循環(huán)取貨

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循環(huán)取貨范文第1篇

關(guān)鍵詞： 零部件入廠物流；循環(huán)取貨；改進(jìn)節(jié)約算法

中圖分類號(hào)：U468 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）01-0023-02

0 引言

循環(huán)取貨（milk-run）模式作為汽車制造企業(yè)零部件集貨入廠的主要方式，它通常是由第三方物流企業(yè)（TPL）根據(jù)汽車制造商的生產(chǎn)計(jì)劃，按事先優(yōu)化好的路線到指定的多個(gè)供應(yīng)商處取貨，然后返回制造廠或區(qū)域分撥物流中心（RDC）。這種模式適合汽車零部件多品種、短周期、小批量、多頻次、準(zhǔn)時(shí)性供應(yīng)的特點(diǎn)，克服了供貨批量與頻次之間的矛盾。與傳統(tǒng)物料供應(yīng)相比，提高了物料供應(yīng)的敏捷性和柔韌性。在milk-run中，運(yùn)輸效率取決于車輛派遣和取貨的順序，屬于車輛路線問題（VRP）[1]。國(guó)外已經(jīng)把VRP的研究成果應(yīng)用于milk-run中，國(guó)內(nèi)以上海通用為代表的汽車企業(yè)也嘗試使用VRP解決milk-run中車輛路線安排[2]。本文針對(duì)milk-run模式建立了時(shí)間窗和車輛能力約束的VRP模型，并采用改進(jìn)節(jié)約算法進(jìn)行優(yōu)化求解。

1 模型建立

在零部件供應(yīng)商和RDC構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)中，C{i|1，2，…，n}表示供貨點(diǎn)集合，0表示RDC，網(wǎng)絡(luò)中的所有節(jié)點(diǎn)用N=C∪{0}表示。cij為網(wǎng)絡(luò)中弧（i，j）的權(quán)重，表示網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)間的行駛時(shí)間，i，j∈N且i≠j。可支持RDC零部件集貨的規(guī)格相同容量為Q的車輛m輛，集合為K{k|1，2，…，m}，啟用的車輛均從RDC出發(fā)，在與供應(yīng)點(diǎn)約定的硬時(shí)間窗[ei，li]范圍內(nèi)到達(dá)取貨路徑上的每個(gè)供應(yīng)點(diǎn)，取貨完成后返回RDC。在時(shí)間點(diǎn)ei之前，提前到達(dá)供應(yīng)點(diǎn)的取貨車輛，因待交付的零部件可能尚未加工完成而無法裝載，等待會(huì)導(dǎo)致機(jī)會(huì)損失，因此車輛不可提前到達(dá)取貨點(diǎn)。在時(shí)間點(diǎn)li之后延遲到達(dá)的車輛，因錯(cuò)過供應(yīng)點(diǎn)的裝載服務(wù)時(shí)間，甚至可能會(huì)影響汽車制造企業(yè)的正常裝配計(jì)劃，因此車輛不可延遲到達(dá)供貨點(diǎn)。供應(yīng)點(diǎn)i的單次供貨數(shù)量為qi（qi？燮Q），裝貨時(shí)間為si，同一供貨點(diǎn)只能有一輛車前往取貨，車輛到達(dá)供貨點(diǎn)的時(shí)間為τi。在滿足車輛能力約束和取貨時(shí)間窗約束的情況下，建立以所有車輛取貨完成總時(shí)間最短為目標(biāo)的VRPTW模型。模型涉及的決策變量xijk表示為

目標(biāo)函數(shù)（1）為所有供貨點(diǎn)取貨完成車輛總時(shí)間最小；約束（2）表示啟動(dòng)車輛數(shù)量不超過車輛總數(shù)；約束（3）表示從RDC出發(fā)的車輛在完成取貨任務(wù)后必須返回RDC；約束（3）表示每個(gè)取貨點(diǎn)均有一輛車前往取貨；約束（4）為車輛路徑連續(xù)條件，即到達(dá)某供貨點(diǎn)的車輛數(shù)等于離開該點(diǎn)的車輛數(shù)；約束（5）為車輛容量限制，即車輛集貨量不超過車輛容量；約束（6）為消除有子回路的路徑；約束（7）為車輛到達(dá)供應(yīng)點(diǎn)的時(shí)間表達(dá)式；約束（8）為車輛到達(dá)供應(yīng)點(diǎn)的時(shí)間窗約束；約束（9）、（10）為變量的整數(shù)性及非負(fù)性限制。

2 改進(jìn)節(jié)約算法

C-W節(jié)約算法[3]是一種常用的配送規(guī)劃近似算法，由Clark和Wright于1964年提出。其基本思想是在為每個(gè)客戶安排一輛車直接運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，依據(jù)運(yùn)輸距離減小幅度最大的原則，依次將運(yùn)輸中的兩個(gè)回路合并為一個(gè)回路。當(dāng)車輛達(dá)到容量限制后進(jìn)行下一輛車的優(yōu)化，最終使所有客戶的需求全部滿足。傳統(tǒng)的節(jié)約算法僅考慮運(yùn)輸距離，不考慮客戶時(shí)間窗和調(diào)用車輛數(shù)量。

2.1 節(jié)約值的計(jì)算 此處節(jié)約值為運(yùn)輸距離的節(jié)約值。配送中心“0”與各供應(yīng)點(diǎn)i∈C直接相連，構(gòu)成n條“0i0”初始路線，第i條線路的運(yùn)輸費(fèi)用為Ci=c0i+ci0。當(dāng)?shù)趇，j兩條路線合并，即由同一輛車按路線“0ij0”為其服務(wù)時(shí)，成本為Cij=c0i+cij+cj0，節(jié)約值為s（i，j）=ci0+c0j-cij。顯然，合并優(yōu)先級(jí)需按節(jié)約值從大到小依次排列。

2.3 改進(jìn)節(jié)約算法

Step1：計(jì)算供應(yīng)點(diǎn)對(duì)連接后的節(jié)約值s（i，j），并把節(jié)約值s（i，j）按從大到小排列，構(gòu)成集合Sdescend={s（i，j）|？坌i，j∈C}。

Step2：選擇集合Sdescend中的第一個(gè)元素s1（i，j），檢查其對(duì)應(yīng)連接邊（i，j）端點(diǎn)i，j是否在初始化路徑上，若是，則轉(zhuǎn)Step5，否則轉(zhuǎn)Step3。

Step3：檢查點(diǎn)i，j，是否其中一個(gè)在已構(gòu)成的路徑上且與RDC相連，另一個(gè)在初始化路徑上，若是，則轉(zhuǎn)Step5，否則轉(zhuǎn)Step4。

Step4：檢查點(diǎn)i，j，是否分別在不同的已構(gòu)成路徑上，且均與RDC相連。若是，則轉(zhuǎn)Step5，否則轉(zhuǎn)Step7。

Step5：若連接點(diǎn)i，j，把點(diǎn)i，j原所在的不同路徑合并成一條路徑，合并后的路徑總?cè)∝浟縬■？燮Q，則轉(zhuǎn)Step6，否則轉(zhuǎn)Step7。

