公路工程師職稱論文

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公路工程師職稱論文范文第1篇

關(guān)鍵詞:工程造價(jià);造價(jià)管理;成本控制;控制措施

建設(shè)工程造價(jià)管理，是指運(yùn)用科學(xué)原理和經(jīng)濟(jì)法規(guī)手段，解決工程建設(shè)活動(dòng)中的造價(jià)確定與控制、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)、經(jīng)營(yíng)與管理等實(shí)際問(wèn)題，它體現(xiàn)在投資決策、設(shè)計(jì)、發(fā)包、施工和預(yù)結(jié)算各個(gè)階段，是對(duì)建筑工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)管理的綜合反映，是建筑領(lǐng)域的重要組成部分和關(guān)鍵性工作。程項(xiàng)目成本的發(fā)生涉及到項(xiàng)目的整個(gè)施工周期，從施工準(zhǔn)備開(kāi)始，經(jīng)施工過(guò)程至竣工移交后的保質(zhì)期結(jié)束。筆者曾參與多個(gè)建筑工程項(xiàng)目的工程造價(jià)控制與成本控制與管理，現(xiàn)就工程項(xiàng)目成本控制與管理措施進(jìn)行分析探討。

一、施工工程項(xiàng)目成本控制的內(nèi)容

施工工程項(xiàng)目的成本控制，是指工程施工過(guò)程中，把控制成本的觀念滲透到施工技術(shù)、施工方法、施工管理的措施中，通過(guò)技術(shù)、方法比較、經(jīng)濟(jì)分析和效果評(píng)價(jià)，對(duì)工程施工過(guò)程中所消耗的資源和費(fèi)用開(kāi)支進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，及時(shí)糾正將要發(fā)生和已經(jīng)發(fā)生的偏差，把各項(xiàng)施工費(fèi)用控制在成本控制方案的范圍之內(nèi)。

(1)運(yùn)用目標(biāo)管理控制工程成本目標(biāo)，成本是按單位工程施工圖測(cè)算，并根據(jù)預(yù)期目標(biāo)確定的，工程利潤(rùn)按公式:利潤(rùn)=工程造價(jià)-目標(biāo)成本-稅金。

在確定每個(gè)單位工程的最低利潤(rùn)額后將項(xiàng)目目標(biāo)進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)，用合同方式代替行政命令。

(2)在縱向上實(shí)行四級(jí)承包，項(xiàng)目經(jīng)理按核定利潤(rùn)(中標(biāo)利潤(rùn))與公司施工部門簽訂包工期、質(zhì)量、安全、成本為主要指標(biāo)的分項(xiàng)工程承包合同;各工長(zhǎng)將承包指標(biāo)，以施工任務(wù)書(shū)形式落實(shí)到施工隊(duì)(班)組;各施工隊(duì)(班)組以定額工日為依據(jù)，對(duì)施工小組(人員)逐日下達(dá)施工任務(wù)。

(3)在橫向上，項(xiàng)目經(jīng)理以公司法人委托人的身份與公司內(nèi)、外部生產(chǎn)、施工、經(jīng)營(yíng)單位簽訂構(gòu)件預(yù)制件、配件加工、材料采購(gòu)、外包工程等經(jīng)濟(jì)合同，用經(jīng)濟(jì)和法律手段規(guī)范項(xiàng)目經(jīng)理部與相關(guān)單位的責(zé)任，緊緊圍繞實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目成本目標(biāo)開(kāi)展管理工作。加強(qiáng)基礎(chǔ)管理確保成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)基礎(chǔ)管理，應(yīng)從組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、合同等多方面采取措施。

(4)要有明確的組織結(jié)構(gòu)，有專人負(fù)責(zé)和明確管理職能分工;技術(shù)上要對(duì)多種施工方案進(jìn)行選擇;經(jīng)濟(jì)上要對(duì)成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，嚴(yán)格審核各項(xiàng)費(fèi)用支出，采取對(duì)節(jié)約成本的獎(jiǎng)勵(lì)措施等;合同措施主要是收集、整理設(shè)計(jì)變更、工程簽證、費(fèi)用索賠、決算書(shū)發(fā)文等。

二、建立嚴(yán)密有效的項(xiàng)目成本內(nèi)控體系。

企業(yè)成本控制體系，具體應(yīng)包括3個(gè)相對(duì)獨(dú)立的控制層次:

第一個(gè)層次是在項(xiàng)目部及造價(jià)編制人員全過(guò)程中融入相互牽制、相互制約的制度，建立以防為主的監(jiān)控防線。

第二個(gè)層次是在有關(guān)人員在從事業(yè)務(wù)時(shí)，必須明確業(yè)務(wù)處理權(quán)限和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，對(duì)一般業(yè)務(wù)或直接接觸客戶的業(yè)務(wù)，均要經(jīng)過(guò)復(fù)核，重要業(yè)務(wù)實(shí)行各職能部門簽認(rèn)制，專業(yè)崗位應(yīng)配備責(zé)任心強(qiáng)，工作能力全面的人員擔(dān)任此職，并納入程序化、規(guī)范化管理，將監(jiān)督的過(guò)程和結(jié)算定期直接反饋給財(cái)務(wù)部門的負(fù)責(zé)人。

第三個(gè)層次是以現(xiàn)有的稽核、審計(jì)、紀(jì)律檢查部門為基礎(chǔ)，成立一個(gè)由公司直接領(lǐng)導(dǎo)并獨(dú)立審計(jì)項(xiàng)目部的審計(jì)小組。審計(jì)小組通過(guò)內(nèi)部常規(guī)稽核、項(xiàng)目審計(jì)、落實(shí)舉報(bào)、監(jiān)督審查會(huì)計(jì)報(bào)表等手段，對(duì)項(xiàng)目部實(shí)施成本控制，建立有效的以“查”為主的監(jiān)督防線。以上3個(gè)層次構(gòu)筑的成本控制體系對(duì)項(xiàng)目發(fā)生的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)進(jìn)行防、堵、查、遞進(jìn)式的監(jiān)督控制，對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、防范和化解項(xiàng)目部的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和會(huì)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，將具有重要的作用。

