軌道交通應(yīng)急預(yù)案

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軌道交通應(yīng)急預(yù)案范文第1篇

關(guān)鍵詞：車輛 交通安全 道路線形 斷面規(guī)劃

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、我國城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在的問題

近年來，隨著我國綜合實(shí)力的提升，在城市化建設(shè)中取得了巨大的成績。寬敞暢通的區(qū)間公路、四通八達(dá)的城市立交等，形成密集的交通運(yùn)輸網(wǎng)，交通環(huán)境與過去相比更加便捷和高效。然而，交通事故發(fā)生率也隨之增加。本文將從道路規(guī)劃設(shè)計(jì)入手，分析影響交通安全的重要因素。

我國城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及存在的問題：

（一）城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)缺乏全局性

城市道路規(guī)劃在整個(gè)城市建設(shè)中具有重要地位。然而目前的道路規(guī)劃,往往脫離區(qū)域規(guī)劃，僅局限于路網(wǎng)規(guī)劃，導(dǎo)致與周圍地塊脫節(jié)，一方面不能更好地為周邊地塊服務(wù)，另一方面也增加了交通安全隱患。

（二）城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)缺乏權(quán)威性

一些城市雖有道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，但由于受到其他因素的影響，使得設(shè)計(jì)缺乏權(quán)威性。例如為了避免一些現(xiàn)狀建筑物的拆遷，降低道路的技術(shù)指標(biāo)，從而影響到道路規(guī)劃的合理性。

（三）城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)缺少人文精神

在城市道路規(guī)劃階段,缺少市民的參與，尤其廣大普通市民的參與，不能充分理解群眾心聲，過多的遵從領(lǐng)導(dǎo)的意志，從而使得設(shè)計(jì)出來的道路缺少人性化。例如過分壓縮慢行路權(quán)，大大減少慢行交通的舒適度與安全性。

二、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的不合理因素對(duì)交通安全的影響

首先，傳統(tǒng)的道路規(guī)劃理念是“以車為本”，過分得考慮了道路指標(biāo)如何適應(yīng)機(jī)動(dòng)車的快速行駛，導(dǎo)致城市道路規(guī)劃時(shí)對(duì)現(xiàn)狀地形、周邊地塊等方面考慮不周。千路一面的道路規(guī)劃，形成了單調(diào)的道路斷面和交通環(huán)境，并且在一定程度上影響了道路對(duì)地塊的服務(wù)功能。

其次，城市道路規(guī)劃中道路與城市居民居住區(qū)和廣場、公園等交叉組合的不合理，嚴(yán)重影響到交通的順利通行和行人的安全出行。道路附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)不合理也影響行人出行，進(jìn)而影響交通安全。

最后，在過去幾年的城市建設(shè)階段，不合理的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)以及施工工期使得工程質(zhì)量嚴(yán)重降低。道路在使用不久后即出現(xiàn)不應(yīng)有的病害問題，嚴(yán)重影響道路的正常使用功能，同時(shí)，也影響到交通安全。

三、怎樣進(jìn)行科學(xué)合理的道路規(guī)劃確保交通安全

道路規(guī)劃在每一個(gè)項(xiàng)目的前期階段,都要進(jìn)行充分的論證，在相關(guān)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)評(píng)價(jià)都通過之后形成規(guī)劃。在實(shí)施階段也需對(duì)項(xiàng)目的規(guī)劃執(zhí)行情況進(jìn)行后續(xù)跟蹤監(jiān)督，保證前期規(guī)劃的延續(xù)性和權(quán)威性。那么在技術(shù)上怎樣進(jìn)行科學(xué)合理的道路規(guī)劃來確保交通安全呢？下面將從道路線形和斷面規(guī)劃這兩個(gè)最基本的方面進(jìn)行討論：

(一)道路線形

線形是道路的骨髓，它支撐著整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)，對(duì)行車的安全、舒適及道路的通行能力都有著重要影響，同時(shí)對(duì)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、土地利用、居民生活以及自然景觀、環(huán)境協(xié)調(diào)也起著重要作用。首先，城市道路線形是由直線與曲線綜合連接成形的空間形狀，是道路的主要軌跡。不合理的線形設(shè)計(jì)，不僅會(huì)引起乘客的不適感，還會(huì)影響車輛行駛的安全性，甚至造成交通事故。一條線形好的道路，能夠保證車輛安全、迅速、舒適行駛。

道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要綜合考慮平曲線半徑、豎曲線半徑、縱坡坡度、坡長等因素，同時(shí)還必須滿足駕駛動(dòng)力學(xué)要求的最小值，以及駕駛員視覺、心理方面的要求。反映公路線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)在路網(wǎng)的布局下，根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦巍⑺臈l件等處理好線形指標(biāo)，合理設(shè)計(jì)道路交叉口，保證道路平面設(shè)計(jì)的科學(xué)合理，提高交通安全性和高速性。道路曲線不是一條簡單生硬的直線曲線組合，而應(yīng)該是一條自由舒展的空間曲線，科學(xué)合理的道路規(guī)劃，會(huì)使駕乘人員感到舒適，安全，同時(shí)更好的服務(wù)于周邊地塊，與整個(gè)城市建設(shè)和諧融洽。

（二）斷面設(shè)計(jì)

城市道路作為城市最基本、最重要的基礎(chǔ)設(shè)施,除了承擔(dān)交通功能以外,也是城市居民的公共活動(dòng)場所,同時(shí)更能體現(xiàn)城市的特色和文化。城市道路規(guī)劃斷面設(shè)計(jì)包括橫斷面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)。

道路縱斷面是一條有起伏的空間曲線。縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及經(jīng)濟(jì)條件等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度。設(shè)計(jì)依照規(guī)規(guī)范數(shù)值，達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。

橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和實(shí)用等方面的情況，進(jìn)行精心規(guī)劃，既要保證質(zhì)量又要降低經(jīng)濟(jì)成本。設(shè)計(jì)選擇合適的道路橫斷面形式和邊坡坡度，并設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)工程。

