duì)吉利背后的支持機(jī)構(gòu),也不愿多談,只是聲稱有大機(jī)構(gòu)支持。這被外界解讀為,吉利要么是作為牽頭者在聚合資本,要么是利用收購(gòu)的轟動(dòng)效應(yīng),吸引其他資本加入。

2009年12月31日,吉利在香港的上市子公司吉利汽車行政總裁桂生悅出席公司特別股東大會(huì)后表示,母公司收購(gòu)沃爾沃獲中國(guó)政府支持,未來(lái)目標(biāo)是將沃爾沃注入上市公司,但現(xiàn)在沒有具體的時(shí)間表,一切要視收購(gòu)進(jìn)展再定。

“這可能需要兩三年,也可能在更短的時(shí)間發(fā)生?！惫鹕鷲傉f。他預(yù)計(jì)2010年中國(guó)汽車業(yè)仍將強(qiáng)勁增長(zhǎng),受惠于需求增長(zhǎng)及政府補(bǔ)貼,產(chǎn)銷量增幅可望維持2009年的水平。

受母公司一系列跨境收購(gòu),尤其是收購(gòu)沃爾沃的刺激,加上銷售業(yè)績(jī)較好,吉利汽車股價(jià)在2009年累計(jì)上升570%,遠(yuǎn)優(yōu)于大盤恒生指數(shù)。

因此外界猜測(cè),可能的收購(gòu)方式是現(xiàn)金加股票,同時(shí)不排除李書福只代表其他機(jī)構(gòu)資金出面收購(gòu)。至于巨額債務(wù),或可根據(jù)情況逐年分?jǐn)?或通過部分資產(chǎn)處置予以償還。

“兩個(gè)本土市場(chǎng)”

李書福試圖讓外界相信,最快在收購(gòu)?fù)瓿傻漠?dāng)年,即2010年,沃爾沃項(xiàng)目就可能實(shí)現(xiàn)盈利,而實(shí)現(xiàn)盈利的方法,便是增加汽車銷量,尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。

他看重沃爾沃的價(jià)值――在過去數(shù)十年間,沃爾沃在技術(shù)上投入的資金非常多。1999年福特收購(gòu)沃爾沃后,其技術(shù)投入達(dá)100億美元以上。沃爾沃在安全、環(huán)保方面的技術(shù),同業(yè)無(wú)可匹敵,沃爾沃擁有全面詳細(xì)的交通事故分析數(shù)據(jù)庫(kù),更沒有可比者。

據(jù)悉,沃爾沃很快就能投入商用的新一代安全技術(shù)是能夠預(yù)防碰撞事故的汽車,用李書福的話說,就是“撞不死人的汽車”。他相信,由安全、環(huán)保、低調(diào)等因素構(gòu)成的沃爾沃豪華車?yán)砟?將取代闊氣、張揚(yáng)、炫耀式的豪華車概念,從而從別的豪華車那里爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

吉利還想從中國(guó)公務(wù)用車領(lǐng)域切分“蛋糕”。“奧迪就像中山裝那樣――那個(gè)年代只有這么一件衣服可穿,現(xiàn)在有了西裝、民族服裝,是不是也可以換穿呢?”據(jù)悉,一些地方政府已承諾,待吉利收購(gòu)沃爾沃并在中國(guó)投產(chǎn)以后,將考慮采購(gòu)沃爾沃作為政府用車。

市場(chǎng)分析專家認(rèn)為,吉利的最大底氣還是“中國(guó)成本”加“中國(guó)市場(chǎng)”。在李書福復(fù)興沃爾沃的計(jì)劃中,要在四至五年內(nèi)使沃爾沃轎車年銷量達(dá)到200萬(wàn)輛。這與他給吉利定下的目標(biāo)相當(dāng):要在2015年實(shí)現(xiàn)年銷量200萬(wàn)輛。2009年吉利汽車年銷量為30余萬(wàn)輛。

他還提出一個(gè)較近的目標(biāo),沃爾沃汽車可以在海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)年銷售量100萬(wàn)輛。而目前沃爾沃的全球銷量約為40萬(wàn)輛,沃爾沃在中國(guó)的年銷售量約為1.3萬(wàn)輛。

無(wú)論如何,這都是驚人的跨越。從2008年起,年銷售量超過1000萬(wàn)輛的中國(guó)汽車市場(chǎng),是李書福的想象空間:“5%并不是很大一個(gè)份額吧?我加大推廣力度,到達(dá)這個(gè)份額也許不是太難吧?”

本土市場(chǎng)通常是一個(gè)品牌最大的市場(chǎng),沃爾沃在瑞典銷量占其全球銷量的30%。一旦被吉利收購(gòu),這一占比有可能變化嗎?

“沃爾沃未來(lái)有兩個(gè)本土市場(chǎng),一個(gè)是瑞典,一個(gè)是中國(guó)?！崩顣Ｏ颉敦?cái)經(jīng)》記者表示,他相信吉利可以增強(qiáng)沃爾沃品牌在中國(guó)的銷售網(wǎng)絡(luò)和采購(gòu)渠道。

為了充分利用“中國(guó)成本”優(yōu)勢(shì),李書福計(jì)劃為沃爾沃建立一個(gè)中國(guó)總部,還要在中國(guó)建設(shè)一個(gè)生產(chǎn)基地。目前東莞、天津、北京等多個(gè)地方均向吉利伸出橄欖枝。

知情人士透露,未來(lái)沃爾沃的生產(chǎn)基地最有可能設(shè)在北京亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。相關(guān)的土地、資金和政策優(yōu)惠正在談判中?！敦?cái)經(jīng)》記者就此向北京有關(guān)方面求證,未獲確認(rèn)。

2009年12月25日在接受《財(cái)經(jīng)》記者專訪時(shí),李書福突然情緒激昂地說:

