智慧物流的價(jià)值

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智慧物流的價(jià)值范文第1篇

關(guān)鍵詞：中醫(yī)藥五子六味加減方男性不育癥

【中圖分類(lèi)號(hào)】R2【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】B【文章編號(hào)】1671-8801（2013）11-0496-01

男子婚后日久不能或淡漠稀少，舌質(zhì)淡，苔薄，脈沉弱者為男性不育癥。西醫(yī)認(rèn)為男子異常的數(shù)少，無(wú)，活動(dòng)力低，或活動(dòng)力弱，死精過(guò)多，液化時(shí)間延長(zhǎng)等都可誘發(fā)男性不育，是男科臨床常見(jiàn)疑難病。為防治該病，提高生育質(zhì)量，二十年來(lái)的臨床實(shí)踐，總結(jié)研制了“五味子六味加減方”治療此病，取得了較好的療效。現(xiàn)介紹如下，供同道參考。

1五子六味加減方藥物組成成分及服用方法

藥物組成：菟絲子、蛇床子、覆盆子、北枸杞子、北五味子、鹿角膠、大熟地、炒山藥、魚(yú)鰾、山萸肉、羊藿、當(dāng)歸、丹參、赤芍。功能：補(bǔ)腎助陽(yáng)、活血化瘀、生精種子。主治：男人腎虛（陽(yáng)虛、陰虛）、數(shù)量少或無(wú)精。活動(dòng)力弱，活動(dòng)力低，死精過(guò)多，等男性不育癥。

服用法：各藥經(jīng)遵古法炮制，混合一處共粉碎過(guò)120目篩，制丸或裝膠囊，每日服二次，每次6克，飯后淡鹽水送下。三個(gè)月為一個(gè)療程。禁忌：服藥頭一個(gè)月忌，禁酗酒，避免寒涼。方解：本方取義用啥補(bǔ)啥的原則，用五子生，五味氣厚無(wú)形補(bǔ)有形之津精；方中鹿角膠溫通任督二脈而補(bǔ)陰陽(yáng)，魚(yú)鰾，熟地，加五子促進(jìn)生成治療異常，羊藿，菟絲子溫補(bǔ)腎陽(yáng)，山萸肉，熟地滋補(bǔ)腎陽(yáng)，山藥補(bǔ)脾以資化源，全方諸藥協(xié)調(diào)達(dá)到陰陽(yáng)雙補(bǔ)，補(bǔ)血生精，填精種子。當(dāng)歸、丹參、赤芍等活血化瘀藥物可促進(jìn)損傷組織的修復(fù)，改善血液理化性質(zhì)，提高男性的活力。

2五子六味加減方治療男性不孕癥臨床案例分析

驗(yàn)案：2005年5月16日，接診趙某，男，32歲，汽車(chē)司機(jī)，主訴，婚后四年，婦夫同居未孕，于各地求醫(yī)治療，曾服中西藥無(wú)數(shù)無(wú)效來(lái)診：現(xiàn)：腰酸無(wú)力，腿軟，淡漠，面色暗，舌淡，苔白薄，脈沉細(xì)弱，雙尺脈均無(wú)力。化驗(yàn)報(bào)告：中密度為660萬(wàn)/毫升，診為男性不育癥，少精癥。治則確定為：補(bǔ)腎填精，益氣溫陽(yáng)，處方，投自擬五子六味加紫河?xùn)|配制成膠囊，二療程。2005年10月20日復(fù)診，自覺(jué)精神倍增，腰膝酸已好，查報(bào)告，密度1.3億/毫升，囑其繼續(xù)服完。2006年3月告知其妻已孕。體會(huì)：守方常服方見(jiàn)效驗(yàn)。古人云，實(shí)癥易攻，虛癥難補(bǔ)；更何況男性不育屬元陽(yáng)之不足，稀少，治療非一日之功，告知患者凡想治療此癥，非持之以恒不能收效，如見(jiàn)異思遷者不予治療。

治病必求于本。《素問(wèn)陰陽(yáng)應(yīng)象大論》曰：“陽(yáng)化氣，陰成形”陽(yáng)是人體機(jī)能活動(dòng)力，陰為有形之體，據(jù)此自擬五子六味加減方用以補(bǔ)陽(yáng)益陰，以根本上給以治療。辨證與辨病相結(jié)合。治療本病在按中醫(yī)辨證基礎(chǔ)上借鑒西醫(yī)現(xiàn)代檢查手段辨病，明確診斷，提高療效。腎虛為本病之基。《內(nèi)經(jīng)》云，“腎者，作強(qiáng)之官，伎巧出焉。”男子之生育有賴腎陽(yáng)之溫煦，腎陰之充沛，故擬五子六味加減方中牢牢地把握了腎虛之病機(jī)，針對(duì)性選擇了效好價(jià)廉之品組方，達(dá)到了腎陰陽(yáng)盛則精血充沛，精血盛自能作強(qiáng)，伎巧出則能有子。

3五子六味加減方治療男性不育癥的體會(huì)

中醫(yī)理論認(rèn)為，男性的生殖功能主要和腎之精氣以及血瘀有關(guān)，腎為先天之本，腎主藏精，其主要功能是生長(zhǎng)發(fā)育和生殖，腎之充實(shí)，才能腎氣旺盛，故能有子。其次，男性不育癥的病程一般較長(zhǎng)，中醫(yī)認(rèn)為久病必有瘀，或因同房用力不當(dāng)導(dǎo)致內(nèi)生瘀血，精道瘀阻；或因久病入絡(luò)，精室失養(yǎng)；或因七情不遂，肝氣郁結(jié)，脈絡(luò)不暢；或因忍精不泄，導(dǎo)致敗精，最終導(dǎo)致血行受阻，精失濡養(yǎng)，活力低下。因此，中醫(yī)治療主要以滋補(bǔ)腎陰、活血化瘀為主要原則，活血化瘀中藥可以改善人體的血液循環(huán)，補(bǔ)充神經(jīng)營(yíng)養(yǎng)，從而幫助改善男性的及附睪的生殖功能，五子六味加減方中含有當(dāng)歸、丹參、赤芍等活血化瘀藥物可有效改善男性的活力。腎虛是男性不育的主要病理機(jī)制，腎虛或因陰虛有熱，或精氣清冷，因此在治療時(shí)應(yīng)分陰陽(yáng)之別，不能概用溫補(bǔ)或?yàn)E用滋膩，五子六味藥方中的大熟地可大補(bǔ)腎陰，山萸肉、羊藿以及鹿角膠等藥物可溫腎補(bǔ)陽(yáng)，使陽(yáng)生則陰長(zhǎng)，北枸杞子可補(bǔ)腎益精，北五味子可益精固精，覆盆子可滋補(bǔ)肝腎，菟絲子補(bǔ)肝腎，益精髓，既可補(bǔ)腎陽(yáng)也可補(bǔ)腎陰，全方共同達(dá)到益腎生精、益氣養(yǎng)血等功效。同時(shí)在日常生活中，應(yīng)注意精神與生活上的調(diào)節(jié)，在飲食上應(yīng)加強(qiáng)營(yíng)養(yǎng)，多攝食一些瘦肉、牛奶以及魚(yú)子等優(yōu)質(zhì)蛋白質(zhì)等食物，多吃一些富含維生素的新鮮水果、蔬菜，家屬不要給男性過(guò)多的心理壓力，幫助患者建立戰(zhàn)勝疾病的信心，有利于患者的良好治療與康復(fù)。參考文獻(xiàn)

[1]韓曉峰.自擬四君生精湯治療無(wú)精予癥療效觀察[J].衛(wèi)生職業(yè)教育，2011，23（8）：

智慧物流的價(jià)值范文第2篇

お

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摘要：

在顧客關(guān)系管理研究中，顧客獲取、顧客維持、顧客忠誠(chéng)都得到了較為深入的研究。而對(duì)于流失顧客的贏回研究是長(zhǎng)期來(lái)被學(xué)者們忽視的一角。本文以顧客贏回為背景，從實(shí)證的角度考察了顧客流失原因及不同水平的贏回策略對(duì)顧客感知回歸價(jià)值及顧客回歸意向的影響。研究表明，因企業(yè)自身原因而導(dǎo)致流失的顧客在面對(duì)相同水平的贏回提供時(shí)，表現(xiàn)出較低的價(jià)值感知和回歸意向；同時(shí)，高水平的贏回措施對(duì)顧客的感知價(jià)值和贏回意向產(chǎn)生顯著積極作用。文章最后為顧客贏回今后的研究提出了幾點(diǎn)建設(shè)性意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：顧客贏回;感知回歸價(jià)值;回歸意向;顧客流失；準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)： F274文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A 文章編號(hào)：16720539(2014)04008004

顧客作為企業(yè)的重要關(guān)注對(duì)象，擁有顧客數(shù)量是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心體現(xiàn)之一。因此對(duì)顧客的獲取和維持成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的重中之重。然而不管企業(yè)怎樣努力，顧客流失還是不可避免的。Griffin和Lowenstein（2001）的一項(xiàng)研究表明，不同的行業(yè)都存在不同程度的顧客流失現(xiàn)象，其中最嚴(yán)重的報(bào)紙訂閱服務(wù)顧客流失率達(dá)66%，其次是長(zhǎng)話服務(wù)及移動(dòng)電話服務(wù)達(dá)30%左右，而像網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供商的流失率也達(dá)到22%。Stuass和Friege（1999）通過(guò)案例研究發(fā)現(xiàn)，某讀書(shū)俱樂(lè)部新顧客的投資回報(bào)率為23%，而對(duì)于流失的老顧客而言，這種投資回報(bào)率達(dá)到214%。顧客贏回是一項(xiàng)比顧客維持更有利的活動(dòng)。

然而目前對(duì)于企業(yè)具體應(yīng)該采取怎樣的對(duì)策來(lái)贏回流失顧客的研究卻很少。本文從服務(wù)行業(yè)顧客流失的原因分析入手，探尋顧客贏回中企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的改進(jìn)對(duì)顧客回歸意向的影響。旨在為企業(yè)制定具體贏回策略提供可參考借鑒的對(duì)策意見(jiàn)。

