集成電路設(shè)計(jì)分析

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集成電路設(shè)計(jì)分析范文第1篇

省內(nèi)路公司一般前一年末編制當(dāng)年度維護(hù)、改造計(jì)劃，當(dāng)年上半年開展設(shè)計(jì)和施工準(zhǔn)備，下半年完成改造實(shí)施，當(dāng)年末再編制下一年度改造計(jì)劃，如此循環(huán)，升級(jí)改造間隔3～5年或更長，設(shè)計(jì)工作也呈一定季節(jié)性，在某一時(shí)間段會(huì)有項(xiàng)目集中開展的現(xiàn)象。和國內(nèi)開始建設(shè)高速公路初期相比，機(jī)電工程設(shè)計(jì)需求有很大變化。隨著交通發(fā)展信息化建設(shè)不斷深入，管理單位對(duì)道路營運(yùn)安全，養(yǎng)護(hù)工作精細(xì)化，公眾服務(wù)能力的提升等方面提出了更高的要求，建成的系統(tǒng)不僅要能滿足監(jiān)控、收費(fèi)等基本業(yè)務(wù)需求，還要能達(dá)到一定程度的智能化，減輕業(yè)務(wù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度;在更高層面形成大規(guī)模的集成，加強(qiáng)多個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的信息互通，為管理人員提供實(shí)時(shí)信息，提高經(jīng)營層管理效率;為公眾提供更多的實(shí)時(shí)道路信息，有助于道路使用者避開擁堵路段。這些需求的提出適應(yīng)高速公路運(yùn)管的發(fā)展，但對(duì)設(shè)計(jì)單位而言，增加了項(xiàng)目投資和設(shè)計(jì)難度，設(shè)計(jì)者必須權(quán)衡需求的滿足和項(xiàng)目工程造價(jià)之間的平衡，開展設(shè)計(jì)工作。

2主要設(shè)計(jì)流程

外業(yè)調(diào)查，設(shè)計(jì)管理者應(yīng)對(duì)外業(yè)調(diào)查工作引起足夠重視，設(shè)計(jì)工作開展初期，交通工程專業(yè)設(shè)計(jì)人員和主體專業(yè)人員一同赴現(xiàn)場(chǎng)開展調(diào)查和勘察工作，調(diào)查銜接道路管理營運(yùn)模式，通信匯集，接入點(diǎn)，光纖接續(xù)準(zhǔn)確位置，沿線設(shè)施布設(shè)適宜位置，核查前階段研究成果中交通量數(shù)據(jù)，地理，氣象條件等資料。改擴(kuò)建項(xiàng)目外業(yè)調(diào)查主要針對(duì)運(yùn)行系統(tǒng)使用現(xiàn)狀，設(shè)備、系統(tǒng)使用中存在的問題，使用單位需求，道路交通流量數(shù)據(jù)，運(yùn)營管理模式變化調(diào)整等方面。開展交通工程總體設(shè)計(jì)，交通工程總體設(shè)計(jì)對(duì)機(jī)電、房建等專業(yè)設(shè)計(jì)具有全局性、指導(dǎo)性意義，管理設(shè)施的位置、數(shù)量，監(jiān)控、收費(fèi)、通信模式的確定都影響到機(jī)電、房建等專業(yè)設(shè)計(jì)的開展，交通工程總體設(shè)計(jì)應(yīng)在主體勘察設(shè)計(jì)階段完成，并與業(yè)主和建設(shè)方溝通，形成階段性成果。開展方案設(shè)計(jì)，交通工程總體設(shè)計(jì)穩(wěn)定后，開展機(jī)電專業(yè)設(shè)計(jì)，編制方案，確定系統(tǒng)架構(gòu)，設(shè)備選型原則。方案設(shè)計(jì)完成后需要再次和業(yè)主、建設(shè)單位溝通，通過會(huì)議或評(píng)審形成明確的書面意見，取得階段性成果。方案設(shè)計(jì)穩(wěn)定后開展進(jìn)一步專業(yè)設(shè)計(jì)工作。

3優(yōu)化措施

設(shè)計(jì)工作開展在各方面存在優(yōu)化空間，提升設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率，以滿足管理和技術(shù)發(fā)展的要求。

3.1人員設(shè)計(jì)能力提升

人是設(shè)計(jì)工作的核心因素，人員的能力應(yīng)被首先考慮。設(shè)計(jì)人員不僅要具備一定的專業(yè)素養(yǎng)，還應(yīng)具備較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，機(jī)電工程所涉及的專業(yè)多，系統(tǒng)復(fù)雜，高速公路機(jī)電工程涉及到機(jī)械、電子、通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、無線電、交通工程等專業(yè)，設(shè)計(jì)過程中需要與主體專業(yè)相互協(xié)調(diào)、溝通，需要了解主體路線、互通、路基、路面、橋梁等專業(yè)內(nèi)容，還應(yīng)清楚主體工程施工工藝，構(gòu)造物施工工序，這些知識(shí)和相關(guān)內(nèi)容的了解難以在短期內(nèi)習(xí)得，需要自發(fā)主動(dòng)的學(xué)習(xí)，并通過項(xiàng)目來得到鍛煉，更好的方式通過現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)配合或?qū)嶋H工程實(shí)施來驗(yàn)證設(shè)計(jì)，工程項(xiàng)目結(jié)束后對(duì)成果進(jìn)行回訪，了解使用過程中發(fā)現(xiàn)的問題，以進(jìn)一步改進(jìn)設(shè)計(jì)。

隨行業(yè)管理的進(jìn)一步完善，國家、行業(yè)、地方相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在不斷補(bǔ)充和更新，設(shè)計(jì)人員需要不斷學(xué)習(xí)這些變化，跟進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的最新要求，學(xué)習(xí)不僅限于字面意義上的規(guī)定，還應(yīng)了解規(guī)范編制的出發(fā)點(diǎn)，約束的范圍，在一定層面的統(tǒng)一性，以便靈活應(yīng)用在設(shè)計(jì)中。注重設(shè)計(jì)工具的使用和設(shè)計(jì)輔助軟件功能的二次開發(fā)。設(shè)計(jì)出圖占據(jù)設(shè)計(jì)人員很大一部分工作量，絕大多數(shù)設(shè)計(jì)人員使用計(jì)算機(jī)輔助制圖軟件繪圖，對(duì)軟件的熟練程度影響制圖速度。繪圖軟件不僅要會(huì)用，更應(yīng)該掌握二次開發(fā)功能，通過簡(jiǎn)單代碼編寫，批處理應(yīng)用等提高重復(fù)性內(nèi)容的設(shè)計(jì)效率和精度，提高圖紙質(zhì)量。管理層應(yīng)經(jīng)常組織這樣的培訓(xùn)，將學(xué)習(xí)效果作為人員考核內(nèi)容。

3.2標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)模塊和圖集

高速公路機(jī)電工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目中，存在許多共同內(nèi)容，將這些共同部分加以整理，形成標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)模塊和圖集。例如外場(chǎng)設(shè)施的供電方案，目前有常規(guī)低壓供電，風(fēng)光發(fā)電供電，恒流源供電，中壓集中供電等方式可選，每個(gè)項(xiàng)目可根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩怼夂颦h(huán)境，設(shè)施與供電點(diǎn)之間的距離，用電負(fù)荷等級(jí)等因素，選擇適宜的供電方案。將這些方案及優(yōu)缺點(diǎn)采用相對(duì)通用的語言描寫，形成段落，通過內(nèi)部研討，逐級(jí)審核定稿，每個(gè)可供比選的方案均形成固定的文字段落;將一些外設(shè)基礎(chǔ)門架等安裝構(gòu)件編制為通用圖集，供設(shè)計(jì)人員在編制方案時(shí)選用。這樣做可以提高設(shè)計(jì)效率，從標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)段落和圖集中選取的內(nèi)容，經(jīng)過多個(gè)工程項(xiàng)目應(yīng)用，相對(duì)穩(wěn)定，文字內(nèi)容通過審核，直接從中選取可以減少復(fù)審核人員工作量。

3.3加強(qiáng)設(shè)計(jì)過程中溝通協(xié)調(diào)

