交通管理問題

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交通管理問題范文第1篇

關(guān)鍵詞：空中交通管理；防撞策略；空中飛行軌跡

空中交通防撞策略作為一種保障空中飛行交通安全的一種方法，它不僅能夠?qū)罩薪煌ㄟM行高效的協(xié)調(diào)和指揮，還能夠有效的降低人員財產(chǎn)傷亡，減少航空公司的損失。作為我國空域政策和航空運輸系統(tǒng)中的一項重要工作內(nèi)容，做好空中交通管理、有效的避免空中撞擊事件的發(fā)生對于提升我國空中運輸系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量與管理水平，促進空中運輸事業(yè)的發(fā)展具有重大的作用和意義。因此本文將主要對空中交通運輸中的防撞策略問題進行分析與研究。

一、水平面內(nèi)的沖突解脫模型及其算法

使飛機在某一固定的高度始終保持平行飛行是一種最簡便的空中交通管理防撞策略。然而這種空中交通管理防撞策略在飛機保持飛行狀態(tài)時是有效的，然而在飛機起飛和降落時，飛機必然會出現(xiàn)橫穿各個水平高度的情況，若是空中交通協(xié)調(diào)和指揮稍有不慎，都可能會造成空中交通撞擊事件的發(fā)生，對人的生命和財產(chǎn)安全造成嚴(yán)重傷害。因此，當(dāng)飛機出現(xiàn)互穿高度的需求時，空中交通管理員可以利用水平安全隔離的方式作為有效的防撞策略，保證飛機的安全升起與降落，提高空中交通管理的有效性和可靠性，保障空中交通安全[1]。而常用的水平安全隔離空中交通管理指揮方式主要有兩種，即調(diào)速法和改變航向法。其具體的工作管理流程如圖1所示。

圖 1 水平安全隔離空中交通管理調(diào)配方案

二、垂直剖面上的沖突解脫模型及其算法

人們所說的沖突探測指的是對機之間距離在未來時刻能否滿足規(guī)定最小間隔的判斷，在事先掌握了飛機探測結(jié)果的基礎(chǔ)上、利用空中交通管制的相關(guān)原理與方法對飛機的飛行軌跡進行規(guī)劃和調(diào)整以保證空中交通的安全，將飛機撞擊的幾率控制在最小的范圍內(nèi)則是空中交通沖突解脫與航跡優(yōu)化的主要工作內(nèi)容和任務(wù)。

空中交通管理往往將飛機沖突調(diào)配作為防撞的首要策略。而這一防撞方式通常先對飛機空中飛行的高度進行考慮，然后再對飛機飛行的速度和飛機的航向進行考慮。為了有效的實現(xiàn)飛機空中飛行剖面的總體優(yōu)化，對飛機飛行的高度進行合理的調(diào)配則變得極為重要和關(guān)鍵。隨著空中交通管理技術(shù)和水平的提升，現(xiàn)階段我國的航空運輸交通系統(tǒng)已經(jīng)開始實施更為精確的垂直間隔方案，空中交通管理部門通過對飛機的飛行高度等進行靈活的選擇與分配，從而有效的實現(xiàn)降低飛機資源能源消耗、提高飛機服務(wù)質(zhì)量與安全水平、減少飛行時間延誤等目標(biāo)，以進一步推動我國航空事業(yè)的發(fā)展與進步[2]。圖2則為某一航班全程的飛行高度變化過程。

圖 2 某航班飛行全程空間高度變化過程圖示

（一）飛機高度層優(yōu)化使用的廣義指派模型

每天世界各地的航空公司都會有不同航線上的飛機升起、飛行和降落，這就使得各個飛機之間進行高度互穿成為了十分常見的現(xiàn)象，而為了提升飛機空中交通管理的安全性與可靠性，航空中心對兩飛機間進行互穿時應(yīng)該保持的最小水平與垂直間距的大小做出了明確的規(guī)定。其中、兩架航空飛機在水平面上的飛行沖突的解決可以通過空中交通指揮中心對其中一架飛機進行速度調(diào)節(jié)的方式來實現(xiàn)。公式1對一架速度為v的飛機在多擾動情況下隨時間而變化的過程進行了描述：

v=v0+（r+a）×z+r（其中r為擾動因子，v0為初始速度，a為加速度）

將這一公式進行相關(guān)的一系列運算我們就可以推算出維系飛機最小水平間隔所需要的加速度的值。再將這一結(jié)果與飛機的機型性能進行分析和對比，我們就可以知道是否單憑對飛機的速度進行調(diào)節(jié)就能實現(xiàn)對飛機水平?jīng)_突矛盾的解決。而在日常的空中交通管理中，管理員通常需要對飛機的飛行高度層進行指派，以實現(xiàn)在保證高效完成飛行任務(wù)的同時對資源的節(jié)約。

為了使空中交通管理的指令能夠得以連續(xù)，并最大限度的降低空中交通管制的工作負(fù)荷，指揮中心往往會為每架飛機指派一個獨立的飛行高度層。假如我們設(shè)航空公司有n個航空飛行高度層可以利用，有m架飛機需要執(zhí)行航空任務(wù)。當(dāng)m比n大時，就可能會出現(xiàn)兩架航空飛機共用一個飛行高度層的狀況，為了保證在這樣的情況下不使兩架飛機發(fā)生撞擊，就需要利用空中交通廣義指派模型。而廣義指派模型的基本準(zhǔn)則為：①努力將飛機的目標(biāo)高度與原巡航高度之間的偏離量降到最低；②飛機需要進行交叉穿行的高度層數(shù)越少越好；③飛機需要進行垂直機動的數(shù)量越少越好；④努力將需要進行速度調(diào)節(jié)的飛機架次保持在最小的數(shù)量范圍內(nèi)；⑤指定飛機占據(jù)的飛行高度層越經(jīng)濟越好[3]。

結(jié)束語：

在社會經(jīng)濟高速發(fā)展的二十一世紀(jì)，人們對安全性的關(guān)注也越來越多。如何在便捷人們的生活與工作的同時提高航空事業(yè)交通管理的質(zhì)量，最大限度的降低空中撞擊帶來的人員傷亡與財產(chǎn)損失成為了人們研究與關(guān)注的焦點。本文對空中交通管理中的防撞策略進行了研究，希望能夠?qū)M一步提高我國航空事業(yè)的安全性于可靠性起到一定的幫助。■

參考文獻

[l] 崔德光，王哲鵬.空中交通管制自動化系統(tǒng)中飛行沖突概率解析算法的應(yīng)用團[J].計算機工程與設(shè)計，2011，22（5）：46-53.