三、造價(jià)管理人員合理確定機(jī)械臺(tái)班定額，把單車、單機(jī)核算落實(shí)到機(jī)型和操作者個(gè)人，做到事前測(cè)算、事中控制、事后考核，提高機(jī)械使用效率，爭(zhēng)取超額完成臺(tái)班定額工作量，同時(shí)，注意控制機(jī)械設(shè)備的維護(hù)成本。

(1)控制人工費(fèi)成本和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)

一方面抓好人員編制，定崗定員，工程項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)要精干、高效、盡量縮小中標(biāo)人工費(fèi)與實(shí)際工資標(biāo)準(zhǔn)的差距。另一方面注意間接費(fèi)用的控制，保持一支筆審批經(jīng)費(fèi)制度，特別控制招待費(fèi)、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)、電話費(fèi)、低額耗品的耗用等雜項(xiàng)開(kāi)支。

(2)項(xiàng)目總工期與總成本的關(guān)系

工程活動(dòng)的成本與它的持續(xù)時(shí)間的關(guān)系:隨著活動(dòng)持續(xù)時(shí)間的延長(zhǎng)或縮短，成本會(huì)相應(yīng)的變化。這樣不同的安排，就會(huì)有不同的總工期，就會(huì)有不同的總成本，由此引起項(xiàng)目總工期和總成本之間復(fù)雜的關(guān)系。

對(duì)一個(gè)具體的工程項(xiàng)目，要精確地繪制曲線是不可能的，這由于工期壓縮可選擇的方案較多，而方案的組合更不計(jì)其數(shù)。可以設(shè)計(jì)幾套方案，如模板方案、設(shè)備方案、組織方案，以得到工期與成本關(guān)系的幾個(gè)點(diǎn)，可以大致確定工期與成本的關(guān)系走向。四、施工工程項(xiàng)目成本控制的主要措施

施工階段應(yīng)在滿足工程質(zhì)量和進(jìn)度的條件下，加強(qiáng)成本控制。施工階段是一個(gè)經(jīng)由投入資源和條件的成本控制進(jìn)而對(duì)施工工程及各環(huán)節(jié)進(jìn)行材料、人工、機(jī)械的控制，直至對(duì)所完成的工程產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗(yàn)全過(guò)程的控制。技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合是控制項(xiàng)目成本的有效手段，正確處理技術(shù)先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)合理兩者之間的對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系，力求在技術(shù)先進(jìn)條件下的經(jīng)濟(jì)合理，在經(jīng)濟(jì)合理基礎(chǔ)上的技術(shù)先進(jìn)，把控制項(xiàng)目成本的觀念滲透到各項(xiàng)施工措施之中。

(1)編制目標(biāo)責(zé)任成本和目標(biāo)責(zé)任預(yù)算

工程中標(biāo)后開(kāi)工之前，造價(jià)編制與管理人員應(yīng)指導(dǎo)項(xiàng)目部確定工程的目標(biāo)責(zé)任成本，項(xiàng)目部應(yīng)根據(jù)目標(biāo)責(zé)任成本編制控制計(jì)劃。在中標(biāo)額的基礎(chǔ)上調(diào)整預(yù)算以確定工程項(xiàng)目的預(yù)算成本，即從中標(biāo)額中減掉間接費(fèi)用、利潤(rùn)等項(xiàng)目;在確定預(yù)算成本中的稅金時(shí)，如果其數(shù)額高于或低于向業(yè)主收取的數(shù)額，要按實(shí)際應(yīng)交數(shù)予以調(diào)整;現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)中的臨時(shí)設(shè)施費(fèi)根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整，先將中標(biāo)價(jià)中的臨時(shí)設(shè)施費(fèi)減掉，再將施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際產(chǎn)生的費(fèi)用計(jì)入預(yù)算成本。預(yù)算成本是項(xiàng)目部成本的最高限額，嚴(yán)防突破。根據(jù)本工程的合同承諾、工程所處環(huán)境、人才機(jī)的配備及市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分別控制定出材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、人工費(fèi)及數(shù)量比較大的材料單價(jià)控制表，并制定出各分部分項(xiàng)工程的責(zé)任預(yù)算。項(xiàng)目部以各分部分項(xiàng)工程的實(shí)物量為基礎(chǔ)，按照部門、施工隊(duì)和班組的分工進(jìn)行分解，形成各部門、施工隊(duì)和班組的責(zé)任成本，為以后的成本控制作好準(zhǔn)備。項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)各工長(zhǎng)簽訂以考核工期、質(zhì)量、安全、成本為主要指標(biāo)的分項(xiàng)工程承包合同，各工長(zhǎng)將承包指標(biāo)以施工任務(wù)書(shū)形式落實(shí)到施工隊(duì)組，各施工隊(duì)組以企業(yè)定額為依據(jù)，對(duì)施工小組逐日下達(dá)施工任務(wù)。

(2)對(duì)人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)的控制

在人工費(fèi)控制上實(shí)耗工日數(shù)不得超過(guò)定額工日數(shù)，并結(jié)合實(shí)際發(fā)放工資與定額工資的情況對(duì)各工種直接費(fèi)用進(jìn)行控制。為防止“窩工”，項(xiàng)目部很有必要培養(yǎng)、配備一批一專多能的技術(shù)工人，便于調(diào)節(jié)各工序人數(shù)松緊情況，這樣既能加快工程進(jìn)度，又能節(jié)約人工費(fèi)用，材料控制上應(yīng)著重把好價(jià)格關(guān)和數(shù)量關(guān)，實(shí)行材料臺(tái)賬管理。材料采購(gòu)要盡量減少中間環(huán)節(jié)或直接從廠家進(jìn)貨，拉大與預(yù)算價(jià)的降幅，爭(zhēng)取更大的利潤(rùn)空間，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的低成本目標(biāo)控制。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，施工企業(yè)項(xiàng)目成本控制在整個(gè)項(xiàng)目管理體系中處于十分重要的地位，造價(jià)編制與管理人員加強(qiáng)建筑工程項(xiàng)目成本控制對(duì)控制工程造價(jià)，增加經(jīng)濟(jì)效益，提高職工的主人翁意識(shí)和工作積極性都有極其重要的作用。特別是對(duì)提高工程質(zhì)量、確保安全施工等方面也有深遠(yuǎn)的意義。

