物聯網行業調研報告

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇物聯網行業調研報告范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

物聯網行業調研報告范文第1篇

民進江蘇南京工程學院支部前身是成立于1997年1月的民進南京電力高等專科學校支部。現有會員24人，其中11人是電力能源領域的研究專家和行業技術的企業顧問。現有省政協委員1人、省民進各專委會委員5人、院中層干部2人。支部自2014年以來連續獲江蘇民進“先進基層組織”稱號。

民進江蘇南京工程學院支部自成立以來，在不斷完善組織自身建設、加強履行職能的過程中，始終堅持深入行業一線開展調查研究，逐步形成了自身的特色――依托行業念好“經”。

為念好育人這本“經”，支部長期堅持依托電力系統，深入調研行業需求，積極建言獻策，形成支部暑期社會實踐的特色項目。會員姚春球、鄭叔琛、宋維寧等都是電力系統的資深專家，他們教過的學生遍布祖國大江南北，大多分布在長江三角洲及華南大部分區域的電力企業中，如今多數已是企業的中堅力量。多年來支部堅持到這些學生中間去，去了解自己培養的大學生有哪些優勢和不足。支部堅持八年走訪了省內多家發電廠、電力建設現場、供電公司。調研始終圍繞“電力企業需要什么樣的大學生”的中心話題，收集了大量鮮活的案例。此活動每年暑假持續進行，課題也越做越深，研究分析后形成了《現代電力企業歡迎什么樣的大學生》的綜合調研報告。活動受到學校領導和用人單位的歡迎，《南京晨報》、《團結報》等進行了相關報道，并得到民進江蘇省直工委特色活動專項表彰。

堅持科學研究與用電宣傳相結合，在老百姓中宣傳用電常識，是支部另一個長期堅持的社會服務活動。支部不僅有“江蘇省物聯網調研報告”這樣的省委會中標課題研究；也有“燒開水用電還是用氣”之類的尋常講座。“安全用電、節約用電”是支部每年都開展的常規活動，受到社區居民的歡迎。

物聯網行業調研報告范文第2篇

40個美國“Mall of America”購物中心在美國本土擁有400多家店鋪。在使用M2M解決方案之前，所有的煤氣表、水表和供暖設備都由設備經理人工控制，設備數據的收集管理完全依靠人工完成，成本很高。加入M2M網絡方案后，水表、電表設備的數據和運轉情況都可通過串口收集并傳輸至以太網，并最終上傳到位于總部的管理中心里。改進后，Mall of America的設備管理經理數量從400多個降至40個，極大地節省了時間和人力。根據市場調查，M2M的市場中占最大份額的現有應用是公共事業，如供水、供電、環保等部門。在這些領域中，各種設備的種類不多，但數量巨大。所有設備都需要通過無線或有線的方式連接到監控中心進行數據采集、分析等等。另外一個需求比較大的行業是安防行業，如門禁管理、交通安全管理、地鐵速度噪聲控制等。健康和醫療行業則是M2M市場新的增長點。根據IDC市場調研數據顯示，2012年M2M終端數已超過1 200萬，年均增長率超過75%，應用領域覆蓋城市綜合管理、交通運輸、醫療、農業、旅游、工業環保等多個領域，M2M終端市場規模已達到151.5億美元。

M2M工作原理

M2M就是用一個設備捕捉管理一個事件，然后再通過一個特定的網絡把這個事件傳輸到一個軟件平臺上面。通過軟件平臺對事件做分析、解讀，從而提供一個有意義的建議。比如，溫濕度傳感器將采集到的數據通過有線或者無線的方式傳到軟件分析平臺上，平臺分析出溫度是否過高或者過低，從而給出開啟空調或者開起暖風的工作建議。

