交通與運輸論文

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交通與運輸論文范文第1篇

省域運管業務系統面向省、市、區縣三級運管機構，為相關人員提供基本業務的操作和管理決策。省運管局根據國家和省相關道路交通運輸管理條例等法律法規，負責執行省域運輸管理工作，提升行業服務水平；各地市運管處行使本地市道路交通運輸管理職能，是行業管理的具體組織者和管理者；各區縣及鄉鎮運管部門負責本地區道路運管的具體實施。根據三級運管部門的職能，省域運管業務系統除需滿足各級機構、各類人員的基本業務服務操作功能外，還需為各級管理機構提供輔助決策管理功能，同時也需為社會大眾提供便利信息訪問服務功能。通過運管輔助決策系統，為各級管理部門提供行業信息數據及各類統計信息，幫助其實現決策管理[4]。通過省域運管業務外部接口管理，實現省域運管業務系統與交通部系統、省域“權利陽光”管理模塊以及服務企業自行開發的各類應用系統等的數據交換和信息共享。上述需求背景需設計者通盤考慮系統技術架構，以提高系統的健壯性、可靠性、可維護性和安全性。這需要SOA的技術架構具有較好的可擴展性。因此，需構建提供不同能力的服務，如流程服務、業務規則服務、人工干預服務等。根據省運管局的頂層設計，對業務系統的應用展現層、業務邏輯層、數據管理層進行無縫集成設計，打破職能部門的條塊分割形成的信息“豎井”，消除系統功能新增造成的信息囚籠，以形成信息融合，發揮信息的協同效應。以組建和中間件等技術提高系統的健壯性，以降低系統開發成本。參照IBM的SOA參考模型[5]，運輸管理業務系統信息化實現技術架構采用如圖1所示方式進行構建[67]。技術架構的核心是應用支撐層，其關鍵技術是WebService等。使用的技術規范說明如下：（1）連接服務JCA（Java連接架構器）：JCA定義一套標準的接口，用于讓連接器把兼容的應用程序服務器無縫地集成[8]。通過這一技術，實現省域新老系統、省域系統與各類外部系統的無縫集成。JDBC（Java數據庫連接）：JDBC作為開放的多類關系數據庫訪問接口技術，可執行SQL語言開發的各類JavaAPI，開發人員可構建更高級的工具和接口。通過這一標注的數據接口技術，實現省域運管業務系統中不同服務對象所使用的各類關系數據庫的數據集成。（2）數據服務XQuery（擴展標記語言查詢）：作為W3C制定的一套標準，它彌補了傳統關系數據庫的不足，通過XML文檔中信息的抽取，實現對異構數據的同質化處理。這一技術是新一代省域運管業務系統對異源數據處理的核心和關鍵技術，有利于省域運管系統輔助決策支持的實現。（3）業務服務EJB（企業Java豆）：EJB是J2EE的核心技術之一，支持組件的可重用性和可移植性。EJB由封裝了業務邏輯的多個方法組成[9]。采用EJB技術，對省域運管業務各類業務流程實現組件化，既提高了系統的可靠性和可維護性，又提高了系統的開發效率，降低了系統開發成本。SCA（服務組件架構）：通過SCA提供的編程模型，實現SOA架構下的各類應用系統。基于SCA架構，構建省域運管業務中各類EJB組件的服務模型，從而高效地實現省域運管業務中各類應用系統。（4）流程服務BPMN（BusinessProcessModelingNotation）：一個業務流程建模和Web服務標準[10]。