路橋設計論文

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路橋設計論文范文第1篇

山區公路橋梁是橋梁設計方面最全面的，只有通過計算分析成果和完善的結構設計措施才能確保橋梁結構的質量可靠。山區公路橋梁在計算中用到的恒載、活載、施工荷載等，基本采用平原公路橋梁的數據，它們幾乎相同。但是山區的特殊地質條件和自然條件，是的與平原公路橋梁不同的是還受到風荷載、凍脹力、水力等荷載對橋梁的作用。對于一些受破壞的地形則還應采用高墩大跨結構，在這種路段要嚴格注意其下部結構的剛度分配是否均勻，其穩定性是否可靠等必要條件。山區公路橋梁的施工由于受地形起伏、溝壑錯綜等因素而很難實施，大型機具也無法順利運用施工現場，施工十分困難。提供大型的施工現場是很難做到的，山路彎曲運輸問題就很難解決，大跨徑的預制構件不能用作山區公路橋梁設計之中。使用中、小跨徑預制結構更有利于施工，并且節省機具的造價，把它運用到山區公路橋梁施工現場會是很好的抉擇。山區公路橋梁由于受很多因素影響，有些是無法使用標準跨徑結構的橋梁，還有無法采用互通式立交中的匝道橋梁，只能運用鋼筋混凝土現澆結構和預應力混凝土現澆結構橋梁。山區公路橋梁并非一成不變的，有時使用一些小型結構，就很好地對公路設計起著重要作用。與平原公路相比較，由于山區的障礙物很多，致使山區公路橋梁施工難度增高，造價昂貴。對于山區公路橋梁的設計應充分考慮，所選擇的橋型的經濟是否實惠，不但要在技術上達到要求，而且要在經濟上也顯示合理性。所以對于山區公路橋梁的建造要充分考慮所處的地理環境和施工條件，列出多種方案進行比較，找出經濟技術指標最合理的方案，可以最大限度節省公路橋梁施工費用。山區公路橋梁建設最受地形條件的限制，在山區公路橋梁設計和施工過程中要加大環保力度，與周圍環境協調一致。對路段階段要做好防護措施，對山體不應大填大挖，更不應破壞周圍環境，造成植被死亡，河流污染等境地。山區公路橋梁設計原則如下：橋梁結構安全可靠，質量有保證，經濟合理有效，施工有安全措施保證，造型美觀，環境不受破壞。

2山區公路橋梁與其他建設工程的關系

2.1山區公路橋梁與隧道的關系

山區地形多變，地質復雜，水文特征多變，地面溝壑很多，并且坡度很陡，時而也會有泥石流等地質災害發生。山區公路受以上條件影響橫坡較陡，易受山谷水流沖刷，在U型山谷必須轉彎。山區公路橋梁與隧道連接起來是跨越河流，在U型山谷轉彎所做的必要措施，也是最好的解決辦法，被稱為“兩橋一遂”方案，設計這種方案需要橋梁和隧道緊密結合。在地形平緩，變化不大的地質條件下可以調整橋臺側墻的高度和長度完成連接，對于地形復雜，隧道明洞無法延伸的情況下，需要增添樁柱式臺以及橋梁主梁放置于隧道明洞完成對接。

2.2山區公路橋梁建設與路基的關系

山區公路要適應地形多變環境，需使用錯臺路基（兩端路基不等高）。但是錯臺路基在需設置轉向車道時，很難運用到施工中。由于兩端路基不等高需設計半幅橋來進行銜接。當路基一側要求填土的高度15m左右時，必須綜合考慮地質、水文等條件，把加筋擋墻、棄土方案與半幅橋進行比對，來決定最合理的方案。

3山區公路橋梁設計要點

公路橋梁是交通運輸領域中不可或缺的重要部分，隨著人們生活水平的提高，公路橋梁的設計和管理也應該提高，有一個好的施工質量對公路橋梁的使用和維護起著非常大的作用。山區公路特點地形起伏，地質復雜。山區路線布置的平面、縱向、橫向三個方面都被限制，對于山區公路橋梁的設計，考慮到山區的特點，從上部結構設計、下部結構設計來說明。

