構(gòu)建智慧供應(yīng)鏈的意義

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構(gòu)建智慧供應(yīng)鏈的意義范文第1篇

關(guān)鍵詞：城市配送 供應(yīng)鏈 智慧物流 電子商務(wù) 信息整合

城市配送作為物流鏈條中的“最后一公里”，在整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中起著至關(guān)重要的作用，國家在政策層面上也給予了極大的關(guān)注和扶持，城市配送被提至優(yōu)先重點(diǎn)發(fā)展的高度。

寧波市的配送體系正處在初步發(fā)展的階段，不但缺乏大型的正規(guī)的配送中心，更缺乏合理的配送路線和配送布局。寧波市的配送工程不僅對(duì)城市的交通產(chǎn)生了壓力，而且配送體系效率低下。隨著寧波“智慧物流”的提出，城市物流配送業(yè)也日益得到了重視和發(fā)展，并出現(xiàn)新的發(fā)展曙光。

一、寧波城市配送的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，為適應(yīng)寧波城市發(fā)展、人口規(guī)模擴(kuò)大和人民生活水平提高的需要，進(jìn)一步完善城市服務(wù)功能，寧波積極發(fā)展城市配送物流，并取得一定成效。

（一）城市配送物流的基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模

目前，梅山保稅港區(qū)10萬噸級(jí)集裝箱碼頭、鎮(zhèn)海大宗貨物海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐港、寧波現(xiàn)代國際物流園等區(qū)域性物流配送中心已經(jīng)在全市范圍內(nèi)形成“海陸空”立體綜合物流網(wǎng)絡(luò)。

（二）城市配送物流運(yùn)作能力顯著提高

如今全市實(shí)際從事物流相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)超過5000家，注冊(cè)資本600萬元以上的第三方物流企業(yè)超過100家，國家A級(jí)及以上的物流企業(yè)70多家，F(xiàn)edEx、UPS、DHL等國際知名物流企業(yè)落戶寧波，形成了一批物流企業(yè)總部和跨國公司的職能型分支機(jī)構(gòu)。

（三）現(xiàn)代裝備和先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用加快

標(biāo)準(zhǔn)化立體倉庫、自動(dòng)揀選設(shè)備、電子標(biāo)簽、管理信息系統(tǒng)等物流信息系統(tǒng)和技術(shù)裝備在物流企業(yè)和業(yè)務(wù)流程不斷普及推廣。新增集裝箱車輛GPS安裝率達(dá)100%，RFID技術(shù)在寧波港集裝箱碼頭、集卡運(yùn)輸和后方物流中心得到良好應(yīng)用。

從總體來看，寧波城市配送市場(chǎng)主體尚未形成，規(guī)模化、系統(tǒng)化的城市配送物流體系尚未成熟，面向社區(qū)和商業(yè)中心的城市末端配送物流設(shè)施缺乏，城市配送運(yùn)力未得到有效地利用和整合，城市“最后一公里”物流成本高、中轉(zhuǎn)難、配送車輛通行難等問題較為突出。

2010年9月，寧波市委市政府下發(fā)了《關(guān)于建設(shè)智慧城市的決定》，“智慧物流”成為寧波智慧城市建設(shè)的重點(diǎn)示范試點(diǎn)項(xiàng)目之一。然而，“智慧物流”不僅僅是解決城市的配送問題，它是一個(gè)系統(tǒng)工程，是基于2030年的“城市病”而提供的一個(gè)城市物流解決方案。“智慧物流”將重新定義城市物流的基礎(chǔ)設(shè)施，重新定義傳統(tǒng)的物流園區(qū)、配送中心。在這個(gè)方面，德國郵政DHL、西門子公司聯(lián)合課題組已為寧波市制定了一個(gè)定制化的城市物流解決方案。2013年1月出爐的《寧波城市物流規(guī)劃研究》提出了共同配送、統(tǒng)一配送、電子商務(wù)自提等新物流模式。可以說，“智慧物流”的先行先試，適逢其時(shí)，對(duì)寧波城市物流的規(guī)劃及啟動(dòng)城市物流項(xiàng)目運(yùn)作實(shí)施具有現(xiàn)實(shí)意義，因?yàn)椤爸腔畚锪鳌笔沟贸浞掷梦锪鞔媪抠Y源成為可能，使所謂“虛擬物流園”、“網(wǎng)上停車場(chǎng)”成為現(xiàn)實(shí)，使得物流模式創(chuàng)新成為可能，使“不讓物流斷在最后一公里”不成為一句口號(hào)。

二、以智慧物流構(gòu)建寧波城市配送網(wǎng)絡(luò)體系的新思路

構(gòu)建寧波城市配送網(wǎng)絡(luò)體系的目標(biāo)是以實(shí)現(xiàn)物流資源利用的社會(huì)化、物流資源信息共享、提高重點(diǎn)商品共同配送率為出發(fā)點(diǎn)，以重點(diǎn)商貿(mào)物流園區(qū)、公共配送中心和末端共同配送點(diǎn)等物流節(jié)點(diǎn)為支撐，做到布局合理、運(yùn)行高效、通行有序、綠色環(huán)保。為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，寧波應(yīng)該以智慧物流為抓手，從以下幾個(gè)方面入手：

（一）加快智慧物流新技術(shù)應(yīng)用的步伐

要支持企業(yè)積極改造升級(jí)現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)、貿(mào)易流通企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)及相關(guān)部門之間資源和信息的充分共享。推廣自動(dòng)識(shí)別、標(biāo)識(shí)技術(shù)和貨物快速分揀技術(shù)在共同配送中的應(yīng)用水平，建立智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)體系、智能化的企業(yè)物流配送中心和企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。

（二）加大智慧物流示范企業(yè)培育力度

要培育一批智能化水平高、示范帶動(dòng)作用強(qiáng)的專業(yè)化城市配送市場(chǎng)主體，鼓勵(lì)企業(yè)通過整合倉儲(chǔ)和商場(chǎng)售貨資源，建立相對(duì)較大規(guī)模的倉儲(chǔ)設(shè)施和統(tǒng)一的配送系統(tǒng)，有效地降低采購成本、存貨數(shù)量和資金占用率，通過集中配送，提高車輛使用效率，降低運(yùn)輸成本。加快倉儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)傳統(tǒng)倉儲(chǔ)企業(yè)由功能單一的倉儲(chǔ)中心向功能完善的各類物流配送中心轉(zhuǎn)變，優(yōu)化商貿(mào)配送物流功能，提高城市配送服務(wù)水平。

（三）構(gòu)筑智慧物流協(xié)同平臺(tái)，整合信息資源

信息化不僅是現(xiàn)代物流行業(yè)的重要特征，也是完善城市物流配送網(wǎng)絡(luò)的重要環(huán)節(jié)。物流信息系統(tǒng)好比是城市物流供應(yīng)鏈中的神經(jīng)中樞，對(duì)提高城市配送的效率起著極其重要的作用。要充分利用現(xiàn)有的平臺(tái)資源，建立以寧波智慧物流統(tǒng)一門戶為核心的智慧物流協(xié)同平臺(tái)，以整合物流各個(gè)環(huán)節(jié)和從事單一環(huán)節(jié)物流中小企業(yè)為突破口，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)從信息交換向市場(chǎng)服務(wù)交易的轉(zhuǎn)變，積極引導(dǎo)城區(qū)配送企業(yè)和合作伙伴供應(yīng)鏈的上線整合，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，在快速實(shí)現(xiàn)信息的采集和分析的基礎(chǔ)上，得到最優(yōu)的城市配送方案。

參考文獻(xiàn)：

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[4]劉斌.上海發(fā)展城市配送的問題和對(duì)策，管理，2007年第7期

構(gòu)建智慧供應(yīng)鏈的意義范文第2篇

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)；供應(yīng)鏈；射頻識(shí)別技術(shù)

[中圖分類號(hào)]F259.22 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]2095-3283（2012）10-0062-02

作者簡(jiǎn)介：任珺（1988-），女，江蘇南京人，上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院在讀碩士研究生，研究方向：海運(yùn)經(jīng)濟(jì)金融與物流。

2009年IBM提出“智慧地球”的概念，其后，奧巴馬政府將物聯(lián)網(wǎng)列為振興經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)之一。在我國，總理也在2009年提出了“感知中國”，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提出了一些看法和要求，隨后，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為我國五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一而寫入“政府工作報(bào)告”中，可見物聯(lián)網(wǎng)在中國乃至全世界都受到了極大的關(guān)注。物流領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)最有現(xiàn)實(shí)意義的應(yīng)用領(lǐng)域之一，本文針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)對(duì)供應(yīng)鏈發(fā)展的影響做以研究。

一、物聯(lián)網(wǎng)概述

物聯(lián)網(wǎng)的概念于1999年提出，其英文名為The Internet of Things（IOT），有狹義和廣義之分。狹義物聯(lián)網(wǎng)就是指?jìng)鞲衅骶W(wǎng)。而廣義物聯(lián)網(wǎng)按照《ITU互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告2005：物聯(lián)網(wǎng)》的定義則是在信息技術(shù)和通信技術(shù)的領(lǐng)域加入了新的維度；在過去任何時(shí)間，任何地點(diǎn)，任何人之間的信息交換中，現(xiàn)在又加入了任何物體。創(chuàng)造出了一個(gè)全新的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)——物聯(lián)網(wǎng)。其本質(zhì)就是通過傳感和傳輸手段，將實(shí)物的信息進(jìn)行自動(dòng)、實(shí)時(shí)、大范圍、全天候地標(biāo)記、采集、傳輸和分析；并以此為基礎(chǔ)搭建信息運(yùn)營平臺(tái)，構(gòu)建應(yīng)用體系，從而增強(qiáng)社會(huì)生產(chǎn)生活中信息互通性和決策智能化的綜合性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。從技術(shù)層面上說物聯(lián)網(wǎng)=云計(jì)算+泛在網(wǎng)絡(luò)+智能傳感器。

