辛棄疾的簡介
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辛棄疾的簡介范文第1篇
關鍵詞：世界級國際航運中心；航運服務；航運金融；集疏運體系
中圖分類號：U691 文獻標識碼：A
摘 要：國際航運中心是集港口泊位、各式聯運、集散中轉、商務金融、國際市場等功能為一體，對其經濟腹地具有很強輻射服務和帶動作用的港口城市。通過對世界知名國際航運中心形成和發展基本模式的分析，結合新加坡建設國際航運中心的基本經驗和做法，從現代航運服務體系、港口集疏運體系、航運金融服務、航運人才培養等4個方面闡述了對我國港口城市建設國際航運中心的啟示。
關鍵詞：世界級國際航運中心；航運服務；航運金融；集疏運體系
中圖分類號：U691 文獻標識碼：A
進入21世紀以來，中國港口建設進入高速增長階段。伴隨著中國港口的快速發展，各港口城市紛紛提出建設國際航運中心的目標，截止到2011年年底，國務院共批復了4個國際航運中心，即上海、大連、天津和廈門。但是，建設國際航運中心不是一句口號或者一紙政府批文，世界級國際航運中心的形成和發展經歷了漫長的過程，國外知名國際航運中心的發展經驗值得我們借鑒。
1 世界級國際航運中心形成和發展的基本模式
經過幾百年的發展演變，世界級國際航運中心按其形成和發展的模式可以分為以下3種類型。
1.1 以市場交易和提供航運服務為主的倫敦模式
作為老牌航運中心，倫敦擁有良好的人文歷史條件，如悠久的貿易和航海的傳統和文化、眾多優秀的海事人才等。倫敦航運服務業高度發達，擁有數千家大規模的各類航運服務企業，提供船舶注冊、船舶買賣、航運交易、海事保險、海運融資、海事訴訟與仲裁、航運信息咨詢、航運人才培訓，以及航運業界交流在內的全方位的現代航運服務，并依舊牢牢占據了國際航運中心的統治地位。
目前世界20%的船級管理機構常駐倫敦，世界50%的油輪租船業務、40%的散貨船業務、18%的船舶融資規模和20%的航運保險總額都在倫敦進行。全球有1 750多家從事航運事務的公司與機構在倫敦設有辦事處。其中，僅航運服務業每年創造的價值就達20億英鎊[1]。表1顯示了2008年和2010年倫敦航運服務占全球航運服務的市場份額變動情況[2]。
1.2 以國際貨物中轉運輸為主的新加坡和香港模式
中國香港和新加坡由于自身經濟腹地較小，直接外貿運輸并不太多，而是以海外腹地作為其主要的經濟腹地，將其他國家或地區的國際貿易貨物作為其服務的主要對象。中國香港和新加坡作為亞洲新興的國際航運中心，兩港都實施世界上最為開放的自由貿易政策，大型機械設備和先進的電子化、先進的管理技術和人員的高素質是其自由港的特點，加上擁有得天獨厚的深水良港，突出轉口貿易及其中轉運輸，使其集裝箱吞吐量位居世界三甲（見表2）。
1.3 以為腹地貨物集散服務為主的鹿特丹和紐約模式
荷蘭的鹿特丹位于萊茵河和馬斯河兩大河流入海匯合處所形成的三角洲，背靠萊茵河流域的荷蘭、德國、瑞士等發達國家，其周圍500km范圍就有1.5億人口。鹿特丹是一個全球性的經濟腹地型國際航運中心，美國向歐洲出口貨物的43%、日本向西歐出口貨物的34%都經過鹿特丹中轉，德國經鹿特丹吞吐的貨物量超過其國內港口的總吞吐量，2011年集裝箱吞吐量達
1 190萬標箱。
紐約港也是一個典型的經濟腹地型國際航運中心，一度承擔了美國外貿運輸量的40%。目前紐約港港域面積為10.5平方千米，深水碼頭岸線60多千米；共有37個集裝箱泊位，裝卸集裝化率達90%；約有100家船舶公司的300艘班輪掛靠，通達世界120個國家的370多個港口。
2 新加坡建設國際航運中心的主要做法與經驗借鑒
新加坡港地處國際海運洲際航線——馬六甲海峽，地理位置十分優越，且是一個天然的深水避風良港，被譽為“東方十字路口”。經過多年規劃和逐步發展，新加坡港已成為綜合服務最好、最有效率的世界級大港。總結新加坡發展國際航運中心的經驗和做法，可以歸結為以下3個方面。
2.1 優越的地理位置和便利的國際集裝箱中轉服務是其建設國際航運中心的基礎條件
從20世紀60年代開始，世界集裝箱運輸在國際貿易貨物運輸中發揮了越來越重要的作用。新加坡抓住機遇，開始大力興建集裝箱專用泊位，首個泊位于1972年投入運營。通過逐步改建和新建集裝箱專用碼頭，配合積極的集裝箱中轉政策，并與政府當局和相關行業緊密協作，新加坡港迅速發展、轉變成為地處東南亞的集裝箱國際中轉中心。
目前新加坡港與世界上120多個國家和地區的600多個港口建立了業務聯系，每周有430個航班發往世界各地，為貨主提供多種航線選擇。有了如此高密度、全方位的班輪航線作保證，需要中轉的集裝箱到了新加坡很快會轉到下一個航班運往目的地，新加坡港的大部分集裝箱在港堆存時間為3～5天，其中20%的堆存時間僅為1天。新加坡作為國際集裝箱中轉中心，極大地提高了全球集裝箱運輸系統的整體效能，成為國際航運網絡中不可或缺的重要一環，是新加坡國際航運中心的最大特色。除了海運，新加坡還在空運、煉油、船舶修造等方面具備產業優勢，同時又是重要的國際金融和貿易中心。利用這些優勢條件，圍繞集裝箱國際中轉，衍生出了許多附加功能和業務，豐富和提高了新加坡作為現代意義上國際航運中心的綜合服務功能（見表3）。
2.2 重視港口科技投入和應用是其建設國際航運中心的物質技術保障
2011年新加坡集裝箱吞吐量達2 993.70萬標箱，漲幅達5.3%，僅次于上海港居世界第2位，海港停靠船只總噸數為21.20億噸，同比增加10.4%，使新加坡保持為全球最繁忙港口的地位。新加坡港口運作效率高是全球聞名的，如它對外承諾一般集裝箱船舶不壓港且裝卸時間不超過10個小時，而馬來西亞進出港口一般需要5天時間；其集裝箱碼頭規模化經營的效率世界上最高，船舶作業率為每小時280箱，每公頃用地處理52 000標箱，每米泊位處理1 750標箱，每個職員處理3 800標箱，碼頭岸線的生產能力是高雄的2倍、上海的1.3倍；平均每天處理61艘船、8 000輛拖車和80 000個集裝箱；集裝箱碼頭擁有一個暢通無阻的閘門系統，通過全程自動化和無紙作業，拖車通過閘門入港僅需25秒[3]。