專訪

李景峰 IDC中國服務與通信研究部高級分析師

CHIP：全球M2M應用發展情況如何？中國市場有何特殊性？

李景峰：全球應用M2M業務的國家和地區很多，但目前歐美的市場最成熟，中國物聯網產業依然處于起步階段。

盡管整個產業從2010年起得到了快速發展，但整體中國M2M產業依然處于孕育和準備階段，距離大規模的應用尚有一段距離，但突破性的技術、芯片、產品和解決方案等將逐步問世。雖然中國物聯網產業發展較晚，但在國家戰略層面的推動下，進兩年得到了快速發展，尤其是在2012年2月14日，中國《物聯網“十二五”規劃》正式后，物聯網產業發展正式提升為國家級發展戰略，并成為中國新型戰略的重要組成部分，這將會對中國經濟發展方式起到重要的推動作用。根據規劃，各地政府相繼出臺了圍繞“智慧城市”開展智能工業、智能農業、智能物流、智能交通、智能電網、智能環保、智能安防、智能醫療和智能家居等重點應用的示范工程，以帶動地方經濟與新興產業發展。M2M作為物聯網的重要載體已經在城市運行、應急管理、安全生產、市容市貌、感知物流、環境檢測、居民社區等方面得到了具體應用。

CHIP：M2M市場的推動力是什么？

李景峰：中國運營商依然是M2M產業的主要推動力來源，雖然產業發展與客戶需求的精細化，產業環節參與者間的合作將會進一步加強，競爭環境也由單純的競爭轉變為競爭與合作的關系。圍繞客戶需求，運營商將聚合產業合作伙伴，提供端到端的完整解決方案將成為客戶的主要需求點與核心競爭力。

CHIP：中國M2M市場的存在哪些問題？

李景峰：由于市場尚處于起步階段，市場依然需要長時間的培育與引導。就目前情況看，中國M2M市場尚存以下幾點問題：市場整合度不足，缺少主導力量；整體市場缺乏統一標準，準門檻相對較高；市場成熟度角度，客戶確認認知度；政府推動力與執行力需持續；對政策與政府投資過度依賴。

M2M的主流應用方向

目前，M2M技術主流應用在以下幾個方面：

安全生產方面：水文水質監測、供水監測、環境質量監測、污染源監測、車輛監督、交通流監測、電梯監測、一氧化碳監測等；智能交通方面：指揮調度、交通管理、交通監控、公交服務與監測、貨物運輸、電子收費、交通信息服務等；以及城市管理、食品溯源、經濟運行監測、資源監測等。

根據IDC物聯網市場調研數據顯示，2012年中國物聯網產業規模超過505億美元，預計到2016年產業規模將達到1 210億美元。重要應用集中于智能工業和智能電網領域。具體產業應用占比如下：

專訪

鐘鐳 創力網絡科技（Lantronix）亞太區總經理

CHIP：M2M是物聯網發展的基礎技術之一，目前M2M應用現在發展到了什么階段？特別是中國的應用情況如何？

鐘鐳：Lantronix認為M2M在中國的發展正處在快速上升期。在未來十年中，預計有超過500億需要互相連接的設備。經過早期的市場開拓，目前市場對M2M的認可度已經很高，也出現了相當數量的行業開發公司。此行業應該可以認為國內市場是和國際市場是同步發展的，技術需求上并未出現明顯代差，只存在市場規模上的區別。

CHIP：未來五年，中國和世界M2M市場將出現哪些變化？

鐘鐳：未來幾年間，隨著技術的進步，M2M設備將有可能在更多的新的細分行業得到應用。另外，智能連接將是新的亮點。它將使不同類別，不同生產商的產品自動連接，而并不需要人的介入完成編程、配置等工作。

CHIP：您如何看待M2M在中國的發展趨勢和機遇，有哪些迫切需要解決的問題？

鐘鐳：在中國可能最主要的問題在于中間商二次開發能力與客戶需求間的差異。與普通通信網絡不同的是，M2M系統往往具有很強的客戶定制特性，這也就要求一大批同時具有深刻行業理解和扎實開發能力的行業開發公司的存在。

4.12億

市場研究機構Juniper Research的調研報告預測，全球移動連接型M2M和內置式終端數量將于2014年增至4.12億部。該機構高級分析師Anthony Cox表示，Juniper高度看好M2M在醫療保健領域的發展，該行業有望成為M2M市場增長迅猛的領域之一。

570億

市場調研公司Strategy Analytics預計，移動M2M市場規模在2014年將超過570億美元，而2008年年底，這一市場的規模還只有不到160億美元。巨大的市場潛力使許多無線運營商和終端制造商紛紛看好M2M的前景，他們也在尋求為越來越多獨立的機器添加無線連接功能。

