變速器拆裝實訓總結

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變速器拆裝實訓總結范文第1篇

關鍵詞：汽車底盤；課程改革；理實一體化教學；項目式教學

中圖分類號：G712文獻標識碼：A

為了進一步推進教育教學改革，深化教學研究，提高人才培養質量，筆者積極開展課程教學模式研究與實踐，加快提高課程教學質量工程的建設步伐?！捌嚨妆P構造與維修”課程建設充分體現高職教育理念，緊扣汽車檢測與維修技術專業改革方向，體現了職業性、實踐性與開放性的要求。

“汽車底盤構造與維修”是汽車檢測與維修技術專業的技能平臺中的核心課程之一，其功能是培養生產一線從事汽車底盤各系統、總成及部件的檢測維修、檢測設備的使用、汽車底盤維護保養的高技能、應用型專門人才。傳統的“汽車底盤構造與維修”教學模式造成理論和實踐的相互隔離，課堂氣氛沉悶，制約著學生應用能力與崗位實習能力的培養。課程改革志在培養學生的應用能力及崗位實踐能力，打破傳統，構建“以能力為本位，以職業實踐為主體，以項目課程為主線的模塊化”專業課程體系。通過理實一體化項目式教學活動，使學生更容易掌握汽車底盤的理論基本知識，系統掌握汽車底盤各系統總成的名稱、基本結構、功能與基本工作原理；結合實訓項目進行訓練，學會汽車底盤維護、總成拆卸、零件分解、檢修、組裝與調試，熟練掌握各系統、總成及部件的常見故障、檢測與維修等操作技能。

1.實訓基地建設

（1）校內實訓基地建設。校內實訓基地直接用于課堂教學，2011年我們建設了底盤理實一體化教室，為理實一體化項目教學改革奠定了物質基礎。我們將多媒體教學設備、課桌與轎車底盤、微型客車底盤、離合器、手動變速器、自動變速器、萬向傳動裝置、驅動橋、轉向器、組合維修工具等結合為一體，在這個有機統一的教室中進行理實一體化教學。

（2）校外實訓基地建設。校外實訓基地主要用于生產性實習，進行工學交替。由于校內實訓基地只能提供有限的車型和模擬故障，因此必須建立長期、穩固、有效的校外實訓基地，保證學生所學即為社會所需。2012年我們與浙江眾泰汽車集團簽定了合作協議，三年來每屆汽車專業的2個工學班都在企業進行為期一年的汽車底盤生產頂崗實習。

2.“雙師型”教師隊伍建設

將“雙師型”教師隊伍建設作為理實一體化教學的突破口，新進教師必須先在校內汽車實訓基地頂崗實習一年，期滿經技能考核合格后方能走上講臺。目前汽車維修專業7名教師中4人獲得汽車維修技師證書，3人獲得汽車維修高級工證書，5名教師成為揚州市職業技能鑒定所汽車維修高級或中級考評員。

3.教學的基本方法多樣化建設

在理實一體化教學進程中，以項目為主線，向學生明示教學目標，明確教學內容，引導學生進行學習及訓練。課程共分為“四個項目”“十七個任務”來完成。 例如，“四個項目”是：①汽車傳動系的拆裝與維修；②汽車行駛系的拆裝與維修；③汽車轉向系的拆裝與維修；④汽車制動系的拆裝與維修。

對于不同教學內容，我們在教學方法上，靈活運用講授法、演示法和練習法等基本方法。

（1）講授法。在課堂上將項目展開后，一邊是教學PPT的展示，一邊就是所講內容的實物，通過講解相關內容及實物演示操作，總結并引出相關概念、原理。根據職業能力的需要，有重點、有系統地傳授知識，使學生在較短的時間內完成系統知識的構建。

（2）演示法。在理實一體化教學進程中，教師通過示范性操作，使學生獲得具體、清晰、生動、形象的感性知識，加深學生對書本知識的理解，幫助學生形成正確的概念，掌握正確的操作技能。

（3）案例分析法。教師根據教學目標內容的需要，在教學中采用汽車底盤維修中實際的典型故障案例進行分析。通過學生獨立思考、集體協作，組織學生進行系統的學習和研究，從而提高學生的識別能力、分析能力，促進了理論與實踐的進一步結合。