BPMN提供簡潔明了的標注體系，也內置了各類開發模型，這有利于下一代XML語言高效執行系統業務流程。省域運管業務系統通過內置這一技術，提高新一代省域運管業務系統的可擴展性、可維護性。WSCDL（Web服務組編定義語言）：通過WSCDL，實現不同交易之間的形式化聯系。這一技術有利于省域運管業務系統不同組件之間的形式化聯系，實現業務組件有效集成。（5）展現服務JSR168（JavaSpecificationRequest168）：作為Java規范要求，主要應用于Portal軟件的開發。這一技術是實現省域運管業務系統門戶程序的關鍵。WSRP（遠程門戶Web服務）：WSRP定義一系列規范。這些規范描述了如何基于SOAP中Web服務生成門戶系統標記片塊以及如何構建公共接口。通過公共接口，設計者無需進行編程即可構建在相關頁面中遠程運行Portlet的門戶。省域運管業務系統可充分利用這一技術實現各類組件的引用。AJAX（AsynchronousJavaScriptandXML）：是一種創建交互式網頁應用的網頁開發技術[11]。它使用SOAP或其他一些基于XML的WebService接口。這是各級運管部門信息門戶網站數據抓取的核心技術。（6）消息交換與傳輸RMI（遠程對象方法傳輸）：主要實現企業Java豆等對象之間的相互通信。對于已開發實現的省域運管業務EJB組件，利用RMI實現省域運管業務系統內組件池中不同組件之間的相互通信。JMS（Java消息服務機制）：定義的一組基于Java環境的技術規范，實現Java平臺上面向消息中間件相互通信的接口。基于JMS，開發設計出省域運管業務系統中警務通等各類移動通信中間件以及各類系統中信息的推送技術。SOAP（簡單對象訪問協議）：一組基于XML技術的分布式環境中對象進行信息交換的簡單訪問協議。這一規范能有效解決省域運管業務系統這一分布式環境，實現不同物理系統之間信息的有效交互與融合，提高了整個系統的可擴展性，增強了系統的均衡負載能力。SDO（數據服務對象）：它規范了系統中異質數據源間采用統一的數據進行開發設計的模型。通過這一技術，實現省域運管業務系統與交通部系統之間、省域運管業務系統與企業業戶之間、省域運管業務系統與社會大眾之間等的信息交互，提高了系統的集成度。（7）安全管理WSDM（Web服務分布式管理）：它提供了如何描述MUWS資源的接口、如何訪問MUWS資源的接口等的相關定義，同時實現了Web服務管理的功能。WSTrust：它是安全令牌交換協議的擴展，采用了WSSecurity消息傳送機制，實現憑證在不同信任域環境下的傳播和簽發。系統通過采用上述技術作為系統安全管理的核心，實現省域運管業務系統各類數據包和信息的傳輸安全，提高整個系統的運行的安全性和可靠性。（8）服務描述、注冊與發現WSDL（Web服務描述語言）：以某一結構化的方式描述Web服務，通常采用XML結構這一方式進行。由于接口的標準化，因此Web服務可以實現即時裝配。通過WSDL，將省域運管業務系統中各類Web服務描述為包含相關端口的訪問點的集合，既有利于消息的交互，又有利于省域運管業務系統分布式操作的實現。UDDI（統一描述、發現和集成）：采用XML實現跨平臺的一種描述協議。通過這一規范，實現各類Web服務的描述并進行注冊，構建服務池以利于各類服務的查找和使用。省域運管業務系統中定義的所有服務均通過這一機制實現統一的管理和調用。