目前我國城市交通管理水平與暢通工程要求還有一定差距。我國在城市交通管理規(guī)劃方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。城市道路是政府工程，也是民生工程,在建設(shè)過程中,要嚴(yán)格按照道路規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，制定合理的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，給人們帶來便捷出行的同時(shí)保證出行的安全，同時(shí)提高城市的建設(shè)水平和城市綜合實(shí)力。

結(jié)束語：道路的規(guī)劃水平是體現(xiàn)城市現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)準(zhǔn)。科學(xué)的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市建設(shè)的前提，是城市交通發(fā)展的客觀趨勢。在道路的規(guī)劃過程中要堅(jiān)持“以人為本”的原則,增強(qiáng)設(shè)計(jì)的人文關(guān)懷 ,要重視文化遺產(chǎn)的保護(hù)和生態(tài)的平衡,更要有一個(gè)實(shí)際考察、科學(xué)論證、理性分析、認(rèn)真實(shí)施、重視監(jiān)督、用后反饋的可持續(xù)路線，從而提高城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的水平和城市的總體建設(shè)水平。

參考文獻(xiàn)：

[1] 新城道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)——以寧波市東錢湖新城為例城市交通2011（6）

[2] 中華人民共和國交通部公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范人民交通出版社2006

[3] 劉曉青道路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響及改善的必要性山西建筑2008（3）

[4] 張久濤,張國棟 淺談城市道路施工質(zhì)量控制和質(zhì)量問題防治 黑龍江科技信息 2009（36）

軌道交通應(yīng)急預(yù)案范文第2篇

關(guān)鍵詞：試運(yùn)營演練，西安地鐵，城市軌道交通

中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 前言

近年來，城市軌道交通發(fā)展速度突飛猛進(jìn)，全國許多大中城市都在逐步建設(shè)或開始規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng)，城市軌道交通屬于公共交通范疇，其運(yùn)營組織具有特殊性，一方面城市軌道交通系統(tǒng)復(fù)雜、涉及專業(yè)多、技術(shù)先進(jìn)，各設(shè)備安裝調(diào)試完畢后，各個(gè)設(shè)備之間的聯(lián)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)性能是否良好，人員設(shè)備操作技能是否掌握，各工種之間是否配合默契、工作流程是否順暢，這些都需要檢驗(yàn)才能確定是否達(dá)到運(yùn)營開通的條件；另一方面，城市軌道交通是面向廣大市民服務(wù)的公共交通工具，社會(huì)關(guān)注度高，對(duì)安全性、應(yīng)急事件的響應(yīng)及處理能力有較高要求，所以為了順利開通城市軌道交通線路，在新線開通之前開展試運(yùn)營演練具有重要意義。

2試運(yùn)營演練意義

城市軌道交通試運(yùn)營演練（本文探討范圍為新線開通之前運(yùn)營籌備期的試運(yùn)營演練，下同）是在新線開通之前模擬運(yùn)營過程中正常及各種可能發(fā)生的緊急情況下的城市軌道交通運(yùn)營組織活動(dòng)。新線開通之前組織城市軌道交通運(yùn)營演練具有重要意義，運(yùn)營演練是對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)的功能驗(yàn)證，是城市軌道交通工程建設(shè)與運(yùn)營銜接的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是檢驗(yàn)設(shè)備及人員隊(duì)伍是否能夠確保新線順利開通。城市軌道交通是個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，共包括30多個(gè)子系統(tǒng)，各個(gè)子系統(tǒng)由不同廠家生產(chǎn)，一些系統(tǒng)由國內(nèi)外技術(shù)、產(chǎn)品組合而成，為提高城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化率，一些關(guān)鍵技術(shù)采用了國產(chǎn)化產(chǎn)品，相對(duì)于城市軌道交通系統(tǒng)來說是首次應(yīng)用，存在著系統(tǒng)集成、系統(tǒng)結(jié)合后是否能夠成功運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)，因此，運(yùn)營演練將顯得尤為重要。

（1）試運(yùn)營演練對(duì)開通試運(yùn)營的組織方案及相關(guān)應(yīng)急預(yù)案的有效性和完備性進(jìn)行檢驗(yàn)，并針對(duì)性的確定新線開通時(shí)相對(duì)最優(yōu)且可行的運(yùn)營組織、運(yùn)作模式，提高城市軌道交通保障運(yùn)營安全和處置突發(fā)事件的能力。

（2）試運(yùn)營演練可以檢驗(yàn)各部門、人員之間相互協(xié)作、配合及快速反應(yīng)能力。城市軌道交通發(fā)生火災(zāi)等應(yīng)急事件后，涉及到的相關(guān)站務(wù)、乘務(wù)、調(diào)度、設(shè)備搶修部門均要參加到事件的應(yīng)急處理中，通過試運(yùn)營應(yīng)急演練，可以檢驗(yàn)和鍛煉各部門、工種之間的協(xié)作配合能力[1]。

（3）通過試運(yùn)營演練，加強(qiáng)運(yùn)營管理人員及設(shè)備操作人員對(duì)新線設(shè)備的熟悉和了解，提高員工應(yīng)急事件的協(xié)同處理能力和安全生產(chǎn)意識(shí)，達(dá)到鍛煉運(yùn)營員工隊(duì)伍的目的。

3試運(yùn)營演練前提條件

運(yùn)營演練一般在綜合聯(lián)調(diào)完畢，新線開通前進(jìn)行。根據(jù)運(yùn)營籌備期的演練目的及性質(zhì)，演練的開始時(shí)間應(yīng)安排在“三權(quán)”接管后，并且大部分項(xiàng)目，尤其是運(yùn)營組織方案演練類及應(yīng)急預(yù)案演練類中可能對(duì)乘客服務(wù)產(chǎn)生較大影響的項(xiàng)目，應(yīng)在開通試運(yùn)營前完成。設(shè)備故障搶修類演練項(xiàng)目可根據(jù)設(shè)備系統(tǒng)完善情況、檢修機(jī)具到位情況、檢修人員技術(shù)技能成熟情況及綜合聯(lián)調(diào)和演練策劃時(shí)間等情況，安排在開通試運(yùn)營前或開通后試運(yùn)營期進(jìn)行。