公路工程師職稱論文范文第2篇

關(guān)鍵詞：公路工程施工技術(shù)資料；質(zhì)量問(wèn)題；對(duì)策

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 公路工程施工技術(shù)資料的重要性

公路工程施工技術(shù)資料涉及公路工程當(dāng)中很多方面的內(nèi)容，其對(duì)工程施工和管理的質(zhì)量都有著巨大的影響。隨著社會(huì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，人們對(duì)公路交通的使用性能、安全性、可靠性和使用壽命等方面的要求也越來(lái)越高，公路工程不斷發(fā)展的過(guò)程中，其規(guī)模也越來(lái)越大，其所涉及的內(nèi)容也越來(lái)越多。公路工程施工技術(shù)資料所涉及的內(nèi)容也越來(lái)越豐富，其質(zhì)量對(duì)工程施工建設(shè)的影響也越來(lái)越明顯。由于工程施工過(guò)程中，施工材料、儀器設(shè)備、人員管理、工程進(jìn)度等方面的內(nèi)容都記載在這些資料當(dāng)中，一旦這些資料在編纂和保存的過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)影響整個(gè)工程的正常進(jìn)行。因此，許多工程企業(yè)在工程施工技術(shù)資料的管理方面都制定了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)置了專門的部門對(duì)這些資料進(jìn)行維護(hù)和管理。就是為了防止由于施工技術(shù)資料由于管理不妥當(dāng)，出現(xiàn)缺失、損壞等問(wèn)題，或者是資料在編纂過(guò)程中，由于工作人員不規(guī)范的操作、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶幚恚鶐?lái)的施工技術(shù)資料質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。

2 公路工程施工技術(shù)資料常出現(xiàn)的問(wèn)題及原因分析

2.1 資料信息的損壞及缺失。隨著公路工程規(guī)模的不斷擴(kuò)大，工程所涉及的內(nèi)容越來(lái)越多，工程施工過(guò)程中所要采集、分析、處理和儲(chǔ)存的信息也越來(lái)越多，這給工程施工技術(shù)資料的整理和管理人員也帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。一些工程施工技術(shù)資料的整理和管理人員在編纂資料時(shí)，依然使用紙質(zhì)材料進(jìn)行數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存。盡管在快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和高速提升的科技的推動(dòng)下，紙質(zhì)材料在耐水、耐酸堿、使用壽命等方面的性能已經(jīng)有了很大的改善，但由于施工技術(shù)資料數(shù)量龐大，仍舊給相關(guān)的資料整理和管理人員帶來(lái)了很大的麻煩。一些工程企業(yè)的工作人員在對(duì)這些資料進(jìn)行管理的過(guò)程中，不注重對(duì)資料防水、防污、防酸堿、防盜等措施的加強(qiáng)，導(dǎo)致一些資料在運(yùn)輸或儲(chǔ)存的過(guò)程中，出現(xiàn)了資料損壞和缺失的問(wèn)題。并且由于相關(guān)的管理人員缺乏對(duì)這些資料重要性的意識(shí)，未能對(duì)這些破損的資料進(jìn)行及時(shí)有效的修復(fù)，造成了一些數(shù)據(jù)的永久缺失，給工程造成了不同程度的影響。

2.2 資料信息的偽造。為了適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，公路工程建設(shè)的腳步已經(jīng)延伸到了全國(guó)的各個(gè)角落，許多工程建設(shè)企業(yè)也開(kāi)始在氣候條件嚴(yán)峻和地質(zhì)地形復(fù)雜的地區(qū)進(jìn)行公路工程的建設(shè)。由于多方面因素的影響，公路工程所涉及的資金也變得數(shù)額龐大起來(lái)。由于公路工程施工技術(shù)資料上涉及了工程當(dāng)中的資金分配和管理方面的內(nèi)容，一些工程企業(yè)的內(nèi)部人員為牟取暴利，在公路工程施工技術(shù)資料上做手腳。使得資料當(dāng)中的大量信息存在著不符合實(shí)際的現(xiàn)象，資料質(zhì)量難以保障。工程當(dāng)中所出現(xiàn)的這些不良行為，不僅影響著工程自身的正常、穩(wěn)步進(jìn)行，同時(shí)給工程建設(shè)行業(yè)造成了嚴(yán)重混亂，打破了經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的平衡，不利于工程建設(shè)行業(yè)的良性發(fā)展。

2.3 資料信息不全面、精準(zhǔn)度低。面對(duì)日臻嚴(yán)峻的環(huán)境和資源形勢(shì)，為了保障公路的質(zhì)量，公路工程在施工技術(shù)和設(shè)備儀器上也到了進(jìn)一步的升級(jí)。在公路工程建設(shè)的過(guò)程中，所存在的問(wèn)題和面臨的挑戰(zhàn)越來(lái)越多，需要工作人員采集的數(shù)據(jù)也越來(lái)越豐富，對(duì)數(shù)據(jù)的全面性和精準(zhǔn)度的要求也不斷提高。一些工程企業(yè)在公路工程建設(shè)的過(guò)程中，由于缺乏必要的技術(shù)設(shè)備和專業(yè)的技術(shù)人員，在對(duì)工程建設(shè)過(guò)程中所必須采集的數(shù)據(jù)，未能進(jìn)行全面精準(zhǔn)的收集。數(shù)據(jù)收集不夠全面，就會(huì)造成在處理人員施工安排、薪酬發(fā)放等方面的問(wèn)題時(shí)容易被居心剖側(cè)的人抓住數(shù)據(jù)上的漏洞，在這些工作上產(chǎn)生不必要的誤會(huì)，導(dǎo)致工人工作積極性低下、工作效率下降等問(wèn)題的出現(xiàn)，不利于工程正常穩(wěn)步進(jìn)行。資料信息數(shù)據(jù)的精確度低，會(huì)使得一些需要借助于這些數(shù)據(jù)進(jìn)行工程施工設(shè)計(jì)、調(diào)整的工作出現(xiàn)問(wèn)題。并很有可能直接導(dǎo)致公路在承載能力、使用壽命、環(huán)境效益等方面出現(xiàn)問(wèn)題。