2系統實現的關鍵技術

SOA將整個系統中需要共享的各類資源進行劃分，使用相關技術將各類資源進行封裝，通過ESB（EnterpriseServiceBus，企業服務總線）這一基本連接中樞，以服務的形式接入業務系統。這些服務在物理上實現了分布自治，在邏輯上構建成為一個“服務連接池”，實現一體化管理，并以透明的方式供服務使用者進行資源的優化選取和高效訪問，支持用戶的應用配置。2.1核心配置文件（1）負載均衡負載均衡用于實現服務端點之間的負載均衡。其核心代碼如下：（2）消息交互通過WSX技術，實現各類服務協同檢測和即時響應，保證各類服務消息交互的可靠性。其核心代碼如下：2.2業務接口代碼通過標準化業務組件，提供了系統的可靠性和可維護性，降低了系統開發成本。相關業務接口代碼如下：

3系統技術實現

用戶以超級管理員身份從相關門戶網站登錄，登錄成功后，顯示系統的主界面，如圖2所示。界面頂部是系統的6個功能菜單，點擊后，界面左邊顯示相應子功能菜單；界面底部是系統操作菜單；無論什么身份的用戶，當進入操作界面時，界面中部的上面將顯示用戶需要處理、或已經處理的業務，下面是一些重要的通知，點擊通知即可查看通知的具體內容。

4結語

交通與運輸論文范文第2篇

關鍵詞：交通，物流，規劃，必要性

 

一、背景

新疆是我國重要的煤電煤化工基地，準東是新疆發展煤電煤化工產業的主戰場。準東地區位于新疆維吾爾自治區昌吉回族自治州境內，煤炭資源豐富，利用煤炭資源優勢，發展煤電化工產業，將資源優勢轉換為產業優勢是實現當地經濟增長的重要途徑，也是貫徹落實中央戰略部署，實施自治區優勢資源轉換戰略，推進新型工業化進程的重要舉措，也可為國家能源安全做出重要貢獻。論文寫作，必要性。

二、編制規劃的必要性

準東煤電煤化工產業帶自治區定位為資源優先轉換大型煤電煤化工基地，已具備大型煤電煤化工基地條件。然而隨著新疆準東煤電煤化工產業帶基礎設施建設的不同時期和產業帶空間的變化，產業帶交通需求和設施發生相應的變化。近年來準東煤電煤化工產業帶基礎設施建設力度逐步加大，準東煤電煤化工產業帶道路交通網絡正在逐步形成。論文寫作，必要性。

但是準東地區目前的交通運輸條件還不能滿足大型煤化工產業帶建設對外交通運輸條件的需求。

三、編制內容及方法

準東煤電煤化工產業帶交通物流規劃以已有的上位規劃為基礎，結合產業帶交通現狀和發展方向，研究產業帶交通物流特征，重點通過對公路網的發展規劃、綜合交通骨架網絡規劃這兩個方面進行編制。

1、公路網發展規劃

公路網布局技術采用交通分析預測確定，從供給與需求兩方面對產業帶交通量和運輸量進行了分析論證，并對規劃路網做了相應的建設安排，確了公路的屬性，對產業帶公路網進行了功能性劃分后，按照國道、省道、縣鄉公路和專用公路進行了分類，并根據不同的公路屬性，按照相關法規明確其建設投資主體、建設資金的來源、管理養護方式等。

2、綜合交通骨架網絡規劃

一、交通運輸規劃

準東煤電煤化工產業帶極其顯著的特點就是運輸量巨大。準東產業帶位于遠離內地的新疆維吾爾自治區，拋開煤、渣等的就地運輸，光是成品油和化工產品的運量就相當大。如此大宗的貨物運輸應作為主要條件來充分論證。

⑴ 外部運輸

準東產業帶運輸量預測表 單位：萬噸

交通與運輸論文范文第3篇

每篇論文的寫作都是建立在他人的研究成果之上的，這樣就難免要引用他人的勞動成果來論證自己的學術觀點，這樣的科學論文是有繼承性的，下面是學術參考網的小編整理的關于物流專業畢業論文參考文獻，希望給大家在寫作當中帶來幫助。

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交通與運輸論文范文第4篇

1 倡觀念

武漢作為武漢城市經濟圈的龍頭，天然的地理區位優勢為物流業的發展提供了便利條件。然而，交通樞紐并不等于物流樞紐，真正意義上的物流業并不等同于運輸業。在國家宏觀產業政策背景下，進行物流產業結構調整，發展現代物流業必須創新觀念，樹立大物流觀念。即開拓中部地區大市場，發展大流通。大市場、大流通就是要建設一個多層次、多形態、多品種、全方位、開放統一的市場和流通體系。武漢經濟圈物流產業的發展包括完善的交通運輸和通信信息處理等基礎設施的建設、物流園區和物流樞紐的規劃與建設以及便捷高效的商品和服務的流通體系等多方面內容，也是建設武漢經濟圈大市場、大流通的主要內容。