交通管理問題范文第2篇

1．1旅居車注冊登記問題

旅居車注冊登記問題我國機動車注冊登記是以《機動車類型術(shù)語和定義》為依據(jù)，在2008年之前，該標(biāo)準(zhǔn)并未明確旅居車注冊登記的類型，各地公安機關(guān)注冊登記的旅居車出現(xiàn)了“專用客車”、“專項作業(yè)車”等不同類型的登記屬性。此外，《機動車運行安全技術(shù)條件》GB7258的1997至2004多個版本中均未有“旅居車核定人數(shù)不超過9人”的規(guī)定，根據(jù)GA802－2008中的分類，自行式旅居車在注冊登記還出現(xiàn)了“中型專用客車”。旅居車注冊登記的混亂導(dǎo)致了后續(xù)的駕駛資格和道路通行難題，同一類型的車由于注冊登記屬性的不同，在道路上通行的權(quán)利不同，需要具備的駕駛資格也不同。如同屬于小于6米的自行式旅居車，在機動車公告中不注明核定載客人數(shù)，在公安機關(guān)注冊登記時有可能注冊為“小型專用客車”，只需具備C1及以上駕照即可駕駛，也有可能注冊為“中型專用客車”，需要具備BI及以上駕照。GB7258－2012、GA802－2014兩項新標(biāo)準(zhǔn)的出臺有效解決了旅居車注冊登記混亂的問題，但在新標(biāo)準(zhǔn)出臺之前的歷史遺留車輛仍存在管理難題。

1．2旅居車駕駛資格問題

根據(jù)旅居車分類及《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》（公安部第123號令）規(guī)定，對兩類旅居車駕駛資格有相應(yīng)的規(guī)定。自行式旅居車注冊為“大型專用客車”的旅居車，需要持A1駕照；注冊為“小型專用客車”的旅居車，持CI及以上駕照即可。拖掛式旅居車需要牽引車才可以在道路上行駛，駕駛拖掛式旅居車需具備牽引車駕駛資格，即A2駕照。對自行式旅居車而言，目前最為典型的問題是車輛長度大于等于6米的注冊為大型專用客車的自行式旅居車，需要A1駕照資格，申請人需具備年齡26周歲以上、50周歲以下，且已取得駕駛中型客車或者大型貨車準(zhǔn)駕車型資格5年以上，或者取得駕駛牽引車準(zhǔn)駕車型資格2年以上，并在申請前最近連續(xù)五個記分周期內(nèi)沒有記滿12分記錄。即駕駛車長大于等于6米的自行式旅居車需要具備嚴(yán)格的駕駛資格，申請駕照周期相對較長、難度較大，也使得旅居車設(shè)計時經(jīng)常限制在6米以內(nèi)，或者使得超過6米的旅居車使用群體集中在中年范圍，一定程度上制約了旅居車發(fā)展。對于拖掛式旅居車，申請A2駕照需要24歲以上、50歲以下，已取得駕駛中型客車或者大型貨車準(zhǔn)駕車型資格3年以上，或者取得駕駛大型客車準(zhǔn)駕車型資格1年以上，并在申請前最近連續(xù)三個記分周期內(nèi)沒有記滿12分記錄。即拖掛式旅居車同樣面臨申請駕照周期相對較長、難度較大的問題。

1．3旅居車道路通行問題

1．3．1牽引車違法改裝和通行根據(jù)《道路交通安全法實施條例》第56條：小型載客汽車只允許牽引旅居掛車或者總質(zhì)量700千克以下的掛車。我國目前大部分小型客車在車輛出廠公告中并未有后拖鉤，注冊登記時不會注明車輛具備拖車功能，車輛改裝不允許改變此項性質(zhì)，因此國內(nèi)上道路行駛的由小型客車拖掛旅居車很有可能存在私自改裝的違法行為?！秾嵤l例》第56條也規(guī)定’大型載客汽車不得牽引掛車’則目前在道路上行駛的由車長超過6米的旅居車牽引旅居掛車也屬于違法行為。此外，道路上行駛的旅居掛車還存在燈光信號、制動、安全防護等不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的情況’甚至有私自焊接拖掛車和拖掛旅居車無牌無證的現(xiàn)象。

1．3．2公路通行限制在普通公路上通行時，部分道路由于設(shè)計、管理等原因，橋梁、隧道、局部路段等不具備超過一定高度、載重、寬度的車輛行駛的條件，故采取了限制某類車輛通行的措施。根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定，全掛拖斗車類型的旅居掛車不允許在高速公路行駛。但國內(nèi)高速公路管理存在分段管理、公司運營的現(xiàn)象，不同管理區(qū)段可能存在對旅居半掛車、中置軸旅居掛車限制通行的現(xiàn)象，導(dǎo)致拖掛式旅居車在高速公路上通行不暢。

1．3．3城市道路通行限制由于旅居車類型、尺寸存在巨大差舁，道路通行特點也各舁，且具備居住的功能，在當(dāng)前城市道路交通擁堵形勢日益嚴(yán)峻、停車問題逐漸突出的前提下，旅居車在城市道路的通行與停放必然對道路交通運行產(chǎn)生重要影響。一是城區(qū)道路通行問題。自行式旅居車其道路交通運行特征與普通客車類似，對道路交通運行相對較小，目前除采取尾號限行的城市外，并不屬于各城市機動車限行范圍。拖掛式旅居車道路通行特征與拖掛車相似，不僅需要更高的駕駛資格水平，其在道路上通行時會嚴(yán)重降低道路通行效率，更會對道路安全產(chǎn)生負(fù)面影響。二是城區(qū)停放問題。目前我國的城市停車問題已然十分突出，停車供需矛盾急劇爆發(fā)，違法停車現(xiàn)象十分嚴(yán)重。尤其是對拖掛式旅居車而言，根據(jù)現(xiàn)有的停車資源、停車泊位設(shè)計情況，無論是路內(nèi)停車泊位還是路外公共停車場，均難以找到合適的停車泊位。且旅居車具備居住功能，其獲得生活補給、實現(xiàn)居住功能等情況不可避免對所停放地點周邊產(chǎn)生影響。

2．國外旅居車道路交通管理經(jīng)驗總結(jié)

2．1注冊登記及駕駛證管理

國外對旅居車的注冊登記和駕駛證管理有著嚴(yán)格的規(guī)定。英國限制超過12米長和2．55米寬（測量范圍不包括駕駛鏡，保險杠，燈具）的旅居車注冊登記。針對不同類型旅居車，英國采取分級駕駛證管理制度’旅居車駕駛證取決于駕駛?cè)四挲g和旅居車的尺寸大小’3．5－7．5噸的旅居車需要取得C1型駕駛證，超過7．5噸的旅居車，需要取得C型駕駛證。澳大利亞針對不同旅居車類型規(guī)定不同的注冊登記程序，注冊登記類型分為輕型旅居車和重型拖掛旅居車兩大類五個小類。駕駛資格管理方面，根據(jù)貨車重量和客車人數(shù)規(guī)定駕駛資格級別，旅居車一般使用C級別駕照和LR（輕型車駕照）即可。C級駕照可以駕駛4．5噸以下的汽車，不超過12人的汽車（含司機）；LR（輕型貨車駕照）可以駕駛4．5到8噸的貨車和12人以上的客車，所拖掛車不能超過9噸。