在設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)人員與建設(shè)單位之間，與最終用戶之間，以及各專業(yè)設(shè)計(jì)人員之間需要更多的協(xié)調(diào)溝通。特別是在方案設(shè)計(jì)階段，溝通尤為重要。設(shè)計(jì)人員經(jīng)過勘察、調(diào)查，研究前期工作資料，了解設(shè)計(jì)需求，根據(jù)需求和設(shè)計(jì)輸入條件，初步形成設(shè)計(jì)方案，方案成型后及時(shí)和建設(shè)單位、最終用戶溝通匯報(bào)。與建設(shè)單位溝通的重點(diǎn)在于方案、技術(shù)路線、設(shè)備選型和工程造價(jià)。對(duì)高速公路項(xiàng)目而言，機(jī)電工程只是其中一部分，建設(shè)單位對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行掌控，關(guān)注機(jī)電部分的施工周期能否滿足整個(gè)項(xiàng)目的工期要求，方案對(duì)主體工程帶來多大影響，主體結(jié)構(gòu)能否接受預(yù)留預(yù)埋形式，施工工藝會(huì)不會(huì)對(duì)主體造成影響，設(shè)備是否具有唯一性，能否在多個(gè)品牌中選擇，采取的施工工藝能否滿足質(zhì)量驗(yàn)收的要求，特別是工程造價(jià)能否控制在投資預(yù)算之內(nèi)。與最終用戶溝通的重點(diǎn)在于系統(tǒng)功能和施工工藝等。系統(tǒng)設(shè)計(jì)出來是為了滿足用戶的需要，最終用戶關(guān)注需求是否都得到了滿足，系統(tǒng)功能是否齊備。

對(duì)改造項(xiàng)目而言，還包括施工方案和工藝對(duì)正常營運(yùn)帶來的影響。如收費(fèi)系統(tǒng)改造造成收費(fèi)業(yè)務(wù)中斷，可能降低互通匝道的同行能力，造成一定程度擁堵，施工方案編制時(shí)就需要考慮局部改造、分期改造方案，選擇在在夜間通行量較小的時(shí)段施工，將這些影響降低到最小。在已通車道路上實(shí)施外場(chǎng)設(shè)施改造時(shí)，如一些門架安裝工程，影響半幅道路通行，設(shè)計(jì)要考慮交通組織，車輛分流，工點(diǎn)位置有無中分帶開口，前后互通有無并行銜接道路，預(yù)估占道施工時(shí)間，評(píng)估交通阻斷造成的社會(huì)影響。相關(guān)設(shè)計(jì)專業(yè)的溝通重點(diǎn)在于技術(shù)接口的確認(rèn)，設(shè)計(jì)方案的變化。各專業(yè)設(shè)計(jì)接口一旦提供，相關(guān)專業(yè)根據(jù)輸入開展設(shè)計(jì)工作，一個(gè)專業(yè)方案的調(diào)整會(huì)影響其他專業(yè)的設(shè)計(jì)，如主體互通方案的調(diào)整，道路改為橋梁，構(gòu)造物的增加等，均會(huì)影響機(jī)電工程供電、照明、管道、路由及相關(guān)預(yù)留預(yù)埋設(shè)計(jì)。

在項(xiàng)目開展的過程中相關(guān)專業(yè)若不加強(qiáng)溝通，設(shè)計(jì)中的遺留問題將會(huì)在施工過程中或使用過程中充分暴露，造成更大的影響。設(shè)計(jì)過程中應(yīng)將這種溝通形成工作常態(tài)，以避免問題的發(fā)生。通過這些溝通可以提高設(shè)計(jì)人員對(duì)項(xiàng)目整體認(rèn)識(shí)和把握，權(quán)衡機(jī)電和主體等各方需要，調(diào)整方案至更加合理。在方案階段的溝通尤其重要，通過溝通及時(shí)獲得各方對(duì)系統(tǒng)方案的首肯，能減少后期的調(diào)整變化，有效控制設(shè)計(jì)周期，減少返工，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。

3.4文件提交與主體工程設(shè)計(jì)文件基本同步

高速公路建設(shè)一般劃分為多個(gè)標(biāo)段實(shí)施，受管理水平、專業(yè)資質(zhì)的限制，主體標(biāo)段和機(jī)電標(biāo)段一般由不同施工單位承擔(dān)，機(jī)電工程大部分預(yù)留預(yù)埋工程量一般劃歸為主體施工單位實(shí)施。高速公路建設(shè)工期控制較緊，往往主體工程設(shè)計(jì)結(jié)束后便開展施工招標(biāo)，確定施工單位后便開始先導(dǎo)標(biāo)段的施工，其間留給機(jī)電工程預(yù)留預(yù)埋設(shè)計(jì)的時(shí)間非常短，一些項(xiàng)目預(yù)留預(yù)埋圖紙來不及和主體施工圖一同匯入招標(biāo)文件，而是在施工期間以變更的形式下發(fā)，設(shè)計(jì)圖紙的滯后造成預(yù)留預(yù)埋無法實(shí)施，在不得已的情況下調(diào)整預(yù)留預(yù)埋設(shè)計(jì)，甚至是機(jī)電系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)，造成返工和變更，對(duì)工程質(zhì)量和工期帶來影響。機(jī)電工程設(shè)計(jì)文件在主體和其他專業(yè)基礎(chǔ)上完成，設(shè)計(jì)文件提交與主體專業(yè)有一定時(shí)間差，一般會(huì)滯后一段時(shí)間。設(shè)計(jì)管理者應(yīng)該做好過程中控制，并在設(shè)計(jì)最后階段，加大資源投入，保證出圖時(shí)間，做到設(shè)計(jì)文件與主體工程基本同步。

4結(jié)語

集成電路設(shè)計(jì)分析范文第2篇

關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃；設(shè)計(jì)思路；規(guī)劃要點(diǎn)

Abstract: city planning is an important basis and basic means of national macro-control of city development, is a direct or indirect instruments of state regulation of city and regional economic. City planning scientifically and reasonably, will be able to promote the country's economic structure, social structure and spatial structure has undergone profound changes.

Keywords: city planning; design; planning points

TU984

一、城市規(guī)劃的內(nèi)涵

城市規(guī)劃是對(duì)一定時(shí)期內(nèi)城市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展、土地利用、空間布局以及各項(xiàng)建設(shè)的綜合部署、具體安排和實(shí)施管理。從學(xué)科上講，城市規(guī)劃是一門綜合性學(xué)科，它涉及社會(huì)學(xué)、 建筑學(xué)、地理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工程學(xué)、環(huán)境科學(xué)、美學(xué)等多種學(xué)科。從行政上講，城市規(guī)劃是政府的一項(xiàng)重要職責(zé)和重要工作。

二、我國城市規(guī)劃發(fā)展的現(xiàn)狀

改革開放以來，我國的城市化進(jìn)程明顯加快，由于我國城市規(guī)劃發(fā)展的歷史較短，與迅速變化的城市發(fā)展形勢(shì)相比，現(xiàn)行城市規(guī)劃中還存在著一些亟待改進(jìn)的薄弱環(huán)節(jié)，如：由于城市規(guī)劃編制時(shí)目標(biāo)不夠完善，在分析確定城市發(fā)展目標(biāo)時(shí)缺乏資源和環(huán)境的約束，導(dǎo)致了有些城市規(guī)劃本身的先天不足；由于我國正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌時(shí)期，由于體制的原因，城市規(guī)劃的法制和管理還尚待完善，實(shí)施與規(guī)劃還有相當(dāng)距離，城市發(fā)展上難以改變以往的盲目擴(kuò)大規(guī)模的外延式的發(fā)展模式等。有鑒于此，從可持續(xù)發(fā)展的觀念出發(fā)，探索與之相適應(yīng)的城市規(guī)劃的理論和方法，以城市規(guī)劃為首要環(huán)節(jié)，保證實(shí)現(xiàn)城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、人口、資源、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，無疑具有十分重要的意義。

三、我國城市規(guī)劃思路的三個(gè)顯著特點(diǎn)