海納百川，有容仍大。發展武漢經濟圈現代物流業，樹立開放觀念與意識。在承接東部制造業和物流業時，要特別做好企業物流，將企業物流社會化與專業化結合，從戰略高度重視物流功能整合。注重物流企業個性化發展，這主要表現為傳統服務的整合和專業化服務的創新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創新型業務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發展空間，專業化物流的發展會更加深入。制造、商貿企業對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業向專業領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動。物流企業針對客戶個性化的需求，大力發展增值型、創新型業務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。努力將企業物流打造成物流企業。

因此，創新觀念，加快武漢經濟圈現代物流業的發展，創造社會化的物流服務環境，將有利于打破企業長期以來形成的自成體系、自我服務、大而全、小而全、地區分割、市場封鎖的傳統落后觀念，有利于轉變生產組織形式和經濟增長方式，全面提升武漢經濟圈工商企業和專業物流企業的市場競爭力。

2 建通道

作為區域龍頭，武漢在構建現代物流業發展通道時，著力打通三通，即流通、交通與網絡資信通(傳統上只講流通與交通)。流通方面，重農輕商和重生產、輕流通的思維定式，嚴重影響著人們對現代物流業的正確認識，也阻礙物流業的發展。作為復合型產業的物流業，涉及眾多的經濟部門和行業，但部門和地方長期實行條塊分割、行業壟斷和地方保護主義，加之與物流業相關的某些壟斷行業的改革滯后，政企不分，行政性壟斷經營依然嚴重，妨礙了統一公平的物流市場環境的建立，打通流通勢在必行。武漢就完善流通做出表率，值得在8+1圈推廣。比如：武漢周邊農村有豐富的勞動力資源、低廉的勞動成本、良好的區位優勢、氣候和水資源條件、市場潛力，這為武漢及其經濟圈的鮮活農副產品的生產和銷售帶來新的發展機遇，同時結合消費者對綠色食品需求的變化，流通部門適時改革，加快市場升級，培育并形成現代化程度較高、綜合性、多功能、輻射能力較強的大型農、水、禽產品流動中心。農、水、禽產品流動中心與生產基地、農戶或其他中介組織的聯結，形成農、水、禽產品生產、收購、加工、儲存保鮮、銷售、配送和提供市場信息一體化的流通模式。這種新的流通模式的建立對農、水、禽產品從生產領域到消費領域整個產業鏈產生著深刻的影響，對物流業的綜合服務功能提出新的要求，也是現代物流促進農業產業結構調整、解決三農問題，服務于區域經濟、促進區域經濟發展重要舉措。

交通方面，內河運輸系統、鐵路系統、公路系統和航空港等構成了武漢城市經濟圈交通走廊，隨著全國交通網的建成和完善，武漢城市經濟圈交通體系必將再上臺階。但也還存在部分設施不對接、功能不完善等突出問題;運輸設施通達程度還不高，運輸主通道能力不足，各種運輸方式的裝卸、換裝、聯結設施以及物流運作設施的連接還不夠通暢。盡快完善交通網絡，是武漢城市經濟圈各級政府面臨緊迫任務。

網絡資信方面，武漢城市圈物流信息基礎設施運作的水平還不夠高，還沒有在物流活動中充分起到神經中樞的作用。隨著全球經濟、區域經濟一體化進程的加快，物流業對信息的依賴日益明顯，需要不斷深化物流領域政府管理體制改革，提升政府公共服務職能，增強政府在物流領域的公共信息服務能力。同時，企業也應加大對物流信息系統的投入，實現不同主體資信共享。

武漢還應充分考慮國際物流業發展要求，建立物流交通線路網，為提升圈內圈外物流業貨物集散、組織、配載、搬運、裝卸、信息傳遞搭建載體。同時，建立區域物流信息網，不斷提高物流領域的信息化應用水平，將現代通訊、電子商務、電子數據交換、智能交通系統和衛星定位系統等先進的信息技術引入物流領域，運用信息技術改進區域物流服務方式、提高物流服務水平，提高物流業的信息化、電子化水平，加快中部物流領域各種信息平臺和基礎數據庫建設與應用步伐。為此，在報關、通關、商檢、包裝等環節提升服務水準。