500萬

在歐洲，幾乎所有的瑞典和意大利家庭都安裝了智能儀表，其中很大一部分借助無線網絡通訊。在奧地利，法律要求，500萬戶家庭要在2019年前安裝智能電表。

物聯網行業調研報告范文第3篇

射頻識別（Radio Frequency Identification，RFID）技術，是一種利用射頻通信實現的非接觸式數據采集技術（以下通稱RFID 技術）。它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，其基本原理是利用射頻信號的空間耦合（電感或電磁耦合）或雷達反射的傳輸特性，實現對被識別物體的自動識別。

RFID系統因應用不同，其組成會有所不同，但基本都由電子標簽（Tag）、讀寫機具（Reader）和計算機通信網絡（包括數據交換與管理系統Processor）三大部分組成。電子標簽（或稱標簽卡、射頻卡、應答器等），由耦合元件及芯片組成，其中包含帶加密邏輯、串行EEPROM（電可擦除及可編程式只讀存儲器）、微處理器CPU 以及射頻收發及相關電路。電子標簽具有智能讀寫和加密通信的功能，它是通過無線電波與讀寫設備進行數據交換，工作的能量是由讀寫機具發出的射頻脈沖提供。讀寫機具，有時也被稱為識讀器、讀寫器或讀出裝置，主要由無線收發模塊、內/外置天線、控制模塊及接口電路等組成。讀寫機具可將主機的讀寫命令傳送到電子標簽，再把從主機發往電子標簽的數據加密，將電子標簽返回的數據解密后送到主機。數據交換與管理系統主要完成數據信息的存儲及管理、對卡進行讀寫控制等。

（二）RFID 電子標簽的分類

根據RFID電子標簽獲得能量的方法，一般可將其分為無源電子標簽和有源電子標簽兩大類。無源電子標簽自身不帶有電源，通過天線從讀寫器發出的能量中產生工作所需的電壓，其特點是重量輕、體積小，壽命長，但是工作距離短。有源電子標簽通過自身帶有的電池供電，特點是識別距離長，但價格較高且壽命短。

按電子標簽的存儲器類型，可將其分為只讀電子標簽和可讀可寫電子標簽兩種類型。目前不同電子標簽存儲器的大小可以從16bit一直到512Kbyte。

根據工作頻率的不同，電子標簽可分為：低頻（LF）、高頻（HF）、超高頻（UHF）和微波（Microwave）。目前，RFID系統的工作頻率主要有125kHz、13.56MHz、400MHz、860～960MHz、2.45GHz、5.8GHz 等多個頻段。但是，不同的國家和地區對頻率的分配和最大發射功率的規定是不同的。在某些地區，某些頻段的RFID 產品可能是被禁止使用的。一般而言，工作頻率在100MHz 以下的RFID 系統是通過線圈之間的磁場耦合方式工作，通常具有工作距離近，成本低，天線尺寸大，通訊速度低等特點，這類電子標簽一般對人體沒有影響；而400MHz 以上的RFID 系統是通過無線電波發射和反射的方式工作，通常具有工作距離遠，天線尺寸小，通訊速度高等特點，這類電子標簽一般會有發射功率限制，以避免對人體或環境造成傷害。

二、RFID技術的主要優勢

RFID是一項易于操控，簡單實用且特別適合用于自動化控制的靈活性應用技術。可自由工作在各種惡劣環境下：短距離射頻產品不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環境，可以替代條碼，例如用在工廠的流水線上跟蹤物體；長距射頻產品多用于交通上，識別距離可達幾十米，如自動收費或識別車輛身份等。射頻識別系統主要有以下幾個方面系統優勢：

讀取方便快捷：數據的讀取無需光源，甚至可以透過外包裝來進行。有效識別距離更大，采用自帶電池的主動標簽時，有效識別距離可達到30米以上；

識別速度快：標簽一進入磁場，解讀器就可以即時讀取其中的信息，而且能夠同時處理多個標簽，實現批量識別；

數據容量大：數據容量最大的二維條形碼（PDF417），最多也只能存儲2725個數字；若包含字母，存儲量則會更少；RFID標簽則可以根據用戶的需要擴充到數10K；

使用壽命長，應用范圍廣：其無線電通信方式，使其可以應用于粉塵、油污等高污染環境和放射性環境，而且其封閉式包裝使得其壽命大大超過印刷的條形碼；

標簽數據可動態更改：利用編程器可以向標簽寫入數據，從而賦予RFID標簽交互式便攜數據文件的功能，而且寫入時間相比打印條形碼更少；

更好的安全性：不僅可以嵌入或附著在不同形狀、類型的產品上，而且可以為標簽數據的讀寫設置密碼保護，從而具有更高的安全性；

動態實時通信：標簽以與每秒50～100次的頻率與解讀器進行通信，所以只要RFID標簽所附著的物體出現在解讀器的有效識別范圍內，就可以對其位置進行動態的追蹤和監控。

