高速公路綠化工程施工

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高速公路綠化工程施工范文第1篇

【關鍵詞】高速公路；綠化工程；施工管理；實施策略

1引言

由于近些年我國高速公路項目建設已大面積展開,其中高速型公路兩側綠化工程的建造款式及格局也出現了明顯的變化,綠化模式已由起初極為單一的大面積綠色覆蓋形式,轉變為需要兼顧交通方向引導、防止行人出現目眩狀況、美化環境品質,直到和生態條件復原、環境改善要求進行有機結合,實現一年綠色長存、三季現花,生態景觀和人造景觀交相輝映的高速路“通、凈、和、亮”的品質。據此可知,實施于高速型公路上的綠化美化工程已日益受到全社會的關注。然而，由于種種客觀原因的影響使得現時針對高速公路建設的綠化美化工程在實際操作中并未達到盡善盡美。為了真正實現高速路綠化效果的目標,參照實踐操作體會,從高速路綠化美化工程的施工作業管理方面著眼，闡釋一些見解。

2高速公路綠化工程實施原則

1)針對高速路基體實施的綠化美化工程一定要提前開始計劃實施,以便及早準備植物苗秧,當出現所預定的植物品種在當時市場上存在短缺現象時,可以具備充分的時間實施市場考察且做好更換樹苗品種的準備工作,以防止由于時間急迫而托工程隊伍的后腿。并且亦能夠及早實現工程預定的綠化美化質量。2)高速公路中的中間分隔區間也屬于高速路設施本身的關鍵肌能部位,它的綠化美化工作也是構建綠色型大景觀通道的關鍵內容。中間隔離功能區域應選擇整體性格局,形成簡單性往復變化并構成有節奏性韻調,而其還需保持適宜的綠化植物高度,以確保實現較佳的行車視野區間,還可依托植物品種的間隔型再現，來顯示曲線形的周期變化,以便讓其發揮出可引導行車的功能[1]。3)填充土方平臺區域以及散碎下落平臺區域的綠化工作，應當關注一路景色改變對駕車人員心態產生的干擾作用,力求保持原來天然景色不變,科學選擇植物類型,關注縱向空間上的曲線改變所形成的美學效應及韻律效應。高速路的綠化美化工作須提前開始,尤其是針對散落平臺構件,應盡量依托綠化部門要求土建施工隊撤出施工作業面以展開綠化工作,由此能使綠化苗木及早地服從于本地的土壤結構、氣候條件,以確保工程竣工時可實現最為理想的綠化品質。4)道路交叉回轉區域的綠化工程是高速路綠化工程的關鍵連接節點,須實施側重性的綠化工作,配合于周邊生態條件實施多類型、多結構、多季型錯落變化的種植工藝,展示本地文化特征,打造成視線寬闊、氣勢恢宏的景觀品質,讓其真正充當起高速路上的一處美麗景觀。比如在某高速路立交橋處可眺望到的綠色植物景觀，如圖1所示。圖1公路立交橋上可眺望到的綠色植物景觀5)高速路繳費站、管控機構及多功能服務區的綠化工作，需把以人為本的思想理念貫穿于綠化工程設計環節中,側重展示本地民俗文化特征,重點以敞開型的庭園式綠化工藝結構為主體,喬木、灌木、花木、菌草有效融合。高速路上的功能性管理的綠化工作，盡量給高速路上職能型工作人員創建一處令人心儀舒暢的工作條件。

3高速路綠化工程開工前的籌備性工作

高速路綠化工程開工之前的預備性工作,是指在高速路的全面綠化工程正式啟動之前所實施的所有作業條件和原料準備工作,它的工作目標是給高速路綠化項目正式啟動打造堅實的工作基礎。

3.1了解施工環境

在針對高速路綠化項目承包之后,首先須對作業工地實施現場測繪,深入了解一下施工區域的地理情況和特點,比如:由哪一標段至另外的哪一標段區間,周圍存在有何種構筑物物、村莊,交通道路條件怎樣?是否具有地下水源供應、相距多遠，土建項目是否已全部竣工，建設工地是否滿足綠化項目所必須具備的操作區間[2]。

3.2考查綠化立地的基礎條件

對實施綠化工程區域的土質、氣象等有關立地綠化的基礎條件開展調查研究。其中涵蓋此區域的年度降雨量、年中最高氣象溫度、年中最低氣象溫度等情況。

3.3掌握綠化工程圖紙、技術資料

檢查和審核中標責任書、綠化工程圖紙。審核中標責任書、綠化工程圖紙是否整齊完備。綠化工程圖紙和中標責任書及其說明資料在內容細節上是否保持統一。了解中標責任書中對綠化項目工程的技術指標規定;遵從中標責任書和綠化工程圖紙中的相關功能要求,依照對項目工地實施勘測的數據,擬定需要選用的施工方式和策略。

3.4擬定工程任務完成標示圖

依照建設單位的具體功能指標要求和綠化的時節順序,安排擬定科學、實效、完整的工程建設進程計劃表[3]。

3.5公路綠化項目工程資金籌備

依照綠化項目工程量的多少及工程建設進展速度狀況,籌備充足的項目建設投入資金。

3.6綠化項目建設物料準備

1)施工設備的預備。涵蓋高速路綠化項目建設開始后所必需的運水車、運苗圃車、灑藥車、木樨、大鎬、剪枝用剪子等工具。2)綠化苗木的選取，在選取栽種的苗圃秧時,在依照綠化工程設計給出對苗木品級及形態的基本指標之外,還應側重多選取長勢壯實、不含病害、無外部傷痕、樹態勻稱且根系粗壯的苗秧。另外,在選取苗秧時還應力求由當地采購,因為本地產的苗木的水土對應性能較佳。

3.7工程作業勞動力準備

在公路綠化工程啟動之前,須依照項目建設進度,安排充足的人力,且針對他們實施工程作業、安全防護、操作技術等各項內容的業務訓練[4]。

4高速公路綠化工程施工管理策略

4.1積極準備、周密安排

綠化工程啟動前的籌備工作具體包含如下幾項內容:在組織安排方面,組建工地綠化項目建設經理部,招用兩個隊伍的操作工人,同時規定上述錄用人員必須具備雄厚的公路綠化工程施工操作經驗及充分的工作責任心，以及相當水平的組織協調能力；技術資料完整齊備,在工程開始作業前要對工地基本狀況做好充分了解,進行深入勘測,對工地土質進行逐段取樣化驗并做好各個路段的土層試挖檢驗工作,聯系氣象監測單位,掌握本地的氣候變化態勢,切實達到胸有成竹;在綠化工程的技術管控內容上,依照高速路綠化項目建設標準,編制出一整套滿足此類工程需求的施工技術規范,認真遵從技術標準進行施工,對項目管理者及工程主要力量實施入崗教育；在建設資金籌集速度上,須給予充分保障,保證綠化項目建設圓滿實施;對綠化物資、工程材料、填充土方,苗木雛秧等物料完整給予落實,確保物資足量到位,且履行物資供應協議。