一、相關(guān)理論分析和假設(shè)

（一）流失原因?qū)︻櫩挖A回效果的影響

顧客流失（customer defedted），是指顧客與企業(yè)終止關(guān)系的一個(gè)過(guò)程。這個(gè)過(guò)程有可能表現(xiàn)為顧客份額的逐漸減少，也有可能是指顧客與企業(yè)完全地?cái)嘟^關(guān)系。

對(duì)顧客流失原因的分析研究，歸結(jié)起來(lái)其實(shí)可以分為兩種：一種是由于企業(yè)的原因，具體表現(xiàn)為企業(yè)服務(wù)質(zhì)量不高，比如說(shuō)企業(yè)服務(wù)性價(jià)比在顧客看來(lái)較低，顧客享受服務(wù)的過(guò)程讓顧客不滿意等。在本研究中，我們站在企業(yè)的角度，把此類(lèi)由于企業(yè)的原因而導(dǎo)致的顧客流失稱為內(nèi)因 ；另一種，是由于顧客自身的原因，比如說(shuō)顧客的求新心理造成的流失，顧客搬遷造成消費(fèi)的不方便原因。在本研究中，我們把此類(lèi)由于顧客自身的原因而導(dǎo)致的顧客流失歸結(jié)為外因。

顧客贏回，是指企業(yè)重新激活與流失顧客關(guān)系的過(guò)程（Thomas，Blattberg和Fox 2004）。此顧客贏回的效果主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面是顧客回歸價(jià)值感知，即顧客對(duì)于企業(yè)贏回措施所提供的利益的感知；另一方面是顧客回歸意向，即重新購(gòu)買(mǎi)企業(yè)服務(wù)的意向。顧客流失的原因不同，在面對(duì)同樣的贏回提供時(shí)，會(huì)有不同的反應(yīng)（To km an ，Davis 和Lemon 2007）。針對(duì)顧客流失原因而采取的贏回措施對(duì)顧客感知價(jià)值與顧客回歸意向的影響將產(chǎn)生積極的作用。如果顧客是由于內(nèi)因而流失的話，那么對(duì)于企業(yè)本身顧客難以苛責(zé)，同時(shí)也不會(huì)影響顧客對(duì)于企業(yè)的服務(wù)的滿意度。在面對(duì)企業(yè)的贏回提供時(shí)，顧客可能會(huì)從更積極的角度評(píng)價(jià)企業(yè)的贏回提供，并表現(xiàn)出積極的行為傾向。而如果顧客是因?yàn)槠髽I(yè)方面的原因而流失的話，因?yàn)轭櫩驮庥鲞^(guò)之前的服務(wù)失誤，在面對(duì)企業(yè)的贏回提供時(shí)，顧客對(duì)于贏回提供的評(píng)價(jià)及其行為傾向相對(duì)于因內(nèi)用流失的顧客可能表現(xiàn)得更不積極。因此：

假設(shè)1：在面對(duì)原服務(wù)提供商的贏回提供時(shí), 因內(nèi)因流失的顧客對(duì)贏回提供的價(jià)值感知高于因外因流失的顧客。

假設(shè)2：在面對(duì)原服務(wù)提供商的贏回提供時(shí), 因內(nèi)因流失的顧客的回歸意向明顯高于因外因流失的顧客。

（二）服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)對(duì)贏回效果的影響

在服務(wù)行業(yè)面對(duì)顧客的流失時(shí)，企業(yè)的贏回措施指向一般表現(xiàn)為對(duì)服務(wù)質(zhì)量的改進(jìn)。通過(guò)改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量來(lái)吸引顧客重新光顧。關(guān)于服務(wù)質(zhì)量對(duì)顧客感知價(jià)值及行為意向的研究，很多學(xué)者都進(jìn)行了探索，并證實(shí)服務(wù)質(zhì)量對(duì)顧客感知價(jià)值及行為意向會(huì)產(chǎn)生顯著的影響。例如，Hartline和Jones（1996）及Wakefieled和Barnes（1996）研究了服務(wù)質(zhì)量、顧客價(jià)值及顧客行為意向三者之間的關(guān)系，都得出服務(wù)質(zhì)量對(duì)顧客價(jià)值將產(chǎn)生積極影響，并通過(guò)顧客價(jià)值的中介作用作用于顧客行為意向的研究結(jié)論。在近期的研究中，Dawyne等人（2000）研究服務(wù)質(zhì)量、顧客滿意對(duì)顧客行為意向的影響，同樣得出服務(wù)質(zhì)量對(duì)顧客行為意向產(chǎn)生顯著影響的結(jié)論。在更為復(fù)雜的研究中，Haemoon Oh（2000）進(jìn)一步證實(shí)，服務(wù)質(zhì)量對(duì)顧客價(jià)值和行為意向都將產(chǎn)生顯著的影響。因此，我們得出以下兩個(gè)假設(shè)：

假設(shè)3：服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)的水平越高顧客感知的回歸價(jià)值越大。

假設(shè)4：服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)的水平越高顧客回歸意向更明顯。

二、實(shí)證研究設(shè)計(jì)與程序

（一）數(shù)據(jù)收集方法與程序

本研究采用準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)情景模擬法來(lái)收集數(shù)據(jù)。通過(guò)對(duì)服務(wù)質(zhì)量的改進(jìn)進(jìn)行情景的模擬，來(lái)體現(xiàn)企業(yè)贏回提供水平的高低。為了保證所模擬的場(chǎng)景是被調(diào)查者熟悉的，又與本研究的內(nèi)容相關(guān)，我們選擇了美發(fā)行業(yè)的消費(fèi)者作為調(diào)查對(duì)象，情景的模擬也是針對(duì)美發(fā)這一行業(yè)進(jìn)行。通過(guò)對(duì)消費(fèi)者和美發(fā)行業(yè)經(jīng)營(yíng)者的訪談，同時(shí)考慮到研究的可操作性，最終我們選定企業(yè)贏回提供服務(wù)質(zhì)量的改進(jìn)主要體現(xiàn)在美發(fā)店環(huán)境的改進(jìn)、美發(fā)師整體結(jié)構(gòu)水平的調(diào)整及對(duì)服務(wù)效果的保證三個(gè)方面。

在正式進(jìn)行調(diào)查之前，我們就贏回提供服務(wù)改進(jìn)水平的高低進(jìn)行了前測(cè)。讓被試者閱讀相關(guān)贏回提供情景，并要求他們對(duì)贏回措施的偏好、吸引力、競(jìng)爭(zhēng)力及價(jià)值進(jìn)行口頭的評(píng)價(jià)。在前測(cè)基礎(chǔ)上，再對(duì)情景進(jìn)行修改和再測(cè)試，直到我們確信高低水平的情景同時(shí)具有一致性效度和判別效度（Perdue和Summers 1986）為止。最終定下來(lái)的高低水平贏回提供情景為：

（1）高水平。美發(fā)店進(jìn)行重新整修，配備先進(jìn)的美發(fā)設(shè)備，擁有全市最干凈寬敞的店堂，并設(shè)置專門(mén)的等待區(qū)；新引進(jìn)高級(jí)造型師兩名，高級(jí)發(fā)型師達(dá)90%。他們將根據(jù)您的實(shí)際情況為您設(shè)計(jì)發(fā)型，如果您回來(lái)可以享受高級(jí)造型師形象設(shè)計(jì)一次，價(jià)格在普通美發(fā)師的基礎(chǔ)上打九折。在本店消費(fèi)，如果您有不滿，我們將免費(fèi)做到您滿意為止，否則將無(wú)條件退還您全部的消費(fèi)金額。

（2）低水平。保持干凈整潔的店堂，并設(shè)置專門(mén)的等待區(qū)；我們的發(fā)型師將根據(jù)您的需要為您專門(mén)設(shè)計(jì)發(fā)型；在本店消費(fèi)包您滿意，如有不滿，我們將退還您的消費(fèi)金額。

在正式調(diào)查時(shí)，我們首先用開(kāi)放式的問(wèn)題要求被試者回答最近一次轉(zhuǎn)換美發(fā)服務(wù)提供商的原因（假設(shè)為A店）。這樣既將被試者帶到了真實(shí)的轉(zhuǎn)換情景下，也為接下來(lái)順利的進(jìn)入贏回提供的情景打下了基礎(chǔ)。如果被試者的填答為無(wú)轉(zhuǎn)換經(jīng)歷，那么問(wèn)卷被視為無(wú)效。隨后將被試者隨機(jī)分配到高、低水平的情景下，并要求其回答問(wèn)卷上面的問(wèn)題。

（二）問(wèn)卷設(shè)計(jì)

問(wèn)卷總共包括三個(gè)部分，第一部分以開(kāi)放式的問(wèn)題讓被試者填寫(xiě)轉(zhuǎn)換美發(fā)服務(wù)供應(yīng)商的原因；第二部分包括企業(yè)贏回提供的情景，和對(duì)調(diào)查者回歸意向及回歸價(jià)值感知的測(cè)量。第三部分詢問(wèn)被試者的性別、年齡、收入、受教育程度及職業(yè)。

（三）數(shù)據(jù)收集

數(shù)據(jù)收集同時(shí)采用問(wèn)卷發(fā)放與網(wǎng)上調(diào)研的方法。共發(fā)放問(wèn)卷187份，回收問(wèn)卷156份，其中有28份問(wèn)卷因填寫(xiě)不完整或不符合研究背景而被刪除，最終用于研究分析的問(wèn)卷共127份。問(wèn)卷有效回收率為80.9%。最終用于研究的被訪者中女性占70.1%；年齡90%分布在18歲～36歲之間；受教育程度均勻分布在高中及高中以下，大專、本科、研究生及研究生以上四個(gè)階段；其中26%的被訪者為學(xué)生，40%從事服務(wù)性工作；受訪者的收入水平33.1%集中在1000元以下，45.7%集中在1000元～3000元之間。