3 提升公路工程施工技術(shù)資料的對(duì)策

3.1與計(jì)算機(jī)技術(shù)的結(jié)合。近些年來(lái)，許多新的知識(shí)理論和技術(shù)被創(chuàng)造發(fā)明出來(lái)，并在不斷的試驗(yàn)和實(shí)踐過(guò)程中演變成為成熟的技術(shù)。計(jì)算機(jī)技術(shù)是近些年來(lái)才興起和發(fā)展起來(lái)的技術(shù)，它以其在信息采集、處理、分析、儲(chǔ)存等方面的優(yōu)勢(shì)，在人們工作和生活當(dāng)中的應(yīng)用變得越來(lái)越廣泛。公路工程施工技術(shù)資料在整理的過(guò)程中，需要對(duì)大量的信息進(jìn)行采集和儲(chǔ)存。由于該資料的重要性，工程企業(yè)又希望這些資料能夠在保障信息安全、完整的管理的前提下，管理資料的工作負(fù)擔(dān)盡可能降低。工程施工技術(shù)資料的管理與計(jì)算機(jī)技術(shù)的結(jié)合，就很好的解決了工程企業(yè)在這方面的難題。尤其是在生產(chǎn)制造技術(shù)不斷進(jìn)步推動(dòng)下，計(jì)算機(jī)在功能不斷增強(qiáng)的同時(shí)，其體積也不斷減小，并且計(jì)算機(jī)核心部分在穩(wěn)定性、可靠性和安全性等方面也做得越來(lái)越出色，這就給工程技術(shù)資料的管理技術(shù)的發(fā)展，帶來(lái)了新的契機(jī)。這也對(duì)工程技術(shù)資料的質(zhì)量的提升帶來(lái)了有利的影響。

3.2 加強(qiáng)公路工程施工技術(shù)資料監(jiān)管制度的完善。一些工程施工技術(shù)資料質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)，很大一部分的原因都與工程施工技術(shù)資料的管理有關(guān)，而對(duì)這些資料管理工作之所以做得不到位，很大程度與該工程企業(yè)的工程施工技術(shù)資料的監(jiān)管制度不夠完善有關(guān)。一些工程企業(yè)的資料監(jiān)管部門對(duì)資料整理和管理過(guò)程所出現(xiàn)的問(wèn)題未能作出及時(shí)的預(yù)測(cè)，所建立的監(jiān)管制度不能滿足對(duì)工程資料整理和管理的需要。這就容易導(dǎo)致上述資料問(wèn)題的出現(xiàn)，給工程質(zhì)量和效率的保障帶來(lái)不利影響。因此，相關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)工程施工技術(shù)資料監(jiān)管現(xiàn)狀的研究，健全和完善相關(guān)的監(jiān)管制度。

結(jié)語(yǔ)

公路工程施工技術(shù)資料涉及公路工程諸多方面的內(nèi)容，資料的質(zhì)量對(duì)工程的質(zhì)量和效率也有著巨大的影響。為了避免由于工程施工技術(shù)資料的質(zhì)量給工程帶來(lái)的不利影響，保障公路在人們的工作和生活當(dāng)中充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，必須有效控制工程施工技術(shù)資料的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]陳磊.淺談工程技術(shù)資料管理[J].城市建設(shè)理論研究，2012（03）.

公路工程師職稱論文范文第3篇

1.1通信系統(tǒng)的特點(diǎn)。

可以說(shuō)，通信系統(tǒng)是當(dāng)今高速公路機(jī)電工程中不可或缺的一部分，通過(guò)利用先進(jìn)的同喜技術(shù)，將高速公路系統(tǒng)中有效的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)的傳輸，從而大大加快了高速公路的運(yùn)行效率，真正實(shí)現(xiàn)了高速公路系統(tǒng)現(xiàn)代化的管理模式，為高速公路安全、穩(wěn)定的運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)保障。

1.2收費(fèi)系統(tǒng)的特點(diǎn)。

收費(fèi)系統(tǒng)的建立是考慮到高速公路的經(jīng)濟(jì)效益方面，其主要工作原理是依靠閉路監(jiān)控電視、預(yù)備報(bào)警、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程對(duì)講機(jī)所完成的，一般來(lái)說(shuō)，高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)主要分為收費(fèi)站、收費(fèi)通道、收費(fèi)中心三部分，但這三者之間有著很大的區(qū)別，設(shè)計(jì)人員通常會(huì)對(duì)其分別設(shè)定權(quán)限限制，進(jìn)一步提高了高速公路機(jī)電工程收費(fèi)管理系統(tǒng)的安全性，從而避免非法人員的入侵進(jìn)入，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。其次，這也為高速公路日后的檢修維護(hù)提供了充足的資金來(lái)源。

1.3供配電系統(tǒng)的特點(diǎn)。

隨著高速公路建設(shè)日益現(xiàn)代化的趨勢(shì)，其供配電系統(tǒng)也成為整個(gè)機(jī)電工程的基礎(chǔ)部分，它由低壓供電和高壓供電兩個(gè)模塊組成，保證整個(gè)高速公路機(jī)電系統(tǒng)24h不間斷供電。