“這就好像我們撿了一顆種子,一顆優(yōu)良的種子,我要把這顆種子,撒播在中國(guó)大地上,通過在中國(guó)的發(fā)育成長(zhǎng),形成參天大樹,然后反過來(lái)再去支援歐美市場(chǎng),鞏固和發(fā)展沃爾沃在歐美的地位,繼續(xù)推動(dòng)它在安全和環(huán)保技術(shù)上的研究,為人類汽車工業(yè)發(fā)展,繼續(xù)做出貢獻(xiàn)?！?/p>

海外汽車市場(chǎng)分析范文第4篇

本章介紹了中國(guó)塑料工業(yè)概況和中國(guó)塑料機(jī)械行業(yè)現(xiàn)狀，并在比較了國(guó)內(nèi)塑機(jī)行業(yè)與國(guó) 外差距的基礎(chǔ)上，提出了趕超國(guó)際先進(jìn)水平的建議。

0 概述

經(jīng)過近半個(gè)世紀(jì)的高速發(fā)展，塑料已經(jīng)成為人類社會(huì)建設(shè)和發(fā)展的重要基礎(chǔ)原料之一，塑料的應(yīng)用幾乎遍及人類所涉及的所有工業(yè)和農(nóng)用領(lǐng)域。到 1997年末，世界塑料制品產(chǎn)量已達(dá)1.5x105 kt，按體積計(jì)已經(jīng)大大超過了全世界的鋼鐵年產(chǎn)量。近年來(lái)，我國(guó)塑料制品產(chǎn)量一直處于世界前列。1997年末，我國(guó)合成樹脂的總產(chǎn)量已達(dá)6230kt，在美、日、德、韓之后居世界第五位；塑料制品產(chǎn)量已超過 15700 kt，在美國(guó)之后與日本并列世界第二位。按照有關(guān)方面專家較為保守的估計(jì)，1999年我國(guó)塑料制品的產(chǎn)量將超過16000 kt，列世界第二位。可以認(rèn)為，我國(guó)業(yè)已成為世界塑料制品的生產(chǎn)大國(guó)。 塑料機(jī)械工業(yè)作為提供塑料制品制造裝備的專門行業(yè)也隨著整個(gè)塑料工業(yè)的發(fā)展而不斷壯大。作為塑料制品的生產(chǎn)大國(guó)，我國(guó)不但擁有廣闊、容量巨大的塑料機(jī)械消費(fèi)市場(chǎng)，并且也擁有大量的塑料機(jī)械制造、生產(chǎn)企業(yè)及科研院所。我國(guó)塑料機(jī)械連續(xù)數(shù)年的消費(fèi)量不論是以臺(tái)數(shù)計(jì)或是以金額計(jì)，均為世界第一或第二。根據(jù)國(guó)際上的常規(guī)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)近幾年的塑料機(jī)械年均消費(fèi)量都在15億美元左右，折合人民幣約為130億元/a上下；我國(guó)國(guó)產(chǎn)塑料機(jī)械年銷售額約在50億人民幣左右，以臺(tái)數(shù)計(jì)，其年產(chǎn)量連續(xù)數(shù)年穩(wěn)居世界第一，基本滿足了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的一般需求。 因此我們可以認(rèn)為：自50年代末期興起、經(jīng)過了40年的不斷發(fā)展的我國(guó)塑料機(jī)械工業(yè)已經(jīng)形成一個(gè)具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模、一定的水平并且產(chǎn)品門類比較齊全的專業(yè)體系和遍布全國(guó)的工業(yè)格局，其在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中具有并必將繼續(xù)起到較為重要的作用。

1 塑料機(jī)械行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

1.1 行業(yè)現(xiàn)狀

目前我國(guó)塑料機(jī)械制造廠家已超過600家，以中小型企業(yè)為多，大型二類企業(yè)僅占1％，企業(yè)集團(tuán)為2％，實(shí)施股份制企業(yè)為總數(shù)的20％。專業(yè)及相關(guān)技術(shù)研究單位近20家，設(shè)置本專業(yè)的大專院校逾10家?！比袠I(yè)從業(yè)人數(shù) 15萬(wàn)人，工程技術(shù)人員的比例為10 ％。全行業(yè)固定資產(chǎn)現(xiàn)值約為 60億元，年銷售額為50億元，銷售利潤(rùn)率為7％-8％，年出口貿(mào)易額約為5 000萬(wàn)美元。 行業(yè)主要產(chǎn)品可劃分為19個(gè)大類，53種不同類型，數(shù)百個(gè)品種。主要有混配料設(shè)備、注射成型機(jī)、擠出生產(chǎn)線、中空成型機(jī)、壓延生產(chǎn)線、各類二次加工設(shè)備及各類配套設(shè)備。產(chǎn)品以中低檔、通用型為主，主要產(chǎn)品的總體技術(shù)水平相當(dāng)于國(guó)際技術(shù)先進(jìn)國(guó)家80年代初的水平，部分產(chǎn)品達(dá)到80年代中末期水平，少數(shù)產(chǎn)品接近90年代水平，極個(gè)別產(chǎn)品在理論和實(shí)踐上在國(guó)際上處于領(lǐng)先地位。 大部分內(nèi)資企業(yè)組織結(jié)構(gòu)偏大。各種所有制企業(yè)與國(guó)外先進(jìn)同類企業(yè)相比（按銷售額劃分）規(guī)模均較小。 比照塑料工業(yè)的發(fā)達(dá)地區(qū)，塑料機(jī)械的行業(yè)布局呈現(xiàn)相應(yīng)的比較明顯的區(qū)域性。 近年來(lái)，我國(guó)塑料機(jī)械工業(yè)生產(chǎn)在塑料工業(yè)快速發(fā)展的拉動(dòng)下，呈現(xiàn)超常規(guī)高速發(fā)展，但基本上屬于自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)初期的無(wú)序發(fā)展。由于塑料加工工業(yè)的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象十分突出，因而大量設(shè)備制造廠家競(jìng)相仿制、搶產(chǎn)熱點(diǎn)設(shè)備的現(xiàn)象也隨之而來(lái)。進(jìn)而經(jīng)常出現(xiàn)結(jié)構(gòu)型過剩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方式處于惡性價(jià)格戰(zhàn)等低水平狀態(tài)。