高水平情景下的樣本80份，占總樣本數(shù)的63%；低水平情景下的樣本數(shù)為47份，占總樣本數(shù)的37%。對(duì)于被試者關(guān)于流失原因的描述，本著盡可能忠于預(yù)案目的的原則，我們將其分別歸入六個(gè)類(lèi)別：價(jià)格原因、服務(wù)態(tài)度、發(fā)型師技術(shù)、不方便、朋友介紹、多樣性選擇。其樣本分布情況為。

表1 顧客流失原因分析

Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent

Valid 價(jià)格原因 20 15.7 15.7 15.7

服務(wù)態(tài)度原因 34 26.8 26.8 42.5

技術(shù)原因 41 32.3 32.3 74.8

不方便 24 18.9 18.9 93.7

朋友介紹 4 3.1 3.1 96.9

多樣性選擇 4 3.1 3.1 100

Total 127 100.0 100.0

按照我們對(duì)顧客流失原因的分類(lèi)，我們很容易將價(jià)格原因、服務(wù)態(tài)度原因、技術(shù)原因歸在因企業(yè)的原因而導(dǎo)致的顧客流失類(lèi)型里面，即我們所說(shuō)的內(nèi)因；而將不方便、朋友介紹、多樣性選擇歸入因企業(yè)外的一些因素而導(dǎo)致的顧客流失類(lèi)型里面，即我們所說(shuō)的外因。根據(jù)上表的統(tǒng)計(jì)分析我們可以看出，內(nèi)因占流失原因的74.8%,內(nèi)因占25.2%。

三、實(shí)證結(jié)果分析

獨(dú)立樣本T檢驗(yàn)結(jié)果顯示，被調(diào)查者對(duì)于高、低水平服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)的評(píng)價(jià)存在顯著性差異。樣本均值分別為3.90和3.10，顯著性水平為0.000，達(dá)到了問(wèn)卷設(shè)計(jì)的預(yù)期效果。假設(shè)的檢驗(yàn)主要通過(guò)四項(xiàng)ANOVN來(lái)完成。首先我們檢驗(yàn)顧客流失原因?qū)︻櫩突貧w意向及顧客感知回歸意向的影響。ANOVN的結(jié)果顯示，不同流失原因狀態(tài)下，面對(duì)企業(yè)的贏回提供，顧客的回歸意向與感知回歸價(jià)值均存在顯著性差異（F=95.26 ,P＜0.05和F=45.28，P＜0.05）。進(jìn)一步比較不同流失原因下回歸意向與顧客感知回歸價(jià)值的均值，發(fā)現(xiàn)因內(nèi)因流失的顧客比因外因流失的顧客，其均值都要高。在面對(duì)相同的贏回提供下，因內(nèi)因流失的顧客其回歸意向均值為4.59，而因外因流失的顧客其回歸意向只有2.89。同時(shí)，因內(nèi)因流失的顧客在感知回歸價(jià)值上也遠(yuǎn)大于因外因流失的顧客（均值分別為4.27和3.35）。由此證明，假設(shè)1和假設(shè)2成立。即因內(nèi)因流失的顧客，在面對(duì)企業(yè)的贏回提供時(shí)，其回歸意向和感知回歸價(jià)值均高于因外因流失的顧客。

接下來(lái)我們對(duì)不同水平的贏回提供下顧客的回歸意向和感知回歸價(jià)值進(jìn)行ANOVN。就像我們期望的那樣，ANOVN結(jié)果顯示，不同水平的贏回提供下顧客的回歸意向和感知回歸價(jià)值存在顯著性差異（F=10.53 ，P＜0.05和F=32.01，P＜0.05）。同時(shí)進(jìn)行均值比較，不同水平的贏回提供下，顧客的回歸意向分別為3.56和2.91，而顧客感知的回歸價(jià)值分別為3.83 和3.13。由此證明，假設(shè)3和假設(shè)4成立，即不同水平的贏回提供對(duì)贏回效果將產(chǎn)生顯著性差異，高水平的贏回提生的效果要遠(yuǎn)高于低水平的贏回提生的效果。

另外，我們發(fā)現(xiàn)，不同的流失原因也會(huì)影響到顧客對(duì)贏回提供的評(píng)價(jià)。通過(guò)ANOVN，結(jié)果顯示，顧客對(duì)贏回提供的評(píng)價(jià)在不同流失原因之間存在顯著差異，且因內(nèi)因流失的顧客要顯著高于因外因流失的顧客（M1=3.26 ，M2=4.65，P＜0.05 ）。

四、結(jié)論及啟示

通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，造成顧客流失的原因近75%都是由企業(yè)方造成的，表現(xiàn)的最為普遍的是服務(wù)態(tài)度問(wèn)題和服務(wù)技術(shù)問(wèn)題（占近60%）。而不同的流失原因?qū)е骂櫩驮诿鎸?duì)相同的贏回提供時(shí)，會(huì)做出截然不同的評(píng)價(jià)，并表現(xiàn)出不同的回歸意向。而由企業(yè)自身的原因（如服務(wù)態(tài)度、服務(wù)技術(shù)問(wèn)題）造成的顧客流失，需要企業(yè)在顧客贏回的過(guò)程中付出更大的努力來(lái)爭(zhēng)取顧客重新光顧。這就要求企業(yè)在日常的管理中要致力于提高自身的服務(wù)水平，特別是對(duì)企業(yè)員工的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)能力要進(jìn)行控制，減少因此類(lèi)原因而造成的顧客流失。在企業(yè)做出贏回努力后，或許顧客并沒(méi)有立即表現(xiàn)出回歸的意愿，但至少能降低其負(fù)面口碑的傳播（Stauss和Freige 1999），因此顧客贏回對(duì)企業(yè)來(lái)講是很有裨益的。

很多企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者意識(shí)到了顧客流失的現(xiàn)象，但他們遲遲不肯做出贏回努力，一個(gè)重要的原因就是，在他們看來(lái)流失掉的顧客很難再贏回來(lái)（Griffin和Lowenstein，2001）。通過(guò)本文的研究證明，面對(duì)流失顧客，企業(yè)也并不是無(wú)計(jì)可施，在面對(duì)高水平的贏回提供時(shí)，顧客還是會(huì)心動(dòng)，會(huì)表現(xiàn)出積極的回歸意向。企業(yè)在實(shí)施顧客贏回計(jì)劃時(shí)，可以先對(duì)流失顧客進(jìn)行分類(lèi)，選擇具有盈利性的顧客進(jìn)行贏回。許多案例也證明，顧客贏回計(jì)劃的實(shí)施報(bào)酬是很豐厚的。

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An Empirical Study of the Impact of the Defected Reason on the Customer

Perceived SwitchBack Value and SwitchBack Intention in Service Industry

HU Qiliang, SU Bowen

(1.Anhui Business Vocational College,Hefei Anhui 231131,China ;

2.Anhui Institute Of International Business ,Hefei Anhui 231131,China)

智慧物流的價(jià)值范文第3篇

關(guān)鍵詞：智慧物流；動(dòng)因；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Based on the connotation of intelligent logistics， related research achievements of the developing intelligent logistics are systematacially presented. The motivation of developing intelligent logistics is analyzed from the aspects of consciousness， social needs， economic interests， government policies， environmental protection， technology progress and so on. Three operating modes are analyzed which are government leading， market leading and the combination of both. The countermeasures are proposed which include tax preferential policies， loans preferential policies， standards and specifications， relevant laws and regulations， capital investment， talents training and infrastructure construction.

Key words： intelligent logistics； motivation； countermeasures

1 智慧物流的內(nèi)涵

智慧物流是物流發(fā)展的高級(jí)階段，物流的發(fā)展經(jīng)歷了粗放型物流――系統(tǒng)化物流――電子化物流――智能物流――智慧物流五個(gè)階段。其中，粗放型物流屬于現(xiàn)代物流的雛形，系統(tǒng)化物流是現(xiàn)代物流的發(fā)展階段，電子化物流是現(xiàn)代物流的成熟階段，而現(xiàn)代物流的未來(lái)和希望則是由智能物流向智慧物流發(fā)展。智慧物流以云計(jì)算技術(shù)為基礎(chǔ)，借助于物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)中的物品、人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同及動(dòng)態(tài)管理與控制，通過(guò)物流系統(tǒng)的“智慧”決策，實(shí)現(xiàn)資源的集成與共享，從而達(dá)到系統(tǒng)資源的合理配置。智慧物流具有以下特點(diǎn)：

（1）實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)性。物流系統(tǒng)所處環(huán)境是動(dòng)態(tài)的，其構(gòu)成要素也是動(dòng)態(tài)的。其它物流形式都是基于靜態(tài)或周期性動(dòng)態(tài)變化假設(shè)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)決策。而“智慧物流”與其他物流形式相比，一個(gè)顯著的特點(diǎn)就是它沒(méi)有不變的模式。

（2）綜合系統(tǒng)性。其它物流形式也提及“系統(tǒng)”概念，但這是一種狹義的“系統(tǒng)”，僅考慮物流系統(tǒng)中的物品等核心要素，未考慮人員、設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施等支持要素。智慧物流將實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)中的物品、人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同，強(qiáng)調(diào)的是廣義的“系統(tǒng)”。

（3）大眾普世性。物流涵蓋的領(lǐng)域非常廣泛，涉及眾多行業(yè)，與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展息息相關(guān)。智慧物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，包括技術(shù)、體制機(jī)制、組織管理、系統(tǒng)運(yùn)行等多個(gè)方面，不能一蹴而就。選擇那些具有實(shí)現(xiàn)“智慧物流”條件，并且能夠起帶頭、示范作用的行業(yè)率先進(jìn)行探索性發(fā)展，積累經(jīng)驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)具有普世價(jià)值的“智慧物流”。