1.4監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)。

高速公路機(jī)電工程中的監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息的采集系統(tǒng)、處理系統(tǒng)與系統(tǒng)三個(gè)模塊組成，機(jī)電工程監(jiān)控采集系統(tǒng)的硬件組成部分由車輛檢測(cè)裝置、氣象檢測(cè)裝置、環(huán)境監(jiān)測(cè)裝置與視頻監(jiān)控裝置等構(gòu)成，監(jiān)控處理系統(tǒng)的硬件組成部分由電視監(jiān)視裝置、綜合控制臺(tái)、通信控制裝置、中心計(jì)算機(jī)和地圖顯示裝置等構(gòu)成，監(jiān)控系統(tǒng)的硬件由實(shí)時(shí)信息顯示板、匝道信號(hào)裝置、無(wú)線電廣播與現(xiàn)代信息引導(dǎo)系統(tǒng)。

2我國(guó)高速公路機(jī)電工程施工中常見(jiàn)的問(wèn)題

2.1設(shè)備質(zhì)量要求高。

高速公路機(jī)電工程中的設(shè)備都必須有良好的質(zhì)量保證，因?yàn)楦咚俟飞婕暗牡赜驈V、環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)都要求機(jī)電工程的相關(guān)設(shè)備要有過(guò)硬的質(zhì)量保證。這些設(shè)備的質(zhì)量一定要達(dá)到高速公路后期運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量要求，否則不僅會(huì)給整個(gè)高速公路的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)成本上升，還會(huì)給高速公路的安全運(yùn)營(yíng)造成一定的不良影響。

2.2施工難度系數(shù)大、復(fù)雜程度高。

因?yàn)楝F(xiàn)代高速公路貫穿我國(guó)各個(gè)地區(qū)，因其地理?xiàng)l件的復(fù)雜性也成就了與之配套的機(jī)電工程有著較高的難度系數(shù)，另外因其高速公路的整體性，故而機(jī)電工程的施工環(huán)境也相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，這些都給高速公路機(jī)電工程的安裝工作展開(kāi)加大了難度系數(shù)。

2.3施工進(jìn)度緊張。

通常情況下，機(jī)電工程一般都是從高速公路建設(shè)后期所開(kāi)展的，給予的施工時(shí)間較為緊張，并且，在實(shí)際的施工過(guò)程中，還需要進(jìn)行一些后期的加固處理工程。如果施工單位施工前期準(zhǔn)備工作不到位，導(dǎo)致施工階段出現(xiàn)了很多不必要的麻煩，大大延長(zhǎng)了施工進(jìn)度，使得機(jī)電工程的施工進(jìn)度無(wú)法如期進(jìn)行。那么，想要在有限的時(shí)間內(nèi)完成一項(xiàng)大規(guī)模、復(fù)雜性較高的工程項(xiàng)目，還要保證其施工質(zhì)量，致使原本并不充足的施工時(shí)間變得更加緊張。

3機(jī)電工程施工質(zhì)量的控制策略

通過(guò)上文敘述，我們具體了解了機(jī)電工程中存在的一些問(wèn)題，這些因素都嚴(yán)重影響了機(jī)電工程的施工質(zhì)量。因此，針對(duì)這些問(wèn)題，提出了以下幾點(diǎn)質(zhì)量控制措施，從而確保高速工程機(jī)電工程的施工質(zhì)量，促使整個(gè)高速公路工程建設(shè)得以順利開(kāi)展。

3.1構(gòu)建科學(xué)的機(jī)電工程建設(shè)方案。

由于機(jī)電工程施工具備施工時(shí)間緊張、施工難度大的特點(diǎn)，想要確保在預(yù)期時(shí)間內(nèi)完成高質(zhì)量的機(jī)電工程，就必須根據(jù)高速公路整體的施工情況進(jìn)行規(guī)劃，并著重于機(jī)電工程建設(shè)方案的制定，充分做好施工前期的準(zhǔn)備工作，對(duì)一些容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)行事先預(yù)估分析，并采取有效的應(yīng)對(duì)措施，為機(jī)電工程爭(zhēng)取更多寶貴的施工時(shí)間，促使每一個(gè)施工環(huán)節(jié)油條不紊的進(jìn)行，這樣也使得機(jī)電工程的施工質(zhì)量得到了極大的保障。

3.2加強(qiáng)機(jī)電工程設(shè)備采購(gòu)監(jiān)控。

高速公路要求機(jī)電工程的設(shè)備要具備相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到一定的安裝、調(diào)試與運(yùn)營(yíng)的技術(shù)要求。只有良好高的機(jī)電設(shè)備才能保證機(jī)電工程施工期間緊張有序的進(jìn)行，排除不合理的突況占用時(shí)間，保證機(jī)電工程基礎(chǔ)質(zhì)量經(jīng)得起高速公路后期投入使用的實(shí)際考驗(yàn)。于是需要在采購(gòu)機(jī)電設(shè)備時(shí)加強(qiáng)質(zhì)量管理，同時(shí)對(duì)機(jī)電設(shè)備安裝材料進(jìn)行質(zhì)量測(cè)試，對(duì)每個(gè)機(jī)電設(shè)備都詳細(xì)羅列了技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)電工程設(shè)備質(zhì)量的管控。

3.3加強(qiáng)機(jī)電工程施工的監(jiān)督管理。

高速公路機(jī)電工程的特點(diǎn)要求進(jìn)一步加強(qiáng)其施工的監(jiān)督管理，做好工廠監(jiān)督和駐場(chǎng)檢測(cè)與后期調(diào)試，同時(shí)在日常巡視中注重質(zhì)量管理，構(gòu)建合理的監(jiān)管體系，另一方面也會(huì)在聯(lián)合設(shè)計(jì)階段就將機(jī)電工程有機(jī)融入到設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，進(jìn)而加強(qiáng)了機(jī)電工程的質(zhì)量保證。

4結(jié)語(yǔ)

公路工程師職稱論文范文第4篇

1）試驗(yàn)檢測(cè)工作是公路建設(shè)質(zhì)量的重要保證

我們可以充分利用試驗(yàn)檢測(cè)工作，對(duì)建設(shè)過(guò)程中所需的材料、設(shè)備、人力物力等進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)分析，對(duì)原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)控制，并且根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)建設(shè)過(guò)程的工藝流程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)評(píng)定，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)尋找原因，解決問(wèn)題。這樣在最基本的工作環(huán)節(jié)充分保證公路工程建設(shè)質(zhì)……