1．2行業(yè)調(diào)鱉和發(fā)展的主要成就

我國(guó)的塑料機(jī)械工業(yè)興起于’50年代。改革開放前，大多數(shù)企業(yè)集中在原輕工和機(jī)械系統(tǒng)，規(guī)模較小、裝備落后、技術(shù)力量薄弱。技術(shù)上主要以對(duì)引進(jìn)樣機(jī)進(jìn)行測(cè)繪仿制為手段，產(chǎn)品品種少、工藝水平低、標(biāo)準(zhǔn)不一、模具開發(fā)能力低、配套能力差，缺乏成套供應(yīng)能力。 改革開放后，隨著塑料工業(yè)的高速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)塑料成型加工設(shè)備的需求大幅度提高。許多企業(yè)通過與國(guó)外同類企業(yè)進(jìn)行合資、合作和購(gòu)買生產(chǎn)制造許可證等方式，從國(guó)外引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)計(jì)并進(jìn)行消化吸收，使得我國(guó)塑料機(jī)械產(chǎn)業(yè)有了一個(gè)明顯的躍升，產(chǎn)品開始初步滿足塑料加工工業(yè)的一般需求。 進(jìn)入90年代，由于塑料新型材料的不斷涌現(xiàn)，塑料的應(yīng)用領(lǐng)域已從一般民用、農(nóng)用向幾乎所有工業(yè)領(lǐng)域，如汽車、家電、建筑、包裝、裝演、通訊、計(jì)算機(jī)等產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)展。塑料機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)也打破了原大部分局限于輕工、機(jī)械及化工系統(tǒng)的格局，迅速在各個(gè)工業(yè)系統(tǒng)及軍工和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)中蓬勃興起，并依托塑料工業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)，產(chǎn)品門類與之相適應(yīng)，從而形成了較為明顯的區(qū)域結(jié)構(gòu)布局。如注射成型機(jī)的生產(chǎn)相對(duì)集中在廣東南部，浙江的杭州、寧波一帶，上海及江蘇的無(wú)錫等地；擠出生產(chǎn)線相對(duì)集中在東部的山東、上海，中部的武漢及豫南，北部的北京、大連等城市；塑料編織設(shè)備主要集中在江蘇常州和甘肅蘭州兩地；同向雙螺桿擠出機(jī)則主要在江蘇的南京、甘肅蘭州及大連；混配設(shè)備主要江蘇張家港和遼寧的部分地區(qū)；擠出成型機(jī)和注射成型機(jī)的關(guān)鍵部件螺桿和機(jī)筒則大部在浙江的舟山和江蘇的南京；而各類模具則以浙江黃巖地區(qū)以及安徽一些地區(qū)較為集中。 經(jīng)過從“六五”開始到目前這段近20年時(shí)間的發(fā)展，我國(guó)塑料機(jī)械工業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，并業(yè)已形成一支為塑料加工工業(yè)提供必備的裝備，在輕工機(jī)械領(lǐng)域中排行首位、在整個(gè)機(jī)械工業(yè)中漸顯其重要性的不可忽視的力量。

全行業(yè)的主要成就如下所述

（l）數(shù)量

進(jìn)入“九五”后，我國(guó)塑料機(jī)械產(chǎn)量已居世界前列。其中注射成型機(jī)產(chǎn)量年均2萬(wàn)臺(tái)；擠出成型設(shè)備年均6000－ 8000臺(tái)套；中空成型設(shè)備年均800臺(tái)；各類二次加工設(shè)備如圓織機(jī)、熱成型機(jī)、制袋機(jī)、印刷機(jī)、切割設(shè)備、組裝設(shè)備、拼焊設(shè)備等20000余臺(tái)套。全行業(yè)年生產(chǎn)能力約8．5萬(wàn)臺(tái)。

（2）規(guī)格檔次及技術(shù)水平

我國(guó)塑料機(jī)械的功能價(jià)格比尚可?？傮w技術(shù)水平接近港、臺(tái)同類設(shè)備，在第三世界國(guó)家中處于前列，已可以基本滿足我國(guó)塑料加工工業(yè)的一般需求，但在國(guó)際上處于三、四流之間。

（3）市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)已初具規(guī)模

我國(guó)塑料機(jī)械領(lǐng)域的大多數(shù)企業(yè)和本行業(yè)的全國(guó)性組織經(jīng)過十?dāng)?shù)年的努力，在營(yíng)銷體系上已從原來(lái)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的調(diào)撥體制基本過渡到了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)初期的模式。各企業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)；機(jī)制正在逐步走向規(guī)范；由全國(guó)性行會(huì)組織的塑料機(jī)械專業(yè)市場(chǎng)起到了積極的作用；由本行業(yè)行會(huì)和全國(guó)性專業(yè)公司組織舉辦的大型國(guó)際、國(guó)內(nèi)展覽、展示會(huì)每年均吸引著大量中外參展商和參觀者；利用現(xiàn)代化傳播手段對(duì)內(nèi)、對(duì)外的宣傳攻勢(shì)也陸續(xù)展開。

（4）科技隊(duì)伍基本保持穩(wěn)定

由于塑料機(jī)械制造企業(yè)不少是從不規(guī)范的手工作坊式小企業(yè)發(fā)展而來(lái)的，在改革開放前技術(shù)力量極其缺乏。隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，科技人員隊(duì)伍也在不斷壯大。從 1992年以來(lái)，企業(yè)的科技人員比例一直保持在10％以上?？萍缄?duì)伍的穩(wěn)定為企業(yè)產(chǎn)品的更新?lián)Q代、技術(shù)進(jìn)步提供了人才保障。

（5）專業(yè)科研院所和高校的專業(yè)設(shè)置為自主開發(fā)奠定了基礎(chǔ)