（4）多領(lǐng)域協(xié)作性。首先，智慧物流的發(fā)展以云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展為前提，并有賴于相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展和水平提升；其次，智慧物流需要管理方法和手段的創(chuàng)新，精細(xì)管理是“智慧物流”的管理核心，需要用“智慧”來(lái)武裝物流管理。

2 研究現(xiàn)狀

“智慧物流”的概念于2009年提出，已有研究成果主要包括：應(yīng)琳芝、俞海宏、章合杰等（2011）首先闡釋了“智慧物流”的基本概念及其功能，然后分析了寧波智慧物流的現(xiàn)狀，最后從切入模式、基本目標(biāo)、建設(shè)內(nèi)容等方面提出寧波智慧物流建設(shè)的建議。楊健、焦勇兵、劉偉（2012）在智慧城市概念的基礎(chǔ)上對(duì)智慧物流進(jìn)行了界定，并對(duì)波市建設(shè)智慧物流的動(dòng)因進(jìn)行探討，并利用價(jià)值鏈理論、技術(shù)采納理論、當(dāng)代組織理論對(duì)智慧物流進(jìn)行理論解釋。黨建民（2012）闡述了智慧物流的概念以及發(fā)展智慧物流的重要性，對(duì)徐州智慧物流的戰(zhàn)略定位和發(fā)展模式進(jìn)行了探討，并在推廣步驟和主體方面提出具體操作建議。張春霞（2013）指出智慧物流的發(fā)展需要在戰(zhàn)略規(guī)劃、政策法規(guī)、物流標(biāo)準(zhǔn)、信息技術(shù)、信息系統(tǒng)平臺(tái)、物流人才等方面提供保障。丁俊發(fā)（2014）提出發(fā)展智慧物流要有全球與公共視野，要融入“智慧城市”，要夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)，離不開(kāi)大數(shù)據(jù)，要向“智慧供應(yīng)鏈”延伸。王之泰（2014）重新提出智慧物流的定義，探討了發(fā)展智慧物流的意義、城鎮(zhèn)化與發(fā)展智慧物流的關(guān)系、“智慧物流”的抓手與切入點(diǎn)等問(wèn)題。

綜上所述，現(xiàn)有研究成果主要是對(duì)智慧物流的概念、意義，以及實(shí)現(xiàn)智慧物流的對(duì)策建議進(jìn)行初步探討。但“智慧物流”不僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，作為一個(gè)系統(tǒng)、綜合的概念，它還涉及政府、行業(yè)、企業(yè)、消費(fèi)者等多個(gè)主體，受政策、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)需求、環(huán)境保護(hù)等因素的影響，發(fā)展智慧物流的動(dòng)因亟待研究。

3 發(fā)展智慧物流的動(dòng)因

3.1 意識(shí)自發(fā)力

（1）擁有“智慧物流”的全球與公共視野

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，采購(gòu)、生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全球化已經(jīng)成為一種必然趨勢(shì)，全球范圍內(nèi)的資源整合也成為新的挑戰(zhàn)。首先，智慧物流的發(fā)展要有全球視野，要把智慧物流放到全世界范圍去觀察、去研究，通過(guò)智慧物流的發(fā)展來(lái)推動(dòng)智慧國(guó)家、智慧地球的實(shí)現(xiàn)；其次，智慧物流不是單個(gè)企業(yè)為了追求利潤(rùn)而實(shí)施的，其目的是為了實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的資源優(yōu)化配置，最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的合理利用，需要擁有著眼于社會(huì)利益的公共視野。因此，智慧物流的發(fā)展不可能靠企業(yè)單打獨(dú)斗，要打破企業(yè)、行業(yè)、地區(qū)間的隔閡，放眼全球、著眼全局，促進(jìn)企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國(guó)家智慧物流、全球智慧物流間的有效銜接和協(xié)同發(fā)展。

（2）認(rèn)識(shí)到“智慧物流”對(duì)“智慧城市”及“智慧國(guó)家”建設(shè)的重要性

隨著改革開(kāi)放的發(fā)展，我國(guó)許多大中城市在經(jīng)濟(jì)總量、城市規(guī)模、城市面貌等方面有了較大改變，在國(guó)內(nèi)、國(guó)際上的地位不斷提升，綜合競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)；但民眾幸福感不高、要素集約程度低、公共服務(wù)增長(zhǎng)緩慢、生態(tài)文明建設(shè)有待改進(jìn)等問(wèn)題日益顯現(xiàn)。“智慧城市”是城市發(fā)展模式的改變，由“重?cái)?shù)量、輕質(zhì)量”向“重人文、宜居住”轉(zhuǎn)變。物流是城市發(fā)展的關(guān)鍵要素，“智慧物流”是“智慧城市”的重要子系統(tǒng)之一。近年來(lái)，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了社會(huì)物流體系癱瘓、食品藥品安全無(wú)法溯源跟蹤、物流配送“最后一公里”困境、物流成本高、物流能耗高等問(wèn)題，有些甚至影響了百姓的日常生活。發(fā)展智慧物流是滿足百姓民生需求、實(shí)現(xiàn)社會(huì)公共服務(wù)良好運(yùn)行的可靠保障，智慧物流重點(diǎn)關(guān)注“民生”領(lǐng)域，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的成果也會(huì)最先體現(xiàn)在百姓的日常生活中。

3.2 社會(huì)需求拉動(dòng)力

（1）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)從農(nóng)、工、服務(wù)業(yè)向信息業(yè)及知識(shí)產(chǎn)業(yè)方面變動(dòng)，特別是與物流活動(dòng)很少直接聯(lián)系的服務(wù)業(yè)、信息業(yè)和知識(shí)產(chǎn)業(yè)的比重逐漸增大。物流總需求量的增長(zhǎng)也將越來(lái)越困難，物流企業(yè)、行業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式，由“粗放型”向“集約型”發(fā)展，物流發(fā)展要更加具有“智慧”。

（2）貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化。隨著貿(mào)易結(jié)構(gòu)從“以進(jìn)出口原材料及初級(jí)加工產(chǎn)品為主”轉(zhuǎn)向“以高度加工的精密機(jī)械、海外高級(jí)食品等為主”，對(duì)物流服務(wù)提出了新要求，同時(shí)也為智慧物流的發(fā)展提供了新機(jī)遇。

（3）需求結(jié)構(gòu)變化。需求結(jié)構(gòu)特征的變化首先體現(xiàn)為“節(jié)約消費(fèi)”，企業(yè)對(duì)原材料需求計(jì)劃更科學(xué)，對(duì)加工過(guò)程中的損耗控制更嚴(yán)格，對(duì)半成品和產(chǎn)成品庫(kù)存控制更精確；其次體現(xiàn)為“個(gè)性化消費(fèi)”導(dǎo)致產(chǎn)品種類(lèi)很多，最終形成小批量、多批次的物流需求。

（4）地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異往往導(dǎo)致χ腔畚锪韉男棖蟛煌，人口總量、人口自然增長(zhǎng)率、人均可支配收入、GDP、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、各產(chǎn)業(yè)規(guī)模和比重、物流需求系數(shù)等參數(shù)是主要指標(biāo)。

3.3 經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)力

隨著物流行業(yè)的發(fā)展，物流標(biāo)準(zhǔn)化程度越來(lái)越高，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，客戶的物流需求由量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)變。由于物流成本占總成本的比重較大，隨著物流是“第三利潤(rùn)源泉”地位的確立，很多企業(yè)開(kāi)始把降低物流成本做為公司戰(zhàn)略，對(duì)物流合理化提出了新要求，催生了智慧物流的需求。相對(duì)于其它物流形式，智慧物流的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）自動(dòng)、快速識(shí)別，提升物流效率。傳統(tǒng)物流中涉及的物流單元、物流工具、物流環(huán)境多種多樣，對(duì)“物”的識(shí)別與控制往往受制于工具和流程。智慧物流利用電子標(biāo)簽和射頻技術(shù)，只需要0.1秒就可以自動(dòng)完成物品的識(shí)別，而機(jī)器讀取條形碼花費(fèi)2秒；沒(méi)有條形碼易污損破損、單件操作的缺點(diǎn)，電子標(biāo)簽和射頻技術(shù)可以對(duì)“物品識(shí)別”進(jìn)行批量操作。

（2）全程跟蹤與追溯，確保物流安全。智慧物流借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅關(guān)注流通環(huán)節(jié)的“結(jié)果”，同樣關(guān)注“過(guò)程”的質(zhì)量。從原材料采購(gòu)，半成品、產(chǎn)成品的加工，到商品配送、廢品回收的整個(gè)閉環(huán)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都被記錄在案，以備跟蹤和追溯。

（3）實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)處理，提高物流服務(wù)的反應(yīng)速度。傳統(tǒng)物流面對(duì)的是復(fù)雜多變的環(huán)境，天氣情況、交通狀態(tài)、特殊運(yùn)輸要求、各類(lèi)突發(fā)事件無(wú)一不在考驗(yàn)著物流產(chǎn)業(yè)的智慧。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)、圖像處理技術(shù)、數(shù)據(jù)采集與分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)控制與處理，可以提升物流服務(wù)應(yīng)變能力和反應(yīng)速度。

（4）智能決策與優(yōu)化，管理更科學(xué)。一般情況下，物流服務(wù)水平與物流成本之間存在二律背反的關(guān)系，很難二者兼顧；且服務(wù)水平和成本影響因素多，并隨環(huán)境動(dòng)態(tài)變化，難以完全量化，給決策帶來(lái)了很大難度。智慧物流可以做到信息高度集成、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新，運(yùn)用優(yōu)化決策理論與方法，使服務(wù)水平和服務(wù)成本達(dá)到一種理想的均衡狀態(tài)，管理更科學(xué)。

3.4 政府政策引導(dǎo)力

政府政策影響著智慧物流未來(lái)的發(fā)展方向、基礎(chǔ)設(shè)施配置、結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級(jí)、智慧物流產(chǎn)業(yè)的空間布局。基于以下三點(diǎn)共識(shí)，多地政府出臺(tái)了發(fā)展智慧物流的戰(zhàn)略規(guī)劃和相關(guān)政策：