2）試驗(yàn)檢測(cè)工作可以有效的減少公路建設(shè)成本

在公路工程開(kāi)工前，需要依據(jù)試驗(yàn)檢測(cè)的內(nèi)容來(lái)選擇質(zhì)量較好的原材料，最好做到就近原則，這樣可以適當(dāng)降低采購(gòu)和運(yùn)輸成本，在工程開(kāi)工之前，我們可以根據(jù)試驗(yàn)檢測(cè)工作來(lái)選取質(zhì)量?jī)?yōu)秀的原材料，原材料的選取要做到就地就近原則，只要檢測(cè)質(zhì)量過(guò)關(guān)，盡量減少采購(gòu)和運(yùn)輸成本，促進(jìn)施工過(guò)程中原材料的有效利用。

3）試驗(yàn)檢測(cè)工作有利于公路建設(shè)過(guò)程中新技術(shù)、新工藝的推廣

在公路建設(shè)過(guò)程中，我們可以對(duì)新工藝、新技術(shù)進(jìn)行科學(xué)的驗(yàn)證，以檢測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù)，判斷他們的經(jīng)濟(jì)性、可行性和實(shí)際應(yīng)用效果，為今后的工作積累相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，提高工程質(zhì)量。

4）試驗(yàn)檢測(cè)工作可以客觀有效評(píng)價(jià)

公路施工質(zhì)量施工過(guò)程中的質(zhì)量控制、竣工后的驗(yàn)收工作都直接關(guān)系到工程施工的整體質(zhì)量。試驗(yàn)檢測(cè)工作以實(shí)際測(cè)得的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，為施工質(zhì)量的客觀評(píng)價(jià)，提供強(qiáng)有力的證據(jù)。

2公路試驗(yàn)檢測(cè)工作中存在的問(wèn)題

2.1壓實(shí)度檢測(cè)問(wèn)題壓實(shí)度

檢測(cè)不準(zhǔn)確是制約公路工程建設(shè)施工質(zhì)量的重要因素之一，也是目前試驗(yàn)檢驗(yàn)工作領(lǐng)域的熱點(diǎn)問(wèn)題。目前，我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中，對(duì)路基壓實(shí)度的檢測(cè)普遍采用15cm的灌砂筒作為檢測(cè)工具，需要耗費(fèi)大量的人力和時(shí)間，對(duì)公路工程施工進(jìn)度有一定的影響。與此同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)砂的檢測(cè)缺乏嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)管理的隨意性較強(qiáng)，難以將數(shù)據(jù)誤差限制在可控范圍內(nèi)。

2.2混凝土檢測(cè)問(wèn)題

2.2.1混凝土強(qiáng)度檢測(cè)問(wèn)題

許多試驗(yàn)檢測(cè)人員對(duì)混凝土強(qiáng)度檢測(cè)重視不足。現(xiàn)階段我國(guó)的公路混凝土試驗(yàn)仍舊以臺(tái)帳格式為主，試驗(yàn)檢測(cè)人員在檢測(cè)中不少人依舊憑借經(jīng)驗(yàn)辦事，工作態(tài)度不認(rèn)真，導(dǎo)致試驗(yàn)檢測(cè)的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性難以保證。

2.2.2混凝土試壓檢測(cè)問(wèn)題

混凝土試壓檢測(cè)操作的規(guī)范性不足，許多檢測(cè)人員不重視對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的觀察和考慮，依賴以往經(jīng)驗(yàn)確定相應(yīng)參數(shù)，導(dǎo)致混凝土對(duì)地面沖擊量過(guò)大，對(duì)路面質(zhì)量造成不良影響。

3對(duì)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量控制的探討

3.1壓實(shí)度檢測(cè)提升壓實(shí)度檢測(cè)準(zhǔn)確性的關(guān)鍵

在于制定科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)砂使用規(guī)程，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)。

1）標(biāo)準(zhǔn)砂的使用

必須得到全程的關(guān)注和記錄，一天中應(yīng)規(guī)定幾個(gè)時(shí)間點(diǎn)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)砂的使用情況和相應(yīng)參數(shù)進(jìn)行如實(shí)記錄，即使當(dāng)天的天氣情況沒(méi)有變化，也應(yīng)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確記錄，這樣一來(lái)才能在灌砂記錄中快速明確灌砂時(shí)間和濃度，既便于調(diào)節(jié)灌砂含水量，又可對(duì)壓實(shí)檢測(cè)結(jié)果的審核提供可靠的依據(jù)。

2）每一次試驗(yàn)數(shù)據(jù)都應(yīng)得到如實(shí)記錄

最后再進(jìn)行統(tǒng)一梳理匯總，但切忌對(duì)多次試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行簡(jiǎn)單地平均，應(yīng)認(rèn)真分析每組數(shù)據(jù)的可靠性，對(duì)偏差較大的數(shù)據(jù)成因進(jìn)行深刻分析，再得到可靠的檢驗(yàn)結(jié)果。

3.2混凝土檢測(cè)

1）首先混凝土的檢測(cè)

應(yīng)從鋼筋的試驗(yàn)開(kāi)始，建立健全鋼筋試驗(yàn)的臺(tái)帳體制，有針對(duì)性的對(duì)現(xiàn)有的混凝土試驗(yàn)臺(tái)帳繁復(fù)、累贅等問(wèn)題進(jìn)行管理分析，提升鋼筋試驗(yàn)臺(tái)賬制度的規(guī)范性和系統(tǒng)性。

2）應(yīng)積極研究和引進(jìn)新檢測(cè)技術(shù)

目前，公路工程混凝土試驗(yàn)檢測(cè)中常見(jiàn)的方法包括標(biāo)養(yǎng)試塊檢測(cè)評(píng)價(jià)法、回彈法、超聲回彈綜合法、鉆芯檢測(cè)法等。實(shí)際檢測(cè)工作中，應(yīng)結(jié)合工程設(shè)計(jì)要求和試驗(yàn)檢測(cè)條件靈活選擇和搭配混凝土檢測(cè)方法，以最大限度地保障混凝土檢測(cè)結(jié)果的可靠性。

