變速箱故障
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇變速箱故障范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
變速箱故障范文第1篇
1、變速箱出現故障很大的原因是閥體太臟導致的，變速箱閥體臟太臟會破壞變速箱油的質量和摩擦特性。加大摩擦和磨損，同時油泥也會在變速箱內產生，造成閥體和管路堵塞，無法順序實現對油壓的調節，從而出現變速箱故障問題。
2、這個可以搜索“免拆修解決變速箱故障”來找解決方法，對車沒有任何的損傷，還可以延長變速箱換油周期3-5倍之久，有效控制變速箱油的溫度。
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變速箱故障范文第2篇
1、燒焦的味道。如果你聞到變速箱液體有燒煳的味兒，請記著這絕對不是成功的香味。這可能表明變速箱過熱。變速箱液不僅能使變速箱的移動部件保持適當的，它還可以提供冷卻作用，防止變速箱過熱。有一些汽車的變速箱甚至有自己的微型散熱器。它通過循環變速箱液體將熱量移出變速箱，從而達到冷卻變速箱的效果。常見原因包括變速箱傳動液過低或不足，它也可能表明變速箱液有洩漏或臟污，需要換掉。
2、掛檔困難。這主要針對的是手動擋車型，車主一般都喜歡一腳剎車、一腳離合然后進行掛檔，當車主發現掛入一檔之后，踩下離合就無法進行掛檔，不管是向上換擋還是向下換擋都出現困難，這時候其實就已經表示變速箱出現了一定的問題，主要包括變速箱油不足以及粘度不足，離合器聯動出現問題等。
3、滑檔。正常運作的變速箱，當汽車靜止時，變速箱檔位應該停在你指定的檔位，或者計算機指定的維持一定轉速范圍的檔位，直到您或電腦啟動換檔。但是速箱齒輪自動滑檔，汽車可以自發地從驅動檔位跳出，轉到空檔上。這時候車主就要小心，應該及時到車發發或者4S店進行維修。
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變速箱故障范文第3篇
中圖分類號： TH165+.3； TH113.1文獻標識碼： A文章編號： 10044523（2013）06095109
引言
變速齒輪箱是機械系統中的重要部件，因其工作環境惡劣，且常處于變載荷下運行，容易因疲勞磨損而發生局部故障。在實際生產中，故障往往不是單獨出現的，某些故障常常會誘發其他故障的發生[1]，因此，對變速齒輪箱的復合故障進行研究具有重要的實際意義。
近年來，許多學者致力于機械系統中復合故障的研究，取得了較好的效果。常用的復合故障診斷方法主要有：基于小波的復合故障診斷方法、基于EMD的復合故障診斷方法、基于盲信號處理的復合故障診斷方法、基于形態分析的復合故障診斷方法、基于模式識別的復合故障診斷方法等[1～11]。上述方法主要是針對平穩振動信號，即恒定轉速下的復合故障診斷，但在工程實際中，受工況、載荷變化等影響[12，13]，齒輪箱的轉速為一時變量，而故障特征往往與轉速相關，亦為一時變量，因而，需要預先對振動信號進行平穩化處理。
工程實際中常采用階比跟蹤方法來實現信號的平穩化[14，15]，其基本思想是將時域非平穩振動信號進行等角度重采樣轉化為角域平穩振動信號。常用的階比跟蹤方法有硬件階比跟蹤法、計算階比跟蹤法、基于瞬時頻率估計的階比跟蹤法等[16～18]。其中，基于瞬時頻率估計的階比跟蹤法因無需安裝角度編碼盤、轉速計等硬件，近年來得到了廣泛的關注。而在基于瞬時頻率估計的階比跟蹤法中，其核心問題是如何從原始振動信號中準確地提取出轉速信號。EMMANUE等近年提出了線調頻小波路徑追蹤算法[19]，該算法通過對線調頻小波圖中的線調頻小波原子進行連接，自適應的獲得頻率呈曲線變化的信號分量。由于該方法具有精度高、抗噪能力強等優點，能自適應地從振動信號中提取出轉頻信息。近年被引入機械故障診斷[20，21]。