目前已有近10所大專院校設(shè)置了塑料成型機(jī)械專業(yè)，并普遍擁有碩士培養(yǎng)資格，其中有兩所重點(diǎn)大學(xué)設(shè)立了博士點(diǎn)。有國(guó)家級(jí)專業(yè)研究中心（聚合物新型成型裝備國(guó)家工程研究中心、塑料機(jī)械技術(shù)開發(fā)中心和國(guó)家模具研究中心）3個(gè)，省市及專業(yè)研究院所10個(gè)，專業(yè)檢測(cè)中心2個(gè)，企業(yè)辦專業(yè)研究所10個(gè)。全行業(yè)從事教學(xué)和研究人員超過1000人。專業(yè)人員持續(xù)增加，科研成果頗豐。其中由聚合物新型成型裝備國(guó)家工程研究中心研制，并已投入工業(yè)生產(chǎn)的電磁動(dòng)態(tài)擠出和注射的塑化裝置在世界塑料塑化的理論和實(shí)踐上具有革命性的突破，并獲得了十?dāng)?shù)個(gè)西方發(fā)達(dá)國(guó)家的專利。

（6）企業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)

據(jù)中國(guó)輕工機(jī)械協(xié)會(huì)塑料機(jī)械專業(yè)委員會(huì)對(duì) 1998年行業(yè)情況所進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)，行業(yè)內(nèi)單個(gè)企業(yè)最高年銷售額已達(dá)4億元人民幣。全行業(yè)年工業(yè)總產(chǎn)值過億元的企業(yè)有8家；5000萬(wàn)元以上的有近20家。企業(yè)技術(shù)裝備水平大大提高。數(shù)控金屬切削設(shè)備應(yīng)用普遍，并有數(shù)家企業(yè)配置了柔性制造系統(tǒng)（FMS）。

（7）專業(yè)化協(xié)作生產(chǎn)已具雛形

隨著我國(guó)塑料機(jī)械工業(yè)化生產(chǎn)的進(jìn)展，我國(guó)大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到專業(yè)化協(xié)作生產(chǎn)的重要性。原來(lái)大而全、小而全的狀況正在逐步改變，許多企業(yè)革除了諸如鑄造等通用車間而轉(zhuǎn)為外協(xié)制造；設(shè)備的一些關(guān)鍵部件如機(jī)筒、螺桿等也在生產(chǎn)集中地外購(gòu)；設(shè)備所需的一些附屬設(shè)備如料斗、上料裝置等均可在專業(yè)協(xié)作廠購(gòu)進(jìn)。

1．3存在的主要問題和差距

1．3．1存在的主要問題和差距

（l）思維觀念的轉(zhuǎn)變與創(chuàng)新是行業(yè)能否生存和發(fā)展的關(guān)鍵

改革開放以來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)開始從原有的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過渡。作為以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主的塑料機(jī)械行業(yè)如果不能把握市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律與特征，開發(fā)出獨(dú)到的技術(shù)和設(shè)備以適應(yīng)特定市場(chǎng)的需要，將優(yōu)質(zhì)、高效的設(shè)備提供給特定的用戶，那么就不知道該做什么而只能亦步亦趨地跟在先進(jìn)國(guó)家的后面，以低附加值的通用產(chǎn)品在目前我國(guó)已出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)型過剩的塑料機(jī)械市場(chǎng)中參與低層次的價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)。這種不良循環(huán)對(duì)于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展極為不利，必將導(dǎo)致在技術(shù)上總是落后于其他先進(jìn)國(guó)家。因此技術(shù)上的落后僅僅是表象，思維觀念上的落后才是造成問題的原因。

（2）自主開發(fā)能力薄弱，極不適應(yīng)市場(chǎng)需求

鑒于歷史的原因，我國(guó)塑料機(jī)械工業(yè)的基礎(chǔ)比較薄弱，其發(fā)展還受到整個(gè)基礎(chǔ)工業(yè)和自身科技水平的制約，技術(shù)上主要依靠引進(jìn)和仿制，缺乏自我開發(fā)能力。雖然我們已經(jīng)成為塑料大國(guó)和塑料機(jī)械生產(chǎn)大國(guó)，但是我們應(yīng)當(dāng)清醒地看到：我們的塑料原料幾乎全部是靠引進(jìn)裝置生產(chǎn)的，塑料制品幾乎一直在仿照或照搬國(guó)外三五年前的流行制品，我們生產(chǎn)的設(shè)備基本上是國(guó)外 五至八年前易于仿制的中低檔設(shè)備的翻版，并有很多還是形似神非。 研究和開發(fā)的資金投入低也是技術(shù)自主開發(fā)能力差的因素之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)塑料機(jī)械行業(yè)平均開發(fā)性投入不到銷售額的3％0，只是國(guó)際同行業(yè)平均的 l/10。如此低比例的投人也在不同程度上決定了我們只能模仿、仿制別人的產(chǎn)品。

（3）具有現(xiàn)代企業(yè)管理和現(xiàn)代知識(shí)結(jié)構(gòu)的人才缺乏

按照我國(guó)工業(yè)的進(jìn)程和塑料機(jī)械工業(yè)的發(fā)展方向，塑料機(jī)械產(chǎn)業(yè)與國(guó)際接軌、進(jìn)人國(guó)際經(jīng)濟(jì)大家庭為必然趨勢(shì)。世界經(jīng)濟(jì)將步人知識(shí)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，這是建立在以科學(xué)技術(shù)、管理科學(xué)和行為科學(xué)為核心的知識(shí)和信息的生產(chǎn)、分配及使用上的經(jīng)濟(jì)。這種經(jīng)濟(jì)的到來(lái)已完全超越了我們所熟知的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、超越了我們剛剛相識(shí)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)。在這種經(jīng)濟(jì)形態(tài)中，企業(yè)的戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)是無(wú)國(guó)界的，應(yīng)當(dāng)是國(guó)際性、全局性的。形勢(shì)要求我們的企業(yè)家也應(yīng)具有國(guó)際性的競(jìng)爭(zhēng)素質(zhì)，其知識(shí)結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)不僅適應(yīng)于常規(guī)的管理，還要適應(yīng)于企業(yè)的創(chuàng)新；形勢(shì)還要求我們的管理人員和科技人員除了傳統(tǒng)的理工科知識(shí)之外，還應(yīng)具有現(xiàn)代管理科學(xué)、行為科學(xué)及相關(guān)軟科學(xué)的綜合知識(shí)素養(yǎng)。在這方面我們大大落后于其它先進(jìn)國(guó)家。我們企業(yè)的上網(wǎng)率不足1/5，高層管理人員能使用國(guó)際通用語(yǔ)言進(jìn)行國(guó)際間交流、利用網(wǎng)絡(luò)的更是鳳毛鱗角。