3）路面試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)于竣工的高速公路分項(xiàng)工程

還需要進(jìn)行路面試驗(yàn)檢測(cè)以衡量高速公路質(zhì)量是否滿足實(shí)際投運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)。公路路面的試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容主要包括：路面厚度、路面抗滑性等指標(biāo)。其中，路面厚度可以采用鉆孔法進(jìn)行測(cè)試；對(duì)于路面抗滑性則可以采取擺式儀來(lái)進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)。

4）彎沉試驗(yàn)檢測(cè)作為考量

公路工程質(zhì)量的主要指標(biāo)，回彈彎沉特性在公路路面上的檢測(cè)十分重要。當(dāng)下，我國(guó)測(cè)量高速公路彎沉指標(biāo)的方法有三種：貝克曼梁檢驗(yàn)法、自動(dòng)彎沉儀法、落錘式彎沉儀測(cè)定，但現(xiàn)下貝克曼梁法在實(shí)際中使用較多。工程質(zhì)量總以彎沉數(shù)據(jù)作為判斷依據(jù)，當(dāng)測(cè)定數(shù)據(jù)小于或等于規(guī)定和設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)，才可斷定該段的施工質(zhì)量已達(dá)到設(shè)定的目標(biāo)或標(biāo)準(zhǔn)，可以對(duì)局部或整體項(xiàng)目工程做竣工驗(yàn)收工作。

5）建立健全試驗(yàn)檢測(cè)工作的規(guī)章制度

公路試驗(yàn)檢測(cè)需要建立一套科學(xué)完善，行之有效的崗位責(zé)任制度，規(guī)范工作標(biāo)準(zhǔn)，主要包含：檢測(cè)工作規(guī)范；崗位職責(zé)；考勤及獎(jiǎng)懲制度；試驗(yàn)設(shè)備的維護(hù)管理；公路檢測(cè)儀器的操作制度；技術(shù)資料的管理和保密制度；試驗(yàn)儀器的保養(yǎng)制度；實(shí)驗(yàn)室管理制度和應(yīng)急預(yù)案等，這樣才能使公路試驗(yàn)檢測(cè)工作做到有據(jù)可依，有章可循。

6）對(duì)路用材料的質(zhì)量控制

在公路養(yǎng)護(hù)中，必須對(duì)養(yǎng)護(hù)的材料、成品或者是半成品的材料（如填料、砂石、水泥、鋼筋預(yù)制構(gòu)件等）進(jìn)行檢驗(yàn)，通過(guò)試驗(yàn)查看其是否符合公路養(yǎng)護(hù)的相關(guān)技術(shù)規(guī)定和質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格后方可對(duì)材料進(jìn)行使用。而采取這樣方式的目的則主要是因?yàn)楣佛B(yǎng)護(hù)施工與一般的施工相比，在細(xì)節(jié)的處理方面則顯得更為具體和嚴(yán)謹(jǐn)。此外，在進(jìn)行施工的時(shí)候，必須向監(jiān)理單位提供相關(guān)的報(bào)告證明，并預(yù)留材料樣本。而針對(duì)在施工過(guò)程中出現(xiàn)的新工藝、新材料等，則必須嚴(yán)格對(duì)其先試驗(yàn)測(cè)試，再進(jìn)行推廣。

4結(jié)語(yǔ)

公路工程師職稱論文范文第5篇

1.1路基土石方工程成本控制問(wèn)題較多相對(duì)于項(xiàng)目的工程總成本，路基土石方工程成本一般都占較大比例，但成本人員常常沒(méi)有對(duì)其形成足夠的重視。而在實(shí)際施工中，如果管理得當(dāng)，承包方便可以從這一分部分項(xiàng)工程中取得額外的利潤(rùn)。

1.2路基土石方工程成本控制的難點(diǎn)①難以保證工程量計(jì)算精確率。在工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，路基土石方工程作為第一項(xiàng)工作，受各方面因素的影響和制約，在一定程度上影響竣工圖的準(zhǔn)確性，進(jìn)而難以確保路基土石方工程量計(jì)算的準(zhǔn)確。②施工與實(shí)際差異等原因帶來(lái)的成本偏差。受定額計(jì)價(jià)規(guī)則局限性的影響，在實(shí)際工程中往往會(huì)出現(xiàn)一些爭(zhēng)議，主要存在同一運(yùn)距單價(jià)范圍內(nèi)的最遠(yuǎn)運(yùn)距與最近運(yùn)距，石質(zhì)地質(zhì)條件中的堅(jiān)石、次堅(jiān)石、軟石的比例等。③隱蔽工程記錄不完善，設(shè)計(jì)變更、工程聯(lián)系單沒(méi)有相應(yīng)的簽證或未以書(shū)面形式加以確認(rèn)。對(duì)于工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，由于建設(shè)時(shí)間跨度長(zhǎng)，工程管理人員之間的流動(dòng)性比較大，有時(shí)甚至工程項(xiàng)目竣工時(shí)，出現(xiàn)甲方現(xiàn)場(chǎng)管理人員全部流失的現(xiàn)象。④現(xiàn)場(chǎng)施工條件復(fù)雜、管理不健全。由于現(xiàn)場(chǎng)路基土石方堆運(yùn)、調(diào)配等方面管理不善造成結(jié)算成本的大幅度上漲。在本項(xiàng)目的中，由于施工方案中是挖土后就近堆土，但實(shí)際堆土后的位置影響了后續(xù)工程的工作的工作面和場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸，發(fā)生了二次倒運(yùn)，這樣就增加了裝土、運(yùn)土、棄土費(fèi)用。