3.1 劃內(nèi)容已不局限于城市本身的發(fā)展，而是將與之關(guān)聯(lián)的人口、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源、 環(huán)境等諸多因素納入規(guī)劃過程，在保證上述因素相互協(xié)調(diào)和相互促進(jìn)的前提下，尋求城市適宜的發(fā)展規(guī)模、發(fā)展速度與發(fā)展方式；特別在規(guī)劃的開始，就把城市的環(huán)境分析和城市的資源分析和城市發(fā)展的需求分析一并考慮，由此得出平衡城市發(fā)展的總體規(guī)劃初步方案。

3.2 個(gè)規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)不僅是以往的城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市土地及空間資源的關(guān)系，而特別強(qiáng)調(diào)了城市環(huán)境承載力和資源供給力。這是可持續(xù)發(fā)展觀念對(duì)城市規(guī)劃提出的新的要求。

3.3 源環(huán)境體系的基本承載力是決策城市規(guī)劃方案的一個(gè)十分重要的控制點(diǎn)，即規(guī)劃方案中建議的城市規(guī)劃不能突破城市的環(huán)境承載力和資源供給力。需要說明的是，城市規(guī)劃方案的確定并不是被動(dòng)的接受承載力和供給力指標(biāo)的約束。隨著科技的不斷進(jìn)步，環(huán)境污染的排放因子和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的資源消耗特性會(huì)相應(yīng)發(fā)生變化，導(dǎo)致環(huán)境承載力不斷增大和資源供給力的加大，以及城市系統(tǒng)允許發(fā)展規(guī)模上限的擴(kuò)大。可見，環(huán)境承載力和資源供給力指標(biāo)的引入，保證了城市發(fā)展與資源環(huán)境之間的良性互動(dòng)，這是可持續(xù)發(fā)展思想的具體體現(xiàn)。

四、城市規(guī)劃中的多層面立體化設(shè)計(jì)

多層面立體化城市環(huán)境設(shè)計(jì)是結(jié)合地形地貌、尊重和利用城市自然形態(tài)并使之方便于人的有效途徑和手段。多層面空間立體化設(shè)計(jì)理念。反映在城市開發(fā)建設(shè)具體形態(tài)上。主要有多層面公交系統(tǒng)、高架步道系統(tǒng)等。

4.1 道路系統(tǒng)。道路是構(gòu)成城市格局的骨架。從城市總體布局模式上看有網(wǎng)狀路網(wǎng)、環(huán)形放射狀路網(wǎng)等形式。這里談?wù)摰氖菭I造城市特色街道空間的設(shè)計(jì)方法。城市道路一般可分為生活性道路和交通性道路兩類。不同性質(zhì)的道路其空間特征各不相同。在設(shè)計(jì)中應(yīng)利用各種要素加以控制和引導(dǎo)，強(qiáng)化空間品質(zhì)。

生活性的道路應(yīng)有以人為尺度的空間，在維持必要車行交通量的前提下，盡量拓寬行人面積，增加路段中人行穿越道，增加人的活動(dòng)量，并可將公交站、人行道及休息設(shè)施綜合設(shè)計(jì)，維持活動(dòng)的參與性與多樣性，強(qiáng)化活動(dòng)的特征。

交通性道路是以車行尺寸和速度為原則的空間，它也町以展示城市的特色，如高架快速干道可眺望全市及自然景觀，市內(nèi)交通性道路可展示沿途各區(qū)域不同的城市意象。設(shè)計(jì)中道路兩側(cè)在市中心高密度區(qū)宜以連續(xù)的立面塑造整體的街道空間，低密度或開放空間宜以綠化種植強(qiáng)調(diào)個(gè)性，形成對(duì)比。當(dāng)前城市中的步行系統(tǒng)越來越成為展示城市生氣和活力不可或缺的部分，它能創(chuàng)造出豐富的充滿人性化的城市空間，而且也能創(chuàng)造出欣欣向榮的商業(yè)氛圍。對(duì)這一空間處理的關(guān)鍵是城市環(huán)境的整體連續(xù)性、類型的選擇和細(xì)部的處理。

4.2 高度控制系統(tǒng)。城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中的高度控制系統(tǒng)包括建筑物體量與城市尺度的關(guān)系及高層建筑的分布和高度控制。城市高度控制系統(tǒng)是從城市整體的空間架構(gòu)與歷史自然資源、方向指認(rèn)、結(jié)構(gòu)管理等因素出發(fā)制定的理想的建筑物高度分布狀況，以天空為背景的一副或一組建筑物以及其他物體的輪廓或剪影形式的天際線，是城市生活事實(shí)的物質(zhì)反映。一個(gè)城市中獨(dú)特的天際線及建筑物的高度，不僅合乎審美上的需要，同時(shí)對(duì)于一個(gè)城市與市民之間所形成的方向感與認(rèn)同感等心里上的褒義頗為重要，它能使人在心中留下對(duì)城市產(chǎn)生的強(qiáng)烈印象。

城市的功能及歷史發(fā)展的軌跡也可以從城市建筑群的高度及體量的紋理中表露出來，如體量高大的建筑群及整齊的街道是高密度新區(qū)的意象；而有機(jī)的街道系統(tǒng)及有時(shí)間痕跡的細(xì)碎體量是舊市區(qū)的特征。在規(guī)劃設(shè)計(jì)中一般應(yīng)強(qiáng)化舊城區(qū)的現(xiàn)有紋理、街道組織及建筑物體量關(guān)系，保持現(xiàn)有高度發(fā)展模式，避免大體量或不適宜的高層建筑及無限度的拓寬道路。

五、城市規(guī)劃單體系統(tǒng)設(shè)計(jì)

5.1 城市綠地系統(tǒng)。城市景觀物質(zhì)構(gòu)成要素主要包括以欣賞

建筑美為主的城市硬質(zhì)景觀和以植物等自然景物為主的=跋市軟質(zhì)景觀兩大類。軟質(zhì)景觀不僅能美化城市，還具有良好的生態(tài)環(huán)境效應(yīng)。因此，在城市建設(shè)的過程中，可將硬質(zhì)的景觀進(jìn)行“軟化”、“綠化”，如對(duì)城市建筑物表皮進(jìn)行改造，通過建筑立面綠化、屋頂綠化、橋梁設(shè)施綠化等措施來提高綠化率。

5.2 城市平面綠地設(shè)計(jì)。不同地域的城市綠化應(yīng)有自己的特色，通過綠化來彰顯城市個(gè)性，重視建群種的篩選、引種，以使城市綠化更接近自然，保持其穩(wěn)定性，提高生態(tài)效益，體現(xiàn)城市特色。具體可從廣植喬木、巧植灌木、普植花卉、草坪這三個(gè)方面來完成。

5.3 城市水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。水體系統(tǒng)不僅能美化市容，還具有生態(tài)調(diào)節(jié)作用。在濱水區(qū)開發(fā)中應(yīng)保護(hù)其自然格局的完整性，還應(yīng)保護(hù)水體不受污染。濱水綠化應(yīng)多采用自然化設(shè)計(jì)，盡量符合水濱自然植物群落的結(jié)構(gòu)。還可設(shè)綠色通道，打造城市慢速交通系統(tǒng)，創(chuàng)造宜人的開放空間。

5.4 節(jié)能與氣候適應(yīng)性的城市廣場(chǎng)設(shè)計(jì)。廣場(chǎng)是城市居民重要的活動(dòng)場(chǎng)所，應(yīng)針對(duì)城市的氣候條件，提高廣場(chǎng)的舒適性，降低廣場(chǎng)的能源消耗，改善廣場(chǎng)周圍的微氣候。在炎熱地區(qū)的廣場(chǎng)，可增強(qiáng)周圍建筑界面圍合度，以減少廣場(chǎng)的夏季太陽輻射。廣場(chǎng)設(shè)施的材料、色彩和布局也要根據(jù)具體城市的氣候來選定。廣場(chǎng)的地面鋪裝應(yīng)從節(jié)能與氣候適應(yīng)性的角度來提高其低反射率、 滲水性等相關(guān)的物理性能。

六、結(jié)語

總之，城市是人類文明進(jìn)步的象征，因此城市規(guī)劃變得尤為重要。城市規(guī)劃是一項(xiàng)綜合性、應(yīng)用性和科學(xué)性很強(qiáng)的工作，合理的進(jìn)行規(guī)劃，可以準(zhǔn)確的確定城市的規(guī)模和發(fā)展方向，統(tǒng)籌安排各項(xiàng)工程建設(shè)，使之逐步發(fā)展成為環(huán)境清潔、設(shè)施完善、利于生產(chǎn)、方便生活，并能適應(yīng)人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)文化生活需要的現(xiàn)代化新型城市。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳文.城市規(guī)劃管理探討.黑龍江科技信息，2010

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[3]劉偉.淺談現(xiàn)代城市規(guī)劃的新思路[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2009.