4.2安全作業、警鐘長鳴

高速路綠化項目施工作業在高速路中央間隔區域和公路兩翼綠化區域開展,路上通行車輛密集而疾速行駛,具有極大的交通安全隱患,必須引起作業人員的足夠關注。在施工作業中，須不時地對現場操作工人實施安全知識教育。工程作業階段中,安全監管員在作業現場往返巡查,防止各類安全隱患出現。

4.3實施綠化工程目標管控,將管理責任落實到人

其所實施的目標型管理要一直以按質按量、按工期完成任務為核心,在整體工程目標推進下切實實現“時時有計劃、個個有目標”。在逐層目標管控上,擬定出一整套周密運作流程,比如現場工程放線、掘坑、栽培等須幾日內實現均須有詳細約定,如此每個人工作均有堅定的目標,方可大力激發出他們的工作積極性。防止工作中的盲目性,確保總體工程健康實施。職責細化,擬定完整、恰當的工作目標之后，對各階段的工作任務細化到每個具體操作人員。

4.4完善管理,細化標準

在苗木選取工作上,盡力選用優質的、滿足本地生長特點的健壯幼苗;在土質優化上,運用科學的處置工藝。比如對鹽堿成分濃度高的土層，應實施大穴型客土,底部設置墊層,暗溝排鹽堿的方法,保證植物有足夠的生長空間[5]。

4.5栽植后的養護管理

栽植只是完成了綠化施工的第一步,而栽植后的養護管理,對苗木的成活和生長起著至關重要的作用。比如栽植一些高大的常綠樹種和喬木。中央分隔帶的常綠樹種和邊溝的高大喬木栽培時，應設支柱支撐,以防澆水后大風吹倒苗木。

5結語

高速公路綠化工程是一個龐大的系統工程,施工管理成功與否，直接影響著施工的質量。只有在施工前進行積極、精密地準備,施工階段嚴格按照植物生長規律采取必要的措施,養護管理階段一定要適時、得當,才能提高高速公路苗木的成活率,達到高速公路綠化的預期效果,使人們真正有一種“人在車中坐,車在景中行,乘一路快車,賞一路美景”的感覺。為此，高速公路的建設者仍在為提高工程質量、保護公路路域的生態環境做積極的探索,希望以此創造出更好的高速公路環境。

【參考文獻】

【1】廖艷陽.廣西高速公路綠化建設探析[J].西南公路，2016(3)：88-89.

【2】卓永紅.高速公路綠化中的問題及對策[J].河北交通職業技術學院學報，2013(2):76-78.

【3】丁峰.淺析高速公路綠化中的新技術[J].公路交通科技(應用技術版)，2014(12):56-58.

【4】李麗.高速公路綠化設計分析[J].交通世界，2014(10):67-68.

高速公路綠化工程施工范文第2篇

關鍵詞：高速公路綠化問題措施

中圖分類號： U416 文獻標識碼： A

近年來，隨著我國高速公路建設力度的加大，同時伴隨全球對環保意識的增強，綠化已經成為了高速公路工程不可缺少的重要組成部分。目前，與人們對環境質量日益提高的要求相比，我國高速公路的綠化水平還有一定差距，施工過程中還存在著一些比較常見問題，針對每個問題分析相應的防治措施，論述如下：

一、綠化用地整理不到位

雜草多土質差，栽植后就會出現苗木生長緩慢且成活率較低的現象。形成原因往往是建筑垃圾未清理干凈、雜草未完全拔掉、或是種植土厚度不夠。

防治措施：規范整理綠化用地。建筑垃圾必須清理干凈，雜草完全拔除，確保種植土適合植物生長，種植土厚度要達標。一般地被植物根域層的最低厚度為15cm；小灌木為30cm；大灌木為45cm；淺根性喬木深度為60cm；深根性喬木為90cm。并且注意保持好種植土的排水性和透水性，必要時可設置暗渠等排水設施。

二、邊坡排水溝排水不暢

如果每逢下雨時溝內積水，下大雨時雨水會沿公路路面橫流，出現這種情況就說明邊溝排水情況不暢。邊溝溝底縱坡設置過長、縱坡坡度過小、溝底不平順，邊溝堵塞嚴重都可能是造成此類情況的原因。

防護措施：按實際排水需要設置邊溝縱坡長度和坡度; 及時清理邊溝中的雜物，保持邊溝排水通暢；邊溝溝底要砌筑平順，防治局部凹凸不平。

三、噴播草籽植被地段出現禿頂現象

有些高速路段草籽播種發芽后長勢不好、疏密不均勻，甚至有成片土皮暴露在外，形成禿頂現象。此類現象形成主要是因為坡面較陡，部分漏灑草籽或草籽被雨水沖走；草籽質量差，發芽率低；坡面土質不適合草籽生長；播草籽后養護不及時，沒及時進行補種。

防治措施：按施工規范施工，采用機械播撒，防治漏灑，噴播時混合料須拌合均勻，選擇適地適生的草種；土壤面層換填一層適合草籽生長的種植土層；坡面有滲水的地方適當設置導水管（軟式透水管）引排地下水至坡外；及時進行養護和管護。大雨過后要及時補種被沖走區域，注意坡面濕度，直至植草成坪。在種植地被植物和喬灌木時，注意成片成叢種植，沒有種植的坡面盡量不要人為破壞坡面草坪。

四、苗木葉片發黃或打蔫，出現枯死現象

苗木栽植不久后葉子卷曲，葉片葉柄下垂，出現萎蔫現象，植株幼葉開始枯焦。這種情況形成的原因：施工單位多，交叉施工嚴重、苗木到場后沒有及時栽種到位，造成苗木脫水；栽植時節日照太強，氣候干燥，澆水不足，造成植株缺水所致；反季節栽種；起挖運輸苗木不規范造成植物裸根；土質不良等原因都可能造成苗木大量死亡。

防治措施：作好協調工作，確保將到場苗木第一時間栽種到位。注意選擇適生樹種，規范運輸和栽植，及時進行養護，對土質較差的坑穴提前進行換土。栽植后澆足定根水，固定好苗木應在24小時內澆上第一遍透水，如發現樹桿四周泥土下沉或干裂，應加土踩實封坑。封坑后，新植苗木再澆夠2-3遍透水，才能確保成活率。

五、喬木坑穴積水

樹坑積水會導致苗木根系腐爛而死亡。形成原因大多是因為夏季雨水較多，若樹坑排水不暢，樹木易遭澇害。

防治措施：對施工當時發現排水不良的坑穴，在穴底鋪10-15cm砂礫或鋪設滲水管、盲溝；對施工后才發現排水不良的種植穴，及時排水是挽救受澇樹木的首要之舉。因為樹木長期處于浸水狀態，土壤中含水量過高，缺少氧氣，樹木根系不能進行正常呼吸，必然導致根系腐爛而死亡。排水的順序要根據樹木栽植的環境來確定。注意栽植在低洼處的應先排，地勢較高的可以晚些。栽植在黏土或粘壤土中的樹木應先排水，栽植在素砂土或砂壤土中的也可較晚些進行。排水時對受澇程度不太嚴重的樹木可人工排水，大面積受澇或受澇較重則應用水泵或挖排水溝等方法排水。并注意排水后加大修剪量，因為受澇樹木根系已經受損，影響了對水分的吸收，而此時地上部分的蒸騰并未停止，修剪的目的就是為了減少樹體水分的消耗。修剪以疏枝、疏葉或短截為主，可視受澇后的情況確定修剪量。

