鐵路施工論文
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇鐵路施工論文范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
鐵路施工論文范文第1篇
1.1超前支護
在此項支護施工進行中，主要采用的是Φ159管棚，對鋼管進行水泥漿的壓注處理。在施工作業中，將鋼管放置于管棚的拱部120°范圍處，鋼管長度均為100m，壁厚值為6mm，環向的間距則為20cm。
1.2初期支護
在進行此項支護施工時，主要采用的是雙層支護方式，在全斷面進行混凝土的噴射施工，其厚度為0.35m。在隧道拱墻上放置好Φ8的鋼筋網，其各網格之間存在的間距為20cm×20cm。在全斷面上進行125a鋼架的鋪設，同時在邊墻處設置好Φ22砂漿錨桿，長度為4m，其相會之間的距離為1m，鋪設方式為梅花形。
1.3二次支護
本次支護所噴射的混凝土應為C25，其厚度值為0.25m。同樣的，在全斷面處設置120a的型鋼，其存在距離為0.6m/榀。在鋼架連接中運用Φ42鋼管，確保其環向存在間距為1m。并且放置好一個雙層網片，型號為Φ8，間距為20cm×20cm。
1.4臨時支護
在臨時側壁及橫撐處進行錨噴支護，具體的噴射混凝土厚度約為25cm，假設125a型鋼鋼架，注意間距為2榀/m。在臨時側壁上進行Φ22砂漿錨桿的放置，L為2.5m，存在間距為1m×1m，呈現梅花形放置。
1.5二次襯砌
此次施工中所運用到的混凝土厚度為0.5m，在其內外側放置2根Φ25﹫200mm的鋼筋。
2.1管幕工作室施工
在隧道中選取一個長約8m的地段作為管幕工作室，此工作室比隧道本身要擴大0.8m。在正式施工作業前，先對120m范圍內的鐵軌作加固處理。對于此工作室的開挖，在一般情況下應采用雙側壁導洞的方式。但是由于可能會出現開挖高度超過工作室所需高度的情況，出于對施工安全及順利性的考慮，需對管幕工作室進行作長處理，其長度為20m，再運用弧形導洞法進行工作時的開挖。
2.2下穿段的施工
2.2.1管棚施工。對于一些圍巖為黃土地質的隧道，無法對其應用水鉆鉆孔方式進行施工。針對此種情況，則可采用風洞導向及管鉆進技術。對Φ159鋼管進行加工處理，改為每節長為6m的鉆桿。運用鉆機工具對其進行鉆入處理，運用壓縮機將桿內的雜物吸出清除，之后再運用導向儀設備對打設精準度進行嚴格控制。
2.2.2弧形導洞法施工技術。第一，當在上臺階進行重復開挖0.5m時，對核心土及其兩邊的拱角進行挖掘處理。注意對拱部的挖掘處理應采用人工的方式。對于上臺階的開挖施工高度及長度值應均為4m，核心土與拱頂處之間存在的距離應保持在1.5m左右，在其兩側實行的開挖應為2m。在完成開挖工作后，再次進行混凝土的噴射施工，其厚度值為0.04m，完成鋼架的設置，并在其拱角約30cm高的地方放置鎖腳錨管，其數量為4根，對錨管做焊接處理。與此同時，在預設處再進行二次支護拱角的錨管鋪設處理，其數量為2根，之后進行混凝土的噴射。第二，中、下臺階的開挖支護施工。上臺階與前階之間存在的距離應為4m厚。對階的左側及下臺階的右側進行交錯式的開挖施工，每次開挖1～2榀。此種施工方式的主要目的為確保拱部支護不會出現懸空的問題。及時進行拱架、掛網等安裝，完成混凝土的噴射。應著重注意的是，階的長度應保持在3m左右。第三，仰拱的開挖支護。當對下臺階進行開挖至5m時，做停工處理，對掌子面進行完全封閉，對仰拱進行施工。此次開挖施工分兩次進行，每次的開挖度均為2.5m，并對其進行初期及二次支護，之后進行襯砌機混凝土的填充施工。每當下臺階長度開挖5m時，均對其進行以上操作一次。第四，二次襯砌。當進行仰拱施工后，其填充長度達到8.9m時，需進行鋼管架平臺的搭設，對防水板及襯砌鋼筋進行安裝處理。待全面檢查合格后，對鋼管件進行檢查，運用臺車進行混凝土的澆筑處理，其長度應為8.9m。