物聯(lián)網(wǎng)在原有互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上利用射頻技術(shù)、產(chǎn)品電子代碼技術(shù)（EPC技術(shù)）傳感器技術(shù)、模式識(shí)別和RFID識(shí)別技術(shù)等實(shí)現(xiàn)物品的自動(dòng)識(shí)別和信息共享，進(jìn)而對(duì)物品實(shí)現(xiàn)“透明管理”。

二、物聯(lián)網(wǎng)對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的影響

在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，最根本的特性就是信息互通和決策智能，也就是說會(huì)使供應(yīng)鏈的管理更為透明，無論物品處于供應(yīng)鏈的哪個(gè)環(huán)節(jié)都能被實(shí)時(shí)追蹤監(jiān)管，消除了信息不對(duì)稱所造成的損失。下面就從供應(yīng)鏈的各個(gè)過程來具體分析物聯(lián)網(wǎng)給供應(yīng)鏈帶來的發(fā)展：

1.生產(chǎn)環(huán)節(jié)（制造商）

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，制造商應(yīng)用RFID技術(shù)和EPC技術(shù)，即在產(chǎn)品上添加電子標(biāo)簽，其后用射頻識(shí)別技術(shù)掃描標(biāo)簽，這樣就不僅可以制定高效的生產(chǎn)計(jì)劃，提高對(duì)需求的響應(yīng)速度，而且可以建立起完成自動(dòng)化的生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)在整個(gè)生產(chǎn)線上對(duì)原材料、零部件、半成品和產(chǎn)成品的識(shí)別與跟蹤，減少人工識(shí)別的成本和出錯(cuò)率，提高效率和效益。

在產(chǎn)品售出后還可以跟蹤產(chǎn)品，及時(shí)召回問題產(chǎn)品，獲得消費(fèi)者的反饋信息，以改進(jìn)產(chǎn)品及服務(wù)，增加廠商信譽(yù)并且可以提升在消費(fèi)者群體中的口碑，這樣就有利于發(fā)展和維護(hù)客戶群。

2.倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)

在倉儲(chǔ)過程中應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要為智能貨架技術(shù)，所謂智能貨架就是包括吧臺(tái)傳感器、數(shù)據(jù)采集處理、安裝于貨架上的傳感器，具有自動(dòng)化、智能化等特點(diǎn)。不僅可以有助于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的存取貨、盤點(diǎn)貨物等操作，保證發(fā)貨退貨的正確性和補(bǔ)貨的及時(shí)性，降低庫存，增加作業(yè)的準(zhǔn)確性和快捷性，提高服務(wù)質(zhì)量，降低儲(chǔ)存成本，節(jié)省勞動(dòng)力和庫存控件，同時(shí)減少了整個(gè)物流中由于商品誤置、錯(cuò)送、偷竊、損毀和庫存、出貨等造成的損耗，甚至還可以幫助企業(yè)達(dá)到零庫存（JIT）的狀態(tài)，使得企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地。

具體來說，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后的倉儲(chǔ)有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，一是優(yōu)化了庫存結(jié)構(gòu)，確定了庫存中貨物的合理比例。這樣既保證企業(yè)的生產(chǎn)與銷售，又不會(huì)占用倉儲(chǔ)，合理配置了存儲(chǔ)空間。二是減少了重復(fù)勞動(dòng)。在傳統(tǒng)倉儲(chǔ)過程中，人工對(duì)貨物的盤點(diǎn)既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，在盤點(diǎn)過程中還會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤，然而在運(yùn)用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后，這一環(huán)節(jié)便不再是企業(yè)的煩惱，只需要利用射頻識(shí)別技術(shù)將貨物信息掃描進(jìn)電腦，利用計(jì)算機(jī)就可以輕易了解貨物的數(shù)量、所處位置等各項(xiàng)信息。一旦原材料等到達(dá)補(bǔ)貨點(diǎn)，電腦會(huì)自動(dòng)發(fā)出通知來進(jìn)行原材料采購。總的來說，在倉儲(chǔ)過程中運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)可以降低運(yùn)輸及倉儲(chǔ)成本，提高服務(wù)質(zhì)量。

3.配送、分銷環(huán)節(jié)（分銷商）

從物流角度來說，配送和分銷幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影，但是配送又是一個(gè)特殊的環(huán)節(jié)，在配送和分銷中運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將大大加快配送速度，提高揀選與分發(fā)過程的效率和準(zhǔn)確率，并能減少人工數(shù)量，降低配送成本。

具體來說就是運(yùn)用RFID技術(shù)等，首先規(guī)劃配送路徑，按照配送先后順序裝載上車，后配送的先裝載。在配送過程中準(zhǔn)確識(shí)別出貨物應(yīng)該配送的銷售點(diǎn)和客戶，減少人工識(shí)別的過程，加快了配送的效率，降低了配送成本，提高了服務(wù)質(zhì)量。目前許多快遞公司在貨物的流轉(zhuǎn)上通過運(yùn)單的掃描，在網(wǎng)頁上可以顯示貨物目前所處的位置，方便貨主查詢，這是目前物聯(lián)網(wǎng)在配送方面的一個(gè)應(yīng)用。

4.運(yùn)輸環(huán)節(jié)

運(yùn)輸在物流環(huán)節(jié)中耗時(shí)較長(zhǎng)，但當(dāng)在運(yùn)輸過程中貨物和車輛都被貼上了EPC標(biāo)簽，運(yùn)輸線路中安裝RFID接收轉(zhuǎn)發(fā)裝置，就可以了解貨物所處位置以及預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間（ETA）。這樣不僅可以節(jié)省貨物流通費(fèi)用，提高周轉(zhuǎn)速度，優(yōu)化企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，提高國內(nèi)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，并且還可以實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸綠色物流，順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新趨勢(shì)。

具體來說就是通過射頻識(shí)別技術(shù)在貨物裝運(yùn)上貨車后實(shí)現(xiàn)貨物自動(dòng)識(shí)別，自動(dòng)分類處理，自動(dòng)通關(guān)等，使智慧物流成為現(xiàn)實(shí)。全程運(yùn)輸路線中貨車可以被追蹤到，可視化管理既提高了運(yùn)輸安全性又提高送貨可靠性和送貨效率，從而提高了服務(wù)水平。

5.零售環(huán)節(jié)（零售商）

當(dāng)貨物到達(dá)零售商處，零售商就可以通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完成適時(shí)補(bǔ)貨，有效跟蹤運(yùn)輸與庫存等工作，提高效率，減少出錯(cuò)。

具體來說運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在零售環(huán)節(jié)可以降低庫存水平，減少存貨，降低安全庫存量，一旦有補(bǔ)貨的需求計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)提示，類似于看板管理，但又更為智能。零售商還可以追蹤產(chǎn)品，保證產(chǎn)品質(zhì)量，減少貨物損壞、錯(cuò)送和丟失等，提高了各項(xiàng)工作的效率。

6.消費(fèi)者

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立的產(chǎn)品智能可追溯系統(tǒng)可以保證消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)品進(jìn)行溯源，更便于了解自己所購買到的物品從而安心消費(fèi)。在食品藥品安全日益受到關(guān)注的今天，智能可追溯系統(tǒng)將會(huì)打消人們的擔(dān)憂。此外，由于信息不對(duì)稱，消費(fèi)者在消費(fèi)時(shí)會(huì)花上許多時(shí)間搜尋和等待，而物聯(lián)網(wǎng)則可以減少不必要的等待和搜尋時(shí)間，使消費(fèi)者迅捷獲取產(chǎn)品以及廠商的相關(guān)信息，選擇自己更為滿意的產(chǎn)品，達(dá)到消費(fèi)者和商家的雙贏。

三、物聯(lián)網(wǎng)在供應(yīng)鏈應(yīng)用中存在的主要問題

雖然人們對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)抱有期待與憧憬，目前為止物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還不是廣泛應(yīng)用的技術(shù)，在運(yùn)用中仍然存在著諸多問題，主要問題有兩點(diǎn)。

1.成本問題

射頻識(shí)別技術(shù)的關(guān)鍵在于電子信息標(biāo)簽與終端也就是射頻識(shí)別器，目前國內(nèi)廠商生產(chǎn)與銷售的標(biāo)簽和終端仍然價(jià)格不菲，大量運(yùn)用不僅不能降低成本，反而會(huì)成為拖累，因此物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的領(lǐng)域首先是高附加值產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈中。惟有通過技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)有技術(shù)專利的我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，降低物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的成本，推廣物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，才能促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。

2.信息隱私問題

在信息標(biāo)簽的識(shí)別過程中，信息可以被射頻識(shí)別器所讀取，然而讀取的數(shù)據(jù)信息的隱私安全成為困擾物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的瓶頸。因此要對(duì)信息加密，發(fā)展我國物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并且形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行管理，通過發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)供應(yīng)鏈的發(fā)展。

四、結(jié)論

應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有助于形成物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的智慧物流服務(wù)體，并且可以將各環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合在一起，避免了傳統(tǒng)物流各個(gè)環(huán)節(jié)彼此孤立缺乏協(xié)作的狀態(tài)，充分發(fā)揮出了供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，提高了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)中的服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)作效率，降低了成本。目前隨著國家政策上的支持，我國物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了許多新的發(fā)展，如各地建立的云計(jì)算中心等，充分顯示了智聯(lián)中國的廣闊前景，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用于供應(yīng)鏈中也是指日可待。

