公路養護論文

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公路養護論文范文第1篇

提倡合同管養模式，實現“有路必養，管必到位”

縣道由各縣(市)農村公路管理機構負責管理養護，要充分利用現在道班資源，合理規劃布局道班，突出中心道班地位，不斷加大機械設備投入，提高養護效率，降低養護成本。可以將公路油路挖補和水泥砼修補等小型養護工程捆綁承包專業隊伍，實行合同管理，計量支付。鄉村道路由鄉鎮政府負責管理養護，縣(市)農村公路管理機構給予技術指導。就地就近聘用農民養護工，并簽訂管養合同。鄉鎮公路管路站提供必要的管養機具、安全標志服，供管養承包人使用。

鄉鎮農村公路管理站要建立農村公路管理養護信息數據庫，建立路況信息收集管理制度。縣(市)農村公路管理機構路政執法人員要定期巡查鄉村公路，指導鄉鎮農村公路管理站做好路政執法工作，采取村民自治、村規民約等形式，維護鄉村公路路產路權。鄉村公路要逐步加強交通安全實施建設。在高路提、陡坡、急彎等危險路段，應在路側設置限速、警示、警告標志和路側護欄等安全實施;在漫水橋、過水路面等路段宜設置警示標志和標桿;在視距不良的急彎路段，應根據需要設置線性誘導、警告、限速等標志;在主要交叉路口、村鎮、學校等路段應根據實際需要設置必要的指示標志(方向、地名、距離)、減速帶和限速標志;通過村鎮的路段應加強公路用地建筑紅線控制，嚴格控制非法建筑，不得占用公路作為集貿市場，以保證公路暢通和行車(人)安全。

資金籌措與管理

農村公路日常養護資金籌措與管理實行“政府投入為主、多渠道籌資、統籌安排、專戶存儲、專款專用、強化監管”的原則。縣(市)交通局(或農村公路管理機構)和鄉鎮分別設立農村公路管理養護專戶。縣道日常養護資金由縣(市)財政列入政府財政預算，按照每年每公里不低于5000元標準列支。鄉村道路日常養護資金，一部分由縣(市)政府列入政府財政預算，鄉道按照每年每公里不低于2500元列支，村道按照每年每公里1000500元列支。鄉鎮年度財政預算安排用于鄉村公路養護管理的專項資金每年每公里不低于1000元，縣(市)、鄉鎮安排的財政預算資金用于養護人員工資和鄉村公路管理站內業道理經費以及道路維修資金。堅持農村公路“一事一議”籌資政策，籌資標準年人均46元左右，應全部用于鄉村公路維修。

鼓勵單位和民營企業以及個人捐贈農村公路養護資金。縣(市)財政安排的財政資金，企業和個人捐資的資金，由縣(市)交通局統籌安排使用;鄉鎮財政安排的資金以及“一事一議”籌集的資金由鄉鎮統籌管理使用。縣(市)交通局應建立健全農村公路養護資金使用管理制度，規范資金的使用和管理。養護資金的使用應當接受當地審計、財政部門和上級交通主管部門的審計和監督檢查。任何單位、組織和個人不得截留、擠占和挪用。

加強農村公路養護檢查和考核

公路養護論文范文第2篇

關鍵詞:公路綠化;養護管理;環境保護;養護管理;美化

Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.

keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification

前言

公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的:一是防治水土流失,保護生態環境;二是改善視覺質量,保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環境條件,而且有利于行車安全,為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞,從而減少交通事故的發生。通過綠化還可以養護公路,穩固路基,保護路面,延長公路壽命。因此,公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用,以及如何開展公路綠化的養護管理工作等方面進行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化,四部分緊密結合形成了道路綠化系統中點、線、面、片有機整體。

立交區綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等,可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式,隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱,綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此,中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區域,因此,對存在水土流失的區域或可能綠化的區域,應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕,保護路基,降低噪音,吸收有害氣體,創造優美的行車環境。

在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶,防護帶樹種經常選用抗風性強的樹種和鄉土樹種,防護帶應以喬木、灌木和草地相結合,形成一個連續、密集的林帶,從而達到防風、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的設計

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大,比荒山造林或農田網要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是:交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則:

1.符合國家關于環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。

2.對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則。生態環境敏感點指:各類自然保護區、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區、森林公園等。

3.因地制宜的原則。應根據其功能及植物各自不同優勢來設計護坡道及土質邊坡,宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合;挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀;邊溝外側綠地的綠化以生態防護為主兼顧美化,可栽淺根性的花灌木等。

4.綠化經費預先落實的原則。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外,還包含為補償因道路建設所占原有地面的綠化費用,如棄土綠化費用,如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。