2施工前成本管理

2.1招標(biāo)投標(biāo)在編制商務(wù)標(biāo)、技術(shù)標(biāo)的過(guò)程中，與施工過(guò)程的成本管理相比，具有一定的超前性，在一定程度上決定著后續(xù)工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，是控制管理成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2.2成本預(yù)測(cè)施工企業(yè)在工程項(xiàng)目開(kāi)工前，需要對(duì)工程項(xiàng)目及時(shí)組織有關(guān)人員再次進(jìn)行深入的調(diào)查研究，結(jié)合工程的特點(diǎn)、合同情況等因素，同時(shí)根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)力、管理水平等，對(duì)工程報(bào)價(jià)進(jìn)行預(yù)算分析，為今后施工中的成本控制進(jìn)行指導(dǎo)和目標(biāo)核算。

2.3施工準(zhǔn)備工程開(kāi)工前，項(xiàng)目部根據(jù)工程實(shí)際情況做好人員、機(jī)械設(shè)備調(diào)遣工作。當(dāng)?shù)卣畬?duì)施工場(chǎng)地征用、遷賠協(xié)調(diào)是制約工程進(jìn)度的重要因素。項(xiàng)目部應(yīng)予積極配合，并派專人協(xié)調(diào)管理，根據(jù)實(shí)際情況，適時(shí)適量地派遣人員及設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，以免發(fā)生窩工現(xiàn)象。

3路基土石方成本控制貫穿施工全過(guò)程

3.1優(yōu)化施工方案是路基土石方項(xiàng)目成本控制的基礎(chǔ)路基土石方項(xiàng)目工程成本控制，在施工前期的關(guān)鍵工作是施工方案的擬定和優(yōu)化，關(guān)系到項(xiàng)目全局的關(guān)鍵工程，通過(guò)方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等多方面的論證，確定優(yōu)化的施工方案，必定是科學(xué)、合理、可操作性強(qiáng)、投入工機(jī)料相對(duì)比較省、有利于保證施工質(zhì)量、安全、做好環(huán)境保護(hù)和文明施工，同時(shí)充分保證工期的優(yōu)秀方案。比如在本項(xiàng)目施工中，某施工段的挖方棄方設(shè)計(jì)量為47.5萬(wàn)方，原方案為外運(yùn)1.7km后棄入原定棄土場(chǎng)中，經(jīng)過(guò)項(xiàng)目部征拆人員現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在距此施工段700m左右處有一山溝，對(duì)匯水作用不大，經(jīng)和當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商同意，此處作為新棄土場(chǎng)，填筑完畢后平整碾壓作為其他用途，此方案既節(jié)省了原棄土場(chǎng)的征地費(fèi)用，也節(jié)約了運(yùn)距成本，最終為項(xiàng)目部節(jié)約成本約142萬(wàn)元。

3.2工機(jī)料成本控制人工費(fèi)逐年上漲，工費(fèi)的控制不僅要控制用工量，還要強(qiáng)調(diào)組織管理水平。合理安排施工計(jì)劃，盡量采取不窩工的流水，改善勞動(dòng)組織，杜絕窩工浪費(fèi)，實(shí)行合理的獎(jiǎng)懲制度，加強(qiáng)技術(shù)教育和培訓(xùn)工作，壓縮非生產(chǎn)用工和輔助用工，嚴(yán)格控制非生產(chǎn)人員比例。機(jī)械設(shè)備方面，本項(xiàng)目中多是以分包隊(duì)伍的機(jī)械設(shè)備為主力。這就要關(guān)注零星機(jī)械臺(tái)班的控制了。這需要現(xiàn)場(chǎng)管理人員合理的調(diào)配，控制好進(jìn)出場(chǎng)時(shí)間，減少機(jī)械的空轉(zhuǎn)使用。材料成本為成本控制的重中之重。具有較大的節(jié)約潛力，但不能影響質(zhì)量和安全。

3.3加強(qiáng)安全質(zhì)量管理工作目前的建筑市場(chǎng)大環(huán)境都是對(duì)安全要求越來(lái)越高，安全管理日益重要，安全生產(chǎn)的投入不能偷工減料、以次充好，安全隱患要隨時(shí)排查，及時(shí)處理，決不能壓縮專款專用的安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)。本項(xiàng)目連接整個(gè)太原西山的景區(qū)，所以對(duì)環(huán)境破壞方面要求特別嚴(yán)格，施工段落分散，西山土石方地質(zhì)松散、采空區(qū)和煤夾層較多，施工段落多處為上陡坡下懸崖路段，故此本項(xiàng)目在上場(chǎng)之初就專門設(shè)立安全總監(jiān)全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目的安全工作，實(shí)際投入的安全生產(chǎn)費(fèi)約為清單中的安全生產(chǎn)費(fèi)的1.2倍，在整個(gè)工程施工過(guò)程中未發(fā)生一起重傷人員或嚴(yán)重?fù)p壞設(shè)備等級(jí)以上的安全事故。

3.4重視質(zhì)量，創(chuàng)造質(zhì)量效益首先，在施工過(guò)程中，建立嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系，把質(zhì)量責(zé)任層落實(shí)直到施工操作層。采取防范措施，消除質(zhì)量通病，做到工程一次成型，一次合格，杜絕返工現(xiàn)象的發(fā)生，避免造成因不必要的人、財(cái)、物的投入而加大工程成本。科學(xué)合理地確定質(zhì)量成本。綜合考慮質(zhì)量成本各方面因素，使工程項(xiàng)目的質(zhì)量既符合工程標(biāo)準(zhǔn)要求，又具有經(jīng)濟(jì)性和可操作性。控制好進(jìn)度，不僅能減少間接費(fèi)，更重要的是如果在計(jì)劃工期內(nèi)沒(méi)有完成任務(wù)，一方面是對(duì)業(yè)主合同的違約，另一方面還很可能遇到氣候變化，甚至因拖延而遇到冬、雨季施工或風(fēng)沙的施工條件，使項(xiàng)目部增加多項(xiàng)費(fèi)用。一旦項(xiàng)目部在實(shí)施過(guò)程中安排欠周密，多數(shù)情況下會(huì)以拼人力、拼設(shè)備、拼資金的形式來(lái)完成這個(gè)目標(biāo)，造成項(xiàng)目成本的驟然增加。

4結(jié)束語(yǔ)