交通工程設施存在因素及對策

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作者：郭全秦健單位：廣西桂林路佳公路勘察設計有限公司

前言2007年全國發生道路交通事故32.7萬起，造成8.2萬人死亡、38萬人受傷，直接財產損失12億元，分別比2006年下降13.6%、8.7%、11.8%和19.5%。全國各級部門注重加強源頭治理，有效預防和減少了道路交通事故，特別是減少了特大道路交通事故，減少了人員傷亡。但是，有統計表明，目前我國機動車的擁有量不如法國和日本，然而交通事故引起的死亡人數分別是法國的11倍和日本的12倍，其它人身傷害和財產損失更是令人瞠目。以上數據表明，隨著公路交通系統的大發展，道路交通安全問題引起了道路工程工作者的重視并取得了重大成效，而與發達國家相比還有很大的差距，因此道路交通安全任重而道遠。我國交通事故產生的原因是多方面的，其中包括交通安全法規、交通安全組織機構與體制以及公路交通使用者對交通安全的認識和理念等等，但是道路與交通工程設施方面的缺陷是引發交通安全事故的一個重要因素。近70％的交通事故發生在低等級公路上。我國等級公路普遍存在以下問題：路側危險路段沒有設置任何防護措施，或防護設施強度嚴重不足；標志設置不合理，版面尺寸偏小，標志數量不夠；標線缺損，設置不規范等。我國等級公路的交通安全現狀，及交通事故數量分布的情況決定了對等級公路交通工程設施進行整治是今后公路部門的一個工作重點。