（1）發(fā)展智慧物流有利于提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)近三十年的發(fā)展，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模急劇增加，但物流成本占總成本的比重依然高居不下，與國(guó)外相比還存在很大差距。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和我國(guó)加入WTO，生產(chǎn)要素的全球性采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售成為常態(tài)，物流成本的降低成為提升競(jìng)爭(zhēng)力的新途徑，對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展提出了新要求。發(fā)展智慧物流，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)物流成本與物流服務(wù)水平的協(xié)調(diào)發(fā)展，不僅能夠幫助我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)適應(yīng)復(fù)雜多變的國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境，并且能夠增加國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，保持相關(guān)產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展。

（2）發(fā)展智慧有利于適應(yīng)貿(mào)易結(jié)構(gòu)和銷(xiāo)售模式的變化。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)以發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，能源、原材料、商品的進(jìn)出口貿(mào)易額顯著增加；與之相配套的物流活動(dòng)組織與管理需要在全球范圍內(nèi)整合資源，向傳統(tǒng)物流提出了挑戰(zhàn)。制造行業(yè)的物流外包比例進(jìn)一步增大，對(duì)第三方物流的需求規(guī)模不斷增加，同時(shí)對(duì)物流服務(wù)的時(shí)效性、反應(yīng)速度、成本控制要求也更高。“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的提出，為傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展迸發(fā)出新的生機(jī)，商流、信息流、資金流的處理都可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)進(jìn)行，但是物流依然是“互聯(lián)網(wǎng)+”的瓶頸，需要推動(dòng)智慧物流的發(fā)展來(lái)配合“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃。

（3）發(fā)展智慧物流有利于促進(jìn)科技創(chuàng)新。智慧物流體現(xiàn)信息化、系統(tǒng)化、集成化、實(shí)時(shí)性、動(dòng)態(tài)性的特征，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈伙伴間的信息共享、資源集成，注重供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)過(guò)程控制，追求供應(yīng)鏈的系統(tǒng)整體優(yōu)化。智慧物流以傳感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展為前提，以信息系統(tǒng)、信息平臺(tái)的建設(shè)為基礎(chǔ)，以數(shù)據(jù)集成與挖掘?yàn)槭侄巍Ｒ虼耍腔畚锪鞯陌l(fā)展必將帶動(dòng)一批與智慧物流產(chǎn)業(yè)配套的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，涉及自動(dòng)感知、識(shí)別、可視化、衛(wèi)星導(dǎo)航等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、試驗(yàn)、集成與產(chǎn)業(yè)化；公共信息平臺(tái)和公共信息系統(tǒng)構(gòu)建技術(shù)；大數(shù)據(jù)環(huán)境下的物流決策與優(yōu)化、基于云計(jì)算的物流技術(shù)應(yīng)用等方面。

3.5 環(huán)保強(qiáng)制力

（1）資源節(jié)約要求。①優(yōu)化配送體系。在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和社會(huì)環(huán)境下，市場(chǎng)需求呈現(xiàn)多品種、小批量、多批次的特征，企業(yè)分散經(jīng)營(yíng)的配送模式受成本的約束，很難滿足此種市場(chǎng)需求特征的配送要求。智慧物流配送模式可以優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)，合理布局配送節(jié)點(diǎn)，降低配送系統(tǒng)的總庫(kù)存量，提高車(chē)輛的滿載率和使用率、減少車(chē)輛出行量，從而降低企業(yè)和社會(huì)物流成本，提高資源利用率和集約化水平。②創(chuàng)新庫(kù)存控制機(jī)制。傳統(tǒng)的庫(kù)存機(jī)制是假設(shè)供應(yīng)鏈各企業(yè)間在資源的調(diào)度管理上是沒(méi)有任何聯(lián)系、完全獨(dú)立的，無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源的整合與協(xié)同；智慧物流模式下，將供應(yīng)鏈各企業(yè)虛擬資源進(jìn)行集中管理和一體化調(diào)度，實(shí)現(xiàn)“分散資源集中管理”和“集中資源分散服務(wù)”。

（2）環(huán)境保護(hù)要求。①提升運(yùn)輸工具滿載率、減少運(yùn)輸工具使用量。物流服務(wù)帶來(lái)的噪音、震動(dòng)、大氣污染、海洋污染等已經(jīng)成為社會(huì)化問(wèn)題。智慧物流可以提高物流組織管理水平，優(yōu)化資源配置，通^運(yùn)輸路線優(yōu)化、運(yùn)輸方案優(yōu)化等措施提升運(yùn)輸工具滿載率，從而減少車(chē)輛等運(yùn)輸工具的出行量，對(duì)解決交通堵塞、空氣和水污染、噪音等社會(huì)問(wèn)題都將起到明顯作用。②減少土地占用。智慧物流通過(guò)資源整合和系統(tǒng)優(yōu)化，提升供應(yīng)鏈系統(tǒng)服務(wù)能力，在保證服務(wù)水平的前提下，可以減少倉(cāng)庫(kù)、配送中心等建設(shè)數(shù)量，從而減少土地占用面積。

3.6 技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)力

信息技術(shù)的先進(jìn)程度是現(xiàn)代物流發(fā)展水平的標(biāo)志，借助手機(jī)、視頻電話、呼叫中心、PC、攝像頭、RFID、傳感器、智能卡、GPS等感知技術(shù)；通過(guò)通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為智慧物流信息的自動(dòng)識(shí)別與存儲(chǔ)提供支持。云計(jì)算數(shù)據(jù)中心、智慧物流信息中心、專業(yè)信息平臺(tái)、物流專業(yè)服務(wù)平臺(tái)、物流公共信息平臺(tái)、政務(wù)系統(tǒng)等信息平臺(tái)也為智慧物流提供資源集成與優(yōu)化平臺(tái)。技術(shù)革新改變了物流服務(wù)原有的技術(shù)路線和技術(shù)特征，實(shí)現(xiàn)了信息快速、真實(shí)的傳遞，資源的高度集成和共享，既降低了物流成本占總成本的比重，又提高了物流服務(wù)水平，讓物流成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要來(lái)源，從而促進(jìn)了物流服務(wù)外包業(yè)務(wù)的發(fā)展，進(jìn)一步擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求。

4 發(fā)展智慧物流的對(duì)策

4.1 選擇合適的運(yùn)營(yíng)模式

智慧物流的建設(shè)運(yùn)營(yíng)總體上有三種模式可供選擇：

（1）政府主導(dǎo)型。政府是建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的主體，一是以項(xiàng)目為載體，通過(guò)課題申報(bào)或招標(biāo)方式推動(dòng)智慧物流技術(shù)創(chuàng)新和研究，并推動(dòng)成果轉(zhuǎn)化；二是以公共信息系統(tǒng)建設(shè)為紐帶，帶動(dòng)信息和資源的集成；三是以行業(yè)或區(qū)域智慧物流項(xiàng)目建設(shè)試點(diǎn)為手段，注重經(jīng)驗(yàn)、模式的總結(jié)和歸納，起到示范和引領(lǐng)作用。

（2）市場(chǎng)主導(dǎo)型。以企業(yè)為主導(dǎo)，利用市場(chǎng)供求機(jī)制、價(jià)格機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制吸引企業(yè)參與并積極推動(dòng)智慧物流建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流的智慧化。主要包括第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式、大型制造企業(yè)模式、物流園區(qū)模式等。

（3）共同推進(jìn)型。政府和企業(yè)共同建設(shè)、共同管理，政府側(cè)重于技術(shù)創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、制度建設(shè)和資源保障，企業(yè)側(cè)重于運(yùn)營(yíng)與管理；注重彼此之間的分工和合作，相互配合、相互協(xié)調(diào)，共同促進(jìn)智慧物流的良性發(fā)展。

4.2 完善相關(guān)制度

第一，做好頂層設(shè)計(jì)，政府出臺(tái)智慧物流發(fā)展總體規(guī)劃，樹(shù)立明確的發(fā)展目標(biāo)，制訂智慧物流發(fā)展路線圖，做好智慧物流發(fā)展的整體布局。第二，成立專門(mén)的項(xiàng)目工作小組，并建立聯(lián)席會(huì)議制度，運(yùn)用宏觀協(xié)調(diào)能力和政策手段，協(xié)調(diào)政府各部門(mén)的工作，形成“齊抓共管”的局面，制定監(jiān)督制度、激勵(lì)機(jī)制、協(xié)調(diào)機(jī)制等管理制度。第三，在財(cái)政稅收政策、貸款政策、土地征用政策等方面給予優(yōu)惠，提高企業(yè)參與發(fā)展智慧物流的積極性。第四，盡早開(kāi)展智慧物流標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的研制，做到有章可循，為智慧物流發(fā)展提供行動(dòng)指南。第五，政府應(yīng)該抓緊制定與智慧物流發(fā)展相關(guān)的法律法規(guī)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的法律保障。

4.3 提供資源保障

第一，加大財(cái)政投入，大力推動(dòng)智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。推動(dòng)專業(yè)信息平臺(tái)、專業(yè)服務(wù)平臺(tái)、政務(wù)系統(tǒng)、公共信息平臺(tái)建設(shè)，為智慧物流建設(shè)打下良好基礎(chǔ)。第二，成立智慧物流發(fā)展專項(xiàng)基金，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行智慧物流設(shè)施設(shè)備與信息系統(tǒng)建設(shè)，推動(dòng)企業(yè)智慧物流系統(tǒng)和社會(huì)智慧物流系統(tǒng)的融合，對(duì)積極推進(jìn)智慧物流發(fā)展的企業(yè)或單位給予稅收或貸款優(yōu)惠。第三，積極推動(dòng)智慧物流項(xiàng)目、智慧物流中心、智慧物流園區(qū)建設(shè)，做好示范和推廣工作。第四，加強(qiáng)智慧物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。各院校以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物流管理專業(yè)為基礎(chǔ)和平臺(tái)，把握智慧物流人才的技能要求，制定科學(xué)的人才培養(yǎng)方案，設(shè)置完備的課程體系，注重對(duì)智慧物流技術(shù)、智慧物流運(yùn)營(yíng)與管理方面人才的培養(yǎng)，推動(dòng)智慧物流專業(yè)建設(shè)；企業(yè)通過(guò)制定相關(guān)優(yōu)惠政策、吸引優(yōu)秀人才加盟，或者通過(guò)校企聯(lián)合培養(yǎng)的方式參與智慧物流人才培養(yǎng)。