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構(gòu)建智慧供應(yīng)鏈的意義范文第3篇

【關(guān)鍵詞】智慧物流；信息平臺(tái)；大數(shù)據(jù)；平臺(tái)構(gòu)建；信息服務(wù)

一、智慧物流信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)的必要性

物流公共信息平臺(tái)叫好不叫座，主要原因可以總結(jié)為以下幾點(diǎn)：

首先，信息平臺(tái)提供的綜合服務(wù)能力不夠。通過分析物流公共信息服務(wù)平臺(tái)，我們發(fā)現(xiàn)大部分平臺(tái)只是一個(gè)具備會(huì)員系統(tǒng)的提供車找貨、貨找車的信息門戶網(wǎng)站，對(duì)物流服務(wù)的撮合與優(yōu)化功能較弱；同時(shí)，信息質(zhì)量不能得到保證，魚龍混珠，物流交易量較少。因此，用戶對(duì)平臺(tái)的黏度較小，平臺(tái)對(duì)用戶發(fā)揮的效力也很有限。所以，物流公共信息平臺(tái)的規(guī)劃上，一定要抓住用戶“痛點(diǎn)”，解決用戶問題，提高服務(wù)強(qiáng)度和服務(wù)能力。

其次，平臺(tái)的專業(yè)化和個(gè)性化服務(wù)能力不夠。物流公共信息服務(wù)平臺(tái)，作為連接政府、企業(yè)及客戶的橋梁，不但要實(shí)現(xiàn)信息整合、信息共享的基本作用，更要實(shí)現(xiàn)信息反饋、信息解讀、信息挖掘等功能，滿足用戶的專業(yè)化、個(gè)性化需求。比如平臺(tái)可以為用戶提供物流方案設(shè)計(jì)、優(yōu)化，物流政策解讀、技術(shù)咨詢，信息處理與挖掘等個(gè)性化、專業(yè)化服務(wù)，進(jìn)一步提高平臺(tái)價(jià)值。

第三，平臺(tái)運(yùn)營無法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性。通過調(diào)研，筆者發(fā)現(xiàn)平臺(tái)在運(yùn)營時(shí)，其盈利點(diǎn)的定位不夠長(zhǎng)遠(yuǎn)，很多平臺(tái)將運(yùn)營的盈利點(diǎn)定位于會(huì)員費(fèi)、信息費(fèi)、廣告費(fèi)等等。另外，誠信問題是平臺(tái)運(yùn)營的另一個(gè)重要問題，盡管很多物流信息平臺(tái)都采取了一定的監(jiān)管措施以服務(wù)于客戶，比如實(shí)名會(huì)員等，但是，懲罰和約束措施比較欠缺，造成了用戶對(duì)平臺(tái)交易的信任感不足。

綜上所述，筆者認(rèn)為，在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)+的環(huán)境下進(jìn)行物流公共信息平臺(tái)的構(gòu)建，必須要充分利用大數(shù)據(jù)手段，利用移動(dòng)互聯(lián)和云計(jì)算的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建智慧物流信息服務(wù)平臺(tái)，緊扣“多樣化服務(wù)”、“智能分析”及“持續(xù)運(yùn)營”3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，提高物流信息服務(wù)綜合能力和用戶黏度。

二、武漢市農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流信息服務(wù)平臺(tái)的功能框架

1.平臺(tái)定位

湖北省是我國農(nóng)業(yè)大省，也是我國中部地區(qū)重要的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，農(nóng)產(chǎn)品對(duì)冷鏈物流服務(wù)表現(xiàn)出巨大的市場(chǎng)需求。然而，與巨大的冷鏈需求相比，武漢市冷鏈物流發(fā)展總體來說相對(duì)落后，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)信息資源嚴(yán)重不對(duì)稱，“有冷無鏈”和“冷鏈斷鏈”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。為打破這一僵局，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流公共信息服務(wù)平臺(tái)被提上日程。

武漢市農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流信息服務(wù)平臺(tái)致力于實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上下游各級(jí)用戶之間的信息資源共享與整合。因此，其直接用戶包括湖北省各種生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流中心、配送中心、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、流通企業(yè)的冷鏈物流部門或子公司以及中小型農(nóng)產(chǎn)品銷售企業(yè)；間接用戶包含了通過平臺(tái)獲取服務(wù)的各類社會(huì)用戶、政府管理人員、系統(tǒng)的運(yùn)維和管理人員等。平臺(tái)建設(shè)的最終目標(biāo)是通過信息平臺(tái)提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營企業(yè)采購、加工、生產(chǎn)和流通效率，優(yōu)化物流成本，實(shí)現(xiàn)物流資源的高效配置，促進(jìn)物流企業(yè)管理水平的提升和行業(yè)的健康發(fā)展，推動(dòng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通體系現(xiàn)代化，最終成為助力食品安全這一全社會(huì)最關(guān)注的民生工程重要環(huán)節(jié)。

2.平臺(tái)總體功能

從總體上看，武漢市農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流信息服務(wù)平臺(tái)在規(guī)劃時(shí)，主要體現(xiàn)了3個(gè)方面的功能：第一，資源整合與信息共享功能。該功能是物流信息平臺(tái)的必備的基礎(chǔ)。通過充分整合各企業(yè)的內(nèi)外部資源，加快物流速度，避免不必要的庫存成本及車輛空載的浪費(fèi)；第二，物流服務(wù)的監(jiān)控與預(yù)警功能。通過對(duì)冷藏車及冷庫等物流設(shè)施設(shè)備溫度、濕度等基本信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控、跟蹤和預(yù)警，保證農(nóng)產(chǎn)品在儲(chǔ)藏、加工、運(yùn)輸過程的安全性和可控性；第三，深度服務(wù)與智能決策。為了滿足平臺(tái)服務(wù)大眾的基本目標(biāo)，同時(shí)兼顧不同用戶的多樣化需求，該平臺(tái)在具體功能設(shè)計(jì)時(shí)，既體現(xiàn)了公共性，又要體現(xiàn)其專業(yè)性和個(gè)性化。為客戶提供網(wǎng)絡(luò)談判、物流方案自動(dòng)匹配與推薦、物流信息深度分析與挖掘以及與平臺(tái)智庫專家進(jìn)行咨詢與交流等服務(wù)。該平臺(tái)功能模塊的組成既包含了面向普通用戶的基本功能，也包含體現(xiàn)平臺(tái)智能性的特色模塊。

（1）平臺(tái)基本功能模塊

平臺(tái)的基本功能模塊主要為供應(yīng)鏈上下游普通用戶服務(wù)，支撐一般物流業(yè)務(wù)需求。大體分為倉儲(chǔ)服務(wù)、貨運(yùn)在線和公共信息服務(wù)三大部分。

倉儲(chǔ)服務(wù)的基本功能模塊有倉儲(chǔ)基本信息、信息、租賃交易、業(yè)務(wù)查詢。倉儲(chǔ)基本信息模塊主要供用戶了解倉庫基本信息，比如倉庫類型，大小。信息模塊主要供用戶倉庫的供給和需求信息。租賃交易實(shí)現(xiàn)供需雙方在資源匹配的時(shí)進(jìn)行的一種物流服務(wù)的電商行為過程。訂單管理模塊可用來實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)客戶出入庫訂單的對(duì)接。

貨運(yùn)在線的基本功能模塊有冷藏車基本信息、信息、在線交易、在途跟蹤。冷藏車基本信息模塊主要供用戶了解冷藏車的基本信息，比如冷藏車類型、載重、車牌、車齡、油耗、定價(jià)等，是用戶選擇冷藏車需要了解的最基礎(chǔ)性的信息。信息模塊主要供用戶冷藏車的供給和需求信息。在線交易實(shí)現(xiàn)冷藏車的預(yù)訂與運(yùn)費(fèi)的支付功能。在途跟蹤模塊主要用來實(shí)現(xiàn)用戶對(duì)貨物在途環(huán)節(jié)的監(jiān)控功能，防止中途“斷鏈”現(xiàn)象，同時(shí)為在途車輛提供溫度、油耗、濕度等參數(shù)的預(yù)警功能。

公共信息服務(wù)的基本功能模塊有用戶管理、系統(tǒng)管理、專家知識(shí)庫、政策解讀與技術(shù)推廣。用戶管理主要是用戶進(jìn)行自我信息維護(hù)的模塊；系統(tǒng)管理主要由管理員進(jìn)行系統(tǒng)信息維護(hù)；專家知識(shí)庫里提供了在冷鏈設(shè)計(jì)、冷鏈規(guī)劃、冷鏈系統(tǒng)優(yōu)化、農(nóng)產(chǎn)品加工和研發(fā)等方面的企業(yè)、行業(yè)、領(lǐng)域的專家學(xué)者，包括了其個(gè)人特長(zhǎng)和成功案例的介紹，用戶如果有需求，專家作為平臺(tái)專家團(tuán)隊(duì)成員可以與其進(jìn)行深入交流與服務(wù)。政策解讀和技術(shù)推廣主要是發(fā)揮平臺(tái)的媒介功能，引導(dǎo)冷鏈行業(yè)的健康發(fā)展。

