路橋施工新技術
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路橋施工新技術范文第1篇
引言
路橋工程成為社會主義現代化建設中不可缺少的一部分，發揮著重要的作用。在路橋工程的施工過程中，由于環境的不同，地質的不同，所采用的施工技術也不一樣。軟土地基在路橋施工過程中，危害性極大，它的成分主要是由粉土和粘土構成，粉土的比重較大，含水量高，但是透水透氣性很差，承載力弱，所以地質結構的穩定性易破壞，如果施工處理不當，就會對道路造成一定程度的損害，出現質量事故。
1 軟土的工程特性與危害
軟土的特性和地質的沉積年代、構造、成因類型都有密不可分的關系，年代不同和成因不同的兩種軟土，可能他們的物理性質指標是接近相似的，但是如果把這兩種作為工程的地基，對工程的影響卻是不一樣的。針對軟土的特點，較多的粉土比重、較大的壓縮比例、透水透氣性差、承載力低，我們可以發現用軟土作為地基是對工程非常不利的，因此，路橋的軟土地基施工，必須先對軟土進行加固處理，改變軟土地基的工程特性，改善了軟土的滲透性和易變形的特性，保證路橋地基的安全、可靠和穩定性。
2 路橋軟土地基施工新技術
2.1 路橋軟土地基表層施工技術
在路橋軟土地基施工的過程中，最常見的的方式就是強化一些地面表層極軟弱的部分，然后再進行施工，通過地質排水強化處理軟土的表層，加強材料的設置，提高地表的強度，大大提升組織結構能力，達到加固處理、預防塌陷的目的，對于軟土表層質量比較好的，并且含水量較高的軟土地基，在路橋施工填土之前，挖掘排水溝穿過土壤表層，給水分引導留出地基。這種方式可以有效的降低土壤表層的含水量，提高土壤的干燥程度，有利于路橋工程施工的順利進行。開挖溝槽進行排水之后，可以將沙礫石塊填埋進去，使地基底部具有較好的承載力，提升透水透氣性，軟土地的構成材料得到改善，地基架構更堅固，為路基施工奠定了堅實的基礎，為了調整和改善軟土地質的特性，在軟土地基施工中，可以在土層中加入一些韌性材料或者沙礫石塊墊層，有利于軟土固結，提高土質強度，整個路基工程具有良好的穩定性。上部的地基的軟土層較薄，并且含水量較高時，可在軟土地基之上鋪設一層一米厚度的砂墊層，不僅使軟土良好固結，砂墊層還可以用作排水層，合理的調整土層水分。如果軟土的表層土壤是粘性非常強的，就可以在軟土的表層土壤里加入一些混合添加劑，土層粘接力得到提高，并且有效改善了土層的壓縮性，整體的地基性能提高上去，使軟土結構更加密實。如果軟土地基不均勻，容易造成側向變位，并且會出現不均勻的局部沉降現象，就必須對材料進行一定的增添和敷墊，利用抗拉力和抗剪力使地基能夠均勻支持填土的負荷，盡可能的控制側向變位和局部沉降現象，施工工程中的機械設備可以安全持續進行施工。
2.2 軟土地基加固施工技術方式
改善工程的地質結構，采用科學的方法進行分噴樁施工，必須認真調查路橋工程的現場地質，室內配比的實驗和土工的實驗要先做好，有了合格報告之后再進行大面積的開展。對軟土地基的加固處理過程中，要嚴格按照路橋工程樁位的設計圖，依據室內配比的實驗和土工的實驗實施，先試樁再對單位噴粉量合理的計算，加固優化軟土地基結構。充分檢驗施工材料的質量水平及和合格性，保證路橋工程施工現場的規整，確保施工的各類機械設備能順利安全運行，并科學的組裝施工的各類機械設備，及時對設備機械調試，保證盡快運行，發揮最大的作用。
爆破和拋石排淤也屬于新型的加固處理方式，爆破加固技術方式是炸藥爆炸之后，利用其張力的作用令泥沼軟土地基改善結構，排除松散的土壤和淤泥土質，用強度比較高的材料進行填充，這種軟土地基的處理加固方式的操作有很嚴格的要求，操作者需要有有一定的技術水平，并且耗用的成本費用較高，還有一定危險性，如果操作不當就會引起施工環境的嚴重污染。拋石加固技術方式是將大片石料拋出，利用產生的擠壓力進行排淤，比爆破加固技術方式的操作更加方便，成本相對來說低廉，所以這種方式在路橋施工的軟土積水洼地地基中被廣泛適用。
2.3 路橋軟土地基施工中豎向排水處理技術