5 結(jié)束語(yǔ)

發(fā)展智慧物流是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要舉措，是創(chuàng)新社會(huì)管理、提升社會(huì)公共服務(wù)的基礎(chǔ)動(dòng)力，是提升企業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑，是提升科技水平、推動(dòng)自主創(chuàng)新的有效手段。但智慧物流是跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新興產(chǎn)業(yè)，涉及交通、商貿(mào)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等眾多領(lǐng)域和管理部門(mén)的系統(tǒng)對(duì)接、信息整合、數(shù)據(jù)處理和政策協(xié)調(diào)，需要企業(yè)間、行業(yè)間、政企間、區(qū)域間的協(xié)同與聯(lián)動(dòng)。因此，提升政府、企業(yè)參與智慧物流建設(shè)的積極性，提供可靠的組織、制度和資源保障對(duì)發(fā)展智慧物流尤為重要。

參考文獻(xiàn)：

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智慧物流的價(jià)值范文第4篇

其實(shí)很多時(shí)候，司機(jī)送貨到達(dá)的那個(gè)城市，也有需要運(yùn)送到司機(jī)所在的城市的貨物，而那個(gè)貨物的主人，卻沒(méi)能找到這個(gè)司機(jī)。現(xiàn)在有一款A(yù)PP――羅計(jì)物流，可以實(shí)現(xiàn)兩者之間的連接。比如煙臺(tái)物流園區(qū)配貨站的小張打算發(fā)送一批設(shè)備到浙江，她打開(kāi)“羅計(jì)找車(chē)”的APP，輸入了貨物信息和運(yùn)貨需求。而就在這個(gè)時(shí)候，浙江跑運(yùn)輸?shù)呢涇?chē)車(chē)主鄭師傅將一車(chē)貨送抵煙臺(tái)，正準(zhǔn)備返程浙江，他也登錄“羅計(jì)找貨”的APP，希望能夠在返程時(shí)捎上一批貨，就不至于空車(chē)回去。幾分鐘后，他們借助羅計(jì)物流談妥了這筆生意。就這樣，鄭師傅不用空車(chē)回浙江，還能賺上一筆錢(qián)，而小張也不用給中介付錢(qián)，就把貨給運(yùn)到了，還有可能以比中介介紹的貨車(chē)低的價(jià)錢(qián)成交，雙方皆大歡喜。

所有的物流花費(fèi)中，很多都在為低效而高昂的物流成本買(mǎi)單。從事物流行業(yè)的“85后”宋睿意識(shí)到了這一點(diǎn)，于是，2014年他辭去工作，開(kāi)始帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造貨運(yùn)行業(yè)的“打車(chē)”軟件“羅計(jì)物流”，目的是借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)貨主和車(chē)主的高效對(duì)接。2014年7月，羅計(jì)物流未上線就獲得徐小平投資，也得到了IDG的300萬(wàn)美元天使投資。2014年12月，羅計(jì)物流兩款A(yù)PP正式上線，分別是針對(duì)貨主和車(chē)主推出的“羅計(jì)找車(chē)”和“羅計(jì)找貨”。如今，羅計(jì)物流擁有100多萬(wàn)用戶，覆蓋30多個(gè)城市，2015年3月，羅計(jì)收獲來(lái)自多家國(guó)際投資機(jī)構(gòu)的1.26億美元B輪融資。

資源利用――用互聯(lián)網(wǎng)解決貨運(yùn)“痛點(diǎn)”

有人問(wèn)宋睿，羅計(jì)所切入的貨運(yùn)物流市場(chǎng)究竟有多大？宋睿預(yù)估，這至少是一年4000億的市場(chǎng)。貨運(yùn)物流的效率是非常低的，其中蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)整合空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)有3300多萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)，承載著中國(guó)物流75%的運(yùn)輸任務(wù)，空載率高達(dá)40%。物流企業(yè)也是小、散、亂，40%的物流公司只有1臺(tái)貨車(chē)。司機(jī)的無(wú)奈，是中國(guó)物流行業(yè)低效的縮影。如何解決這一高成本低效率的物流痛點(diǎn)，正是羅計(jì)物流要做的事情。羅計(jì)物流的宗旨是：依靠現(xiàn)代化大數(shù)據(jù)的分析、整合、處理和應(yīng)用，為受眾提供一個(gè)便捷、高效、更人性和自由的基于互聯(lián)網(wǎng)的第三方貨運(yùn)平臺(tái)。 羅計(jì)物流推出的“羅計(jì)找車(chē)”APP，針對(duì)有貨需要運(yùn)輸?shù)呢浿鳎麄兛梢栽谏厦嬲业脚c他們的貨物去往同一個(gè)地方的貨運(yùn)司機(jī)；而“羅計(jì)找貨”APP，則是針對(duì)貨運(yùn)司機(jī)，他們可以在上面找到需要運(yùn)貨的貨主。兩款A(yù)PP通過(guò)精準(zhǔn)高效的信息匹配，幫助貨源方與司機(jī)方找到彼此，實(shí)現(xiàn)高效率低成本的交易。羅計(jì)物流現(xiàn)有司機(jī)端客戶125萬(wàn)，貨主端客戶112萬(wàn)，日貨源數(shù)達(dá)到12萬(wàn)條。

去掉了中間環(huán)節(jié)，讓司機(jī)和貨主都受益。但是羅計(jì)物流不收取中介費(fèi)，盈利模式是什么？

宋睿表示：“貨車(chē)司機(jī)是對(duì)價(jià)格高度敏感的群體，我們不會(huì)在他們身上‘拔毛’。”羅計(jì)現(xiàn)在最主要的任務(wù)是用戶推廣，平臺(tái)形成之后，它的數(shù)據(jù)會(huì)產(chǎn)生巨大的價(jià)值。比如，平臺(tái)上面可以有衍生的保險(xiǎn)服務(wù)、加油服務(wù)、汽車(chē)修理服務(wù)等等，都是潛在的增值空間。羅計(jì)物流使貨運(yùn)市場(chǎng)中司機(jī)與貨主兩端的資源得到了有效的配置，抹平了信息的不對(duì)稱，平衡了各方的資金和時(shí)間成本，讓運(yùn)力資源得到最大程度的優(yōu)化配置，從而使雙方最終達(dá)到降低成本、提高效率的目的。

今年4月，羅計(jì)物流推出了“同城版”，分別為羅計(jì)同城貨主端和司機(jī)端，依靠強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、由資深的行業(yè)人士搭建而成。羅計(jì)同城貨主端與司機(jī)端APP極大地提高了同城貨運(yùn)的信能和效率。截止到今年6月，正式上線半年，羅計(jì)的司機(jī)用戶已經(jīng)達(dá)到78萬(wàn)，覆蓋32個(gè)城市的物流園區(qū)。羅計(jì)的戰(zhàn)略是在今年底覆蓋100個(gè)城市，司機(jī)用戶做到300多萬(wàn)。

不惜代價(jià)挖人才

在被問(wèn)到羅計(jì)的優(yōu)勢(shì)是什么時(shí)，宋睿是這么說(shuō)的：“我們的團(tuán)隊(duì)很優(yōu)秀，資金也比較充足，當(dāng)然，更重要的是踏實(shí)做事，真正解決用戶最迫切的問(wèn)題。”在宋睿看來(lái)，團(tuán)隊(duì)是羅計(jì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，因此，他在網(wǎng)羅人才方面頗為下工夫。羅計(jì)的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)均為來(lái)自BAT的精英與海歸，整個(gè)團(tuán)隊(duì)以年輕穩(wěn)重的80后為主力。開(kāi)始創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，宋睿看中阿里巴巴一位算法工程師，而當(dāng)時(shí)他尚沒(méi)有自己的辦公室，為了能夠順利“挖到”這位人才，宋睿向徐小平的真格基金借了一間茶屋來(lái)聊。宋睿也曾專門(mén)開(kāi)車(chē)去騰訊的樓下接送一位他看上的員工上下班，在路上聊合作，最終這位員工被感動(dòng)了，加入了羅計(jì)的團(tuán)隊(duì)。

如今羅計(jì)的團(tuán)隊(duì)已網(wǎng)羅了不少“BAT”的優(yōu)秀人才：去哪兒網(wǎng)的技術(shù)總監(jiān)、阿里巴巴的“地推”精英、百度和德邦物流的運(yùn)營(yíng)人才……羅計(jì)物流組成了一支華麗麗的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。華麗的團(tuán)隊(duì)也為羅計(jì)帶來(lái)了豐厚的回報(bào)――上線僅兩個(gè)月時(shí)間，就超越了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

自2014年8月創(chuàng)立以來(lái)，羅計(jì)物流從最初在咖啡廳開(kāi)會(huì)、只有幾個(gè)人的創(chuàng)始小團(tuán)隊(duì)，逐漸發(fā)展成為一個(gè)擁有近400名員工的大團(tuán)隊(duì)。即便如此，宋睿依舊將一半以上的精力都用在招聘上。他坦言，找到合適的人才是公司面臨的最大挑戰(zhàn)之一。除了“挖”到人才，羅計(jì)對(duì)于留住人才也非常重視，宋睿會(huì)招呼有孩子的員工在周末的時(shí)候到自己家里來(lái)開(kāi)“親子party”，他的妻子會(huì)親自下廚為員工做菜。宋睿認(rèn)為，員工是與公司共同成長(zhǎng)的伙伴，而非“打工仔”，把這種信念傳達(dá)給員工，會(huì)使得這個(gè)團(tuán)隊(duì)更加有凝聚力，更加強(qiáng)大。