而這些高效率都得益于新加坡政府對視港口物流信息技術和自動化設備的應用，通過實施TRADENET和PORTNET兩個電子信息系統，物流公司基本上實現了整個運作過程的自動化。政府的TRADENET把新加坡35家監管機構、貨代、出口商、船公司、第三方物流服務商、倉庫、供應商、保險公司、進口商、銀行等單位整合在一個信息平臺；PORTNET則是一個全國范圍內的電子商務系統，連接整個航運界，包括政府部門、、海關、港務集團、港口用戶等，并逐步向世界其他港口延伸，現有7 000多用戶，平均每年處理超過7 000萬宗交易。正是現代科學技術的應用，保障了物流的快速、安全、準確，每天可以處理數以千計的拖車，準確率達99.99%。
2.3 靈活的自由港政策和系統的航運優惠措施是其建設國際航運中心的最大特色
自由港指的是全部或絕大多數外國商品可以免稅進出的港口，被規劃在一國的關稅國境（即“關境”）以外，又稱自由口岸、自由貿易區、對外貿易區。新加坡同世界許多國家簽訂了自由貿易協定，這些國家包括美國、日本、加拿大、中東等國家和地區，大約95%的國外貨物可以自由進入新加坡。新加坡的自由港政策具體體現為實行自由通航、自由貿易，允許境外貨物、資金自由進出，對大部分貨物免征關稅等。這些政策極大地方便了貨物的流通，節省了貿易成本，帶動了集裝箱國際中轉業務的發展，提升了新加坡的國際競爭力，使新加坡在國際航運、貿易和金融業務中發揮著舉足輕重的作用。
新加坡為了凸顯其在亞太地區的經濟和航運中心地位，不斷推出各類優惠政策，吸引企業落戶新加坡，尤其加大吸引航運企業的優惠政策力度。在新加坡政府公布的2011年財政預算案中，在保留現有對船舶管理公司、船務、船舶經紀和貨運衍生品經紀的稅務優惠基礎之上，進一步添加對航運業的稅務支持，包括將商品及服務稅的零稅率范圍擴大至船舶零部件維修及保養行業，并確立買船或者造船租貸利息豁免預扣所得稅措施。新加坡歷年推出的有關吸引航運相關企業的優惠政策包括核準國際船務企業計劃、核準船務物流企業計劃、海事金融優惠計劃、新交所亞洲結算行和船舶注冊登記制度等（見表4）[4]。
3 對中國各港口城市建設國際航運中心的啟示
3.1 大力發展現代航運服務業、建設現代航運服務集聚區
目前，我國航運服務集中在貨運、船舶等下游附加值較低的產業，而以金融、保險、法律、信息服務為代表的高端航運服務產業規模比重較低、發展緩慢，與國際先進水平相比仍存在較大差距（見表5）[5]。在國際航運保險、船舶經紀、航運服務中介機構、船舶融資、海事保險等航運高端服務業方面也尚處于起步發展階段，遠遠落后于倫敦、香港等航運服務業發達的國際城市。
從世界級國際航運中心形成和發展的過程來看，世界級國際航運中心也都是國際航運服務中心，其現代航運服務業的發展不是僅靠投資拉動，而主要是靠產業集群效應所推動。產業集群由于實現了對集群內資源的相對集中和高效率的使用，能帶來規模經濟和范圍經濟效益，降低集群內企業之間的交易和談判成本，產生強大的溢出效應。建設航運服務集聚區有利于集聚航運服務資源、形成集聚效應和輻射效應、整合航運服務功能、提高航運服務效率、突出現代航運服務特色、規范航運管理，是發展現代航運服務業的一個重要平臺。
3.2 優先發展航運金融服務、優化國際航運中心金融生態環境
航運金融通常是指航運企業運作過程中發生的融資、貨幣保管、兌換、結算、融通等經濟活動而產生的一系列與此相關業務總稱。航運金融不僅在國際金融市場中具有舉足輕重的地位，而且對國際航運市場的發展有著重要影響。航運金融中的融資業務能為航運業提供巨大的資金支持；航運金融中的海上保險能使航運企業合理地規避海上運輸的巨大風險。
從倫敦和紐約的發展經驗來看，國際航運中心為國際金融中心發展起到了巨大的推動作用。同時，國際金融中心為國際航運中心的建設提供了堅實的金融服務保障，是航運中心核心競爭力的重要組成部分。國際航運中心建設需要金融生態環境的優化，特別是航運金融服務，如航運融資、航運保險、資本運作與兼并收購、航運基金、船舶租賃與融資、航運金融信息服務、航運信托、航運金融期貨、航運會計服務、海事仲裁與法律服務和航運教育與培訓等。
金融生態是我國的一個特有概念，它源于我國市場經濟體制不斷完善的建設過程中，2004年由央行行長周小川首次提出[4]。為促進上海航運中心的建設，2009年國務院19號關于上海兩個中心的文件（簡稱《意見》），提出了包括發展金融生態環境，如發展多種航運融資方式、優化航運金融服務發展環境等方面的指導意見。良好、健康的金融生態環境，特別是航運金融服務將會極大地促進國際航運中心的建設，對航運業有效拓寬融資渠道，提高資金的使用效率，合理進行資源配置，減少機會成本，降低風險具有重要意義。
3.3 加快構建區域集疏運體系、增強覆蓋和服務腹地經濟發展的綜合效能
從世界級國際航運中心的發展經驗來看，廣袤的經濟腹地和發達的集疏運體系是國際航運中心建設的重要物質保障。以倫敦、鹿特丹、新加坡和香港等為代表的國際航運中心不僅表現在其擁有一套完善的海運系統和廣闊的航運市場，而且還具有高度發達的集疏運網絡系統，包括鐵路、公路、沿海、內河及航空等，形成水陸空立體運輸通道，各種貨物源源不斷匯集到航運中心及其服務區域進行銷售、加工、儲存和轉運等。只有具備這個先決條件，才能保證腹地經濟、運輸物流等支持國際航運中心的建設和發展。完善的集疏運體系能夠充分帶動其所在區域發揮集聚效應和擴散效應。首先，良好的基礎設施狀況提高了港口城市的區位吸引力，有助于強化區域經濟活動的集中，加強不同區位之間的經濟聯系；其次，集疏運功能的集中可以提供更有效的專業化服務。集疏運功能的專業化分工應根據區域經濟社會發展條件以及生產生活需要，結合自然條件、自然資源和經濟布局特點，實現整體的效率性、靈活性和連續性。在具體運作方面，應強調兩個協調：一是集疏運環節內部協調，主要基于各環節間的協同效應，使系統內各組成部分在總量配比、空間布局、技術水平、組織管理和措施政策上相協調；二是集疏運環節與外界需求總量以及區域空間分布上協調[6]。
從目前國家批復的4個國際航運中心來看，上海、天津、大連和廈門都具有良好的航運區位條件，其服務經濟腹地的功能也在不斷強化（見表6）。在未來的國際航運中心建設中，如果能形成陸海聯運、江海聯運、海鐵聯運的現代化集疏運體系格局，將大大降低航運成本，提升其增強覆蓋和服務腹地經濟發展的綜合效能。如寧波港加強與浙贛沿線城市戰略合作，推進海鐵聯運，延伸港口腹地，拓展寧波發展空間；與嘉興、臺州、溫州等城市開通的內貿貨物集裝箱班輪航線，與金華、義烏、紹興、衢州和江西上饒、鷹潭6個地區簽署的建設“無水港”合作備忘錄，與麗水當地港口聯合開發的河海聯運等大大增強了寧波—舟山港的集疏運能力，為寧波港開拓了新的經濟增長點。