2．2道路通行管理

2．2．1全方位的安全防護設(shè)施配置歐洲大多數(shù)國家根據(jù)自身地理、氣候、道路交通等條件，規(guī)定了旅居車的安全設(shè)施裝備標(biāo)準(zhǔn)。德國、法國、意大利等諸多歐美國家要求旅居車必須配備反光背心，在發(fā)生事故或車輛故障時，所有乘客和駕駛員離開車輛必須穿戴反光背心；車輛輪胎花紋夏季不低于1．6mm，冬季一般不低于4mm，個別國家要求車輛配備冬季輪胎；隨車攜帶防滑鏈，僅允許惡劣天氣使用，但不得破壞道路。此外，還有對牽引繩、備胎等要求。

2．22嚴(yán)格的通行和停放規(guī)定歐洲國家規(guī)定了不同類型旅居車在不同類型道路上行駛速度。針對旅居車在城市道路通行問題，歐洲國家主要采取限制性措施，嚴(yán)格限制拖掛式旅居車進城通行，德國、法國、西班牙、英國、意大利等諸多國家規(guī)定旅居車通過橋隧、城市道路時需繳納特別通行費用，其中德國還根據(jù)車輛排放等級限制其可通行的區(qū)域和道路。對于旅居車停放問題，歐美國家一般規(guī)定旅居車允許車輛在露營地以外的野外露營，且需要遵循指定的道路、停車泊位上停放，不允許車輛停放在國家公園或自然保護區(qū)內(nèi)。同時，各國根據(jù)本國道路情況、車輛情況制定了雙車道公路、其它道路等不同限速規(guī)定。建成區(qū)道路上’大部分國家對拖掛式旅居車、自行式旅居午最高限速普遍定為50km／h，以保持安全的運行條件。在市郊道路上，拖掛式旅居車限速一般為70km／h，小于3．5噸的自行式旅居車限速一般在90km／h，大于3．5噸的自行式旅居車限速一般在80km／h。

3．關(guān)建議

目前，旅居車在我國發(fā)展尚屬起步階段，對旅居車生產(chǎn)制造、使用管理等方面的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定和執(zhí)行相對較為滯后，引發(fā)了旅居車在購買使用方面的問題，既不利于旅居車市場乃至旅游業(yè)的發(fā)展，也不利于道路交通安全水平的提高，亟需研究解決。圍繞旅居車居住和交通兩個核心功能，借鑒歐美國家對旅居車的管理經(jīng)驗，結(jié)合我國道路交通運行特點，建議對旅居車采取分類管理的基本對策，分別針對自行式旅居車和拖掛式旅居車制定安全駕駛、車輛安全、道路通行和停放等方面的政策措施。

3．1規(guī)范旅居車注冊登記

旅居車在注冊登記中的屬性是對其進行道路交通管理的先決條件。目前，我國已經(jīng)出臺了《機動車運行安全技術(shù)條件》和《機動車類型術(shù)語和定義》的最新版本，對旅居車的車輛類型進行明確的規(guī)定。因此，在旅居車注冊登記時，一方面要嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進行登記，避免出現(xiàn)“專用客車”、“專項作業(yè)車”等不同的登記屬性；另一方面，為更加準(zhǔn)確旅居車在注冊登記屬性，推動工信部門嚴(yán)格、規(guī)范按照標(biāo)準(zhǔn)要求機動車產(chǎn)品公告，明確旅居車的登記性質(zhì)。同時，對于我國目前存在的登記為其它類型車輛的旅居車，應(yīng)逐步換領(lǐng)新行駛證等措施，將其納入統(tǒng)一管理。

3．2強化駕駛?cè)速Y質(zhì)管理

旅居車的道路交通運行特性有別于一般的客車，特別是駕駛旅居拖掛車，對駕駛?cè)艘蟾鼮閲?yán)格。拖掛式旅居車與普通掛車列車相比，牽引方式基本一致，對駕駛安全意識和技能要求基本類似，因此應(yīng)當(dāng)要求持有A2駕駛證方可駕駛“拖掛式旅居車”，以保障道路交通安全暢通。同時’深入研究優(yōu)化駕駛證管理，探索不同準(zhǔn)駕車型駕照可以牽引車輛類型及駕駛培訓(xùn)、考試等要求。

3．3提升旅居車安全性能

旅居車具備交通運輸和居住兩大功能，因此旅居車輛的安全管理不僅包括車輛本身安全性能的管理，還包括車輛安全設(shè)施的配備。一方面，加快修訂我國已有的旅居車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)道路交通運行安全要求，科學(xué)制定旅居車車身、底盤、掛車等安全技術(shù)要求，制定旅居車車輛載質(zhì)量、掛車牽引等方面技術(shù)規(guī)范，確保車輛自身安全性能符合我國道路交通安全要求。另一方面，根據(jù)居住功能和道路交通通行安全要求，制定旅居車消防設(shè)施、交通安全設(shè)施等隨車安全設(shè)施的配備標(biāo)準(zhǔn)，提高旅居車運行和停放的安全性。

3．4嚴(yán)格旅居車通行執(zhí)法

在當(dāng)前我國對旅居車輛管理較為嚴(yán)格的前提下，部分旅居車上道路行駛存在道路交通違法行為，如持有A1以下駕照的駕駛?cè)笋{駛注冊為大型專用客車的旅居車上路行駛，注冊登記時未注明具備后脫鉤的小型客車或小型自行式旅居車拖掛旅居掛車，旅居掛車無牌無證，駕駛車輛牽引拖掛旅居車時不具備A2駕照，均為現(xiàn)實中多發(fā)的道路交通違法現(xiàn)象，對道路交通安全造成了嚴(yán)重的影響。在道路交通執(zhí)法中，應(yīng)根據(jù)旅居車注冊登記屬性，嚴(yán)格査處不具備上路條件、違法通行的現(xiàn)象，規(guī)范旅居車駕駛?cè)顺鲂行袨椤?/p>