Step7：Sdescend=Sdescend＼s1（i，j），檢查Sdescend若為空，則算法結(jié)束，否則轉(zhuǎn)Step2。

3 算例分析

負(fù)責(zé)某汽車制造商入廠物流的第三方物流企業(yè)，現(xiàn)已知擁有統(tǒng)一容量為20單位的車輛若干輛，車輛在各供應(yīng)點(diǎn)的裝載時(shí)間為0.5，車輛的平均行駛速度為45，承擔(dān)汽車零部件供應(yīng)任務(wù)的區(qū)域供應(yīng)商位置坐標(biāo)、供貨數(shù)量及取貨約定時(shí)間窗如表1所示。

采用本文所提的改進(jìn)節(jié)約算法，求得最優(yōu)實(shí)驗(yàn)結(jié)果如表2所示。

從計(jì)算結(jié)果可以看出，算法運(yùn)行結(jié)果滿足所有約束條件，可作為入廠物流循環(huán)取貨路徑安排的依據(jù)，具有一定的實(shí)用價(jià)值。

4 結(jié)論

本文以汽車零部件入廠物流為研究對(duì)象，分析了零部件循環(huán)取貨的特點(diǎn)，建立了基于硬時(shí)間窗和車輛容量約束的數(shù)學(xué)模型，構(gòu)建了改進(jìn)節(jié)約算法對(duì)該問題進(jìn)行求解，最后通過算例驗(yàn)證了算法的可行性和有效性，為企業(yè)規(guī)劃循環(huán)取貨車輛路徑提供了參考。

參考文獻(xiàn)：

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循環(huán)取貨范文第2篇

關(guān)鍵詞：循環(huán)腫瘤細(xì)胞；可開啟微流控芯片；單細(xì)胞；轉(zhuǎn)印

中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2017）03-0229-03

Circulating Tumor Cell Capture and Single Cell Extraction Based on an Openable Microfluidic Chips

FANG Yi，QIN Lu-man，LIU Kan，ZHANG Nan-gang

（Wuhan Textile University，Wuhan 430073，China）

Abstract： An openable microfluidic chip is introduced，which is based on the physical size of the cells， for enriching the peripheral blood circulating cells （CTCs） and extract singlecell. The chip has simple structure and simplifies the production process. In this study， the prostate cancer cellsis used as the target cell， combined with the principle of micro-cutting， achieved the cell sorting enrichment， transfer and single cell extraction， thereby enhancing the CTCs detection purity. In this paper， we mainly study the fabrication of cell-capture chip and the method of single cell extraction. The results showed that the chip could efficiently capture the circulating tumor cells and could extract a single target cell from the captured cells， thus providing a good foundation and platform for the follow-up study of the biological mechanism and metastasis mechanism of tumor cells

Key words： circulating tumor cell；openable microfluidic chip； single cell； transfer

腫瘤是目前危害人類生命健康最嚴(yán)重的疾病之一。近20 年來，我國(guó)癌癥發(fā)病率和死亡率呈明顯上升趨勢(shì)[1]。目前現(xiàn)代醫(yī)學(xué)的治療方法可以預(yù)防原發(fā)腫瘤細(xì)胞的生長(zhǎng)，但是越來越多生物學(xué)和臨床研究結(jié)果表明腫瘤患者致死的主要原因是由于腫瘤的侵襲和轉(zhuǎn)移而并非原發(fā)病灶。腫瘤轉(zhuǎn)移疾病所引起的死亡占實(shí)體瘤所致死亡的90%左右，因此腫瘤轉(zhuǎn)移的早期準(zhǔn)確檢測(cè)就顯得尤為重要[2]。循環(huán)腫瘤細(xì)胞（CTC）是指脫離原發(fā)腫瘤病灶，侵襲并進(jìn)入淋巴管、血液等循環(huán)系統(tǒng)的腫瘤癌癥患者外周血中的循環(huán)腫瘤細(xì)胞，常用作腫瘤轉(zhuǎn)移的可靠生物標(biāo)志物檢測(cè)和預(yù)后監(jiān)測(cè)[3-4]。但是CTC在外周血中的含量極低，約109個(gè)細(xì)胞中才會(huì)發(fā)現(xiàn)1至10個(gè)，因此CTC的檢測(cè)及分離在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上非常具有挑戰(zhàn)性[5]。就目前而言，主要面臨的兩大挑戰(zhàn)：捕獲效率和純度。

CTC檢測(cè)常用的方法主要有兩種[6-7]，一種是基于細(xì)胞的生物化學(xué)特性也就是特定抗原抗體[8]之間的反應(yīng)，另一種則是基于細(xì)胞的物理特性，如細(xì)胞間的物理特性差異，如尺寸[9]、形變[10]、密度[11]、磁性[12]等。前者應(yīng)用免疫學(xué)基本原理對(duì)癌細(xì)胞進(jìn)行相應(yīng)的處理，這種方法需要專業(yè)技術(shù)人員操作并且成本高、通量小，如常用的流式細(xì)胞儀（flowcytometry，F(xiàn)C）、CellSearch檢測(cè)系統(tǒng)等。由于循環(huán)腫瘤細(xì)胞的特異性，因此對(duì)于分選富集的細(xì)胞而言有漏判的嫌疑，不能很好對(duì)未被特異性結(jié)合的細(xì)胞而有可能是腫瘤細(xì)胞的M行捕獲及分析，也不能很好的對(duì)單個(gè)細(xì)胞進(jìn)行操作。后者利用癌細(xì)胞與正常細(xì)胞在物理特性對(duì)癌細(xì)胞進(jìn)分析處理，這種方法原理簡(jiǎn)單、成本低、通量大，但是對(duì)于分選富集到的細(xì)胞同樣存在單細(xì)胞分離及分析困難的問題。

針對(duì)以上兩點(diǎn)問題，本文采用了一種低成本、高效的可開啟微流控芯片來實(shí)現(xiàn)CTC的分選富集，并充分利用石蠟的轉(zhuǎn)印和芯片可開啟對(duì)細(xì)胞進(jìn)行提取。

1實(shí)驗(yàn)部分

1.1 微流控芯片的原理

基于細(xì)胞尺寸分選系統(tǒng)的基本設(shè)計(jì)如圖1所示。微流控芯片由高度連續(xù)變化的玻璃上蓋片、聚二甲基硅氧烷（polydimethylsiloxane，PDMS）構(gòu)成粘合層和含有凸臺(tái)的玻璃下蓋片構(gòu)成。設(shè)計(jì)的基本思路是：芯片捕獲區(qū)域主要由一個(gè)高度連續(xù)變化的區(qū)域構(gòu)成，當(dāng)混有CTCs健康人血樣流經(jīng)該區(qū)域時(shí)，由于循環(huán)腫瘤細(xì)胞相比于正常細(xì)胞而言：細(xì)胞剛性較大不易變型，尺寸也比正常細(xì)胞（如紅細(xì)胞，血小板等）要大，因此CTCs會(huì)按照不同大小會(huì)停留在相應(yīng)高度的位置，一些比出口小的細(xì)胞（如紅細(xì)胞、血小板等）和剛性較小的細(xì)胞會(huì)隨著液體流走，從而實(shí)現(xiàn)了細(xì)胞的分選富集。

圖1 細(xì)胞分離示意圖

1.2 芯片設(shè)計(jì)與制作

1.2.1 芯片設(shè)計(jì)

以75mm×25mm光學(xué)玻璃片為基片，制作上蓋片長(zhǎng)為62mm，上端寬5mm，下端寬15mm，最高處60μm，最低處5μm的楔形溝道（圖2（b））；制作下蓋片長(zhǎng)為68mm，上端寬19mm，下端寬9mm的凸臺(tái)（圖2（c））；出入口孔徑均為0.6mm，出口溝槽為寬為1mm，深度為0.2mm。