3.4 重視航運研究與人才培養、構筑海外和本土航運人才高地
現代航運產業帶動效應強、投入產出高、技術含量高，航運產業發展是一個系統工程，也是一門科學，在信息化技術和功能形態不斷創新情況下，需要專門機構和人才進行研究探索，需要有各種層次的航運人才資源。以上海為例，目前上海的航運從業人員主要集中在港口服務業、服務業和貨運服務業等知識和技術含量較低的傳統航運輔助服務業，而高級航海技術、船舶管理、航運金融與保險、海事法律、航運信息研究分析、航運經紀、海事安全與海事技術服務等知識、技術含量較高的復合型人才所占比例非常小，加強海運業人才、航運金融人才培養，是當務之急。
因此，在推進國際航運中心建設的過程中，加大航運高等教育和職業培訓的力度，建立健全有利于人才集聚的機制，研究制定吸引各類高層次人才的配套措施，營造良好、便利的工作和生活環境，不斷優化人才發展環境，并通過人才獎勵措施吸引海外高端航運服務人才，使國際航運中心成為航運高端人才的集聚地。同時，要完善航運從業資格認證制度，培養一批與國際接軌的航運金融、航運保險、航運經紀、海事仲裁、空中交通等的高端專業人才，為國際航運中心建設提供強大的人才和智力支撐。
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辛棄疾的簡介范文第2篇
附加音是指在原有第一心音和第二心音之外，出現的額外心音，與心臟雜音不同，多為病理性的，如噴射音、奔馬律、二尖瓣開瓣音、咯喇音及心包叩擊音等。
奔馬律在第二心音之后出現的響亮額外音，當心率增快，>100次/min時，與第一、二心音組成的韻律如奔馳的馬蹄聲，故稱奔馬律，是心肌嚴重損害的體征。通常在心尖部或心尖部偏右上處最易聽到，按其出現的時間可分為舒張早期奔馬律、收縮期前奔馬律和重疊型奔馬律3種類型。
舒張早期奔馬律最為常見，是一短促而低調的音響。此奔馬律提示有心肌的高度衰竭或急性心室擴大，故臨床上有較重要的意義。常見于心肌炎、心肌病、急性心肌梗死、心力衰竭（尤其左心室衰竭）等。舒張期奔馬律發生的時間與第三心音基本相似，故須與生理性第三心音鑒別。生理性第三心音常見于健康人，尤其是兒童和青年，心率正常，三個音響的時間間隔、性質大致相同，坐位時可消失。
收縮期前奔馬律亦稱舒張晚期奔馬律或房性奔馬律。第一心音之前出現一附加的聲音與第一、二心音組成奔馬律。此音較低鈍，為病理性第四心音，常在心尖部或胸骨左緣第三、四肋間聽到。多發生于左室或右室收縮負荷過重和舒張晚期充盈阻力增加的疾病，如冠狀動脈硬化性心臟病、高血壓性心臟病、主動脈瓣狹窄、心肌炎、心肌病等。發生心房顫動時，心房喪失有節奏的收縮，此奔馬律即消失。
重疊型奔馬律在某些病理情況下，收縮期前奔馬律與舒張早期奔馬律同時存在即形成四音律。四音律的聲音，猶如火車奔馳時車輪鐵軌所產生的“克一倫一達一拉”的聲音，故亦有火車頭奔馬律之稱，心率往往增快。可見于心肌病、高血壓性心臟病、冠狀動脈粥樣硬化性心臟病，尤其是高血壓性心臟病伴有心功能不全時。在心率相當快時（心率120～130次/min以上）可互相重疊，稱為重疊型奔馬律。PR間期延長使增強的第四心音在舒張中期出現，顯著的心動過速使舒張期縮短，因而心室的快速充盈與心房收縮同時發生，使上兩音重疊；心率稍慢時，可發現患者既有舒張早期奔馬律又有收縮期前奔馬律。可見于左或右心功能不全伴有心動過速時，亦可見于風濕熱伴有PR間期延長與心動過速的患者。
開瓣音又稱二尖瓣開放拍擊音。在二尖瓣狹窄時，可在心尖內側聽到第二心音后較短時間內（0.07～0.08s）有一音調高、響度強、時限短促的清脆拍擊性附加音。開瓣音的存在是二尖瓣瓣葉彈性及活動尚好的特征性體征，如果瓣膜鈣化、嚴重的纖維化或伴有關閉不全時則不出現，故被作為選擇二尖瓣分離術的一個指征。
心臟聽診的內容――心臟雜音
當聽到心臟雜音時，應區別是生理性的還是病理性的。幾乎所有的舒張期雜音都是病理性的。收縮期雜音則不能僅聽到雜音就認為是病理性的，因為在有些正常人亦可聽到生理性收縮期雜音。對于雜音的描述，必須記錄其發生的部位、時間、性質、強度、傳導方向，才能全面地判斷其臨床意義。
心臟雜音是指在正常心音和附加心音以外，由心室壁、瓣膜或血管壁振動所導致的在收縮期和（或）舒張期出現的一種持續時間較長的異常聲音。可與心音分開或相連續，甚至完全遮蓋心音。雜音的產生是由于血流加速或血流紊亂，產生旋渦，撞擊心壁、瓣膜、腱索或大血管壁產生振動所致，對心臟病的診斷有重要意義。
心臟雜音的聽診特點
聽診心臟雜音時，應注意雜音發生的最響的部位、時期、性質、強度、傳導方向。通過上述特點以及雜音與呼吸、運動及的關系等來判斷其臨床意義。
雜音最響的部位一般雜音在某瓣膜聽診區最響，提示病變部位位于該區相應瓣膜，如二尖瓣的病變，雜音往往在心尖區最響；主動脈瓣的病變，雜音在主動脈瓣聽診區最響；而先天性心臟病如室間隔缺損，雜音在胸骨左緣第3、4肋間最響。所以確定雜音部位，對于判斷心臟病變的部位有重要意義。生理性雜音多在肺動脈瓣區與心尖區出現。
雜音出現的時期雜音出現的時間要在識別第一心音與第二心音的基礎上才能判別。不僅應分清雜音發生于心動周期的收縮期、舒張期或雙期雜音，還應分清屬于各期的早、中、晚哪個階段。此點對判斷瓣膜病變的性質有重要的臨床意義。發生于第一心音至第二心音之間的雜音稱為收縮期雜音，與第一心音相合者稱為收縮期早期雜音；距第一心音有一定距離者稱為收縮中期雜音；在收縮期的較晚部分發生者稱為收縮晚期雜音；發生于整個收縮期者為全收縮期雜音。發生于第二心音至下一個心動周期的第一心音之間的雜音稱為舒張期雜音，亦可分為舒張早、中、晚期雜音，如二尖瓣狹窄的舒張期雜音常出現在舒張中期及晚期。而主動脈瓣關閉不全的舒張期雜音則常為全舒張期。若雜音連續在收縮期及舒張期出現稱為連續性雜音。臨床上，舒張期及連續性雜音均為病理性，而收縮期雜音有很多是生理性的。
雜音的性質
由于病變性質不同，雜音的性質亦不同，通過雜音的性質可部分了解病變的情況。臨床上將雜音的性質分為以下幾種。
吹風樣雜音：吹風樣雜音的音調較高，如吹風。又可分為柔和的或粗糙的。粗糙的吹風樣雜音可似拉鋸樣，見于主動脈瓣狹窄；主動脈瓣關閉不全的舒張早期雜音則為音調高、響度低的吹風樣雜音，類似潑水樣或嘆氣聲。粗糙的雜音多為器質性，柔和的雜音多為功能性。