（4）基礎(chǔ)工業(yè)的現(xiàn)狀對(duì)行業(yè)的影響

我國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)的現(xiàn)行狀況和為塑料機(jī)械行業(yè)提供相關(guān)配套件的其他工業(yè)所存在的問題使得塑料機(jī)械產(chǎn)品的質(zhì)量和性能受到不同程度的影響。其中較為突出的是包括主驅(qū)動(dòng)電機(jī)等在內(nèi)的電器配套件，包括油泵、液壓馬達(dá)等主關(guān)鍵件在內(nèi)液壓元器件的質(zhì)量和性能問題。這些問題使得采用國(guó)產(chǎn)配套件的部分設(shè)備附加值降低、故障頻發(fā)，對(duì)整機(jī)的性能和聲譽(yù)造成不良影響。

1．3．2主要差距分析

由于行業(yè)普遍存在上述問題，因而造成的具體差距如下：

（1）發(fā)展的指導(dǎo)思想及模式上的差距

作為一個(gè)為深加工行業(yè)提供裝備的行業(yè)，我們前40年的發(fā)展思路基本上是以兩個(gè) 方面為依據(jù)的：一是國(guó)外先進(jìn)國(guó)家做什么，我們就跟著做什么；二是塑料加工行業(yè)要規(guī)劃什么，我們就發(fā)展什么。如此做法是由我們行業(yè)所受到的歷史和客觀條件局限所決定的。第一，世界大多數(shù)后來(lái)居上的國(guó)家所邁出的第一步大都是“模仿”，這樣做無(wú)可非議，也是正確的。第二，原來(lái)以塑料加工廠為主的塑料加工業(yè)面對(duì)的是直接的消費(fèi)市場(chǎng)，而我們塑料機(jī)械行業(yè)則面對(duì)的是間接的市場(chǎng)，我們只能根據(jù)塑料加工行業(yè)的信息反饋來(lái)確定該生產(chǎn)什么。這在行業(yè)十分弱小、高質(zhì)量人才匾乏、短缺經(jīng)濟(jì)條件下也是完全正確的。但是，現(xiàn)在我們的塑料機(jī)械行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，有了一定的實(shí)力和進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)；同時(shí)各個(gè)行業(yè)都在使用塑料機(jī)械，原有以塑料廠為主的塑料加工行業(yè)已不能再代表塑料機(jī)械的買方市場(chǎng)趨勢(shì)，因此，就不能再照搬過去的模式而要在特征為買方市場(chǎng)的前提下思考問題。 按照國(guó)際流行的模式，先進(jìn)的塑料機(jī)械制造廠商的觸角早已深入到了直接的消費(fèi)市場(chǎng)。他們不斷研究、尋找和發(fā)現(xiàn)消費(fèi)市場(chǎng)的需求（這里包括民用及工業(yè)消費(fèi)），自行開發(fā)新型的塑料制品，然后為此而設(shè)計(jì)機(jī)器、安排工藝配方，直至為設(shè)備的使用者提供一套包括加工裝備在內(nèi)、能成功地制成一種新型產(chǎn)品的交鑰匙工程。這種方式已完全不同于傳統(tǒng)的“用戶需要什么，我們就生產(chǎn)什么”的消極模式，而是一種引導(dǎo)市場(chǎng)消費(fèi)的積極模式。這是市場(chǎng)觀念質(zhì)的飛躍。上述差距是不能以時(shí)間作為單位來(lái)度量的。要達(dá)到這一步需要大量具有創(chuàng)新精神的高素質(zhì)的管理人才；需要大量跨學(xué)科、跨行業(yè)的高素質(zhì)科技人才；需要有效的、廣泛的、跨行業(yè)的社會(huì)信息流通體系。而我們能否在下個(gè)世紀(jì)初不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)盡快轉(zhuǎn)變老的模式，采用新的或更新的模式當(dāng)是消除或縮小我們同先進(jìn)國(guó)家之間差距的”關(guān)鍵所在。

（2）設(shè)計(jì)觀念和手法上的差距

目前國(guó)外塑料機(jī)械流行的設(shè)計(jì)觀念是以所要加工制品的需求為原則，如何讓用戶在市場(chǎng)中取勝為理念，為設(shè)備的使用者設(shè)計(jì)制造專用設(shè)備。由此而涌現(xiàn)出大量我們至今尚未掌握的新技術(shù)，如三維回路版技術(shù)（MIDs)、雙泡管膜法、茂金屬塑料加工技術(shù)、在城混煉與注射結(jié)合技術(shù)、同向雙螺桿直接擠出技術(shù)、熔體泵以及一直普遍流行的而在我國(guó)應(yīng)用甚少的熱流道技術(shù)，近來(lái)出現(xiàn)的氣輸、水輔注射技術(shù)等，并因而引出了所謂“模塊化”的設(shè)計(jì)方法，我們?cè)谒哪昵霸Q之為“功能單元化設(shè)計(jì)”。這是建立在以電子媒介手段的設(shè)計(jì)、修改、儲(chǔ)存及輸出的基礎(chǔ)上，將設(shè)備的功能分解為各個(gè)單元，然后選取、組合的新型設(shè)計(jì)理念。設(shè)計(jì)者為一個(gè)類型的設(shè)備儲(chǔ)備了數(shù)十上百個(gè)不同的“功能單元”，在為某一制品設(shè)計(jì)某一機(jī)器時(shí)，議選用其中必選的“主模塊”，再加上成型該制品所要求的“特殊模塊”，就可快速設(shè)計(jì)出一臺(tái)有別于其他機(jī)型的專用機(jī)型來(lái)。而我國(guó)塑料機(jī)械的大部分企業(yè)則還在沿用傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型加改進(jìn)的套路試圖來(lái)適應(yīng)千變?nèi)f化的市場(chǎng)需求。這也就是為什么我們從“八五”時(shí)就疾呼“我們的機(jī)器通用的多，專用的少”但至今仍無(wú)實(shí)質(zhì)性改變的因素之一。