4 試運(yùn)營演練主要內(nèi)容

根據(jù)目前國內(nèi)外城市軌道設(shè)備配置情況，運(yùn)營演練按照目的及性質(zhì)主要分為以下三類[2]：運(yùn)營組織方案演練類、應(yīng)急預(yù)案演練類、重要設(shè)備設(shè)施故障搶修演練類。

4.1 運(yùn)營組織方案演練類

運(yùn)營組織方案類演練項(xiàng)目主要包括：運(yùn)營時(shí)刻表演練、票務(wù)運(yùn)作演練、信號(hào)降級(jí)運(yùn)營演練。運(yùn)營時(shí)刻表演練一般在試運(yùn)營前1-2個(gè)月每天開展演練，其它各類演練穿插在運(yùn)營時(shí)刻表演練中進(jìn)行，票務(wù)運(yùn)作演練的目的是為了鍛煉票務(wù)設(shè)備操作人員的業(yè)務(wù)技能，并檢驗(yàn)票務(wù)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，信號(hào)降級(jí)運(yùn)營演練是為了鍛煉信號(hào)降級(jí)后調(diào)度、車站、司機(jī)人員及相關(guān)搶修部門的行車安全保障能力。

4.2 應(yīng)急預(yù)案演練類

應(yīng)急預(yù)案演練類項(xiàng)目主要包括：突發(fā)性大客流演練、應(yīng)急公交接駁演練、車站火災(zāi)演練、列車發(fā)生火災(zāi)演練、區(qū)間發(fā)生火災(zāi)演練、車站大面積停電演練、屏蔽門故障演練、列車在區(qū)間故障救援演練等。以上演練項(xiàng)目是為了應(yīng)對(duì)城市軌道交通正常運(yùn)營過程中發(fā)生緊急情況的處理，通過應(yīng)急預(yù)案項(xiàng)目的演練，使員工熟悉各類事件的應(yīng)急處理程序，并鍛煉各崗位之間應(yīng)急銜接配合能力。

4.3 重要設(shè)備設(shè)施故障搶修演練類

本類主要對(duì)重要設(shè)備設(shè)施故障搶修預(yù)案進(jìn)行演練，驗(yàn)證重要設(shè)備設(shè)施故障搶修預(yù)案的合理性、科學(xué)性及實(shí)效性，包括接觸網(wǎng)事故演練、供電系統(tǒng)故障演練、線路擠岔事故演練、車輛故障處理演練、鋼軌傷損及折斷處理演練。設(shè)備設(shè)施故障搶修類項(xiàng)目演練需要占用資源較多，對(duì)正線時(shí)刻表演練或其它演練項(xiàng)目影響較大，所以這些演練項(xiàng)目可安排在車輛段等試車線進(jìn)行演練。

5 西安地鐵二號(hào)線試運(yùn)營演練經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

西安地鐵二號(hào)線是西安城市軌道交通首條開通線，綜合聯(lián)調(diào)及試運(yùn)營演練均為第一次，地鐵公司、運(yùn)營分公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)聯(lián)調(diào)演練高度重視，超前謀劃，聘請(qǐng)專家、咨詢公司作為技術(shù)指導(dǎo)，在各部門全力協(xié)作下，順利完成了綜合聯(lián)調(diào)及試運(yùn)營演練，具體經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下：

5.1高度重視，超前謀劃

試運(yùn)營演練是開通之前練兵的重要時(shí)機(jī)，西安地鐵二號(hào)線從2011年7月初開始試運(yùn)營演練（2011年9月16日開通），在試運(yùn)營演練之前，公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)將試運(yùn)營演練作為2011年重點(diǎn)工作去抓，成立由公司總經(jīng)理任組長的領(lǐng)導(dǎo)小組、由廣州中咨公司專家及運(yùn)營分公司總經(jīng)理擔(dān)任組長的工作組和廣州中咨公司專家為項(xiàng)目指揮的執(zhí)行組[3]。超前謀劃，由廣州中咨公司結(jié)合西安地鐵實(shí)際情況編制演練方案，組織公司管理、技術(shù)人員進(jìn)行討論，確定演練方案，并由演練項(xiàng)目指揮組織各個(gè)部門演練參加人員進(jìn)行方案培訓(xùn)。

5.2 聘請(qǐng)專家團(tuán)隊(duì)，為演練保駕護(hù)航

西安地鐵二號(hào)線開通前請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的廣州中咨公司進(jìn)行試運(yùn)營演練組織、評(píng)估，對(duì)試運(yùn)營演練進(jìn)行全程指導(dǎo)，從第三方的角度對(duì)試運(yùn)營演練進(jìn)行客觀總結(jié)、評(píng)價(jià)。另外聘請(qǐng)廣州、上海、南京等國內(nèi)知名城市軌道交通專家作為咨詢團(tuán)隊(duì)，為試運(yùn)營演練提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持，從演練實(shí)際開展情況來看，專家團(tuán)隊(duì)及咨詢公司為試運(yùn)營演練提供了許多有價(jià)值的意見和建議，對(duì)試運(yùn)營順利開通起到了至關(guān)重要的作用。

5.3精心組織、認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)