（4）練習法。在教師的指導下進行該項目的操作練習，通過操作練習對理論知識進行驗證。練習時強調操作規程、操作安全，教師認真巡回指導，加強監督。對每名學生的操作次數、操作速度和操作質量都做記錄，以提高學生的練習效果。

（5）分層遞進的教學法。在變速器教學中，先學習桑塔納2000型轎車二軸四擋手動變速器，再學習東風EQ1092型三軸五擋汽車變速器，最后學習難度較高的自動變速器。三個層次之間采用層層過關形式，即由淺入深，由易到難，只有完成第一層次的學習，才能進入下一層次學習，否則只能停留在原地。

4.理實一體化項目教學內容和時間的安排

在理實一體化項目教學內容上，理與實交替進行，相互貫通。底盤理論基礎知識與底盤系統總成實物認知，相互對應與結合，一邊講解理論基礎知識，一邊展示底盤系統總成和零件實物。學生學習時直接面對底盤系統總成和零件實物，不再需要想象，也不再枯燥無味，提高了學生學習的興趣，底盤系統總成實物教學方法促進了學生對理論基礎知識的理解與消化吸收。理論知識與根據汽車維修企業底盤總成檢測維修所需的實踐技能訓練相互融合，所學理論可直接用來指導實踐。

在理實一體化教學中理實學習是一體的，在一個教學任務（如2個課時）中，其中理論基礎教學占40%，教師示范占15%， 學生實際操作占40%，總結、評價占5%左右。為了強化技能，我們還設計了一整周的底盤總成件的拆裝，通過一周的實訓進一步消化和鞏固相關理論知識。在項目引導下，將汽車底盤的專業理論教學融入實習、實訓教學之中，整周實訓由理實兩位老師搭檔共同指導，學生在完成實訓的同時還需要完成對應的理論知識的相關作業，使理論、實踐融于一體。

5.“汽車底盤構造與維修”信息化教學的建設

為了進一步豐富課程理實一體化項目教學內容，“汽車底盤構造與維修”課程教學正向教學過程信息化邁進。本課程的課程標準、授課計劃、課程教案、課件PPT、教學視頻、案例與習題、學習指南、實訓項目與實訓指導、試題庫、教學參考資料全部上傳到“世界大學城”教育云平臺，并借助“世界大學城”教育云平臺，將該平臺空間中其他學校的優秀教學資源引入到我們的教學中，以提升我們的“汽車底盤構造與維修”課程教學水平。

總之，在“汽車底盤構造與維修”課程理實一體化項目式教學過程中，教師還要不斷地勤于思考，從中發現問題；要不斷地總結，并在實際教學過程中加以改進。只有這樣，才能豐富理實一體化項目式教學的內涵，提高教學質量，使學生提高專業技術、理論知識和強化技能，使之適應企業生產的要求，培養學生的職業素質，使學生畢業后能很快適應工作需要，成為國家合格的藍領人才。

參考文獻：

[1]張寶生.汽車底盤構造與維修[M].北京：冶金工業出版社，2014.

變速器拆裝實訓總結范文第2篇

【關鍵詞】虛擬維修；汽車

隨著汽車維修技術的不斷變革，我國汽車維修業也隨之進入了發展的上升期，電控技術、計算機技術、網絡技術等先進技術廣泛在汽車上的應用，從而形成了利潤客觀的“汽車后市場”并且給維修技師們帶來了更大的挑戰。

一、當前高職汽車維修專業教學的現狀和問題

高職院校承擔著培養“汽車維修精英”的艱巨任務，由于受傳統教育的影響及高等職業教育資金短缺等因素的限制，存在專業課程設置不合理、知識面狹窄、重機輕電與重理論輕實踐等通病。教學模式和方法落后、教材陳舊、理論和實踐相脫節，更重要的是，學校實驗設備消耗過快，設備的陳舊與汽車市場的日新月異極不相稱，但是歸根結底還是教學手段及方法的老套，以及與汽車市場的發展想脫離，且在日常教學中，大多數學校仍然沿用傳統的“填鴨式”教學方法，使得學生對學習理論知識缺乏興致，且多院校為了提高學生的動手能力，建設“一體化”教室，由指導老師給學生講解、帶領學生操作，要求每個學生親自動手、反復練習，但由于學生較多專業教師不足，且大部分教師都是從學校剛出來的學生，缺乏實踐教學經驗，而使得“一體化”教室形同虛設。如果能通過虛擬仿真系統將書本上抽象的理論概念生動直觀、形象逼真的表達出來，必然會引起學生的學習興趣，調動學生的積極性。