針對變速齒輪箱復合故障的診斷問題，本文結合線調頻小波路徑追蹤算法、階次跟蹤和能量算子解調[22]，提出了基于階次解調譜的變速齒輪箱復合故障診斷方法。該方法先采用線調頻小波路徑追蹤算法自適應地從變速齒輪箱原始振動信號中提取轉速信號；然后利用該轉速信號對原始振動信號進行等角度重采樣，將時域非平穩信號轉化為角域周期平穩信號；最后對角域周期平穩信號進行能量算子解調分析，根據階次解調譜進行變速齒輪箱復合故障診斷。算法仿真和應用實例表明，本文方法能有效地提取出變速齒輪箱中復合故障的故障特征。
6結論
（1）算法仿真和應用實例表明，線調頻小波路徑追蹤算法可直接從原始振動信號中提取出轉速信息，具有精度高的優點。
（2）齒輪出現斷齒、裂紋局部故障時振動信號中往往出現轉頻調制現象，而軸承出現內圈、外圈局部故障時其振動信號則會被軸承內圈或外圈的通過頻率調制，因而，可根據調制頻率的不同，實現對包含齒輪局部故障和軸承局部故障的變速齒輪箱復合故障進行診斷。
（3）通過算法仿真和應用實例對包含齒輪局部故障與軸承局部故障的變速齒輪箱復合故障進行分析，結果表明，本文方法在無轉速計的情況下，能有效地提取變速齒輪箱中復合故障的故障特征。
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變速箱故障范文第4篇
邁銳寶變速箱油檢查夠不夠，靠近變速箱左邊傳動軸部位，上面有個油位螺絲，只要擰松螺絲取下，有油流出來，就說明齒輪油夠了。變速箱油使用一定的時間后，效果慢慢退化，油質也變得越來越稀，變速箱內部在運作時候，也是會有不順暢的情況。定期換變速箱油，是可以減少變速箱內部故障，延長變速箱的使用壽命的。
自動變速箱與手動變速箱在功能上相比，自動變速箱具有可以實現自動換擋、換擋時舒適性好、操作簡單等優點。從結構上來說，自動變速箱內部的結構要比手動變速箱復雜，零件精密，因此自動變速箱在保養方面也有更高的要求。
換變速箱油時會有部分舊的油液殘存在變速箱的油道和液力變矩器內，在加入不同的油液時，兩種不同的油液在自動變速箱內部混合后，可能會使自動變速箱油的性能下降，導致自動變速箱出現不良或工作異常等故障嚴重損壞自動變速箱。
需要注意的是，在換油時必須更換廠家規定的自動變速箱用油，這是因為不同的自動變速箱其內部結構、摩擦部件和密封部件等都會有所不同，原廠用油是根據變速箱的結構和材料特殊配制的，其他品牌的油即使質量很好但也未必適用。
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變速箱故障范文第5篇
“除了大眾臭名昭著的DSG問題，福特的DSG也是問題很多，基本上，雙離合變速器技術還不成熟，出問題幾乎是必然，記住買車別碰‘雙離合’就好。‘著名’的雙離合車型包括：速騰、邁騰、高爾夫、新福克斯、福特翼博、菲亞特、比亞迪各種自動擋。記住，雙離合出問題是必然，切記！”
既然雙離合變數器存在這么多疑問，為什么仍有那么多的汽車廠商還在爭先恐后使用這一技術？
《中國質量萬里行》從多角度分析雙離合變速器為什么會被多家廠商使用，問題都出在哪里，消費者購車時到底該作何選擇？
什么是雙離合變速器？
先從概念上理解一下，雙離合變速器（Dual Clutch Transmission） DCT基于手動變速器而又不是自動變速器，它有別于一般的自動變速器系統。除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。