（2）“智慧物流”的特色功能模塊

在互聯(lián)網(wǎng)+和大數(shù)據(jù)的趨勢(shì)下，冷鏈物流信息服務(wù)平臺(tái)可以通過信息化和智能化的手段，滿足用戶的多樣化需求，挖掘用戶的個(gè)性化需求，從而更好的為用戶服務(wù)。基于此，該平臺(tái)功能在設(shè)計(jì)的時(shí)候，還設(shè)計(jì)了一些較為深入的專業(yè)化的特色模塊，包括倉儲(chǔ)服務(wù)中的倉儲(chǔ)方案推薦、庫存優(yōu)化，貨運(yùn)在線中的零擔(dān)整合、路線優(yōu)化，公共信息分析中的專家智庫、信息挖掘、統(tǒng)計(jì)分析等。

通過調(diào)研，筆者發(fā)現(xiàn)在倉儲(chǔ)服務(wù)中，用戶的需求千差萬別，不同的倉儲(chǔ)方案具有很大的差異性，用戶為了找到合適的倉庫往往通過大量的實(shí)地考察和談判，浪費(fèi)了大量的時(shí)間和人力。因此，為了使用戶可以更高效的選擇合適的倉儲(chǔ)，該平臺(tái)設(shè)計(jì)了倉儲(chǔ)方案推薦模塊。該模塊可以根據(jù)用戶提出的需求條件進(jìn)行組合，比如配送需求，冷庫需求、分揀需求等。倉儲(chǔ)方案的推薦通過平臺(tái)積累的數(shù)據(jù)，對(duì)需求條件和和相關(guān)資源信息進(jìn)行自動(dòng)的匹配，計(jì)算出符合條件的倉庫詳細(xì)信息以及對(duì)應(yīng)的價(jià)格成本，為用戶選擇倉庫提供參考。同時(shí)，該功能還可以增加客戶雙方的在線電子談判功能，為供需雙方的進(jìn)一步了解提供服務(wù)。庫存控制與優(yōu)化是影響倉庫成本的另外一個(gè)重要因素，通過系統(tǒng)對(duì)用戶租賃倉庫的利用率和出入庫流水信息，結(jié)合數(shù)學(xué)模型和算法，可以為用戶提供可行的優(yōu)化方案，以提升用戶的倉儲(chǔ)效率。

由于湖北省是重要的冷鏈產(chǎn)品消費(fèi)地，所以冷鏈產(chǎn)品“進(jìn)多出少”，所以，冷鏈貨運(yùn)中常見的一個(gè)尷尬問題就是“有冷無鏈”現(xiàn)象。冷鏈物流信息服務(wù)平臺(tái)的出現(xiàn)必然在一定程度上緩解這一問題，然而，如果需要最大化的發(fā)揮冷藏車的運(yùn)力，就需要零擔(dān)整合的能力，這對(duì)于降低物流成本具有非常重要的意義，在當(dāng)前冷鏈物流市場(chǎng)上具有強(qiáng)烈的市場(chǎng)需求。零擔(dān)整合功能，將為客戶在一定范圍內(nèi)，根據(jù)貨源數(shù)量與冷藏要求進(jìn)行匹配，生成最優(yōu)化的零擔(dān)運(yùn)輸方案。而路線優(yōu)化，可以通過長(zhǎng)時(shí)間對(duì)車輛的油耗、車況和性能的分析，為冷藏車規(guī)劃最優(yōu)線路，使冷藏車在運(yùn)輸途中的動(dòng)力成本最小化。

平臺(tái)上日常運(yùn)營累積的數(shù)據(jù)，具有非常重要的意義。在互聯(lián)網(wǎng)+的環(huán)境下，對(duì)這些大數(shù)據(jù)分析，可以分析客戶偏好，整合社會(huì)資源，提前備貨，避免迂回運(yùn)輸，過遠(yuǎn)運(yùn)輸，從而提升客戶滿意度，降低運(yùn)輸成本。這些信息分析的結(jié)果還可以輔助政府科學(xué)的制定物流發(fā)展的政策和制度，進(jìn)一步完善冷鏈物流體系，促進(jìn)冷鏈物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化，引導(dǎo)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

三、武漢市農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)實(shí)施

“平臺(tái)”是指基礎(chǔ)平臺(tái)，主要表現(xiàn)形式是傳統(tǒng)的門戶網(wǎng)站。除了作為平臺(tái)供求信息和政策信息以及物流前沿技術(shù)和動(dòng)態(tài)等，還主要承擔(dān)通過信息網(wǎng)絡(luò)、EDI等信息化手段，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流信息處理系統(tǒng)和平臺(tái)的對(duì)接，在線業(yè)務(wù)的跟蹤與處理，實(shí)現(xiàn)與專家智庫的交流與咨詢等功能。

“微信公眾號(hào)”，是當(dāng)前平臺(tái)信息推送的一種重要方式，也是與用戶互動(dòng)交流、進(jìn)行信息反饋的重要場(chǎng)所。一方面，微信公眾號(hào)可以推送平臺(tái)相關(guān)技術(shù)、信息到用戶終端，保證用戶對(duì)平臺(tái)最新動(dòng)態(tài)（包括門戶網(wǎng)站和應(yīng)用兩個(gè)載體）和行業(yè)前沿的實(shí)時(shí)跟蹤；另一方面，通過微信號(hào)，還方便用戶對(duì)這些信息進(jìn)行評(píng)價(jià)和交流。

“應(yīng)用”，即APP軟件，是平臺(tái)處理實(shí)際業(yè)務(wù)的主要載體，也是構(gòu)建整個(gè)服務(wù)平臺(tái)成敗的關(guān)鍵。武漢市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息平臺(tái)在建設(shè)中，在第一期已開發(fā)了基于安卓系統(tǒng)的“智冷匯”APP應(yīng)用軟件，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)供求信息的、檢索、自動(dòng)匹配，跟蹤及預(yù)警等基本功能。后期將進(jìn)一步擴(kuò)展其功能，并開發(fā)基于IOS系統(tǒng)的版本。

四、武漢市農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流信息服務(wù)平臺(tái)的運(yùn)營方式

1.目標(biāo)客戶

目前，很多的平臺(tái)在推廣時(shí)，一味的以發(fā)展客戶為主，而不關(guān)注發(fā)展后的客戶是否是活躍用戶。但平臺(tái)的持續(xù)運(yùn)營，主要依靠的是長(zhǎng)期具有一定物流需求，并在平臺(tái)上穩(wěn)定交易的、對(duì)平臺(tái)具有一定黏性的活躍用戶。為了降低平臺(tái)在運(yùn)營中的推廣難度和客戶管理的復(fù)雜度，保證客戶具有一定的活躍性，平臺(tái)在服務(wù)對(duì)象上可以借鑒當(dāng)前北美規(guī)模最大的物流平臺(tái)服務(wù)商N(yùn)estivo的成功經(jīng)驗(yàn)，將平臺(tái)的目標(biāo)客戶定位于武漢市具有冷鏈需求的貨主企業(yè)和第三方物流企業(yè)。因?yàn)樵谖锪鳂I(yè)的生態(tài)鏈中，貨主企業(yè)和第三方物流公司處于鏈條上游，具有較強(qiáng)的主導(dǎo)作用，它們關(guān)聯(lián)著大量的中小物流企業(yè)和服務(wù)商為其服務(wù)，抓住上游的大型貨主和第三方物流公司，就可以順帶聚集起下游大量冷鏈物流需求客戶。

2.收費(fèi)模式

會(huì)員費(fèi)對(duì)于早期建設(shè)的很多物流公共信息服務(wù)平臺(tái)來說，是其主要收入方式之一。但是，平臺(tái)的持續(xù)運(yùn)營主要應(yīng)該依靠其提供的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和增值服務(wù)。因此，對(duì)于系統(tǒng)的公共，可以對(duì)所有用戶免費(fèi)開放，以增加客戶對(duì)平臺(tái)的了解和黏性，體現(xiàn)平臺(tái)的公共性和公益性。但對(duì)于系統(tǒng)的增值，所有客戶均需按照定價(jià)進(jìn)行費(fèi)用的支付。由于對(duì)于物流服務(wù)需求的大型貨主和第三方物流企業(yè)，需要將其企業(yè)內(nèi)部物流信息管理系統(tǒng)與平臺(tái)對(duì)接，因此，要收取一定的對(duì)接和維護(hù)費(fèi)用。

3.盈利模式

一般來說，信息平臺(tái)在建設(shè)初期需要依靠政府引導(dǎo)資金進(jìn)行搭建，后期運(yùn)營授權(quán)企業(yè)或?qū)I(yè)公司管理，實(shí)行自負(fù)盈虧、政府監(jiān)督的方式。在武漢市農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流信息平臺(tái)中，充分利用大數(shù)據(jù)手段和專家智庫提供給平臺(tái)會(huì)員各種增值服務(wù)，公共信息服務(wù)模塊中詳細(xì)信息獲取的服務(wù)費(fèi)以及“智慧”服務(wù)模塊中的大數(shù)據(jù)分析、零擔(dān)整合、倉儲(chǔ)方案推薦等功能都將成為其盈利點(diǎn)，保障平臺(tái)的持續(xù)發(fā)展。另外，平臺(tái)還可以通過網(wǎng)絡(luò)廣告費(fèi)、專家線下指導(dǎo)咨詢等方式盈利。

4.監(jiān)管機(jī)制

誠信問題是平臺(tái)運(yùn)營的核心問題，因此，必須建立完善的監(jiān)管機(jī)制。一套系統(tǒng)的監(jiān)管機(jī)制，不但要有審核和評(píng)價(jià)機(jī)制，還應(yīng)該有配套的考核、約束、懲罰等處理制度，有信用預(yù)警及交易風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等保障機(jī)制。不但需要線上服務(wù)，而且需要有線下服務(wù)點(diǎn)，來處理平臺(tái)中的各種問題、申述、數(shù)據(jù)維護(hù)等。完善的制度和措施共同作用，才能實(shí)現(xiàn)平臺(tái)用戶信息的真實(shí)性和物流交易的有效性。