三、RFID市場空間

近年來，RFID產品日益受到重視并被廣泛使用。IDTechEx研究報告預測，無源標簽市場發展趨勢向好，20142021年復合增長率將達到17%。其中，零售業RFID應用增長速度最快，僅零售業一項應用需求就將達到32.5億枚，占比高達55%。

早在2005年，沃爾瑪集團就宣布，在RFID技術的幫助下，公司的商品缺貨情況減少16%，年銷售量也隨之明顯增加。而且在使用RFID技術后，補貨速度是未使用前的3倍，商店人工訂貨約減少10%，超市庫存量全面下降，顯著降低公司成本。沃爾瑪、麥德龍、梅西百貨等多家美國零售業巨頭已較早引入RFID系統，并成熟應用。相比國外巨頭對于RFID的大量使用，國內企業啟動相對較晚。隨著RFID成本的下降以及RFID應用條件的逐步成熟，國內市場未來具備廣闊的發展空間。

物聯網行業調研報告范文第4篇

2017年第一季度國內共享單車市場調研報告

共享單車潛力巨大，全年市場規模逼近25億

我國的公共自行車市場已經經歷了三個發展階段：2007-2010年，政府主導將興起于國外的公共單車模式引進至國內，在各主要城市進行投放，均為有樁單車;2010-20XX年為第二階段，這一時段主攻單車市場的企業開始出現，例如國內老牌的公共自行車運營商永安，但單車仍以有樁為主。

20XX年至今為第三階段，隨著移動互聯網的發展，摩拜單車2017年正式成立，同年開始試運營;并于2017年4月在上海投放單車，標志著共享單車這一新興事物的橫空出世。在摩拜的帶動下，最初局限于北大內部的OFO于2017年底走出校園，開始向多個城市積極擴張。此外，酷騎、哈羅、小藍等共享單車品牌也相繼創立。國內公共自行車市場逐漸形成了有樁與無樁兩種服務形式并存的格局。

速途研究院統計了無樁共享單車誕生至今的市場規模，數據顯示，2017年國內共享單車市場規模達到8.3億元人民幣，而這一數字在2017年或將增長至24.6億元，比上一年增長196%;到2019年，國內共享單車市場規模預計將達到100億元。

共享單車用戶規模持續上行 爭奪大戰全面打響

共享單車用戶的規模方面，2017年共享單車用戶激增至1886.4萬人，預計2017年，我國的共享單車用戶規模將逼近5000萬。而到了2018年，我國共享單車的用戶規模或將突破一億，到了2019年將會增長至2億。

就目前來看，摩拜單車與OFO兩家企業處于行業第一梯隊，且市場份額顯著高于其他品牌。兩家公司均宣稱，其用戶量已達到數千萬量級。

值得注意的是，摩拜單車從誕生之日起，就把城市市場作為發力點;而OFO一開始局限于北大校園、專注于校園市場，2017年底開始走向社會。

速途研究院認為，這決定了兩家公司的用戶群存在明顯差異：摩拜單車以城市白領為主力用戶群，對于品牌、品質和安全更加看重，用戶黏性較高;OFO以學生群體為主力用戶群，更偏向價格敏感型，因而對于促銷和免費有更高的認同度，但品牌忠誠度較低。

單車APP累計下載量排行 摩拜OFO高居前兩位

速途研究院通過對包括360手機助手、應用寶、百度應用平臺等7家知名Android軟件分發平臺(不包括蘋果App Store應用商店)公開的數據進行統計，得到了單車APP累計下載量排行榜。

其中，摩拜單車以5719萬次的累計下載量奪冠;第二名OFO累計下載量為3303.5萬次，與第一名差距較大;而之后的永安行、酷騎單車、小藍單車、哈羅單車等，都以近似同樣的差距落后于前一名。