七、喬木移栽后抗風吹能力差

喬木移栽后易被風刮倒，出現這種情況是因為樹坑深度不夠或者是喬木栽植后沒有及時支撐。

防治措施：挖樹坑時必須按照標準執行，坑穴的挖掘以放線定出的灰點為中心沿四周向下挖穴，穴之大小依土球規格及根系情況而定。穴的直徑應比土球大20cm左右,穴的深度一般比土球深15cm左右。樹穴必須垂直下挖，上下口徑統一。大型喬木栽植后，必須立即支撐。支撐可用人字形、三角形或單柱支撐，支撐要牢固。支撐下埋深度可按樹種規格和土質而定，支撐物基部應埋入地下不少于30cm，支撐物嚴禁打穿土球或損傷根系。支撐的高度應按植株高度定，一般應支撐在株高1/2以上。支撐與樹木扎縛處可用軟質物襯墊，不可磨損樹干，扎縛后樹干必須保持正直，并且注意斜立的單干支撐設在迎風面。高度在5m以下需支撐的樹木，可采用定桿支撐，5m以上的樹木宜結合使用定桿支撐和牽引固定。

八、苗木抗寒性差

高速公路綠化苗木在冬季死亡率大，春季發芽率低。是因為冬季路面散熱快，公路路基溫度下降，低于附近土壤的同期溫度。公路兩邊地形開闊，空氣對流快，高速行駛的車輛帶動風速，引起樹木的劇烈搖擺，導致其根系受到損傷，并加快樹木的水分損耗，降低樹木御凍抗寒的能力。

防治措施：做好冬灌工作保證植物安全越冬和來年萌芽。合理的冬灌既能保證植物地上部分吸收充足的水分，又能保護地下根系抵抗干燥多風的冬季。一般地溫高于5°C時，植物根系吸收水分，低于5°C時則不能吸水。所以，在地溫低于5°C前澆一次透水。地溫低于0°C，土壤會因含水而結冰，這時也要澆一次水以保持根系不被風抽干。同時加強防凍保溫措施，如培土、蓋地膜、樹干涂白等。春季對苗木管理時，切忌防寒材料過早或突然完全撤除，要采取逐漸過渡的辦法，防治苗木不適應和倒春寒的危害。春季管理還應注意使植物地上部分生長與根系發育的同步進行。采取的辦法是適時澆返青水和增施有機肥，利用有機肥使局部低溫升高尤為重要，是春季苗木管理的關鍵。

高速公路是現代經濟迅速發展的產物，隨著人們保護環境、美化環境意識的加強，綠化必將越來越受到重視。因地制宜、適地適樹，多層次多功能的高速公路景觀綠化模式，將成為現代高速公路發展的必然趨勢。成功的高速公路綠化工程對行車安全、環境美化和生態保護都會帶來實效，但首先要保證綠化工程的順利進行，希望經過我們每一位高速公路工作者們不斷的探索和鉆研，能讓高速公路綠化工程的綜合功能得到進一步的發揮。

參考文獻：

陳艷梅.淺談高速公路綠化.《城市建設理論研究》2012年第23期

尹吉光.高速公路綠化初探--大保高速公路綠化研究.北京林業大學碩士學位論文.2003年

高速公路綠化工程施工范文第3篇

【關鍵詞 】 防撞護欄；隔離柵；標志標線；綠化工程

高等級公路區別于一般低等級公路最顯著的特點是能夠滿足車輛在設計行車時速條件下平穩、順暢、安全地行駛。為此，高速公路不僅要有堅實的路基基礎、堅固的構造物、平整的路面，還必須擁有齊備、完善、有效的附屬設施。只有主體結構與附屬設施共同發揮作用，才能發揮高速公路的作用。高速公路的附屬設施包括防撞護欄、隔離柵、標志、標線及綠化工程等。附屬設施工程的施工與質量控制在高速公路建設中是比不可少的相當重要的環節。

一、 防撞護欄

1． 防撞護欄的作用及一般要求

高速公路在上下行分隔的中央隔離帶處設有防撞護欄，其主要作用有：（1）防止相對行駛的機動車互相碰撞、刮損；（2）夜間行車時防止車燈照射對面行駛的車輛造成駕駛員暈眩；（3）對行駛車輛具有視線誘導作用。為防止車輛相撞、刮損，要求防撞護欄有足夠的強度、剛度，有一定的整體性，能夠承受車輛在一定行車時速下的沖撞。為防止夜間車燈光線照射，要求防撞護欄有一定的寬度，護欄板安裝高度一般應與中型機動車前燈高度一致。

2．防撞護欄施工要點及質量要求

防撞護欄所用立柱、鋼板、螺栓、螺母等材料應有完整的檢測報告，鋼件表面應采用鍍鋅處理。鍍鋅前應用噴砂法清除鋼材表面的污垢、焊渣、油料等雜質，在表面清洗完成后2小時內完成鍍鋅工作。立柱邊框鍍鋅厚度不得小于84μm或600g/m,螺栓、螺母和墊圈鍍鋅厚度不小于49μm。波形板沖壓成型后，拼接螺栓孔應一次沖壓成型。

護欄柱在縱向和橫向都應垂直豎立，立柱間距應準確，使立柱上的預留孔可以同兩端護欄板預留孔相對應，護欄立柱打入工作應在上面層瀝青混凝土攤鋪開始前完成，防止對路面面層造成損壞。護欄頂面標高應嚴格控制，將偏差控制在允許的范圍內，避免欄柱高度參差不齊。

護欄板上設計的所有預留孔均應設置完整、有效的螺栓，螺柱應上緊，使護欄板與立柱、護欄板與護欄板連接牢固，共同承受沖擊荷載。護欄板的搭接方向，應與車輛交通流方向一致，曲線上的護欄板應與道路平面線形一致。安裝于縱坡路段，特別是豎曲線路段的護欄板，應進行細心的調整，在與道路縱向線形不一致的地方，應重新進行調整。

二、隔離柵

1．隔離柵作用及一般要求

為達到高速公路全封閉的設計要求，保障通行車輛及過往行人的安全，在高速公路排水溝外側通常設置全封閉隔離柵，防止行人、動物、牲畜穿行。隔離柵要求全線封閉，埋置連接堅實、牢固，柵網緊密，應能夠有效地防止小牲畜穿行。一般采用編織網形隔離柵，隔離柵一般設置在公路排水溝外側、公路征地界內。

2．隔離柵施工要點及質量要求：

隔離柵施工前應檢查編織網的質量，檢查內容包括編織鐵絲材質、鍍鋅質量、編織質量、立柱及連接件質量。加工成型的立柱及邊框內外壁應光滑無毛刺，表面鍍鋅層完好，無氣泡、裂紋、疤痕、折迭、端部分層等現象。安裝隔離柵時，地面應整平、夯實，立柱基礎應埋置牢固，地面土壤密實度達到85％以上。整平后的場地應比周圍地面高20cm。所有立柱均應按要求的坡度和線形垂直埋設。編織網應連續敷設，邊敷設邊拉緊，編織網要求卷網自如，彎曲時不變形。