因此高職院校汽車維修專業必須改革教學方便，運用先進的教學方法，如網絡教學、虛擬實驗室的建設、虛擬仿真零部件的拆裝與裝配等，以提高教學質量，保證學生快樂有效地學習。

二、虛擬維修技術挑戰傳統教學模式

利用虛擬維修技術可嚴格按照汽車整車結構提供的汽車各個零部件來設計3D實物模型，所有3D實物模型都完全根據實物尺寸來建模，將零部件的結構真實的反映出來。利用3D設計軟件可將抽象的原理動畫制作的生動、形象，如變速器的運行和換擋過程、起動機的運行、ABS系統運行、自動變速器的油路等系統的原理演示，并伴隨著多樣的顯示方式，如透明、半剖、爆炸等，原本在實物中無法看到、抽象的系統運行狀態和原理，現在學生可以清晰、直觀的查看到，且學生可以根據自己的需要來自由地切換檔位和調節速度，來觀察3D模型的運動過程中的變化，亦有詳細的文字說明可供學生查閱。利用虛擬維修技術也可將汽車電路圖真實的表現出來，所有汽車電路圖都來源于實際。例如如果學生選中電路圖上的零部件，則可查看到相應的實物模型。它還提供放大鏡功能，學生只要點擊鼠標就可以查閱細節部分，當系統的運行狀態發生變化時，學生可使用虛擬萬用表來測（電阻、電壓）的變化。

利用虛擬維修技術可以設計獨具特色的故障設置與檢測，如發動機系統、變速器系統、空調系統和 ABS 系統的故障。并且可提供了多種虛擬測量工具和手段，包括診斷儀、萬用表、排放表、油壓表和真空表。當學生設定故障后，與系統相關聯的物理值會改變，如電流、電阻、排放氣體成分、油路壓力等。這時學生可在工具箱里挑選合適的測量工具去檢查故障，排除系統故障后，故障癥狀將消失系統恢復正常，同時相關的測量值也恢復正常。為使學生熟悉拆裝步驟，將裝配界面分成裝配區、零件擺放區這兩個區域。裝配的零件模型需要有序的擺放在零件擺放區，這有助于學生養成良好的裝配習慣并且學生之有按特定的裝配順序進行裝配，才能完成裝配任務。

三、利用虛擬維修技術開展教學

高職院校在教學活動中利用汽車3D虛擬維修技術能有效提高教學質量，既可以節約教學資源、投入資金，更關鍵的是可以提高學生理論、技能水平。其意義總結如下：

（一）將教師從繁重的教學工作中解脫出來。如一次汽車維護保養的全過程需要近兩個小時，實踐指導教師需要具體詳細的講解工作步驟、操作要點、維修工具的使用方法等，一般情況一個上午只能給一個班講一遍，而汽車3D虛擬維修技術平臺提供演示講解功能，學生可根據自己的需要和理解速度來學習，教師只需要對學生所遇到的問題進行解答，學生學習的方式“一對多”的教學方式變為“一對一”的學習方式，且平臺支持反復觀看，不明白的地方可反復觀看，而“一對多”的教學模式，往往老師講完了沒理解也就放棄了。

（二）變革了學習方法、教學環境?，F在學生可以坐在電腦跟前，親身感受著逼真的虛擬場景，按自己的需求控制速度，還可以進行交互練習，這是傳統教學無法比擬的。每個人的接受能力不同，教師只能按大多數學生的學習進度來調節語速，使很多學生在學習的過程中困惑，久而久之失去了學習的熱情。通過虛擬平臺還可以檢驗學生所學的知識是否扎實，自己設置故障點加以排除，學生更容易接受這種新穎的學習方法。