3 搭平臺

交通與運輸論文范文第5篇

關鍵詞：低碳交通 指標體系 構建 評價 層次分析

中圖分類號：U116 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2813（2015）06（b）-0213-02

低碳交通的發展問題涉及到了資源、能源、經濟、社會等多方面[1-2]的內容，研究如何建立一套邏輯嚴密、符合交通發展實際的低碳交通評價指標體系至關重要，同時也具有一定的挑戰性。

近年來，鎮江市交通運輸行業節能減排工作取得了較為顯著的成績，但與全面落實“五位一體”總體布局、建設美好江蘇生態更高要求相比，與率先打造綠色循環低碳交通運輸發展示范省的更高要求相比，與打造國家低碳城市的更高要求[3-4]相比，鎮江市綠色循環低碳交通運輸在綜合交通運輸體系的構建、基礎設施的建設、政策措施保障[5]等方面還存在一定的差距。該文依托鎮江市科技局軟科學研究課題，基于鎮江的低碳交通運輸發展現狀，開展相關研究工作。

1 低碳交通指標體系的建立

1.1 指標選擇方法

評價指標可選用多種方法，包括調查研究法、頻度統計法、多元統計法等。

①調查研究法：主要包括收集、歸納、問卷、專家等；

②頻度統計法：主要對相關論文與政策法規進行統計，選擇頻度高的指標；

③多元統計法：主要采取定性分析與定量分析相結合。

通過對資料的分析，結合調查研究法、頻度統計法和多元統計法針對鎮江市低碳交通發展選擇評價指標。

1.2 指標體系構建過程

基于鎮江市能耗與碳排放預測分析，結合交通運輸部的綠色循環低碳交通運輸城市考核評價指標體系和江蘇省綠色循環低碳交通運輸發展主要指標等相關文件政策，確定了鎮江市低碳交通評價指標為基礎設施指標、交通環境治理指標、特色性指標三個部分。

（1）指標收集與獲取。

指標的收集與獲取主要是參考國家相關政策、江蘇省內相關政策以及鎮江市運輸發展相關指標等政策，同時運用調查研究法、頻度統計法和多元統計法等選取指標的常用方法來確定的。

（2）指標初選。

依據鎮江市交通特色，結合城市交通發展現狀，選取合適的指標。

（3）指標篩選并確定。

在滿足整體完備性、科學性、層次性、適用性和可比性等原則下，結合專家意見，篩選出最終的指標，詳見圖1。

1.3 指標權重的確定

應用層次分析法[4]（簡記為AHP法）計算各指標的權重.首先構造判斷矩陣，分別計算對于上一層某元素而言本層次與之有聯系的元素重要性的權值（相對權數），求解判斷矩陣的特征根和特征向量，并進行一致性檢驗。

該文以已經構建的一級指標體系為例，通過德爾菲法[6]進行判斷矩陣的構造及計算，如表1。

計算各行元素的3次根：

計算結果正交化：

1.4422+1.4422+0.4807=3.3652

1.4422/3.3652=0.4286

1.4422/3.3652=0.4286

0.4807/3.3652=0.1428

可知所對應的特征向量為

W=

進行一致性檢驗：

由 MATLAB 計算得出該判斷矩陣最大特征值可知：

又由 n=3，可得平均隨機一致性指標RI=0.52

可得=0

由此認為該判斷矩陣具有完全一致性，可以接受。

故向量W=即為準則層指標權重。

同理可計算出指標層各指標權重。

2 案例分析

根據已經確立的低碳交通指標體系和各指標權重，結合鎮江市低碳交通運輸發展現狀，對各指標進行賦值。采用層次分析法的加權平均法[7-8]對鎮江市低碳交通運輸發展現狀水平進行評價，得分為74，具體見表2。

3 結語

綠色循環低碳綜合交通運輸系統是一個涉及眾多因素和變量相互作用、相互制約的復雜系統，該論文確定了具體的評價指標，并建立了相應的評價模型并進行跟蹤分析，結合實際進行科學的評價，研究成果對于江蘇乃至全國的低碳交通建設具有一定的示范作用。

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