圖2 芯片設(shè)計(jì)

1.2.2 芯片的制作

首先使用耐刻蝕的膠膜制作出溝道的掩膜與凸臺(tái)的掩膜，然后采用濕法刻蝕的方法，制作出楔形溝道與凸臺(tái)，再使用JDLGC16_A8精雕機(jī)分別使用0.6mm單粒度磨頭、轉(zhuǎn)速7500rpm，吃刀深度0.02mm及1.0mm單粒度磨頭、轉(zhuǎn)速13000rpm，吃刀深度0.02mm在帶有楔形溝道的上蓋片上加工出入口、出口及出口溝道，再將加工好的上下蓋片在超聲清洗機(jī)中經(jīng)丙酮、無水乙醇及去離子水依次超聲清洗，通過電暈處理后再在去離子水中合在一起后放在80℃的熱臺(tái)上烘干所有水分，這時(shí)上蓋片與下蓋片這間已經(jīng)有一定的分子鍵合力。在烘干的過程中，將PDMS樹脂與固化劑按10：1的質(zhì)量比混合，充分?jǐn)嚢杈鶆颍ニ械臍馀荩酒娓珊髮DMS浸入至芯片凸臺(tái)周圍直到PDMS完全浸沒整個(gè)凸臺(tái)周圍，隨后將芯片置于80℃熱臺(tái)上30至60分鐘，待固化后去除芯片周圍多余的PDMS，這樣最終就得到了可開啟的微流控芯片。

1.3 芯片操作

前列腺癌細(xì)胞（PC3）細(xì)胞株的培養(yǎng)液為RPMI1640與胎牛血清以9：1的培養(yǎng)基，細(xì)胞培養(yǎng)于50mL培養(yǎng)瓶中，培養(yǎng)瓶置于二氧化碳培養(yǎng)箱，溫度為37℃，二氧化碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)為5%，加入胰酶進(jìn)行消化，將洗滌后的PC3細(xì)胞用磷酸鹽（PBS）緩沖液按質(zhì)量比1：10進(jìn)行稀釋，取1ml于試管并加入FDA，使其終濃度為100 μg.ml-1，置于室溫30min，期間用移液槍吹打幾次以確保細(xì)胞與FDA染色試劑充分接觸，然后取終濃度為0.4%的PFA與細(xì)胞溶液按1：20的比例將染好色的細(xì)胞進(jìn)行固定，最后利用注射器吸取適量細(xì)胞溶液，通過保定蘭格微量注射泵以100μl/min的流速注入芯片，圖3為該芯片在通血時(shí)的圖片。10min后換用PBS緩沖液沖洗，然后依次通入75%、80%以及100%的乙醇，最后通入液態(tài)的低溫石蠟將所捕獲到的細(xì)胞封閉在楔形溝道里。

接下來將捕獲到細(xì)胞的芯片放置于顯微鏡中，隨機(jī)取點(diǎn)觀察細(xì)胞的位置及數(shù)量，再將芯片放置于42℃的水中，用刀片將芯片分開，這里就可以得到完整包含石蠟的下蓋片與上蓋片。對(duì)完整包含石蠟的下蓋片進(jìn)行觀察，可以看到，隨機(jī)取到的點(diǎn)中的細(xì)胞位置及數(shù)量。

單細(xì)胞提取采用以下步驟：

1）石蠟的去除。取微量的環(huán)保脫蠟劑于待取細(xì)胞區(qū)域，然后開啟加熱裝置，通過顯微鏡的輔助，可以看到細(xì)胞在脫蠟過程中并沒有發(fā)生移動(dòng)。2）定位。將顯微注射針移動(dòng)至想要取出的細(xì)胞旁，之前需要吸入微量的PBS磷酸緩沖溶液。3）目標(biāo)細(xì)胞的取出。通過微量注射器的抽拉帶動(dòng)PBS的進(jìn)出，最后通過PBS的流動(dòng)將目標(biāo)吸入注射針中。

圖 3 通血

2 結(jié)果與討論

可開啟微流控芯片的制備見圖4，制作簡(jiǎn)單易操作。與傳統(tǒng)PDMS微流控芯片制作方法有所不同的是，CTCs細(xì)胞捕獲芯片省去了復(fù)雜微流溝道模具的制作直接采用耐腐蝕的膠膜覆蓋保護(hù)區(qū)，溝道直接在蓋片上一次制成。傳統(tǒng)方法制作出來的微流控芯片在制作出來后就以成型，是不可逆的過程，即使強(qiáng)行分開也不能保證芯片的完整性，更不能確保捕獲到細(xì)胞的原位性，而本文中芯片的優(yōu)點(diǎn)之一就是過程可逆即芯片可開啟，并且在開啟后能夠保證捕獲到的細(xì)胞在開啟前后仍然停留在同一個(gè)位置，確保了細(xì)胞提取的前提。芯片的另一大優(yōu)點(diǎn)在于它高度是連續(xù)變化的溝道，這使得只要細(xì)胞形變量的范圍在出口高度與入口高度之間都能一一被捕獲，且細(xì)胞近似的成線性分布。芯片溝道的寬度與傳統(tǒng)的微流控芯片相比由μm提升至mm，提高了一個(gè)數(shù)量級(jí)，這也使得在通量上也得到了提高，意味著可以節(jié)省更多的實(shí)驗(yàn)時(shí)間。可見，本文采用的制作方法制作出來的芯片具有可開啟、開啟后細(xì)胞原位性、高通量及可重復(fù)使用四大特點(diǎn)。與傳統(tǒng)的微流控芯片相比，該工藝流程簡(jiǎn)單，制作步驟操作易學(xué)，能輕松制造出調(diào)試連續(xù)變化的結(jié)構(gòu)溝道，而對(duì)于傳統(tǒng)方法來講這是難以穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)的，這充分說明該工藝不僅具有形態(tài)多樣的優(yōu)勢(shì)，更能實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)工藝難以完成的任務(wù)，是對(duì)傳統(tǒng)工藝的一種有益的補(bǔ)充。

圖4 制作可開啟微流控芯片的工藝流程

制作好的芯片實(shí)物見圖5（a）為了測(cè)試芯片尺寸是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，本文取標(biāo)準(zhǔn)尺寸聚苯乙烯曬馕⑶潁10μm）作為參照物驗(yàn)證芯片高度準(zhǔn)確性（圖5（b））。通過鈉燈的照射，可以得到薄膜干涉條紋（圖5（c）），此方法的測(cè)量精度可達(dá)1μm，條紋的彎曲度表示表面的平整度。圖5（c）可以看出明暗條紋間距相等且條紋可近似看作直線，這表明：第一，芯片的楔形結(jié)構(gòu)深度是由小到大線性遞增；第二，芯片刻蝕出來的表面接面。通過微球與干涉條紋的驗(yàn)證，可以得出芯片是符合當(dāng)初的設(shè)計(jì)參數(shù)。

圖5 芯片高度驗(yàn)證

進(jìn)樣速度的高低與通量決定了該芯片對(duì)細(xì)胞的捕獲效率. 為了確保芯片對(duì)細(xì)胞的捕獲效率不下降， 在盡可能地提高芯片通量的情況下， 本研究對(duì)細(xì)胞的最佳進(jìn)樣速度進(jìn)行了研究， 分別以50，100， 150， 200μl/min的流速往芯片通入PC3腫瘤細(xì)胞2ml，通過倒置熒光顯微鏡進(jìn)行觀察（圖6）。通過對(duì)比，采用100μl/min流速是最為適宜的。為了確保芯片的穩(wěn)定性，本研究選用100μl/min的流速對(duì)含不同細(xì)胞數(shù)的2ml人造血進(jìn)行了捕獲實(shí)驗(yàn)（圖7）。