集成電路設(shè)計(jì)分析范文第3篇

【關(guān)鍵詞】特高壓輸電線路；防雷工程；設(shè)計(jì)

近幾年來，隨著中國改革開放經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，居民的生活水平、社會(huì)化程度有了顯著的提高，各個(gè)家庭的用電量也隨之增大，因此總的用電規(guī)模越來越大，這就對(duì)我國的電力事業(yè)提出了新的要求，同時(shí)在一定程度上也促進(jìn)了電力行業(yè)的發(fā)展。輸電線路作為電力系統(tǒng)中必不可少的一部分，輸電線路的正常工作直接會(huì)影響整個(gè)電力系統(tǒng)的電能輸送情況，尤其是在1000kV特高壓輸電線路遭受雷擊后，會(huì)嚴(yán)重影響電力系統(tǒng)的正常運(yùn)行，因此相關(guān)電氣技術(shù)人員一定要加強(qiáng)輸電線路的防雷工程設(shè)計(jì)，確保電力系統(tǒng)以及輸電線路安全穩(wěn)定的工作。

1 、1000kV特高壓輸電線路雷擊的特點(diǎn)

總結(jié)分析1000kV特高壓輸電線路，其具有的特點(diǎn)包括以下幾個(gè)方面：① 該輸電線路的絕緣性相對(duì)較強(qiáng)，因此遭受雷擊的概率非常小；②1000kV特高壓輸電線路的桿塔高度相對(duì)較高，這就非常容易產(chǎn)生繞擊現(xiàn)象。因此為了有效保障輸電線路穩(wěn)定工作，必須要科學(xué)合理地進(jìn)行1000kV特高壓輸電線路防雷設(shè)計(jì)工作。

2 、1000kV特高壓輸電線路的雷電繞擊現(xiàn)象

由于1000kV特高壓輸電線路桿塔位置相對(duì)較高，這就會(huì)致使導(dǎo)線工作電壓的副值非常大，極易出現(xiàn)向上先導(dǎo)現(xiàn)象，從而影響避雷線的功能。一般情況下，出現(xiàn)線路跳閘的最重要的原因就是桿塔位置出現(xiàn)雷電繞擊現(xiàn)象。保護(hù)角的大小直接影響輸電線路避雷線的性能。綜合分析1000kV特高壓輸電線路的屏蔽雷電性能，總結(jié)為以下幾種類型，見表1 。

3 、科學(xué)規(guī)劃桿塔引雷范圍

為了有效預(yù)防1000kV特高壓輸電線路遭受雷擊影響，通常情況下合理規(guī)劃避雷線。如果雷擊塔頂或者是避雷線附近出現(xiàn)反擊現(xiàn)象，由于其耐雷性能相對(duì)較高，發(fā)生雷擊現(xiàn)象的概率非常低，因此不需要采取其他保護(hù)措施。由于桿塔位置比較高，在雷電流經(jīng)過桿塔期間，其上方的絕緣子位置就會(huì)增大桿塔的感應(yīng)電壓，這就導(dǎo)致雷擊塔頂和避雷線位置會(huì)產(chǎn)生閃絡(luò)電流，電流強(qiáng)度與桿塔的高度密切相關(guān)。桿塔高度和雷電出現(xiàn)反擊閃絡(luò)的概率成正比，桿塔越高，出現(xiàn)閃絡(luò)現(xiàn)象的頻率越高。為了最大限度減少雷擊反擊閃絡(luò)現(xiàn)象，應(yīng)在規(guī)劃桿塔引雷范圍的期間，盡量選擇V型塔的拉線方式。

4 、輸電線路預(yù)防雷擊現(xiàn)象的相關(guān)建議

對(duì)于特高壓輸電線路而言，電氣技術(shù)人員在進(jìn)行防雷工作的部署時(shí)，必須要結(jié)合地區(qū)的線路分布情況以及地形的相關(guān)影響，同時(shí)還要考慮所在區(qū)域中輸電線路的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和天氣變化情況，在上述問題綜合考慮的前提下，電氣技術(shù)人員要制定最佳的防雷方案，最大限度實(shí)現(xiàn)預(yù)防雷擊的目的，或者有效減少雷擊跳閘故障。在實(shí)際的輸電線路開張預(yù)防雷擊的工作中，主要從以下幾個(gè)方面開展工作：① 合理布置避雷針的位置；② 提高輸電線路的絕緣性能；③ 設(shè)置架空地線，保證在輸電線路受到雷擊之后可以有效疏通雷擊電流。在實(shí)際的防雷設(shè)計(jì)工作開展階段，相關(guān)電氣技術(shù)人員最終實(shí)現(xiàn)的目的就是要打破原來的輸電線路中最大允許通過電流的限制，增強(qiáng)整個(gè)輸電線路的絕緣性能和抗雷性能。在實(shí)際的電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，部分電氣技術(shù)人員通過增加絕緣子片的數(shù)量或者是選擇絕緣導(dǎo)線的方式來增強(qiáng)其輸電線路的絕緣性能。這種方式可以在一定程度上增加輸電線路的絕緣性能，但是對(duì)于輸電線路的整體而言，并沒有很好的實(shí)際效果。因此，為了有效提高輸電線路整體的絕緣性能，相關(guān)電氣技術(shù)人員必須要在原來的位置上創(chuàng)造出一片新的區(qū)域，具體的技術(shù)是采用絕緣橫擔(dān)來代替所有的金屬橫擔(dān)，這樣可以對(duì)桿塔的構(gòu)造從根本上的改變，極大地增強(qiáng)其絕緣性能。在實(shí)際的輸電線路防雷部署中，對(duì)于雷擊故障多發(fā)地區(qū)，為了更好地保護(hù)輸電線路的正常工作，相關(guān)電氣技術(shù)人員一定要在輸電線路上方布置架空地線，并且架空地線的質(zhì)量一定要有保障，只用這樣才能更好地避免輸電線路出現(xiàn)雷擊跳閘的現(xiàn)象。

5 、線路防雷工程合理設(shè)計(jì)及規(guī)劃措施

5.1 合理規(guī)劃線路周邊區(qū)域

首先就是要將特高壓輸電線路40m范圍內(nèi)體積相對(duì)較大的物體，包括大型樹木、山丘和高層建筑等，都要統(tǒng)一在防雷工程設(shè)計(jì)中進(jìn)行合理規(guī)劃，適當(dāng)改變?nèi)菀自斐衫@擊現(xiàn)象的物體，避免發(fā)生雷擊現(xiàn)象；其次還要在設(shè)計(jì)雷擊避雷線過程中，設(shè)計(jì)人員要考慮到雷電沖擊作用會(huì)存在沿著垂線方向直接擊穿特高壓導(dǎo)線和避雷線間空氣間隙的問題，因此在實(shí)際的1000kV特高壓輸電線路避雷設(shè)計(jì)期間，要將避雷線和特高壓導(dǎo)線和垂線方向保持水平。