按照開通節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，演練領(lǐng)導(dǎo)組織小組對(duì)試運(yùn)營演練項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，按照演練項(xiàng)目的重要程度及發(fā)生概率選出17項(xiàng)必做項(xiàng)目，將必做項(xiàng)目安排在試運(yùn)營演練的前期開展，確保了必做項(xiàng)目的按時(shí)完成。為了保證演練的順利開展，廣州中咨公司演練方案編制人員提前組織演練項(xiàng)目培訓(xùn)，并于演練之前召開演練部署動(dòng)員會(huì)，對(duì)演練重點(diǎn)事項(xiàng)進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。演練開展過程中，由項(xiàng)目指揮宣布演練開始和結(jié)束，演練過程中評(píng)估人員全程參與各崗位的評(píng)估。演練結(jié)束后，所有組織人員及評(píng)估人員召開總結(jié)會(huì)，總結(jié)演練開展情況，對(duì)存在問題進(jìn)行重點(diǎn)分析，廣州中咨公司專業(yè)人員結(jié)合西安地鐵特點(diǎn)對(duì)相關(guān)問題提出一定的建議，經(jīng)過演練參與人員討論、公司領(lǐng)導(dǎo)決策，演練總結(jié)會(huì)將相關(guān)問題進(jìn)行了明確和規(guī)范，為試運(yùn)營開通積累了寶貴的現(xiàn)場運(yùn)作組織經(jīng)驗(yàn)。

軌道交通應(yīng)急預(yù)案范文第3篇

關(guān)鍵詞：軌道交通、設(shè)備運(yùn)行維護(hù)、安全管理

中圖分類號(hào)：P135 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

設(shè)備維修的概念

設(shè)備在使用過程中，不可避免地會(huì)使一些零部件發(fā)生磨損和消耗，造成設(shè)備出現(xiàn)故障或損壞，從而直接影響到設(shè)備的性能、精度或者效率，嚴(yán)重者會(huì)造成設(shè)備停止運(yùn)行，因此，必須對(duì)設(shè)備進(jìn)行適時(shí)的維護(hù)和修理，簡稱維修。即設(shè)備維修是指為保持或盡快恢復(fù)設(shè)備規(guī)定功能而采取的技術(shù)活動(dòng)。

設(shè)備運(yùn)行維護(hù)采取的管理手段

2.1設(shè)備系統(tǒng)接口管理

軌道交通設(shè)備系統(tǒng)由車輛、軌道、電力、通信等多個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，各子系統(tǒng)之間存在多個(gè)接口，要想做好設(shè)備維護(hù)管理首先要梳理確定各子系統(tǒng)間的接口。通過理清接口明確各專業(yè)管理范圍和“邊界”，從而確定各專業(yè)職責(zé)分工。

2.2建立設(shè)備臺(tái)賬和履歷并完善

建立設(shè)備臺(tái)賬是做好設(shè)備維護(hù)的基礎(chǔ)，只有建立準(zhǔn)確細(xì)致的設(shè)備臺(tái)賬，才能合理安排人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行巡查和維護(hù)檢修。設(shè)備履歷就是設(shè)備的“病例”，在設(shè)備維護(hù)管理中需要為設(shè)備建立詳細(xì)的“病例” 。在日常工作中將設(shè)備故障記錄、維修記錄、更新改造情況等詳細(xì)計(jì)入設(shè)備履歷，為設(shè)備資產(chǎn)管理、摸索規(guī)律、升級(jí)改造、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累可追溯的材料。

2.3編制并修訂檢修規(guī)程

在設(shè)備維護(hù)管理中要結(jié)合產(chǎn)品說明書和使用要求編制各系統(tǒng)設(shè)備的檢修規(guī)程，確定“什么時(shí)間，要對(duì)設(shè)備進(jìn)行什么維護(hù)檢修工作”。同時(shí)隨著設(shè)備使用年限的增加、運(yùn)行環(huán)境的變化等因素，應(yīng)該結(jié)合設(shè)備表現(xiàn)、維護(hù)經(jīng)驗(yàn)定期對(duì)檢修規(guī)程進(jìn)行適時(shí)的修訂，通過及時(shí)修訂檢修規(guī)程使設(shè)備維護(hù)工作適應(yīng)設(shè)備運(yùn)行要求。

2.4定期進(jìn)行設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量分析

設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)故障在所難免，因此減低設(shè)備故障率、預(yù)防設(shè)備故障發(fā)生是確保設(shè)備安全運(yùn)行的關(guān)鍵。設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量分析就是對(duì)一定時(shí)期內(nèi)的設(shè)備故障進(jìn)行逐項(xiàng)分析、查找原因、制定措施并實(shí)施。在質(zhì)量分析過程中專業(yè)技術(shù)人員集思廣益，為降低設(shè)備故障執(zhí)行管理或技術(shù)措施，通過一定時(shí)間的管理實(shí)踐，質(zhì)量分析工作能為降低設(shè)備故障率起到關(guān)鍵的作用。

2.5適時(shí)進(jìn)行設(shè)備更新改造

隨著設(shè)備系統(tǒng)服務(wù)年限的增長，部分系統(tǒng)逐漸表現(xiàn)出老化、故障率高等問題，尤其是軌道交通大部分設(shè)備采用的電子設(shè)備，更新?lián)Q代較快，因此需要適時(shí)的對(duì)設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行更新改造，通過設(shè)備改造不斷優(yōu)化設(shè)備性能。

設(shè)備運(yùn)行維護(hù)安全保障手段

在設(shè)備維護(hù)安全保障方面主要通過建立安全生產(chǎn)責(zé)任制、嚴(yán)肅安全生產(chǎn)考核，開展安全教育與培訓(xùn)、安全隱患排查治理、安全監(jiān)督檢查、特種作業(yè)和特種設(shè)備管理、勞動(dòng)防護(hù)用品管理，嚴(yán)格落實(shí)安全會(huì)議制度、消防管理制度、三同時(shí)管理制度、治安保衛(wèi)制度、事故調(diào)查處理制度等管理手段，確保設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理過程安全基礎(chǔ)得以保障。

設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容

4.1季節(jié)性風(fēng)險(xiǎn)管理

設(shè)備運(yùn)行隨著季節(jié)變化存在不同的安全風(fēng)險(xiǎn)，要保證設(shè)備安全運(yùn)行就需要根據(jù)季節(jié)變化對(duì)設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理。在不同的季節(jié)開展專項(xiàng)的預(yù)防措施，例如3月份開展電氣防雷檢測工作、6至9月份開展夏季防汛和電氣防火性能檢測工作等，做好設(shè)備運(yùn)行季節(jié)性風(fēng)險(xiǎn)管理。