圖6 不同流速下的捕獲效率

圖7 不同數(shù)量癌細(xì)胞的捕獲效率

為了測(cè)試芯片是否能完整地將捕獲到的前列腺細(xì)胞完整的轉(zhuǎn)印出來及單個(gè)細(xì)胞的提取，在芯片操作過程中分別使用顯微鏡觀察并記錄下整個(gè)過程中的細(xì)胞數(shù)及位置。圖8中a、b、c、d、e和f分別是芯片捕獲到PC3癌細(xì)胞熒光圖、使用石蠟封片后細(xì)胞數(shù)量及細(xì)胞所在位置熒光圖、開啟芯片后細(xì)胞數(shù)量及細(xì)胞所在位置圖、開啟后芯片明場(chǎng)圖、微量注射針定位到目標(biāo)細(xì)胞和被捕獲到微量注射中的細(xì)胞圖（明場(chǎng)與熒光）。通過圖8中的圖a與圖b的對(duì)照可以看出細(xì)胞在經(jīng)過石蠟包裹時(shí)基本沒有改變細(xì)胞的數(shù)量和位置；圖b與圖c對(duì)照可以看出開啟前后細(xì)胞的數(shù)量和位置并沒有改變。這一結(jié)果證明捕獲到基本細(xì)胞能被無損地轉(zhuǎn)印出來。通過圖e和圖f可以得出，可以通過對(duì)轉(zhuǎn)印層的合理處理，可以提出轉(zhuǎn)印層中任意一個(gè)捕獲到的細(xì)胞，即單個(gè)細(xì)胞的提取。

圖8 熒光或明場(chǎng)采樣結(jié)果

3結(jié)論

本文介紹了一種基于細(xì)胞物理尺寸分選法的可開啟的楔形捕獲芯片的制作方法，并提出了一種新的單細(xì)胞提取方法，最后給出單細(xì)胞提取的結(jié)果。上述方法針對(duì)CTC檢測(cè)捕獲及提取得了較好的結(jié)果，這種方式有得利于對(duì)同一種癌細(xì)胞特異性進(jìn)行分析，也適用于疑似癌細(xì)胞而未被標(biāo)記上的細(xì)胞做單獨(dú)分析，在未來有望與微流控系統(tǒng)結(jié)合開發(fā)出便攜式產(chǎn)品，以推動(dòng)CTC檢測(cè)在實(shí)際生活中的應(yīng)用。

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循環(huán)取貨范文第3篇

【關(guān)鍵詞】物流；零部件業(yè)務(wù)；資源整合

中圖分類號(hào)：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-0278（2013）08-050-01

一、引言

安吉零部件物流板塊以安吉物流下屬上海安吉汽車零部件物流有限公司為主體。安吉零部件是國(guó)內(nèi)汽車物流業(yè)首家經(jīng)國(guó)家交通部、外經(jīng)貿(mào)部正式批準(zhǔn)、注冊(cè)資本最大的汽車物流中外合資企業(yè)，是一家專業(yè)化運(yùn)作，能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、可靠的、獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商。

零部件板塊作為安吉物流的三大業(yè)務(wù)板塊之一，在入廠物流、售后物流、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)方面尚有大量資源有待整合，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車物流市場(chǎng)以及壓力堪大的物流業(yè)所面臨的外部環(huán)境，安吉汽車物流有限公司如何突破重圍，優(yōu)化資源配置，整合零部件業(yè)務(wù)資源是一個(gè)亟待解決的問題。

文章主要考慮從安吉物流零部件入場(chǎng)循環(huán)取貨和料箱料架管理這兩個(gè)方面整合安吉物流的零部件業(yè)務(wù)資源，做到資源的優(yōu)化重組，挖掘潛在資源，削減物流耗費(fèi)，提升企業(yè)自身效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

二、物流企業(yè)資源整合概述

資源整合是企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的手段，也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的日常工作。整合就是要優(yōu)化資源配置，就是要有進(jìn)有退、有取有舍，就是要獲得整體的最優(yōu)。在我國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng)基本上還處于分散、割裂、封閉和無序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)的情況下，對(duì)那些已經(jīng)或?qū)⒁盐磥戆l(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)定位于解決物流供應(yīng)商的傳統(tǒng)倉儲(chǔ)和運(yùn)輸問題的企業(yè)來說，資源整合是非常關(guān)鍵的事情。

雖然物流的內(nèi)涵隨著企業(yè)生產(chǎn)管理和營(yíng)銷組織方式的變化在不斷豐富和擴(kuò)展，但是，管理作為物流系統(tǒng)的運(yùn)行過程和最終輸出卻始終沒有變淡。物流始終是一個(gè)“計(jì)劃、招待和控制的過程”，這是由物流管理運(yùn)作的特點(diǎn)所決定。因?yàn)榧词故潜任锪鞴芾硐到y(tǒng)更大的供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)行，也只是在更高層次上和更大范圍內(nèi)進(jìn)行協(xié)調(diào)管理和資源整合罷了。雖然兼并重組、合資合作、協(xié)議聯(lián)盟、租賃托管、建立信息共享或交易平臺(tái)等均是物流企業(yè)資源整合的手段，但資源整合的目的無外乎是增強(qiáng)客戶服務(wù)能力、提高客戶服務(wù)水平和獲得更好的投資回報(bào)。

三、安吉物流零部件業(yè)務(wù)資源整合方案

（一）零部件入場(chǎng)循環(huán)取貨優(yōu)化

循環(huán)取貨，英語原文為Milk-run，是一種制造商用同一運(yùn)輸車輛從多個(gè)供應(yīng)商處裝載零配件模式。其核心是：事先設(shè)計(jì)好行駛路線，在交接時(shí)同時(shí)“交滿取空”，而且是“一一對(duì)應(yīng)”。具體運(yùn)作方式是在固定的時(shí)刻，卡車從整車廠出發(fā)，到各個(gè)特定供應(yīng)商處，依照特定的線路，裝載特定的貨量。這樣既提高了運(yùn)輸車輛的裝載率，又能使物料得到及時(shí)供給，同時(shí)供給量較少的供貨商不必等到零部件積滿一卡車再發(fā)運(yùn)，在最大程度上實(shí)現(xiàn)JIT供給。

安吉物流引入循環(huán)取貨的運(yùn)作模式的要求在于如何對(duì)零部件供應(yīng)商現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)加以優(yōu)化，使之既能夠盡量滿足生產(chǎn)波動(dòng)的需求，同時(shí)又能將運(yùn)營(yíng)成本控制在一定范圍內(nèi)。

循環(huán)取貨是一種非常優(yōu)化的物流系統(tǒng)，是閉環(huán)拉動(dòng)式取貨。其特點(diǎn)是多頻次、小批量、及時(shí)拉動(dòng)式的取貨模式；它把原先的供給商送貨――推動(dòng)方式，轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻粑械奈锪鬟\(yùn)輸者取貨――拉動(dòng)方式。這對(duì)于安吉物流挖掘零部件業(yè)務(wù)的潛在效益具有強(qiáng)烈的推斷作用。