三、標志、標線 1. 標志、標線的作用及一般要求

高速公路標線的作用是給行駛的車輛提供明確、清晰的指示、高速公路標志將所傳通的信息最大程度傳遞給使用者，從而避免事故發生，避免迷失方向，浪費時間。在互通式立交橋出口處一般設有指示出入方向的斑條線。高速公路的標志、標線原則上要求在夜間具有和白天一樣的可見性。標志的板面與字體應有鮮明的反差，字體應清晰，符合國家規范的文字要求，字體大小應使駕駛員在一定的距離上能清楚地看到，不會產生誤解。字體面漆，在夜間車輛燈光照射下應反射足夠的光亮，以滿足夜間行車要求。標志牌上標注的地名、結構物名稱應準確，里程樁、結構物編號應統一編排。

2．標志、標線施工要點及一般要求

施加標線的道路表面應清潔干燥、無松散顆粒、無其它有害物質。標線的寬度、間隔、箭頭、字符均應符合設計要求，標線涂漆施工應在白天進行，潮濕、灰塵較大、風大、溫度低于4℃時應停止施工。

標線應平順、均勻，邊緣應有清晰、明確的切斷。標線施工宜采用涂漆機施工，施工時應認真測定標線涂料位置。標線涂料噴于路面后，在1～2年使用期內，不應出現明顯的褪色。標線施工時應采取措施，防止通行車輛、行人對路面涂線造成的損害，為使涂線材料干透與凝固，應提供足夠的標志、指揮人員及交通路標。

標志牌基礎混凝土強度、尺寸應符合要求，預埋基礎牢固，位置準確，基礎澆筑完成后，應及時回填，做好周圍排水，防止雨水沖刷。標志牌板面安裝完成后，要檢查板面與水平軸線及垂直軸的旋轉角度，檢查板面與道路路面之間的間距尺寸，不符合要求時及時調整。標志牌應在道路（路面工程）標線完工后統一安裝，避免施工中的損壞。

四、綠化工程

高速公路綠化工程一般有以下幾部分：（1）中央分隔帶綠化；（2）邊坡、護坡綠化；（3）道路兩側植樹綠化帶；（4）互通式立交橋橋區綠化。

1．綠化工程的一般要求

中央分隔帶綠化方式一般是在種植草坪的同時相距一定間隔種植灌木，種植的灌木高度一般不應超過中央分隔帶防撞護欄的高度，灌木長高時及時修整，這種處理方法既能夠使中央分隔帶綠化有明顯的宏觀效果，又可以保證相對行使的車輛互相通視。

邊坡綠化可根據當地情況，選擇適于生長的草種，可選擇多年生宿根、根系發達的草類，如馬連草、茵宿草等，有條件時可將道路兩側邊坡全部綠化，條件不成熟時，可只綠化邊坡上部三分之一部分。

在道路兩側排水流溝外側可種植3～4排多年生常綠喬木，大量值樹除對生態環境、自然環境有作用外，對高速公路還有固堤護坡，阻擋風沙等作用。喬木生長成材后，形成很好的景觀，有過慮塵埃、減緩噪音、調節溫度及濕度等作用，對長途行駛的駕駛員也有較好的作用。

在互通立交橋橋區匝道護坡上應全部種植草皮，在匝道環內除種植草皮外，還應布設觀賞性矮小喬木、灌木，設計成美觀的圖形，有條件時還可以設置小型花園等人造設施，使之成為優美的綠色景觀，為高速公路增色。 2. 綠化工程施工 高速公路綠化工程施工一般應由專業綠化隊伍完成。選擇草種、樹種時應根據當地的氣候、水文、土壤土質等情況進行選擇。植草應選用附近地區比較常見，易于生長的草種。、

高速公路綠化工程施工范文第4篇

關鍵詞：高速公路綠化；土壤；補水；施工安全；栽植；修剪；養護方式

中圖分類號：U412.23 文獻標識碼： A

作為高速公路的運營管理單位，承擔著將高速公路綠化管好養好的責任。但從目前的情況看，高速公路綠化的管理和養護依然是高速公路運營管理部門的薄弱環節，而在高速公路綠化越來越重要的今天，進一步重視和研究綠化養護管理技術，維護好高速公路的綠化，使其更好的發揮其景觀美化功能與生態環境效益，將會變得越來越重要。

高速公路路線長、面積大，養管繁瑣、困難，其綠化和養護是一個較為系統的工作，需各個方面協調和配合。結合近幾年G2、S28高速公路揚州段綠化養護管理工作實際，筆者認為高速公路綠化養護管理工作主要有以下幾個難點：

一、土壤環境先天不良

我國一般道路土壤狀況主要表現為：團粒結構差、有機質低（含量不足1%）、土壤酸堿度較高（PH≥8）、通透性差，加上部分路段中央分隔帶的土層厚度不足100cm，公路施工遺留的許多垃圾都對已植苗木的生長構成很大的威脅，若養護工作不到位，苗木很難健壯生長。

2012年，江蘇京滬高速公路揚州管理處聯合揚州大學環境科學學院選擇轄段內主線中央分隔帶11個點的土樣進行檢測。檢測結果發現土壤酸堿度呈偏堿性，于是采用土施腐熟的菜籽餅、豬雞糞等有機肥，以增加土壤有機質的含量來進行改良。

二、補水作業相對困難。

補水工作一直是高速公路綠化養護工作的一個重點也是一個難點。特別是在中央分隔帶中進行澆水作業就難上加難。主要表現在以下幾點：

（一）、沒有高效的補水方式。

中央分隔帶承擔著分隔往返車流、增加通行能力、埋設管線及其他交通管制設施、提供余寬及綠化場地的任務等。因為這樣的需要，中央分隔帶本身就帶有排水的設施，再加上中央分隔帶種植苗木的地形也為拱形，以利于快速排水，避免積水；這樣就造成中分帶的土壤水分貯存量少而且容易流失。中央分隔帶內溫度在夏季有陽光的白天常比正常氣溫高2-3度，加上來往車輛的側風影響，水份蒸發快，所以中央分隔帶種植的苗木極易失水。如何選擇一種高效的補水方式是目前高速公路中央分隔帶苗木補水工作的一個難點。

江蘇京滬高速公路揚州管理處澆水排澇項目技術措施及要求見下表：

位置 養護內容 技術措施及要求

中分帶 澆水抗旱 每年4-9月當遭遇長期無雨、高溫等情況，預估綠化苗木出現缺水癥狀前采取補水措施。

互通區 理溝排澇 及時對互通排水溝進行清理，保持排水暢通。每次大雨后及時查看互通積水情況，及時采取有效措施排澇。

為了增加中分帶的保水量，揚州管理處從中分帶斷面形狀入手，將原拱形斷面改變為M型斷面，詳細尺寸見下圖。

（二）、沒有合適的補水機械、設施

因高速公路綠化均為帶狀，線型較長，依靠人工補水效率太低，只能依靠機械。機械補水目前有兩種：一種是灑水車澆水。此種方法因車速過快（最慢也要20km/h），水流較猛，土壤滲水率低，補給困難，安全系數低等原因，補水效率不高；另一種是微噴灌（滴灌）。此種方法的缺點在于初期安裝費用高，受揚程影響，對水源要求高，易被盜，易被事故損壞[23]。