五、結(jié)束語

本文對(duì)當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)+的環(huán)境下，如何發(fā)揮大數(shù)據(jù)與移動(dòng)互聯(lián)、云計(jì)算的優(yōu)勢(shì)，建設(shè)智慧物流信息服務(wù)平臺(tái)，充分挖掘平臺(tái)的智能分析與智能決策的作用，挖掘用戶的潛在需求，并從供應(yīng)鏈優(yōu)化的角度更好的提升物流效率，優(yōu)化物流成本，增加平臺(tái)客戶的黏性和忠誠度的問題進(jìn)行了探討。同時(shí)，本文認(rèn)為，平臺(tái)的可持續(xù)化的運(yùn)營，還需要從標(biāo)準(zhǔn)的建立、制度的補(bǔ)充以及信用考核策略等多方面進(jìn)行完善。總體來說，只有物流公共信息平臺(tái)能夠?yàn)楦黝愑脩籼峁└钊搿⒏妗⒏踩⒏鼫?zhǔn)確及時(shí)的物流服務(wù)，才能保證平臺(tái)的可持續(xù)的運(yùn)營和發(fā)展，最大化的發(fā)揮其作用。

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構(gòu)建智慧供應(yīng)鏈的意義范文第4篇

【關(guān)鍵詞】 大數(shù)據(jù) 旅游大數(shù)據(jù) 智慧旅游 應(yīng)用

因特網(wǎng)的廣泛應(yīng)用促進(jìn)了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的空前發(fā)展，21世紀(jì)的今天，“網(wǎng)絡(luò)就是一切”的理念已經(jīng)深入人心。尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，以自身的優(yōu)勢(shì)擁有了龐大的用戶群體，據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，截至2014年6月底，互聯(lián)網(wǎng)的普及率到達(dá)46.9%，手機(jī)使用率達(dá)83.4%，手機(jī)上網(wǎng)比例首次超越整體PC。這些新的技術(shù)與各種移動(dòng)智能終端相結(jié)合，將人們帶進(jìn)了以PB為單位的結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)信息時(shí)代，以云計(jì)算為基礎(chǔ)的信息存儲(chǔ)、分享和和挖掘手段，可以有效地將這些大量的、多變化的終端數(shù)據(jù)存儲(chǔ)下來，并隨時(shí)進(jìn)行分析和計(jì)算，釋放出更多數(shù)據(jù)的隱藏價(jià)值。互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)的普及為智慧旅游的發(fā)展搭建了良好的平臺(tái)，各大旅游網(wǎng)站的發(fā)展如火如荼，旅游大數(shù)據(jù)在旅游網(wǎng)站、微博、微信等社交網(wǎng)站中誕生。挖掘旅游大數(shù)據(jù)中的隱藏價(jià)值并應(yīng)用于智慧旅游是我國智慧旅游發(fā)展面臨的重要問題。

一、大數(shù)據(jù)概述

1、大數(shù)據(jù)的內(nèi)涵

隨著互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，大數(shù)據(jù)也逐漸成為人們關(guān)注熱點(diǎn)。早在1980年著名未來學(xué)家阿爾文?托夫勒在《第三次浪潮》中將大數(shù)據(jù)比喻成是“第三次浪潮的華彩樂章”。2008年美國《自然》推出的名為“大數(shù)據(jù)”的專刊，創(chuàng)造了“大數(shù)據(jù)”的概念。2009年大數(shù)據(jù)的理念逐漸深入人心，受到廣大學(xué)者和專家的關(guān)注。最初的概念認(rèn)為大數(shù)據(jù)是指需要的信息量過大，已經(jīng)超出一電腦在處理數(shù)據(jù)時(shí)所能使用的內(nèi)存量。一般的概念認(rèn)為在一定時(shí)間內(nèi)通過傳統(tǒng)的技術(shù)無法取得、管理、處理的數(shù)據(jù)集的總稱。Reilly Media公司對(duì)大數(shù)據(jù)的定義則更注重大數(shù)據(jù)在管理和分析系統(tǒng)起到的關(guān)鍵作用，認(rèn)為當(dāng)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量和性能大到足夠能成為實(shí)施數(shù)據(jù)管理及分析系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和決定因素時(shí)，可稱之為大數(shù)據(jù)。目前大數(shù)據(jù)并沒有一個(gè)權(quán)威性的定義，不同的企業(yè)、機(jī)構(gòu)、專家對(duì)大數(shù)據(jù)的定義各不相同。總的來看，對(duì)于各不相同的定義中也存在著共性，即大數(shù)據(jù)不僅數(shù)量大，而且形式多樣化、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳統(tǒng)的技術(shù)難以滿足實(shí)時(shí)處理數(shù)據(jù)的要求。

2、大數(shù)據(jù)的特征

大數(shù)據(jù)的廣泛應(yīng)用開拓了IT行業(yè)發(fā)展的新局面，對(duì)社會(huì)的方方面產(chǎn)生的重要影響，同時(shí)也增加了社會(huì)各行業(yè)對(duì)大數(shù)據(jù)的理解。2013年IBM公司在《分析：大數(shù)據(jù)在現(xiàn)實(shí)世界中的應(yīng)用》時(shí)，將大數(shù)據(jù)的特征解析為“4V”即Volume（容量大）、Variety（種類多）、Velocity（速度快）和Veracity（真實(shí)性）。目前也有學(xué)者認(rèn)為價(jià)值密度低（Value）也是大數(shù)據(jù)的一個(gè)重要的特征，而且國內(nèi)一些媒體提出大數(shù)據(jù)除了具備“4V”以外，還呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)。綜上所述，大數(shù)據(jù)的特征可解析為“5V+1C”，即Volume（容量大）、Variety（種類多）、Velocity（速度快）和Veracity（真實(shí)性）、Value（價(jià)值密度低）、Complexity（復(fù)雜性）。其中，Volume不但指數(shù)據(jù)的數(shù)量巨大，而且當(dāng)數(shù)字轉(zhuǎn)換為信號(hào)時(shí)能夠完整的被保存。Variety為我們?cè)诤Ａ繑?shù)據(jù)中把看似無用的信息轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏玫男畔⑻峁┛赡堋elocity能夠加速數(shù)據(jù)交換，更快地滿足客戶實(shí)時(shí)性需求。Veracity是大數(shù)據(jù)應(yīng)用的重要前提，數(shù)據(jù)分析應(yīng)該基于準(zhǔn)確的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)才能做出有意義的決定。Value是指在海量的數(shù)據(jù)中只有極少量的數(shù)據(jù)的有價(jià)值，我們所做的是利用云計(jì)算、智能化等技術(shù)平臺(tái)挖掘有價(jià)值的信息，促成正確的決策和行動(dòng)。Complexity指的是數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜，大數(shù)據(jù)中有95%的數(shù)據(jù)屬于非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)處理非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)是大數(shù)據(jù)所面臨的重要挑戰(zhàn)。大數(shù)據(jù)的容量大和復(fù)雜性的特征使傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理技術(shù)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，大數(shù)據(jù)技術(shù)的研究和應(yīng)用勢(shì)在必行。

二、旅游大數(shù)據(jù)

旅游大數(shù)據(jù)是智慧旅游的“智慧之源”，顧名思義，就是利用大數(shù)據(jù)的方法和技術(shù)，有效收集整合旅游監(jiān)管數(shù)據(jù)、移動(dòng)運(yùn)營商數(shù)據(jù)、旅游行業(yè)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)游客信息進(jìn)行多維度的精準(zhǔn)分析和有效預(yù)測(cè)，讓數(shù)據(jù)自己“說話”。目前信息孤島問題制約著旅游大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，我國具有大量的旅游網(wǎng)站，由于體制和利益因素的影響，這些數(shù)據(jù)之間缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，難以共享和應(yīng)用，信息孤島導(dǎo)致數(shù)據(jù)利用效率抵下、信息資源大量冗余等問題。

解決信息孤島問題，一方面要著力構(gòu)建旅游信息數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，制定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)。研究制定旅游行業(yè)數(shù)據(jù)庫和元數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)，制定旅游行業(yè)數(shù)據(jù)分級(jí)規(guī)范和旅游數(shù)據(jù)分類規(guī)范，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、編目、分級(jí)，實(shí)現(xiàn)旅游數(shù)據(jù)分類歸檔、授權(quán)應(yīng)用;建立數(shù)據(jù)共享機(jī)制，解決信息數(shù)據(jù)交換和共享問題;利用數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，構(gòu)建科學(xué)化、智能化、人性化的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，發(fā)揮數(shù)據(jù)綜合服務(wù)和應(yīng)用效能，提升旅游管理服務(wù)水平。另一方面要依托“網(wǎng)站集群”，形成“省―市（州）―縣（區(qū)）”多級(jí)一體的旅游電子政務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)信息的逐級(jí)報(bào)送、審核和，實(shí)現(xiàn)資源共享，解決信息孤島。