隆隆樣雜音：雜音系低音調，性質粗糙有如雷鳴樣的隆隆聲，如二尖瓣狹窄的雜音。
樂性雜音：雜音調高，系因瓣葉外翻、瓣膜破裂或腱索斷裂所致。可見于梅毒性主動脈瓣關閉不全伴有瓣膜外翻者，及亞急性感染性心內膜炎伴有贅生物時。
機器樣雜音：雜音粗糙有如機器的轟鳴聲，如動脈導管未閉而產生的雜音。
雜音的強度取決于以下幾種因素。
瓣膜口狹窄或關閉不全的程度：一般來說，雜音的強度與病變嚴重的程度成正比，但并不完全如此，例如二尖瓣狹窄的程度極其嚴重時，通過的血流極少，雜音反而可以消失。
血流速度：血流速度增快，雜音增強。
壓力階差：狹窄口或異常通道兩側的壓力差越大，雜音越響。
心肌收縮力：推動血流的力量越大則雜音越強。如心功能不全心肌收縮力減弱時，狹窄口兩側壓力差減小，則雜音減弱甚至消失；當心臟功能改善，使兩側壓力差增大，血流增快，則雜音又增強。
此外，雜音的強弱亦受胸壁的厚薄及心外因素的影響，如胸壁厚、肺氣腫、心包積液等均可使雜音減弱。
提示雜音強度的變化特點
有的雜音開始時較強而后逐漸減弱到消失稱為遞減型，如主動脈瓣關閉不全的舒張期雜音及二尖瓣關閉不全的收縮期雜音。有的則開始時較弱而后逐漸增強，然后又逐漸減弱到消失，稱為遞增一遞減型，如主動脈瓣狹窄的收縮期雜音。有的開始時較弱而后逐漸增強稱為遞增型，如二尖瓣狹窄的舒張期雜音；有的開始于第一心音，逐漸增強至第二心音時達到高峰，此后逐漸減弱，形似菱形稱為連續性雜音，如動脈導管未閉。當雜音的強度大體保持一致時，稱為一貫性雜音，如二尖瓣關閉不全的收縮期吹風樣雜音。
雜音的傳導方向
雜音常沿著產生雜音的血流方向傳導，并可借周圍的組織向四周擴散。由于雜音的來源不同，雜音的最響部位和傳導方向也不同，根據雜音最響部位和傳導方向可判斷雜音的來源及其病理性質。例如二尖瓣關閉不全，收縮期雜音在心尖區最響，并向左腋下及左肩胛下角處傳導；主動脈瓣狹窄的收縮期雜音，以主動脈瓣區最響，并可向上傳導至頸部；主動脈瓣關閉不全的舒張期雜音以主動脈瓣第二聽診區最響，并向胸骨下端甚至向心尖區傳導。
但需要注意的是，有些雜音較局限，如二尖瓣狹窄的舒張期雜音常局限于心尖區，肺動脈瓣狹窄的收縮期雜音亦較局限于肺動脈瓣區及附近。一般雜音傳導越遠，雜音亦越弱，但雜音的性質不變。因此，如果在心前區2個部位都聽到同性質和同時相的雜音時，為了判斷雜音是來自1個瓣膜區抑或2個瓣膜區，可將聽診器從其中的一個瓣膜區逐漸移向另一區來進行聽診，若雜音逐漸減弱，則可能為雜音最響處的瓣膜有病變；若雜音逐漸減弱，但當移近至另一瓣膜區時，雜音又增強，則可能兩個瓣膜均有病變。
雜音與呼吸、及運動的關系臨床上遇有雜音不典型或較弱時，可通過改變呼吸、變換、運動等方法使雜音響亮增強易于聽診，有助于診斷。
當深吸氣時，肺循環血容量增多，左心排血量相應稍少，右心排血量增多，因而深吸氣時三尖瓣與肺動脈瓣區雜音較強；而深呼氣時肺循環血容量減少，左心排血量稍多，則二尖瓣與主動脈瓣區的雜音較響，且深呼氣時，心臟被肺掩蓋的部分減少，因而雜音增強。
變換有助于雜音的檢出，例如二尖瓣狹窄時，左側臥位雜音最響，主動脈瓣關閉不全的舒張期雜音在坐位稍前傾時較易聽到，深呼氣末屏住呼吸時尤為清晰。
在休息時雜音較弱，但在運動后使血流加速，心臟收縮加強則雜音增強，聽診更加清楚。
不同時期各瓣膜區雜音的臨床意義
收縮期雜音
心尖部：二尖瓣區生理性收縮期雜音可見于運動、發熱、貧血和妊娠等，雜音較弱。病理性雜音可因器質性或相對性二尖瓣關閉不全所引起。器質性二尖瓣關閉不全見于風濕性心臟病，雜音為吹風樣，較粗糙，多在3級以上，呈遞減型，常為全收縮期雜音，遮蓋第一心音，且向左腋下傳導。相對性二尖瓣關閉不全則由左心室擴張所引起，雜音柔和，吹風樣，傳導較不明顯。見于高血壓性心臟病、心肌炎、心肌病等。
肺動脈瓣區：肺動脈瓣區生理性雜音較為常見，多見于部分健康兒童及青年。雜音較弱且柔和，于臥位吸氣時明顯，坐位時減弱或消失。病理性雜音可見于先天性肺動脈瓣狹窄，在該區聽到響亮而粗糙的收縮期雜音呈遞增、遞減型，常伴有收縮期震顫及肺動脈瓣區第二心音減弱。肺動脈高壓（二尖瓣狹窄、房間隔缺損）常引起肺動脈擴張，以致肺動脈瓣口相對狹窄出現收縮期雜音，但不伴有震顫。
主動脈瓣區：主動脈瓣區的收縮期雜音多為病理性。如主動脈狹窄可在此區聽到粗糙的收縮期雜音，沿大血管向頸部傳導，常伴有收縮期細震顫及主動脈瓣區第二心音減弱。主動脈硬化、高血壓性心臟病等引起主動脈擴張導致相對性主動脈瓣狹窄，在該區可聽到柔和的或粗糙的收縮期雜音，不伴有震顫，常伴主動脈瓣區第二心音亢進。
三尖瓣區：三尖瓣關閉不全時，可在此區聽到收縮期雜音，為吹風樣，吸氣時增強。大多數為右心室擴大所致的相對性關閉不全，僅極少數為器質性病變。
其他部位：室間隔缺損時，可在胸骨左緣第3、4肋間聽到響亮而粗糙的收縮期雜音，常伴有收縮期震顫。
舒張期雜音舒張期雜音大多數是由于瓣膜器質性損害所致，少數則由于相對性的改變所引起。
心尖部：①器質性：見于風濕性心臟病二尖瓣狹窄。可在心尖區聽到隆隆樣舒張中、晚期遞增性雜音，常伴有第一心音增強和舒張期震顫，可有開瓣音，此雜音以左側臥位、呼氣末最清楚。②相對性：可見于左心室增大如高血壓性心臟病。此外，在主動脈瓣關閉不全時，心尖區亦可聽到隆隆樣舒張期雜音稱為Austin-Flint雜音，不伴有第一心音增強和開瓣音。此雜音的產生主要由于從主動脈反流入左心室的血液將二尖瓣的前葉沖起，形成相對性二尖瓣狹窄所致，雜音性質柔和。
主動脈瓣區：器質性的主動脈瓣關閉不全多發生于風濕性、梅毒性心臟病。常為嘆氣樣或潑水樣，遞減型舒張早期雜音，以主動脈瓣第二聽診區最為清晰，且可傳至胸骨下部左側，亦可傳至心尖區。前傾坐位，呼氣末屏氣時更易聽到。
肺動脈瓣區：器質性的肺動脈瓣關閉不全是較罕見的。在二尖瓣狹窄時，由于肺動脈瓣壓力增高，肺動脈擴張引起相對性的肺動脈瓣關閉不全，可以出現柔和、吹風樣舒張早期雜音，稱為Graham-steell雜音。動脈導管未閉時，可在第2肋間胸骨左緣及其附近，聽到機器樣連續性雜音，幾乎占整個心動周期，以收縮期末最響，并可伴有連續性震顫。連續性雜音亦可見于動一靜脈瘺。
三尖瓣區：三尖瓣狹窄所產生的隆隆樣舒張期雜音，在胸骨下端可聽見。此常由于右心室擴大所致相對性三尖瓣狹窄所引起。器質性三尖瓣狹窄很少見。心臟聽診的內容―一心包摩擦音.