與傳統的手動變速器相比，DSG使用更方便，因為說到底，它還是一個手動變速器，只是使用了DCT的新技術，使得手動變速器具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經濟性，DCT比手動變速器換擋更快速、順暢，動力輸出不間斷。基于DCT的特性及操作模式，DCT系統能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受。另外，它消除了手動變速器在換擋時的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏。
雙離合變速器有兩種：濕式雙離合變速器、干式雙離合變速器。兩者的差別：從工作原理和基本構造上，干式雙離合與濕式雙離合變速器并沒有本質上的差別，不同之處在于雙離合器摩擦片的冷卻方式：濕式離合器的兩組離合器片在一個密封的油槽中，通過浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量，而干式離合器的摩擦片則沒有密封油槽，需要通過風冷散熱。
專業人士介紹，雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位于預備狀態，只要當前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱還快。此外雙離合變速箱雖然內部復雜，但實際體積和重量相比自動變速箱而言并沒有比手動變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型不會為自己平添過多的負擔。
雙離合變速器的缺點：1、成本問題。雙離合變速器的結構復雜，制造工藝要求也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。
2、扭矩問題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對于激烈的使用還是不夠。因為如果是干式的離合，則會產生太多的熱量，而濕式的離合，摩擦力又會不夠。
雙離合變速器的優點：1、換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。2、省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節省燃油。
3、舒適性。因為換擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經小到了人體很難察覺的地步。
哪些車型在使用雙離合變速器？
據網通社數據，除了我們所熟知的大眾集團旗下各品牌之外，福特、保時捷、奧迪、奔馳、菲亞特以及國內的比亞迪等品牌都在使用雙離合變速器，共涉及18品牌73車型。
雙離合自動變速器在技術原理上相比普通無級變速器、齒輪變速器更具優勢，在提升傳動效率的同時大幅縮短換擋時間從而節約了燃油。眼下，除了我們所熟知的大眾集團旗下各品牌之外，福特、保時捷、奧迪、奔馳、菲亞特以及國內的比亞迪等品牌都在使用雙離合變速器。
實際上，目前掌握雙離合變速器技術的主要包括德國舍弗勒集團旗下的LuK公司；博格華納以及格特拉克，而國內自主品牌比亞迪在2011年掌握了雙離合變速箱中最重要核心技術，實現自主研發生產雙離合變速器。上述品牌或與汽車品牌深度合作，或是自身集設計研發與制造于一體成為供應商，因此目前我們所能看到匹配雙離合變速器的車型或多或少都有著上述品牌的影子。
目前，在市場中主流品牌諸如大眾、奧迪、福特、沃爾沃以及國內自主品牌比亞迪等均已為旗下車型匹配雙離合變速器，在換擋速度上完全能夠超越一位“賽手”級別的駕駛員，能夠實現快速準確的調整檔位。此外，雙離合變速器也被眾多超跑廠商所采用，例如布加迪、科尼賽克、法拉利以及邁凱輪等品牌。