2.3Φ159管幕施工
在管幕的鉆進施工中，需對隧道坡度全面考量，在正式鉆進前將空壓機開啟，待渣土清理完畢后，再進行鉆進施工。管口不出渣時需立即停止施工，待渣土清完后再開鉆。為了有效避免出現抱鉆問題，需對鉆桿表面進行處理。鉆進速度的選取依照具體地質狀況進行。隨著鉆進范圍的逐漸擴大，相關工作人員需對鉆頭角度變化細致觀察，及時進行糾偏處理。整個鉆進活動中，風壓至少應達到0.5MPa，而風量范圍應為6～9m3/min，回風速度則應達到15～20m/s。另外，在接長鉆桿、接線施工中，首先需對其進行全面檢查，確保其質量。管材不可出現任何彎曲問題，絲扣四周壁厚也應均勻完好。在運輸、安裝中需避免材料與硬物之間發生碰撞，以此避免對管扣造成損傷。在接頭處需注意運用熱縮套管對其進行包裹處理，運用吹風機將其吹烤貼牢。
2.4變形控制
2.4.1在進行下穿鐵路的底部開挖施工時，其開挖長度應控制在4～5榀范圍內，間距則為2.5范圍內。
2.4.2上、中、下臺階的長度最長分別為4m、3m、2m。佯攻及二次襯砌與上臺階掌子面之間存在的距離不應超過14m、18m。
2.4.3在進行基礎式的開挖及拱角擴大施工作業時，均需采用人工方式，且應確保不存在虛土、浮渣等物。在鋼板的底處進行墊塊的放置，并完成32槽鋼的焊接。
2.4.4在開挖施工后，應及時完成對拱架的設立，完成混凝土的噴射。
2.4.5在開挖及初期支護施工作業中，應對用水問題加強關注，避免出現初期支護遭受嚴重浸泡、整體下沉的情況。在施工中，對于隧道的陷穴、暗溝、人工洞穴等均需及時進行回填施工處理，避免出現任何意外狀況。對與地表相比高出0.3m的地方，應對其實行全面防水施工處理。
3應急預案
3.1成立應急組織，做好應急準備
在隧道下穿鐵路施工中，為了確保整個工程的順利進行及工作人員的生命安全，需及時進行應急組織的成立。應急組織主要包括現場指揮、搶險幫助、醫療救護、安全防護等組織。另外，在施工洞內還應確保籃筐、編織袋、放牧、沙袋等施工用料及相關機器準備充足，確保在施工中不會出現任何施工工具不足的問題。對施工材料、用具需進行統一放置處理，不可隨意將其挪動另用。在施工中，需安排好裝載機器、自卸汽車各2臺；挖掘機、吊車各1臺，在施工現場待命。
3.2裂縫封閉處理
在既有線路的塹邊坡處如果出現裂縫問題，施工人員需及時運用三七灰土對其進行更換填充處理，并對其進行封閉。換填深、寬度均為50cm，頂面應較高，且其與原地面之間的距離應為10cm在裂縫產生的附近進行排水坡的設置，對裂縫的發展狀況進行嚴密監控，避免出現雨水滲入的問題，導致各類施工危害產生。如果在邊坡處出現滑坍問題，應及時對其進行全面清理，與現場人員取得聯系，并指派專人對邊坡進行監管。
4結語
鐵路施工論文范文第2篇
準備階段工作質量的好壞會直接影響到施工階段的質量和水平，具體方法包括有以下幾種：