3.1山區公路橋梁上部結構設計

山區公路橋梁多采用施工容易，造價低廉的標準化，預制裝配化結構，而大跨徑橋梁方案比較少。山區公路橋梁常采用標準化、裝配化橋梁，標準化、裝配化跨徑一般有16m、20m、25m、30m、40m、50m。當跨徑小于30m時，有三種構造分別是空心板、小箱梁、T梁。當跨徑為40m、50m時，由于梁的受力特點適于采用T梁。山區公路橋梁沒有嚴格的空間限制，且平面較小的山區公路，會把較高緩和的路段出現在橋上，使用空心板和小箱梁時，架梁的四個支點調平困難，會引起支座脫空，質量無法保證。對于山區公路橋梁標準橫斷面需采用T梁。當跨徑在50m時，山區公路交通運輸條件差，場地不能擴大，很難使大型機具進入，50mT梁單片重達150噸，而且架設設備要求很高，難以控制它的運輸和安裝過程，50mT梁一般不被使用。山區公路橋梁常用標準跨徑為20m、25m、30m、40m。

3.2山區公路橋梁下部結構設計

路橋設計論文范文第2篇

現實技術是道路橋梁設計在公路橋梁設計中，設計人員經過對公路橋梁的設計技術、設計方案及基礎設備等進行有效的設計，形成設計方案，用于工程施工的使用。在計算機技術的大量應，與傳統的設計方式相結合，通過現實虛擬技術與其模擬技術以及用傳感器等技術將設計方案進行模擬，設計師將改設計方案整合成為三維式的設計，使設計方案利用圖紙的形式展現出來；在施工中，不僅能夠直觀的將設計進行良好的運用，還能夠使設計具有方便攜帶、美觀等特點。使公路橋梁設計與計算機技術結合，促進了社會及公路橋梁事業更加優質，有利于計算機技術的推廣使用。

2高速公路計算機設計和虛擬現實

2.1國內輔助道路平面設計

道路平面是不亞于金牌的平面,平面設計的高速公路的和平的方向是表面上的程度與信息媒介元素,最終確定因素的木樁的坐標木樁高速公路。首先,根據地形線等確定高平面設計的開始和結束時和污染要素的人行道上。確定總趨勢和自然美設計的高速公路。道路設計中做出怎樣的選擇污染輪廓,考慮到各種因素：

（1）創下了歷史最高紀錄。對應該是水平齊的連續兼用地形協調的環境和周圍地形。（2）維持打破均衡和型號飛機。（3）皮犀利的直線。

2.2道路輔助設計

根據直線道路中央部署文件共享和擴大,總是起伏的空間設計概要道路的舉動,汽車主要任務是根據當地等級、道路性能的自然條件和工程經濟研究和空間的大小和長幾何結構,人口迅速、交通、經濟、合理的安全、高旅客。這種需求需要高速公路上好的形象。垂直截斷面的主要道路概要設計的結果,也是道路設計的重要技術文件。道路縱斷面的結合,平面圖明確確定道路的位置。

3兩個電腦和建模高度化技術

公路企業建設中工程中分，設計人員必須進行綜合性因素的考慮。將設計方案與實際工程項相組合，取得良好的效果。建筑設計中，基礎的模型與施工的模式在通過電腦的制圖技術，運用圖紙的形式明確的展現出來。

4聯合業務系統的電腦技術

提供計算機技術的使用使人類得到更多的效益，因此對于計算機技術的發展續期越來越高，計算機技術逐漸受到重視。CSCW(computersupportedcooperativework)的具體的意義是指人的任何地方,得益于計算機技術,計算機技術可以進行信息及資源的共享，在虛擬環境下將信息的接收傳送功能進行結合。道路橋梁設計中，充分的運用了計算機技術的這一特點，將工程中的各種信息進行統一管理，在設計中明確的體現出來。

5電腦ERP技術

對于電腦生產技術是1950年代末太空梭和軍事工業發達國家。道路橋梁設計也為了縮短工期的整體事業,屆時韓國,對于3比CAM,提出了并行的概念。CE簡稱公社事業執行的主要需求能夠共享數據庫和相關人士和計算機網絡技術的贊助下,產品數據管理系統。20世紀80年代以后產品數據管理系統(PDM)的設計和開發PDM-II系統。計算機技術的應用，在很早的太空與軍事領域方廣泛應用，計算機技術應用主要包括工程的設計、檢測、圖片處理、機械制造等高端領域的應用；計算機事業的發展，在近些年，被各國普遍應用。公路橋梁設計中也逐漸應用計算機技術，利用計算機技術的高效、智能、科技化先進等特點與設計有效結合。