5.2 安裝線路避雷器

對(duì)1000kV特高壓輸電線路避雷器的安裝，合理規(guī)劃避雷器可以保證桿塔電位不會(huì)發(fā)生太大的變化，從而有效避免出現(xiàn)絕緣子閃絡(luò)現(xiàn)象。對(duì)于出現(xiàn)雷擊頻率較高的1000kV特高壓輸電線路，可以合理規(guī)劃避雷器的位置。一般情況下，避雷器有以下幾種類型：① 無間隙型避雷器，這種類型的避雷器可以與導(dǎo)線直接連接在一起，可以看作是電站型避雷器的升級(jí)版本，不僅可以吸收雷擊產(chǎn)生的沖擊能量，而且有效避免電氣設(shè)備老化的現(xiàn)象；② 帶串聯(lián)間隙型避雷器，這種類型的避雷器是通過利用空氣間隙來實(shí)現(xiàn)與導(dǎo)線的連接，但是其功能必須在雷電流的作用下才能發(fā)揮出來，承受最大的電壓，其優(yōu)勢(shì)是避免雷擊問題的可靠性非常高，而且使用壽命相對(duì)較長。該避雷器應(yīng)用十分廣泛，同時(shí)還兼具間隙隔離功能，同時(shí)避雷器不需要考慮電力系統(tǒng)的運(yùn)行電壓，因此在避雷器出現(xiàn)故障后不會(huì)對(duì)輸電線路的穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生影響。

5.3 科學(xué)應(yīng)用不平衡絕緣方式

現(xiàn)階段，在實(shí)際的1000kV特高壓輸電線路中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員可以選擇將多條線路安設(shè)在一座桿塔上，這樣可以在一定程度上減少輸電線路雷擊現(xiàn)象，最大限度減少經(jīng)濟(jì)損失。因此需要根據(jù)實(shí)際的輸電線路情況來合理地應(yīng)用不平衡絕緣的方式，這樣不僅可以降低輸電線路雷擊跳閘現(xiàn)象出現(xiàn)的概率，保障高壓輸電線路的穩(wěn)定供電。對(duì)于不平衡絕緣方式的應(yīng)用來說，通過合理規(guī)劃桿塔線路絕緣體的數(shù)量，這樣就可以在輸電線路受到雷擊時(shí)，降低其中絕緣體出現(xiàn)閃絡(luò)現(xiàn)象的概率，從而使得高壓輸電線路整體防雷性能的增強(qiáng)，確保高壓輸電線路可以穩(wěn)定正常的供電。

5.4 合理應(yīng)用防雷擊閃絡(luò)措施

在進(jìn)行1000kV特高壓輸電線路防雷設(shè)計(jì)期間，首先需要提前對(duì)地形進(jìn)行綜合分析，并結(jié)合多年輸電線路運(yùn)行情況，合理應(yīng)用新型的防雷技術(shù)。對(duì)于雷擊現(xiàn)象的機(jī)理和特性研究并不是非常深入，因此雷擊現(xiàn)象的防范措施必須要不斷地發(fā)展和創(chuàng)新。所以相關(guān)設(shè)計(jì)人員要綜合分析實(shí)際的山頂和邊坡處架空地線保護(hù)角，根據(jù)上述研究設(shè)計(jì)開發(fā)防雷性能更強(qiáng)的桿塔塔型。

5.5 合理減小地線保護(hù)角

為了最大限度提高1000kV特高壓輸電線路的整體防雷性能，最重要的處理方案就是要減少輸電線路繞擊跳閘現(xiàn)象。地線的屏蔽性能直接影響輸電線路防雷性能和出現(xiàn)繞擊現(xiàn)象的概率。減少地線保護(hù)角可以有效地降低因繞擊現(xiàn)象而導(dǎo)致的特高壓輸電線路故障，而且效果非常顯著。另外，在實(shí)際的1000kV特高壓輸電線路設(shè)計(jì)過程中，需要根據(jù)實(shí)際的情況選擇最佳的塔型，這就需要大量的時(shí)間和成本，在進(jìn)行地線保護(hù)角的減小施工過程中，需要不斷調(diào)整和優(yōu)化地線支架的寬度，這就導(dǎo)致桿塔的承受能力逐漸增加，這樣就會(huì)浪費(fèi)大量的鋼鐵材料，使得輸電線路的建設(shè)成本增加。在上述情況下，設(shè)計(jì)人員必須提前考慮好輸電線路地線保護(hù)角減小的可行性，并制定最佳的使用方案后在進(jìn)行施工。

5.6 提高高壓輸電線路的絕緣水平

輸電線路的絕緣水平直接影響雷電現(xiàn)象出現(xiàn)的概率。因此特高壓輸電線路防雷設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員要合理規(guī)劃絕緣配置，同采取一定的措施來提高特高壓輸電線路的整體絕緣性能。同時(shí)相關(guān)輸電線路的維護(hù)工人還需要定期進(jìn)行檢查工作，及時(shí)維護(hù)并更換老化的輸電線路，并做好相關(guān)的絕緣工作，最大限度減少雷擊現(xiàn)象。

6 、結(jié)語

綜上所述，雷擊現(xiàn)象對(duì)于特高壓輸電線路來說，是一種非常嚴(yán)重的問題，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供配電系統(tǒng)出現(xiàn)各種故障情況，因此相關(guān)電氣技術(shù)人員必須要制定合理的設(shè)計(jì)方案，最大限度減少雷擊現(xiàn)象發(fā)生的概率，同時(shí)在實(shí)際的防雷工程設(shè)計(jì)的過程中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員必須要根據(jù)實(shí)際的特高壓輸電線路運(yùn)行情況以及電力系統(tǒng)運(yùn)行方式來制定最佳的防雷工程設(shè)計(jì)，保證特高壓輸電線路免受雷擊影響，保障電力系統(tǒng)正常穩(wěn)定地運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]韓宇.1000kV特高壓輸電線路防雷工程設(shè)計(jì)框架[J].電子技術(shù)與軟件工程，2019 （20 ）：217-218.

集成電路設(shè)計(jì)分析范文第4篇

關(guān)鍵詞：輸電線路，線路設(shè)計(jì)，工程造價(jià)

一、設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制存在問題分析

1.設(shè)計(jì)深度不夠使工程造價(jià)得不到有效控制

近幾年來,電力工程的建設(shè)項(xiàng)目多、進(jìn)度要求快, 各級(jí)電力勘察設(shè)計(jì)單位承擔(dān)的設(shè)計(jì)任務(wù)也大幅增加。一些設(shè)計(jì)單位在遇到設(shè)計(jì)任務(wù)重、時(shí)間緊的時(shí)候,往往無法做到深入細(xì)致的調(diào)查研究,工作敷衍了事,未按國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì),對(duì)具體設(shè)計(jì)方案缺乏比較,以及設(shè)計(jì)水平不高,審查制度不嚴(yán)等,最終造成項(xiàng)目設(shè)計(jì)深度不夠、套用圖紙不適等導(dǎo)致設(shè)計(jì)變更增多, 使工程造價(jià)得不到有效控制。

2.工程設(shè)計(jì)和投資控制聯(lián)系不夠緊密

在實(shí)際工作中, 由于送電工程專業(yè)技術(shù)性強(qiáng)的特點(diǎn), 一般都是勘測(cè)設(shè)計(jì)人員根據(jù)設(shè)計(jì)委托進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、勘測(cè)和方案比較, 分階段提供條件給造價(jià)人員編制估算或概預(yù)算。但是長期以來,技術(shù)人員由于缺乏經(jīng)濟(jì)觀念,往往無法提供編制概預(yù)算所需的全部條件;而從事概預(yù)算編制的人員不熟悉工程設(shè)計(jì)和施工的工藝,無法吃透相關(guān)定額、標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)涵,不能主動(dòng)收集或向技術(shù)人員索取所需的全部條件,導(dǎo)致編制的概預(yù)算存在缺項(xiàng)、漏項(xiàng)或重復(fù)計(jì)算、高估冒算的情況,難以真實(shí)反映施工現(xiàn)場(chǎng)費(fèi)用,有效地控制造價(jià)。

3.缺乏信息反饋和項(xiàng)目后評(píng)價(jià)程序

項(xiàng)目完成后由于缺乏造價(jià)成本信息反饋和缺少項(xiàng)目的后評(píng)價(jià)程序使設(shè)計(jì)單位缺少機(jī)會(huì)了解實(shí)際發(fā)生的工程成本, 無法進(jìn)行事后分析, 在以后工作當(dāng)中又有可能將問題帶入下一個(gè)項(xiàng)目中, 不能進(jìn)一步提高造價(jià)控制工作的質(zhì)量。