3．5細(xì)化城區(qū)道路通行政策

不同類型旅居車對城區(qū)道路交通運行影響差舁較大，建議根據(jù)旅居車類型制定其在城區(qū)道路的通行政策。對于自行式旅居車，其對正常道路交通運行影響較小，可根據(jù)車型參照小型客車或大型客車的通行政策進行管理。旅居掛車在城區(qū)道路的通行管理政策中需予以細(xì)化，明確將旅居全掛車、旅居半掛車、中置軸旅居掛車等納入通行管理范圍，參照大型貨車或拖掛車通行政策管理，限制其在高峰時段使用城區(qū)道路，減少道路交通擁堵和排放，提高道路交通安全水平。此外，也可借鑒國外經(jīng)驗，采取收取特別通行費的措施，為其占用道路資源付出一定的經(jīng)濟成本。

3．6加強旅居車停放管理

歐美國家對旅居車停放基本要求其在指定地點停放，禁止在國家公園、自然保護區(qū)停故，嚴(yán)格限制其在道路、停車泊位上停放的時間。目前，國內(nèi)也在積極建設(shè)自駕游營地，為旅居車的停放提供便利的條件。由于旅居車的停放不僅是車輛停放的效果，更會產(chǎn)生居住消耗垃圾，因此，需要嚴(yán)格限制旅居車輛停放地點和停放時間，避免對環(huán)境造成污染。在城市道路交通管理中，旅居車的停放與通行政策需協(xié)調(diào)制定，城區(qū)道路上及路外公共停車場應(yīng)禁止旅居掛車在城區(qū)道路停車泊位上停放，限制專用客車類型的旅居車的停放時間，并與城市停車收費政策相一致，對旅居車停車收取一定的停車費。同時，嚴(yán)格道路交通執(zhí)法，嚴(yán)厲打擊旅居車輛通行和停放違法行為。

4、結(jié)語

交通管理問題范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市交通；交通管理；解決方案

Abstract: along with the increasing degree industrialization, urbanization and traffic motorization also will increasingly development. But because China's large population, of urbanization and motorization will cause a series of urban management problems, such as traffic jams, traffic safety problems. So, how to solve the urban traffic management problem has become China's society must face a difficult problem.

Key words: the city traffic; Traffic management; solutions

中圖分類號：D035.37文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

我國城市化與機動化程度的提高，以及人口和經(jīng)濟的迅速增長，必然引起城市交通管理出現(xiàn)新的挑戰(zhàn)，如交通擁堵造成道路通行的困難等。因此，城市交通問題亟待解決。

一、我國城市交通面臨的現(xiàn)實問題

1、交通阻塞

2011年最新統(tǒng)計全國機動車擁有量已達2.7億輛。遠(yuǎn)超出了道路的承受能力，機動車猛增，引起了交通嚴(yán)重?fù)矶隆＝煌〒頂D致使資源在很大程度浪費，影響社會經(jīng)濟的發(fā)展。城市還在不斷增建道路，機動車的保有量也在不斷增多，路增建和車增多導(dǎo)致循環(huán)往復(fù)，交通擁堵加劇。

2、交通事故

交通事故頻發(fā)是許多大城市存在的問題，交通事故造成的人員死亡人數(shù)，在我國總?cè)丝谒劳鋈藬?shù)中的比例每年都在加大。據(jù)統(tǒng)計，2009年，中國就有67759人死于機動車事故。

3、公交問題

①基于對公共交通投入不夠，招致高峰期市民對公交的需要超過所提供量，從而使交通阻塞；②基于對公共交通的需要浮動大，峰值期過于擁堵，而過了峰值期利用又不足，收入減少。財政困難的地方?jīng)]有能力對公共交通大量投入，導(dǎo)致公共交通設(shè)備老化，公共交通用具數(shù)量銳減，服務(wù)性能偏低。使公共交通更進一步低迷，形成不良循環(huán)。則公共交通高峰時段的堵塞現(xiàn)象更加嚴(yán)重，城市交通問題更加嚴(yán)重。

4、行人問題

地球上的許多城市，特別是處在發(fā)展中的國家城市，走路還是一種比較重要的交通方式，步行交通比重占有相當(dāng)部分?，F(xiàn)在眾多城市都在為改善道路環(huán)境而忙碌，像拓展汽車車道，可是沒人想到步行人的需要。人行道變得更窄了，沒有放置穿越道路的信號燈，汽車讓停放在人行道上或路旁邊，這些都給行人帶來不便跟危險。行人還要遭受噪聲、尾氣、的影響。當(dāng)今，許多發(fā)達點的城市已經(jīng)著手這個問題，像是商業(yè)街區(qū)一些重要的路段上不讓車輛通過，設(shè)置成步行街；在中心區(qū)不算公共汽車之外，別的車輛在白天都不行在此通過。

5、停車問題

汽車不是總在運動。當(dāng)汽車處在不運動情況時，需要一定的放置位置。車輛越來越多，所需的位置越大。城市繁華區(qū)域，車輛多地方少，停車場和汽車數(shù)量不相符，停車位置難覓。雖然有很多城市下達了命令，禁止中心地帶區(qū)域停車，來阻止進入這些地區(qū)機動車的數(shù)量。有部分城市實施“停一換”計劃，在繁華區(qū)域外面建成數(shù)量停車場，開車的司機只能把車停放在停車車場里，然后做公交車進入市區(qū)中?？墒欠N種舉措沒有解決停車難問題。專家曾提出，該認(rèn)真審視大型公共交通工具的利用價值。針對以上問題，勢必要拿出解決問題的良策，在諸多解決交通問題的方法中，大力發(fā)展公共交通為基礎(chǔ)的對策是主要的方向，在此基礎(chǔ)上，我們倡導(dǎo)發(fā)展各方面都比較優(yōu)越的軌道交通來舒緩城市交通發(fā)展所帶來的沖擊。

二、解決城市交通管理問題的主要途徑

1、發(fā)展公共交通是解決城市交通擁堵的重要方式之一

公共交通是城市發(fā)展的一項重要公共事業(yè)，又是城市發(fā)展不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施。公共交通比較不繁多的城市，大多數(shù)常以公共汽車和無軌電車為主要交通工具，和輕軌和地鐵這種軌道交通來比較，公共汽車和電車的運載乘客數(shù)少、速度不高、技術(shù)性很差、消耗能量大、環(huán)境污染非常嚴(yán)重。為了達到增大輸送的能力，也只能增加輸送車的數(shù)量，從而也造成交通擁擠，運載速度降低。投入的機動車越多，交通擁擠就越重，這樣就產(chǎn)生了往復(fù)不良的循環(huán)。公共交通結(jié)構(gòu)簡單造成了出行速率下降、空氣質(zhì)量降低、停車場場地缺乏等一些問題，影響了城市市民生活的質(zhì)量。特大城市中軌道交通、地上公汽車和小汽車3種交通運載方式中，價值最高是軌道交通，地上公交隨后，小汽車價值最低。小汽車出行是滿意度最高的，但是沒有暢通這一前提，則滿意度喪失。公共汽車是普通的大眾的交通工具，容納性大、承載客多的特點。比方在4米寬的機動車道上，小汽車每h最多乘坐3700人通過；公共交通客車在沒飽和的狀態(tài)下，每小時載60000人，是小汽車的17倍。公共汽車比小汽車在使用路面上節(jié)約十幾倍，對交通造成的污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于小汽車。