6電腦輔助報道

路橋設計論文范文第3篇

關鍵詞：導線；布線；燈具；開關；插座

一、導線的選擇

導線的選擇應根據住戶用電負荷的大小而定，應滿足供電能力和供電質量的要求，并滿足防火的要求。用電設備的負荷電流不能超過導線額定安全載流量。

一般按每戶住宅的用電量在4～10KW的水平，每戶進戶線宜采用截面積為10mm2的銅芯絕緣線，分支回路導線截面不應小于2.5mm2銅芯絕緣導線。對特殊用戶則應特別配線。為使所有的用電裝置都能夠可靠接地，應將接地線引入每戶居民住宅，接地線采用不小于2.5mm2的銅芯絕緣線。在房屋裝修中，所有線路都應采用銅芯絕緣線穿管暗敷設方式。

特別需要注意的一點是，許多住戶在裝修時將室內的線路、開關等都更換一新并加大容量，往往忽略了進戶線，這將影響居室的供電能力并帶來不安全的因素。

二、室內布線

室內布線不僅要安全可靠的輸送電能，而且要布置整齊、安裝合理、固定牢靠，符合相關技術規范的要求。內線工程的開展應以不能降低建筑物的強度和影響建筑物的美觀為前提。室內布線的施工設計要對給排水管道、熱力管道、風管道以及通訊線路布線等位置關系給予充分考慮。

室內配線技術要求：①室內布線根據絕緣皮的顏色分清火線、中性線和地線。②選用的絕緣導線其額定電壓應大于線路工作電壓，導線的絕緣應符合線路的安裝方式和敷設的環境條件。③配線時應盡量避免導線有接頭。因為往往接頭由于工藝不良等原因而使接觸電阻太大，發熱量較大而引起事故。必須有接頭時，可采用壓接和焊接，務必使其接觸良好，不應松動，接頭處不應受到機械力的作用。④當導線互相交叉時，為避免碰線，在每根導線上應套上塑料管或絕緣管，并需將套管固定。⑤若導線所穿的管為鋼管時，鋼管應接地。當幾個回路的導線穿同一根管時，管內的絕緣導線數不得多于8根。穿管敷設的絕緣導線的絕緣電壓等級不應小于500V，穿管導線的總截面積(包括外護套)應不大于管內凈面積的40%。

三、燈具的設計安裝

燈具的高度：室內燈具懸掛要適當，如果懸掛過高，不利于維修，而且降低了照度；如果懸掛過低，會產生眩光，降低人的視力，而且容易與人碰撞，不安全。燈具懸掛的高度應考慮：便于維護管理；保證電氣安全；限制直接眩光；與建筑尺寸配合；提高經濟性。

燈具布置前，應先了解建筑的高度及是否做吊頂等問題，燈具的基本功能是提供照明。在設計中應注意熒光燈比白熾燈光照度高，直接照明比間接照明燈具效率高，吸頂安裝比嵌入安裝燈具效率高。燈具遮光材料的透射率及老化問題也應在設計考慮范圍之內，選擇光效高、壽命長、功率因數高的光源，高效率的燈具和合理的安裝使用方法，可以保證照度并節約用電。

燈具現一般推薦采用節能電燈，如稀土熒光燈、三基色高效細熒光燈、緊湊型熒光燈(雙D型H型)、小容量鹵、鎢燈等。燈具的選擇視具體房間功能而定，如起居室、臥室可用升降燈，起居室、客廳設置一般照明、燈飾臺燈、壁燈、落地燈等。廚房的燈具應選用玻璃或陶瓷制品燈罩配以防潮燈口，并且宜與餐廳用的照明光顯色一致。浴室燈應選用防潮燈口的防爆燈。衛生間、浴室的燈具應采用防潮防水型面板開關。

安裝燈具時，安裝高度低于2.4m時，金屬燈具應作接零或接地保護，開關距門框0.15～0.2m，燈頭距離易燃物不得小于0.3m；在潮濕有腐蝕性氣體的場所，應采用防潮、防爆、防雨的燈頭和開關；燈具安裝時應牢固可靠，質量超過1kg時，要加裝金屬吊鏈或預埋吊鉤；燈架和管內的導線不應有接頭；燈具配件應齊全，燈具的各種金屬配件應進行防腐處理。