2012年揚州地區7-9月降水少，為做好抗旱工作，揚州管理處選擇兩種方式進行澆水試驗，并采集數據對比。一種是使用灑水車進行澆水試驗；一種是安裝微噴灌進行灌溉試驗。試驗數據采集如下：

1、灑水車澆水（以10t水車作為水源為例）：

時速km/h 澆灌里程km 滲土深度cm 優點 缺點

50 15 0 滿足高速公路最低時速要求 水基本停留在植株表面，不能到達地表

30 8 0.5 大部分水停留在植株表面，微量水分到達地表 不能滿足高速公路最低時速要求

20 4 2 水全部留在中分帶內，少量水分到達地表并滲透 安全系數低

10 2 3 較多水分到達地表并滲透 安全系數低，存在水分浪費

微噴灌灌溉（以10t水車作為水源為例）：

實驗里程km 噴頭直徑cm 澆水時間min 優點 缺點

1 1.0 50 供水時間長 極易堵塞

1 1.2 30 噴水流暢 供水時間短

但是，因微噴灌設備安裝在中分帶內，在夏季除草時極易被除草設備割壞，事故破壞后修復費用高。

目前，G2及S28高速公路揚州段使用的仍是機械補水。在連續一周不下雨的情況下，使用灑水車以20km/h時速勻速進行抗旱補水。補水時間控制在上午10點前以及下午16:00以后。

三、施工安全急需重視。

在高速公路上通行的車輛均為高速行駛。一旦出現事故，即是車毀人亡的大事故。而綠化養護作業的人員、車輛、機械的安全問題尤為重要。在高速公路施工作業的所有區域里，中央分隔帶作業因其作業面狹窄、緊鄰超車道，故安全系數最低，其次為邊坡及邊溝外側作業施工，互通、收費站及服務區次之。如何確保養護作業人員的安全，確保道路通行安全，是目前高速公路綠化養護工作的一個重點。

G2、S28揚州段要求施工單位嚴格參照《公路養護安全作業規程》（JTG H30-2004）的有關規定，進行高速公路綠化養護安全作業工作。

2012年，G2、S28揚州段率先要求在高速公路施工作業的各單位必須為在高速公路施工作業人員購買意外傷害險，為其用于完成工程的設備、車輛購買財產保險，要求其投保金額應足以現場重置。同時嚴格監督施工單位施工時是否嚴格按照操作規程作業，是否設置反光警示牌及其他警示標志，作業人員是否按照規定著裝。一旦發現不合格處，立即發整改通知要求整改。

四、栽植品種應精心選擇。

綠化養護管理在更大限度的發揮高速公路綠化的功能效益，協調自然環境、穩固公路邊坡、實現視線誘導、防止事故發生、減輕旅行疲勞、美化路容路貌等方面具有重要作用。故而希望高速公路栽植的品種樹形優美，生長旺盛，四季變化。高速公路栽植苗木品種的選擇，可遵循以下幾點原則：

（一）、適地適樹的原則。

這是最重要的一點。高速公路綠化品種選擇，應充分遵循植物的生長規律，優先選擇適合本地土壤及氣候條件的品種。揚州市地處江淮平原南端、江蘇省中部，江淮下游，位于北緯31°56′～33°25′，東徑119°01′～119°54′之間，屬北亞熱帶濕潤氣候區，受季風環流影響明顯，四季分明，氣候溫和，日照充足，雨量豐沛。G2、S28高速揚州段沿線土壤主要為粉沙土、粘土、砂粘土，部分土壤中含有砂礓，植株土壤下含有石灰等建筑垃圾。尤其是中央分隔帶土壤含建筑垃圾較多。總體來說G2、S28高速揚州段沿線土壤都存在著鹽堿化和缺少微量元素的特點。但這是廣義的說法。在高速公路上，適地適樹也可以理解為根據高速公路各個部位的功能需要，選擇合適的品種。例如：中分帶綠化承擔著夜間防眩的功能，故在防眩樹品種的選擇上以直立、常綠的蜀檜、龍柏、法青、石楠為主；邊溝外行道樹兼顧視線引導、隔離噪音的功能，故選擇落葉與常綠相結合及喬灌木相組合的本地品種如國槐、高桿女貞、水杉、柳樹、香樟、欒樹與紅葉李、女貞與木槿等。

（二）、生長速度適合高速公路的原則。

高速公路綠化養護工作不同于園林綠地管養，存在點多線長，管養粗放的特征。故在品種選擇上應多偏向于少修剪，少病蟲害，耐旱、耐寒、抗風等抗逆性較強的植物品種。同時，還要考慮植株的生長速度是否能滿足高速公路的位置需要。如中分帶防眩樹種應選擇生長速度相對緩慢的品種，減少修剪量，也減少植株直接互相擠壓的現象。

五、事故段苗木補植應采取綜合手段。

高速公路是事故多發路段，一旦發生事故，高速公路附屬設施及綠化均會遭到毀滅性破壞，不分時間，不分季節，夏季高溫、冬季冰雪情況下尤重。酷熱嚴寒的夏冬季非適宜栽植苗木的季節，但如不栽植，就會降低防眩功能，直接影響高速公路的夜間通行能力，引發更多的事故。因此，如何在反季節對苗木進行栽植，也是目前高速公路綠化養護的一個重點和難點。

事故段補植項目牽涉到反季節補植的問題。自2013年開始，揚州管理處在夏季高溫不適合栽植苗木的季節采取兩種方法進行事故段補植項目的實施與補充。方案一：補植苗木，加強養護。使用美植袋栽培苗進行栽植，并使用遮陽網遮光、降溫，以及在適合補水的時間（上午9點之前、下午4點之后）勤補水等措施來增加補植苗木的成活率；方案二：在車流高峰期使用防眩板暫時代替植株起到防眩保暢的作用，此種方法操作簡單，安裝方便。同時因防眩板可以重復使用，成本折算較低。

六、修剪作業工作量極大。

苗木的修剪，對于高速公路整體的景觀效果影響較大。如果是簡單的修剪枯死枝，一般人都能識別；而苗木的整形修剪，就要求必須聘用有技術的熟練工人進行操作，如果該工人能帶有一些藝術的眼光，則更佳。正如前文所說，一些專業隊伍熱衷于綠化工程施工，不愿承攬綠化養護工作；而一些非專業隊伍，養護水平低、技術差。目前，大部分高速公路綠化養護施工作業隊伍的水平參差不齊，修剪效果不能達到高速公路管理者的要求[24]。

G2、S28揚州段同樣的，按照區域選擇修剪作業隊伍。對高速公路重點部位苗木按照園林綠化修剪標準進行實施；對于非重點部位，則根據區域以二年為限，滾動施工修剪。

七、綠化養護重點區域的選擇。

高速公路綠化是一個整體，不能片面只強調江都中心路段，忽視次要路段，造成整個路段綠化參差不齊，影響到整體綠化水平。只有全面的養護管理，才能使整個綠化體系發揮最好的綠化效果。通過制定綠化的日常養護作業標準，規范施工單位的養護作業流程，江都中心達到設計者或者管理者要求的綠化養護效果。但是對于高速公路的一些重要結點，需要強化綠化施工、養護的水平。如高速公路出入口收費大棚前后10m連接線；互通區匝道島頭三角區以及中央分隔帶。