5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤,即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘;對死土采用“客土”的方法解決;對石灰含量較少的,可大水澆灌,也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。

三、公路綠化的作用

公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩,創造出許多優美的景觀,使的巖石邊坡披上綠裝,使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低,使公路兩側的自然及人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調,使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中,給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境,同時防止公路范圍內的水土流失。

另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環境的同時還提高了公路的交通安全性,大大降低行車肇事的發生頻率,減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用,其主要表現在以下幾個方面:

1.視線誘導功能。公路綠化是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象,規整亮麗的樹木花草,不僅可以給人以優美、舒適的享受,而且可以提示高速公路路線線形的變化,使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

2.防眩光功能。在夜間,對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目,給交通安全帶來極大的隱患,但是在高等級公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花、灌木,能夠有效地起到防眩遮光的作用,保障行車安全。

3.緩沖功能.公路兩側栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規模,可以減輕事故的危害,減少生命財產損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協調的構造物,從而改善公路景觀,提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。

四、公路綠化的養護管理

(一)日常養護管理

公路綠化的日常養護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。

1.干旱季節,應及時進行人工灌溉,灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應結合進行,在植物生長最旺盛的春和夏季,松土深度5~6cm,應除掉雜草根系,注意不能損傷樹木根系;風沙較大的地區,可不松土。

3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木,尤其是果樹和經濟苗,應與以施肥,促進其生長。

4.各種樹木如栽后枯死,要及時補值。補植的樹苗,應與原來應植的樹苗的種類相同;苗木規格,須大于原植樹木規格,并合乎植樹技術要求;對于已經基本成材的行道樹,除株行距較大、補植后不影響生長外,一般不可補植。

(二)公路綠化樹木的采伐

公路樹木過密或衰老時,應進行采伐,防止老樹倒伏損傷行人、車輛,影響交通,此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。

1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時,應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木,其原則是密間留勻、伐劣留優、伐小留大和伐密留稀,以促進樹木生長。

2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時,要先經審批在采伐;工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐,要按照批準的計劃辦理,未經批準,不得采伐。

五、結語

公路綠化工作在公路發展過程中越來越受到重視,它既美化公路沿線環境,又能提高道路行車安全,公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。

參考文獻

公路養護論文范文第3篇

我們拜訪了田納西州公路局養護站，聽他們介紹了冬季除雪的工作程序，公路交通是美國的大動脈，所以保證道路暢通極為重要，特別是冬季道路的除雪保暢。他們的除雪理念是“即下即雪”，最大限度地保證交通順暢。美國各州都制定有內容詳盡的除雪作業規程，而且沒有封閉交通的法令。從氣象預報、作業次序、設備調度、應急處理、信息收集、材料儲備、公眾信息服務等都進行了詳細規定。這個養護站設有自己的鹽倉，當時已經儲備了幾十噸的鹽。他們還有濃鹽水制備裝置，在大雪來臨前先在路面預撒少量的鹽水，為后續機械除雪做準備。

采用預撒鹽水的方法，可以節約30%的融雪劑用量，對于降低除雪作業成本和滿足環保要求都具有重要意義。我們還參觀了阿拉巴馬州的國家瀝青實驗室(NCAT)和環道試驗場。NCAT占地面積很大，設備很多，也很先進。可能是因為實行的規范不同，所以很多設備都是我們沒有的，但也有不少和我們一樣，還有少數是我們淘汰的。據他們工作人員介紹全世界好多國家的瀝青樣品都拿到這個試驗室進行檢測。可見這個試驗室是有很高權威性的。當天下午我們又來到環道試驗場，這個環道試驗場坐落在一個小山坳里，是一個橢圓形的試驗跑道。整個環道分46個測試路段，每個測試路段都有起始標志，并且都埋有溫度和位移傳感器，直接連接到操作室的電腦中，便于隨時隨地地進行觀測。重車每天在跑道上不停地行駛，每個試驗段都要經過大約三年的測試，才能得到一組有效的數據。

現在我們看到的有PFC、SMA、OGFC等路面結構，還有各種結構的噪音測試。只有經過綜合測試各項指標都能完全滿足設計要求時，這種路面結構才能被應用到實際施工中去，這就避免了邊設計邊施工，邊施工邊維修的的局面，節省了資源，減少了浪費。參觀的最后一站是佛羅里達交通廳瀝青試驗室和加速加載設備。這個試驗室雖然沒有阿拉巴馬州的大，但設備更先進，更干凈。偌大個瀝青試驗室居然聞不到嗆人的瀝青味，可見它的排風系統是多么的好。各種管線布設的也非常合理。另外室外的加速加載設備也很先進，這種設備全美共有30臺，它能在短期內模擬路面結構在外界荷載和環境的長期作用下路面損壞的機理，能用來驗證路面工程中新材料和新技術的功效以及驗證路面工程中病害防治方法的功效等。這臺設備的試驗量很大，利用率很高。