豎向排水處理技術是路橋軟土地基施工中常用的施工方式之一，在軟土層地基厚度大、均勻粘土地質的條件下廣泛適用。在強粘性的底基層中設置垂直豎向排水柱，短距離排水強化地基固結排水，全面增強綜合抗剪性能。通過透水性材料或礦井排水，振動沉樁、袋裝打入、水射、螺旋鉆入方式等開展良好設置，這種施工方式，是將處理目標放在填土坡面下，全面強化地基從而更加的穩定。比如，在砂井施工的過程中，根據基底沉降程度和穩定性實施計算并合理實施施工方案，挖掘砂井排水的直徑和具體的施工面積要確定，施工前要對軟土層表面鋪設砂層，挖掘排水溝，全面降低地下水位，通過振動、打入、水射、螺旋鉆入的施工方式處理樁柱，埋樁的深度不能高于二十米的限度。
2.4 涵洞通道施工處理技術
涵洞通道施工和公路路基施工一樣，在橋梁工程開挖涵洞施工中，也要先進行填筑，所用的基礎材料的透水透氣性要好，軟土地基的危險性，必須采取措施進行有效的加固處理，提高工程的質量。對橋梁工程實施超載預壓的處理方式，先將過量的軟土進行負載預壓，并沉降到最低的高度，大大提升承載力和致密性，降低以后運行時的坍塌風險，超載預壓的處理方式，不僅要在樁基處開展，并且還要在兩側橋頭實施，這樣有利于地基的良好固結，同時在橋梁工程通車運行之后，也能有效的減少沉降帶來的影響。在橋臺距離一定的情況下，進行地基加固時可以應用粉噴樁、砂樁、旋噴樁，有效的增強路堤的強度，全面提高路堤的承載力，降低橋臺和地基之間的沉降差。涵洞通道施工的基體可選用鋼筋混凝土作為施工的材料，并組建成整體的箱體結構，整體的受力面積加大，成本費用比較經濟，并且施工方式也很簡單易操作。軟土層在結構的下部，會產生很大的沉降，沉降時間也會比較長，針對這一情況，軟土地基的處理會花費較高的成本，處理的效果還不是很好，所以，要對橋梁結構上跨的合理性、經濟性進行考慮，既可以節約施工的成本，還能保證工程的安全性、耐久性和穩定性。
3 總結
軟土地基的處理在路橋施工過程中有著非常重要的地位，在路橋軟土地基施工過程中，軟土地基的危害性很大，有必要采用各種必要的措施對軟土地基進行加固處理。所以，只有掌握并合理利用路橋軟土地基施工技術，使用新技術來提高工程的質量，采用科學的施工方法，才能提高提高施工工程的質量，保證了路橋工程建設的安全性和可靠性。
參考文獻：
路橋施工新技術范文第2篇
【關鍵詞】公路；路橋；過渡段；施工技術
近年來，我國的交通運輸業發展迅速，對公共交通建設的要求越來越高。新時期我國公路路橋的施工建設規模越來越大，對施工技術的研究也逐漸深入，建筑行業對路橋施工質量和安全穩定性也越來越重視。公路路橋過渡段是硬性橋臺和柔性路堤的結合位置，在路橋結構上屬于剛性突變體和塑性變形，在路橋建設中屬于關鍵的位置，必須嚴格進行質量把控。但是目前我國公路路橋的過渡段及其施工中仍存在一些問題，嚴重影響了路橋的日常通行，所以要采用先進的施工技術對這些問題進行處理。下面對過渡段施工時遇到的問題和具體施工技術進行分析。
1 公路路橋過渡段施工中的問題
（1）橋梁是剛性結構，一般不會出現沉陷現象，但是路基是塑性結構，路基與橋臺剛度差異較大，過渡段屬于銜接部位，如果處理不好就會造成變形和沉陷，發生路面和橋面裂縫、積水或錯臺的情況。現階段我國的施工技術主要是增加過渡段的長度來緩解這個問題。
（2）路橋施工現場的場地較為狹小，大型的機械設備不易通行，無法前進至橋梁被臺位置，橋梁臺背承受壓力不足，導致路橋過渡段與路基銜接處產生裂縫和沉陷。
（3）在實際施工過程中，橋面與路面的結構層施工并不一定完全同步，所以公路標高與橋梁標高存在差異，這樣的誤差也是路橋施工出現質量問題的因素之一。
（4）由于路基和橋臺的沉降差異較大，導致橋頭跳車問題的出現。灰土及處理劑、砂石等建材的質量不達標，或者臺背施工質量較差，路橋通過車輛的長期負荷較大，就會造成路面沉陷，也會引發橋頭跳車。
2 公路路橋過渡段的具體施工技術
2.1 過濾段路面的搭板技術
公路路橋工程需要設置的結構物數量與工程等級成正比，所以規模較大的施工項目公路路橋的過渡段會出現高低不同的橋頭臺階，影響了通行車輛的行駛速度，車輛必須減速慢行，無法充分發揮公路路橋過渡段的實際作用。新時期我國交通運輸業不斷發展，對公路路橋的施工技術提出了更高的要求，路橋過渡段出現的沉陷或變形問題，會導致路基下降、橋面裂縫等問題，從而使高速行駛的車輛產生噪音、顛簸、跳車。所以需要合理地設置搭板，這是防止橋頭跳車的有效技術措施，目前搭板的設置已在我國路橋施工中得以廣泛應用。
