道路照明工程設(shè)計規(guī)范

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇道路照明工程設(shè)計規(guī)范范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

道路照明工程設(shè)計規(guī)范范文第1篇

照明主流光源進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)必選，為隧道配置合理的照明光源，并配置相應(yīng)的節(jié)

能控制系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：公路隧道光源顯色性照明控制

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隧道作為公路運(yùn)營的特殊路段，當(dāng)車輛在駛?cè)搿⑼ㄟ^和駛出的過程中，會出

現(xiàn)一系列的視覺問題，為適應(yīng)視覺的變化，需設(shè)置電光照明設(shè)施，把必要的視覺

信息傳遞給司機(jī)，防止視覺信息不足而出現(xiàn)交通事故，從而保證行車的安全性和

提高舒適性。

一、光源選型

隨著我國公路建設(shè)特別是高速公路建設(shè)的發(fā)展，隧道照明設(shè)施的規(guī)模越來越

大，隧道運(yùn)營電力費(fèi)也越來越高，因而隧道照明設(shè)計在公路工程設(shè)計中占有重要

的地位，而光源的選型更是關(guān)系到運(yùn)營節(jié)能和行車安全。

目前公路隧道內(nèi)照明燈具選用的光源類型大致有以下三種：高壓鈉燈、LED

燈和無極熒光燈。

1、LED燈

LED是一種固態(tài)的半導(dǎo)體器件，它的基本結(jié)構(gòu)是一塊電致發(fā)光的半導(dǎo)體材

料，置于一個有引線的架子上，然后四周用環(huán)氧樹脂密封，起到保護(hù)內(nèi)部芯線的

作用，所以LED的抗震性能好，特別適用于建筑物外觀照明和景觀照明。

LED燈的壽命可達(dá)到5萬小時左右，光效可達(dá)90~110lm/W，大功率LED光

源技術(shù)水平也發(fā)展迅速。

LED可以直接把電轉(zhuǎn)化為光，對比傳統(tǒng)的道路隧道照明光源(鈉燈、金鹵

2222

/

5555

燈等)，LED光源具有如下優(yōu)勢：

(1)光衰小：如果在散熱條件良好的情況下，50000h基本為30%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于

普通道路照明光源，發(fā)光更加穩(wěn)定。

(2)顯色性高：一般LED顯色性約為70～80，如果用三基色熒光粉的話

更高；一般高壓鈉燈為20～35，所以即便傳統(tǒng)光源亮度高于LED，但是視覺效

果差于LED，“不是最亮，但是看的最清楚”這應(yīng)當(dāng)是LED光源應(yīng)用發(fā)展的一個方

向。

(3)壽命：LED的壽命高于一般道路隧道照明光源，現(xiàn)在普遍高于50000H。

除此之外，LED還具有維護(hù)系數(shù)高、安全性能好、無頻閃及節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢。