八、高速公路綠化養護方式的選擇。

傳統的高速公路綠化養護方式不外兩種：自主管養和委外承包。現在可以嘗試采用二者結合的方式。即由高速公路運營管理單位自主將全年綠化項目進行單項劃分，按照項目體量、技術要求、實施周期等條件，分別委外承包。此種方式的優點是確保綠化養護費用能真正用在綠化項目的實施上，進一步完善高速公路綠化養護工作，形成規范的綠化養護標準。但是此種管護模式要求高速公路管理單位的工程技術人員應具備相應的專業知識，熟悉苗木的生長習性及高速公路綠化的基本要求，了解各綠化單位的技術特點以及各綠化項目的單價構成。

九、高速公路綠化養護單位的選擇。

正如前文所說，目前高速公路綠化養護施工單位水平參差不齊，養護經費也不足，要想將有限的養護經費利用好，就必須對施工單位進行江都中心選擇。選擇的原則有以下兩種：

（一）、根據項目體量大小選擇。

對于體量較大的綠化養護項目，如補植、景觀調整等項目可以選擇資質高，實力雄厚的單位進行。

（二）、根據項目技術特點選擇。

對于技術含量高，作業標準高的項目，如苗木整形修剪、中分帶蜀檜修平頂、中分帶蜀檜側面修剪、中分帶蜀檜掏枝修剪、治蟲等項目可以選擇專業技能水平較高的隊伍進行實施；對于一些簡單的項目如草坪修剪、遮擋標志牌苗木修剪、 苗木枯死病蟲枝修剪等項目就可以選擇一些專業技能水平中等但費用低的隊伍進行作業。

當施工單位確定后，就按照程序安排施工單位進場作業。在施工單位進行作業時注意做好現場監管和考核。現場監管的內容包括：作業地點是否準確、作業數量是否符合要求、作業品種規格是否符合要求、作業順序是否符合要求，現場作業人員是否按安全作業要求穿戴有反光標志的工作服、是否按安全作業要求進行標志牌擺放、是否服從現場監管人員的管理等。最終根據考核結果和作業完成情況、苗木成活情況進行費用支付。對于需要后期養護的項目，在進行詢價清單中就單獨列出此部分費用，養護期滿后根據缺陷期滿驗收情況支付或者扣除相應養護費用。

十、其他要點。

一直以來，公路綠化養護定額偏低（遠低于園林綠化養護定額），綠化養護經費嚴重不足，這已成為制約做好綠化養護工作的關鍵因素。由于養護經費嚴重不足，綠化養護機械設備投入明顯不足，所以養護設施不到位，造成綠地景觀效果差。而高速公路養護施工作業的難度較園林綠化養護大，安全系數低，單向行駛造成的運距增加，后期養護難度大，高速公路綠化養護項目的單價測算需要較園林項目包含更多的考慮因素。如何合理的制定預算，核算成本，也是目前高速公路綠化養護管理工作的一項重點。

目前我國高速公路綠化養護管理普遍存在缺乏專業綠化管理人員和養護隊伍的問題，管理人員對綠化養護的一系列工作內容和要求不熟悉，對植物習性缺乏認識，片面追求設施量的完整、不能及時對綠地植物進行調整，造成有些路段綠化苗木密度過大，生長不佳。綠化建設后期的養護投入很少，造成通車兩三年后高速公路綠化處于失養狀態，原本建設時良好的綠化苗木大量死亡，雜草叢生，影響了路容路貌、降低了環境效能。

因此，需要不斷加強綠化養護人員內部管理，提高養護人員的責任心和積極性，層層細化，落實責任制。加強養護技能的培訓，制定完善的技術規范，嚴格養護管理等級標準和考核辦法。在工程施工、選種育苗、栽植管護、植物病蟲害等方面加強科研工作，提高技術含量，加快新技術、新材料、新工藝的推廣應用，借鑒國內外先進經驗和技術，推進科技成果向高速公路綠化實際工作的轉化。通過培養、引進高層次、復合型人才，加強專業人員的在職培訓，適應新形勢下高速公路綠化工作的需要。加大綠化養護經費的投入，完善養護機制。加大養護新材料、新工藝和新機械的應用，不斷提高養護管理水平。

高速公路綠化工程施工范文第5篇

關鍵詞：高速公路；綠化與景觀改善；景觀元素

1.前言

目前我國高速公路建設由于受到工程投資、進度等因素的影響，高速公路的景觀、綠化設計通常滯后于公路的邊坡、路基和路面設計，綠化設計的周期較短，設計中缺乏對工程、景觀、生態等多學科系統的綜合考慮，往往做得不夠細致、到位，忽視了高速公路景觀綠化設計的生態理念。因此，加強對高速公路綠化與景觀的改善既是公路建設本身的需要，又是社會發展的需要，更是環境保護的需要。

2. 高速公路綠化與景觀改善的基本原則

高速公路綠化與景觀改善應力爭使自然景觀與工程結構物達到盡可能的協調，應從使用者的視覺、心理出發，調整公路景觀逐漸趨向完美，達到路景交織協調、流暢安全、舒適優美。筆者認為高速公路綠化與景觀改善應遵循以下基本原則：

2.1安全性原則

高速公路的景觀與綠化設計應以安全為前提,確保綠化景觀效果對行車安全不構成干擾，并且具有一定的交通導向性。植物不能遮擋標志標牌，標志標牌有效視距范圍內以小喬木及灌木配置為宜，以確保視線通透，在公路彎道內側及路口附近保證通視條件，保證高速公路車輛行駛安全、司乘人員視線的安全等。

2.2改善環境與整體協調性原則

環境保護與恢復是高速公路景觀綠化的的基礎。綠化是公路景觀的重要組成部分，同時植物的組成和布局與公路的總體環境相協調，可以達到改善和提高景觀質量，緩解駕乘人員心理壓力，利于行車安全的效果。

高速公路是一個具有線性特征的工程，縱向跨度大。在景觀環境設計中，要求將高速公路自身的平縱線形、路基寬度、橋隧、路線交叉、沿線設施等與沿途地形、地貌、生態特征以及其他自然和人文景觀作為一個有機整體統一考慮，使高速公路這一人工系統與沿線自然系統和其他人工系統配合協調，并努力使高速公路在滿足運輸功能的基本前提下，完善原有景觀環境。高速公路上的各種人工構造物的造型與色彩應考慮景觀效果和駕駛者的視覺效果，盡可能減少或消除各種構造物對自然景觀的不利影響。

2.3自然協調性原則

在尊重自然，保護生態效益的前提下將沿線自然和諧的景觀展現在公路使用者的眼前，是公路設計者和建設者不斷探尋的目標。高速公路景觀改善應重點體現對原有景觀資源的保護、利用和開發，以及高速公路主體與原有自然及社會環境的相融。植物綠化選擇上與公路周邊的環境相協調，使公路有機地融入周圍的環境中。同時要在施工中貫徹“不破壞就是最大的保護”思想，盡量減少人工痕跡，使公路這一人工系統與沿線自然系統和其他人工系統配合協調。