良好的學習環境是學習的保證，汽車維修車間場地大、不可能裝配空調，夏天悶熱，而汽車仿真實驗室環境舒適有利于學生的學習。

（三）知識的不斷更新。 由于汽車維修技術的迅猛發展，汽車技術日新月異，學生所學內容往往陳舊不堪了。而虛擬維修技術，具有不斷升級的功能，可改變車型參數來更新的車型數據，學生所學知識始終跟緊新車步伐。

（四）產生的經濟效益。學校如果利用虛擬維修技術，只要有計算機設備，通過網絡就可以實現多個班同時實現虛擬實訓教學，大大減少了學校的投入成本。

（五）虛擬實訓課程能有效的提高教學質量。經過我們對幾個試驗班的成績對比分析，使用虛擬平臺來學習的同學綜合成績更高一些，在故障診斷技術的考核中很多學生能在較短的時間里迅速恢復系統狀態，特別是在維護保養的實踐中，很多學生能嚴格按照操作流程及規范進行演示。由此可見，虛擬實訓課程確實能有效的提高教學質量。

在高職院校開展虛擬仿真汽車維修實訓教學也使虛擬現實技術得到了更為廣泛的應用，經本項目的研究，我們充分的感受到虛擬實訓在汽車維修實踐中的重要性。

參考文獻

變速器拆裝實訓總結范文第3篇

【關鍵詞】發電機；正極管；負極管；案例教學

1 背景

由于職業中學的學生基礎知識本來就差，加之又是汽車運用與維修專業的學生，對電子方面的知識非常差，就連怎樣使用萬用表都還存在問題，更不要說叫他們對汽車里面與電子有關的產品的測量了。然而他們喜歡對發動機、變速器等進行拆裝，而這些東西幾乎都是死的，是一成不變的，不比里面的電子元器件，可以組裝成千變萬化的電子產品。隨著現代技術的不斷發展變化，人們對舒適性要求也不斷提高，就出現了許多與電子產品有關的知識和產品。這就要求我們的老師和學生也要有不斷學習的精神，同時掌握新技術、新知識、新技能的能力。為此我設計了汽車發電機內部最簡單的二極管作為案列教學，以提高同學們和汽車專業的老師對汽車電子的興趣和愛好，解決現代汽車技術發展地要求。

2 過程

2013年5月18日星期六第1-4節課，10秋汽車1班的同學到實驗室進行汽車發電機的實驗。

學生自行準備――老師提前兩天布置學習內容“汽車發電機內正極管、負極管的識別和檢測”。讓學生閱讀案例材料，搜集必要的信息，并積極地思索，初步形成解決方案。

小組討論準備――把全班47名同學分為6個學習小組。以小組為單位進行案例教學。小組成員多樣化，這樣他們在準備和討論時，表達不同意見的機會就多些，學員對案例的理解也就更深刻。

小組集中討論――組員積極發表本小組對于案例的分析和處理意見。主要問題集中在：

⑴萬用表的使用方法，如何用萬用表測量電阻、電流和電壓；

⑵如何判定發電機二極管，包括測量電路？

⑶如何盡量減少測量誤差？

小組發言――時間30 分鐘。六個小組分別派出自己的代表講述本組是如何設計完成“汽車發電機內正極管、負極管的識別和檢測”的，并公布檢測數據。發言完畢之后發言人要接受其他小組成員的訊問并作出解釋，此時本小組的其他成員可以代替發言人回答問題。

老師提問――總結階段

2.1 發電機的工作原理都了解嗎？有十幾個學生不了解。實習指導老師徐孝東用實驗室的示教板給同學們講解。汽車發電機的三相線圈所產生的是三相交流電，將三相交流電變為直流電輸出，承擔將交流變為直流任務的元件為整流器。硅整流器主要由硅二極管和安裝二極管的元件板等組成，元件板同時還具有散熱作用。

這是專業帶頭人徐孝東老師在給學生講解發電機的示教板

2.2 萬用表的使用方法主要有哪幾種？ 萬用表分為機械式萬用表、數字式萬用表兩種。老師主要講解數字萬用表的使用方法，同時主要講解汽車運用與維修專業中常用的幾個測量檔位，即電壓檔、電流檔、電阻檔的使用方法，做到人人會使用、會測量，經過老師的講解，同學們的反復實踐，很快都能夠掌握萬用表使用方法。