一、交通工程設施存在問題

1．道路中間隔離設施我國很多二－三級公路在一些地段由于交通安全需要設置中間隔離設施的，卻一般沒有設置。因為沒有中間隔離裝置而形成交通安全隱患點和事故多發點的地段，多在道路的轉彎部分。我國東部地區一個事故多發點，是一段從二車道變四車道并且轉彎的路段，因為沒有中線隔離設施，加上在轉彎部視距太短，許多車輛跨越中線駕駛在對方車道上，在該路段已經接連發生多次車輛對撞的事故。以上二－三級公路在交通安全需要地段沒有設中間隔離設施，一部分原因是還沒有建立一個完善的交通安全設施設立制度，另外也由于資金和管理等方面的原因而被大量的忽略。2．道路路側護欄目前我國等級公路上的路側防護設施設置極不規范，其防護性能和可靠度均不能滿足實際的使用要求，是山區低等級公路交通安全事故防范措施中較為薄弱的環節。尤其是在一些山地和路面與路邊落差較大的地區，應該設有鋼性防護欄的地方，卻往往沒有這些設施，形成交通安全事故多發“黑點”。有許多特大交通事故發生在這些“黑點”地段。我國等級公路上使用的路側防護設施有以下幾種：（1）直墻式混凝土防撞護欄。（2）間斷布置的砌體防撞設施。（3）路側警示樁。這幾種形式都存在防護能力嚴重不足的問題。首先截面形式不合理。作為一種剛性護欄，直立截面不能讓失控車輛通過沿護欄截面爬升而吸收碰撞能量。在車輛與直墻護欄的碰撞過程中，由于護欄本身幾乎不變形，因此大部分的碰撞能量要由車輛本身及車輛中的司乘人員來承受。這對保護駕駛員及其成員的生命安全是十分不利的。其次護欄的結構強度不足。護欄的強度是由三部分組成的：一是護欄與道路路基的連接方式決定的連接強度，另外還有護欄本身材料與截面尺寸決定的材料強度，最后是由共同受力的混凝土結構縱向長度決定的分布強度。在調研中我們發現：路段上的混凝土護欄在上述幾個強度構成方面均存在明顯不足。護欄的埋設深度不足，不能提供與路基的牢固連接；混凝土材料的水灰比明顯偏大且施工中未經過充分振搗，另外大部分此種護欄是素混凝土結構沒有配置鋼筋。這樣混凝土護欄不但抗拉、抗剪強度不足，而且混凝土受力也不能很好的沿護欄縱向傳遞，導致護欄的材料強度和分布強度均不足。間斷布置的砌體防撞塊表現就更為嚴重。這種松散的結構在車輛沖撞荷載的作用下，它的抗剪切強度和整體性嚴重不足，會馬上被沖斷、沖散，不能對失控車輛進行有效的保護。路側警示樁是以一定間距設置的混凝土立柱，立柱上設置紅白相間的圖案以增強視認性能。警示樁的結構非常單薄，一般是采用低標號混凝土，只配置小直徑角筋和少量箍筋甚至不配筋，而且它的基礎埋深很淺。同時，在車輛沖撞荷載的作用下，它只能單體受力，因此，它的防護作用很弱。相對而言，警示樁更重要的功能是視線誘導功能，但是現在很多公路部門都將它作為一種防護設施在危險路段使用。上面的圖片中可以看到，位于曲線的填方路基的坡度很陡，而且填土高度很高，是一處潛在事故嚴重度很高的路段。然而，路線外側只設置了一些警示樁作為防護設施，其防護效果是顯而易見的。3．道路交通標志（1）標志缺乏和殘缺。目前我國一、二級和二級以下公路系統的交通標志存在較嚴重的問題。其中由于交通標志不完備而引起的交通事故占有很大比例。這方面問題產生原因可能主要是由于我國在交通標志的標準化建立和相應的實踐時間還比較短，很多交通部門還沒有形成統一的實施體制和制度。另外我國目前交通標志的國家標準不完善，內容僅僅羅列了各種標志圖案，并沒有詳細的指導細則，在實踐上有許多不夠明確和缺乏詳細指導的地方。形成各地在實踐過程中沒有統一的標準和實施制度。例如在進入小半徑平曲線前應設置“急彎”的警告標志；應在坡頂設置“下陡坡”的警告標志。還有一些標志被樹木遮擋，起不到作用，路側兩塊標志都被樹冠遮擋。（2）標志標線配合不當。標志標線缺乏配合或配合不當的現象普遍，如設置了禁止超車標志的路段中心線應劃實線，但許多路段施劃的卻是虛線。（3）缺乏正確應用道路“路權分配”標志。目前我國公路交通安全方面的一個重要問題表現在道路“路權”分配上的嚴重不明確概念模糊現象。比如，無信號控制的交叉口，必需用標志和標線來對交叉口二個方向沖突的道路給予“權”分配，也即，對次干道的交通車輛要設置“停”“讓”的標志和標線，從而保障干道的交通在通過交叉口時具有“優先”通過的權利，保障在交通事故發生時可以明識辨交通事故的主責任方。（4）缺乏公路進入城鎮的車速限速標志以及相應的執法措施。缺乏公路車速限速標志設置是目前一、二級公路交通安全隱患的另一個問題。尤其是國省道在進入城鎮區域之前的車速減速標志，目前普遍僅有一個提示進入城鎮的標志，沒有多級減速標志（給駕駛員一個較充分的減速警示準備），以及以此為依據的執法措施。由于缺乏充分的車速限速標志，目前比較嚴重的交通安全問題是車輛進入城鎮區域時車速過高，造成較普遍的車輛與行人自行車、車輛與車輛相撞的事故。4．道路地面交通標線（1）地線不清楚。二級以下的公路路面狀況在交通安全方面問題表現在普遍存在道路中線和道路地面標線不清晰或退化而更新不及時的問題。由于長期中線和地面標線不清晰，造成駕駛員對遵守交通規則的忽視，引起各種進一步的交通安全隱患，如：超越中線，隨意進入對方車道行駛，非交通規范的超車等交通安全隱患和造成交通事故。這些事故一般表現為車輛與車輛相撞，車輛與行人、自行車相撞等情況。（2）進出口和交叉口的非標準或不符合交通安全規范的設計。我國目前一、二、三級公路的公路交叉口和進出口的地面標線普遍存在較嚴重的交通安全問題。這些問題主要表現在設計不合理或不規范，具有嚴重的交通安全隱患。5．道路照明道路照明是交通安全設施的一個內容。它主要應用于車流會遇到較多干擾的地帶，比如，車流改變方向的地帶－交叉口、立交橋，或者行人自行車通道等。晚間在這些地帶有道路照明，可以使駕駛員提高注意力和加強安全事故防范。因此，道路照明在以上這些地帶是十分必要的。然而，道路照明也是一個開銷費用相當高的項目。尤其是大面積的照明，每年的費用是一個很大的數目。很多低等級公路，在交叉口和行人較多的鄉鎮地區，缺乏必要的道路照明。因此這些路段往往也是事故多發地段。