二、設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制的措施

1.健全設(shè)計(jì)單位經(jīng)濟(jì)責(zé)任制,嚴(yán)格控制工程成本,提高競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)

設(shè)計(jì)單位和主管部門對(duì)于設(shè)計(jì)節(jié)約和浪費(fèi)應(yīng)制定明確的獎(jiǎng)罰標(biāo)準(zhǔn):對(duì)因設(shè)計(jì)原因而造成的工程浪費(fèi)、工期延誤及超出投資限額的損失,要追究設(shè)計(jì)人員責(zé)任;對(duì)科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)的方案予與獎(jiǎng)勵(lì)。促使設(shè)計(jì)人員增強(qiáng)主觀能動(dòng)性,提高自身素質(zhì)和相互間競(jìng)爭(zhēng)的能力, 增強(qiáng)為業(yè)主控制投資成本, 提高競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。

2.推行限額設(shè)計(jì),全面推廣工程典型造價(jià)運(yùn)用工作,加強(qiáng)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的有機(jī)結(jié)合

所謂限額設(shè)計(jì),就是按照批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告和投資估算,在保證質(zhì)量、功能要求的前提下,控制初步設(shè)計(jì);按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)編制概算,控制施工圖設(shè)計(jì)和預(yù)算;同時(shí),各專業(yè)要按分配的投資額來控制設(shè)計(jì)。限額設(shè)計(jì)必須貫穿于勘察設(shè)計(jì)的全過程。

推行限額設(shè)計(jì)有利于強(qiáng)化設(shè)計(jì)人員對(duì)工程全過程的造價(jià)意識(shí), 有利于經(jīng)濟(jì)管理人員及時(shí)進(jìn)行造價(jià)計(jì)算, 為設(shè)計(jì)人員提供信息, 使勘測(cè)設(shè)計(jì)小組內(nèi)部形成有機(jī)整體, 克服設(shè)計(jì)深度不夠及勘測(cè)設(shè)計(jì)相互脫節(jié)的現(xiàn)象, 改變?cè)O(shè)計(jì)過程不算賬、設(shè)計(jì)完成見分曉的現(xiàn)象, 使投資達(dá)到動(dòng)態(tài)控制的目的。同時(shí), 推行限額設(shè)計(jì)還可以促使設(shè)計(jì)和造價(jià)人員進(jìn)行項(xiàng)目全壽命費(fèi)用的分析, 使他們不僅要考慮項(xiàng)目一次性的投資, 還要考慮施工階段和運(yùn)行后的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。比如: 在輸電線路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中對(duì)于線路選線定位以及在雷區(qū)的防雷、冰區(qū)的避冰、抗冰、防冰、融冰等對(duì)運(yùn)行成本影響較大設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化時(shí), 就有利于設(shè)計(jì)人員進(jìn)行全面分析、仔細(xì)考慮、認(rèn)真權(quán)衡, 最大限度降低工程成本, 在投資限額內(nèi)控制好工程造價(jià)。

送電線路工程典型造價(jià)是國家電網(wǎng)公司加強(qiáng)工程造價(jià)管理,降低工程造價(jià),提高投資效益的重要手段。在送電線路典型設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,按照各模塊的使用條件,通過對(duì)大量實(shí)際工程的統(tǒng)計(jì)、分析,合理確定典型工程斷面,再結(jié)合各地區(qū)各電壓等級(jí)線路的特點(diǎn),科學(xué)設(shè)定設(shè)計(jì)所需的邊界條件,形成典型方案。然后,典型造價(jià)在典型方案的基礎(chǔ)上編制完成。典型造價(jià)成果體現(xiàn)了科學(xué)性,先進(jìn)性,合理性和適用性。在實(shí)際工程設(shè)計(jì)中,必須按照典型造價(jià)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān),若工程主要條件與典型方案有差異而產(chǎn)生造價(jià)費(fèi)用偏差,應(yīng)對(duì)各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格認(rèn)真的分析比較,直至該設(shè)計(jì)方案的造價(jià)指標(biāo)在合理范圍內(nèi)。推廣典型造價(jià),有利于科學(xué)建立工程造價(jià)標(biāo)準(zhǔn),合理評(píng)價(jià)工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)水平,有效控制工程投資,努力降低電網(wǎng)工程建設(shè)成本。

3.優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,有效控制工程造價(jià)

設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的靈魂, 設(shè)計(jì)成果的好壞對(duì)造價(jià)影響很大,因此必須盡可能地優(yōu)化設(shè)計(jì)成果。根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會(huì)2007年的《電網(wǎng)工程建設(shè)預(yù)算編制與計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定,架空送電線路工程靜態(tài)投資主要由四個(gè)方面構(gòu)成:即本體工程費(fèi)、輔助設(shè)施工程費(fèi)、編制年價(jià)差和其他費(fèi)用。本體工程費(fèi)一般占65%～75%左右,輔助設(shè)施工程費(fèi)一般占0.3%左右,編制年價(jià)差正常情況一般占5%～10%左右;其他費(fèi)用一般占15%～30%左右。從投資構(gòu)成上看,編制年價(jià)差雖然也占一定的投資比例,但它的高低主要受人工、材料、機(jī)械要素的市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)影響,對(duì)投資主體來說為不可控因素,故對(duì)架空送電線路工程造價(jià)控制的重點(diǎn)應(yīng)該是對(duì)本體工程費(fèi)用控制和其他費(fèi)用控制。

本體工程由六項(xiàng)單位工程構(gòu)成:工地運(yùn)輸、土石方工程、基礎(chǔ)工程、桿塔工程、架線工程、附件工程。按靜態(tài)投資對(duì)各個(gè)因素的敏感程度來排序,較高的是桿塔指標(biāo)、人力運(yùn)距、基礎(chǔ)混凝土。因此,在設(shè)計(jì)階段對(duì)本體工程的控制重點(diǎn)應(yīng)主要控制這三個(gè)技術(shù)指標(biāo)。

其他費(fèi)用從構(gòu)成上主要包括:建設(shè)場(chǎng)地征用及清理費(fèi),項(xiàng)目建設(shè)管理費(fèi)、項(xiàng)目建設(shè)技術(shù)服務(wù)費(fèi)、整套啟動(dòng)試運(yùn)費(fèi)、生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)、輔助施工費(fèi)、基本預(yù)備費(fèi)等。除建設(shè)場(chǎng)地征用及清理費(fèi)用外,其它各項(xiàng)費(fèi)用一般有較明確的開支項(xiàng)目和費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn),概預(yù)算編制也有規(guī)定的費(fèi)率計(jì)取標(biāo)準(zhǔn),管理和控制較容易,工程實(shí)踐中這些項(xiàng)目很少出現(xiàn)超支問題。因此,對(duì)其他費(fèi)用的控制重點(diǎn)是在建設(shè)場(chǎng)地征用及清理費(fèi)的控制。

(1)優(yōu)化線路路徑

對(duì)送電線路來說, 路徑優(yōu)化是設(shè)計(jì)工作的第一步, 也是控制工程造價(jià)的重要措施。路徑的選擇影響本體工程的多個(gè)單位工程,是影響整個(gè)工程造價(jià)的主要因素。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)前,要十分重視沿線氣象條件、地形、地質(zhì)、水文、污穢等級(jí)、現(xiàn)有可利用交通條件、重要交叉跨越、重大障礙物拆遷等資料的收集工作。不能片面追求路徑最短化,而必須在滿足所屬地區(qū)規(guī)劃部門要求及避讓通信、軍事等設(shè)施前提下,考慮安全運(yùn)行、方便施工、降低造價(jià)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、障礙物處理及大跨越情況基礎(chǔ)上,對(duì)線路路徑的多方案進(jìn)行綜合比選,選擇技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)的方案,例如:拆除建筑物和居民住房, 砍伐經(jīng)濟(jì)林木或防護(hù)林,跨越采石廠等都會(huì)增加拆遷補(bǔ)償費(fèi)用,影響到其他費(fèi)用中的建設(shè)場(chǎng)地征用及清理費(fèi)的控制;不良地質(zhì)會(huì)增加基礎(chǔ)建設(shè)投入;而不良地形更會(huì)增加工程的總體造價(jià)。