2、軌道交通是解決交通問題的另一出路

以前解決擁堵的城市交通問題的方法是多建公路，有立交橋與高架路，來承受汽車的運行能力，增大運行速度，這還是很難規(guī)避交通的束縛，致使通行不順暢，增加社會投入的成本。城市軌道交通隸屬城市公共交通范圍，軌道交通運行的過程里，不會受別的交通車輛的影響，也不受到路口擁堵等方面的影響，至始至終都保有準(zhǔn)確的、快捷的、高速度的運行狀態(tài)。而在城市中的一般的公共交通，會受到城市的道路方面條件的約束，和其他機動車車輛混行，一般公交的運載能力不抵軌道交通，并且通行時間和達到站點時間很不準(zhǔn)時。一般公共交通的運行能力，每h單次運載力能達到1萬人次，但是軌道交通每h單次運載力高達5～6萬人次。軌道交通是容納量大、污染率低、高效的綠色的交通運行方式。從道路通行無阻和舒服度看來，軌道交通與其他公共交通對比來說，軌道交通出行需求滿意評價度最高，可是軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)需要耗費的成本相對來說比別的要高，在整個社會發(fā)展向好，資金比較充沛的情況下，這一點小小的制約難不到現(xiàn)代的人們對改善交通的理念。

3、加強城市定向交通規(guī)劃

要大力倡導(dǎo)公共交通是眾多出行方式最佳之選。這主要是引導(dǎo)出行者改變出行方式，放棄自己的汽車，換乘公共交通。所以，一定要提高公共交通載客能力和經(jīng)濟上的收益。發(fā)展公共交通上，運載量大的快速軌道交通為主要交通方式，與此同時發(fā)展汽車電車等多式的公交，用出租車作為輔助。容量大容納人數(shù)多是軌道交通的好處所在，準(zhǔn)時快速便捷，可靠安全舒服，可以有不同的路段的地上交通和土地提供，在地上、高架橋上、地底下三種交通方式里面選擇一項。科學(xué)規(guī)范的軌道交通規(guī)定和策劃是軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵點，所以一定要確定適合的路線網(wǎng)絡(luò)。公共汽車的線路，路線網(wǎng)要合理的分布，要比較高的效率、便捷的換乘、低廉價格等，公共汽車是軌道交通系統(tǒng)的補充，幫扶不同的交通單元和軌道交通終點站點與城市邊區(qū)的聯(lián)系，作為軌道交通的客流的疏散和提供之作用。

4、提高科技水平，發(fā)展智能化交通

智能化的交通是發(fā)展交通的必然的趨勢，隨著IT的高速迅猛發(fā)展，智能的交通的發(fā)展理念正走向管理和服務(wù)的一體化的方向邁進與交通需求的管理，公共交通的服務(wù)和道路交通管理，這都將由信息化和網(wǎng)絡(luò)化形成一體化。智能公共交通的優(yōu)點在于，它把信息技術(shù)和通信技術(shù)應(yīng)用到了交通運輸領(lǐng)域，通過及時有效的傳遞交通的信息，像是公共交通的服務(wù)信息，行車路線的引導(dǎo)信息以及停車信息等等，市民能隨時知道整個城市的交通路況狀態(tài)，享受無縫隙的交通服務(wù)。我國的智能交通在一些沿海開放城市已開始啟動。

三、總結(jié)

城市交通管理難題是我國各大中城市普遍面臨的問題，交通擁堵在浪費著人們的時間、交通事故威脅著人們的安全，持續(xù)增多的車輛排放出大量的污染氣體等等。要想解決這些問題，城市規(guī)劃者要不斷學(xué)習(xí)先進經(jīng)驗，創(chuàng)新思維，引進和發(fā)展高科技，努力解決我國城市道路交通難題。

交通管理問題范文第4篇

關(guān)鍵詞:交通工程；安全管理；監(jiān)督

公路建設(shè)作為我國在社會主義初級發(fā)展階段的首要建設(shè)工程之一，對其的發(fā)展關(guān)乎著我國社會大眾自身的發(fā)展與生活水平的提高，所以，人們對其的大量關(guān)注也就顯得十分必要。就我國公路工程的實際發(fā)展情況來說，質(zhì)量作為最重要的發(fā)展因素得到了社會各界的廣泛關(guān)注。因此，在工程活動不斷推進的過程中，工程建設(shè)部門與監(jiān)督部門需要加強對工程質(zhì)量的重視與監(jiān)管。比如，當(dāng)出現(xiàn)為追求片面經(jīng)濟效益而帶來管理活動與建設(shè)活動的忽視，造成公路工程質(zhì)量受到影響的時候，就需要根據(jù)管理活動存在的紕漏進行改進與發(fā)展，使得公路工程的建設(shè)質(zhì)量得到充分的保障，以此來實現(xiàn)人們出行活動與經(jīng)濟活動的順利開展，提高人們的生活質(zhì)量。

1交通工程管理的重要性

交通工程管理，是公路建設(shè)管理中的重要組成部分，是指對公路建設(shè)過程中有關(guān)施工和養(yǎng)護方面的組織與管理，是公路建設(shè)的基礎(chǔ)管理環(huán)節(jié)。交通工程管理中，交通工程質(zhì)量至關(guān)重要，它關(guān)系到國家的命運和民族的未來。探索適合我國國情和現(xiàn)實特點的施工質(zhì)量管理方式和質(zhì)量保證體系就顯得更為重要，已成為當(dāng)務(wù)之急。目前我國公路的修建只是解決交通問題的第一步，公路建成后為了保持良好的使用性能，保證國家的投資發(fā)揮最大的效益，必須對其采取非常完善的養(yǎng)護措施。

2交通工程管理存在的問題

2．1公共交通急需優(yōu)化

在很多國家和地區(qū)中，普遍都認(rèn)為效率最高的交通方式就是公共交通，不僅如此，其還有效的節(jié)約我國交通運輸成本，發(fā)展我國交通方式。但是在我國現(xiàn)階段中，存在著人口密集，城市用地較少的情況，十分適宜公共交通的發(fā)展。因此，國家在很早之前就制定了公共交通優(yōu)先發(fā)展的政策。由于我國對該政策一直沒有進行有效的落實，票價存在的問題直接影響著運營效率到經(jīng)營管理，服務(wù)水平到經(jīng)濟效益全面落后的局面。