打造智慧物流生態(tài)圈

雖然是個(gè)新創(chuàng)公司，但羅計(jì)物流的野心可不小，宋睿盯上的，不止是整合司機(jī)與貨主的資源，而是智慧物流。

2015年6月19日，羅計(jì)物流與北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司的戰(zhàn)略合作會(huì)在北京舉行。福田戴姆勒汽車(chē)是中國(guó)重型商用車(chē)的領(lǐng)軍企業(yè)，會(huì)稱：羅計(jì)物流將與福田戴姆勒汽車(chē)?yán)靡苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造傳統(tǒng)物流行業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流裝備制造企業(yè)與物流信息互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的“互補(bǔ)互促，互聯(lián)互通”，通過(guò)整合線上線下物流信息，建立更高效的“互聯(lián)網(wǎng)+物流+車(chē)輛”的智慧信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流運(yùn)輸擁抱“互聯(lián)網(wǎng)”，引領(lǐng)行業(yè)智慧發(fā)展。

智慧物流的價(jià)值范文第5篇

伴隨著中國(guó)電商的繁榮和興盛，物流業(yè)正在深刻地影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)的前進(jìn)方向。以互聯(lián)網(wǎng)為核心的新一輪科技革命，讓傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型成為智慧物流，這種通過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、智能硬件深度融合的模式，為物流行業(yè)發(fā)展開(kāi)辟了新的路徑。智慧物流不僅限于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送能力，還包括售后、客服、金融供應(yīng)鏈、大數(shù)據(jù)管理等全生命周期物流服務(wù)。2017年，隨著工業(yè)4.0、智能制造的持續(xù)推進(jìn)以及電子商務(wù)快速發(fā)展，智慧物流的需求還將大幅上升，市場(chǎng)規(guī)模還將繼續(xù)擴(kuò)大。

事件 京東青龍系統(tǒng)印證智慧化發(fā)展路徑

京東的物流體系稱得上是有口皆碑，消費(fèi)者對(duì)于京東的物流一向給予較高評(píng)價(jià)。近幾年來(lái)，京東不斷投入的智慧物流系統(tǒng)終于結(jié)出了碩果，那就是智慧物流中的佼佼者――青龍配送系統(tǒng)。

比如在處理2016年雙11的巨額訂單中，是由大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的青龍配送系統(tǒng)發(fā)揮了“中樞”作用，形成了分撥中心倉(cāng)、配送倉(cāng)為支撐，倉(cāng)間調(diào)撥、技術(shù)系統(tǒng)為紐帶的智能化倉(cāng)網(wǎng)格局，大大提高了貨物倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送的供應(yīng)鏈效率，最大限度地減少貨物搬運(yùn)次數(shù)，也讓單日3200萬(wàn)訂單配送這一艱巨任務(wù)有條不紊地高速運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

2016年11月23日，京東集團(tuán)對(duì)外公布集團(tuán)物流戰(zhàn)略，宣布將過(guò)去10年積累的物流能力全面向商家開(kāi)放，范圍不僅限于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送能力，還包括售后、客服、金融供應(yīng)鏈、大數(shù)據(jù)管理等線上線下多平臺(tái)的全生命周期物流服務(wù)。這雖然是一條行業(yè)性新聞，但離我們的生活并不遠(yuǎn)，因?yàn)槊恳粋€(gè)通過(guò)電商購(gòu)物的人都會(huì)感覺(jué)到――智慧物流來(lái)了。

那么和傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)相比，到底智慧物流系統(tǒng)有什么優(yōu)勢(shì)呢？就讓我們來(lái)看一下青龍配送系統(tǒng)的組成吧！

青龍配送系統(tǒng)的組成如表1所示，包括終端系統(tǒng)、運(yùn)單系統(tǒng)、質(zhì)控平臺(tái)、監(jiān)控和報(bào)表、GIS系統(tǒng)五個(gè)子系統(tǒng)。青龍配送系統(tǒng)的戰(zhàn)略價(jià)值在于，這是驅(qū)動(dòng)京東到家O2O、敏捷供應(yīng)鏈、全品類(lèi)擴(kuò)張（特別是生鮮）、末端眾包物流等新戰(zhàn)略的關(guān)鍵。智慧物流能將物流過(guò)程智能化，以信息交互為主線，使用條形碼、射頻識(shí)別、傳感器、全球定位等先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，集成自動(dòng)化、信息化、人工智能技術(shù)，通過(guò)信息集成、物流全過(guò)程優(yōu)化以及資源優(yōu)化，使物品運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)并實(shí)現(xiàn)高效率管理。

據(jù)悉，青龍配送系統(tǒng)在預(yù)分揀中采用了深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、機(jī)器學(xué)習(xí)、搜索引擎技術(shù)、地圖區(qū)域劃分、信息抽取與知識(shí)挖掘，并利用大數(shù)據(jù)對(duì)地址庫(kù)、關(guān)鍵字庫(kù)、特殊配置庫(kù)、GIS地圖庫(kù)等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并使用，使訂單能夠自動(dòng)分揀，且保證7×24小時(shí)的服務(wù)，能夠滿足各類(lèi)型訂單的接入，提供穩(wěn)定準(zhǔn)確的預(yù)分揀接口。可以說(shuō)，京東的青龍系統(tǒng)在技術(shù)上的突破不但涵蓋了智慧物流中的全部精髓，而且其在物流智能化上的實(shí)踐已經(jīng)完全超越了學(xué)界的認(rèn)知水平。

不僅如此，目前京東還在不斷優(yōu)化青龍系統(tǒng)，京東甚至開(kāi)始測(cè)試可穿戴的分揀設(shè)備，推行可穿戴式的數(shù)據(jù)采集器，來(lái)解放分揀人員雙手，提高工作效率。此外像配送員APP、自提柜系統(tǒng)也在逐步覆蓋，用來(lái)完成“最后一公里”物流配送業(yè)務(wù)的操作、記錄、校驗(yàn)、指導(dǎo)、監(jiān)控等內(nèi)容。

更重要的是，除了京東，阿里、蘇寧等也紛紛把目光投向智慧物流，這將給物流行業(yè)帶來(lái)更大的改變。因?yàn)橹腔畚锪鞯陌l(fā)展，不僅是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容，也是今天中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求和必然趨勢(shì)。

背景 智慧物流是工業(yè)4.0核心組成

發(fā)展智慧物流是我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的需要。

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16%，是美國(guó)的兩倍左右。我國(guó)物流成本占商品銷(xiāo)售金額的比例為20%至40%，而發(fā)達(dá)國(guó)家則低于10%，顯示我國(guó)企業(yè)物流水平仍較落后。2016年年末中國(guó)民營(yíng)企業(yè)的代表人物之一、福耀集團(tuán)董事長(zhǎng)曹德旺在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)，披露的數(shù)據(jù)表明國(guó)內(nèi)物流成本達(dá)到美國(guó)物流成本的2倍。特別是我國(guó)的物流管理，還處于比較落后的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)實(shí)施或者部分實(shí)施信息化的物流企業(yè)僅占39%，全面信息化的企業(yè)僅占10%，存在較大的提升空間。

發(fā)展智慧物流還是電子商務(wù)發(fā)展的必然要求。

一年一度的雙11不僅是電商和消費(fèi)者的盛宴，也給快遞行業(yè)帶來(lái)無(wú)限的機(jī)遇。隨著雙11和電商的高速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)出了一批世界級(jí)的快遞物流公司，僅用了五年，我國(guó)單個(gè)快遞公司日均處理快遞包裹量已經(jīng)從100萬(wàn)單躍升到1000萬(wàn)單級(jí)別。隨著電商的進(jìn)一步發(fā)展，線上線下打通環(huán)節(jié)，各大電商巨頭的智慧物流布局深入，2小時(shí)急速達(dá)、半日達(dá)、次日達(dá)、門(mén)店自提、送裝一體、以舊換新覆蓋的地區(qū)會(huì)越來(lái)越廣。到2016年櫓梗快遞業(yè)已經(jīng)連續(xù)5年增幅超過(guò)50%，成為中國(guó)增速最高的行業(yè)之一。但是今年的物流還要面對(duì)人力短缺、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、信息化程度不高的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)物流模式的弊端會(huì)越來(lái)越明顯。

對(duì)于工業(yè)4.0的發(fā)展而言，企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)更是至關(guān)重要。由于生產(chǎn)的彈性化，企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、零部件供應(yīng)都面臨著全新的挑戰(zhàn)。只有智慧物流能以其智能、數(shù)據(jù)、協(xié)同共享的理念根據(jù)大數(shù)據(jù)算法能力來(lái)進(jìn)行精確分倉(cāng)，合理調(diào)撥，通過(guò)降低物流成本做到生產(chǎn)端和消費(fèi)者之間的合理優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)一體化進(jìn)程。

一個(gè)最突出的案例就是海爾的日日順大件物流平臺(tái)。因?yàn)榕c小件物流和標(biāo)準(zhǔn)品物流的日趨成熟形成對(duì)比，大件物流行業(yè)的特點(diǎn)以及投入大、門(mén)檻高等問(wèn)題導(dǎo)致大件物流企業(yè)很難做大、更難形成覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)。但是海爾的日日順物流平臺(tái)通過(guò)整合海爾集團(tuán)的物流網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)以及信息網(wǎng)資源，建成開(kāi)放的四網(wǎng)融合的智慧物流平臺(tái)。