(2)合理選擇導(dǎo)線、地線

導(dǎo)線截面的選擇應(yīng)綜合考慮線路的輸送目的地負(fù)荷容量及負(fù)荷增長情況、導(dǎo)線制造、架線施工、運(yùn)行維護(hù)等多方面因素,進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的綜合比較。發(fā)揮地線在防雷保護(hù)、通信等方面的綜合作用,合理配置OPGW、良導(dǎo)體及普通地線,使選擇的導(dǎo)線、地線既要滿足技術(shù)上的要求,又要保證工程投資的經(jīng)濟(jì)合理。

(3)合理規(guī)劃塔型

影響線路投資最敏感的因素就是塔材量, 不同的桿塔型式在造價(jià)、占地、施工、運(yùn)輸和運(yùn)行安全等方面均不相同。減少每公里塔材的耗鋼量是降低造價(jià)的最有效途徑。如每公里減少1 噸的塔材, 那么每公里可減少材料費(fèi)及施工費(fèi)用等各項(xiàng)投資約1 萬元。雖然每公里塔材的耗鋼量不可能無限制地減少, 但從以往工程統(tǒng)計(jì)分析看, 不同的線路在標(biāo)準(zhǔn)相差不多的條件下, 每公里塔材耗鋼量可相差幾噸。因此,在設(shè)計(jì)階段,必須根據(jù)工程地形地貌條件, 精心規(guī)劃工程需要的各種塔型,在滿足使用條件下選用耗鋼量較少的桿型;同時(shí),降低線路曲折系數(shù), 增加直線桿塔使用比例, 以降低桿塔耗鋼指標(biāo),從而控制工程造價(jià)。還可以結(jié)合近、遠(yuǎn)景規(guī)劃,使用雙回路或多回路鐵塔,這樣目前工程的造價(jià)雖然會(huì)高了點(diǎn),但為以后的工程建設(shè)項(xiàng)目預(yù)留下線路走廊,避免或減少了下個(gè)工程的工地運(yùn)輸、土石方工程、基礎(chǔ)工程、桿塔工程的施工工程量及建設(shè)場(chǎng)地清理費(fèi),從總體上講還是會(huì)大大降低工程造價(jià)。

(4)優(yōu)化桿塔基礎(chǔ)形式

桿塔基礎(chǔ)作為輸電線路結(jié)構(gòu)的重要組成部分,它的造價(jià)、工期和勞動(dòng)消耗量在整個(gè)線路工程中占很大比重。其施工工期約占整個(gè)工期一半時(shí)間,運(yùn)輸量約占整個(gè)工程的60%,費(fèi)用約占整個(gè)工程的20%～35%,基礎(chǔ)選型、設(shè)計(jì)及施工的優(yōu)劣直接影響著線路工程的建設(shè)。在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方面, 根據(jù)每基桿塔的基礎(chǔ)作用力和地形地質(zhì)條件,優(yōu)先采用掏挖、嵌固、巖石基礎(chǔ)等原狀土基礎(chǔ), 并積極采用技術(shù)先進(jìn)的基礎(chǔ)型式和桿塔全方位高低腿、不等高基礎(chǔ)等, 可大大減少工程中土石方量和混凝土量, 同時(shí)也減少了對(duì)自然環(huán)境和地面植被的破壞, 有效地減少建設(shè)場(chǎng)地清理費(fèi),節(jié)約工程的投資。

4.加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更的管理

在項(xiàng)目建設(shè)過程中, 不可避免會(huì)發(fā)生設(shè)計(jì)變更。設(shè)計(jì)變更有業(yè)主的功能性變更與設(shè)計(jì)的技術(shù)變更,設(shè)計(jì)變更管理主要是針對(duì)設(shè)計(jì)的技術(shù)變更管理。技術(shù)變更又分施工圖設(shè)計(jì)變更與施工中的設(shè)計(jì)變更,施工中的變更主要是材料設(shè)備采購變更和現(xiàn)場(chǎng)施工變更;施工圖設(shè)計(jì)變更會(huì)產(chǎn)生基礎(chǔ)或結(jié)構(gòu)局部變更,從而影響工程的造價(jià);再者,設(shè)計(jì)變更管理還涉及到變更所處的時(shí)間段的問題,對(duì)非發(fā)生不可的變更, 設(shè)計(jì)人員應(yīng)主動(dòng)深入了解情況,爭(zhēng)取把設(shè)計(jì)變更控制在最小范圍:在設(shè)計(jì)階段發(fā)生變更,只修改設(shè)計(jì)圖,損失就少;在采購階段發(fā)生變更,不僅要修改圖紙,還得要采購新的材料和設(shè)備;若是在施工階段發(fā)生變更,不但是設(shè)計(jì)圖和材料設(shè)備的變更,而且會(huì)造成返工、拆除、重做,勢(shì)必產(chǎn)生重大變更損失,造成浪費(fèi)。總之,要嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)變更,變更前要算好賬,論證其合理性、必要性再變更,嚴(yán)格履行變更程序,加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更管理,使變更控制在限額內(nèi),達(dá)到有效地控制工程造價(jià)。

5.形成跟蹤制度

設(shè)計(jì)部門應(yīng)形成跟蹤制度,主動(dòng)跟蹤工程項(xiàng)目的建設(shè)過程直至工程財(cái)務(wù)決算。對(duì)發(fā)生“三超”的工程項(xiàng)目,設(shè)計(jì)部門應(yīng)及時(shí)總結(jié)發(fā)生問題的主、次方面原因,區(qū)分對(duì)待。屬于因設(shè)計(jì)階段造成的,應(yīng)針對(duì)其發(fā)生的原因,制定對(duì)應(yīng)的規(guī)范、規(guī)定,保證同類型的問題在今后的工程中不再發(fā)生。同時(shí),應(yīng)加強(qiáng)與兄弟設(shè)計(jì)單位的橫向聯(lián)系,借鑒其優(yōu)點(diǎn)與不足之處。

集成電路設(shè)計(jì)分析范文第5篇

關(guān)鍵詞 高速公路；機(jī)電工程；方案建設(shè)

中圖分類號(hào)U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2014）111-0035-02

高速公路平坦、安全、高速等優(yōu)點(diǎn)主要依靠交通工程的完善，機(jī)電工程就是交通工程的一部分，運(yùn)用高速公路機(jī)電工程，可以提高交通安全水平，改善道路擁堵情況，提高道路運(yùn)營效率。高速公路發(fā)生交通事故的危險(xiǎn)性比普通路段高很多，一旦有交通事故產(chǎn)生，將對(duì)高速公路的交通產(chǎn)生重大影響。因此應(yīng)該在高速公路鋪設(shè)初期就對(duì)機(jī)電工程進(jìn)行設(shè)計(jì)，并進(jìn)行優(yōu)化，建立高速公路機(jī)電工程方案，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行完善。

1高速公路機(jī)電工程方案建設(shè)前期的準(zhǔn)備工作

1.1設(shè)計(jì)機(jī)電工程

對(duì)高速公路的機(jī)電工程進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，在以后的工作中有非常重要的作用，它是工程建設(shè)的模板和依據(jù)，是前期工程設(shè)計(jì)工作的難點(diǎn)。但是實(shí)際操作中，工程方案設(shè)計(jì)一般得不到重視。設(shè)計(jì)機(jī)電工程方案，必須利用技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，對(duì)工程圖紙進(jìn)行科學(xué)的繪制，也必須與有一定能力和技術(shù)的研究院合作，為以后的工程建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。

1.2對(duì)機(jī)電工程的可行性進(jìn)行研究

機(jī)電工程對(duì)高速公路的運(yùn)行非常重要，它是一種信息化載體。在高速公路建設(shè)階段，機(jī)電工程是工程建設(shè)中非常重要的一個(gè)階段，但是項(xiàng)目是否可行，還要對(duì)其進(jìn)行可行性研究。對(duì)機(jī)電項(xiàng)目的可行性進(jìn)行研究，是整個(gè)項(xiàng)目的重點(diǎn)，也在工程建設(shè)前期具有關(guān)鍵性作用。