3. 高速公路綠化與景觀工程設計

高速公路綠化景觀工程設計內容包括：中央分隔帶、路側、互通、隧道洞口及邊仰坡、收費站及服務區（停車區）綠化景觀設計。

3.1中央分隔帶

高速公路中央分隔帶或分道行駛的隔離帶綠化設計主要滿足遮光防眩、引導視線和改善景觀的功能。在滿通防眩、誘導視線等多種功能的前提下，同時豐富路域景觀，減少視覺疲勞，力求創造舒適、安全、富有地域特征的線性快速行車環境。

由于中央分隔帶土層薄、立地條件差，樹種主要選擇常綠、耐熱、耐干旱瘠薄、耐修剪、生長較慢的樹種，常見蜀檜、珊瑚樹等；地表綠化，應以鋪草坪和植地被物為主；在城市進出口或其他重點路段，可適當栽植花灌木和彩色葉植物，如紫薇、木槿、紅桎木、金葉女貞等。種植形式的變換以15公里左右為宜。

3.2 路側

道路兩側綠化帶通常指邊坡、碎落臺、填方路段、隔離柵內側綠化帶綠化。其主要作用是保護路基邊坡，穩定路基，減少水土流失，同時豐富公路景觀，隔離外界干擾。主要采用喬、灌木相結合的形式，在樹種選擇上應遵循落葉與常綠間植，或落葉喬木連續栽植，達到層次分明，豐富景觀的作用。

1、邊坡

土質邊坡宜選擇多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與當地適應性強的低矮灌木。挖方路段的石質邊坡宜用灌木為主的綠化模式，局部坡陡的石質邊坡可用藤蔓植物加以覆蓋。綠化配置宜采用草本、藤本、灌木混合配置形式。

2、碎落臺

砌花槽內植常綠花灌木或間植小喬木，寬平臺可栽植兩排植物并適當增補小景點。配置宜采用花灌木+草皮（或抗逆性強的地被植物）配置模式。

3、填方路段

高填方路段坡腳一般種植速生喬木，品種選擇要與綠色通道和周圍環境相協調。配置宜采用花灌木+闊葉喬木或針葉喬木模式或單樹種成行配置。

低填方路段坡腳可種植花灌木或小喬木。配置宜采用單樹種成行配置或相間配置。

4、邊溝內外側

邊溝內外側綠化以生態保護為目的，兼顧美化環境，可常綠落葉喬木相搭配，注重季相變化，如香樟、楊樹等。

3.3互通

互通立交是高速公路的重要組成部分，是司乘人員的視覺中心，也是高速公路進出口城市最感觀的第一印象，規劃在滿足行車安全等功能需求的基礎上，充分尊重基地周圍生態環境。互通立交綠化主要起誘導視線，減少水土流失，美化環境，豐富道路景觀的作用。綠化以植草為主，輔以同時滿足行車功能和景觀要求的花灌木和小喬木樹種來點綴，體現喬灌草、高中低相結合的多層次的植物景觀。植物的配置方式采用“樹塊”和“色塊”相結合。“樹塊”以鄉土樹種組成塊狀的植物景觀， 體現生態效益；由花灌木組成的“色塊”與互通區的交通流向相協調，形成具有一定寓意的圖案，并構成一定的交通導向性，從而形成了從內到外，從高到低，層次分明，景色各異，風格統一的綠化景觀。

3.4隧道洞口及邊仰坡

隧道洞口及邊仰坡的景觀綠化主要起水土保持、生態恢復、美化環境、豐富道路景觀的作用，通過綠化盡可能的減少道路開挖對原有山體的破壞。同時，隧道口三角綠化帶也應納入隧道洞門設計的范圍內，與隧道洞門景觀綠化相協調。

隧道洞頂立地條件主要由山體原有條件決定，相對高速公路其他綠地，存在有施工難、養護難的問題。因此隧道洞頂綠化在苗木選擇上以小喬木及灌木為主，同時應與周邊環境、地形及地貌相協調，通過綠化手段來減少人工的痕跡。

3.5收費站及服務區（停車區）

高速公路收費站及其管理樓是收費管理人員工作的地方。車輛駛入收費區后，車速減緩。所以，收費區在設計時應予重點考慮。例如可用彩色植物色彩漸變等方式，提示車輛進人收費區。管理樓是收費管理人員工作、休息的地方，在設計時應考慮美化和防噪音的問題。

高速公路服務區、停車區主要供司機及乘客作短暫停留，滿足車輛維修、加油及人員餐飲、休息的需要。景觀綠化設計主要考慮結合公路周邊地區的風土人情，既要具有親切感，又要表現出公路所經地區的地域特點。景觀綠化除周邊大塊綠地需要與周圍環境背景相協調外，其建筑、花壇、廣場、綠地主要采用庭院式園林綠化手法，充分應用園林植物個體特征和季相變化造景。在植物造景的形式上自然式與規則式相結合，造景手法可豐富多樣。

4. 常張高速公路綠化與景觀改善實例分析

筆者所在的湖南省常（德）張（家界）高速公路是國家重點干線泉州至畢節的一段，是長沙通往張家界國際旅游風景區公路主干線的重要組成部分，同時也是湖南省第一條通往山區的高速公路。

“游覽張家界，從常張路開始”，常張高速作為通往的世界級旅游區張家界的重要通道，也作為湖南省首條生態高速公路，明確提出了“生態路、環保路、旅游路、景觀路”的理念。

4.1常張高速公路保護原有生態，減少破壞生態

常張高速東起洞庭湖尾閭，西入武陵山脈深處，公路沿線風景旖旎，從慈利至張家界路段進入山區，人們可以看到，澧水河畔，谷深澗幽，水秀林碧，峰密巖險，風景別致。

為了讓高速公路融入到原生態的自然景觀里，讓每一位行經這條高速公路上的人感受到如詩如畫的景色，常張高速首先從保護原有生態做起，為古樹名木讓路（如比鄰公路420多年的苦櫧（圖1）和300多年的古香樟（圖2），“原生態”就被常張高速公路建設者順其自然的攙進了混凝土和鋼筋里。

4.2常張高速公路充分恢復生態，建造一條“綠色長廊”

常張高速公路主線全長160.682km，全線植喬木32.2萬株、灌木351.4萬株、各種花卉4.6萬株、植草105.79萬平方米，邊坡生態防護260萬平方米。從工程建設初期的前期綠化設計開始，常張高速公路建設者就圍繞著建造一條生態“綠色長廊”要求，在建設過程中始終貫徹環保、生態的建設理念，這條深藏在湘西北層巒疊嶂中的綠色旅游大道，不著痕跡地與周邊的青山綠水長在了一起（圖7）。

1、植物季相色彩豐富

根據植物不同的花相、花形、花色、花期特點，成功地營造了四季分明、色彩繽紛、常年鮮花綻放的優美植物景觀。如花灌木中的春花植物紅桎木、春鵑、海桐、桃花、南迎春、美女櫻等；夏花植物夏鵑、紫薇、夾竹桃等；秋花植物、桂花、木芙蓉、小葉女貞、油茶；冬花植物山茶、梅花等。