三、旅游大數(shù)據(jù)在智慧旅游中的應(yīng)用

1、面向企業(yè)的應(yīng)用

在旅游供應(yīng)鏈中涉及到食、住、行、游、購、娛六類供應(yīng)商，在智慧旅游中能夠充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)的主要有酒店、航空公司、旅行社和景區(qū)等住、行、游三類供應(yīng)商。對(duì)于這些企業(yè)而言，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用主要有兩個(gè)方面：一方面是對(duì)于企業(yè)自身而言，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理信息化和內(nèi)部的運(yùn)營監(jiān)管;另一方面是面向游客進(jìn)行營銷宣傳，企業(yè)與主要的搜索引擎和旅游電子運(yùn)營商合作，對(duì)游客大數(shù)據(jù)進(jìn)行充分的分析挖掘，掌握旅游消費(fèi)者的需求信息，為制定旅游營銷策略提供依據(jù)。目前很多平臺(tái)型旅游企業(yè)（攜程、藝龍、去哪兒、螞蜂窩等）已經(jīng)開始應(yīng)用大數(shù)據(jù)，開發(fā)自己的產(chǎn)品體系，為更好地實(shí)現(xiàn)與酒店、旅行社等旅游產(chǎn)品供應(yīng)商服務(wù)的拼配與對(duì)接。他們具有專門的技術(shù)人員提取旅游攻略引擎中的用戶信息，提取酒店、購物、拍照、點(diǎn)評(píng)等關(guān)鍵信息后，進(jìn)行系統(tǒng)化的分類整理，經(jīng)過人工分析和編輯后形成旅游攻略和調(diào)查報(bào)告，為旅游產(chǎn)品供應(yīng)商提供更加精準(zhǔn)的產(chǎn)品研發(fā)和營銷策略。例如，國內(nèi)知名自助游網(wǎng)站螞蜂窩與酒店合作開啟反向預(yù)訂模式，大大提高了酒店的銷售量;Hopper旅游網(wǎng)站利用大數(shù)據(jù)為旅游者提供旅游景點(diǎn)推薦。因此，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用可以使企業(yè)向旅游企業(yè)以全新的方式銷售旅游產(chǎn)品。

2、面向政府的應(yīng)用

在大數(shù)據(jù)當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，數(shù)據(jù)就是資本，政府運(yùn)用大數(shù)據(jù)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)旅游行業(yè)管理的宏觀調(diào)控，而且能夠掌握公共服務(wù)的主動(dòng)權(quán)。對(duì)于政府自身而言，要全面提高電子政務(wù)水平，構(gòu)建電子政務(wù)集群體系;加強(qiáng)與交通、氣象、海關(guān)、公安等部門的橫向合作，同時(shí)將互聯(lián)網(wǎng)旅游企業(yè)、典型的旅游投資、散客消費(fèi)等納入到統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的資源共享;建立旅游大數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，形成數(shù)據(jù)互換和共享機(jī)制。對(duì)于企業(yè)而言，政府要提高宏觀引導(dǎo)能力，依據(jù)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)及時(shí)準(zhǔn)確有關(guān)旅游經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的數(shù)據(jù)信息，提高信息引導(dǎo)能力;依據(jù)大數(shù)據(jù)技術(shù)提高輿情監(jiān)測(cè)和動(dòng)態(tài)分析能力，創(chuàng)造有利于旅游業(yè)發(fā)展的輿論環(huán)境。對(duì)于游客而言，政府要提高公共服務(wù)能力。例如，開發(fā)旅游公共服務(wù)應(yīng)用APP，向游客及時(shí)推送交通、天氣、簽證等信息，為旅游提供指引;加強(qiáng)對(duì)旅游景區(qū)等場(chǎng)所的公共WIFI服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，通過免費(fèi)WIFI可以獲取游客的相關(guān)信息，推送旅游APP;依據(jù)大數(shù)據(jù)技術(shù)提高旅游呼叫中心的工作效率，不僅能夠高效處理游客投訴，撫慰游客情緒，而且能夠?qū)崿F(xiàn)事故預(yù)警，應(yīng)急處置，有利于保留景區(qū)口碑和景區(qū)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

3、面向游客的應(yīng)用

游客是旅游產(chǎn)品的消費(fèi)者，是實(shí)現(xiàn)智慧旅游的核心價(jià)值。廣大游客在智慧旅游中的消費(fèi)信息是在旅游大數(shù)據(jù)中需要挖掘的重要內(nèi)容，依托大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)其進(jìn)行分析，制定出更加適合游客的旅游產(chǎn)品，因此，旅游大數(shù)據(jù)產(chǎn)生于游客，又服務(wù)于游客。當(dāng)我們想到一個(gè)陌生的景區(qū)旅游時(shí)，在出游前，第一，在搜索引擎收集出行的信息，體驗(yàn)虛擬旅游;第二，確定旅游目的地，下載APP;第三，下單訂購門票或?qū)崟r(shí)支付。出游中，第一，手機(jī)接收二維碼;第二，利用智能交通規(guī)劃路線;第三，刷二維碼進(jìn)入景區(qū);第四，APP增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)，語音導(dǎo)覽;第五，遭遇緊急突發(fā)事件求助;第六，查周邊吃住行購，刷二維碼完成消費(fèi)。出游后，第一，景區(qū)游玩，分享心情;第二，點(diǎn)評(píng)分享旅游經(jīng)驗(yàn)。在整個(gè)游客自助智慧旅游流程中，給游客帶來了全新的體驗(yàn)。為了滿足廣大游客的消費(fèi)需求，刺激旅游消費(fèi)，智慧旅游系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)需要進(jìn)一步深化，做到旅游景區(qū)立體化和形象化，游客在手機(jī)上能夠身臨其境地感受景區(qū)的真實(shí)特征，提高游客的出游欲望;依據(jù)大數(shù)據(jù)技術(shù)，為游客制定出行路線的同時(shí)能夠評(píng)估出行費(fèi)用，方便游客出行;完善景區(qū)APP終端，除了為游客提供景區(qū)信息外，還要提供一鍵呼救、游客位置信息、軌跡信息等多種服務(wù)，充分保證游客的安全利益。

四、結(jié)語

目前大數(shù)據(jù)在智慧旅游中的應(yīng)用多體現(xiàn)在在線旅游企業(yè)對(duì)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)數(shù)據(jù)和信息資源的依賴程度也日益增加，旅游行業(yè)對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)和大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面關(guān)注度日益提升，本文闡述了大數(shù)據(jù)發(fā)展的背景、大數(shù)據(jù)特征以及大數(shù)據(jù)的關(guān)鍵技術(shù)，并結(jié)合旅游業(yè)的特點(diǎn)，闡明了旅游大數(shù)據(jù)的內(nèi)涵、旅游大數(shù)據(jù)的主要任務(wù)，重點(diǎn)從旅游供應(yīng)鏈的視角分析了大數(shù)據(jù)在智慧旅游中的應(yīng)用。目前，對(duì)于大數(shù)據(jù)在智慧旅游中的應(yīng)用研究仍處于起步階段，融合云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)促進(jìn)智慧旅游的不斷發(fā)展，需要我們進(jìn)一步深入了解大數(shù)據(jù)，為大數(shù)據(jù)的應(yīng)用做好充分的準(zhǔn)備。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 維克托.邁爾舍恩伯格著，盛楊燕、周濤譯：大數(shù)據(jù)時(shí)代：生活、工作與思維的大變革[M].浙江人民出版社，2013.

構(gòu)建智慧供應(yīng)鏈的意義范文第5篇

[關(guān)鍵詞]物流；供給側(cè)；改革

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.41.010

我國物流業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，物流業(yè)增速放緩、持續(xù)回落，社會(huì)物流成本高，盈利下降等導(dǎo)致物流業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出，阻礙了企業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也增加了行業(yè)管理與市場(chǎng)調(diào)節(jié)難度。[1]供給側(cè)改革是當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控的政策之一，主要目的是通過削減過剩的產(chǎn)品庫存與產(chǎn)能，提高供給效率，保證有效供給，滿足群眾期望與需求，進(jìn)而促進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

1 供給側(cè)改革概述

供給側(cè)改革指的是以提高供給質(zhì)量為出發(fā)點(diǎn)，以創(chuàng)新引領(lǐng)和深化改革雙輪驅(qū)動(dòng)為思想指導(dǎo)，對(duì)要素配置欠缺合理性的結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整的經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控政策。[2]供給側(cè)改革的目的是增強(qiáng)供給結(jié)構(gòu)對(duì)市場(chǎng)需求變化的適應(yīng)能力，提高其時(shí)效性與靈活性，擴(kuò)大有效供給，促進(jìn)社會(huì)要素生產(chǎn)效率的提高，使廣大人民群眾的需要得到更好的滿足，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、健康可持續(xù)發(fā)展。供給側(cè)改革主要任務(wù)是“三去一補(bǔ)一降”，具體為去杠桿、去庫存、去產(chǎn)能、補(bǔ)短板、降成本（如下圖所示），從供需角度進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，對(duì)供給過程進(jìn)行創(chuàng)新性調(diào)整，提高供給側(cè)中科技因素含量，進(jìn)而提高供給效率。[3]從物流業(yè)界角度看，物流供給側(cè)改革其實(shí)就是供需鏈的改善，即從技術(shù)裝備、業(yè)務(wù)模式等方面進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整與改革，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)以及我國物流行業(yè)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

供給側(cè)改革主要任務(wù)