（二）基于零部件入場(chǎng)循環(huán)取貨的料箱料架優(yōu)化管理

循環(huán)取貨所節(jié)約的物流成本有相當(dāng)一部分取決于料箱料架的管理水平，因此基于循環(huán)取貨流程，優(yōu)化料箱料架的管理，使其配套milk-run項(xiàng)目的順利實(shí)施，共同降低物流成本，整合兩者間的資源，優(yōu)化資源配置，提升零部件業(yè)務(wù)的效益，對(duì)于安吉公司來說具有重大意義。

首先我們應(yīng)該明確，整個(gè)流程是按照一定的順序依次進(jìn)行。目前上海通用對(duì)料箱、料架采用了一種全流通管理的模式。在上海通用使用的料箱全由上海通用購買并投入使用，供應(yīng)商在使用過程中需支付費(fèi)用。上海通用通過建立CMC（Container Management Center）料箱、料架管理中心，負(fù)責(zé)對(duì)在汽車主機(jī)廠物料供應(yīng)過程中的容器（料箱、料架等）流轉(zhuǎn)進(jìn)行統(tǒng)一和集中的管理。基于此，我們提出下述優(yōu)化方案。

1.倉儲(chǔ)內(nèi)部數(shù)據(jù)記錄與料箱料架管理：CMC在倉庫或緩沖區(qū)零件收貨掃描時(shí)，首先系統(tǒng)需要記錄入所屬供應(yīng)商、料箱數(shù)量、庫料箱箱型、及庫位并且登記入單；另外在倉庫或緩沖區(qū)向生產(chǎn)線送貨時(shí)，也需要記錄相關(guān)信息。

循環(huán)取貨范文第4篇

關(guān)鍵詞：汽車零部件物流；物流外包；Milk-Run；集貨

中圖分類號(hào)：F273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

汽車零部件供應(yīng)物流是指供應(yīng)商按照汽車制造商傳遞的需求信息以不同的物流服務(wù)方式進(jìn)入指定物流配送中心及生產(chǎn)線的物流過程。零部件供應(yīng)物流的主要功能是零部件的供應(yīng)與交貨，并按照制造商的生產(chǎn)計(jì)劃，以最小的成本準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)量運(yùn)送到生產(chǎn)線，滿足生產(chǎn)需求。汽車制造廠所需的零部件上萬種，汽車制造廠為了滿足顧客個(gè)性化的需求，同時(shí)生產(chǎn)多種車型，管理的零部件種類多，各種物流數(shù)據(jù)信息量也十分巨大。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2012年我國(guó)汽車產(chǎn)量為1 927.18萬輛，比上一年增長(zhǎng)4.6%。可見，在如此龐大的生產(chǎn)規(guī)模下，汽車零部件的物流總量十分巨大。汽車零部件物流可選擇自營(yíng)與第三方物流運(yùn)外包兩種方式。

1 自營(yíng)物流弊端

目前，我國(guó)大多數(shù)汽車制造廠采用“整車制造廠導(dǎo)向型”供應(yīng)物流模式。汽車制造商為了實(shí)現(xiàn)零庫存，要求零部件供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨。汽車零部件運(yùn)輸大多由供應(yīng)商自行負(fù)責(zé)，每個(gè)供應(yīng)商單獨(dú)供貨，自行安排工具運(yùn)輸。為了滿足整車廠的零庫存及JIT生產(chǎn)要求，零部件供應(yīng)商不得不在整車廠附近設(shè)立較高的安全庫存，以保證生產(chǎn)線上的供應(yīng)。遠(yuǎn)距離的零部件供應(yīng)商通過在整車廠附近自建倉庫、租用其他廠商倉庫等方式，占用了大量的人力和物力資源，加重了零部件供應(yīng)商的負(fù)擔(dān)。這種供應(yīng)商自營(yíng)的供應(yīng)物流模式具有一定的弊端。

1.1 物流成本增加

盡管汽車整車制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了JIT供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了庫存的下降、成本的下降及利潤(rùn)的增長(zhǎng)，卻導(dǎo)致零部件供應(yīng)商需長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)整車制造廠不斷更改的生產(chǎn)計(jì)劃，造成運(yùn)輸和倉儲(chǔ)成本大大增加。同時(shí)，供應(yīng)商采用自身能力運(yùn)輸，企業(yè)需要配備相應(yīng)的設(shè)施、人員，還要負(fù)責(zé)運(yùn)輸車輛的維修養(yǎng)護(hù)，這些都會(huì)增加供應(yīng)商的成本。在汽車行業(yè)零部件全球采購的背景下，物流距離的巨大差別導(dǎo)致兩種結(jié)果：一是，一次多運(yùn)造成庫存積壓，甚至零件的報(bào)廢；二是，小批量裝運(yùn)，運(yùn)輸效率低下，物流成本高。

1.2 管理水平低下

零部件供應(yīng)商沒有科學(xué)的運(yùn)輸規(guī)劃方法，重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸經(jīng)常發(fā)生，不能達(dá)到運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的整體優(yōu)化。對(duì)于整車制造廠，由于需要面對(duì)不同供應(yīng)商的倉庫、不同的管理流程、不同的管理水平，造成配送的質(zhì)量、效率和及時(shí)性大打折扣，不僅增加了流程時(shí)間和物流成本，而且也大大降低了系統(tǒng)的柔性。

1.3 信息不暢

目前許多整車生產(chǎn)企業(yè)的庫房仍采用人工信息管理的方式，不能達(dá)到及時(shí)的信息共享，常常由于溝通不及時(shí)，雙方的反應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，供應(yīng)商無法了解制造企業(yè)的計(jì)劃和生產(chǎn)狀況，不能及時(shí)調(diào)節(jié)自己的生產(chǎn)節(jié)奏，出現(xiàn)庫存量偏高、不良品退庫不及時(shí)等問題，甚至因?yàn)樾畔⒌膶?shí)時(shí)性差、供應(yīng)鏈流程時(shí)間長(zhǎng)造成供貨不及時(shí)、生產(chǎn)線停產(chǎn)等重大生產(chǎn)事故。

綜上，汽車零部件供應(yīng)商自營(yíng)物流減少了制造商的成本，實(shí)現(xiàn)了表面上的“零庫存”，實(shí)際上是將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到供應(yīng)商身上，降低了物流效率，提高了成本，雙方的信息不暢還會(huì)為生產(chǎn)帶來風(fēng)險(xiǎn)。

2 物流外包優(yōu)勢(shì)

隨著行業(yè)分工日益細(xì)化，整車制造商和零部件供應(yīng)商將精力投入到核心業(yè)務(wù)上，將物流從制造企業(yè)中剝離出來，與專業(yè)的第三方物流企業(yè)（3PL）合作構(gòu)建專業(yè)的零部件供應(yīng)體系將是未來主導(dǎo)的物流模式。例如長(zhǎng)安民生物流、安吉天地物流以及風(fēng)神物流等，能夠?yàn)殚L(zhǎng)安汽車、神龍汽車、奇瑞汽車、上海大眾、長(zhǎng)安福特等整車制造廠提供完整的零部件供應(yīng)物流方案。這種模式能夠有效運(yùn)用第三方物流企業(yè)專業(yè)的物流設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)與物流人員，具有一定的優(yōu)勢(shì)。