4.2電氣火災(zāi)的預(yù)防

軌道交通設(shè)備大部分都是電氣設(shè)備，很多都是發(fā)熱設(shè)備，甚至有的設(shè)備安裝在潮濕的環(huán)境中，極其容易產(chǎn)生電氣火災(zāi)。設(shè)備一旦出現(xiàn)“電氣火災(zāi)”，勢必引起事故，造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此，軌道交通設(shè)備電氣防火是設(shè)備運(yùn)行維護(hù)風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)。通過分析設(shè)備零部件老化、粉塵短路、結(jié)露、過載運(yùn)行等電氣火災(zāi)影響因素，梳理確定各設(shè)備系統(tǒng)的防火控制點(diǎn)，針對(duì)每個(gè)防火控制點(diǎn)制定控制措施，并將控制措施融入到每天的運(yùn)行維護(hù)作業(yè)中。通過落實(shí)維護(hù)工作預(yù)防電氣火災(zāi)的發(fā)生。

建立應(yīng)急保障體系

5.1合理進(jìn)行工區(qū)布置

各設(shè)備系統(tǒng)對(duì)軌道交通運(yùn)行安全影響程度不同，為了降低各設(shè)備系統(tǒng)故障后對(duì)軌道交通系統(tǒng)的影響，應(yīng)該在軌道交通線路上按照各設(shè)備系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營影響的不同合理設(shè)置工區(qū)。如車輛工區(qū)應(yīng)設(shè)置在車輛停放的線網(wǎng)兩端、信號(hào)工區(qū)應(yīng)盡量設(shè)置在折返點(diǎn)、軌道工區(qū)應(yīng)在線路上均勻分布。通過合理進(jìn)行工區(qū)布置，可以提高故障情況下的應(yīng)急響應(yīng)速度，盡量降低故障對(duì)運(yùn)營的影響。

5.2編制應(yīng)急預(yù)案并演練

按照國家規(guī)定，軌道交通企業(yè)應(yīng)建立綜合預(yù)案、專項(xiàng)預(yù)案和現(xiàn)場處置方案，各級(jí)應(yīng)定期根據(jù)應(yīng)急預(yù)案開展應(yīng)急演練，通過演練提高人員的安全意識(shí)、應(yīng)急處置能力，同時(shí)不斷完善應(yīng)急預(yù)案，使應(yīng)急預(yù)案能夠切實(shí)指導(dǎo)應(yīng)急處置工作。

5.3合理儲(chǔ)備備品備件

為了保障設(shè)備出現(xiàn)故障后能夠在最短的時(shí)間得到修復(fù)，應(yīng)在各工區(qū)合理儲(chǔ)備設(shè)備備件，確保能夠在最短的時(shí)間修復(fù)故障，降低設(shè)備故障的影響。

為了保障設(shè)備出現(xiàn)啊故障后能夠在最短時(shí)間得到修復(fù)，應(yīng)在線網(wǎng)上各工區(qū)合理儲(chǔ)備一定數(shù)量的備品備件，保證在設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，按照“先通后復(fù)”的原則第一時(shí)間將故障部件更換，保證設(shè)備系統(tǒng)快速恢復(fù)。

結(jié)論：經(jīng)過幾年的設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理，我們總結(jié)出了以上設(shè)備維護(hù)方面的安全管理方法，通過建立以責(zé)任體系和獎(jiǎng)懲制度為基礎(chǔ)的管理方法，落實(shí)各項(xiàng)管理措施，從而確保軌道交通設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。

軌道交通應(yīng)急預(yù)案范文第4篇

關(guān)鍵詞：公安通信 地鐵 應(yīng)急反恐

中圖分類號(hào)：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

面對(duì)災(zāi)害、疫情、惡性突發(fā)恐怖事件給城市安全帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，中國正在采取一系列積極舉措提升城市安全應(yīng)急能力，包括安排城市反恐專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，建立部門協(xié)調(diào)機(jī)制，組建災(zāi)害緊急求援隊(duì)等多個(gè)方面，軌道交通作為城市的重要交通手段，因其處于地下環(huán)境，空間相對(duì)封閉的特點(diǎn)，政府對(duì)其應(yīng)急處理突發(fā)事件的能力有著更高的要求。

根據(jù)城市突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案和城市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案有關(guān)要求，為及時(shí)、有序、高效、妥善地處置城市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件，防止事態(tài)蔓延擴(kuò)大，最大程度的減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，保障城市軌道交通運(yùn)營安全，維護(hù)正常社會(huì)秩序，結(jié)合杭州市的實(shí)際情況，在杭州地鐵1號(hào)線試運(yùn)營前由市政府主辦，市交通運(yùn)輸局、市公安局、市地鐵集團(tuán)公司、杭州杭港地鐵有限公司承辦，市委宣傳部、市財(cái)政局、市安監(jiān)局、市應(yīng)急辦、市反恐辦、市人防辦協(xié)辦，組織開展 “2012年杭州市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急演練”，為全面檢驗(yàn)杭州市軌道交通應(yīng)急救援機(jī)制，有效提高軌道交通各應(yīng)急聯(lián)動(dòng)單位處置突發(fā)事件能力，切實(shí)保障軌道交通運(yùn)營和乘客人身安全。