（1）規劃準備。在施工隊伍簽訂完合同后，要立即組織專門人員對鐵路工程的整體建設規劃、路基施工設計圖以及施工場地等進行詳細、全面、科學的考察、了解和記錄，制成調查報告并提交。設計單位根據調查報告的相關信息，結合鐵路路基工程的總體施工規劃，對樁基工程的使用設備、材料、規格、方法等進行設計。而后，施工單位對照施工場地對樁基工程設計圖進行實地比對和分析，并及時就發現的問題同設計單位進行溝通協調，以保證樁基施工設計圖的科學性、實用性、合理性和有效性。
（2）場地準備。施工單位要根據樁基施工圖，在施工現場平整場地，并科學、合理地圍堰相應的施工平臺。通常情況下，平臺的主墩要選擇岸邊的淺水區域，其圍堰材料一般采用規定的鋼板樁，并利用草袋進行規范筑搗。在平原陸地區域，其施工場地要利用推土機進行平整和壓實；在河流尤其是水深較深的區域，要進行鉆孔平臺的搭設。
（3）人員準備。施工單位要根據樁基工程的需要以及施工設計圖紙的要求，選聘和組織施工人員，包括管理人員、技術人員、施工人員、后勤人員、安全人員等等，并根據工期進度制定不同人員的進場時間。同時，還要對相應人員尤其是技術人員和施工人員進行施工技術確認，并積極組織相應的工前培訓，從而確保樁基工程施工的順利開展，保障樁基工程的施工質量。
（4）設備準備。施工單位要根據樁基施工圖紙的要求，在開工前購買和備齊所需的全部施工設備設施，例如挖掘機、運輸車輛、輸送泵、安全設施等。并確保各類施工設備的配套性，保證設備設施的質量合格。在設備設施進場后，要嚴格檢查相關設備的規格、數量、型號、質量等是否符合設計圖要求，并對其進行科學的存放、使用和養護，以避免因施工設備問題影響到樁基工程的正常施工。
（5）技術準備。施工單位在開工前，要首先對場地進行測量放線，一般是測量人員在施工圖紙的指導下，結合已有的導線網，對場地中的樁位位置進行精確的測定（其對樁位測量的偏差不應大于10mm），并對其進行護樁設置，以方便檢查人員的校驗。同時，還要做好技術交底工作，即在工程開工前，樁基項目的總工程師要對施工單位的各技術人員、施工隊長以及技術負責人進行詳細、全面、專業的技術交底，而后還要組織所有施工人員進行樁基施工圖紙、施工技術以及相關標準規范的學習和培訓，以保障樁基工程的順利、正常施工。
2鐵路路基工程樁基項目的施工階段
鐵路工程路基樁基項目的施工階段是整個鐵路路基樁基工程的主要階段，它的施工質量、技術水平以及操作步驟情況直接影響到樁基工程的可靠性和安全性。在這一階段的施工方法主要包括以下幾種。（1）樁基試驗。在樁基施工前，首先要進行樁基鉆孔和樁基灌注測試，以保障樁基灌注樁能夠滿足施工設計圖上的質量要求。在進行灌注試驗時，要對灌注樁進行最大載荷量和最大強度的測試，以確保灌注樁的質量和承載情況。（2）施工放線。施工人員待樁基測試合格后，就可以進行施工放線。一般情況下，施工人員要結合之前測量出現的樁基鉆孔位置進行相應的施工放線。注意在放線過程中，要嚴格按照設計施工圖上的要求和尺寸標準進行放線操作，并及時檢查樁孔的尺寸、位置等是否符合規定，避免出現樁孔大小有差異、位置移動等問題。（3）放置樁機及鉆孔施工。施工人員在確定好樁孔后，進行打樁機的放置和安裝。需要注意的是，在安置過程中，施工人員要密切注意打樁機的位置，始終保證其角度為同地面成90°的垂直方向，從而更好地確保樁機的牢固性以及鉆孔的質量。在進行鉆孔時，施工人員要嚴格遵循先慢后快的施工原則，但在進行地層鉆探時要保持樁機速度勻速，以便保證鉆孔的質量，避免出現土地開裂、鉆頭損壞等情況。（4）灌樁施工。待進行完鉆孔后，施工人員要先慢慢拔出鉆頭和鉆桿，而后將調配好的混凝土按照規定的比例向樁孔進行灌注。注意在灌注過程中要始終保證速度的均勻，以避免出現氣孔、冒漾等問題。待樁基灌注完成后，施工人員要拔出灌注管，并清理周圍的殘土。而后依照相應的技術規范對樁基進行質量養護，以保障灌注樁的質量水平和使用壽命。