2.3 總結發電機的轉子、定子的作用： 由蔡承熙同學來回答并講解，明確轉子線圈的作用是產生勵磁磁場，在發動機的帶動下產生旋轉磁場；定子線圈的作用是產生三相交流電。該同學講解回答都非常正確，但是我們汽車用的是直流電，是怎么轉換成了直流電的呢？帶著這個問題讓同學們自己充分發揮自己的智慧，同學們都積極發言，回答的答案都知道是二極管起主要作用，但就是不知道是怎么得來的。

這是專業帶頭人徐孝東老師在給學生講解發電機的轉子

2.4 總結正極管、負極管的判別方法歸納（二極管）

這是專業帶頭人徐孝東老師提供給學生發電機的正極管測量方法示意圖

這是專業帶頭人徐孝東老師在給學生講解發電機二極管的測量方法

汽車發電機的硅整流二極管有正極型和負極型之分，它是以二極管中間極性來區分的。

（1）正極型二極管

什么是正極性二極管？我用一個非常簡單的辦法，就是指二極管的中心引線為正極，外面的金屬管殼為負極，管殼上的型號用紅色字表示，或用紅色絕緣物填充引線周圍。

（2）負極型二極管

什么是負極性二極管？用一個非常簡單的辦法，就是指二極管的中心引線是負極，外面的金屬管殼為正極，管殼上的型號用黑色字表示，或用黑色或綠色絕緣物填充引線周圍。

我們可以根以上這些特點來進行正確判別。

2.4.1 請同學用萬用表對示教板上面的發電機進行發電情況測量，測量結果是多少伏特電壓？

正確答案：正常發電時是14.5伏，如果是12伏即以下就說明發電機沒有發電正常工作。

2.4.2 請同學回答如果汽車的發電機出現故障，汽車是否可以啟動和行駛？

正確答案：分兩種情況：（1）如果蓄電池電壓充足的情況下，是能夠正常啟動同時也可以正常行駛一段路程，當蓄電池的電消耗完了就會停在路上了，汽車這是用的蓄電池存儲的電；（2）不能夠正常啟動，可以聽到啟動馬達轉動的聲音但力量非常弱，不能夠啟動汽車，過幾分鐘就聽不到馬達轉動的聲音了，說明蓄電池的電消耗完了。

2.4.3 蓄電池沒有電了要想啟動汽車怎么辦？

正確答案：（1）用備用蓄電池；（2）用專用電瓶線與其它車輛搭接；（3）用專業設備。

3 啟示

通過案例教學，學生自己探究學習的積極性大大提高。 學生先做后懂，邊做邊學，動手能力明顯提高，對基本理論的學習興趣也提高了。小組合作探究，培養了學生的合作精神和團隊意識。

老師只做總結和輔導，講課時間大大減少。課堂氣氛很熱烈，徹底改變以前講解為主的課堂氣氛沉悶，學生積極性不高的情況。

通過這樣的實訓，學生得到了提高，學到了書本上沒有的知識，加深了對理論知識的理解和認識，豐富了實踐技能。同時鍛煉了學生積極思考問題的能力，提高了學習效率。使學生更快地成長。

參考文獻

[1] 孫余凱.《汽車電子技術與技能實訓教程》 電子工業出版社 2006.8

變速器拆裝實訓總結范文第4篇

關鍵詞：職師本科；車輛工程；實訓教材開發

《汽車維修實訓教材》是面向中等職業教師車輛工程（職師）專業的一門專業必修實訓課程。該課程的學習需《汽車發動機構造》、《汽車底盤構造》、《汽車電器設備》、《現代汽車電子技術》、《汽車檢測與診斷技術》、《汽車維修技術》、《汽車維修工初、中實訓教程》等前續課程的支持，為后續汽車維修高級工考證（職業資格三級）打下基礎。教材必須嚴格按照按照汽車修理工國家職業標準的要求編寫。

目前，職師本車輛工程專業在職教師資培養標準、培養方案、核心課程等方面還處在摸索階段。雖然汽車維修實訓類教材目前版本較多，有些教材的內容比較陳舊，學生學習的知識點較瑣碎，教學效果不明顯，沒能很好體現出：職業院校的學生必須具備勝任該專業典型職業活動的工作能力，應以職教師資能夠勝任這樣的培養為目標的新要求。因此迫切需要開發一本符合職教師資教育特點的《汽車維修實訓教材》專業課程教材。