在18品牌旗下共有73款車型搭載了DCT雙離合變速器，其中涉及多種級別車型，其中最引人矚目的莫過于豪華品牌的超跑，法拉利、布加迪、科尼賽克、邁凱輪以及瑪莎拉蒂旗下車型均悉數搭載，而日系品牌中只有三菱以及日產均有一款車型匹配，而自主品牌比亞迪擁有6款雙離合變速器車型，大眾集團當屬擁有雙離合車型最多的品牌。
雙離合變速器有過
哪些質量問題？
2013年央視315晚會，曝光大眾、一汽邁騰、上汽斯柯達等汽車DSG變速器故障問題。由此將雙離合變數器的故障問題推向分口浪尖。
緊接著，一汽奧迪、沃爾沃、福克斯、比亞迪等相繼被爆出雙離合變數箱存在質量問題，就連帝豪汽車也因雙離合變數箱問題而“火了一把”。這里，最具有代表性的是大眾與比亞迪。
大眾旗下很多車型使用了這種變速器，在國內，一汽大眾的邁騰、速騰，上海大眾的途安、朗逸，上海大眾斯柯達的昊銳、明銳等多個品牌都有采用的7檔DSG變速器的車型。
車主反映最普遍的問題是，在連續踩油門的情況下，車輛突然失去動力，發動機轉數已經保持在3000轉，可車速卻緩緩降低。由于車輛在失去動力前毫無征兆，更無規律可言，當車主們在把車送到4S店時，往往故障很難重現，無法檢測出故障問題。然而，故障遠沒有車主們想象的那么簡單。他們很快發現，伴隨著突然消失的動力，隨之而來的往往是動力的暴發。
專家分析，雙離合變速箱的故障點主要是集中在過熱保護與磨損過度這兩個問題上。
首先是溫度過熱。同樣的問題曾經在6速雙離合變速箱上也出現過。很多車主都以換電磁閥來解決故障，到目前為止并未有官方或者權威人士的明確肯定，所以我們猜測這個可能和變速箱內部溫度升高有關，或者是和換擋程序相關。
日常的降擋動作會造成離合器片劇烈摩擦。一腳油給下去發動機轉速迅速飆升，車速未有任何提升，此時顯然是發動機在空轉，等低擋位嚙合完成后發動機轉速下降并伴隨有離合器的焦煳味。顯然在這個過程中相當于手動擋轟高轉速后迅速松離合，離合器片劇烈摩擦。這個過程中產生的熱量不言而喻。
其次，D擋駐車蠕動特性。我們知道一般AT車型在D擋時即便不給油也會有一個向前蠕動的特征，這使得AT車型坡起不溜車。實現這一功能的是液力變矩器，沒有液力變矩器的DSG變速箱只能通過電控半離合狀態來實現蠕動。細心的車主會發現DSG變速箱在D擋踩剎車時要比空擋怠速油耗高，因為動力損失在了離合器上。
也就是說，在D擋踩剎車駐車時，離合器片一直處于半離合的摩擦狀態，發動機驅動力轉變為熱量也就不足為奇，在擁堵道路中這種情況也就更加嚴重。
2015年10月，比亞迪車主反映其雙離合變速器出現質量問題的投訴，稱裝載“DCT雙離合變速器”的比亞迪汽車出現擋位丟失、動力中斷和剎車自動補油等情況，4S店頻繁更換該離合器零部件仍不能解決問題。
車主公開了一份由車主個人向國家質檢總局申請的《政府信息公開答復書》。此份落款為質檢總局政府信息公開辦公室的文件提到：“我局已經按照《缺陷汽車產品召回管理條例》的規定，通知生產者開展調查分析，相關調查工作正在進行中。”
據統計，比亞迪DCT雙離合變速器覆蓋包括速銳、思銳、G6、G5、G3、F3、L3、S6、秦和唐等多款車型。
根據質檢總局政府信息公開辦公室的回復文件，截至2015年10月31日，質檢總局累計收到關于比亞迪雙離合自動變速箱有關投訴信息共294例，其中2例描述涉及安全事故。投訴的具體車型中，比亞迪思銳104例、速銳86例、G6為49例、F3為17例、G3為9例、L3為5例，其他車型31例。
面對越來越多車主的維權行動，比亞迪眾多4S店向車主提供了延長保修的方案。但是消費者并不買賬：“4S店一直不承認變速器存在缺陷，質量問題仍舊一直出現，即使延保也于事無補。因為根本就修不好。”
美國消費者對此喪失信心
在中國，雙離合變速箱是個毀譽參半的產品。它的優勢很明顯，傳動效率高、換擋速度快、生產成本低、占用空間小……然而迄今為止，所有雙離合變速箱都逃不開低速頓挫、可靠性相對較差的缺點。以至于消費者買車之前，雙離合變速箱已經成為重點考察的對象。