2、植物具地方特色并能與周圍環境有效融合

常張公路沿線集聚了豐富的湘西北獨特的文化底蘊，常張公路的景觀設計將沿線的特有的自然景觀與公路工程有機地結合，借沿線的自然人文景觀，融公路人工構建物的人工景觀為一體，創造出人工景觀自然貼合和傳達沿線的人文景觀的獨特景觀生態體系。常張高速植物選擇極富地方特色，近60％以上的景觀綠化樹種為路域周邊常見的鄉土植物，如慈利互通區則種植當地有名的杜仲樹，突出地域植物特色；桃花源被中外游人譽為“擴大了的盆景、縮小了的仙境”，這里因《桃花源記》而名聞天下。常張高速公路在桃源縣境內有57公里，桃源段的路塹邊坡，廣植壽星桃、碧桃、絳桃等觀賞桃約4萬株，充分發掘桃花源的地域文化特點，與著名桃源風景區相呼應，讓游客對我們常張路旅游資源的整體印象記憶更深刻持久。

4.3常張高速公路綠化與景觀改善技術

二八年七月八日，常張高速公路榮獲我國建設項目環境保護最高獎――國家環境友好工程獎，成為我國高速公路資源節約、環境友好之典范。科學規劃，正確實施，是造就常張高速公路環境友好工程的保證。常張建設者將高速公路的綠化與景觀與其所處的自然環境作為一個景觀整體加以考慮，制定了一系列詳細的生態防護和綠化恢復的景觀設計，生態環保與自然景觀的有機融合，充分利用自然，師法自然。

1、中央分隔帶綠化

結合中央分隔帶寬度及功能的要求，中央分隔帶的植物：（1）選擇以常綠樹種為主；（2）枝密葉茂，具有較強的遮光性；（3）適應能力強、耐寒、耐旱；（4）生長緩慢，不需經常修剪，如：法國冬青、園柏、月月桂、龍柏，同時配栽紫薇、木槿、茶花、月季、杜鵑等開花植物。

2、邊坡綠化防護

（1）下邊坡防護

土質路堤邊坡，在保障邊坡穩定的前提下，取消原設計的石砌硬防護，改用經濟、協調、美觀的各種植被防護形式。通常采用植草防護，其防護重點為防止沖刷、水土流失，確保邊坡穩定（圖3）。

石質路堤采用漿砌片石骨架（拱形、方格形、人字形）護坡、骨架內鋪填種植土進行鋪草皮和植草防護（圖4）。

圖3常張高速公路土質路堤植草防護 圖4 常張高速公路拱形骨架護坡植草防護

（2）上邊坡防護

土質邊坡在保障邊坡穩定的前提下，取消原設計的石砌硬防護，改用經濟、協調、美觀的各種植被防護形式（圖5）。

土質邊坡盡量降低路塹邊坡高度，將原先尖、平、齊坡頂修成緩、園、曲的龜背形，突出公路兩旁的原生植被和生態環境，并通過對坡面進行生態恢復，使之與公路的人工構建物原生態相互融合，形成新的景觀體系，充分體現人與自然的和諧（圖6）。

圖5 常張高速公路土質邊坡草+灌結合防護圖6 邊坡放緩示意圖

砂礫石邊坡主要防止坡體表面的雨水沖刷，采用根系發達的強力地毯草鋪貼和掛塑料網植本地草或掛三維網噴草滲灌木籽。

紅砂巖邊坡（一、二類紅砂巖）在邊坡上覆蓋種植土和肥料攪拌的泥漿，用塑料網或者三維網植本地草皮即可起到邊坡防護的作用，同樣也可采用強力地毯草鋪貼。

紅砂巖邊坡（三類紅砂巖）采用三維鐵絲網貼近固定在邊坡上再進行客土噴播，以及采用植生袋錨桿固定防護或先鋪三維網加種植土后再鋪強力地毯草。

泥質、炭質頁巖：采用客土噴播或掛網植草。

灰巖（高強度）采用攀緣植物（爬山虎等）栽植坡腳再爬上石質坡面。

錨桿、錨索配合混凝土骨架防護，在骨架內回填種植土，再進行植草，栽植小灌木，待其成活后將砼骨架覆蓋即可達到綠化效果。

砼防滑樁、墻在其樁墻底部分栽種攀緣植物，使植物爬滿在砼表面達到綠化效果。

擋墻、矮擋墻在擋墻頂部栽種垂吊植物（迎春、月季、梔子花），再在墻角處配合栽種小灌木，這樣擋墻白色被大面積的植物綠色覆蓋。

護面墻采用上垂下爬的植物栽種，以增加其綠色面積。對于較大面積的護面墻，在其墻面嵌砌種植槽，栽種散葉的小灌木或花灌木，做成花壇（圖31）。

3、邊坡平臺、碎落平臺砌筑及綠化

在邊坡平臺處砌筑種植槽，既能解決支擋邊坡碎落物的下滑，又解決了植樹培土的問題。為了使種植槽砌筑不至于僵硬、呆板，使其與植物能很好的融合在一起，選用了不同形式的砌筑。根據公路沿線植物種類，有大量的松樹和竹類植物，選用了仿松木樁和仿竹樁（混凝土）砌筑種植槽。

4、截水溝防護

邊坡后山體較為平緩，匯水面積不大，特別是一些土質山體，取消石砌截水溝，將截水溝開挖后夯實，貼鋪草皮，等草皮生長成活、根系扎入土壤內即可起到排水固坡的作用，避免了此類石砌截水溝與常張高速的綠化景觀不協調的現象。

5、隧道洞口景觀綠化

常張高速公路隧道洞口采用造景與借景相結合的手法，設計單位多次深入考察、因地制宜、反復論證，結合沿線人文地理環境確定綠化景觀設計方案，使洞口與原地形渾然一體，減少了斧鑿的痕跡，給司乘人員一種視覺美。

6、互通綠化

沿線互通區采用常綠樹與色葉植物結合、常綠樹與觀花植物結合，以產生富有情趣的植物群落。根據地形種植景觀效果好的大喬木、成片的小喬木林與特定的石景相結合的方法，烘托出具有景觀文化內涵和開闊視覺效果的大環境互通景觀。

7、緊急停車帶、服務區、辦公區、生活區的景觀綠化

緊急停車帶、服務區、辦公區、生活區突出地域文化特色 ，喬、灌、花、草布局合理， “終年常綠、四季有花，錯落有致、色彩豐富”，創造舒適宜人的環境。

8、生態隔音、隔離墻的景觀綠化

沿線多處設置生態聲屏障、藝術隔離墻，結合公路景觀的美學要求，采用混凝土與生物吸聲技術相結合的造型設計，達到既能滿目青綠，又能有效吸聲的效果，為沿線居民創造和諧、寧靜的人居環境。

5.結語

完善高速公路綠化與景觀改善，可以避免高速公路景觀建設的隨意性、盲目性，形成了人與車、車與路、路與周邊環境、周邊環境與社會環境等的和諧統一。為高速公路綠化與景觀改善提供了指南，為施工提供了便利，為養護提供了指導，對于實現我國高速公路綠化與景觀改善的科學化和規范化具有重要的借鑒價值。

參考文獻：

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