此次美國之行的另一個重點就是學習。這次主辦方給我們安排了佐治亞理工大學的路面專家賴森榮教授給我們授課。通過幾天的學習，讓我們受益匪淺。通過學習我們了解到美國路面品質和耐久性高的原因:聯邦公路局對各州高速公路的建造和維修有強制的監督權。能有效地確定承包商的資格。有效的路面施工監控管理制度和QA/QC人員訓練。采用Superpave混合料設計法，對新工藝新材料的采用先做充分的研究后再應用。相反國內路面品質和耐久性差的原因除了工程管理和施工監控管理還有缺陷外，還有半剛性路面基層的施工和維修較難達到理想效果;瀝青層的鋪筑作業水平良莠不齊;從國外引進的新工藝、新規范和新材料的采用沒有充分的研究以確定其在國內的可行性，以及采用馬歇爾混合料配合比設計法有缺陷等是主要原因。這里我重點對與我專業密切相關的瀝青路面工程有關新材料、新技術、新工藝和試驗方法加以介紹。美國瀝青路面所用的材料和我們大致相同，也用改性瀝青、橡膠瀝青，所不同的是集料。

改性瀝青我省高速用了好多年，質量基本沒有多少問題。橡膠瀝青我們剛剛開始用，而在美國已經用了很長時間了，但通過交流發現這些專家對橡膠瀝青都沒什么好感，都不太主張用。集料的差別最大:我們中下面層采用優質的石灰巖，抗滑層采用玄武巖，瀝青混合料中的集料是不允許用花崗巖的。這就造成了我們路面成本提高和資源浪費。而在美國因為美國大部分都只產花崗巖，所以他們是允許使用花崗巖做集料的，他們認為花崗巖對水損壞是有一定影響的，但不像我們想得那么嚴重。他們通過往花崗巖集料上噴消石灰漿，或者在石灰水中浸泡48h的方法來提高花崗巖與瀝青粘附性等級，改善瀝青混合料的性質。而不用抗剝落劑的原因是因為抗剝落劑會使瀝青變得比較軟，這樣容易增加車轍。所以除非當地有更好的石料，否則他們都就地取材，采用當地的花崗巖做集料。因為有一些新工藝加上嚴格的施工管理所以盡管采用酸性的花崗巖做集料，美國的路面依然保證了很好的路用性能。這點是非常值得我們借鑒的。另外就是溫拌瀝青，溫拌瀝青可以降低能源、減少污染、延長施工時間、減少瀝青早期老化。

公路養護論文范文第4篇

1.1公路養護管理主要功能概述

該系統作為一個信息建設平臺，應該能夠對突發事件做出預警，及時評定突發事件的程度，制定出可行性的解決方案，并以此方案為基礎，進行一系列的指揮調度。同時，在系統的動態監測過程中，還能夠根據方案的制定實施提供一定的輔助決策，實現現有資源的機動調配。在本系統中，公路養護管理的主要功能應包括以下三個方面：第一，實施公路監控。掌握路網監控重點，通過視頻監控，實行對交通量、氣象等方面的監控，獲得車流密度等數據；同時，還要能夠通過監控實施對突發事件的及時處理。第二，有效業務合作。通過該系統，可以做到事件信息的全面處理，包括采集、處理等，實現信息的及時傳遞。同時，還要能以一種簡要的方式向決策者傳達事件的最新發展情況。此外，對于預警信息，社會公眾也要能及時的獲取，了解事態發展的變化。第三，應急指揮。根據對突發事件的有效分析，全面明確期影響范圍，并通過信息來源等多方因素供決策者做出應急指揮。做到單位分工的有效明確，及時處理事件信息，及時進行信息的報送，形成一個完整的應急指揮系統。

1.2路政巡查主要功能概述

路政巡查的主要作用是能夠有效制止損害公路路產的各種違法行為，是一種路線巡查。該功能設計的主要目的是為了保障公路的安全和交通的有效暢通。在本系統設計中，路政巡查是重點的設計內容，主要包括兩個方面的功能實現：一是信息的采集功能，通過C/S架構實現；二是信息的管理，通過B/S架構實現。通過該系統，用戶在路政日常巡查中發現的各種信息及現場案件處理情況等都可以實現實時的傳入，以便路政管理者及時進行案件的總結、查詢以及對外公示。