（3）速度、效益、節(jié)能方面的指標(biāo)大大低于國(guó)外先進(jìn)廠家

高速、高效、節(jié)能一直是近年來(lái)國(guó)際塑料機(jī)械不斷改進(jìn)的主旋律，而我國(guó)大多數(shù)塑料機(jī)械的差距明顯：能耗大致為國(guó)外同類型機(jī)的2倍，速度一般為國(guó)外設(shè)備的1/2，同規(guī)模螺桿的塑化能力也大致在人家的50％－60％左右，制品的正品率也大大低于國(guó)外先進(jìn)水平。由此可見，國(guó)產(chǎn)的二、三臺(tái)設(shè)備才抵得上一臺(tái)先進(jìn)設(shè)備。

（4）控制水平未能跟上時(shí)代的步

由于人才的缺乏和知識(shí)結(jié)構(gòu)更新緩慢，我國(guó)塑料機(jī)械的控制水平未能緊跟國(guó)際電子技術(shù)、通訊產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。國(guó)際上為使設(shè)備更加高速、高效，相繼采用了“奔騰”級(jí)的電腦控制。汽車工業(yè)中曾使用的CANbus總線布置、先進(jìn)的數(shù)字圖線控制、車間多臺(tái)設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)化控制及通過國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)建立遠(yuǎn)程服務(wù)體系用于用戶在線設(shè)備的故障診斷和排除。因此，我們的控制精度、制品重復(fù)精度都與國(guó)外先進(jìn)水平有較大的差距。不僅如此，將來(lái)甚至?xí)幸惶爝@些差距會(huì)在售后服務(wù)等原來(lái)與控制系統(tǒng)無(wú)關(guān)的方面，全方位地體現(xiàn)出來(lái)。

（5）產(chǎn)品附加值低、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益差、競(jìng)爭(zhēng)能力弱

1998年塑料機(jī)械行業(yè)平均銷售利潤(rùn)率僅為7.4％，銷售額上億元的排頭企業(yè)的統(tǒng)計(jì)平均銷售利潤(rùn)率也僅為9.3％，其中最高的兩家也只不過為18％和17％。而國(guó)外企業(yè)平均利潤(rùn)一般在25％左右。按照國(guó)際上公認(rèn)對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)方法，從銷售額、投資回報(bào)率、研究開發(fā)投入及生產(chǎn)規(guī)模和能力四個(gè)表征企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的參數(shù)來(lái)看，我們都大大低于國(guó)際同行。 從另一方面來(lái)看，近年來(lái)我國(guó)塑料機(jī)械的市場(chǎng)消費(fèi)量年平均都在 130億人民幣左右。其中國(guó)產(chǎn)設(shè)備約8萬(wàn)臺(tái)套，銷售額約50億元人民幣，進(jìn)口設(shè)備年均不到2萬(wàn)臺(tái)套，但價(jià)值卻為80億元人民幣，臺(tái)均價(jià)值為國(guó)產(chǎn)設(shè)備的5倍多。根據(jù)近幾年來(lái)的統(tǒng)計(jì)資料，進(jìn)口設(shè)備約占市場(chǎng)總量的25％－31％，但價(jià)值卻占74％－77％。由此可見國(guó)產(chǎn)設(shè)備經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)外設(shè)備的差距，同時(shí)也說明我們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)到了不調(diào)整則不能前進(jìn)的境地。

（6）企業(yè)裝備水平與國(guó)外企業(yè)相比差距明顯

國(guó)外企業(yè)的自身裝備并不總是花錢買新裝備，而是在條件許可時(shí)不斷地對(duì)老舊設(shè)備進(jìn)行改造，其改造內(nèi)容主要是控制系統(tǒng)。他們將覦年代、70年代，甚至是50年代的老舊設(shè)備的控制系統(tǒng)和關(guān)鍵部件不斷更新，直至目前的全閉環(huán)數(shù)字控制。此舉極大地提高了企業(yè)現(xiàn)有設(shè)備的加工精度和水平，但又花費(fèi)甚微。與我們企業(yè)動(dòng)輒花費(fèi)數(shù)十、上百萬(wàn)外匯購(gòu)進(jìn)國(guó)外設(shè)備相比大不一樣。當(dāng)然這也與我們企業(yè)缺乏高技術(shù)人才、不掌握國(guó)際控制技術(shù)進(jìn)展的信息、不知如何改進(jìn)現(xiàn)有設(shè)備有關(guān)。說到底，還是個(gè)知識(shí)和人才的問題。

2 國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)預(yù)測(cè)及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

2．1國(guó)際市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)

根據(jù)初步測(cè)算，世界塑料機(jī)械近年來(lái)的年均產(chǎn)銷量為85億美元左右，其中近60億美元進(jìn)入出口貿(mào)易?？梢娝芰蠙C(jī)械在國(guó)際貿(mào)易中是一支比較活躍的力量。我國(guó) 1996、1997兩年塑料機(jī)械進(jìn)口年均9.6億美元，占世界各國(guó)塑料機(jī)械出口總量的16％；但我國(guó)塑料機(jī)械近年的年均出口量均在4000－5000萬(wàn)美元左右，不到世界塑料機(jī)械出口量的1％。這與我們塑料機(jī)械生產(chǎn)大國(guó)的地位極不相稱，究其原因主要有兩點(diǎn)：