辛棄疾的簡介范文第3篇
【關鍵詞】資金 資金結算中心 步驟 運作機制
資金是企業集團經營運作的命脈，資金管理的水平直接影響到企業集團的運作發展和利潤實現水平。目前，企業集團在對其成員企業的資金進行管理與監控的過程中往往面臨以下問題:由于成員企業追求自身價值最大化而導致其經營目標背離企業集團的整體戰略，由此產生不規范的資金使用行為;成員企業不同的發展機遇使企業集團面臨著各成員企業的資金需求不平衡的難題;企業集團總部不能有效監控成員企業的資金收付，不能實時掌握集團整體資金的存量、流量、流向;成員企業的籌資、投資決策不規范等問題。這些都直接影響著企業集團資金運用的效率、效益，制約著企業集團市場的競爭能力與可持續發展能力。
筆者認為建立資金結算中心是解決上述問題的有效辦法。資金結算中心是為了滿足企業集團資金管理需求而產生的內部資金管理機構，它通常設立于企業集團財務部門內，是一個獨立運作的職能機構。其主要職能有:歸集成員企業的各項收入;統一撥付成員企業各項業務所需的資金并監控其流向;統一對外籌資，通過內部放款調劑各成員企業之間的資金需求;辦理各成員企業之間的往來結算等。其實質是將整個企業集團的資金統收統支或采取收支兩條線管理的方式，從集團整體角度對全部資金進行監控、管理、調劑和使用，進而提高資金使用效率、減少資金閑置、降低財務費用以及提高企業集團信用等級和融資能力、強化內部監控、增強資本運營能力。下面僅就資金結算中心的構建談幾點看法:
一、建立資金結算中心可從以下幾個步驟著手進行
(一)確定資金結算中心的管理模式并制定相關管理制度和具體實施細則
資金結算中心通常可以采用監控型和結算型兩種管理模式。
1.在監控型模式下（又稱收支兩條線模式）。企業集團資金結算中心在承辦銀行開設一個總賬戶，成員企業在資金結算中心協辦銀行分別開立自己的收入和支出結算賬戶。成員企業收入戶的資金實時歸集到企業集團資金結算中心總賬戶，資金結算中心再根據成員企業的用款申請將其所需款項從總賬戶劃撥到成員企業的支出戶。成員企業各項業務款項的收入只能歸入收入戶，支付業務款項只能通過支出戶。這種模式適合對資金集中管理要求不高，適當保留成員企業對其自有資金控制權的企業集團采用。
2.在結算型模式下（又稱統收統支模式）。只在企業集團資金結算中心開立一個銀行總賬戶，下屬成員企業取消所有銀行賬戶，所有成員企業的一切現金收付活動均通過企業集團資金結算中心總賬戶進行，企業集團資金結算中心相當于整個企業集團的一個大出納。這種模式適合對資金集中管理要求高，對成員企業的資金實現完全控制的企業集團采用。
3.企業集團應根據資金管理集中程度的需要并結合成員企業的實際業務情況。經過多方調研確定企業集團資金結算中心的管理模式，將集團下屬成員企業的資金納入企業集團資金結算中心監控和管理。為了配合資金管理的需要，企業集團資金結算中心應制定規范健全的內部管理制度和相關的實施細則，在實際工作中要嚴格按照制度規定和實施細則進行資金的管理，以提高資金結算中心的工作效率和資金的使用效率，并及時掌握資金收、支、存的有關數據信息，保證企業集團資金的安全。
（二）建立資金結算中心內部網絡系統，選定符合資金結算中心要求的銀行和資金管理軟件公司進行合作
資金結算中心主要是通過計算機網絡完成對資金的監控和調度。建立資金結算中心需要通過三部分的網絡建設才能完成:結算中心內部網絡、銀行網絡和上述網絡的連接。資金結算中心首先應根據管理的需要建立資金結算中心內部網絡系統，它既是資金結算中心匯集成員企業資金信息作出資金調度的基礎，也是資金結算中心與開戶銀行聯系的橋梁。資金結算中心內部網絡建成后，應進一步著手選定符合資金結算中心管理要求的銀行進行合作。目前，大多數商業銀行都推出了適應企業集團資金管理需求的資金管理系統，資金結算中心應在充分考慮企業集團自身和成員企業業務需求的基礎上，結合銀行提供的資金管理系統的成熟性和有用性、銀行資金管理服務成本和服務水平等因素，選定銀行開戶并通過銀行網絡與資金結算中心內部網絡進行連接，進行資金歸集、劃撥、查詢等監控和調度管理。為了更好地整合銀行提供的原始數據并利用這些原始數據生成相關的資金報表，為資金管理提供有用數據，資金結算中心還應選定軟件公司專門進行資金結算中心資金管理軟件的開發。在軟件開發過程中，應結合本企業集團資金結算中心的管理模式，向軟件公司提出個性化的需求并協助軟件公司進行相關程序的編寫與數據正確性的測試。通過資金管理軟件，資金結算中心可以將成員企業的資金按照“誰的錢入誰的賬”的原則計入各成員企業所屬的資金結算中心內部賬戶并按照銀行計息的方法計付利息;對于資金結算中心內部存、貸款業務能夠核算本金及利息，保障了成員企業資金的安全及其應有的收益。
（三）統一銀行賬戶管理，建立賬戶的開銷戶申報制度，實現企業集團對其成員企業的資金集中管理
1.在統收統支的管理模式下。應由企業集團資金結算中心統一開立集團總賬戶，下屬成員企業一律取消現有的銀行賬戶，企業集團及其成員企業的所有業務收支均通過企業集團總賬戶進行;企業集團資金結算中心開展此項銀行賬戶清理工作時，應要求成員企業在限定的期限內完成取消所有銀行賬戶的工作，并及時通知其相關業務單位銀行賬戶變更的情況，以保證各項業務款項收支的正常進行。
2.在收支兩條線的管理模式下。各成員企業應在企業集團資金結算中心的要求和指導下開立、取消和變更銀行賬戶，并將開立和變更后的銀行賬戶情況在企業集團資金結算中心進行登記備案，由企業集團資金結算中心統一進行銀行賬戶管理;并要求成員企業日后銀行賬戶的開立情況如有變更，均需及時上報企業集團資金結算中心審批和備案;企業集團財務部將不定期對各成員企業的銀行賬戶開立情況進行檢查，以保證企業集團資金結算中心可以按照企業集團的資金管理目標對其成員企業的資金實現總量和過程監控。
二、加強資金的運作機制建設，發揮結算中心的強大管理效用
為了更好地發揮資金結算中心的管理和監督作用，加強企業集團對資金的集中管理并加以盤活，以提高資金使用效率、加快資金周轉、減少閑置資金，從而降低財務費用和財務風險，堵塞資金漏洞，增加企業經濟效益，企業集團資金結算中心在具體工作中應著重強化以下幾個方面的職能:
（一）資金預算管理職能
資金預算以成員企業為基礎，是將整個企業集團的各項業績考核指標細化的結果。一個成員企業一份資金預算，經匯總后形成企業集團總的資金預算。成員企業按照資金預算組織自己的業務收支活動，并在企業集團資金結算中心辦理結算業務或申請劃撥所需業務款項;企業集團資金結算中心按照資金預算辦理成員企業業務款項的結算業務;成員企業對于沒有預算或超預算的收支業務應詳細說明用途并制定追加預算，上報企業集團資金結算中心批準后方可執行。在執行預算的過程中，還有一個重要的環節就是企業集團資金結算中心要利用資金管理軟件的預算管理系統，及時對資金的去向加以監控，定期對各成員企業的預算執行情況進行跟蹤，將預算與執行情況進行比較，分析差異，查找原因并以此作為預算執行情況的考核依據。只有通過考核才能保證資金預算的有效執行，才能最大限度地實現企業集團對成員企業資金運用的動態監控，提高企業集團資金周轉的效率，規范企業的經營活動，增強企業的市場競爭力。
（二）資金融通職能