2系統功能設計

2.1公路養護管理主要功能設計

在本系統中，公路養護管理主要功能設計大致包括如下幾個方面：第一，信息有效傳達設計。在該系統設計中，為使公路信息得到有效的傳達，建立了應急處置平臺，通過呼叫中心系統實現信息的傳遞。同時，在系統工作中，還會自動將電話錄音等有關信息進行相應的記錄，將短信內容加以保留。并且，在該功能設計中，出于方便查閱的考慮，還會保留傳真副本。第二，公路監測與接報管理設計。在公路監測設計中，主要功能通過日常監測實現。在監測內容方面，既包括對公路的氣象監測，還包括對公路實時路況的監測，同時，還要能夠及時監測公路的視頻信息。通過公路監測，及時了解最新的事件信息和公路情況，然后通過電話、傳真等多種接報方式進行接報管理，完成事件信息的采集處理，做出事件預警。第三，公路預警及相應管理設計。該設計主要包括評估突發事件等級對預警信息加以分類、啟動預警信號、制定有效預警方案，最后解除預警情報。應急工作小組會及時根據現場的實際情況做出預警的等級評估，進行預警分類，確定預警級別。然后，通過系統的信息有效傳達設計功能以電話、傳真等形式啟動預警信號，并制定相對應的預警方案。最后，根據預警方案，系統會自動顯示任務單位及任務人員等詳細的任務劃分，并可以打印出相關人員的聯系方式等詳細的任務內容。當任務完成、確定預警信息安全后，系統會對預警信息加以解除，同時通過信息有效傳達設計功能對任務人員進行通知。第四，事件處理功能設計。該設計功能同公路預警及相應管理設計類似，不同的一點是該功能設計是對突發事件進行評估和分類、制定應對突發事件的具體方案，最后確定事件安全后加以解除。第五，應急后續處理功能設計。每當結束一項應急處理行動，就必須撤銷相應決策，各參與機構應該以積極的態度投入善后工作中，主要進行兩個方面的工作內容：一方面是補償工作，一方面是整改工作。在補償工作中，主要檢查應急行動過程中造成的人員傷亡或是裝備損失，制定賠償方案，并協同保險機構做好傷亡理賠。在整改工作中，主要是對應急行動進行總結，提出優化意見。

2.2路政巡查主要功能設計

路政巡查功能的設計主要包括兩個部分：一是信息采集功能設計，一是信息管理功能設計。其中，在信息管理功能設計中，主要通過管理系統實現，整個系統以B/S架構作為設計基礎。之所以采用B/S架構，是因為在路政巡查系統中，需要將相應的巡查信息傳遞給分局（改成路網中心），通過服務器將其自動上傳，以供決策參考。這一部分功能的實現由于采用B/S架構，并不需要額外安裝其他軟件，確定系統地址后，系統的登錄只需要通過用戶名和密碼就能實現。第一，信息采集功能設計。在該功能設計中，路政小組（改成隊員）可以將每日的具體路政案件向系統錄入，就可以進行案件的自動匯總。如果用戶需要查詢相關的路政案件，可以通過報表功能和查詢功能實現。在信息采集中，主要包括兩個方面的信息采集，一是案件信息采集，主要包括公路案件發生的具體時間、案件發生具置與坐標以及案件處理結果，同時還要記錄案件類型以及結案時間。二是當事人信息采集，主要包括當事人的姓名、證件號碼、工作單位、聯系電話等全面的個人信息。如有必要，還可以對信息進行備注。第二，信息管理功能設計。通過這一功能，路政局（管理部門）以及各個路政單位（大隊）可以對路政信息進行全面的匯總和整理，便于信息的分享和傳遞。如果用戶需要查詢信息，系統可以以查詢和報表的形式向用戶呈現。在該功能中，用戶對路政信息的管理主要分為輸入、輸出、加工及案件定位。用戶輸入用戶名和密碼便可登錄系統輸入相關信息，然后可以以年月和單位的形式對各項數據進行查詢和統計，根據需要輸出路政管理月報表等。此外，通過該功能設計，可以有效實現案件的準確定位，主要分為三步：一是通過輸入地址參數打開地圖頁，在地圖上對案件信息進行定位并加以標注，然后就可以實現案件信息的系列查詢操作。