2 我國物流業(yè)現(xiàn)狀

自進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速增長(zhǎng)的帶動(dòng)下獲得了較好的發(fā)展，長(zhǎng)期保持較高的增長(zhǎng)速度。2015年以前保持著較好的增長(zhǎng)趨勢(shì)，2001―2010年年均增長(zhǎng)23.0%，之后受到全球金融危機(jī)影響出現(xiàn)持續(xù)回落現(xiàn)象，2011―2015年年均增長(zhǎng)僅為8.50%，2015年回落至5.80%。[4]以陜西省為例，2015年社會(huì)物流總費(fèi)用增長(zhǎng)5.00%，但是同比增長(zhǎng)回落9.10個(gè)百分點(diǎn)，而在總費(fèi)用構(gòu)成中占比最高的為物流費(fèi)用，達(dá)69.90%（見下表）。物流業(yè)整體發(fā)展形勢(shì)為社會(huì)物流需求增速有所放緩，面臨需求不足的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性矛盾突出，一方面，產(chǎn)能庫存資源過剩，無法提供高端服務(wù)，不能有效滿足生產(chǎn)者和消費(fèi)者的需求；另一方面，受體制機(jī)制和增量資源投入不足等因素的制約很難創(chuàng)造新的需求。[5]具體有以下幾點(diǎn)：①基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾：目前我國物流在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面已初具規(guī)模，截至2015年，高速鐵路與高速公路里程分別突破1.9萬千米與12萬千米，均位列世界第一，物流園區(qū)達(dá)1210家。但是各技術(shù)設(shè)施之間銜接存在不足，例如水路基礎(chǔ)設(shè)施和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施之間連接不暢，物流基礎(chǔ)設(shè)施分布不均等。②企業(yè)主體結(jié)構(gòu)性矛盾：雖然我國物流企業(yè)數(shù)量較多，但是規(guī)模普遍偏小，2015年我國物流業(yè)總收入中50強(qiáng)僅占了11.50%，2016年3625家A級(jí)物流企業(yè)中業(yè)務(wù)收入在16億元以上的僅占6.0%，物流業(yè)市場(chǎng)集中度比較低。③倉儲(chǔ)能力性結(jié)構(gòu)矛盾：目前我國通用的倉儲(chǔ)設(shè)施面積為8.60億平方米，人均0.66平方米，而標(biāo)準(zhǔn)倉儲(chǔ)設(shè)施面積只有2000萬平方米，僅占2.0%，而隨著以電子商務(wù)為主的消費(fèi)市場(chǎng)需求增加，倉儲(chǔ)能力和供給需求的矛盾也日益突出。④運(yùn)輸能力結(jié)構(gòu)性矛盾：我國2015年全國貨運(yùn)量達(dá)417億噸，鐵路與公路貨運(yùn)量、快遞業(yè)務(wù)量以及港口貨物吞吐量均排在世界首位，但是隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，商品需求與運(yùn)輸能力矛盾越來越明顯，配套運(yùn)輸能力存在過剩現(xiàn)象，自2013年開始鐵路貨運(yùn)逐年遞減，2015年同比下降11.90個(gè)百分點(diǎn)。⑤供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)性矛盾：近幾年物流業(yè)外包服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，2014年企業(yè)物流成本有65.3%為對(duì)外支付物流成本，但是物流企業(yè)外包產(chǎn)業(yè)主要為產(chǎn)前采購和產(chǎn)后銷售環(huán)節(jié)的物流，企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)方塊的物流并沒有得到有效的剝離，導(dǎo)致物流資源過于分散的局面，進(jìn)而影響整個(gè)物流供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。⑥產(chǎn)品服務(wù)結(jié)構(gòu)性矛盾：隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)，我國生活性物流的潛力得到開發(fā)，并獲得良好發(fā)展，2011―2015年冷鏈物流、快遞物流、電商物流等居民生活性物流呈快速、持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)發(fā)展。但是相較于生產(chǎn)性物流，生活性物流側(cè)重多批次、小批量、靈活性和個(gè)性化，產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新且更新速度慢，未能有效滿足新增的市場(chǎng)需求，影響了企業(yè)的利潤(rùn)。[6]

3 我國物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性矛盾突出的原因

導(dǎo)致我國物流業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾突出的主要原因有以下幾點(diǎn)：①物流企業(yè)附加值不高，整體服務(wù)能力較低：我國物流企業(yè)大多數(shù)為中小型規(guī)模，絕大部分只能提供物流運(yùn)輸、物流存儲(chǔ)等基礎(chǔ)物流服務(wù)，整體服務(wù)能力較低。綜合物流業(yè)中高端航運(yùn)服務(wù)所占的比重較小，同國際先進(jìn)物流服務(wù)水平相比差距仍比較大。而從經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)角度分析，受人口紅利消失因素的影響，制造業(yè)的生產(chǎn)及經(jīng)營成本呈逐年上升的趨勢(shì)增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力反而減弱，故提高物流業(yè)發(fā)展以促進(jìn)商品流通十分必要。②政策約束：一方面，稅收政策不合理，例如新近推行的《營業(yè)稅改增值稅試點(diǎn)實(shí)施辦法》（財(cái)稅〔2016〕36號(hào)）以及有關(guān)附件，不僅沒有真正解決這一問題，還增加了物流業(yè)落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，通行政策約束較大，例如在干線運(yùn)輸中，車輛過橋費(fèi)用高，超過物流運(yùn)輸總成本的20.0%，且二線及以上城市實(shí)行限制貨車進(jìn)城的交通管轄制度，送貨車輛必須持有通行證方可進(jìn)城，而后者辦理程序煩瑣、難度大且不透明，增加了違規(guī)送貨現(xiàn)象，還加重城市交通堵塞與大氣污染的程度。③運(yùn)輸模式單一且欠缺規(guī)模，物流費(fèi)用總額高：2015年，我國物流總費(fèi)用GDP占社會(huì)經(jīng)濟(jì)GDP的15.0%，高出全球平均水平5個(gè)百分點(diǎn)。物流費(fèi)用總額高主要體現(xiàn)在綜合運(yùn)輸費(fèi)用以及倉儲(chǔ)保管費(fèi)用兩個(gè)方面，我國單位商品與商品總量運(yùn)輸時(shí)間與在倉時(shí)間同發(fā)達(dá)國家相比均比較長(zhǎng)，各種運(yùn)輸方式之間銜接不暢，沒有形成系統(tǒng)、關(guān)聯(lián)的規(guī)模化運(yùn)輸，導(dǎo)致物流末端成本增加。④信息化水平較低：目前我國物流業(yè)信息化建設(shè)仍處于初級(jí)發(fā)展階段，相關(guān)調(diào)查顯示，當(dāng)前我國物流企業(yè)中已實(shí)現(xiàn)信息化或者部分信息化的只有39.0%，全面信息化僅為10.0%，物流業(yè)整體信息化水平仍比較低，影響了物流企業(yè)上、下游的信息交流。⑤物流業(yè)人才匱乏：物流業(yè)的發(fā)展使物流從業(yè)人員市場(chǎng)需求量增加，但是物流企業(yè)轉(zhuǎn)型突破過程面臨著人才匱乏的問題，表現(xiàn)在企業(yè)員工整體素質(zhì)水平不高，軟件系統(tǒng)開發(fā)、信息化研究、高級(jí)物流人才等技術(shù)性高素質(zhì)人才缺乏，導(dǎo)致企業(yè)管理水平和創(chuàng)新能力較低，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展極為不利。

4 物流供給側(cè)改革的思路

4.1 抓住機(jī)遇，推動(dòng)物流供給側(cè)改革發(fā)展

4.1.1 抓住政策鼓勵(lì)機(jī)遇，創(chuàng)新發(fā)展

創(chuàng)新是當(dāng)前各行各業(yè)發(fā)展的重要指導(dǎo)理念之一，因此物流供給側(cè)改革應(yīng)抓住供給側(cè)改革政策鼓勵(lì)以及當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)因服務(wù)落后而面臨淘汰挑戰(zhàn)的機(jī)遇，樹立創(chuàng)新理念，發(fā)揮創(chuàng)新精神，積極開發(fā)各種具有潛能、提供新型服務(wù)的創(chuàng)新領(lǐng)域，開拓市場(chǎng)。例如農(nóng)場(chǎng)品物流、制造業(yè)精益物流、應(yīng)急物流、特種物流、危化品物流、冷鏈物流、電商物流、醫(yī)藥物流、快遞服務(wù)物流、物流園區(qū)等多種優(yōu)質(zhì)服務(wù)以及具備潛力的領(lǐng)域，創(chuàng)新發(fā)展，以優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新的服務(wù)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)我國物流業(yè)服務(wù)水平達(dá)到世界領(lǐng)先水平。企業(yè)應(yīng)樹立“百年老店”“精致服務(wù)”的觀念，抓住機(jī)遇，改變物流業(yè)傳統(tǒng)的低水平規(guī)模擴(kuò)張模式，從內(nèi)部提升管理水平，保障服務(wù)的專業(yè)性與高品質(zhì)，提高管理效率，在此基礎(chǔ)上積極創(chuàng)新以滿足供給端結(jié)構(gòu)性改革帶來新的需求。

4.1.2 抓住機(jī)遇，積極建設(shè)智慧物流

抓住信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與電子商務(wù)行業(yè)等快速發(fā)展的機(jī)遇，整合各項(xiàng)資源，積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，擴(kuò)寬籌資渠道，增強(qiáng)企業(yè)技術(shù)即資金實(shí)力，加快建設(shè)智能化物流信息系統(tǒng)。改變當(dāng)前我國物流業(yè)小、散、亂，信息化建設(shè)較為落后，從業(yè)人員整體素質(zhì)有待提升的局面，物流企業(yè)準(zhǔn)確定位，以建設(shè)高端物流企業(yè)為目標(biāo)，轉(zhuǎn)變“賣產(chǎn)品”經(jīng)營理念為“買品牌”“賣標(biāo)準(zhǔn)”理念。