通過(guò)17年的發(fā)展，目前日日順已經(jīng)成為擁有全國(guó)100個(gè)TC庫(kù)、6000個(gè)大件送裝HUB庫(kù)、500萬(wàn)平米倉(cāng)儲(chǔ)空間以及強(qiáng)大的智慧物流IT平臺(tái)。在日日順這個(gè)開(kāi)放的大平臺(tái)上同時(shí)聚合了一支覆蓋全國(guó)的9萬(wàn)輛車(chē)，18萬(wàn)個(gè)服務(wù)兵的強(qiáng)大“物流軍團(tuán)”，同時(shí)日日順物流在業(yè)內(nèi)創(chuàng)新推出“按約送達(dá)、送裝同步、超時(shí)免單”等差異化服務(wù)模式，不斷升級(jí)迭代，創(chuàng)造了用戶的最佳體驗(yàn)，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。海爾的日日順也成為家電、家居、衛(wèi)浴、健康器材、電動(dòng)車(chē)等大件品牌客戶，快消品、部分工業(yè)品等中件客戶，以及跨境、冷鏈等客戶的重要物流伙伴。

目前我國(guó)的物流正在從城市市場(chǎng)下沉到農(nóng)村市場(chǎng)、從海外通過(guò)跨境進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，另外一線市場(chǎng)也在不斷細(xì)分強(qiáng)化，這些都在要求物流行業(yè)進(jìn)入必須智能時(shí)代，實(shí)現(xiàn)更智慧更高效的運(yùn)營(yíng)，帶動(dòng)而來(lái)物流行業(yè)的智能化進(jìn)程。同時(shí)作為工業(yè)4.0的重要組成部分，智慧物流在我國(guó)人工、土地、倉(cāng)儲(chǔ)租金成本大幅提升的大背景下，企業(yè)如果采用先進(jìn)智慧物流技術(shù)與裝備，那么其成本優(yōu)勢(shì)將更凸顯。

焦點(diǎn) 智慧物流硬件成為關(guān)鍵生產(chǎn)力

一直以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)的低效率和高成本，不僅吞噬了制造業(yè)的大量利潤(rùn)，制約了制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，而且也深度影響了廣大消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)，間接抑制了消費(fèi)動(dòng)能。只有解決了這一問(wèn)題，我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)才能獲得實(shí)質(zhì)性的減負(fù)，更大程度地?cái)U(kuò)大消費(fèi)占比也才具備可能。

2016年7月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見(jiàn)》，內(nèi)容包括支持物流企業(yè)建設(shè)智能化立體倉(cāng)庫(kù)，應(yīng)用智能化物流裝備提升倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分揀、包裝等作業(yè)效率和倉(cāng)儲(chǔ)管理水平，在各級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)單元推廣應(yīng)用二維碼、無(wú)線射頻識(shí)別等物聯(lián)網(wǎng)感知與大數(shù)據(jù)技術(shù)。據(jù)悉，在物流系統(tǒng)中，后臺(tái)的數(shù)據(jù)分析和處理工具等等，能夠幫助行業(yè)應(yīng)對(duì)全渠道經(jīng)營(yíng)下的挑戰(zhàn)，而且數(shù)據(jù)是保證流程正確性的唯一手段。但是如何才能讓大數(shù)據(jù)合理應(yīng)用，與生產(chǎn)流通等各行業(yè)擦出創(chuàng)新的火花呢？答案就是智慧物流硬件。因?yàn)橹挥杏布呐浜鲜褂貌拍軐⒋髷?shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。

一個(gè)典型的市場(chǎng)是無(wú)人駕駛版的智能叉車(chē)的應(yīng)用。

智能叉車(chē)是用于基于托盤(pán)為載具的成品倉(cāng)、高架倉(cāng)、線邊倉(cāng)和原輔料倉(cāng)的倉(cāng)儲(chǔ)物流，還有用于生產(chǎn)物料適時(shí)配送轉(zhuǎn)運(yùn)的類(lèi)Kiva配送機(jī)器人，用于半成品和中間品快速全自動(dòng)吞吐的智能iAGV，用于電商物流訂單出貨的智能分揀機(jī)器人、用于港口碼頭集裝箱貨運(yùn)吞吐的無(wú)人駕駛集裝箱貨柜車(chē)，用于集群物流機(jī)器人協(xié)同運(yùn)作的中控調(diào)度系統(tǒng)等。那么，這些多款的物流機(jī)器人及整體化智能物流解決方案集合起來(lái)，每年就有接近100億人民幣的市場(chǎng)規(guī)模。目前雖然單臺(tái)無(wú)人駕駛版的智能叉車(chē)價(jià)格是普通電動(dòng)叉車(chē)車(chē)體價(jià)格的六到七倍，但是現(xiàn)在有人駕駛向無(wú)人駕駛的智能叉車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)化率均在10%以上。我國(guó)智能叉車(chē)物流機(jī)器人的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到每年近20億的市場(chǎng)規(guī)模。

另外就是各種智能倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人，這種硬件產(chǎn)品可謂是來(lái)勢(shì)洶洶。

比如在京東的倉(cāng)儲(chǔ)基地，搬運(yùn)機(jī)器人、貨架穿梭車(chē)、分揀機(jī)器人、六軸機(jī)器人等一系列物流機(jī)器人辛勤地工作在無(wú)人倉(cāng)中，組成了完整的中件商品與小件商品智慧物流場(chǎng)景。環(huán)環(huán)相扣的機(jī)器人配合作業(yè)，使得倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)密度、搬運(yùn)的速度、撿選的精度有大幅度提升。京東目前“無(wú)人倉(cāng)”的存儲(chǔ)效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲(chǔ)效率的10倍以上，并聯(lián)機(jī)器人揀選速度可達(dá)3600次/小時(shí)，相當(dāng)于傳統(tǒng)人工的5-6倍。

目前亞馬遜的幾十個(gè)倉(cāng)庫(kù)里，有超過(guò)15000個(gè)Kiva機(jī)器人在辛勤工作。亞馬遜因此也被成為全球最高效的倉(cāng)庫(kù)。比如亞馬遜位于美國(guó)馬薩諸塞州的物流運(yùn)營(yíng)中心有200 臺(tái)該類(lèi)型機(jī)器人，每天可以處理超過(guò) 1 萬(wàn)個(gè)訂單商品，準(zhǔn)確率能達(dá)到 99.99%。

天貓超市的“曹操” 貨品分揀機(jī)器人則在貨品分揀領(lǐng)域成為最重要的智能產(chǎn)品之一。為了緩解分揀壓力，在配送中心，倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)智能機(jī)器人“曹操”承擔(dān)了重要的任務(wù)。“曹操”接到訂單后，它可以迅速定位出商品在倉(cāng)庫(kù)分布的位置，并且規(guī)劃最優(yōu)撿貨路徑，揀完貨后會(huì)自動(dòng)把貨物送到打包臺(tái)。目前在“曹操”和小伙伴們的共同努力下，天貓超市在北京地區(qū)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)。

數(shù)據(jù)顯示，2001-2016年，中國(guó)的智慧物流系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模從不足20億元迅速增長(zhǎng)至2016年的790億元。復(fù)合增速30%。智能倉(cāng)儲(chǔ)為系統(tǒng)為定制化產(chǎn)品，預(yù)計(jì)到2020年，行業(yè)總需求將超過(guò)1390億。

過(guò)去10年看電商，未來(lái)10年看物流”，可以預(yù)見(jiàn)到，隨著政策和制度紅利大規(guī)模釋放，大數(shù)據(jù)和智能化的滲透、物流基礎(chǔ)建設(shè)和消費(fèi)升級(jí)，智慧物流硬件行業(yè)將迎來(lái)黃金發(fā)展的時(shí)代。

啟示 物流業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變革

智慧物流的日益普及和高速發(fā)展，必將引爆一場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)物流智能化的變革，甚至是整個(gè)物流行業(yè)、制造業(yè)、生產(chǎn)和生活方方面面的智能化大革命。

近年來(lái)，我國(guó)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)帶動(dòng)生活性物流潛力釋放，消費(fèi)對(duì)物流增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度增加。電商物流、快遞快運(yùn)、冷鏈物流等生活性物流持續(xù)快速增長(zhǎng)，但是與消費(fèi)者快速增長(zhǎng)的需求相比仍顯不足。物流業(yè)亟需新的技術(shù)和新的模式來(lái)進(jìn)行支持。

物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)正處于快速發(fā)展階段，傳統(tǒng)行業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型，電商的快速崛起，都給物流帶來(lái)了很大的發(fā)展機(jī)遇。但與此同時(shí)，物流又面臨一系列新的挑戰(zhàn)，例如全渠道零售的挑戰(zhàn)、訂單量的爆炸式增長(zhǎng)、人員的流失與培訓(xùn)、成本控制、安全性等，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)以及配送路徑優(yōu)化等都提出了挑戰(zhàn)。

智慧物流整合商流、資金流、信息流、物流于一體，同時(shí)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息技術(shù)，供應(yīng)鏈、金融等服務(wù)手段，貫穿供應(yīng)鏈全鏈條，締造中國(guó)物流行業(yè)新生態(tài)，成橐領(lǐng)和提升中國(guó)物流行業(yè)的平臺(tái)型企業(yè)，推動(dòng)制造業(yè)升級(jí)，助力國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

比如在江蘇海瀾之家的倉(cāng)儲(chǔ)基地，高10多米的自動(dòng)化“立體庫(kù)”堆滿各式服裝產(chǎn)品，存儲(chǔ)量是原來(lái)“平層庫(kù)房”的7倍，原來(lái)花24小時(shí)處理的配貨量，現(xiàn)在只需8小時(shí)，人力成本節(jié)省60%。在太倉(cāng)耐克物流中心，通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別、自動(dòng)化傳輸及識(shí)別碼掃描實(shí)施分揀打包，倉(cāng)庫(kù)已基本實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化。可以看到，中國(guó)的企業(yè)家們都意識(shí)到了智慧物流的趨勢(shì)，不少市場(chǎng)主體也紛紛對(duì)倉(cāng)庫(kù)實(shí)施信息化改造，以提高其運(yùn)作效率。

但是在我國(guó)，目前只有奶制品、煙草、智能手機(jī)、3C 電子、白色家電、電商物流等行業(yè)開(kāi)始逐步接受智能物流的洗禮，還有很多行業(yè)的物流面臨著發(fā)展的痛點(diǎn)難點(diǎn)。