2、無極熒光燈

無極燈是PromiseLight高頻等離子體放電無極燈的簡稱，是綜合應(yīng)用光學(xué)、

功率電子學(xué)、等離子體學(xué)、磁性材料學(xué)等領(lǐng)域最新科技成果研制開發(fā)出來的高新

技術(shù)產(chǎn)品，是一種代表照明技術(shù)高光效、長壽命、高顯色性未來發(fā)展方向的新型

光源

基于無極燈壽命長、節(jié)能效果顯著，安全性高，綠色環(huán)保等，因此其特別適

用于高危和換燈困難且維護(hù)費(fèi)用昂貴的重要場所。

無極熒光燈具有高輝度、高效率、低耗電、無頻閃，體積小、壽命長的優(yōu)點(diǎn)。

電磁感應(yīng)燈的壽命可達(dá)到6萬小時左右，光效可達(dá)75~90lm/W，反復(fù)可啟動性能

好，可在0.1s內(nèi)瞬間啟動。三波長白色光色的色度可滿足不同需求。

3、高壓鈉燈

高壓鈉燈使用時發(fā)出金白色光，具有發(fā)光效率高、耗電少、壽命長、透霧能

力強(qiáng)和不誘蟲等優(yōu)點(diǎn)。廣泛應(yīng)用于道路、公路、機(jī)場、碼頭、船塢、車站、廣場、

街道交匯處、工礦企業(yè)、公園、庭院照明及植物栽培。

高壓鈉燈光效高，桔黃色的光線透煙霧性強(qiáng)，使用壽命長，是實現(xiàn)隧道綠色照明的

首選產(chǎn)品。在公路隧道的發(fā)展進(jìn)程中，高壓鈉燈發(fā)展空間廣闊，市場容量很大。

三類光源技術(shù)參數(shù)比選

光源名稱LED燈無極熒光燈高壓鈉燈

發(fā)光效率（lm/W）90～11075~90100～120

3333

/

5555

平均壽命（h）

光通量維持率不低于

70%。

5000600020000～30000

顯色指數(shù)（Ra）>80>8030

色溫（k）3000～60003000～6500K2000

功率因數(shù)>0.95>0.95≥0.9

啟動時間≤0.01s≤0.1s4min～8min

再啟動時間≤0.01s≤0.1s10min～20min

發(fā)光特性固體發(fā)光弧光放電氣體放電

透霧性差差好

EMC電磁干擾小或無需重視小或無

頻閃效應(yīng)不明顯無明顯

耐震性好好較好

價格

（以功率100W為例）

高

3500元

較高

2700

低

1100元

LED燈已經(jīng)被照明行業(yè)人士普遍認(rèn)為是未來光源發(fā)展新方向，各大照明企業(yè)