3結語
鐵路施工論文范文第3篇
如上所述，鐵路施工企業在物資成本管理方面存在許多不足，這些不足并不是永恒不變、捉摸不透的，可以針對不同的改進形式制定相應的改進措施，這就需要企業通過內部管理與外部控制的方法來提升改進。如何在采購、使用、物流等方面嚴格控制物資成本，降低物資消耗，是企業應長期追求探索的內容。因此只有從成本投入上降低企業投入，才能相對提升企業的利潤，獲得較高的投資回報率，以此來刺激和帶到鐵路建設的發展。
1.完善物資采購平臺，降低采購成本
提升鐵路施工企業物資成本控制能力是一項長期而艱巨的任務，而控制成本首先就要從控制企業對施工材料購買成本的支出方面入手。要在物資采購方面控制企業成本，就要建立健全物資采購平臺，減少購資開銷。一方面，企業可以根據建設工程需要的物資種類以及數量等，詳細的羅列一個物資采購清單，按照清單上預算的材料數量以及價格購資，有目的的采購物資。另一方面，企業要擴大目標供貨商的范圍，通過整合分析各供貨商的產品利弊來選擇最優供貨商，降低所購物資的價格，或者采取大規模購資或者簽購資合同等方式協商議價，縮小購資開支。也可以利用網絡購物的方式采購鐵路施工材料，利用網絡銷售成本低，售賣價格低的特點，用較低物資成本購進大量施工材料，控制成本投入。另外，企業要通過新聞、網絡等條件獲取鐵路施工物資的價格調整信息，通過分析比對從各個渠道獲取的物價信息來預期將來物價變動趨勢，確定物資價格變動范圍，控制購資成本投入。
2.設立階段性定額消耗策略，嚴格控制物資使用量
鐵路工程建設是一項非常龐大復雜的任務，施工人工素質水平參差不齊，施工監督工作也很難普及，因此難免會造成物資浪費。這就需要企業制定嚴格的定額消耗策略，通過控制施工過程中材料的消耗量以及不合理應用情況，加強物資使用管理。定額消耗規劃首先就要監控采購物資的質量高低，力求購進質量好、利用率高的施工材料，從而保證物資能夠充分利用，減少不必要損耗與浪費。其次，要在材料儲存過程中實施管理，仔細記錄材料的儲存量以及使用量，并做好材料的維護保管工作，防止材料腐蝕變質。在材料挪用時謹慎監督材料使用情況，及時制止材料超額使用以及人為占用物資的行為。此外，還有做好施工材料的回收再利用工作，并對回收物品進行整理記錄，充分發揮施工材料的效能，使施工材料發揮其最大的效益，這也相對降低了材料的使用量，降低了施工的物資成本。
3.嚴格控制企業物流體系，減少運輸成本
在企業進行了物資采購工作之后，就要進入到材料配送的階段，該階段要求材料供應方能夠在提供建材之后及時配置相應的送貨人員以及配送車輛，通過購買方支付運輸費來提供運輸服務。鐵路物資在運輸過程中會產生一筆巨大的費用支出，直接構成鐵路施工企業的物資成本，因此，調整材料運輸費用支出也是一項艱巨的任務。首先，要從運輸管理人員方面入手，加強對職工的培訓教育，培養專門的物流管理職員，在物流體系中的主體因素上監控運輸形式與支出。還可以引進一些高效便捷的物流管理軟件，利用軟件及時便捷的特點監控物資運輸過程，及時掌握運輸情況，并根據現時情況作出合理的調整與改進。在增強物流管理體系方面，企業還應運用合理的方法管理材料運輸系統，以此來提高物流管理水平。企業還可以通過聯合或借鑒其他企業的物流管理方式，通過企業之間的合作對話規劃物流體系，降低行業物資成本。