隨著汽車工業的發展，汽車技術不斷創新，新的概念和新的汽車結構不斷涌現。教材應根據當前職教師資教育課程改革的形勢，采用了項目、任務驅動等編寫模式，以任務為載體，按結構類型、組成、工作原理和拆裝、檢測等要求進行編寫，內容應該涵蓋了汽車發動機的總體結構與工作原理、汽車電控系統、汽車底盤、汽車檢測與診斷等內容。

一、教材編寫的原則

本著"整合基礎，強化專業，重視職業"的指導方針，職教師資《汽車維修實訓教材》的編寫應遵循以下原則：

1、突出職教師資教育的特色

職師教育主要是以培養中職師資為主要目的的，根據車輛工程中等職業學校專業教師標準對教師專業能力標準的要求：專業教師應掌握扎實的車輛工程專業理論知識，具有實施中等職業教育汽車相關專業教學的操作技能，了解汽車維修企業生產管理知識、汽車維修企業經營管理知識，掌握電控汽車各電控總成控制原理、各總成控制電路圖識讀和控制電路分析現代、發動機新結構及控制原理、底盤新結構及控制原理、電控發動機傳感器和控制信號波形分析、電控發動機綜合故障數值分析、電控自動變速器故障數值分析、 "ABS"防抱死制動系統故障分析、電控懸掛控制電路與故障分析、電控柴油機控制電路和故障分析、環保汽車（LPG、CNG）常見故障分析、電控發動機控制方式等專業知識。

因此需要整合理論、實驗、實訓等課程，優化教學內容，構建"雙師型"人才培養的課程體系。采用"專業理論知識+專業實踐技能+職教師資教育教學課程"的實現方式，使車輛工程專業職教師資培養培訓既具備車輛工程專業知識，又具備崇高的職業教育教師師德素養，既掌握熟練的專業技能，又掌握教育教學技能的"雙師型"職教師資人才。因此突出職教師資特色是本教材之所以能滿足職教師資教學要求的必要條件。

2、遵循實用性

本教材的編寫，既要滿足職教師資要求，也要滿足目前社會汽車維修行業高級工的要求，所以在對以前編寫的相關教材的基礎上對汽車維修高級實訓教學資源進行調整、改進、完善的情況下進行的。為此，在編寫時，可遵循"整合基礎，強化專業，重視職業"的指導方針，教材素材可參考教師設計的具有職教師資教育特色的教學案例和教學過程中碰到的問題，并在其基礎上進行探討、交流，制定出更為合理的課程計劃，同時也要根據汽車修理行業實際情況編寫實訓內容。這樣，不僅充分利用現有資源，可操作性強，也能滿足學生發展的需要，達到事半功倍的效果。

3、注重職業性、實踐性

根據汽車修理工國家職業標準要求，高級工課程基本內容應包括：應知部分（基本要求）和應會部分（工作要求）。教材編寫必須嚴格按照職業標準的要求來制定，同時也是并不斷修正的過程，在課程開發的過程中，必須走理論與實踐相結合的道路，教材的內容必須體現出先進性、實踐性。 實訓的內容應加入目前大部分修理廠采用的維修技術，保證學生實訓效果與市場需求同步；同時也要開了到大多數中職學校多數的實訓項目。因此學生即可以適應市場上的修理、檢測等崗位，也可以滿足中職師資的要求。

4、體現師范性

在教材題材確定后，還應爭對教學內容和學生的年齡特征，在編排體系上，注重科學性與師范性，知識性與操作性兼顧的原則。突出"雙師型"教師的培養目標，應努力實現"三個融合"：（1）專業理論與專業實踐的融合；（2）教育教學理論與實踐的融合；（3）專業能力與社會能力、方法能力的融合。以實踐性、開放性、靈活性等綜合實踐活動為形式，讓學生親身經歷和實踐。編寫的車輛工程專業職教師資教材，應將傳統的教學內容按照職業的特點和要求進行整合，利用汽車實訓現場教學室，部分地再現中職學校教師的實際工作任務、工作過程和工作情境，形成圍繞工作任務和工作過程的教學項目。這樣，不僅突出了教材主題，豐富了教材內涵，又滿足學生的個性發展需要。