投入巨大人力物力和財力進(jìn)行LED產(chǎn)品研發(fā)，市場上照明產(chǎn)品也比較豐富，政府

也大力扶持。

無極燈和LED燈其他條件相當(dāng)，但是無極燈的光效率有待提高，單燈功率也

較小，與無極燈光源配套的燈具廠家也較少，因此無極燈被業(yè)界普遍認(rèn)為是一種

過渡型光源。

無極燈和LED燈都作為新型光源，均具有高色溫、高顯色性的優(yōu)點(diǎn)，意味著

在相同傳統(tǒng)光通量的情況下，比高壓鈉燈具有較高的有效光通量，因此可以減少

無極燈和LED燈的功率，以達(dá)到與鈉燈相同的視覺效果。

綜上所述，考慮到高壓鈉燈是目前國際上穿透能力最強(qiáng)的光源，適用于風(fēng)塵

和煙塵較多的地方，特別適用于公路隧道環(huán)境，從而確保駕駛員的分辨障礙物的

能見度，而LED燈又在隧道運(yùn)營節(jié)能方面有著鈉燈無法超越的優(yōu)越性，因此建議

隧道主線照明光源采用高壓鈉燈和LED燈混合照明的方式，既節(jié)約了電能，又保

證了隧道特有的需要高透霧性的需求，提高了行車安全性。

二、照明燈具安裝

4444

/

5555

燈具安裝應(yīng)滿足以下要求：

1、安裝穩(wěn)固、位置正確，燈具輪廓線形與隧道協(xié)調(diào)、美觀。

2、左右線燈具應(yīng)在一條水平線上，燈具安裝偏差符合：縱向≤30mm，橫向

≤20mm，高度≤10mm。安裝位置不得入侵隧道建筑界限。

3、發(fā)光均勻、無刺眼的眩光。

4、A、B、C、C、B、A相序循環(huán)接線，盡可能保證三相負(fù)荷平衡。

三、照明控制

隧道照明控制子系統(tǒng)根據(jù)檢測到的洞內(nèi)外光亮數(shù)據(jù)、交通量變化以及白天、

黑夜等情況，控制隧道的照明系統(tǒng)，調(diào)節(jié)出入口以及洞內(nèi)的照明，保證行車的安

全，以及在滿足照明要求的情況下達(dá)到節(jié)能運(yùn)行的目的，同時對洞內(nèi)照明以及照

明控制設(shè)備的狀況進(jìn)行監(jiān)視。

1、照明燈具控制分級

隧道照明控制至少應(yīng)預(yù)置以下控制級別：

第一級（時段控制中的正午級，或手動控制晴天白天級）。

第二級（時段控制中的白天級（除正午），或手動控制云天白天級）。

第三級（時段控制中的早晨級，或手動控制陰天白天級）。

第四級（時段控制中的傍晚級，或手動控制重陰天白天級）。

第五級（時段控制中的夜晚級，或手動控制車流量較大的夜晚級）。

第六級（時段控制中的深夜級，或手動控制車流量較小的夜晚級）。

火災(zāi)工況：系統(tǒng)自動開啟所有照明燈具，以利于救災(zāi)。

2、照明控制方式

照明控制方式以自動控制為主，手動控制為輔。

手動控制通過手工操作變電所低壓屏上按鈕進(jìn)行。

自動控制方式分亮度控制和時段控制兩種方式。

亮度控制方式：根據(jù)隧道設(shè)計行車速度和洞口視場亮度，分檔設(shè)定亮度閥

值，根據(jù)洞外亮度檢測器測得的洞口光強(qiáng)值，經(jīng)計算處理后，按預(yù)定方案開起或

關(guān)閉各照明回路。

時段控制方式：根據(jù)一年四季隧道區(qū)的外界亮度變化經(jīng)驗值，將照明控制

分為多個時段，控制系統(tǒng)通過讀取系統(tǒng)時間或定時的方式，自動控制隧道內(nèi)各回

路照明燈具的開啟，各時段的起止時限由人工設(shè)定完成，控制系統(tǒng)僅根據(jù)時段和

設(shè)定的方案控制照明回路的開啟和關(guān)閉。

5555

/

5555

參考文獻(xiàn)：

[1]汪建平,等.道路照明[M].復(fù)旦大學(xué)出版社.

[2]趙振民.照明工程設(shè)計手冊[M].

[3]劉寶川.隧道照明技術(shù)[M].中國照明電器.

[4.]JTJ026.1-1999，公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范.

[5]JTG/TD71-2004，公路隧道交通工程設(shè)計規(guī)范.

作者簡介：作者簡介：作者簡介：作者簡介：

道路照明工程設(shè)計規(guī)范范文第2篇

關(guān)鍵詞：綠色照明 路燈 節(jié)能

中圖分類號： TE08 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

淮安市路燈管理處作為淮安市城市照明的管理機(jī)構(gòu)，以構(gòu)建綠色生態(tài)與健康文明的城市照明光環(huán)境為目標(biāo)，以保障和改善民生作為加快轉(zhuǎn)變城市照明發(fā)展方式的基本出發(fā)點(diǎn)，倡導(dǎo)綠色照明，在滿足城市照明基本功能的前提下降低照明的單位能耗，提高城市照明的質(zhì)量和節(jié)能水平，不斷提升城市照明品質(zhì)，實現(xiàn)城市照明發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。我市城市綠色照明主要從以下四個方面著手推動的。

一．在城市照明工程設(shè)計中嚴(yán)把節(jié)能關(guān)

1．新建的城市照明項目嚴(yán)格按照《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》、《城市夜景照明設(shè)計規(guī)范》、《城市道路照明技術(shù)規(guī)范》、《江蘇省城市照明節(jié)能技術(shù)指南》等規(guī)范要求設(shè)計施工，嚴(yán)格執(zhí)行照明功率密度值標(biāo)準(zhǔn)、控制能耗，杜絕使用高亮度、高能耗燈具，功能性照明中除了少數(shù)點(diǎn)綴性燈具，其它都采用截光型或半截光型節(jié)能型燈具；景觀照明大力推行半導(dǎo)體發(fā)光二極管（LED）等節(jié)能產(chǎn)品等低耗產(chǎn)品，嚴(yán)禁使用大功率泛光燈。從源頭上防止高亮度浪費(fèi)能源或低亮度節(jié)約能源，堅持經(jīng)濟(jì)實用、節(jié)約用電、保護(hù)環(huán)境的原則;堅持照明建設(shè)與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平相適應(yīng)的原則;堅持科學(xué)設(shè)計、嚴(yán)格審查、重點(diǎn)工程設(shè)計論證的原則。

2. 在城市照明工程設(shè)計中認(rèn)真落實《淮安市城市照明專項規(guī)劃》

在城市景觀亮化和城市路燈照明的設(shè)計中要體現(xiàn)集約的理念；在滿足城市照明合理需要、突出地域文化特色的同時，科學(xué)布局照明線路、設(shè)計合適的照度、設(shè)定合理的照明時間，滿足《淮安市城市照明專項規(guī)劃》的要求。在實踐中進(jìn)一步對城市照明規(guī)劃進(jìn)行修編和完善，提高城市照明規(guī)劃對于綠色照明工作的指導(dǎo)性。