4.加強鐵路施工企業物資信息化管理，全方位控制企業支出
鐵路施工物資管理要加強與信息化之間的聯系，就要從各方面發揮效力、轉變職能，促進信息化與企業管理接軌。信息化管理需要由專業的人員來操控監理，因此，鐵路施工企業要提升信息化應用進程，必須從人員管理與培養入手，不僅要吸收專業的高素質人才，還應注重在職人員的素質培訓，不斷提升更新企業人員的綜合素質，跟上信息化建設的進程。由于舊的物資采購模式中相關采購數據并不完整、公開透明度較低、物資供給商范圍狹窄，企業急需加速物資管理與信息化的連接進程，通過電子網絡渠道獲取大量的供貨商信息，快速準確地匹配供求信息，最大限度的控制采購成本。在對庫存及施工應用材料的管理過程中，也加入信息化管理的因素，使職能設備代替職工的一部分勞動，不僅能剔除物資存貨與支出中不合理事項中的人為因素，還能提升數據的精確度，是一種便捷高效的物資管理措施。
二、結束語
鐵路施工論文范文第4篇
1.1安全風險控制不到位
鐵路工務大修的施工項目較多，包含大機清篩、道岔換鋪、人工換軌等其他零散施工項目，對鐵路運營的安全風險影響較大。如果在進行鐵路工務大修施工過程中，施工安全風險控制不到位，沒有針對性的風險控制方案，沒有詳細的風險應急預案，一旦發生緊急情況時，將很難控制現場施工，直接影響到施工質量和期限，甚至有可能造成嚴重的人員傷亡以及財產損失事故。
1.2安全責任落實不到位
落實責任管理是安全管理最有效的途徑，但是現階段在一些鐵路工務大修工作中，由于對于安全管理工作重視不足，因而沒有制定相應的安全責任，如果作業人員安全職責不明確，責任落實不到位，很難在根源上防控施工安全問題，一旦出現安全問題，無法落實責任人。也正是安全責任落實不到位問題，會在施工中出現工作進度放慢，對接不上等問題。
1.3安全教育培訓不到位
人為因素對鐵路工務大修施工質量的影響是非常大的，大修施工涉及車務、電務、供電、工務等多家單位，施工中交叉影響、相互干擾的因素多，安全風險因子也隨之增加，這對于施工人員的自身素質能力水平也提出了很高的要求，而且施工人員的自身素質、管理者的管理水平都會對工程質量產生重要影響。如果安全教育工作不到位，施工人員會顯得懶散，對安全問題不夠重視。為了保證施工質量，在實際施工過程中就應該慎重選擇，應該選擇那些經驗豐富且安全意識強的作業人員。
2鐵路工務大修施工的安全管理措施
2.1安全風險控制為關鍵點
在工務大修施工過程中，施工現場會存在諸多的安全風險。在施工之前，要對存在的安全隱患進行清除。在此情況下，應該從安全風險控制角度出發，做好安全預想。這個過程中，不僅要消除整條線路的安全隱患，還要對工務大修施工現場進行安全定位。大修施工現場管理過程中，工作的出發點要立足于現場實際情況，立足于一線職工具體工作情況，再根據不同的施工項目來確定出施工方案、安全保障措施等，這樣進行風險控制質量會高一些。進行施工時，不能存在僥幸心理，不能違章施工，應該根據操作標準執行，正確使用施工機械，科學做好安全防控工作，將安全落實下去，這樣才能保障安全生產。眾所周知，工務大修施工線段比較長，人員屬于分散狀態，安全管理跨度比較大，這不利于施工安全。因此，理當做好管理工作。管住邊遠作業人員不失管，管住單獨作業人員不失教，管住重點施工人員不失控，參與施工的單位和部門，都應該掌握好安全風險控制方法，在施工中基于安全理念，不斷提升遵章守紀的自覺性，將安全風險根植在腦海中。干部職工根據自己的崗位安全職責，加入安全風險排查，落實安全風險責任。