2.1 降低物流成本，提高運(yùn)輸效率

將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，既可以減少整車制造商和零部件供應(yīng)商大量的人力、財(cái)力、物力的投入，又可以依托第三方物流企業(yè)先進(jìn)的物流理念與強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)汽車零部件運(yùn)輸資源的整合，降低運(yùn)營(yíng)車輛的空駛率，提高利用率，降低成本，提高車輛運(yùn)營(yíng)效率。

2.2 提高物流效率，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)化管理

汽車生產(chǎn)及零部件供應(yīng)具有很強(qiáng)的專業(yè)性，需要專業(yè)化的物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)擁有雄厚的物流基礎(chǔ)設(shè)施和先進(jìn)的信息平臺(tái)，具有豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)及運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，可以幫助整車制造企業(yè)提高物流效率。通過第三方物流企業(yè)可以優(yōu)化完善零部件供應(yīng)物流環(huán)節(jié)，減少供需雙方的庫存，實(shí)現(xiàn)庫存水平合理化，加快庫存周轉(zhuǎn)，真正實(shí)現(xiàn)零庫存。

2.3 提高管理水平，實(shí)現(xiàn)資源整合

第三方物流企業(yè)整合不同供應(yīng)商的倉庫，使用先進(jìn)的設(shè)備，運(yùn)用專業(yè)的人員，按照標(biāo)準(zhǔn)化流程實(shí)行統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)資源整合，提高了管理水平，有利于零部件供應(yīng)商與整車制造企業(yè)將有限的資源與管理能力集中于核心產(chǎn)業(yè)，從而能構(gòu)建自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2.4 信息通暢，保障企業(yè)生產(chǎn)

第三方物流企業(yè)擁有高效的信息平臺(tái)，可以與客戶之間建立基于internet和EDI的物流信息系統(tǒng)，掌握庫存的準(zhǔn)確信息，從而合理補(bǔ)充庫存，保證整車制作企業(yè)的正常生產(chǎn)。同時(shí)，第三方物流企業(yè)擁有先進(jìn)的GPS等系統(tǒng)，及時(shí)跟蹤貨物的運(yùn)輸過程，從而合理調(diào)配和使用車輛，高效處理運(yùn)輸及保管過程中發(fā)生的意外事件，保障汽車零部件的安全。

3 零部件物流運(yùn)作模式選擇

由第三方物流企業(yè)介入運(yùn)送汽車零部件可以根據(jù)零部件的特點(diǎn)以及運(yùn)輸距離遠(yuǎn)近選擇不同的物流運(yùn)作模式。

目前，國(guó)內(nèi)使用比較普遍的汽車零部件供應(yīng)物流運(yùn)作模式主要有三種：循環(huán)取貨（Milk-Run）、直接法（Direct）和集貨法（Consolidation）。對(duì)于不同的供應(yīng)商、不同的零部件，整車制造機(jī)廠使用怎樣的模式，最終取決于四個(gè)方面：第一，零部件的種類；第二，零部件的數(shù)量；第三，運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短；第四，運(yùn)輸?shù)念l率。

3.1 循環(huán)取貨（Milk-Run）

這種零部件供應(yīng)物流運(yùn)作模式由第三方物流公司按照生產(chǎn)需求，根據(jù)事先的時(shí)間安排和線路規(guī)劃，到多個(gè)供應(yīng)商工廠循環(huán)取貨，最后回到RDC。這種模式降低了RDC庫存，提高了物流資源的利用效率，適合距離RDC200公里范圍內(nèi)，零件體積小、產(chǎn)能較穩(wěn)定的供應(yīng)商。這種模式利用一個(gè)優(yōu)化的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行取貨，其特色是多頻次、小批量和定時(shí)性。循環(huán)取貨不但適用于供貨商與RDC之間，同樣適用于供貨商與集貨中心、集貨中心與RDC之間。

3.2 直接法（Direct）

直接法包括直接上線模式與直接運(yùn)送模式。

直接上線模式是指供應(yīng)商按照整車制造廠的需要，將零部件直接送到汽車廠生產(chǎn)線上而不是RDC的一種物流運(yùn)作模式。這種模式主要針對(duì)供應(yīng)商距離整車制造廠200公里范圍內(nèi)，一些體積大、易損壞、專用性強(qiáng)的零部件，比如座椅、車門、保險(xiǎn)杠等。這種從生產(chǎn)線到生產(chǎn)線的直線物流運(yùn)作模式降低了物資在物流過程中的損耗，也減少了整車制造廠對(duì)倉庫面積的需求。

直接運(yùn)送模式是指由第三方物流企業(yè)將整車貨物從一個(gè)供應(yīng)商處直接運(yùn)送到RDC處的物流運(yùn)作模式。這種模式主要適合距離RDC200公里范圍內(nèi)，零件體積正常，能夠滿足整車運(yùn)送的供應(yīng)商。通過整車運(yùn)輸將零部件直接運(yùn)送到整車制造廠的RDC，再根據(jù)生產(chǎn)線及時(shí)供貨，減少了集貨中心的中轉(zhuǎn)運(yùn)作成本，提高了物流運(yùn)作效率，滿足了生產(chǎn)需要。

3.3 集貨法（Consolidation）

集貨物流模式是指在供應(yīng)商比較集中的區(qū)域建立集貨中心，第三方物流企業(yè)將零部件通過直接運(yùn)送模式或循環(huán)模式收集到集貨中心再統(tǒng)一送到整車制造廠，集貨中心可緩解供應(yīng)商與整車制造廠之間的需求壓力。這種直接集貨的模式可以提高整車制造廠、第三方物流企業(yè)、供應(yīng)商三者的信息溝通強(qiáng)度與時(shí)間管控力度，形式比較靈活，適用于距離整車制造廠比較遠(yuǎn)，供應(yīng)商比較集中的區(qū)域，能夠節(jié)省各個(gè)供應(yīng)商不滿整車也必須逐個(gè)發(fā)貨的費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸資源的整合。與工廠生產(chǎn)合拍的運(yùn)輸計(jì)劃既能保持RDC最小的庫存，又使得物資能夠及時(shí)送達(dá)，較大程度地實(shí)現(xiàn)JIT供應(yīng)。

三種物流運(yùn)作模式見圖1，虛線代表Milk-Run取貨，包括三種循環(huán)取貨：①集貨中心到各供應(yīng)商的循環(huán)取貨；②RDC到各供應(yīng)商的循環(huán)取貨；③RDC到集貨中心的循環(huán)取貨。實(shí)線代表點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，包括五種線路的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸：①供應(yīng)商到集貨中心的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸；②供應(yīng)商到RDC的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸；③供應(yīng)商到主機(jī)廠線邊點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸；④集貨中心到RDC點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸；⑤RDC到主機(jī)廠線邊點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸。

4 結(jié)束語

汽車制造需要上萬種零部件，需要不同的供應(yīng)商供應(yīng)所需零部件，將零部件物流外包給第三方物流企業(yè)能夠降低成本，提高效率。根據(jù)零部件的特點(diǎn)、供應(yīng)商距離的遠(yuǎn)近可以選擇不同的物流運(yùn)作模式，通過資源整合，力求達(dá)到效率最大化。

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循環(huán)取貨范文第5篇

豐申公司入廠物流存在的問題

豐申公司（化名）在供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位缺失。業(yè)內(nèi)人士都知道，汽車廠商的入廠物流包含三種主要的配送模式：第一種為供應(yīng)商自行安排零件配送，俗稱送貨上門；第二種為主機(jī)廠安排車輛上門取貨；第三種模式為主機(jī)廠委托第三方物流公司按照主機(jī)廠要求的時(shí)間進(jìn)行取貨。