四、開關的設計安裝

安裝開關時，應注意開關的額定電壓與供電電壓是否相符；開關的額定電流應大于所控制燈具的額定電流；開關結構應適應安裝場所的環境；明裝時可選用拉線開關，拉線開關距地2.8m，拉線可采用絕緣繩，長度不應小于1.5m；成排安裝開關時，高度應一致；開關位置與燈位相對應，同一室內開關的開、閉方向應一致；開關應串聯在通往燈頭的相線上；安裝開關時，無論明裝還是暗裝，均應安裝成往下扳動接通電源，往上扳動切斷電源。

五、插座的設計安裝

安裝插座時，應注意插座的額定電壓必須與受電電壓相符，額定電流大于所控電器是額定電流；插座的型號應根據所控電器的防觸電類別來選用；雙孔插座應水平并列安裝，不可以垂直安裝，三孔或四孔插座的接地孔應置于頂部，不許倒裝或橫裝；一般居室、學校，明裝不應低于1.8m，車間和實驗室距地距離不應低于0.3m。

插座宜固定安裝，切忌吊掛使用。插座吊掛會使電線受擺動，造成壓線螺絲松動，并使插頭與插座接觸不良。對于單相雙線或三線的插座，接線時必須按照左中性線、右相(火)線，上接地線的方法進行，與所有家用電器的三線插頭配合。

布置插座要充分考慮家庭現有的和未來5～10年可能要添置的家用電器，盡可能多安排一些插座，避免因后期發現插座不夠用而重新改造電氣線路，將電氣事故隱患的概率降到最低。同時住宅內的插座應全部設置為安全型插座，在廚房、衛生間燈比較潮濕的地方應加上防潮蓋。

客廳、臥室、廚房、餐廳，衛生間插座的安裝高度及容量選擇：

客廳：客廳插座底邊距地1.0m較為合適。既使用方便，也能與墻裙裝修協調，即使有的住戶不搞墻裙裝修，又能保持統一。另外，小于20m2的客廳，空調機一般采用壁掛式，那么這個空調機插座底邊距地為1.8m。如客廳大于20m2，采用柜機插座高度為1.0m，客廳插座容量選擇是：壁掛式空調機選用10A三孔插座，柜式空調機選用16A三孔插座，其余選用10A的多用插座。

臥室：住戶在臥室裝修中，用裝飾板搞墻裙的比較少，故建議空調電源插座底邊距地為1.8m，其余強、弱電插座底邊距地0.3m?？照{機電源選用10A三孔插座，其余選用10A二、三孔多用插座。

廚房：廚房是人們制作飯菜的地方，家用電器比較多。主要有冰箱、電飯煲、排氣扇、消毒柜、電烤箱、微波爐、洗碗機、壁掛式電話機等。根據給排水設計圖及建筑廚房布置大樣圖，確定污水池、爐臺及切菜臺的位置。在爐臺側面布置一組多用插座，供排氣扇用，在切菜臺上方及其它位置均勻布置6組三孔插座，容量均為10A。廚房門邊布置電話插座一個，以上插座底邊距地均為1.4m。

餐廳：餐廳是人們吃飯的地方，家用電器很少，冬天有電火鍋，夏天有落地風扇等，沿墻均勻布置2組(二、三孔)多用插座即可，安裝高度底邊距地0.3m，容量為10A。裝一個電話插座，安裝高度底邊距地1.4m。

衛生間：衛生間是人們洗澡、方便的地方。家用電器有排氣扇、電熱水器、電話機等。一個10A多用插座供排氣扇用，1個16A三孔插座供電熱水器用，底邊距地均為1.8m，盡量遠離淋浴器，必須采用防濺型插座。電話機插座底邊距地1.4m。裝電話機的原因是人們在洗澡或方便時，仍然能與外界保持聯系，使用方便。

參考文獻

路橋設計論文范文第4篇

1.1施工機械設備的使用和管理不合理

路橋施工現場通常會有眾多形式各異的施工機械設備，且不同類型和型號的施工機械的施工范圍和施工對象也各不相同，這就要求施工人員可以充分地了解這些施工機械設備的型號、適用范圍、工作性能和特點等內容，這是施工人員進行機械設備使用和管理的前提和基礎。但是現階段施工管理人員大都缺乏對于機械設備的了解，致使他們不能夠制定科學合理的機械使用和管理計劃，進而不能充分地發揮施工機械設備的工作性能，甚至可能會由于錯誤的機械管理方式給機械設備造成重大的損失。