2．2管理人員素質(zhì)偏低

在進行公路橋梁工程施工的過程中，施工的工作人員多數(shù)是文化層次比較低的農(nóng)民工，甚至有很多沒有經(jīng)過正式的培訓(xùn)直接上崗進行施工作業(yè)。這些因素就導(dǎo)致了在施工的過程中，出現(xiàn)專業(yè)與知識技能等方面的欠缺，當(dāng)需要使用專業(yè)性知識與技術(shù)進行處理施工中的問題時，處理的結(jié)果很不專業(yè)或者是不符合標(biāo)準(zhǔn)等，嚴(yán)重的影響了工程的質(zhì)量與安全。

2．3質(zhì)量監(jiān)管不力

交通工程的工程質(zhì)量保證的重要環(huán)節(jié)是施工質(zhì)量控制方面。但是在現(xiàn)階段中，部分施工企業(yè)和監(jiān)理人員因為現(xiàn)場施工關(guān)鍵工序無人旁站，未嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度，不能對施工中所存在的一些質(zhì)量隱患及時的發(fā)現(xiàn)、消除。除此之外，有些企業(yè)在不保證質(zhì)量的情況下，為了趕進度，一味的追求利益，沒有對實施組和方案的技術(shù)要求進行嚴(yán)格的執(zhí)行，對施工工序進行簡化或節(jié)能材料等措施，從而給工程留下很大程度上的質(zhì)量隱患。

3交通工程管理中存在問題的解決對策

3．1建立落實定期巡查制度

各地公安交管部門要建立定期巡查制度，每月組織力量開展一次巡查，重點是排查列入生命防護工程治理的路段特別是農(nóng)村、山區(qū)、景區(qū)的急彎、陡坡、臨水、臨崖路段，以及正在施工的路段。對巡查發(fā)現(xiàn)的問題要及時下發(fā)整改通知，書面通報主管部門、報告黨委政府。要落實“兩公布一提示”的要求，公布隱患路段、事故多發(fā)路段、施工路段的具置和治理到位或施工結(jié)束的時間，公布交通組織方案和分流路線，提示過往車輛注意通行安全，并提前樹牌警示。要加強對可能導(dǎo)致?lián)矶碌氖┕ぢ范魏屠@行路線的指揮疏導(dǎo)和管控，嚴(yán)查強行超車、爭道搶行等容易引發(fā)交通堵塞和交通事故的違法行為。

3．2加強施工現(xiàn)場交通組織

各地公安交管部門要督促施工單位嚴(yán)格按照《道路交通安全法》第三十二條、《道路交通安全法實施條例》第三十五條、《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》和《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定，嚴(yán)格規(guī)范設(shè)置警示標(biāo)志、限速標(biāo)志、錐形筒和發(fā)光燈具，彎道、長下坡路段還要根據(jù)實際延長提示標(biāo)志和導(dǎo)流區(qū)域。重大節(jié)假日或交通高峰，施工現(xiàn)場必須有安全員指揮過往車輛減速慢行。要督促檢查施工單位加強施工路段和未交付通車路段的管理，斷路施工或未交付通車的要采取嚴(yán)格的封路措施，嚴(yán)禁社會車輛駛?cè)搿?/p>

3．3加強對人力資源的合理配置

人力資源的配置是推動企業(yè)建設(shè)活動能否順利進行重要保障因素，就施工活動來說，公路工程的建設(shè)需要大量的人力資源，因此，如何提高對人力資源的合理配置成為了企業(yè)建設(shè)活動能否實現(xiàn)有效開展的影響因素之一。只有充分地提高工作人員的參與積極性與工作能力才能更好地推動工程建設(shè)活動得以更好的發(fā)展。所以，企業(yè)在對人力資源進行配置的時候，需要根據(jù)過工程建設(shè)的實際需求進行選擇。同時，選擇科學(xué)合理的管理方式來充分激發(fā)工作人員的參與積極性，進而提高公路工程的開展質(zhì)量，實現(xiàn)管理效果的充分提高。

3．4規(guī)范交通工程監(jiān)督制度

要改變落后的交通工程管理思路，樹立科學(xué)的管理理念，創(chuàng)新管理方式，更新落后的工作方式和流程，使各個工作部分更好地協(xié)調(diào)和銜接。發(fā)揮先進的管理經(jīng)驗作用，實現(xiàn)與信息技術(shù)的良好促進，積極有效地監(jiān)督交通工程市場，促進管理的實效性。健全對交通工程的監(jiān)理制度。嚴(yán)格遵照國家相關(guān)規(guī)則制度進行施工管理，對工程管理的每一個細(xì)節(jié)都嚴(yán)格進行監(jiān)督。業(yè)主對工程實施間接管理，雙方簽訂合同，全權(quán)委托給監(jiān)理機構(gòu)對工程建設(shè)環(huán)節(jié)全方位監(jiān)控。監(jiān)理能夠?qū)こ酞毩Q策，權(quán)責(zé)明確、統(tǒng)一，能利用自身的專業(yè)水平，獨立且公正地管理和指導(dǎo)。業(yè)主和監(jiān)理應(yīng)該良好溝通，明確雙方權(quán)利和義務(wù)，在相互制約中促進和提高，保證交通工程建設(shè)具有較高水平。必須制定完善的規(guī)則和制度，落實與約束交通工程管理各項工作，政府相關(guān)部門要及時建立健全有關(guān)代建制的法律法規(guī)，嚴(yán)格規(guī)范政府投資項目的監(jiān)管活動，促進交通工程管理制度的早日形成。

3．5提高公路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化水平

應(yīng)該利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，加強軟件建設(shè)，提高數(shù)據(jù)管理的效果，保證提供大量、準(zhǔn)確、及時的數(shù)據(jù)信息，為公路的養(yǎng)護和運營質(zhì)量提供有效依據(jù)，促進了公路交通發(fā)展。利用高科技手段，逐漸用自動化檢測代替人工檢測，促進了公路質(zhì)量更好、更快、更準(zhǔn)的檢查和評估。此外，積極吸收國外高等級公路養(yǎng)護使用的先進技術(shù)，使公路使用壽命和質(zhì)量更好，促進了我國公路交通業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

3．6竣工階段的質(zhì)量控制

公路在竣工階段的驗收有多個環(huán)節(jié)，具體包括了公路混凝土預(yù)應(yīng)力驗收、混凝土配合比驗收、混凝土骨料驗收、鋼筋型號及性能驗收、樁基承載力驗收、灌注樁及沉入樁驗收、地基承載能力的驗收以及公路給排水系統(tǒng)等。在質(zhì)量標(biāo)注拿到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)情況下，可以對各個檢測環(huán)節(jié)進行抽樣檢測，對工程質(zhì)量中存在的問題進行糾正。竣工驗收中的主要依據(jù)是施工記錄、檢測報告等等，驗收和檢測階段完成之后才能對檢測結(jié)果進行公布。