1.3開展機(jī)電工程招標(biāo)工作

因?yàn)閲覐?qiáng)制性的規(guī)定，建設(shè)機(jī)電工程必須進(jìn)行招標(biāo)工作。工程招標(biāo)是考核施工方實(shí)力和資質(zhì)的一個(gè)途徑，也是對(duì)其進(jìn)行篩選的一個(gè)平臺(tái)，是建設(shè)單位參加機(jī)電工程建設(shè)的一個(gè)手段。進(jìn)行工程招標(biāo)，可以為后續(xù)工程建設(shè)提供保障。

2高速公路機(jī)電工程方案建設(shè)的重點(diǎn)

2.1嚴(yán)格按照程序進(jìn)行方案建設(shè)

方案的建設(shè)必須按照規(guī)定的程序執(zhí)行，方案建設(shè)所需要的合同、招標(biāo)文件、標(biāo)書以及聯(lián)合設(shè)計(jì)必須按照相關(guān)文件進(jìn)行報(bào)批和評(píng)審。

2.2應(yīng)該認(rèn)真貫徹國家的相關(guān)法律、法規(guī)

2.2.1對(duì)合同管理制度進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行

在方案建設(shè)管理過程中，必須嚴(yán)格遵循相關(guān)法律和法規(guī)，應(yīng)該按照中標(biāo)單位簽訂的合同書、評(píng)標(biāo)報(bào)告以及招標(biāo)文件要求來執(zhí)行。在工程方案建設(shè)過程中，一定要做到按照合同規(guī)定辦事。

2.2.2對(duì)項(xiàng)目監(jiān)理制度進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行

應(yīng)該嚴(yán)格遵守項(xiàng)目監(jiān)理制度，通過透明度高的招標(biāo)方式，從中選擇符合招標(biāo)條件、監(jiān)理制度完善以及能夠獨(dú)立完成好方案設(shè)計(jì)的單位。

2.2.3對(duì)招投標(biāo)制度進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行

按照國家相關(guān)規(guī)定，機(jī)電工程方案的確定應(yīng)該采取公開、公平以及競(jìng)爭(zhēng)的方式進(jìn)行承包商的確定。機(jī)電工程方案的建立也應(yīng)遵守交通部門的相關(guān)規(guī)定，通過正規(guī)渠道進(jìn)行選擇。

2.3高速公路機(jī)電工程的通訊系統(tǒng)

應(yīng)該在管理監(jiān)測(cè)中心用電纜連接高速公路上的各個(gè)通信點(diǎn)，并且應(yīng)分別設(shè)立遠(yuǎn)程控制電話中心和數(shù)據(jù)中心。

2.4高速公路機(jī)電工程的監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)主要由兩部分組成，包括閉路電視和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，同時(shí)設(shè)有二級(jí)管理機(jī)構(gòu)（結(jié)構(gòu)如圖1）。

監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)一般分為三等級(jí)：第一級(jí)是中心級(jí)計(jì)算機(jī)，第二級(jí)是分中心計(jì)算機(jī)，第三級(jí)是外場(chǎng)設(shè)備，它以微處理器作為核心。監(jiān)控中心的面積必須夠大，以便布置、安裝需要的設(shè)備和設(shè)施。還應(yīng)在橋梁、隧道、收費(fèi)站、車道、廣場(chǎng)、特殊路段等安裝監(jiān)控設(shè)施，在監(jiān)控交通情況的同時(shí)，也可以對(duì)車輛是否作弊做出判斷。

2.5重視機(jī)電工程方案建設(shè)所需軟件和設(shè)備選擇

1）設(shè)備的選擇和安裝需要根據(jù)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行；2）采用先進(jìn)技術(shù)，合理配置設(shè)備；3）軟件應(yīng)用要充分體現(xiàn)管理理念，要為管理數(shù)據(jù)服務(wù)；4）遵循對(duì)內(nèi)防止作弊，對(duì)外防止逃費(fèi)的要求。

2.6高速公路機(jī)電工程方案設(shè)計(jì)思路

以聯(lián)合開發(fā)和設(shè)計(jì)作為基本思路，這種思路具有設(shè)計(jì)理念獨(dú)特新穎、運(yùn)用靈活、功能強(qiáng)大、能充分體現(xiàn)開發(fā)者要求和思想的特點(diǎn)。高速公路機(jī)電工程方案建設(shè)時(shí)，其系統(tǒng)的維修和維護(hù)較為靈活，又因?yàn)檐浖哂嗅槍?duì)性特征，所以設(shè)施選型和配備比較方便。

3對(duì)高速公路機(jī)電工程方案進(jìn)行優(yōu)化

高速公路機(jī)電工程建設(shè)所需要的設(shè)備，除了少部分設(shè)立在高速公路管理中心外，很大部分設(shè)立在高速公路沿途收費(fèi)站或者兩側(cè)外場(chǎng)。使機(jī)電工程順利實(shí)施并且保證其質(zhì)量的前提就是選適合的設(shè)備并且優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

機(jī)電工程方案建設(shè)的原則就是成本能夠控制、質(zhì)量得到保證、功能能夠滿足、立意先進(jìn)等。機(jī)電工程方案建設(shè)的原則就是在保證其質(zhì)量、滿足其基本功能的前提之下，最大程度地節(jié)約費(fèi)用。選擇機(jī)電工程設(shè)備的原則就是對(duì)故障率高低、性價(jià)比是否合適、性能是否穩(wěn)定等進(jìn)行綜合考慮，并且確定其功能是否符合使用要求。

路段管理中心與高速公路收費(fèi)站設(shè)備、外場(chǎng)設(shè)備、其他路段管理中心、聯(lián)網(wǎng)結(jié)算中心之間每分每秒都在進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。因此在高速公路設(shè)備中，通訊設(shè)備最為重要。相比于高速公路外場(chǎng)或者收費(fèi)站，停車區(qū)、服務(wù)區(qū)的數(shù)據(jù)傳輸非常少，所以采用光端機(jī)來進(jìn)行傳輸。光端機(jī)不僅滿足了數(shù)據(jù)傳輸?shù)然竟δ埽彩钩杀敬蟠蠼档汀，F(xiàn)階段，服務(wù)器的性能和質(zhì)量都在不斷進(jìn)步，相信不久之后，服務(wù)器的可靠性和穩(wěn)定性將會(huì)有一個(gè)質(zhì)的飛躍。

之前幾年，立柱式和門架式可變情報(bào)板的應(yīng)用得到了廣泛的推廣，它們可以實(shí)時(shí)路況信息，控制和引導(dǎo)路上行駛的車輛，使交通便利程度大幅提高。在一些廣場(chǎng)設(shè)置LED顯示屏，一些交通情況或政策信息，雖然這是收費(fèi)的，但是應(yīng)用卻比較普遍。在實(shí)際的高速公路運(yùn)營管理過程中，對(duì)一些有可能去高速路行駛的車輛宣傳限載、限速信息、實(shí)時(shí)交通情況也十分重要。

在對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該按照規(guī)定對(duì)懸臂式監(jiān)控系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)、規(guī)格是否適合、情報(bào)板數(shù)量等進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)計(jì)。安裝監(jiān)控系統(tǒng)，不只為了監(jiān)控一些違規(guī)行為，而且體現(xiàn)了高速公路管理者對(duì)司乘人員的關(guān)心。

4結(jié)論

高速路機(jī)電工程方案建設(shè)是一項(xiàng)龐大的工作，作為工程管理者，必須充分了解機(jī)電工程建設(shè)的每個(gè)步驟，掌握其重點(diǎn)、難點(diǎn)和特點(diǎn)，進(jìn)行全面分析和研究。以目標(biāo)合理、權(quán)責(zé)明確、矩陣式管理、分層次領(lǐng)導(dǎo)為原則，以高速路機(jī)電工程方案為指導(dǎo)，建立完善的管理制度，只有這樣才能勝券在握。

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