豐申汽車公司（廣州）目前的總生產(chǎn)產(chǎn)能為48萬臺(tái)/年。在零部件入廠物流上，豐申公司采取由供應(yīng)商送貨上門的方式，各供應(yīng)商按照豐申公司的訂貨計(jì)劃，將生產(chǎn)完成的零部件安排自己的車隊(duì)或委托的物流公司運(yùn)至豐申公司的倉庫或是海益公司（化名）的外租倉（附：豐申公司內(nèi)部物流承包給海益公司負(fù)責(zé)），在倉庫完成零件交接。因各供應(yīng)商只顧管理自身物流業(yè)務(wù)不講求合作，豐申汽車公司入廠物流被人為地分割為多塊不相干的物流，由于不能對(duì)運(yùn)力進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，入廠物流車輛裝載率低下，運(yùn)輸過程裝、卸貨頻度也大大增加。

由于豐申汽車公司的入廠物流放權(quán)給供應(yīng)商進(jìn)行配送，在入廠物流中主導(dǎo)地位的缺失，導(dǎo)致整個(gè)入廠物流業(yè)務(wù)分散凌亂，在定價(jià)權(quán)方面更走向被動(dòng)。也正是因?yàn)榱慵杀局邪锪髻M(fèi)用的模糊，使得豐申公司長(zhǎng)期無法對(duì)供應(yīng)商零件成本進(jìn)行精確核算，采購費(fèi)用如何削減成為豐申公司揮之不去的難題。

因此，豐申汽車公司必須確立在入廠物流方面的主導(dǎo)地位，需要廢除現(xiàn)有的廠家自供貨物流配送方式，改由豐申汽車公司上門取貨的方式，將來逐步過渡到由豐申公司委托專業(yè)的物流公司根據(jù)自己公司的需求完成分揀、制造、安裝等各種增值服務(wù)，打造一個(gè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的物流體系。

物流器具不統(tǒng)一導(dǎo)致物流效率低。物流器具不統(tǒng)一的問題是豐申汽車公司需要反省的另一大課題。由于入廠物流的分割，物流器具完全由供應(yīng)商自行設(shè)計(jì)和選擇，各供應(yīng)商設(shè)計(jì)物流器具時(shí)幾乎沒有標(biāo)準(zhǔn)，任意決定，有紙箱、托盤、臺(tái)車、料籠……五花八門，大部分零件配送到豐申汽車公司或是海益公司倉庫后都需要轉(zhuǎn)包裝才能配送上線，這就帶來了眾多不良影響：

一是零件裝卸貨過程中，因物流器具不統(tǒng)一，在裝卸中無法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，這就導(dǎo)致了豐申汽車公司裝卸貨業(yè)務(wù)難以推進(jìn)機(jī)械化作業(yè)，提升作業(yè)效率。

二是由于物流器具不統(tǒng)一，零件裝載容器與卡車難以進(jìn)行對(duì)接，零件運(yùn)輸過程中難以實(shí)現(xiàn)卡車的滿載情況，同時(shí)，由于物流器具設(shè)定沒有規(guī)范，物流器具也難以在確保零件質(zhì)量的情況下實(shí)現(xiàn)零件的高效包裝。

三是由于物流器具不統(tǒng)一，大部分零件的包裝狀態(tài)無法直接與生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行對(duì)接，零件到達(dá)豐申公司倉庫后需要花費(fèi)大量的人力物力進(jìn)行零件的轉(zhuǎn)包裝工作，難以實(shí)現(xiàn)作業(yè)的便利性以及現(xiàn)場(chǎng)管理的有序。同時(shí)，更換包裝的過程會(huì)產(chǎn)生包裝材料的浪費(fèi)、更換作業(yè)工時(shí)的浪費(fèi)。

倉庫布局不合理。在供應(yīng)商自送貨體制下，由于豐申公司廠內(nèi)物流委托海益公司負(fù)責(zé)，為保證豐申公司的正常生產(chǎn)，海益公司要求供應(yīng)商在豐申公司倉庫或是其自有的倉庫中存放大量的零件，倉庫管理粗放，庫存管理無序。同時(shí)，廣東省外供應(yīng)商為了能保證貨物的正常供應(yīng)，也會(huì)在豐申汽車公司的附近租用倉庫，再由倉庫向整車廠供貨。隨著豐申汽車公司生產(chǎn)能力的提升，其公司越發(fā)察覺現(xiàn)有倉庫面積已經(jīng)難以滿足生產(chǎn)需求，同時(shí)，在倉庫中充斥著各個(gè)廠家的裝卸貨人員，由于倉庫管理紊亂，裝卸貨效率非常低下。

由于庫存管理紊亂帶來了一系列問題，豐申公司廠內(nèi)的2萬多平方米的倉庫只能成為承擔(dān)廠內(nèi)部物流的中轉(zhuǎn)庫，大量的庫存被積壓在廠外租用的倉庫中。外租倉的大量使用，使得大量的零件入廠物流被分為了兩段，增加了裝卸貨的次數(shù)，大大增加了零件的裝卸貨成本。

因此，在豐申汽車公司收回了供應(yīng)鏈管理主動(dòng)權(quán)之后，如何對(duì)倉庫進(jìn)行合理的布局，減少零件的倉庫面積，降低零件庫存度，提升裝卸貨的效率，就成為了擺在豐申汽車公司面前的切實(shí)問題。

入廠物流優(yōu)化方案

取貨物流模式的確定。需要確立豐申汽車公司在供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位，首先需要導(dǎo)入取貨物流，統(tǒng)籌入廠物流的管理。豐申公司的物流改革團(tuán)隊(duì)通過對(duì)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的考察，以及國(guó)內(nèi)外同行取貨物流運(yùn)行方式的分析，總結(jié)出取貨物流常用的四種模式，并對(duì)四種取貨物流模式各自的使用領(lǐng)域進(jìn)行了詳細(xì)的分析。

模式一：P2P直送模式（點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送方式）。這種配送模式可用于零件較大、使用頻率較高的零件，或是要求一個(gè)廠家的零件，單次運(yùn)輸可以滿足卡車整裝要求的供應(yīng)商。

適用對(duì)象：供應(yīng)商與豐申汽車公司相距150km以內(nèi)，一般一個(gè)零件或是一個(gè)供應(yīng)商的零件，一天需要有一次或是幾次的運(yùn)輸量；運(yùn)輸工具：廂式貨車，平臺(tái)卸貨，不需要叉車作業(yè)；特點(diǎn)：大批量，小庫存，循環(huán)出貨；單家供應(yīng)商貨量足夠，裝卸快捷，無叉車作業(yè)，作業(yè)效率高。

模式二：拼載直送。這種模式一般適用于零件不大、需求量小、一般單一供應(yīng)商零件不能滿足卡車整裝要求。

適用對(duì)象：供應(yīng)商與豐申汽車公司相距150km以內(nèi)，零件可以一天多次送貨也可以幾天一次送貨，將同一屬性供應(yīng)商進(jìn)行拼載就可以了。運(yùn)輸工具：廂式貨車/飛翼卡車（視拼載情況決定），如果拼載零件種類多，體積小，一般采用飛翼卡車，方便零件拼載。特點(diǎn)：為保證回轉(zhuǎn)率和裝載率設(shè)定集中物流；拼載供應(yīng)商多時(shí)采用飛翼車。