應(yīng)急演練包括運(yùn)行列車火災(zāi)處置、車站旅客疏散、地面公交接駁、受傷人員急救、反恐處置幾個(gè)演練科目，杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司主要為應(yīng)急演練提供地鐵演練現(xiàn)場環(huán)境、地鐵運(yùn)營組織人員及提供地鐵內(nèi)各類設(shè)備和工具，其中通信系統(tǒng)在應(yīng)急演練中是最為重要的保障手段，從各級(jí)調(diào)度、車地通信、車站與地面等各種通信路線提供了有線和無線的通信方式，同時(shí)實(shí)現(xiàn)車載視頻、車站視頻、應(yīng)急中心視頻等各個(gè)現(xiàn)場畫面的傳送、實(shí)時(shí)監(jiān)控及存儲(chǔ)錄像的功能。杭州地鐵1號(hào)線工程公安通信系統(tǒng)的設(shè)備的應(yīng)用在城市應(yīng)急反恐演練中占據(jù)了不可或缺的地位。

杭州地鐵1號(hào)線公安通信系統(tǒng)介紹

杭州地鐵1號(hào)線是一條根據(jù)城市形態(tài)特征形成的“南－北－東－東/北”的“Y”狀半環(huán)形的骨干線，起于蕭山湘湖站，終止于下沙16號(hào)路站、臨平城北工業(yè)園區(qū)站，杭州地鐵1號(hào)線全線一期工程設(shè)34座車站，其中地下站31座，高架站3座。根據(jù)杭州市公安局的管理模式的要求，杭州地鐵公安管理機(jī)構(gòu)按地鐵公安分局、派出所和警務(wù)站三級(jí)構(gòu)成：在七堡車輛段設(shè)地鐵公安分局，在湘湖停車場、打鐵關(guān)站、火車東站站、下沙站和臨平站設(shè)派出所，在各站分別設(shè)警務(wù)站。

杭州地鐵1號(hào)線工程公安通信系統(tǒng)由傳輸、無線通信、視頻監(jiān)視、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、電源等系統(tǒng)組成：

傳輸系統(tǒng)主要為公安通信系統(tǒng)各種信息傳輸包括語音、視頻、數(shù)據(jù)等各種信息提供傳送平臺(tái)；

無線通信系統(tǒng)主要為軌道交通公安各管理部門之間以及與市公安各管理部門之間提供一種移動(dòng)通信手段，以保證他們?cè)?號(hào)線地下與地下、地下與地面以及1號(hào)線與以后其它線之間的通信聯(lián)絡(luò)，以便當(dāng)出現(xiàn)重大案情或重大事故時(shí)，能夠?qū)ΜF(xiàn)場公安各警種人員統(tǒng)一進(jìn)行指揮調(diào)度；

視頻監(jiān)視系統(tǒng)主要是對(duì)軌道交通各車站進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)、震懾和打擊違法犯罪行為，為查緝破案提供錄像取證；

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)軌道交通公安各管理部門的辦公自動(dòng)化，提高軌道交通公安的快速反應(yīng)能力；

電源設(shè)備負(fù)責(zé)為公安通信設(shè)備提供穩(wěn)定、可靠的電源供應(yīng)；

其中無線通信系統(tǒng)和視頻監(jiān)視系統(tǒng)在應(yīng)急反恐演練中發(fā)揮了重要的作用。

公安通信系統(tǒng)設(shè)備在應(yīng)急反恐演練中實(shí)現(xiàn)方式及的應(yīng)用

模擬無線通信功能

地鐵公安通信模擬無線通信系統(tǒng)在地鐵1號(hào)線范圍建設(shè)一個(gè)同播規(guī)模的模擬常規(guī)同播網(wǎng)（組網(wǎng)方式和地面一致），覆蓋1號(hào)線全線，在地鐵公安分局設(shè)置模擬同播調(diào)度臺(tái)，用于與全線模擬無線手臺(tái)用戶通信，同時(shí)與市局及消防局模擬常規(guī)同播網(wǎng)有線聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)市局指揮中心對(duì)地鐵范圍警力的調(diào)度指揮及與公安消防通信網(wǎng)的聯(lián)通。

應(yīng)急反恐指揮中心設(shè)置在地鐵控制中心，與地鐵公安分局距離超過1公里，為實(shí)現(xiàn)應(yīng)急反恐指揮中心與地面市局警力、地下分局警力及消防局人員的通信，在應(yīng)急反恐指揮中心增加設(shè)置一臺(tái)模擬無線調(diào)度臺(tái)，通過光纖通道接入到地鐵分局模擬無線中心交換設(shè)備，通過系統(tǒng)配置，實(shí)現(xiàn)分局模擬無線調(diào)度臺(tái)的所有功能，用于應(yīng)急反恐指揮中心與事故現(xiàn)場的實(shí)時(shí)無線通信和調(diào)度。

視頻監(jiān)視功能

地鐵公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)是杭州市公安局地鐵公安分局維護(hù)地鐵1號(hào)線及以后其它線正常運(yùn)營管理次序的重要設(shè)備，是為各級(jí)公安人員實(shí)時(shí)監(jiān)視、提高地鐵治安水平，保證地鐵列車安全正點(diǎn)運(yùn)送旅客的有效工具。

根據(jù)地鐵公安管理機(jī)構(gòu)的管理模式，該系統(tǒng)采用警務(wù)站、派出所、地鐵公安分局三級(jí)監(jiān)控模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)1號(hào)線各車站出入口、過街通道、站臺(tái)、站廳及各內(nèi)控區(qū)域(接待大廳、候問室、審訊室、武器庫房等地等)的治安狀況的監(jiān)視。

同樣，由于應(yīng)急反恐指揮中心距離地鐵公安分局較遠(yuǎn)，通過光纖將公安通信網(wǎng)絡(luò)視頻信號(hào)傳輸?shù)綉?yīng)急反恐指揮中心，經(jīng)過解碼器解碼后輸出8路視頻作為應(yīng)急指揮室的監(jiān)控大屏的視頻源之一，由大屏拼接控制器控制顯示在不同的單元。

由于公安通信系統(tǒng)視頻監(jiān)控的范圍包括其內(nèi)控區(qū)域，在應(yīng)急指揮中心顯示時(shí)對(duì)其權(quán)限進(jìn)行了設(shè)置，僅僅能調(diào)看車站的站臺(tái)、站廳、通道和出入口的公共區(qū)域，以保證公安的辦案區(qū)域的信息保密。