1.2施工機械設備操作人員的整體素質不高

目前，在我國路橋工程施工的現場，經常有不合理的事件發生，如不帶安全帽就進行施工、不按照安全施工操作規范來進行作業，而肆意進行違規操作、帶電對施工機械設備進行檢修和維護，甚至還有某些沒有經過特定培訓的工作人員直接上機進行操作，由于這些人員對各類機械設備的運轉性能等情況不了解，加之他們缺乏必要的操作技能和安全施工意識，進到影響到施工進度，嚴重的可能引發安全事故，給施工人員的人身安全造成侵害。

1.3施工機械設備的維修和保養工作不到位

對施工機械設備進行定期的維修和保養工作可以極大地提高施工機械設備的運轉性能，延長施工機械設備的使用壽命，同時也可以增加施工的安全。但是由于施工機械設備在接受維修和保養的時候會處于停機狀態，不能再繼續進行施工，這樣會相應的減少現場施工機械的數量，此外也會在增加一定的機械維修和養護費用，從而導致部分施工企業寧愿繼續讓施工機械設備投入使用，也不愿意進行定期的維修和養護，但是這樣將加速機械設備零件的老化率和磨損率。

2路橋施工機械設備管理策略

2.1合理配置施工機械設備資源

正如上面所述，不合理的機械設備配置會給施工帶來不利的影響，所以施工企業在路橋工程施工的過程中要重視施工機械設備的合理配置。而要想實現施工機械設備資源的合理配置，就需要施工機械設備的管理人員對各類機械設備的使用性能進行詳細的了解，同時也要對機械設備資源配置問題進行充分地了解。而就具體的步驟而言，施工機械設備的管理人員要依照科學合理的選型方法來對機械設備的型號和類別進行選擇，實現機械設備的合理配置，增強施工機械設備之間的互補性，充分發揮各類施工機械設備的工作性能，提高施工機械設備的工作效率，從而達到提高施工效率的目的。

2.2提高施工機械設備管理人員的整體素質

施工機械設備管理人員作為管理的主體，其自身的整體素質，包括安全意識、動手實踐能力、施工機械操作技能等，以及能動性的發揮直接影響著施工機械設備工作性能的發揮。現代化技術的發展，對于管理人員的專業要求提出了更高的要求。因此，為了確保管理人員可以更加全面、周到、科學、快捷地從事施工機械設備管理工作，就必須要提高相關管理人員的整體素質。鑒于此，施工企業要定期開展施工管理技能的培訓工作，切實增加管理人員的基礎知識和管理技能，提高其對于施工機械設備的管理水平。如對于施工機械設備進行分類整理和保管的工作需要貫穿于施工的整個環節等。此外，施工機械設備的管理人員要緊跟時代的腳步，與現代化建設的發展相同步，可以將當下先進的科學技術與管理技術進行結合來實現現代化管理的需求，從而實現提高管理人員整體素質的目的。

2.3完善現場管理機制

目前，我國許多施工企業還沒有制定一套科學完善的管理機制，這是施工機械設備管理水平普遍不高的主要原因所在。所謂的管理機制實際上就是在施工現場形成一套系統、完善的管理機制，通過機制來實現對施工現場各個環節的管理和監督。而就完善現場管理機制的具體手段而言，其可以從以下幾個方面著手努力：首先，要在施工企業的內部建立合理的激勵機制，如獎懲責任制等，通過激勵機制的建立來調動全體施工人員的積極性和創造性，從而讓他們自發的投入到施工中；其次，要建立適當的約束機制。約束機制的建立主要是為了規范全體管理人員的施工行為，確保管理人員可以按照國家制定的相關方針、政策和規范來進行管理工作，避免出現違規和違法操作；最后，還需要建立健全的安全和決策機制。決策機制機制的建立主要是為了規范決策層的行為規范；而安全機制的建立則是避免施工過程中的不確定安全因素給管理帶來不利影響，提高管理人員應對風險的能力，減少項目工程施工的安全風險，從而提高管理的質量。