2.2安全責任落實下去
工務大修的施工現場最常強調的問題就是“重視安全”，然而重視并不是簡單的說說就可以實現的，需要在施工過程中重視安全責任，重視安全意識，做好督查和引導工作。施工中任何施工作業都有可能存在安全風險，這些風險可能存在于施工現場的任何環節。因此，在施工過程中，要將安全生產融入每個環節中，必須將其提到日程上，時刻警惕，切實杜絕安全風險出現。針對安全問題，可以借助閉環管理方式去解決：第一發現問題，第二制定出措施，第三進行整改，第四復查。如果該環節中發現了安全隱患，需要專門的負責人進行跟蹤整改。上級領導要對其進行現場安全檢查，確實將安全隱患控制住，使得施工進展更加順利。強化各級人員安全責任的落實，這是必不可少的。借助監督系統，開展工務大修施工檢查，提供科學的質量保障。需要的時候，每個工作面應該有專門的人員負責，還有專門的人進行監督和管理。每個級別的管理人員，在自己負責的工作面內開展監督和管理工作，了解一線工作進展情況。施工中要嚴格根據標準執行，讓職工明確安全施工的重要性。另外，還理當重視對職工風險辨識和防范能力的培養。
2.3強化安全教育培訓
事故一旦發生了，就會導致損失的出現，但是要從事故中總結經驗吸收教訓，定期開展安全教育活動，有效避免事故的再次發生，通過安全教育活動來增強一線職工的安全意識。定期對存在管理缺陷以及安全隱患缺陷的人員進行安全教育，制定出科學的應對方案，責任落實到人。崗前要進行培訓，強化職工的安全考核，安全教育工作不能停留在表面上，應該落實到安全管理日程中，這是任職和頂崗之有效條件。每年都要舉行培訓，培訓最根本的目的是幫助施工人員獲得安全知識，增強安全意識，安全考試不合格的施工人員重新進行培訓。施工現場一般都是由施工單位統一制定，根據實際工程任務，對施工相關人員進行安全教育培訓。工務大修施工項目、材料以及工藝比較繁雜，每一工種對應的施工技術要求都不同，每種工藝處理方式差異較大，因而施工過程中面臨的潛在風險因素也不盡相同。這就要求施工技術人員具備扎實的專業知識和超強的作業能力，在施工過程中及時發現潛在的風險，及時反饋匯總進而對所有施工人員進行施工安全教育。
3結語
鐵路施工論文范文第5篇
堅持抓安全風險教育，不斷提高施工安全風險的研判質量
(1)結合鐵路設備、作業、人員和環境、管理等特點，全面引人風險、管理的理念和方法，把施工安全風險管理與鐵路既有的問題管理、從、嚴管理、精細管理、自主管理等有機融合"嚴格落實/作業標準化、管理、規范化0，加強安全風險研判和動態控制，牢固樹立安全風險意識，準、確識別和研判安全風險，有效實施風險控制"突出對施工計劃審核、施、工前培訓、施工例會質量、施工行車組織辦法制定、施工監控及作業人、員安排、施工過程控制、施工總結存在的安全風險進行研判，建立職責、明確、程序清晰、實用有效、考核到位的安全風險管理制度，積極構建、鐵路施工安全風險控制體系，確保安全持續穩定"、(2)利用事故案例警示教育、安全風險研判會、研討會、專題講座標語、展板等多種手段和形式，廣泛開展施工安全風險意識、安全責任、意識、安全是生命線、安全是/飯碗0的理念教育，把風險意識植根于干、部職工思想深處，全面提升干部職工安全風險控制的內在動力，筑牢、施工安全的思想防線"堅持安全風險教育，組織各級干部學習安全風、險管理基本知識、教育引導各崗位作業人員充分認識本職崗位存在