公路路橋過渡段具體的搭板技術方法包括以下三種：第一，要充分考慮通行車輛的負重和搭板的長度，根據過渡段路面的沉降情況來設計過渡段的搭板位置，但是目前我國實際的施工工藝還達不到這種技術要求；第二，分段設置搭板，這種方法的施工技術較為簡單，解決了公路路橋中剛性結構與柔性結構的過渡，實現了良好的過渡效果；第三，預留方向坡度的方法，這種方法的實質是將搭板與橋臺連接位置的標高設計一致，比路面連接位置的標高設計較高，形成預留反向坡，其坡度的高低由路橋標高的差異所決定，其施工技術的關鍵是保證公路路橋過渡段縱斷面的平順。
新時期，我國大多數等級較高的公路路橋都會在大中型橋頭設置搭板，但是如果搭板出現質量問題或被嚴重破壞，則會影響正常的交通運輸，而且對搭板的維修施工難度較大且需大量資金投入，我國相關工程技術人員還需要對這項技術進行探索和試驗，以積累豐富的實踐經驗。如果不在過渡段設置搭板，則需要嚴格設計橋臺和路基結構，確保施工材料的質量，嚴格按照施工要求進行壓實，或者采取其他的專業施工技術，例如填筑聚乙烯會或鋪設土工網格等。
2.2 公路路橋過渡段的排水技術
首先，在對公路路橋過渡段進行施工之前，要分析施工現場的具體情況，采取相應排水措施，特別需要嚴格要求臺背的回填材料和回填工藝，將材料壓實，保證地表不會滲水。而且臺背與回填材料之間要設置一個排水層。填料之間和相鄰路堤之間要按照施工要求設置反濾層。在過渡段的路堤底部和坡腳兩側，要在縱橫雙向設置排水設施。在路基或橋臺變形穩定之后，再進行路堤防護砌體的項目施工，并與相接路堤的施工同步協調。
其次，要對排水技術的施工實施完善的保障措施，防止路基和橋臺的銜接處發生滲水漏水的情況，從而影響路面結構的可靠性和路基結構的穩定性，導致跳車和錯臺現象嚴重化。對具體的排水方式進行選擇，需要重視橋臺臺背的填料質量和規格，施工現場的天氣狀況和降水情況，確保填料的水分能夠快速干燥。
再次，在進行實際操作時，填筑路基前先在原地基上設置泄水管道；基底施工前期要做好準備工作，按照施工圖紙進行橫坡的填筑，構建粘土土拱，形成雙向坡地溝。同時，在地溝內安裝硬塑料管道，塑料管道上具有排水孔，管道周圍的填料要選擇透水性能良好的大粒徑砂石；在整個臺背鋪設隔水材料，重視死角位置。
最后，施工時要保證泄水管道的出水口能夠伸出橋頭錐坡或路基，在臺背后分層進行透水材料的填筑至路基頂部。進行地溝盲溝出口的處理時，應選擇包裹土工布，或者在臺背后的填筑中設置一個排水墊層。
2.3 公路路橋過渡段的臺后填筑技術
首先，臺背的回填要利用小型的壓實機將填料壓實。回填施工的質量是造成臺背路基下沉和橋頭跳車的重要原因，所以必須要將臺背填料碾壓密實，尤其注意薄弱環節的碾壓質量。同時注意恰當地使用壓實機械，確保臺背的穩定。
其次，分層壓實要注意每層的厚度應該較薄，根據實際經驗，粘土材料比砂石料或碎石料的壓實效果更好。但是選擇粘土材料時，則很難發揮小型壓實機的作用，特別是在公路路橋過渡段的搭板位置，如果壓實沒有達到施工要求，就會使路基下沉，甚至導致搭板下方的路基沉陷，搭板懸空受力嚴重影響公路路橋的安全性和穩定性，所以在進行臺背回填時要與搭板施工相結合，并采取有效的措施壓實填料。
再次，當壓實施工接近路基頂部時，要利用小型壓實機或振動壓路機執行操作，確定填料層的厚度時要考慮壓實機的振動強度。分層填筑之后還有分層進行碾壓和檢查驗收。要發揮填料壓實的作用，就需要與構造物盡可能接近，在對路基進行縱向填筑時，要形成一定的斜坡，使壓實機的碾輪與構造物接近形成鈍角，以確保填筑施工的安全穩定。
3 總結
在公路路橋過渡段的施工中，應用科學合理的施工技術，能夠有效提高施工質量，使過渡段的功能得以充分發揮，我國相關施工技術人員還需要對新型的技術進行研究，實施具體的應用和推廣，以促進我國建筑施工行業和交通運輸業的發展。
參考文獻：
[1]李振奎.路橋過渡段的施工技術分析[J].中國新技術新產品，2013（02）.