企業加大車輛投放規模 摩拜OFO遙遙領先

共享單車的投放規模在一定程度上會影響用戶的使用感受，在用戶有用車需求時，需要耗費多大的時間成本去尋找車輛，會直接左右用戶對服務廠商的選擇。因此，各大共享單車企業都在加速布局，不斷擴大車輛投放規模，以博取用戶。

根據各大共享單車平臺公布的數據，摩拜單車目前在市場上投放了超過365萬輛智能共享單車，單日產能超過10萬輛，占全球自行車產能的45%。其中，北上廣深蓉等五大城市的投放量均超過20萬輛，北京超過30萬輛，覆蓋密度行業居首。

另一方面，OFO投放了250萬輛，永安行和哈羅單車分別投放了80、70萬輛，酷騎單車投放了10萬輛，小藍1.1萬輛，由你5000輛。可見，摩拜和OFO兩家依然占據著市場的主動權。

覆蓋城市數量：摩拜52城OFO46城

調查數據顯示，截至4月15日，摩拜覆蓋城市為52個，城市數量行業第一;計劃今年覆蓋全球100個城市。OFO緊隨其后，為 46個城市。而其他企業的覆蓋城市則相對較少，分別是酷騎30城、哈羅16城等。

值得注意的是，在山東濟南和泰安、四川德陽等地，OFO曾多次出現未經批準就將車輛投放至某城市當地市場，最終車輛被沒收的狀況，一定程度上反映了共享單車城市擴張面臨的潛在風險。

各企業日均訂單量差異明顯 領頭羊之爭結局初現

根據各家公開數據顯示，摩拜單車日均訂單量超2000萬單。OFO日均訂單量為1000萬。此外，哈羅單車日均訂單320萬，小藍單車日均訂單100萬，與第一名的差距頗為明顯 。

基于日均訂單量、用戶規模、交易規模、車輛規模和地域規模等多方面的數據，速途研究院綜合得出各家市場份額狀況。數據顯示，共享單車行業內，摩拜單車的市場份額達到56.56%，OFO位列第二為29.77%，永安行、由你單車等其他企業則瓜分了剩下13.67%的市場。

主流共享單車企業媒體關注度對比

對比各個品牌的媒體關注度，通過對比截止到4月20日的百度指數和微信指數兩個數據來綜合考量。百度指數能夠反映PC端網民的關注度，而微信指數則可呈現移動端網民的關注所在。

數據顯示，摩拜單車的百度指數為42862，微信指數為745萬，排在首位;第二位是OFO，百度指數和微信指數均不足摩拜的一半。永安行、酷騎、小藍、哈羅、由你等單車的百度指數和微信指數均不算太高。

共享單車品牌認知度、好感度調查

針對用戶對共享單車的品牌認知度和好感度兩個維度，速途研究院在全社會范圍內，通過網絡問卷的形式，獲取調查結果。

物聯網行業調研報告范文第5篇

互聯網公司近來對造車的興趣讓人驚訝，傳統車企迫于壓力也紛紛布局車聯網。背后的邏輯顯而易見，市場空白意味著可開拓空間的無限龐大。預先成為游戲的熟練參與者，能夠確保在風口到來之時分到一塊不小的蛋糕。

不管百度還是樂視，戰略激進或者保守，發展是否遇到了問題，互聯網公司的“汽車夢”看起來都在迎合一個趨勢。只不過人們對這個進程的快慢判斷有別，除了技術發展的速度，終端消費者接受與否同樣重要，畢竟他們是決定是否付款的人。

埃森哲最新的《車聯網額外付費調研報告》給出了相對樂觀的答案：大多數消費者愿意為心儀的車聯網服務額外支付費用。這無疑將增強車聯網技術研發者及公司的決心。

2015年全球售出的8800萬輛新車中，多達5700萬輛新車不具備聯網功能，聯網汽車所占份額僅為35%。五年之后，1.01億輛新車中有98%將接入互聯網。到2025年，預估總計1.21億輛新車都將具備聯網功能。