的、各種安全風險及潛在后果"、(3)實行安全風險管理，要科學的結合本單位發生的各類事故和、安全信息以及充分總結吸取全路發生的事故故障教訓，重點圍繞人、員、設備、管理、作業、環境等五個方面進行查找"按照/自下而上、自上、而下、上下結合0的原則，分層級全面識別研判安全風險"、(4)推行安全風險管理目的是實現過程控制、超前防范"鐵路部門、在施工安全風險管理過程中，以施工過程中客車安全、非正常情況下、接發車、多方向接發列車、工程車調車作業安全、勞動安全、等風險環、節為重點，加強對營業線施工、非正常情況下接發車、突發事件應急處、置等現場關鍵作業環節控制"、(5)推行安全風險管理，要根據人員、設備、環境、規章、作業、運輸、組織變化等內外部條件的變化適時分析研判安全風險，對安全風險防、范控制措施加以改進和優化，每月對全段施工安全風險管理情況進行、檢查評價，下發專題通報，考核結果納人月度安全逐級負責制考核之、中，最終實現動態管理、閉環管理、良哇循環"、。
施工過程中安全風險控制的重點
〔>)施工車站要組織學習施工計劃及重點要求，參加施工作業人、員必須清楚施工影響范圍和非正常接發列車作業要求"將責任落實到、每個班組和個人，安排好施工監控干部及作業人員"、(2)加強施工前的培訓工作，對施工影響正常行車，由站長(副站、長)親自負責，講清影響范圍、聯控用語、限速要求、進路準備方式和加、鎖方式等關鍵環節"、(3)工程作業車列在站內長期停留，并需要進行搗調作業時，車站、必須對作業人員進行二次培勺11，重點對5站細6、5站務指導通知6調車、作業辦法進行培訓"、(4)組織召開好施工例會"對接發車方式、設備停用、影響范圍、次、日施工的時間、地點及施工主體、配合單位.施工中工程機具和人員.、對人員準備及培訓情況必須進行介紹，影響接發列車進路及其他相關、設備使用等事項重點明確，對影響路基穩定的施工，必須對各單位光電纜走向、深度進行重點明確，提示各單位參加施工作業的人員必須、清楚行車組織辦法"、(5)特定行車必須固定列車進路，車站須將正線進路開通，并對特、定行車進路上所有道岔使用勾鎖器加鎖，對正常排列進路區段道岔，、要在施工開始前將道岔開通直股位置，室內使用定反位按鈕鎖閉"、(6)施工結束后組織相關單位及作業人員召開施工總結會，并在、<施工例會記錄簿6中記錄"由施工主體和配合單位對當日施工的作業、過程、關鍵環節控制、施工配合存在的問題等內容逐項說明，站長指出、施工中存在的各種問題，由責任單位提出整改意見"站長對次日施工、向施工主體和配合單位提出具體要求"、。
施工安全風險教育
(1)由勞人科(職教)、黨辦、安全科負責利用施工事故案例警示教、育、宣傳提綱和手冊、標語、展板等多種手段和形式，堅持開展施工安、全風險意識、施工安全責任意識和施工安全發展理念教育"、(2)根據人員管理層次不同，分別開展有針對性地教育培訓"在車、務段管理層面上，由干部助理、黨辦、安全科、技術科負責突出施工安、全風險管理知識的普及和運用，其中段班子成員側重施工安全風險管、理知識及有關制度的培訓，段中層及以下干部側重施工安全風險評估、標準、危險源和風險點識別方法等的培訓"在職工層面上.由勞人科(職、教)、技術科、安全科負責，通過集中答疑、應急演練、班前試問、班后總、結等方式，側重現場施工安全風險識別和防控措施落實的培訓，尤其、要結合崗位作業標準"、(3)由勞人(職教)科負責制定車務段施工培訓計劃和方案，嚴格、推進和落實，注重培訓實效"、。