路橋施工新技術范文第3篇
關鍵詞 新疆 高職 道路橋梁工程技術專業 實訓基地
中圖分類號：G640 文獻標識碼：A
Xinjiang Vocational Roads and Bridges Engineering Technology
Professional Training Base Construction
――Take Xinjiang Vocational & Technical College of Communications as an example
ZHANG Peng
（Hubei Communications Technical College， Wuhan， Hubei 430079）
Abstract Relying Xinjiang Vocational & Technical College of Communications of road and bridge construction engineering technology training base is to train professional applications bridge personnel practice teaching base， training base there and have the same or similar to the actual production scenario， students theoretical knowledge into practical experience lay the foundation for the practice of employment； while also enhancing the strength and quality of teaching school in Xinjiang Vocational and Technical College， cultivate high-quality[1] 教育部關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見.教高〔2006〕16號.
[2] 馬三生，陳英.高職院校實訓基地建設[J].邊疆經濟與文化，2006（2）.
[3] 周莉萍.高職高專學生實踐能力培養的三個主要環節[J].職業技術教育，2003（2）.
[4] 李永利.高職藝術設計類實訓基地建設的研究.中國市場，2011.9.
[5] 鄧澤民，韓國春.職業教育實訓設計[M].中國鐵道出版社，2008.， application-oriented talents to provide effective protection for the transportation construction in Xinjiang， and ultimately achieve purposes of providing technical services to social services， industries， companies.
Key words Xinjiang； higher vocational； road and bridge engineering technology； training base
1 新疆建設高職道路橋梁工程技術專業實訓基地意義
1.1 地方區域的需要
新疆是祖國西部一塊正在開發的寶地，它的戰略位置十分重要，發展前景也十分廣闊。西部開發，交通先行。近兩年來，中央在投資、政策上不斷加大了對新疆的支持力度，一系列大型項目的建設將有力促進新疆的產業升級，帶動投資的快速增長，對新疆的經濟和社會發展將產生巨大的推動作用。發展經濟，交通先行，發展交通，教育先行。新疆公路建設的快速發展，既需要一大批具有較高學歷層次的專門人才，同時也需要大批公路建設一線技術應用性專門人才。因此，交通建設的大發展給交通人才的培養帶來了千載難逢的機遇。然而，新疆交通職業技術學院是新疆唯一一所交通類高等學校，也是一所新疆交通廳管理、教育部備案的大專層次公辦高等職業技術學院。近年來，國家財政部、教育部、交通部、新疆自治區交通廳對學院的支持力度也非常大。
1.2 經濟發展的需要