二、交通安全設施的設置對策

1．路側險要在路側險要路段，車輛駛出會造成嚴重的事故，應設置護欄。在小半徑平曲線路段適宜采用波形梁鋼護欄，風景旅游區公路適宜采用纜索護欄，在大型車比例高的路段，適宜采用混凝土護欄。考慮到材料貯備、維修工人技能的掌握，一條路采用護欄種類應盡量少。2．線形不良或線形組合不良線形不良主要指急彎、陡坡，線形組合不良主要指急彎和陡坡組合或相接。急彎路段首先要設置“急彎”警告標志、視線誘導設施（線形誘導標、輪廓標），其次根據路上車速、流量情況設置“限速”、“禁止超車”等禁令標志。陡坡路段首先要設置“下陡坡”警告標志，其次根據實際情況可以設置“限速”、“禁止超車”等禁令標志和減速標線。3．視距不良視距不良處如果無法清除障礙物，需設置“限速”、“禁止超車”等禁令標志，注意標線應與之配合。4．平交路叉口應設置明確雙方向通行優先權的管理控制設施。在具體實施的過程中，需要根據交通量等因素選用不同的控制設施：在交叉口雙方向交通量均較大的情況下，應設置交通信號燈控制車輛通過交叉口。同時，應完善標線的設置，包括雙方向的停止線和交叉口渠化標線；在雙方向交通量差異較大的路口，可以通過在交通量較小的路口設置“停車讓行”標志和停止線來確定主要交通量方向的路權優先。控制支路的車輛停車等待后再通過交叉口。通過上述方法可以明確交叉口“通行優先權”的分配，有效解決交叉路口的交通安全問題，減少交叉通事故的發生。5．道路照明對于不安裝照明設施的公路地段，地面中線和道路路肩的反射燈是十分必要的。車流將按照利用車燈反射的地面反射燈的引導，安全行駛在車道內。交通部門對道路照明的實施應該有一個正確的認識和完善的審批制度。對應該有照明的地帶（從交通安全性出發）盡量做到設施完備，而對某些車流不改變方向，干擾又少的地段，則不需要安裝照明設施。

三、結語

事故發生的原因主要是人、車、路、環境等幾方面，根據國外資料顯示有20%的事故與“路”相關。分析不外乎以下幾種情況：路側險要，本身不會導致交通事故，但人的不當駕駛駛出路外可能造成人員傷亡。路的不良因素，容易誘發交通事故。例如視距不良、小于極限最小半徑的平曲線。路的因素不足以導致交通事故，但由于人、車等因素可能導致交通事故。例如滿足縱坡要求的下坡路段，由于車輛超載、駕駛員空檔駕駛等。在目前“以人為本、關愛生命”的交通需求下，作為公路交通安全工作者，我們能做的也是必須做的，就是從路的因素出發，盡可能的采取措施減少交通事故數量和事故的嚴重度，通過整治和加強一些安全設施，減小事故發生的可能性和降低事故的嚴重度，改善中國公路的安全運營狀況。