參考文獻

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［2］孫偉．我國交通工程管理存在的問題及對策［J］．黑龍江交通科技，2011(10):379+381．

［3］劉建炎．工程管理中存在的問題及對策探析［J］．交通建設(shè)與管理，2014(06):113－115．

［4］張東仁．淺談城市交通管理存在的問題及相應(yīng)對策［J］．科技信息，2014(15):383+326．

交通管理問題范文第5篇

對策建議思考

鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實施，有力促進了鄉(xiāng)村交通快效發(fā)展，提高了群眾生活品質(zhì)，提升了群眾幸福指數(shù)，但由于鄉(xiāng)村交通社會關(guān)注不夠、資金投入不足、管理職權(quán)不清、行政監(jiān)管不力等問題，致使鄉(xiāng)村交通成為管理空擋和盲區(qū)，無形制約著鄉(xiāng)村振興高質(zhì)量發(fā)展，創(chuàng)新鄉(xiāng)村交通管理勢在必行。

一、鄉(xiāng)村交通面臨的現(xiàn)狀

鄉(xiāng)村公路覆蓋面廣，連接廣袤的縣、鄉(xiāng)、村、組，里程數(shù)占全國公路通車?yán)锍痰乃姆种?，是我國公路網(wǎng)的重要組成部分。鄉(xiāng)村交通直接服務(wù)于“三農(nóng)”，是促進鄉(xiāng)村一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的基本條件，是鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的先行要素，是實現(xiàn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化的有力抓手。

長期以來鄉(xiāng)村交通面臨著“公益性”現(xiàn)狀，在建管養(yǎng)運安方面，很大程度按照“公益事業(yè)”對待。一是沒有控制性的鄉(xiāng)村交通詳細(xì)規(guī)劃。鄉(xiāng)村交通設(shè)計隨意性大，甚至以領(lǐng)導(dǎo)的意見為轉(zhuǎn)移，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不規(guī)范、設(shè)計線路與實際路段情況不符、有的地方根本就不設(shè)計，造成鄉(xiāng)村道路坡度大、彎道多、拐彎急、視線差。致使鄉(xiāng)村公路技術(shù)等級低，安全風(fēng)險高。二是沒有保障性的鄉(xiāng)村交通資金來源。鄉(xiāng)村交通資金主要來源于中省補助資金，需要縣鄉(xiāng)村一定數(shù)量資金配套和社會捐助。由于縣級財力不足、鄉(xiāng)鎮(zhèn)資金緊缺、村集體經(jīng)濟薄弱、社會捐助難度大等因素，造成部分交通項目采取村民“一事一議”等模式，委托當(dāng)?shù)丶葻o資質(zhì)、無技術(shù)、無經(jīng)驗的村委會組織隊伍自建。致使鄉(xiāng)村交通質(zhì)量差，使用年限短。三是沒有系統(tǒng)性的鄉(xiāng)村交通管理體系。鄉(xiāng)村交通的發(fā)展，目前更多注重交通的數(shù)量，而忽略了交通的管理。“產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的成片推進，一些企業(yè)在鄉(xiāng)村安營扎寨，貨運車輛不斷增多，“雙超”問題無人管；“產(chǎn)業(yè)興旺”的初步實現(xiàn)，流轉(zhuǎn)土地后的群眾空閑時間增多，駕駛二輪摩托、電摩托、農(nóng)用車等出行頻繁，且駕乘人員老齡化嚴(yán)重，違規(guī)問題無人管；“建管養(yǎng)運”的嚴(yán)重脫節(jié)，養(yǎng)護主體不明確、管理責(zé)任不到位、養(yǎng)護措施不落實，造成路面水溝邊坡養(yǎng)護不及時、路面損壞、交通設(shè)施破壞等問題無人管。致使鄉(xiāng)村交通安全隱患突出，群死群傷重大安全事故頻發(fā)。

二、鄉(xiāng)村交通存在的問題

鄉(xiāng)村交通點多、線長、面寬，通過近幾年來鄉(xiāng)村振興的強力推進和精準(zhǔn)扶貧的高效實施，鄉(xiāng)村交通雖取得了決定性的發(fā)展，但存在的問題依然不可忽視。

（一）交通群體無安全意識。

部分駕駛?cè)藛T酒后駕車、超員超載、逆向行駛、搶道追逐；部分駕駛?cè)藛T駕駛的車輛未年檢、無交強險，甚至是城市淘汰的報廢車輛；農(nóng)用車、二輪摩托、三輪車、電動車在鄉(xiāng)村泛濫，部分駕駛?cè)藛T未經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)、不懂交通規(guī)則、甚至不能識別交通標(biāo)識；部分留守老人為省事省時省錢，親自駕駛電動摩托組合接送留守兒童上學(xué)和放學(xué)，無安全意識又嚴(yán)重超員；部分群眾把鄉(xiāng)村公路當(dāng)做公共資源，隨意在公路上鋪曬糧食、擺攤設(shè)點、堆放柴草。

（二）交通運輸無設(shè)施保障。

鄉(xiāng)村交通規(guī)劃設(shè)計建設(shè)因資金原因，未按照“同時規(guī)劃、同時設(shè)計、同時施工”要求，增設(shè)交通標(biāo)識標(biāo)牌、減速帶、波形護欄。部分公路坡度大、彎道急、搭接多、臨水臨崖，未安裝波形護欄和警示標(biāo)識；部分公路兩旁的學(xué)校、院落、企業(yè)等出入的人車較多，未安裝減速帶和提示標(biāo)志；部分公路路面狹窄，安全風(fēng)險點和風(fēng)險源多，車輛只能單向通行，未按技術(shù)規(guī)范修建錯車道。

（三）交通執(zhí)法無強硬措施。

鄉(xiāng)村交通管理有交警、運管、路政、農(nóng)機、道安辦、派出所、交管辦等多個部門，各部門職能明確但交叉、執(zhí)法配合但推諉，結(jié)果是多個部門管不了、管不住、管不好一輛車；鄉(xiāng)村交通里程長、范圍廣、車輛多，交管部門人手少、裝備少、車輛少，上路執(zhí)法就顯得力不從心，對鄉(xiāng)村一些交通違法行為缺乏震懾力，多數(shù)駕乘人員都抱有僥幸心里，與交管部門玩起了“貓捉老鼠”游戲；鄉(xiāng)村道路車輛種類繁多，無牌無照駕駛、非法營運、違規(guī)載客、對抗執(zhí)法已成氣候，雖常常開展執(zhí)法，但缺少強硬的措施，鄉(xiāng)村交通運輸違法違紀(jì)行為屢禁不止。