根據新疆對交通基礎建設提出的“三年提速、五年跨越”的目標，全疆各地的公路基本建設項目日益增多，各省的高速公路援疆項目也在集體發力。因此，交通事業的大發展需要一大批面向生產、建設、管理、服務第一線的應用型技能型人才，新疆交通職業技術學院作為新疆唯一一所交通類高職院校，肩負著這一重要使命。學院的道路橋梁工程技術專業實訓基地是一個非常重要的人才培養基地，該實訓基地有與生產實際相同或相近的場景，學生可以很好地將理論知識轉化成實踐經驗。否則，其專業技術能力的培養只能是紙上談兵，與生產實際嚴重脫節；同時，學生也將缺失必要的職業技能和素養。
1.3 交通教育的需要
新疆高職道路橋梁工程技術專業實訓基地建成以后，可以為新疆高職道路橋梁工程技術專業學生提供良好的教育環境，有利于提高學生的職業素質和就業率；有利于提高邊疆地區造價專業教師素質，優化師資結構；有利于促進校企合作的企業改革，提高企業效益。同時，還為社會輸送大量的專業技術人才，并輻射到自治區周邊一些經濟發達的地區，為自治區周邊地區經濟發展做出一定的貢獻。再者，實訓基地的建設也給學校擴大了辦學規模，促進了自身發展，提升了學校辦學品位，提高了職業教育辦學質量，促進了師資隊伍建設，為新疆地區其他專業建設實訓基地起到了一個很好的示范作用。
因此，對新疆高職道路橋梁工程技術專業實訓基地可進行四方面定位：一是道路橋梁工程學院及各專業群的校內實訓教學基地；二是新疆及周邊地區路橋企業職工培訓基地；三是路橋職業技能訓練考核鑒定基地；四是路橋技術開發應用與推廣基地。綜上所述，建設新疆高職道路橋梁工程技術專業實訓基地具有良好的辦學效益、社會效益、經濟效益和推廣前景。
2 實訓基地建設的基本要求
第一實訓基地建設規模要科學合理。通過自建、捐建、共建等形式，按照數字化、開放性、生產性、節能環保等原則，實現教學、 培訓、鑒定、生產、服務五大功能。建成工程測量實訓基地、工程材料實訓基地、水泥混凝土實訓基地、瀝青混凝土實訓基地、工程數據處理中心、路基路面實訓基地、橋隧檢測實訓基地、交通工程實訓基地、養護管理實訓基地等。
第二實訓大樓要合理布局、配套齊全。設備配套，功能齊全，數量充足，才能滿足土工試驗、瀝青檢測、瀝青混合料實驗、水泥及砼試驗、砂石材料試驗、地質土質沙質試驗、材料力學試驗、路基路面檢測、橋梁上部結構檢測、樁基檢測、道路CAD實訓、GPS及全站儀仿真實訓方面教學、科研和培訓的需要。而且基礎性、常規性實訓要有充足的實訓儀器設備，盡量讓學生多動手。
第三實訓基地建設要貼近生產、手段先進。貼近生產，就是要保證對學生的訓練真刀真槍，盡量減少演示性、驗證性的實驗，著重突出實用性。手段先進，就是在實踐訓練中要保證技術的應用性、先進性，讓學生能及時掌握和應用新的技術；要嚴格按照工程技術標準，對學生進行嚴格的訓練，能夠從事對外服務和生產，能彌補試驗室的內耗和儀器的閑置所帶來的浪費。
第四實訓基地建設要統籌規劃，優化配置，注重效益。基地建設一要充分利用好現有的儀器設備，防止重復購買。新購置的儀器設備，要結合生產需要，注重專業和技術的發展方向；二要有較為先進的儀器、設備，并鼓勵教師自己動手，制作一些實用的實驗、檢測儀器，講求建設的經濟效益；三要在加大硬件投入的同時，也要加大軟件的建設，建立實訓基地科學合理的管理制度和運行機制，加快實訓指導教師的培養、提高。
3 實訓基地建設的方案
為了給學生提供一個真實或仿真的道橋實訓學習環境，同時滿足示范建設對實習實訓教學條件的要求，擬對新疆交通職業技術學院原有的土木工程實驗樓進行標準化改造；另外，根據學院整體規劃，擬在1號教學樓與校內高速公路之間建設一個集道路、橋梁、軌道為一體的綜合實訓場；其中還包括一個樁基檢測中心，以滿足樁基無損檢測和實踐教學的需要。
擬建設的道橋實訓基地還應該具備崗位培訓和農村勞動力轉移培訓，技能鑒定和職業資格認證，新技術新工藝應用研究和推廣，為生產提供服務的功能，甚至當條件成熟時，可以面中亞地區承擔其公路建設實用人才的培訓任務。還可以滿足路橋勘測、設計、施工、養護、工程監理與組織管理的在職人員學習。
3.1 現狀分析