企業集團各成員企業由于經營方式、產品種類及市場特點的不同，對資金的需求有一定的“時間差”:在某一期間，有的企業可能存有大量閑置資金而一時沒有合適的投資項目，無法充分利用閑置資金產生合理的經濟效益;有的企業雖有良好的投資機會而由于缺乏必要的資金而不得不放棄。企業集團各成員企業之間由于彼此之間缺乏高度信任的信用紐帶，可能不愿意相互拆借資金，進而無法解決這種集團內部企業間資金需求的不平衡。在企業集團資金結算中心統一管理下，資金結余的企業只需將其在企業集團結算中心的活期存款轉為期限相當于其資金閑置期間的定期存款，而資金緊張的成員企業只需向企業集團結算中心申請內部企業貸款，成員企業間的存貸款業務直接通過企業集團資金結算中心的日常業務即可處理。企業集團資金結算中心應充分發揮資金融通這一職能，加大內部融資的渠道和規模，把集團內各單位暫時閑置和分散的資金集中起來，再以有償發放貸款的形式分配給集團內需要資金的企業，從而實現集團內資金相互調劑余缺，形成企業集團內的銀行化運作。這樣做，一方面提高了企業集團系統內資金的利用效果，另一方面也使企業集團在不擴大對外負債的情況下滿足集團內各成員企業的資金需求。企業集團資金結算中心在進行內部資金融通過程中，應建立風險防范機制，對每項資金投放的風險性進行充分的分析和評估，對資金的使用進行跟蹤和監督，對資金的使用效果和成員企業的信譽進行綜合評價，確保資金從投放、使用到回收的全過程都處于企業集團資金結算中心可控制的范圍內，使資金的安全得到最大限度的保證。
（三）增收節支職能
一方面，企業集團資金結算中心通過資金集中管理可以節省成員企業之間業務款項的結算所需的銀行結算費用;另一方面，企業集團資金結算中心通過內部資金融通，把集團內各成員企業的節余資金留在“體內循環”，從而減少了資金閑置，同時可以降低因對外借款而支付的利息。除此之外，因為企業集團資金結算中心經營集團內存貸款業務，還會形成一個存貸款利息差，這也是企業集團資金結算中心一筆可觀的收入。
（四）擴大信用職能
通常情況下，企業集團內各成員企業的發展是不平衡的。有的企業經濟實力相對雄厚，經濟效益相對較好，比較容易獲得商業銀行的貸款，而有的企業經濟實力相對較弱，財務狀況相對較差，難以得到商業銀行的貸款支持。這種狀況在很大程度上影響了企業集團內各成員企業的平衡發展和集團整體實力的提高。企業集團以資金結算中心一個戶頭集中對銀行，這種企業集團優勢增強了銀行對企業的信心，從而擴大了企業集團的對外信用，企業集團可以較容易地從銀行取得貸款，獲得比較優惠的貸款利率，這樣就可以比較順利地滿足其資金信貸需求。
辛棄疾的簡介范文第4篇
【關鍵詞】建筑結構；設計；成本；優化
一、優化建筑結構設計成本的必要性
近年來，通過對國內建筑行業發展的調研，發現影響建筑項目投資最主要的的兩個因素，是建筑工程前期的策劃和工程設計，具體表現為建筑項目策劃、建筑施工圖設計、結構方案設計和結構成本設計。調查數據顯示，建筑結構成本達到建筑工程總成本的40%～60%，成為建筑成本管理的關鍵所在，而影響到建筑結構成本的主要因素是建筑工程項目策劃和項目設計管理。因此，建筑結構設計成本作為建筑成本最大的影響因素，必須加強優化管理，從而奠定合理的建筑工程造價基礎，推動建筑工程行業良性發展。
二、建筑結構設計成本的管理現狀
建筑工程施工都是在預先設計的建筑方案基礎上開展起來的，所以項目的第一步就是制定建筑方案。根據目前的建筑結構設計現狀，設計人員優先關心的是建筑結構的安全性、適用性和耐久性，而很少考慮經濟性，所以往往忽略了節約成本對整體工程造價的影響。建筑設計費用對于工程成本來講雖然微乎其微，但是設計的方案卻是工程造價的決定因素。當前的建筑結構設計成本管理存在著很多不合理因素，設計師脫離建筑工程實際，單一的追求建筑物較高的安全性能，過多的關注工程的質量和施工技術，往往忽略了工程成本的合理性。所以加強建筑結構設計成本的管理，是整體項目的成本管理的基礎。
三 建筑結構設計成本的優化方案
1. 選擇合理的建筑結構設計方案。首先，要選擇科學合理的建筑結構類型，因為不合理的建筑結構類型會加大建筑施工難度，相應的增加工程造價。科學的建筑結構設計方案為成功的完成整個施工項目奠定了良好的基礎，所以在設計建筑結構之前要充分的考察工地的地質情況，根據結構設計的可行性做合理的調整，最終確定經濟、可行的建筑設計方案。
2. 適當的調整建筑設計過程。在具體的設計過程中，設計師首先要認真勘察工地的地質情況，了解建筑的整體布局，對工地的地基做出基礎設計。尤其是對于高層建筑，要結合其需防止塌陷的特點，必須要對施工地基的堅實性進行考察，確保其具有良好的承重力。在保證建筑工程質量和安全性的基礎上，以合理的降低建筑成本為前提，擬定具體的設計方案。所以說，適當的地基選擇，科學合理的基礎設計，能夠有效的控制建筑工程結構成本。然后，在明確基礎設計目的的基礎上，根據技術的可行性做出適當調整，進一步的對建筑工程進行布置和設計，達到降低施工工程成本的目的。
3.合理設計建筑物上部結構。在進行建筑結構設計之前，考察工地的施工條件，了解施工單位的具體情況，有助于選擇正確的建筑工程上部結構，為建筑工程構件截面的判斷提供精確的資料信息，從而能夠有目的性的選擇所需的建筑材料，以便有效的控制建筑材料質量，提高建筑施工效益。同時，從建筑方案的角度上講，選擇合理的建筑物上部結構體系，能夠更好的控制建筑工體，從而降低工程成本。在選擇建筑構件截面類型時，要從建筑實際情況出發，因為截面類型的不同對建筑物上部的功能影響各異，對工程所需的經濟投入也是不同的。通常，建筑設計人員在決定建筑物的樓蓋需要使用梁板式、無梁式、還是密肋式時，必須要先分析建筑工程結構，充分考慮其設置合理性和安全性，從而做出正確的判斷。通過系統的分析各建筑結構的受力體系，在建筑結構設計過程中，綜合的考慮各結構的功能性和經濟性，確定最優的設計方案，在保障建筑工程質量的前提下，有效的降低建筑工程成本。
4. 科學使用最優的建筑工程材料。鋼材在建筑工程材料中占了很大的比例，但是，目前的鋼材市場比較紊亂，不僅鋼筋種類繁多，其性能和承重力也有較大差異。由于目前的建筑工程較大程度的依賴鋼筋，所以設計師們在設計建筑結構時傳統的考慮配筋的計算，忽視了鋼筋的性能和類型，這種不科學的設計方式，對建筑物的性能也產生了很大的負面影響，所以在設計過程中要盡量減少鋼材的使用。同時，為了避免鋼筋的錯誤使用影響到建筑物的安全性能，建筑設計師在選擇價格低廉的鋼筋時，應遵循建筑結構設計規范原則，使用性能相對好的鋼筋，這樣既能保證建筑物安全性能，又能有效的降低建筑工程成本。另外，高強度混凝土的使用無疑要增加建筑工程成本。隨著人們生活水平和欣賞水平的提高，對建筑結構形式也越來越追求藝術性，為了迎合人們這種多元化的需求，建筑材料需要不斷的更新，也就是要求較強的建筑結構構件強度做支撐。為了實現這一效果，混凝土設計在目前的建筑結構設計中有了越來越重要的地位，但是較高的造價，不利于與建筑工程成本的控制。所以要想實現對建筑結構設計成本的控制，需要充分掌握建筑情況和設計方案，適當降低混凝土設計強度，制定合理的結構設計方案，以避免建筑工程造價成本因高強度混凝土的使用而過快上漲。
總結相關的研究和文獻，發現建筑結構構件的最低配筋率和混凝土設計強度是互成相關性的，尤其是住宅建筑物中，科學的運用建筑結構設計的規則，使用最低的配筋率，能夠大大縮減工程造價，使用低強度的混凝土，能夠杜絕建筑物出現裂縫等現象，這樣不僅降低了材料成本，也節省了維修費用，更重要的是提高了建筑物質量，增強建筑的使用性。
有效的優化建筑結構設計成本，須從以下幾點進行考慮：（1）以實現建筑物的功能性為前提，適當的調整建筑物結構布局。（2）對建筑物結構進行合理布置，確定最優的結構構件截面類型，只有保證二者的受力和變形到達合理程度，才能確保建筑物具有良好的安全性能。（3）對建筑物進行結構設計時，要合理的優化構件的配筋量，以建筑規范為基礎，減少工程中鋼材的使用，降低混泥土的強度。合理的節約材料，降低成本，打造科學經濟的建筑。
5. 加強建筑設計師的專業技術交流。在上述方案的基礎上，加強對設計師的業務水平培訓，通過學習實現交流，最終推動降低成本目標有效的運行。在整個建筑工程過程中，無論是設計還是施工，都需要要各部門人員的溝通，及時了解工程進展，發現設計中的問題，以便及時改進和采取補救措施。建筑師設計師不僅要和開發商、地產商進行溝通，還要和工程造價人員保持良好的交流，從而為確保建筑結構的安全性和合理性提供技術支撐，以獲取最大的建筑結構設計效益。
三、總結