（l）我們大多數(shù)產(chǎn)品幾乎都是數(shù)年前的水平，無(wú)法適應(yīng)世界市場(chǎng)的主流，甚至未能適應(yīng)國(guó)內(nèi)跟隨世界潮流較緊的塑料加工企業(yè)的需求。

（2）未能形成有效的現(xiàn)代化國(guó)際營(yíng)銷體系。在目前情況下，即便是我們可以進(jìn)入的有限國(guó)際市場(chǎng)，如欠發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)或發(fā)達(dá)國(guó)家的低附加值、一般制品需求等市場(chǎng)，也由于我們落后的營(yíng)銷手段和體制，使得海外貿(mào)易無(wú)法順利擴(kuò)展。另外，對(duì)于塑料機(jī)械這種專業(yè)性非常強(qiáng)的設(shè)備來(lái)說，我們的國(guó)外營(yíng)銷同行已經(jīng)專業(yè)化到在現(xiàn)場(chǎng)用手提電腦為用戶做專門設(shè)計(jì)的今天，我們卻還在沿用讓利等原始手法甚至由于體制的原因通過連機(jī)器名稱都說不清楚的外貿(mào)公司人員來(lái)推銷我們的設(shè)備。 總之，國(guó)際市場(chǎng)一直是存在著的，我們也有一定基礎(chǔ)，關(guān)鍵是如何改變目前的狀況。

2．2國(guó)內(nèi)壁料制品市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析

2．2．1國(guó)內(nèi)消費(fèi)走向及對(duì)本行業(yè)的影響

根據(jù)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整和國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口樹脂在國(guó)內(nèi)的消費(fèi)構(gòu)成，來(lái)推斷國(guó)內(nèi)塑料市場(chǎng)的走向。 按照近幾年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，國(guó)產(chǎn)樹脂和進(jìn)口樹脂的比例大體為1：1.35。進(jìn)口樹脂的年增長(zhǎng)率除了近一二年外，均略高于國(guó)產(chǎn)樹脂的年增長(zhǎng)率。將進(jìn)口樹脂與國(guó)產(chǎn)樹脂合一，樹脂的市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)大致為：聚乙烯占30％以上，聚丙烯占20％－24％，聚氯乙烯約20％，聚苯乙烯10％－12％，ABS占7％左右，其他樹脂占8％－9％。除了傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)用塑料制品之外，由于國(guó)家宏觀調(diào)控的作用，使包裝行業(yè)、建筑工業(yè)、汽車工業(yè)、家電行業(yè)和電子電器等行業(yè)得以快速發(fā)展。

今后幾年塑料制品的大致走向?yàn)椋?/p>

（l）涉及農(nóng)業(yè)和包裝兩大行業(yè)的膜類（包括片材）材料仍然占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，大部分以PE。部分PVC和PP為原料。

（2）以PVC、部分PE和PP及少量ABS為代表的建筑用、民用工程用塑料還將保持其增長(zhǎng)勢(shì)頭。

（3）汽車工業(yè)用PP、PVC、PUR及各種工程塑料和熱塑性彈性體的用量將隨汽車市場(chǎng)的景氣程度而變化。

（4）家電、電子電器行業(yè)的龐大市場(chǎng)將導(dǎo)致PS、PP、PC和ABS等工程塑料制品成倍增長(zhǎng)。 如何根據(jù)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展確定本企業(yè)的發(fā)展方向是各個(gè)企業(yè)必須認(rèn)真研究的課題，因此主要產(chǎn)品及品種的市場(chǎng)需求應(yīng)當(dāng)由企業(yè)自己去開發(fā)。

2．2．2我國(guó)加入WTO組織后對(duì)本行業(yè)發(fā)展的影響

加入WTO組織除了對(duì)我們的諸多好處之外，于我們塑料機(jī)械行業(yè)不利之處大致有兩點(diǎn)：一為關(guān)稅壁壘的保護(hù)將不復(fù)存在，二是無(wú)代價(jià)的仿制將成為歷史。從整個(gè)塑料工業(yè)的情況看，原料工業(yè)方面：年進(jìn)口樹脂價(jià)值是國(guó)產(chǎn)的1.3倍，大半江山被國(guó)外占領(lǐng)，大部分國(guó)內(nèi)企業(yè)效益不佳，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)存在嚴(yán)重問題；塑料機(jī)械方面：年進(jìn)口價(jià)值是國(guó)產(chǎn)的1.6倍，我們只占 1/3強(qiáng)；塑料加工行業(yè)稍好，近幾年的年均出口額是進(jìn)口額的1.4一1.6倍。但須知，這是建立在花費(fèi)大量外匯購(gòu)進(jìn)專用樹脂和大量高檔、專用設(shè)備基礎(chǔ)之上換來(lái)的。這還未算其中有多少是外資企業(yè)、多少是港臺(tái)企業(yè)的出口值，而這方面的出口額在我們塑料制品總出口額中所占比例很大。具體到塑料機(jī)械行業(yè)，在關(guān)稅壁壘的保護(hù)之下，我們比人家多花費(fèi)了那么多的鋼材、能源、人力、物力，還不算花費(fèi)大量外匯進(jìn)口各類配套元器件、控制系統(tǒng)，尚且還輸?shù)袅私?13的“江山”，僅保住了中低檔、通用型市場(chǎng)，全行業(yè)的銷售利潤(rùn)率僅維持在7.4％。一旦關(guān)稅壁壘不復(fù)存在，大家在同樣的起跑線上時(shí)，后果可想而知。我們可以說，所謂的價(jià)格低廉已經(jīng)無(wú)法對(duì)國(guó)外產(chǎn)品造成競(jìng)爭(zhēng)威脅。