二、教材編寫導入方式

1、任務驅動式

讓學生在比較貼近實際的實踐環境中，"學，用"一體，從而激發學生的求知欲望，在學習過程中又能解決任務的問題，這樣學生也會產生成就感，從而會使"學，用"有一個良性循環。

2、案例式

在案例處理過程中，讓學生充分開動腦筋來解決問題，這樣可以加深學生對原理的理解、操作技能的掌握、提高學生解決問題的能力。

3、校企合作式

實訓的項目與企業實際的操作銜接，使學生建立以職業能力為需求的學習觀念，提高學生職業實踐能力和職業素質。同時也打破傳統的以學校為主的課程觀，使教學能隨著產業結構和勞動結構的變化而改進，真正培養社會需要的應用型技藝型人才。

三、總結

職師本科車輛工程實訓教材開發需要考慮到課程設置、專業教學計劃制定、教材選擇、改編和教學方案的設計，都要圍繞課程學習者將來教師崗位工作所必須的職業能力形成這一核心目標，從宏觀到微觀逐級強化。職教師資教育的辦學目標和課程特點，決定了課程載體--教材開發對于職教師資教育端正辦學方向、提高師資水平、確保教學質量的特殊重要性。

參考文獻：

[1]唐林偉，董桂玲，周明星."雙師型"教師專業標準的解構與重構[J].職業技術教育，2005，（10）.

[2]袁華，武博.職教師資人才培養模式的比較與分析[J].中國成人教育，2011，（15）.

變速器拆裝實訓總結范文第5篇

柳州市交通學校汽車科汽車專業各專業課(發動機、底盤、電器等)實行教考分離、期末考試以技能操作為主的考試方式已進行了幾個學期。由于考試方式接近實際的修理操作,并與等級維修工考證的方式類似,以動手操作為主,是對實際修理過程的“演練”,較受學生歡迎,因為大多數的學生的特點是:會做不會說(寫)出來,其實“說”和“寫”只是概括總結能力方面事情,對“做”――掌握技能操作及實際運用可以說并沒有多大的影響,而筆試涉及的是大部分都要寫的東西、總結和概括性的內容,故技能操作考試“揚”了學生自己的長處,而“避”開了其短處。加上考試時間不長,每個項目規定約為20分鐘,較熟練的學生不到10分鐘即可完成,這也是受到歡迎的原因之一,也有利于提高學生上實訓課的積極性。最重要一點還是,這種考試方式有利于學生較快掌握專業技能?？荚図椖渴菑念}庫中抽取的,而題庫的內容是各專業小組教師根據教學大網、結合實際維修過程中常見的需掌握的基本維修方法和技能進行編寫的,比如變速器拆檢、主減速器拆檢、氣門調整、氣缸蓋的拆裝、活塞裝配等都是汽修廠常見的修理項目,教師在教學過程中結合題庫的內容有針對性加強這方面的實訓,這對學生熟練掌握維修技術,提高動手能力很有幫助,學生在畢業參加工作時,若從事汽車維修這方面的工作,能大大縮短其當學徒的時間。我已參加了兩個學期技能操作的監考工作,在充分肯定這種考試方式的同時,認為有些地方若經過改進也許效果會更好,在這里提出來與各同行探討,不足之處懇請指正。