2.4加強機械設備管理的監督力度

路橋設計論文范文第5篇

【關鍵詞】公路橋梁 養護管理存在問題對策

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：

一．引言

隨著交通運輸事業的發展，交通運輸量大幅度增長，行車密度及車輛載重越來越大，尤其是拖掛運輸、集裝箱運輸、個體戶載重貨物運輸等重型車輛日益巨增，這對許多公路橋梁的安全性提出了更高的要求，特別是年代較遠的低等級載荷橋，已遠遠不能滿足使用上的要求，危橋數量逐年增多，特別是近年來橋梁坍塌事故頻繁發生，所以加強橋梁日常養護檢查，維修及病危橋梁的加固，力求充分利用，延長其使用壽命，以滿通運輸發展的需要。

二．目前橋梁管理中存在的問題。

1. 部分橋梁設計承載力低，不能滿足重載交通要求。

2. 注重橋梁構件強度驗算，忽視耐久性設計。20世紀60年代～90年代初期建造的公路橋梁，限于當時的技術標準，僅驗算構件強度，對耐久性設計重視不夠。目前橋梁構件材料老化、退化現象嚴重，病害頻發，沿海橋梁構造物混凝土受氯離子侵蝕，損壞現象嚴重，直接影響在役公路橋梁的安全通行。公路橋梁使用壽命不僅取決于其構件強度，還取決于構件的耐久性，也就是構件在使用期內保持強度和結構完整的性能，限于當時技術水平和經濟發展水平，2004年前我國公路橋梁對耐欠性設計重視不夠，未按使用壽命驗算，橋梁設計時僅要求滿足強度指標。因此，目前在役的大多數公路橋梁耐久性不足，使用壽命難以達到期望設計基準期，造成在役公路橋梁提前“退役”。

3. 對中小橋梁次要構件和附屬設施設計重視不夠。同時，通航河道橋梁缺少防撞防護設施，通航船舶碰撞橋墩或凈空高度不足碰擦梁板造成橋墩和梁板受損，存在嚴重安全隱患。

4. 施工技術水平低，檢測措施不到位。早期建造的公路橋梁限于當時的施工技術條件，機械化程度低，應用新技術、新材料、新工藝、新設備少，監控檢測手段不到位，未推行監理制，難以保證橋梁構造物的施工質量。

5. 超限運輸車輛對橋梁的損害。受超限車輛頻繁通行影響，造成橋梁承重結構損壞。

6. 部分公路橋梁疏于養護管理。一是公路養護管理重養路面質量、輕養橋梁，對橋面、支座、伸縮縫、護欄等養護管理重視不夠，橡膠支座、伸縮縫老化變形破損，原鋼支座銹蝕失效，原活動支座變為固定支座，主梁由受彎構件變成彎拉構件；二是橋梁檢查不夠。橋梁服役期內，由于構件材料的劣化、外因作用等原因，會出現各種病害，只有通過檢查才能及早發現病害，評定其技術狀況，進而提出維修對策；三是早期修建的橋梁資料缺失，不利于后續養護管理。舊橋加固設計需竣工圖，不然無法進行加固設計驗算，只能采用拆除重建方案；四是河床下游挖砂嚴重，疏于管理，受汛期洪水沖刷，圬工墩臺易被沖空毀壞；五是橋梁加固修復資金短缺，得不到及時修復，潛在嚴重安全隱患。

7. 橋臺樁基出現環向裂縫。受當時施工、資金等因素影響，部分橋梁兩側臺背回填、基底軟基處理不夠，橋頭跳車現象嚴重，受車輛動荷作用、橋頭填料壓密及基底壓縮變形，產生土側壓力，造成橋臺樁基出現環向裂縫，影響橋梁運營安全。

8. 橋梁抗災能力弱。據檢測分析，臺州市在役公路橋梁易受臺風暴雨、河水急流、河床變遷和沖刷等影響，造成橋梁墩臺沖空、毀壞。

三.公路橋梁養護管理對策。

1. 明確養護管理職責。根據現行《公路橋涵養護規范》（JTGH11）、《公路橋梁養護工作制度》等規定，明確公路橋梁養護管理單位和監督單位，合理確定工作職責。按照交通運輸部和浙江省橋梁養護工程師制度要求，結合轄區公路橋梁數量，配備足額的橋梁養護工程師和技術人員，明確管養職責。