2．3行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

2．3．1國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)

（1）從制品開發(fā)開始，向機(jī)械使用者提供從制品、工藝配方、設(shè)備和售后服務(wù)等的全方位服務(wù)。

（2）按照用戶的要求，設(shè)計(jì)制造出專為用戶解決其工藝?yán)щy的適用設(shè)備。

（3）及時(shí)借鑒相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展，將各類最新的科技成果運(yùn)用到本行業(yè)上。如電子、通訊產(chǎn)業(yè)和汽車工業(yè)、航天工業(yè)的科技成果。

（4）緊跟材料科學(xué)的進(jìn)展，使新型設(shè)備適應(yīng)新型材料的加工。

（5）樹立用戶在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中成敗的關(guān)鍵因素是設(shè)備這一理念，力求設(shè)備運(yùn)行的高速、高效和節(jié)能。

（6）企業(yè)之間有優(yōu)化重組的案例，但未見大化工企業(yè)那種大規(guī)模的聯(lián)合。由于國(guó)外專業(yè)化協(xié)作很成熟，塑料機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模不會(huì)太大。

2．3．2國(guó)內(nèi)發(fā)展趨勢(shì)

（1）打破原有行業(yè)界限，塑料機(jī)械為各行業(yè)服務(wù)已成定式并向縱深發(fā)展，進(jìn)而有可能向引導(dǎo)市場(chǎng)消費(fèi)過渡，但要注意引導(dǎo)必須是正確導(dǎo)向。

（2）在條件許可的情況下，通過各種方式，包括合資、合作，繼續(xù)借鑒國(guó)外的先進(jìn)制品及工藝和設(shè)備以發(fā)展我國(guó)的塑機(jī)，提高技術(shù)水平。

（3）國(guó)內(nèi)中低檔市場(chǎng)容量會(huì)被擠壓得越來(lái)越小。部分企業(yè)分化重組，有些企業(yè)將減小塑料機(jī)械比例而轉(zhuǎn)向多種經(jīng)營(yíng)，有的企業(yè)將避開國(guó)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)而開辟國(guó)外市場(chǎng)。

（4）社會(huì)專業(yè)化協(xié)作將逐漸走向成熟。有些廠家將集中精力在某一個(gè)局部市場(chǎng)將生意做大。

（5）個(gè)別有遠(yuǎn)見、有實(shí)力的企業(yè)開始加大科技投入，加速吸納高素質(zhì)的管理及科技人員，以圖進(jìn)一步發(fā)展并爭(zhēng)取與世界列強(qiáng)相抗衡。

3 主要措施和政策建議

根據(jù)目前行業(yè)狀況，我們認(rèn)為行業(yè)的主要矛盾不是在技術(shù)上落后國(guó)外多少年的問題而主要是思想觀念的落后。這個(gè)矛盾不解決，其他問題則缺乏解決的基礎(chǔ)。因此提出實(shí)施措施和相關(guān)政策建議如下：

（1）促進(jìn)行業(yè)內(nèi)學(xué)習(xí)風(fēng)氣的形成

應(yīng)大力提倡企業(yè)的高層管理人員和工程技術(shù)人員努力學(xué)習(xí)和研究知識(shí)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)以及涉及包括各類軟科學(xué)在內(nèi)的各種跨學(xué)科的新知識(shí)。國(guó)家可以委托各行業(yè)管理部門或全國(guó)性行業(yè)組織舉辦有針對(duì)性的研討班，學(xué)習(xí)研究國(guó)際經(jīng)濟(jì)社會(huì)的新進(jìn)展、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的新特征，以幫助我們的企業(yè)人士擁有現(xiàn)代化的思想和理論基礎(chǔ)。 （2）引導(dǎo)企業(yè)研究市場(chǎng)

引導(dǎo)企業(yè)做好市場(chǎng)定位，深入研究所確定的市場(chǎng)；利用國(guó)際上先進(jìn)的設(shè)計(jì)手段，提供適應(yīng)市場(chǎng)需求的裝備。政府管理機(jī)構(gòu)或全國(guó)性行業(yè)組織應(yīng)建立一套相對(duì)完整的信息收集、統(tǒng)計(jì)、評(píng)價(jià)和傳播體系，定期在行業(yè)內(nèi)發(fā)市相關(guān)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和市場(chǎng)行情，為企業(yè)決策提供依據(jù)。

（3）繼續(xù)引進(jìn)技術(shù) 根據(jù)行業(yè)目前狀況，繼續(xù)對(duì)企業(yè)以合資。合作規(guī)造許可證轉(zhuǎn)讓等方式獲得高新技術(shù)予以鼓勵(lì)，但要防止外資借合資鯨吞內(nèi)資企業(yè)的現(xiàn)象發(fā)生。

（4）扶持可出口產(chǎn)品

對(duì)于在技術(shù)上已處于國(guó)際領(lǐng)先的產(chǎn)品，如聚合物新型成型裝備國(guó)家工程研究中研制并已投入工業(yè)化生產(chǎn)的電磁動(dòng)態(tài)成型設(shè)備，北京化工大學(xué)的可視化擠出、注射裝置技術(shù)，要給予出口的政策支持，使之盡快搶占國(guó)際市場(chǎng)；對(duì)于其他適于出口的產(chǎn)品也給予出口政策上的扶持和在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行宣傳的支持。

（5）人才培養(yǎng)

除了吸納適于知識(shí)經(jīng)濟(jì)的高級(jí)管理人員和工程技術(shù)人員外，應(yīng)通過全國(guó)性、地方性行業(yè)組織或企業(yè)自身，大力培訓(xùn)在職人員，更新和改變他們的知識(shí)結(jié)構(gòu)。

（6）科技投入 制定相應(yīng)政策，鼓勵(lì)企業(yè)加大科技和產(chǎn)品的開發(fā)性投入，提高國(guó)內(nèi)企業(yè)的自主開發(fā)能力。