一、首先要明確考核的目的和要求

在實際考核操作過程中,有些考核項目有著過于繁雜而又太細的條條框框。比如在考試過程中“三不著地”的原則,一般是指操作過程中拆下來的零件不能放在地上,油不要隨便倒、排在地上,工具不要丟在地上,即工具、油、零件“不能著地”。但在考核過程中由于理解等其他原因的因素,有考生因為一顆螺絲或一把螺絲刀掉到地上而被扣了許多分。我們知道即便在汽車的實際維修過程中,掉一兩顆螺絲、掉一把螺絲批,對于維修工作及質量并沒有什么影響,也不是什么大的原則性問題。再比如在進行裝配時對于一些表面互相有摩擦的零件在其表面上要涂上干凈的油,在涂抹的過程中,有些油會不可避免地往下滴,如果為了“三不著地”而不涂抹油,這反而會影響維修質量。另外在一些項目的條件中把操作姿勢也作為一個考核項目。我們知道,在場地受到限制或拋錨在路上需就車維修的汽車,有時要鉆到車底躺著、昂著頭或側著頭操作,有時由于發動機引擎的限制,得彎著腰去擰缸蓋等螺絲,這些操作姿勢并不優美但能解決實際問題。因此我認為應刪除過多的條條框框的內容,代之簡單而又明確的考核要求,要“抓大放小”,“抓大”即指對于原則性的東西要明確,比如操作的步驟和順序及方法等要明確;“放小”是指對一些過細、過高要求(超出初學者)和一些對操作結果沒有多大影響的內容作刪除或減少配分。另外在內容深度方面要與等級工考證的考核內容區別開來,中級工、高級工的考核對象都是有一定的維修經驗和實際操作技能的熟練工人,而我們期末考核對象――學生并沒有這方面的經驗知識,我們只不過是要考核他們掌握基本知識基本技能的情況。有經驗、技術熟練的工人在維修過程中面對操作對象是:零配件都是新的或修復的標準件,操作過程中獨當一面,裝配后機器或部件能正常運行,比如發動機裝配后能正常運轉,變速器修理后能正常加減檔,其要求有一定的嚴謹性與正確性,而技能操作考試的對象是初學的學生,他們面對的操作對象雖然是實體不是模型,但都是磨損和變形的零件,裝配后不能正常運轉,實際是進行模擬裝配。零部件本身都有誤差,更不用提結果的準確性,因此與等級工的考核要求不能相提并論,等級工的考核要求可以向結果準確性方面側重。

二、題庫內容的合理性、全面性與均衡性

現在的題庫內容基本能結合實際,即與實際維修工作接近,但還不夠全面,一些在實際維修工作中常要做的項目,如發動機的氣門研磨,點火提前角的調整等都沒有列入題庫,這對學生掌握知識的全面性及切合實際方面會有一定影響。另外,題庫中每一個考核項目的難易程度應力求做到均衡,由于每個考生抽兩個考核項目,若各道題難易程度不均,學生會有微詞,或千方百計換題、選題,對考試過程的管理不利,也難以做到公平。

三、應注重考核過程和方法而忽略結果

目前在考核過程中把結果看得很重要,甚至把結果作為最終的考核要求。比如在發動機的考核中有量缸這個項目,我認為考核的重點應放在考查學生掌握量缸這種操作的方法上,但在統分過程中,從卷面上來看,考核重點卻放在了結果上,即數據上,在這道題中,要填的數據有關11個,每錯一個數據扣2分,40分操作分去了大半,11個數據全錯,連前面的測量步驟和方法都不給分,因此也曾一度出現較多零分。要知道,即便是高級維修工、技師進行量缸操作,每次測量的結果,以及不同的人測量的結果都會有誤差,更何況身為初學者的學生,我們考核的對象不是高級技工、技師,當我們對高級技工、技師進考核時,這種測量結果會是很重要的,因為當他們在實際的崗位上從事這方面工作時是不允許他們出錯的,但學生能做到這一點嗎?就絕大多數學生來講,答案是否定的。對于不同對象,應有所區別,我認為考核的要求是看學生是否掌握量缸這種方法,會正確裝表,懂得測量的位置和方法,會對測量數據進行計算,即“會裝、會量、會算”,只要達到這“三會”要求即可,數據的正確性不應占太多配分比重。再比如氣門調整這項考核內容,我們只要求學生會調整的方法即可,氣門間隙實際值的多少即結果不應占重要分量,其間隙值本身就允許在一個誤差范圍內。在考試過程中要把重點放在方法和過程上,也就是要求在監考過程中要進行全程跟蹤,才會發現學生在整個操作過程中采用的方法是否正確。但由于監考老師及工位有限,有時一個教師要監考幾個工位,忙不過來,可能會出現只以結果來衡量考核的要求,這樣很容易導致一葉障目,一棍子打倒一片這種情況出現。因此,在題目的設計及考核要求上要重點放在方法和過程上,而減少結果的占分量,并且在工位的布置上盡量做到每個監考老師只負責一個工位。

四、應徹底脫離筆試題的“陰影”