2. 健全檢查評定制度。貫徹“預防為主、安全至上”工作方針，提高公路橋梁結構的耐久性和安全性，開展周期性檢查，每年安排一定數量的公路橋梁檢測，系統掌握橋梁技術狀況，進行分類評定，制定相應養護對策。

3. 明確危病橋梁確認權限。

4. 規范橋梁檢查程序。

5. 建立橋梁管理體系和數據庫。改變傳統的橋梁應急搶修養護管理方法，注重監控防范，把安全隱患消滅在萌芽狀態。抓好在役公路橋梁的檢查、技術狀況評定、養護對策、維修加固或改造、交（竣）工驗收等有關技術資料的搜集、整理、歸檔，建立完整的橋梁養護檔案和數據庫。建立橋梁工程師管理網絡、信息快速傳輸系統，不斷提高橋梁工程師的技術業務水平，對橋梁病害勤檢查、早發現、善處理，建立健全一橋一檔的橋梁管理系統，發揮橋梁經常性檢查、定期檢查、特殊檢查的作用，做到防微杜漸、有備無患。

6. 加大公路治超力度。禁止大于橋梁設計荷載標準的車輛通行，或采取技術措施后通行。根據在役公路橋梁的承載能力，綜合分析并確定限載標準，設置限載標志。一般情況下，一條技術標準等級相同的公路應設置相同的荷載等級，避免設置不同等級的荷載標準。對未達到標準的在役公路橋梁，可通過維修加固或改造升級達標；對一時難以達到標準的橋梁，可通過應急加固措施達標。同時，應加強橋梁應急處置管理，制定以橋梁坍塌事故為重點的養護突發事件及災害性事件應急預案，重視四、五類危病橋梁及超過使用年限的危舊橋梁管理。

7. 加強橋梁修復改造計劃及施工管理。根據橋梁檢查評定技術狀況，確定養護對策，科學制定橋梁小修保養、中修、大修或改造等方案，規范管理工程實施，加強監督檢查。注重提高公路橋梁抗災防災能力，加大對河床下游挖砂監管，確保使用狀況良好。隨著公路大橋、特大橋、跨海大橋、結構特殊橋梁的日漸增多，在現有公路養護管理體制下，單純依靠公路管理部門，無論從人員配備、技術水平、機械設備等方面均難以保證。

8. 提高認識，加強領導。橋梁是公路構造然包括對橋梁的養護。各級政府、交通公路部門要克服重路面養護輕橋梁養護的思想傾向，牢固樹立養路必養橋的理念。要認識到橋梁是打通河流溝壑等天塹的十分重要的建筑物，且是投資較大、使用價值較高的交通公路基礎設施。如果不加強養護維修，小毛病會發展成大毛病，嚴重者甚至造成橋梁壽命縮短和坍塌。各級政府、交通公路部門要把公路橋梁養護工作作為提升公路整體養護水平的一項重點工作來抓，每年對橋梁養護工作做出安排部署，定期召開專題會議，研究確定橋梁養護工作的重點和任務，及時處理橋梁養護工作中存在的問題。全面落實專職橋梁工程師為主的橋梁養護管理責任制，配備專職橋梁養護工程師和專職橋梁養護技術員，明確各自工作職責，嚴格落實橋梁養護管理責任體系。

四．結束語

橋梁養護要按照“預防為主，防治結合”的原則，以橋面養護為中心，以承重部件為重點，加強全面養護。認真落實部頒《公路橋涵養護規范》，每年在橋梁定期檢查的基礎上，制定詳細的維修計劃，提出相應的處治和修復措施及時進行養護維修。加強養護維修質量監督，確保處治有效。增強責任意識，明確工作目標，對持之以恒地開展好公路橋梁養管工作，共同推動此項工作朝著更加科學、更加規范的方向發展奠定了堅實基礎。

參考文獻：

[1]張淵波 公路橋梁養護管理中存在問題思考及對策 [期刊論文] 《中國新技術新產品》 -2010年5期

[2]陳永鋒 公路橋梁養護管理中的質量控制措施[期刊論文] 《中小企業管理與科技》 -2011年9期

[3]王中成 周方旭Wang ZhongchengZhou Fangxu 淺析我國高速公路橋梁養護管理 [期刊論文] 《價值工程》 2010年36期

[4] 陳敏 試論公路橋梁養護管理中的問題以及應對措施[期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2013年16期