新疆交通職業技術學院的土木工程實驗樓現有儀器設備600多臺套，合計280多萬元，擁有建筑面積2106.73平方米的實訓樓一棟。但是增長的教學需求和現有實訓環境之間的矛盾也日益突出，表現為以下幾點：現階段，由于儀器設備更新換代快的特性，部分實驗設備的現狀顯得陳舊，且近年來各種材料的標準和規范變動較大，實驗方法也有所改變，但試驗設備卻沒能夠及時得以更新；試驗所用的一些常規儀器嚴重欠缺，如電子秤、標準篩、回彈儀、脫模器、擺式摩擦儀等等設備嚴重不足，分組率低；橋涵類檢測無檢測場地和試樁，難以正常開展。這些原因都導致了試驗過程不規范、結果不精確，不利于培養學生在試驗中嚴謹的科學態度；不利于項目化課程的開展，一定程度上影響了實訓課教學的效果。從如下“實訓基地環境要求”中可以看出現階段的教學條件與規劃的道橋實訓項目之間的差距。
3.2 室外實訓場方案
道路、橋梁、軌道綜合實訓場依托校園環境和實訓項目，建立地形圖測繪、公路中線測設、路基路面現場檢測、橋涵工程現場檢測、邊坡防護工程檢測和樁基完整性無損檢測等。綜合實訓場可以開展道路橋梁各專業群的大部分實踐教學內容；還可以用于試驗員證培訓實訓基地及檢測技能競賽基地。能開展路基路面平整度檢測、壓實度檢測、抗滑性檢測、厚度檢測、強度檢測、幾何尺寸檢測等檢測項目以及橋涵檢測中的地基承載力檢測、泥漿性能檢測、結構強度檢測等檢測項目，能承擔道路橋梁工程技術專業300名左右學生常規性現場檢測實訓任務，基本形成以交通土建類為主的校內綜合實訓基地。
3.3 室內實驗室方案
土木工程實驗樓將進行標準化改造。在現有實驗實訓樓基地基礎上，不斷改善實驗實訓條件和規模，對設備進行擴充和改善，購置先進試驗檢測儀器，積極完成軟硬件配套，加強“教、學、做”一體化，實施工學結合的人才培養模式。本標準中提供的裝備規格、功能要求、數量單位是本標準的基本要求，各實訓基地可根據地域特點和公路行業對試驗檢測人員的具體要求，選擇相應規格的儀器設備。實訓場地采光、照明、通風、電氣安裝、防火及安全衛生等要求符合標準。配備的儀器設備產品質量應符合相關的國家標準或行業標準，并具有相應的質量證明。實訓基地設備數量是以六個教學班的規模（50人/班）配置。能夠滿足專業及專業群實訓教學的需要，提高實訓教學的開出率和分組率。
3.4 樁基檢測中心
路橋施工新技術范文第4篇
關鍵詞：路橋；混凝土；施工技術；創新研究
中途分類號：TU37 文獻標識碼：A文章編號：
路橋混凝土施工現狀概述
1.1抗拉力不強
一般路橋工程所使用的混凝土主要是用水泥進行凝聚，然后通過加以石灰和砂作為輔料，按照一定的水的比例進行混合，再通過攪拌機進行攪拌，最終形成了混凝土。這種混凝土中的石灰和砂起主要作用，用來增加混凝土的強度，同時可以有效的防止水泥凝固。在工程中，通常用水泥和水混和在一起，形成一種具有水泥漿，用來鋪平建筑的表面和填充縫隙。這種水泥漿具有作用，可以使混凝土各方面性能更加突出。水泥與路橋骨架進行連接，當水泥變硬的時候，便于骨架聯成一體，具有很強的硬度。但是這種組合抗拉性不強，主要是由于水泥和砂石的脆性較低。當混凝土受拉或者受壓時，容易發生形變，從而導致混凝土開裂。
1.2 彈性不好
在常見的路橋中，橋面會受到擠壓和壓力，因此形成了裂縫，對工程實施造成很大麻煩。若是采用普通的混凝土，則由于自身特性，摻雜一定的輔助材料，可使強度達到100MPa以上，但是由于自身彈性不好，不得不使用具有高效彈性的
混凝土，使之具備很好的屈服性能。
1.3收縮易變形
在工程中使用的混凝土會隨著周邊溫度的變化而變化，具有熱脹冷縮的特點。當氣溫較低時，路橋表面會進行收縮，由此會形成一些裂痕；當氣溫較高時，路面又恢復到以前的模樣。同時在溫度和環境的影響下，會使混凝土的內部發生收縮，這種收縮造成的裂痕較小，而且相互交叉，不呈現任何變形規律。
1.4 耐久性較弱
橋路工程投入使用后能否長久使用在于混凝土自身的耐久性。而現在隨著社會發展，科研能力也越來越強，昔日具有很強的耐久性混凝土已不存在，由于應用后出現的問題，得出理論，混凝土耐久性較弱。
2.混凝土橋梁裂縫產生的原因
在我們的日常生活中，經常會聽到一些橋梁和道路在使用時，出現了一些坍塌的事故。而造成這樣事故發生的原因有很多種，主要是由于出現的裂痕長久的的承載負荷，而導致坍塌。而裂痕產生原因又有很多種，可分為以下幾類：
2.1荷載引起的裂縫
荷載引起的裂痕主要是由于受到外力的作用，比如說受到較大載荷的壓力和一些載荷的相互擠壓力，而導致混凝土的抗拉強度超出了極限強度，從而才能形成了裂痕，這種產生的裂痕可分為直接應力和次應力兩類。