4.2 積極建設(shè)高端物流服務(wù)，提升物流總體服務(wù)質(zhì)量

4.2.1 轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，樹立客戶至上與積極創(chuàng)新的服務(wù)理念

第一，企業(yè)管理層人員需積極參與行業(yè)相關(guān)高峰論壇，爭(zhēng)取到標(biāo)桿企業(yè)進(jìn)行考察，了解現(xiàn)代高端物流運(yùn)作模式，并聘請(qǐng)專業(yè)顧問進(jìn)行相關(guān)指導(dǎo)，打破傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式及經(jīng)營觀念的束縛，正確理解客戶關(guān)系管理、服務(wù)營銷、知識(shí)管理、精益管理、個(gè)性化服務(wù)等先進(jìn)管理理念及技術(shù)。企業(yè)需真正意識(shí)到創(chuàng)新服務(wù)是物流企業(yè)在供給側(cè)改革形勢(shì)下提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要戰(zhàn)略。第二，拓寬人才招聘渠道，除了常規(guī)的校園招聘、獵頭公司、人才市場(chǎng)等傳統(tǒng)渠道之外，可利用微招聘、網(wǎng)絡(luò)招聘等方式吸納人才，還可以同高校建立定向培養(yǎng)、教學(xué)實(shí)習(xí)、扶持創(chuàng)業(yè)、就業(yè)實(shí)習(xí)、推薦就業(yè)等長(zhǎng)期合作，從而為企業(yè)培養(yǎng)專業(yè)的技術(shù)型與管理型人才，有實(shí)力的企業(yè)可以創(chuàng)辦企業(yè)大學(xué)，根據(jù)企業(yè)需要培養(yǎng)營銷、信息化建設(shè)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、供應(yīng)鏈以及管理等各方面的人才，通過人才培養(yǎng)增強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)新能力，提升服務(wù)質(zhì)量。第三，企業(yè)需以領(lǐng)導(dǎo)垂范，制定合理、明確、規(guī)范、具有一定激勵(lì)性的制度，激發(fā)員工積極性，提升全員整體服務(wù)意識(shí)與綜合素質(zhì)。

4.2.2 提升物流運(yùn)作效率，降低物流成本

物流企業(yè)需結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)、市場(chǎng)規(guī)律等綜合因素采取有效措施提升物流運(yùn)作效率，例如優(yōu)化核心企業(yè)的縱向供應(yīng)鏈、跨區(qū)域企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化合作、多式聯(lián)運(yùn)等途徑優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合，增加有效供給。此外除了積極調(diào)整改進(jìn)供應(yīng)鏈重要產(chǎn)業(yè)，還應(yīng)積極發(fā)展外包物流、第三方物流、“互聯(lián)網(wǎng)+”等其他先進(jìn)現(xiàn)代物流模式，并立足于全國物流發(fā)展現(xiàn)狀，合理規(guī)劃物流發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)籌公路、水路、鐵路以及航空等各運(yùn)輸模式，構(gòu)建聯(lián)動(dòng)聯(lián)運(yùn)模式，充分利用高新科技建立便捷、高效、高質(zhì)的物流網(wǎng)絡(luò)，提高物流運(yùn)作效率，以促進(jìn)物流成本的降低。

4.3 提高“互聯(lián)網(wǎng)+”高效信息化物流平臺(tái)的利用率，優(yōu)化資源配置

4.3.1 充分利用互聯(lián)網(wǎng)信息化平臺(tái)，推動(dòng)物流資源的整合

物流企業(yè)積極尋求政府支持，加強(qiáng)同政府的溝通與合作，共同開發(fā)建立大數(shù)據(jù)平臺(tái)，并由政府掌握，企業(yè)積極參與和配合，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”高效信息化物流云數(shù)據(jù)，建立全網(wǎng)采購、監(jiān)督與調(diào)控的物流服務(wù)模式，進(jìn)而推動(dòng)物流企業(yè)的發(fā)展。以信息化技術(shù)為基礎(chǔ)建設(shè)大數(shù)據(jù)運(yùn)行分析系統(tǒng)，客戶可利用客戶端在線聯(lián)網(wǎng)，展開互動(dòng)融合等交流，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)臒o縫對(duì)接，使物流運(yùn)作流程更加規(guī)范化、科學(xué)化、透明化和高效化，為物流企業(yè)資源優(yōu)化配置、信息共享、物流裝備、金融支付以及技術(shù)創(chuàng)新提供新型的驅(qū)動(dòng)引擎，獲取全面、準(zhǔn)確、有效的供需關(guān)系數(shù)據(jù)，提高物流倉儲(chǔ)及運(yùn)輸?shù)闹悄芑⒆詣?dòng)化水平以及運(yùn)作效率，減少資源調(diào)配錯(cuò)誤或不合理導(dǎo)致無效運(yùn)行現(xiàn)象，進(jìn)而有效降低物流成本。

4.3.2 創(chuàng)新物流裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)，為物流供給側(cè)改革提供基礎(chǔ)支持

產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制是一種新型合作模式，其合作主體是各企業(yè)，合作導(dǎo)向?yàn)槭袌?chǎng)需求與變化規(guī)律，并結(jié)合生產(chǎn)與研究理論，探索企業(yè)發(fā)展新的定位、功能、標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)模，建立企業(yè)之間、企業(yè)同科研機(jī)構(gòu)之間的相互協(xié)作，促進(jìn)資源的整合優(yōu)化，保障合作各方在市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)遵循平等自愿、聯(lián)合開發(fā)、面向市場(chǎng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的原則，建立產(chǎn)學(xué)研各方密切合作的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，將產(chǎn)業(yè)技術(shù)、裝備、優(yōu)勢(shì)資源等有效集中并進(jìn)行優(yōu)化整合，建立政策、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)以及物流裝備咨詢平臺(tái)，提升企業(yè)綜合實(shí)力，同時(shí)積極創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式以及技術(shù)路徑，促進(jìn)智慧物流的發(fā)展并充分發(fā)揮智慧物流的優(yōu)勢(shì)。

5 物流供給側(cè)改革的意義

物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，不僅提供生產(chǎn)，也提供生活，在其他產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)中屬于供給方，因此實(shí)施供給側(cè)改革具有重要指導(dǎo)意義和現(xiàn)實(shí)意義。物流的兩端分別是供給和需求，是保持市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要素供需基本平衡的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但是在實(shí)際運(yùn)作過程中會(huì)出現(xiàn)三種情況：一是需求短缺，主要集中于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，表現(xiàn)為企業(yè)側(cè)重“小而全”或者“大而全”，很少采取物流外包，導(dǎo)致物流業(yè)吃不飽；二是有效供給以及市場(chǎng)有效需求均不足的情況，主要集中在生產(chǎn)力水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展較低、金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)期；三是物流供給結(jié)構(gòu)性矛盾突出的情況，即我國物流業(yè)現(xiàn)狀，物流個(gè)性化服務(wù)需求以及物流外包占比均不斷增長(zhǎng)，物流業(yè)朝智能化、標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化方向推進(jìn)，但在實(shí)際運(yùn)作過程中物流業(yè)自身并不能有效滿足當(dāng)前市場(chǎng)需求，物流供給結(jié)構(gòu)性矛盾突出，影響了各類產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展。因此物流供給側(cè)改革對(duì)促進(jìn)我國生產(chǎn)發(fā)展具有重要意義。一方面，從經(jīng)濟(jì)宏觀角度看，物流供給側(cè)改革推動(dòng)物流業(yè)健康、有序地發(fā)展，保障市場(chǎng)供需平衡。要促進(jìn)商品的流通，保證市場(chǎng)供需平衡，關(guān)鍵是要減少商品流通的環(huán)節(jié)，而要做到這一點(diǎn)最重要的是物流業(yè)的支持，因此確保物流業(yè)的健康有序運(yùn)行具有必要性。另一方面，從經(jīng)濟(jì)微觀角度看，當(dāng)前我國企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本持續(xù)升高，但產(chǎn)品附加值較低，極大地影響了供給側(cè)健康發(fā)展，部分企業(yè)某方面成本甚至高出發(fā)達(dá)國家與地區(qū)，例如我國高速公路過橋費(fèi)、通行費(fèi)等。而且我國制造業(yè)普遍存在附加值不高的缺陷，受到人口紅利消失的影響，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本明顯增加，物流成本在總收入中的占比提高，在市場(chǎng)需求變化的形勢(shì)下，就會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩、銷售能力下降，但是成本仍舊不斷提高的局面，進(jìn)一步影響企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。因此企業(yè)必須采取有效措施提升產(chǎn)品附加值，而我國當(dāng)前物流業(yè)存在整體服務(wù)能力較低的現(xiàn)象，影響了企業(yè)產(chǎn)品的附加值，所以當(dāng)前的重要任務(wù)是積極探索提高物流企業(yè)整體服務(wù)能力的途徑，在這一過程中供給側(cè)改革起到了重要的指導(dǎo)作用。綜合以上兩點(diǎn)，物流供給側(cè)改革對(duì)促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)全局發(fā)展具有重要意義。

6 結(jié) 論

總之，在供給側(cè)改革經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控政策下，推動(dòng)物流供給側(cè)改革對(duì)促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)全局發(fā)展具有重要意義。因此物流企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，轉(zhuǎn)變生產(chǎn)經(jīng)營理念，積極創(chuàng)新，提高運(yùn)作效率與服務(wù)質(zhì)量，降低成本，結(jié)合聯(lián)動(dòng)機(jī)制建立高端物流服務(wù)體系，充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”高效信息化物流平臺(tái)，優(yōu)化資源配置，促進(jìn)物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定、有序和健康發(fā)展。

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