模式三：Milkrun。Milkrun模式，俗稱牛奶取貨，即一輛卡車通過對(duì)多個(gè)供應(yīng)商進(jìn)行循環(huán)取貨后將零件送往整車廠。Milkrun模式下要求供應(yīng)商圍繞豐申汽車公司均衡分布，離豐申公司較近，一般零件品質(zhì)較多，送貨頻率高，通過Milkrun方式，可以實(shí)現(xiàn)零件廠內(nèi)庫存最低化。

適用對(duì)象：供應(yīng)商與豐申汽車公司相距150km以內(nèi)，零件送貨頻率較高；運(yùn)輸工具：飛翼卡車；特點(diǎn)：真正實(shí)現(xiàn)平準(zhǔn)化零庫存的物流方式；采用飛翼車運(yùn)輸，適于頻繁裝卸作業(yè)，叉車作業(yè)可兩邊卸貨。

模式四：VMI（中轉(zhuǎn)配送）。適用對(duì)象：供應(yīng)商距離豐申汽車公司較遠(yuǎn)，通常150km以上，零件配送頻率不高，需要在中裝倉進(jìn)行拼載才能確保整裝運(yùn)輸?shù)牧慵贿\(yùn)輸工具：廂式貨車/飛翼卡車（視拼載情況決定）；特點(diǎn)：長(zhǎng)距離運(yùn)輸保證生產(chǎn)，需要有安全提前量。

綜合豐申汽車公司供應(yīng)商分布不均的現(xiàn)狀，其公司物流改革團(tuán)隊(duì)參照了其他主機(jī)廠取貨物流取得的經(jīng)驗(yàn)，提出的取貨的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)Milkrun物流。在取貨實(shí)施初期，由于考慮目前物流商還無法確保完全實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)配送的作業(yè)水平，結(jié)合目前豐申汽車公司物流實(shí)績(jī)、物流類型，在過渡時(shí)期豐申公司提出VMI和拼載，作為Milkrun物流的過渡和補(bǔ)充。

包裝標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)。在取貨物流具體的實(shí)施過程中，由于原先自送貨體制的原因，豐申汽車公司包裝和運(yùn)輸單元種類繁多，無法實(shí)現(xiàn)聯(lián)合混載的功能，車輛、積載、裝卸效率低下，包裝成本不透明。要知道，包裝的標(biāo)準(zhǔn)化是汽車零部件物流優(yōu)化的先決條件。

通過對(duì)豐申公司物流器具的調(diào)查、整理，確認(rèn)目前豐申公司在用物流包裝器具主要包括：塑料嵌入式周轉(zhuǎn)箱、塑料折疊式周轉(zhuǎn)箱、通用臺(tái)車、專用臺(tái)車、中空板箱、紙箱、PE袋等七大類、近百種規(guī)格。其中周轉(zhuǎn)箱+臺(tái)車模式占13%，周轉(zhuǎn)箱+托盤形式占14.6%，臺(tái)車直接承載占35%，周轉(zhuǎn)箱占24%。

由于包裝容器的多樣化，規(guī)格不統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)各異，無法標(biāo)準(zhǔn)化裝卸貨設(shè)備和運(yùn)輸貨車規(guī)格，在取貨物流推進(jìn)初期嚴(yán)重影響了物流改革的進(jìn)程。通過對(duì)現(xiàn)有器具的歸類，并在最大限度保留原有物流器具的基礎(chǔ)上，豐申汽車公司形成了自己的包裝標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定包裝器具以塑料折疊式周轉(zhuǎn)箱、塑料嵌入式周轉(zhuǎn)箱、通用臺(tái)車、專用臺(tái)車四類為主，各物流器具尺寸參照日本T11標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，如T11標(biāo)準(zhǔn)要求托盤尺寸為1.1m×1.1m，周轉(zhuǎn)箱尺寸應(yīng)與之相配合。針對(duì)目前包裝多樣化、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的現(xiàn)狀，豐申汽車公司規(guī)定，所有過往使用的不符合規(guī)格容器，在車型換型過程中逐漸淘汰，更新為現(xiàn)有的包裝樣式。

在新設(shè)計(jì)臺(tái)車規(guī)格方面主要包括項(xiàng)目：

臺(tái)車整體尺寸（符合T11標(biāo)準(zhǔn)，確保車輛裝載最大化）

前后牽引具（與現(xiàn)有牽引車匹配，便于裝卸）

臺(tái)車輪子（統(tǒng)一使用避震輪）

臺(tái)車疊放的杯腳和支架（規(guī)格統(tǒng)一，便于臺(tái)車堆疊）

臺(tái)車的標(biāo)簽夾和標(biāo)簽袋（強(qiáng)化目視管理，傳票規(guī)格統(tǒng)一，存放統(tǒng)一）

供應(yīng)商標(biāo)識(shí)（清晰、明了）

2012年6月豐申公司基本完成了零件包裝的標(biāo)準(zhǔn)化工作，通過對(duì)零件包裝的標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)，豐申公司入廠物流車輛裝載率大幅提升，初步核算裝載率提升15%左右，通過大量的標(biāo)準(zhǔn)化通用化臺(tái)車/周轉(zhuǎn)箱的導(dǎo)入，豐申汽車公司包裝容器的通用化程度提升35%，大幅削減了新車型導(dǎo)入階段容器的投入費(fèi)用。

倉庫布局優(yōu)化。倉庫的布局設(shè)計(jì)能影響廠內(nèi)作業(yè)的便利性，同時(shí)也是影響廠內(nèi)庫存的重要因素，如何通過倉庫布局的調(diào)整，縮短物流行進(jìn)路線，減少低效作業(yè)（如：叉車作業(yè)，頻繁更換容器等）成為了豐申汽車公司改革團(tuán)隊(duì)面前的又一大課題。

在現(xiàn)有倉庫布局中，豐申汽車公司按照廠內(nèi)倉庫堆位劃分區(qū)域給供應(yīng)商存放零件，將倉庫劃分為眾多方塊，方塊與方塊中間留有物流通道，零件入貨與零件出貨存在較多交叉作業(yè)區(qū)域，通過對(duì)現(xiàn)有倉庫布局的現(xiàn)狀分析，豐申公司發(fā)現(xiàn)，目前這種倉庫布局方式存在眾多問題：

傳統(tǒng)倉庫布局，由于零件按照供應(yīng)商區(qū)分堆位，在零件配送過程中，零件入貨以及出貨在同一區(qū)域作業(yè)，作業(yè)過程存在干涉區(qū)域，生產(chǎn)交叉嚴(yán)重影響作業(yè)效率，同時(shí)存在安全隱患。

大多零件雙層堆疊，裝卸貨過程需要使用叉車作業(yè)，作業(yè)效率低，配送效率低，反過來又要求增加零件的提前時(shí)間，變相地增加了零件的在庫提前量，導(dǎo)致了廠內(nèi)零件庫存高。

由于堆位作業(yè)區(qū)域狹小，作業(yè)過程現(xiàn)場(chǎng)紊亂，在零件出庫過程中，時(shí)常出現(xiàn)不按先入先出原則作業(yè)現(xiàn)象。

在倉庫布局上，如何提升倉庫周轉(zhuǎn)率，減少無效作業(yè)，削減安全隱患，豐申汽車公司提出了全新的倉庫布局方式，即倉庫布局的T形擺放方式。