聯網功能將在五至十年內全面占領市場，可以歸功于車載系統和智能手機這兩種連接方式。2015年，通過車載系統聯網的新車數量僅為1600萬輛，而這個數字到2020年及2025年將分別達到5600萬輛和7700萬輛。通過智能手機連接網絡的新車到2025年也將達到3400萬輛，相較2015年將增加278%。

這是市場突然變得火熱而擁擠的原因。保守估計，如果每輛車能帶來3000元的增量效益，到2025年，這將構成一個年銷售規模達3630億元的新增市場。對于所有處于汽車生態中的企業而言，這樣的數字都頗具吸引力。

實際情況是，消費者出手的大方程度可能超出了市場預期。71%的受訪者最高愿意支付新車價格的10%，來購買所需的車載資訊娛樂服務。其中，中國受訪者擁有最高的熱情，他們愿意支付的價格達到了新車價格的16%，美國和德國受訪者緊隨其后，愿意額外支付的比例分別為15%和11%。

美國駕駛者更愿意為獲取便捷支付較高的費用，可承受的價格平均為新車價格的16%，這一數值在中國和德國分別為15%及11%。

緊急情況下的遠程服務是車聯網的另一個重要的使用場景。當發生危及生命的狀況時，消費者會期待車輛能夠自動向最近的急救中心發送求救信息；而汽車拋錨時，能夠自動呼叫道路救援機構的功能也受到青睞。在調查中，63%的受訪者對這類緊急呼叫服務感興趣，其中的41%具有較高的付費意愿。在美國，80%的車主希望車聯網技術公司能夠提供被盜車輛跟蹤系統和追回功能，即使這只是小概率事件。

當然，車聯網技術最重要的價值仍然在于數據，通過實時監測數據了解汽車的運行狀況成為技術的發展方向之一。對于汽車這類耐用消費品，通過技術手段更好地維護并延長使用周期成為剛需。75%的受訪者表示對車輛體檢報告感興趣，71%表示會考慮或很可能已經開始使用車輛生命周期管理報告，43%表示愿意為這些服務支付額外的費用。

對此，中國受訪者仍然是最感興趣的那一撥群體，對遠程診斷和遠程車輛體檢感興趣的比例分別為65%和72%，美國受訪者中表示考慮在將來使用這類服務的比例為63%。德國受訪者相對保守，僅有47%的人表示對車輛診斷功能感興趣。

與其他領域大數據技術一樣，人們對數據所有權歸屬和隱私保護的擔憂將成為其發展瓶頸。與購買服務時的保守不同，德國受訪者顯得更為豁達，超過半數的車主認為車聯網服務產生的數據屬于服務提供方。相較之下，美國和中國的受訪者給出了截然不同的答案，他們認為這些數據應該屬于自己。 至2025年，聯網汽車市場份額及連接方式 中國、德國、美國受訪者愿意為車聯網服務支付的價格占新車價格的比例 受訪者對不同車聯網業務感興趣的程度

另外，75%的德國受訪者表示，他們只會在匿名的狀況下分享個人數據，而中國和美國受訪者持該觀點的比例分別為72%和71%。但那些擔憂的消費者并非鐵板一塊，當目前的技術服務得以完善時，68%的美國和中國受訪者愿意分享自己的數據。

總的來說，市場在擴大的同時，仍然需要建立起完善的規則，約束技術服務商對數據的處理。否則，車聯網服務在消費者層面的接受度會受到嚴重的影響，危及行業的未來發展。

“消費者越來越愿意額外購買自己最想要的車聯網服務，這位汽車制造商帶來了創造收入以及與客戶建立售后關系的良機。”埃森哲汽車業董事總經理Axel Schimidt表示。

某種程度上，車聯網服務改變了企業與消費者的接觸模式。傳統情況下，企業與消費者的接觸呈點狀式，往往只能在保養等少數機會下與消費者深度接觸，而這些行為的發起方是消費者，企業較為被動。隨著車聯網的普及，企業能與消費者連續接觸，接觸點的密集化能帶來更多的市場機會和想象空間。

例如沃爾沃在瑞典已經開始嘗試與最大的快遞服務提供商合作，提供后備箱的包裹遞送服務，即快遞企業可以開啟車輛后背箱來投遞包裹。而戴姆勒集團也計劃推出一款增加了特殊設備的Smart汽車來實現這一功能。在中國和美國，各有43%的消費者關注這一服務，這個數字在德國為34%。