直接應力裂痕是由于外界載荷直接作用的力，而產生形變，產生的裂痕。這種裂痕通常只注重設計的外觀，而不注重內部所能承載的載荷，從而導致工程不符合規范。次應力裂痕是由于載荷在進行作用時產生的外力，這種外力受到外界影響而產生的裂痕。
2.2 基礎變形引起的裂縫
基礎變形引起的裂痕主要是在前期工程建設中，由于工作人員的疏忽和材料質量等原因造成的裂痕。由于路橋建設中的地基不穩定，從而使混凝土發生變使得路面會發生坍塌或偏移現象[1]。
2.3 溫度變化引起的裂縫
溫度的變化勢必會引起混凝土的變形，因為混凝土具有熱脹冷縮的特點。當混凝土橋面受到高溫的影響，就會引起混凝土內部結構的變化，便會發生變形。這種變形當受到外力的影響，便會產生應力，從而超出了混凝土的極限抗壓強度，于是產生了溫度裂痕。溫度裂痕會產生很強的溫度應力，同時會隨著周邊溫度環境的變化而變化。
2.4 收縮引起的裂縫
混凝土收縮變形引起的裂痕是最為常見的，主要是由于混凝土自身受到較大載荷或者自身體積發生變化而引起橋梁表面產生細小的裂痕。通常是由于混凝土的塑形變形超出了極限變形而產生的。
路橋混凝土施工技術創新
3.1混凝土的配合比和生產控制
在進行混凝土混合時，首先要選好材料和澆筑方法，然后盡最大可能的減小混凝土的坍落度，有效的控制材料所占的比例。通常情況下，混凝土的坍落度最好控制在80mm~100mm之間，這樣才能減小泌水現象。同時要控制好混凝土凝固時間，一般在7小時左右最為合適。當進行選料時，要注意材料的質量，并確認整個工程所使用的水泥處于同一個廠家。比如我們常用的水泥是 硅酸鹽水泥， 根據水泥的強度的不同可分為多個等級。
在進行選擇骨架的材料時，更要注意骨架等級的分類，同時還要注意骨架材料的色質方面是否一致。要保證工程中所用的材料以及水泥所占的百分比均一致，而且要選用一些具有較好作用的附加劑，這樣才能夠控制混凝土的泌水率和坍落度，有效保證后期工程使用的持久性。在進行混凝土混合時，還要摻雜一些具有活性作用的礦物材料，這樣目的是為了更好的填充混凝土內部的縫隙，使強度增高，避免產生裂縫。同時還應摻雜一些純度較高的煤灰，這樣有利于提高混凝土的流動性，保證骨架的緊密型，從而保證整個結構的強度。總而言之，在進行配料時一定要保證各個過程所使用的材料一致，同時一定要注意材料的比例以及材料的質量，做好工程建設的前期工作，盡量避免不必要的麻煩[2]。
3.2 混凝土施工技術控制
在路橋工程建設中，還要注意混凝土與鋼筋結構的設計。嚴格要求整個施工結構中的設計，還要在正式施工前做好一系列的試驗。比如要建立一個結構模型，將模型進行模擬的拆裝試驗，在試驗過程中發現問題和不足，并進行改進和完善。通過這樣的方法，保證工程的穩定性以及安全性，使混凝土在施工時避免不必要的變形。在混凝土施工中，加強與混凝土供應商的原材料質量監控、計量校驗與試驗級配方面的聯系，同時在混凝土澆搗的過程中，加強混凝土質量的監控，嚴禁向混凝土內任意摻水，必須由攪拌站試驗室，嚴格按氣候條件，原材料含水量情況，合理調整級配，以最適宜的混凝土級配，滿足現場施工需要。當混凝土攪拌車進場后，應把好混凝土質量關，檢查混凝土攪拌車發車、運輸、到達時間、檢查坍落度是否符合要求，對于不合格者嚴格予以退回。嚴格把好材料質量關，水泥、碎石、砂及外摻劑等既要達到國家規范規定的標準，又要滿足設計提出的質量要求，隨時注意氣候的變化，避免因氣候原因對混凝土產生質量影響。施工時必須從混凝土配合比、氣溫、澆筑方式、養護情況等方面進行控制。防止出現混凝土收縮裂縫。墻板澆搗時，必須進行分層分皮振搗密實，同時密切注意混凝土流淌距離，及時振搗，嚴防漏振[3]。
3.3混凝土施工過后的養護和修補
1）養護：混凝土在進行保養和護理時，最容易出現的問題是由于水分布不均勻而產生的色差和裂痕，這樣便對工程質量造成了影響，從而使工程的耐久性降低。因此當工程竣工時，要注意混凝土的養護，要在混凝土的表面附以塑料薄膜，用來保護表層，使之避免水的快速流失。
2）修補：盡管在混凝土的表面覆蓋有塑料薄膜，避免了色差和污染，但是由于混凝土自身的泌水性，使混凝土的表層出現了很多的砂孔眼，因此需要進行修補。由于混凝土是多孔物質，很容易吸收水泥中的水分，引起色差，所以在拆模之后應立即清除表面的砂子和浮漿，并用相同的水泥漿來進行修補 。除此之外，混凝土還受到外界其他因素的影響，逐漸遭受破壞。為了解決這一問題，必須對混凝土進行保護，使之免受破壞[4]。