目前我國的建筑行業發展迅速，但是建筑結構設計仍然存在著很多的不足，建筑結構設計成本在建筑總成本中占有很大比例，所以不合理的設計成本直接的影響了建筑工程整體造價，是建筑行業健康發展的重要隱患。面對行業內的競爭壓力，對建筑結構設計成本進行合理的優化，有效的控制建筑工程成本，不僅是對設計師設計水平的考驗，更是為建筑行業可持續發展提供有效的保障。
參考文獻：
[1]趙衛兵，建筑施工過程中的項目成本控制[J]，石河子科技，20，10，8
[2]黃禮德，試論建筑企業施工階段的成本控制[J]，企業科技與發展，20，12，22
辛棄疾的簡介范文第5篇
[關鍵詞]核心能力；核心建設過程；敏捷優化
[中圖分類號]F279.23
[文獻標識碼]A
[文章編號]1002-736X（2012）06-0059-04
敏捷競爭理念在制造業中的研究與應用已比較深入，同樣對于建筑業也具有借鑒和指導意義。在敏捷競爭市場環境下，一種集中于核心能力，能夠快捷地重組企業內外部的能力和資源，從而能夠快捷地響應市場機遇的企業被稱作敏捷企業（周和榮，2007）。企業的核心能力是企業進行敏捷競爭的基礎。企業若沒有核心能力，不僅僅在市場中會逐漸失去市場競爭力，同時也會在敏捷競爭中失去參加敏捷動態聯盟進行敏捷競爭的能力與資格。企業核心能力必然聯系著企業核心業務過程，由于核心能力更多情況下是各種要素的整合，所以并非和核心業務過程具有一一對應關系。實際上，對核心業務過程的分析、優化或再造的同時就是對企業自我和核心能力的認識歷程。建立企業核心能力的現實基石是企業核心業務過程，企業的成功取決于組織的核心業務過程轉換為向顧客提供較高價值的能力。企業在發展中，不斷地積累經驗，完善和改進企業的核心業務過程，通過核心業務過程的不斷優化、不斷改進，來提升企業核心能力。
一、建筑企業核心建設過程的識別與描述
核心業務過程是對企業組織價值創造有著關鍵作用的業務過程。顯然，核心業務過程為顧客傳遞價值，而如今進行的過程再造和優化無一不和核心業務過程有關。
（一）核心建設過程的識別
核心業務過程的定義是相對的，在一定程度上具有主觀性。這是因為，各個企業從事的工作服務內容和運作方式不同，在一個企業中被定義為核心業務過程可能在另一個企業則被定義為輔業務過程。但只要把握住核心業務過程的核心——為顧客創造價值，對核心業務過程的認識是可以得到準確和合理的結果。
并非企業規模越大核心業務過程就一定越多，因為所有企業在一些核心問題上都是一致的，都是通過產品或服務創新、顧客滿意來實現企業的目標。弄清了通過哪些業務過程向顧客提供價值并界定了其范圍后，一個核心業務過程事實上已經出現雛形。這里的識別標準就是向顧客提供價值，并不是哪個業務過程重要就將其定為核心業務過程。
近年來，建筑業采用EPC、D+B或MC承包模式的建設項目越來越多，本文就以D+B承包模式承攬的建設項目的核心建設過程為例來說明核心建設過程的識別與定義。
從D+B總承包商，即D+B項目動態聯盟盟主的角度，盟主企業完成該類建設項目的核心建設過程主要有以下幾項。
1 項目融資、資金管理過程。資金是建筑企業生存和發展的瓶頸，沒有資金企業就不能正常運作，也極大地影響著企業的工程項目任務承接。BOT等承包商融資的承包方式以及建設方對承包商的墊資需求，都要求承包商有較強的融資資金能力。同時，建設項目資金需求量大及工程結算款的不及時，建筑企業工程項目開展的不均衡性，要求承包商建筑企業具有良好的資金管理能力。融資和資金管理活動的目的就是為企業開展生產經營活動尋求資金、注入資金和調配資金。因此，企業的融資和資金管理能力直接影響到生產和經營能力，是決定企業整體競爭力的重要因素。
2 投標承攬工程業務過程。隨著建筑市場逐步規范化和市場化，建筑企業承建的絕大部分工程都是由企業通過各種信息渠道獲取工程招標信息，參加工程投標競爭得來的。因此，投標承攬工程是爭取獲得工程承包任務的最主要渠道和競爭行為，是建筑企業的首要和關鍵業務過程。
3 組建項目動態聯盟過程。作為盟主企業，必須根據企業自身情況和建設項目的要求，選擇合適的盟員伙伴企業，組建成能夠順利完成整個建設任務的項目動態聯盟。
4 建設項目管理過程。建設項目盟主企業必須要有必要的經驗與能力來進行項目管理，包括項目進度、質量、成本、安全等管理工作。同時，也要能夠協調、處理各盟員企業在建設項目設計、施工過程中的沖突問題。
5 設計、施工等建設項目實施過程。主要是指由建設項目盟主企業或盟員企業完成的各專業設計與施工。如建筑、結構設計，專項設計等設計工作，土（石）方工程施工、樁與地基基礎工程施工、砌筑工程施工、混凝土與鋼筋混凝土工程施工、防腐隔熱保溫工程施工等。
6 項目材料采購業務過程。對于建筑企業而言，材料設備成本約占60%～70%。在工程承包市場中各企業競相以低價格為競爭手段的今天，如何控制材料設備成本來降低工程總成本，從而能以較低的成本完成整個建設項目，是工程采購的首要任務和發展方向。因此，建筑企業應給予工程材料采購足夠的重視并逐步將采購培育成企業的競爭優勢。
由于核心業務過程被定義為能為顧客帶來價值的過程，所以它并不代表一個組織的全部業務過程。如在習慣上被認為非常重要的財務過程、人力資源管理過程等，因為這些過程實際上是輔助過程，它們必須圍繞核心業務過程而設計。否則，沒有在顧客那里體現價值，再好的人才和再好的財務狀況也不會持久，因為企業的全部財富都來源于為顧客創造價值的回報。
（二）核心建設過程確定的思路
確定與定義企業核心業務過程并沒有普遍通用的方法，但有些思路是值得參考的。比如，觀察企業組織現在正在干什么的內部定義法和從外部觀察明確企業組織為了滿足顧客需求應當做什么的外部定義法。這些方法基于的理論基礎仍然是以能否為顧客創造價值作為核心業務過程的識別標準。
1 內部定義法的思路。對組織的活動進行分析，將活動合并為業務過程，對業務過程進行分析并選定那些為顧客能夠創造價值的過程作為核心業務過程。
2 外部定義法的思路。識別和理解顧客需求，尋找企業滿足顧客需求的活動和過程，對這些業務過程進行分析從而確定哪些是核心過程。
顯然，內部定義和外部定義兩個方法協調使用將會使我們的核心業務過程定義更為清晰，因為從內部和外部的不同起點出發，二者的交點就是最有說服力的結果。當內部定義法和外部定義法出現矛盾時，恰恰就是企業需要反思和重新審視的。
（三）核心建設過程的描述
確定了核心業務過程后，需要對其進行描述，以正確識別過程的價值所在和可能的改進點。對核心業務過程的描述可以是文字式的，也可以用過程圖或者其他圖表。Bertelsen和Koskela（2006）提出，一個完整的建造過程存在7個先決條件：建筑設計、建筑材料與構部件、工人、設備、空間、連接工作和外部條件。SIPOC過程圖常常被使用。
1 供應商（Supplier）：向核心建設過程提供關鍵信息、材料或其他資源的組織。之所以強調“關鍵”，是因為一個企業的許多建設業務過程都可能會有為數眾多的供應商，但對價值創造起重要作用的只是那些提供關鍵資源的供應商。
2 輸入（Input）：供應商提供的資源等。通常會在SIPOC圖中對輸入資源的質量、時間等各方面要求予以明確，例如，輸入的某種材料必須滿足的質量標準，輸入的某種信息必須滿足的要素等。
3 過程（Process）：建設過程。是使資源輸入發生變化成為建設產品或服務輸出的一組建設活動。建筑企業所追求的就是通過這個建設業務過程使建設產品或服務輸出價值大于資源輸入價值，從而達到為顧客創造價值的目的。
4 輸出（Output）：建設過程的結果輸出，即產品或服務。通常會在SIPOC圖中對輸出產品或服務的要求予以明確，例如質量標準或服務標準。輸出也可能是多樣的，但分析核心業務過程時必須強調主要輸出甚至有時只選擇一種輸出，判斷依據就是哪種輸出可以為顧客創造價值。
5 顧客（Customer）：接受產品或服務輸出的人、組織或下一個建設業務過程，不僅指外部顧客，而且包括內部顧客。例如，項目材料采購業務過程的顧客就是內部施工實施過程，而施工實施過程的外部顧客就是業主或總承包商。圖-1為一個典型樁基工程施工過程的過程描述SIPOC圖。