3系統實現與展望

該系統的整個設計是基于公路基礎數據實現的，以加強現代化公路網絡管理、提升公路交通服務水平為目的，通過對多種現代化信息成果的有效利用，輔以數據庫技術及多層架構技術，較好的實現了公路的統一化和分級化管理，建立了現代化的統一網絡服務平臺，為加快公路網路建設及管理作出了重要貢獻。在系統的實際運行中，可以快速實現公路管理及路政信息的傳達與共享，能夠提供快速化、準確化的信息查詢服務，為各級領導作出正確決策提供了有效參考，極大提升了公路管理及養護工作水平，有助于實現公路管理的網絡化和科學化發展，對建設規范化的公路網絡發揮著重要作用。在系統維護的后續工作中，將繼續發現系統運行中出現的問題，及時改正系統運行錯誤，尋找系統功能缺陷并進行進一步的完善，使之更好的滿足公路網絡建設需求，更好的服務于用戶。

4結語

公路養護論文范文第5篇

養路補助支出科目核算公路養護事業單位為養護公路用養路補助資金安排的基本支出和項目支出。在財務管理辦法中對養路補助支出的內容做出了規定，包括：養護工程支出、養護經費支出和養護其他支出，并對各類支出的具體核算范圍做了界定。在設置明細科目時應充分考慮公路養護事業單位專業業務的特點，為適應各項專業業務管理的需要，不能直接在養路補助支出科目下設置基本支出和項目支出科目，建議在不違背財務管理辦法對養路補助支出內容界定的前提下，應在養路補助支出科目下設置以下明細科目：

1.養護工程支出（2級）—基本支出、項目支出（3級）—大型修繕（4級）—公路小修保養、公路大中修、公路搶修、公路綠化（5級）；養護工程支出（2級）—項目支出（3級）基礎設施建設（4級）—公路改擴建、農村公路建設補助（5級）。

2.養護經費支出（2級）—基本支出（3級）—行政管理費、路政管理費（4級）—工資福利支出、商品服務支出（5級），并按政府收支分類—支出經濟分類科目設置6級明細科目進行明細核算（目前的財務軟件完全能滿足明細核算的需要，不存在問題）。

3.養護其他支出（2級）—基本支出（3級）—對個人和家庭的補助支出（4級），并按政府收支分類—支出經濟分類科目設置5級明細科目進行明細核算。

二、對事業支出明細科目設置的思考

事業支出科目核算公路養護事業單位開展專業業務活動及其輔助活動發生的非財政撥款支出。核算辦法規定，由非同級財政部門撥款安排的支出，應在事業支出—非財政專項資金支出科目核算，為從事專業業務活動及其輔助活動人員計提的薪酬等計入事業支出—其他資金支出科目核算。但目前各縣區公路管理機構經過長期的儲備和發展，擁有了一定的養護專業設備和較高素質的公路養護工程施工隊伍，并取得由省廳頒發的公路養護從業資質，具備承擔相應等級的公路養護工程施工能力，通過招投標承攬的各縣區的公路養護工程。由于從事公路養護工程發生的支出在性質上屬于公路養護事業單位開展專業業務活動及其輔助活動發生的支出，為準確核算這部分支出，應在事業支出科目下設置公路養護專業業務支出，并按具體公路養護工程項目設置明細科目。

三、對事業收入明細科目設置的思考

事業收入科目核算公路養護事業單位開展專業業務活動及其輔助活動取得的收入。我省各地市公路管理局及其所屬各縣區公路管理機構的事業收入主要包括兩部分：從非同級財政部門取得的財政撥款和各地市公路管理局所屬的各縣區公路管理機構取得的公路養護專業業務收入。前者為地市公路管理局收到的主要由省公路局撥付專項工程資金，后者為各縣區公路管理機構由于上述原因，通過工程招投標承攬的各縣區的公路養護工程，取得的公路養護專業業務收入。故在設置明細科目時應考慮收入的性質，分別設置：非同級財政撥款、公路養護專業業務收入（按具體公路養護工程項目設置明細科目）及其他事業收入明細科目，進行明細核算。

四、對報表編制中存在問題的思考

（一）收入支出表

為更好的體現會計信息的可靠性和可理解性，并充分考慮目前養護管理體制下財務管理工作對會計信息的需求，建議將收入支出表做以下局部修改：

1.事業類收入項下增加第5小項養護工程專業業務收入（核算對外提供的公路養護工程收入）。

2.事業支出項下增加第5小項養護工程其他支出（核算因對外提供公路養護工程而發生的支出）。

3.將事業類收入項下第1小項事業收入后面加上備注—非財政專項資金收入，專門核算省公路局撥付的專項工程資金，如：公路大中修、公路搶修、公路改建等專項工程資金。

4.將事業類支出項下第1小項事業支出后加上備注—非財政專項資金支出，專門核算省局投資的專項工程支出，如：公路大中修、公路搶修、公路改建等計劃內工程項目支出。

（二）養路支出預算執行情況表