結語
總而言之，路橋混凝土工程施工技術對現代化城市建設有著重大作用。我們不僅要提高混凝土工程的質量，還要在施工前做好一系列的準備工作，同時在工程竣工后還要做出相應的養護和修補。因此要應用較為先進的工程施工技術，保證工程的持久性和耐用性，建設一個現代化城市。
參考文獻：
[1]劉志蜂.路橋混凝土施工[J].浙江林業科技，2010(8)．
[2]曾立東.淺談路橋混凝土施工的重要性[J].現代商業，2011(2)．
路橋施工新技術范文第5篇
關鍵詞：路橋建設；空心薄壁高墩；施工技術
工程概況：
2.2.2 爬架提升方法
墩身第2次混凝土澆筑完畢后，首次提升爬架。爬架共設4～8個提升吊點，吊點設在底座型鋼上，提升動力采用4～8個5t 的手拉葫蘆，手拉葫蘆下方通過鋼絲繩與爬架的底座吊點連接，上方固定在基模的豎向龍骨上。為防止爬架在提升過程中因速度不一而出現偏移、傾斜等意外情況，在爬架上端采用4個1.5t 的手拉葫蘆作平衡調節用，使爬架在提升過程中始終處于平穩狀態。爬架在提升過程中由專人負責指揮，確保4～8個提升葫蘆均勻受力，勻速上升。
爬架的具體流程見圖3。
2.3 施工技術措施
2.3.1 模板制作和安裝
外模采用A3鋼板制成，面板鋼板厚4mm，加勁肋用型鋼，豎肋間距為20cm，橫肋間距為25cm；模板螺絲孔橫向間距為10cm，豎向間距為12.5cm，孔口為14mm×26mm的長孔；標準節段模板總長為6m。
圖3 爬架操作流程
2.3.2 鋼筋制作安裝施工
單個薄壁墩共有623根豎向主筋，為減少接頭數量，主筋每次接長12m。第1次鋼筋綁扎前由于尚未安裝爬架，因此須在墩身內設預埋件，安裝勁性骨架以固定墩身鋼筋。爬架安裝后，可在爬架頂上安裝限位型鋼，作為固定墩身鋼筋的臨時勁性骨架，限位型鋼可周轉使用。
由于豎直主筋接頭多、工作量大，采用CBAR墩粗直螺紋鋼筋接頭連接，既能保證連接質量又可以縮短作業時間。按照制作和安裝鋼筋、立模定位、澆筑混凝土的程序施工，待混凝土強度達到拆模要求后，拆除模板。在承臺頂面就地拼裝整體式提升支架，該提升支架底框與承臺和空心墩根部實體部分和箱室的下半節預埋件連接成為一個整體。在整體式提升支架裝配就位后，繼續安裝空心墩身第1節箱室上半節的鋼筋。當墩身四周和箱室隔墻的鋼筋安裝到箱室頂部且經檢驗合格后，再安裝該段的內、外側模板（含內箱室隔墻模板安裝）。經檢驗合格后澆筑混凝土，依次循環由下往上施工。
2.3.3墩身混凝土外觀控制技術
墩身混凝土外觀控制技術包括：模板安裝全過程測量必須全方位跟蹤；每次模板安裝前表面必須清除一切雜物并涂上脫模劑；鋼筋保護層采用標準的塑料墊塊，鋼筋定位前必須通過測量進行復測；混凝土下料必須通過串筒，且嚴格控制好分層標高線；同一層混凝土的施工必須盡量均勻對稱地進行；在舊混凝土面上澆筑混凝土之前必須清除浮渣并濕潤舊混凝土表面；嚴格控制好混凝土的塌落度、入模溫度，高溫天氣時骨料必須采用降溫措施，泵管和運輸車輛必須覆蓋降溫；對不同的預埋件采用不同的處理措施，如塔吊、電梯的預埋件采用預埋螺母的形式，拆除后用混凝土錐塊加環氧樹脂粘結劑封填。
2.3.4 施工測量與控制
（1）空心高墩中心定位測量
該橋位地形復雜，山高谷深，應先用全站儀在橋位內或就近布置平面控制網，并定期進行復測，復測結果均要報監理工程師審批。當日氣溫高于28℃時，墩身中心點的測設必須在早上8時前完成，以避免溫差影響。墩身垂直度的控制，主要是通過調整每次安裝模板的準確位置，用天頂儀和帶水準泡的水準尺控制調整高墩4個側面的模板平面位置，并結合垂線來控制垂直度。
（2）空心高墩高程測量
用三角網點進行墩臺高程測量，根據設計單位測設的水準基準點并結合現場地形布設高程網。定期進行復測，復測結果報監理工程師審批。
3、結束語：
在高墩施工中正確選用合理的施工工藝十分重要。借用該橋段采用的整體式輕型爬架翻轉模板施工是切實可行的施工工藝，其操作方便、易掌握、成本低、工期短（在施工中，一個循環周期最短為3d，最長為4d）。爬架采用全封閉防護，具有安全可靠等特點。實踐表明，整體式輕型爬架翻轉模板在薄壁空心高墩施工中是切實可行的，可在其它橋梁高墩施工中推廣應用。
參考文獻：