隨著通信技術(shù)的飛速發(fā)展和日趨成熟，各種通信手段和新技術(shù)層出不窮，各種應(yīng)用功能和實(shí)現(xiàn)不再有技術(shù)瓶頸，可以根據(jù)不斷變化的應(yīng)用需求提供各種通信手段和方式。杭州地鐵1號(hào)線公安通信系統(tǒng)在應(yīng)急反恐演練中的實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用是在原技術(shù)方案的成熟設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上衍生的新的應(yīng)用，說明在其方案設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)充分考慮了其靈活性、擴(kuò)展性、開放性。

參考文獻(xiàn)

杭州市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)杭州市城市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的通知-杭政辦函〔2012〕238號(hào)

軌道交通應(yīng)急預(yù)案范文第5篇

市軌道交通得到快速發(fā)展，地鐵網(wǎng)絡(luò)也得到不斷完善,客流的吸引量日益增多。地鐵車站作

為地鐵客流的集散處,需要通過良好的流線組織來提高乘客集散效率,緩解車站內(nèi)客流擁擠

等問題。因此，本文對(duì)客運(yùn)站客流組織及優(yōu)化策略做一詳細(xì)分析，以望對(duì)后期客運(yùn)工作提供

借鑒。

關(guān)鍵詞：客運(yùn)站；客流組織；優(yōu)化策略

中圖分類號(hào)：U291文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

我國自改革開放以來，一直都較重視交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。加上大城市人口總量和人口密度

不斷增長,機(jī)動(dòng)車保有量迅速增加,城市道路用地日益緊張。城市地區(qū)道路交通擁擠、交通事

故以及由于道路交通排放引起的交通污染已經(jīng)成為各界備受矚目的問題,也給城市的發(fā)展帶

來了顯著的壓力。由于土地利用的限制,道路交通面臨越來越嚴(yán)重的堵塞,大容量、與地面交

通隔離的城市軌道交通得到飛速發(fā)展。在此背景下，如何優(yōu)化客運(yùn)站客流組織具有重要實(shí)踐

意義。

一、城市軌道交通客流組織概述

客流組織定義是通過合理的、有效的、科學(xué)的客流組織，以及現(xiàn)代的檢測分流設(shè)備來完成

其大容量的客運(yùn)任務(wù)，從而良好地組織客流運(yùn)送的過程。車站必須預(yù)先做好客流組織方案從

而組織好地鐵車站的客流，所謂地鐵車站的客流組織方案，是指經(jīng)過對(duì)車站設(shè)備、天氣、安

全、設(shè)施和空間的具體分析，從而對(duì)車站某個(gè)時(shí)間段進(jìn)出車站的乘客數(shù)量進(jìn)行預(yù)測，然后制

定和完善符合地鐵車站實(shí)際情況的乘客進(jìn)站、乘車、換乘、下車、出站的疏導(dǎo)和指引方案，

以及根據(jù)方案進(jìn)行的車站行車、票務(wù)和人員安排和組織。

地鐵車站客流組織的最基本任務(wù)就是要考慮如何實(shí)現(xiàn)快速的安全的旅客運(yùn)輸。同時(shí)考慮吸

引乘客乘坐地鐵,使客流量達(dá)到最大和使運(yùn)營成本降到最低，取得最佳的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效

益也是地鐵站的重要指標(biāo)。其中有效的可行的客流組織方案和良好的客流組織執(zhí)行是實(shí)現(xiàn)這

一指標(biāo)的前提。在制定和執(zhí)行客流組織方案時(shí)，遵循以下原則是地鐵站必須遵循以下原則：

首先，安全、快速運(yùn)輸。保持客流運(yùn)送過程的安全性，并且盡量縮短乘客出行的時(shí)間，避免

不安全因素的發(fā)生和雜亂擁擠，能夠在大客流發(fā)生時(shí)能夠及時(shí)疏散運(yùn)送乘客。其次，做好大

客流的情況下應(yīng)急預(yù)案，同時(shí)車站應(yīng)安排人員做好乘客的疏導(dǎo)、宣傳、運(yùn)輸工作，并且采取

有效措施對(duì)車站的客流量進(jìn)行控制，客流控制應(yīng)遵循由內(nèi)至外、由下至上的原則，同時(shí)在車

站出入口、入閘機(jī)處進(jìn)行客流的兩極控制。最后，如果站臺(tái)的容積能力不能容納乘客的數(shù)量，

在入閘機(jī)控制點(diǎn)處控制客流，并且控制乘客下站臺(tái)的數(shù)量。

二、城市軌道交通客流組織優(yōu)化策略

考慮客流組織的各種影響因素，對(duì)于可預(yù)見性的大客流，車站的運(yùn)營組織措施主要有：提

前對(duì)大客流進(jìn)行預(yù)測，增加運(yùn)能，加強(qiáng)車站客流組織、票務(wù)組織等。對(duì)于不可預(yù)見性的大客

流，車站需啟動(dòng)突發(fā)大客流應(yīng)急預(yù)案，根據(jù)提前編制好的應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行客流組織。

1、客流預(yù)測。對(duì)于可預(yù)見性大客流的分類及特點(diǎn)，可提前進(jìn)行預(yù)測，根據(jù)預(yù)測的客流量

大小制定相應(yīng)的客流組織方案。早晚上下班高峰時(shí)段的大客流可通過搜集歷史數(shù)據(jù)，總結(jié)規(guī)

律，得出在上下班高峰時(shí)段的客流量。節(jié)假日的客流量可根據(jù)歷史客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，得出客流

增長經(jīng)驗(yàn)系數(shù)來預(yù)測。地鐵沿線舉行重大活動(dòng)時(shí)，需要提前了解活動(dòng)舉辦的規(guī)模、參加的人