三、鄉(xiāng)村交通管理的建議

鄉(xiāng)村交通客觀存在的問題，我們只有客觀面對、探索改變、創(chuàng)新管理，才能為鄉(xiāng)村振興高質(zhì)量發(fā)展提供交通保障。

（一）建設(shè)、管理、養(yǎng)護“三到位”。

一是公路規(guī)劃建設(shè)落實到位。新建的鄉(xiāng)村公路對路基、路面、路肩、路沿、錯車道、涵洞、水溝、邊坡、彎道、坡度、標(biāo)識標(biāo)牌、減速帶、波形護欄等嚴(yán)格按照鄉(xiāng)村公路技術(shù)規(guī)范規(guī)劃設(shè)計、送審和評審；項目施工單位、監(jiān)理單位的確定，項目業(yè)主必須嚴(yán)格按照招投標(biāo)程序依法依規(guī)開展，絕不允許采取“一事一議”等委托的方式讓無資質(zhì)、無技術(shù)、無業(yè)績的單位或者個人建設(shè)；在項目建設(shè)中落實好“七公開”公示牌制度，主動接受村“兩委”、黨員干部和社會的參與監(jiān)督，確保項目建設(shè)按圖施工、對標(biāo)施工、規(guī)范施工。二是安全設(shè)施管理落實到位。堅持“應(yīng)安盡安”的原則，在鄉(xiāng)村公路急彎、陡坡、臨水、臨崖等危險路段和事故“黑點”路段，增設(shè)波形護欄、交通警示標(biāo)牌、限速標(biāo)志等安全設(shè)備；在重要道路的平面交叉路口，醫(yī)院、學(xué)校、企業(yè)、院落等人居密集出入口，增設(shè)信號燈、人行橫道、減速帶、提示牌和照明等安全設(shè)施；為確保公路安全設(shè)備不被人為破壞和損毀，將監(jiān)督管理舉報職能添加至“村規(guī)民約”和村“兩委”工作職責(zé)中，充分發(fā)揮當(dāng)?shù)厝罕姾痛濉皟晌钡谝粫r間的作用。三是公路管理養(yǎng)護落實到位。鄉(xiāng)村公路路網(wǎng)密、里程長、管理分散，無法依靠公路管理部門的專職養(yǎng)護人員養(yǎng)護，鄉(xiāng)村公路管理養(yǎng)護嚴(yán)重滯后，致使公路兩側(cè)雜草叢生，占據(jù)了有限的使用路面；水溝涵洞淤泥阻塞，排水十分不暢，路面沖毀嚴(yán)重；邊坡安全隱患突出，威脅行人和車輛安全。為了加強鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護，采取“誰受益，誰養(yǎng)護”的原則，把公路管理養(yǎng)護責(zé)任落實到當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、交管辦和村委會，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村為主體，設(shè)立養(yǎng)護作業(yè)班組，加強鄉(xiāng)村公路的日常養(yǎng)護和巡查，同時倡導(dǎo)全民愛路、護路和養(yǎng)路意識，切實把鄉(xiāng)村公路管理養(yǎng)護工作從行業(yè)行為轉(zhuǎn)變成政府行為、社會行為、群眾行為。

（二）機制、資金、服務(wù)“三強化”。

一是強化工作機制?？h級人民政府出臺鄉(xiāng)村公路建管養(yǎng)運安工作實施意見，使之形成“政府主責(zé)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)主抓，部門參與，群眾配合”的鄉(xiāng)村交通管理新機制，將鄉(xiāng)村交通管理納入交管部門、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各村委年終考核指標(biāo)，與“安全生產(chǎn)”和“綜治指數(shù)”掛鉤，實行“一票否決”；建立鄉(xiāng)村交通管理委員會制度，每月定期開展全縣鄉(xiāng)村交通管理工作督查通報會，及時通報各鄉(xiāng)鎮(zhèn)各村組交通管理情況，對交通管理問題突出的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村組，縣級分管領(lǐng)導(dǎo)約談鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要領(lǐng)導(dǎo)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要領(lǐng)導(dǎo)約談村“兩委”；鄉(xiāng)鎮(zhèn)“交管辦”每月編制好“兩庫一圖”，及時更新轄區(qū)鄉(xiāng)村交通管理排查臺賬、整改臺賬、銷號臺賬，確保制度上墻、臺賬上墻、業(yè)績上墻。二是強化資金保障。緊緊抓住交通運輸發(fā)展“黃金時期”和鄉(xiāng)村振興政策支持方向，結(jié)合鄉(xiāng)村振興謀篇布局，精心包裝產(chǎn)業(yè)路、資源路、旅游路等項目，積極爭取上級資金支持；注重包裝優(yōu)勢項目，加強交通重點項目招商引資，有序開放交通建設(shè)投資市場，加大與交通建設(shè)領(lǐng)域企業(yè)對接力度，用好招商引資優(yōu)惠政策爭取社會資金；統(tǒng)籌地方公共財政收入、上級轉(zhuǎn)移支付、地方債券等資金來源，加大涉農(nóng)資金的拼盤整合利用力度，集中力量推進鄉(xiāng)村公路建管養(yǎng)運發(fā)展。三是強化服務(wù)深度。結(jié)合鄉(xiāng)村振興發(fā)展戰(zhàn)略，整合鄉(xiāng)村客運資源發(fā)展片區(qū)客運，實行一片區(qū)一公司，將管理重心下移，通過對公司財政補貼、減免稅收、政策扶持等手段，降低經(jīng)營成本和收費標(biāo)準(zhǔn)，讓群眾有車坐、坐得起、坐得方便、坐得安全，徹底解決鄉(xiāng)村客運散、亂、險、貴等抗風(fēng)險能力弱的問題；市級公安車管部門要簡政放權(quán)，主動深入鄉(xiāng)村基層，服務(wù)基層，在鄉(xiāng)村基層開展微型面包車、農(nóng)用車、三輪車　、摩托車等車輛及駕駛?cè)藰I(yè)務(wù)辦理，為群眾提供便利服務(wù)，有效解決鄉(xiāng)村農(nóng)用車、三輪車、摩托車等車輛不注冊、不年檢、不保險，駕駛?cè)瞬豢捡{駛證、駕駛證逾期不年審等問題，逐步使鄉(xiāng)村車輛和駕駛?cè)俗呦蚍ㄖ苹?、制度化、?guī)范化管理軌道；縣級交管部門通過定期召開鄉(xiāng)村駕駛?cè)恕⒋褰M干部及部分村民交通管理宣傳教育培訓(xùn)例會，通過警示片血淚史教育和交通管理知識培訓(xùn)，有效提高群眾交通管養(yǎng)知識、交通安全意識和遵紀(jì)守法觀念。

（三）交管、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組“三聯(lián)動”。