據汽車之家消息，相比在國內，美國消費者對雙離合缺陷的容忍度更低，以至于部分車企已經縮減、甚至放棄了在當地投放雙離合車型的規劃。
咨詢公司IHS統計的銷量數據和未來四年的預期數據可以看出，相比傳統自動變速箱和無級變速箱，雙離合車型的銷量在美國市場上的占比相當低，2014年的銷量甚至較2012年減少了近三成。而按照IHS（注：IHS Automotive）的預測，2016年美國市場銷售的新車中，搭載雙離合變速箱車型所占的比例預計只有3.5%。
在國內提到雙離合的質量問題，大家首先想到的可能是大眾汽車，但在美國市場，大眾所占的市場份額并不高，遠低于通用、福特等本土車企以及豐田、現代等日韓車企。讓美國消費者對雙離合變速箱喪失信心的，主要是其他車企惹的禍。
2003年，大眾汽車推出了搭載雙離合變速箱的高爾夫，成為首次將這一技術應用到主流消費市場的車企。由于不管是生產成本還是性能表現，雙離合變速箱都有著明顯的優勢，因此，很多車企紛紛效仿這一做法，幾年之后也引入了雙離合技術，其中就包括通用、福特和克萊斯勒這三家美國巨頭。
在2012年，福特甚至因為變速箱問題在美國吃了三起官司，并且到現在都沒達成和解，根據NHTSA（美國公路交通安全管理局）的投訴規模來看，參與訴訟的消費者規模可能達到數百甚至上千人。
對于這個問題，福特工程部負責人Chris Kwasniewicz表示，經過軟、硬件的改進、升級之后，福特PowerShift雙離合變速箱的問題已經得到明顯改善。美國消費者之所以反應強烈，部分原因是因為他們平時很少購買手動擋車型，所以更難適應雙離合變速箱比較突然的換擋感受。
不過，由于在雙離合變速箱上吃虧甚多，福特如今似乎已經“迷途知返”，最新款的福克斯就以一臺6AT替代了之前的雙離合變速箱。
當然，讓美國人對雙離合變速箱喪失信心的，并非福特一家。本田的豪華品牌，謳歌便在2015款的TLX轎車上搭載了一臺8速雙離合變速箱，并在隨后把它引入到了ILX車型上面。為了減輕低速時的頓挫感，本田仿效傳統自動變速箱的技術，在這套雙離合變速箱上安裝了一套液力變矩器。然而投放到市場后，本田仍然因變速箱遭受到數十起的質量投訴。
根據美國J.D.Power新車質量調查（IQS）的統計，最近幾年，美國市場上變速箱問題所占的比例逐年增加，在2014年已經位列第問題，而在2009年之前，變速箱故障占比并沒進入前十。
水土不服還是先天缺陷
汽修專家、、國家質檢總局汽車產品缺陷中心專家委員會委員薛慶文解析，由于DSG變速器問題大眾在中國進行此次召回之前以及召回之后還分別在北美和德國本土地區也進行過類似的召回。2009年8月21日也是因為DSG變速器的問題大眾汽車北美公司宣布在北美地區召回大約1.35萬輛大眾汽車。主要原因是這些車輛搭載的DSG雙離合變速器存在嚴重問題變速器的溫度傳感器存在故障有可能給車載電腦發送錯誤信號并在顯示面板上點亮警示燈從而導致變速器在極端情況下停止工作。此后還是源于DSG變速器故障，大眾在德國本土召回1.7萬輛高爾夫6、尚酷、EOS、Jetta和Passat主要原因是DSG變速器管理單元存在問題可能在極端情況下毀壞。這種02E型濕式DSG速器除了“先天”問題外，最關鍵的是其對使用環境和使用條件有要求的較高。因此DSG離合器最不適合在擁堵的城市中使用。為什么說他水土不服的原因就是在這里。濕式控制離合器最怕的就是不停地反復進行摩擦過程，溫度信息的變化導致控制單元采取了不同的控制指令也實現了不同的控制功能，從而導致“聳動”、“顫抖”、“沖擊”、“突然加速”、“異響”等現象的出現。更多的故障來源還是來自雙離合器的控制上，而“異響”大多都是在油壓不穩定（過高）導致換擋撥叉在切換時產生的。
對于大眾02E型濕式控制雙離合變速器所出現的問題主要是由雙離合變速器技術的“先天”缺陷以及使用環境等“后天”使用不當所引起的。
怎樣選擇雙離合變速器汽車？