數(shù)及持續(xù)的時(shí)間等信息。對(duì)于惡劣天氣引起的大客流，可以通過居民出行調(diào)查，獲得其他常

規(guī)道路交通方式轉(zhuǎn)移到城市軌道交通方式的客流量。

2、車站客流組織。提前組織好充足的引導(dǎo)員和應(yīng)急人員，并對(duì)引導(dǎo)員和應(yīng)急人員進(jìn)行服

務(wù)、安全及票務(wù)方面的培訓(xùn)和跟崗學(xué)習(xí)，以便當(dāng)大客流到來時(shí)，這些引導(dǎo)人員及應(yīng)急人員可

以熟練地進(jìn)行乘客的疏導(dǎo)。在站廳、站臺(tái)層采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施，設(shè)置臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)牌、警戒繩、

鐵馬、導(dǎo)流欄桿等，采用人工引導(dǎo)以及通過廣播引導(dǎo)的方式疏導(dǎo)客流。另外也可在出入口外

設(shè)置導(dǎo)流欄桿，減緩乘客進(jìn)站的速度。

3、票務(wù)組織。車站提前申報(bào)應(yīng)對(duì)大客流的預(yù)制票，中央AFC(自動(dòng)售檢票)系統(tǒng)提前根據(jù)

車站需要在單程票內(nèi)寫入設(shè)定的金額和起始站名，由車、站票務(wù)中心或臨時(shí)增加的票亭售出，

以滿足大客流時(shí)的需要。當(dāng)大客流發(fā)生初期，站臺(tái)客流壓力不大時(shí)，除TVM正常發(fā)售單程票

外，可在票務(wù)中心及臨時(shí)售票亭增加發(fā)售預(yù)制票或應(yīng)急紙票。當(dāng)站臺(tái)客流壓力較大時(shí)，車站

需減緩售檢票的速度，可以通過取消售賣預(yù)制票、紙票，以及關(guān)閉部分TVM等措施。如果大

客流持續(xù)時(shí)間較長，TVM發(fā)售單程票及預(yù)制票無法滿足需求時(shí)，可使用應(yīng)急紙票應(yīng)對(duì)大客流。

4、啟動(dòng)突發(fā)大客流應(yīng)急預(yù)案。對(duì)于突發(fā)大客流，車站町根據(jù)客流變化情況啟動(dòng)突發(fā)大客

流應(yīng)急預(yù)案，快速報(bào)告、快速反應(yīng)，嚴(yán)格執(zhí)行應(yīng)急預(yù)案，并靈活處理現(xiàn)場突發(fā)事件，妥善應(yīng)

對(duì)突發(fā)性大客流。在大客流時(shí)，可在地鐵沿線增加臨時(shí)應(yīng)急搶險(xiǎn)點(diǎn)，增派專業(yè)搶險(xiǎn)人員駐守，

力爭在最短時(shí)間內(nèi)排除故障；另外可安排車輛專業(yè)檢修人員跟車進(jìn)行“保駕護(hù)航”，以確保

滿足大客流疏散的運(yùn)能保障。

5、特大客流應(yīng)急措施。當(dāng)車站遇特大客流時(shí)，應(yīng)遵循由下至上、由內(nèi)至外的人潮控制原

則，采取站臺(tái)客流控制、站廳付費(fèi)區(qū)客流控制、出入口(站廳非付費(fèi)區(qū))客流控制等三級(jí)

客流控制方法。第一級(jí)是控制站臺(tái)客流；第二級(jí)是控制付費(fèi)區(qū)客流；第三級(jí)是控制非付費(fèi)區(qū)

客流。也可進(jìn)行排隊(duì)或分批進(jìn)站，或選擇關(guān)閉部分入口，以最大程度地緩解站臺(tái)層客流壓力。

6、其他措施。（1）調(diào)整設(shè)備屬性。可相應(yīng)增加設(shè)備數(shù)量，滿足旅客量多的需求。如乘客

設(shè)備量較少，就會(huì)導(dǎo)致乘客在利用這些設(shè)備時(shí)所花費(fèi)的時(shí)間過長，浪費(fèi)資源且增加客流量。

因此，可相應(yīng)增加安檢機(jī)器、自動(dòng)檢票器及售票窗口等。根據(jù)客運(yùn)站內(nèi)客流通行量的實(shí)際情

況，對(duì)電梯的運(yùn)行速度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，盡量減少旅客乘電梯時(shí)間，促進(jìn)乘客的流動(dòng)性，進(jìn)而

緩解車站各層擁堵現(xiàn)象。一旦發(fā)生突發(fā)事件后，則應(yīng)停止電梯運(yùn)行狀態(tài)，可發(fā)揮步行電梯的

作用。（2）引導(dǎo)法。可利用服務(wù)信息或者誘導(dǎo)標(biāo)志引導(dǎo)乘客，而服務(wù)信息則可利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)

技術(shù)手段，如：廣播、電子信息公告欄及車站電視等移動(dòng)設(shè)備；誘導(dǎo)標(biāo)志則包括緊急出入口、

通道、車站示意圖及廁所等。通過利用引導(dǎo)法可讓進(jìn)出乘客及時(shí)了解站內(nèi)布局，車輛情況，

加快流線速度，降低人、物資本，方便旅客組織。此外，還能夠?qū)⑤^大的客流量引入到較少

的通道中，減少旅客在站內(nèi)的停留時(shí)間。（3）提高流速。可利用客運(yùn)人員、警察及武警等多

方力量維持客運(yùn)站秩序，確保通道流暢；提高人流、車流的走行速度，減少對(duì)設(shè)備的占用時(shí)

間，提高流線的通過能力，保證各個(gè)交叉的通暢度。

三、結(jié)束語

城市軌道交通在交通運(yùn)輸中占著舉足輕重的地位，對(duì)緩解城市道路擁擠，減少客運(yùn)量具有

重要意義。加強(qiáng)客運(yùn)站客流組織的流暢性，可提高客運(yùn)站工作效率，方便乘客出行，提高城

市軌道交通運(yùn)輸市場的競爭力，促進(jìn)我國交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。

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