二、建筑企業核心建設過程的敏捷優化目標
建筑企業的敏捷化最終是為了能夠組建（盟主企業）或參與（盟員企業）敏捷動態聯盟從而實現敏捷競爭。敏捷動態聯盟為了快速響應市場機遇，以盟主企業自身的核心能力為基礎，通過選擇外部核心能力伙伴，形成核心能力組合的動態聯盟，以快速度、低成本、個性化地實現客戶價值的整個過程。而企業核心能力就是由各企業的核心業務過程來完成和體現的。核心能力概念回答“能夠做什么”這一基本問題，而核心業務過程概念則回答了“應該怎么做”這一基本問題。從這一點分析，對于項目敏捷動態聯盟的構建應面向機遇，通過配置核心能力對應的核心業務過程來組建。從業務過程的視角看，項目敏捷動態聯盟是業務過程的動態集合體，一個市場機遇需要一個完整的業務過程集合體，實現不同機遇的業務過程也就不盡相同。然而，有些業務（子）過程卻是共同或相似的，如聯盟組建過程、設計、施工等過程。因此，建筑企業的核心建設過程優化目標就是為了更好地迎合敏捷動態聯盟的敏捷競爭要求。
（一）顧客導向，以提高顧客滿意度
顧客是指接受輸出的人、組織或下一個業務過程，以顧客為導向，意味著企業在判斷過程的績效時，是站在顧客的角度考慮問題。
（二）在敏捷思想指導下，將建設過程敏捷化
在建設過程優化以提高過程績效的同時，也要更關注于企業核心建設過程對變化多端的外部不確定性的反應，提高敏捷應變能力。
（三）在精益思想指導下，將建設過程精益化
精益的思想主要是減少浪費，精簡環節，特別是對那些不創造價值的環節，予以簡化或消除，這與過程優化和過程再造的思想相統一。精益思想的另一個指導原則就是盡力將過程中需要響應需求而變化的環節延后，即使決策點盡量靠近需要進行決策的地方。精益建設遵循的是拉動式控制體系，計劃的實施采用最后計劃者體系。因此，建設過程的實施一定要與最后計劃者體系緊密聯系，所有的建設過程實施進度都要按照下一道建設過程或環節需求發出的指令來確定本建設過程進度和數量。
（四）重視信息技術的應用，盡力將建設過程各環節信息化
建設過程信息化包括在建設過程中所形成的文檔如設計圖紙、變更、索賠、質量、進度、投資、合同、機械設備、建筑材料以及供應商、分包商和建設中的技術創新等信息。建設過程的信息化，使得建設過程各個環節的工作更加規范、高效，減少人為因素的控制與影響，同時也能提高建設過程產品或服務的質量，提高工作效率，實現項目建設的敏捷。
（五）堅持“以人為本”原則，創建高效的建設過程團隊
實現以核心建設過程為中心的轉變，意味著企業要依靠核心建設過程團隊來滿足顧客需求，實現企業目標。團隊目標的實現與每一位成員的利益密切相關，因此要在團隊中充分發揮每個人的主觀能動性。
三、建筑企業核心建設過程的敏捷優化措施
對業務過程進行優化管理的重點在于消除非增值活動、調整核心建設過程的活動、使建設過程更具敏捷性，最終確保為客戶增加價值。
（一）建設過程虛擬化、信息化
虛擬施工（Virtual Construction），是實際施工過程在計算機上的虛擬實現。它采用虛擬現實和結構仿真等技術，在高性能計算機等設備的支持下，在計算機上群組協同工作，對施工活動中的人、財、物、信息流動過程進行全面的仿真再現，以發現施工中可能出現的問題，以便在實際投資、設計或施工活動之前就采取預防措施，從而達到項目的可控性，并降低成本、縮短工期、減少風險，增強施工過程中的決策、優化與控制能力。在虛擬施工中，重點關注各建設過程的交接界面的虛擬，將建設過程的S（Supplier）、I（Input）、O（Output）及C（Customer）進行準確描述，明確建設過程的輸入材料、質量技術要求以及交付成果的質量技術目標和相應的接收者。
王要武（2008）利用4D CAD技術（三維立體+時間維）虛擬某高層建筑的可視化環境施工過程，清晰地顯示各個施工過程在不同時間的流動情況，以及施工過程之間所發生的空間沖突。針對識別出的空間沖突，工程管理人員通過調整施工過程的流向或者勞動力效率，可以消除相應的空間沖突，提高進度計劃的可執行能力。
各建筑企業應將核心建設過程進行虛擬仿真，在參與動態聯盟時，與動態聯盟盟主的總建設項目實施過程進行嵌合，從而明確建設過程的各類信息。
（二）消除、簡化
消除簡化的重點對象是建設過程運作中所有沒有必要的非增值作業活動。那么怎么判斷作業活動是增值的還是非增值的？如邁克爾·波特所說，顧客愿意付費的就是增值的。我們仔細分析一些企業會發現許多非增值活動，而這些非增值活動往往是由于企業長期的管理方式、工作習慣演變而來的。在職能分割的情況下，每人只會對自己的個人和組織績效負責，無人看到大量浪費的存在。
按照精益思想的要求，消除浪費是精益思想的第一要素，最終是要節約成本。在精益生產中，Womack和Jones（1996）定義了七種浪費現象（見表-1），如等待、運輸、存貨等等，而這些浪費情況在建筑業中也是普遍存在的。低效率和低效益是世界各國的建筑行業中普遍存在的一個問題。雖然建筑業的情況要比制造業復雜的多，但是對于浪費的情況，在建筑業和制造業中卻有類似的體現。
（三）采納末位計劃系統（Last Planner System，LPS）
Ballard和Howell（2003）提出的末位計劃系統（LastPlanner System，LPS）是精益生產（Lean Production）重要思想原則之一。精益建造將建筑施工看成一個復雜動態的過程，強調權力下放，計劃應基于現場條件制定，并且計劃周期以短為宜。在這種計劃系統內下一周期（通常為一周）工作所需資源計劃由工作流末位人員（通常是現場管理人員如工長、班組長等）制定，計劃自下而上匯總。LPS的另一種思想就是自后而前的計劃，每一道施工工序都要嚴格按照后一道工序所需的工作量與計劃向前一道工序提出要求，包括施工人員、機械設備、施工材料等。這是一種逆向流程的方法，可以避免不必要的浪費。
LPS不僅適應于施工現場某一施工過程內部的計劃及執行，也適應于承包商乃至總承包商在制定了總計劃之后所制定短期計劃。這種短期計劃應該是從下往上、自后而前的一種計劃系統，必須從施工現場、操作第一線的工作人員開始，從最后一道工序開始制定，上一級計劃根據下一級計劃、前面的計劃要根據后序的計劃來制定和調整。
（四）應用延遲策略（Postponement）
延遲策略就是企業將制造、組裝、包裝、商標或其他增值活動推遲至接到客戶訂單后才立即進行。一旦接到客戶訂單，企業要以最快的速度完成產品的差異化過程與交付過程，以不變應萬變，從而縮短產品的交貨提前期，并降低供應鏈運作的不確定性，提高企業競爭能力。延遲策略是實施面向大規模定制（Mass Customization，MC）供應鏈的主要手段。MC是以大批量的生產效率滿足不同客戶個性化需求的生產模式。
在建筑施工過程中，應用延遲策略基本思想是：將每一建筑施工過程的工作活動分為通用化階段與差異化階段，建筑施工過程事先只完成中間產品或可模塊化的構、部件施工，盡可能延遲構、部件差異化的工作，待下一道工序建筑施工過程或最終的業主需求對構、部件外觀、功能、技術、質量和數量等具體要求確定后才完成構、部件的差異化工作（參見圖-2）。在實施延遲策略時，存在一個顧客定單分離點（Customer Order Decoupling Point，CODP），即差異化分離點，差異化分離點的確定以及延遲時間是十分關鍵的，它影響著構、部件供應結構、施工過程、時間和成本及對后序施工過程的響應速度。
在建筑構部件供應的建設過程中可以應用延時策略，如門窗制作安裝、預制混凝土構件的制作安裝等。在商品混凝土的供應過程中，可以將客戶的特殊需求，如添加制劑等工作盡量延遲到客戶確定訂單甚至施工現場即時需求量。如劉曙（2008）介紹了在CCTV主樓懸臂部分延遲構件安裝方法，建筑施工中采用了結構仿真技術，以確定延遲構件加固部分的安裝和拆除時間。