二.大力推廣使用節(jié)能燈具

在新改擴(kuò)建的城市照明工程中，高效節(jié)能截光型或半截光型燈具燈具應(yīng)用率達(dá)95%以上。如09年淮海南路照明改造工程中，通過合理設(shè)計，用11米高效率雙光源（400W+150W）單挑燈代替原10米5火低效率（2*400W+3*250W）燈。改造后，在平均照度及均勻度由原來的20Lux、0.41分別提高到23.1Lux、0.63的基礎(chǔ)上，節(jié)電率達(dá)44%以上。

高光效的鈉燈、LED、無級燈等新型光源，這類光源具有壽命長、高光效等特點(diǎn)，不但有效節(jié)能，還可降低維修成本。從2007年開始，我市城市景觀照明90%以上使用LED燈具光源。主要案例有：2009年的南北地理分界線和2010年的里運(yùn)河等景觀照明工程。

三．路燈節(jié)電器和半夜燈的廣泛應(yīng)用

1、路燈節(jié)電器的推廣和應(yīng)用

我市從2005年開始路燈節(jié)電器的應(yīng)用，目前路燈節(jié)電器安裝率達(dá)到95%以上，節(jié)電率達(dá)25%以上。

在道路照明系統(tǒng)中，照度受電網(wǎng)電壓影響，而電網(wǎng)電壓受負(fù)荷影響。負(fù)荷高峰時，電壓偏低；負(fù)荷低谷時，電壓偏高。通常情況下，傍晚時的道路交通和電網(wǎng)負(fù)荷均為高峰，此時電網(wǎng)電壓低，導(dǎo)致路燈光源光通量低，路面照度低；而接近午夜時，為道路交通和電網(wǎng)負(fù)荷又均處于低谷，此時電網(wǎng)電壓偏高，路燈電源發(fā)出的光通量高，路面照度高。這種不合理現(xiàn)象，既影響交通安全，又嚴(yán)重浪費(fèi)能源和資金。按電工學(xué)原理，在負(fù)荷不變的情況下，電能的消耗與電壓的平方成正比，節(jié)電器就是將電壓調(diào)低，達(dá)到節(jié)能的目的。目前廣泛應(yīng)用的是電磁調(diào)壓技術(shù)，其核心是一種特殊的變壓裝置。現(xiàn)階段的節(jié)電器已成為集電磁技術(shù)、智能技術(shù)、數(shù)據(jù)控制技術(shù)于一體的高科技節(jié)電產(chǎn)品，具有完美的調(diào)節(jié)性和節(jié)電效果，其特點(diǎn)是：節(jié)電率可調(diào)，開啟、關(guān)閉路燈的時間可調(diào)，對電網(wǎng)電壓無污染、發(fā)生故障時有自動旁路功能，操作簡便、照度均勻。

2. 半夜燈的應(yīng)用

半夜燈節(jié)能方式為最早也是最有效的節(jié)能方式。半夜燈是指照度較高和城鄉(xiāng)結(jié)合部的街道路燈，在后半夜人流量、車流量較少，亮度不需要太高的情況下，于22：00（根據(jù)季節(jié)變化情況運(yùn)用路燈無線監(jiān)控系統(tǒng)可方便調(diào)整）以后關(guān)閉一部分燈，以節(jié)約電能。其特點(diǎn)是：投資小，方法簡單易行、著滅燈時間易于調(diào)整，維護(hù)方便，節(jié)電率達(dá)到20%以上。使用可克服此缺陷。

四．提高城市照明監(jiān)控系統(tǒng)的智能化水平

為了提高城市公共照明管理的效能與質(zhì)量，淮安市路燈管理處于2005年開始籌建路燈監(jiān)控系統(tǒng)，在使用過程中不斷的對硬件設(shè)備進(jìn)行更新，對控制系統(tǒng)軟件進(jìn)行優(yōu)化、完善、和升級，使照明監(jiān)控系統(tǒng)的智能化程度不斷提高，穩(wěn)定性不斷加強(qiáng)。目前已建成照明監(jiān)控中心一個，443個照明控制終端和17個視頻終端點(diǎn)。

照明監(jiān)控系統(tǒng)能夠根據(jù)季節(jié)和天氣情況變化合理控制開關(guān)燈時間，隨時了解運(yùn)行參數(shù)，及時發(fā)現(xiàn)故障，極大地提高了城市照明的管理效率。使城市照明實現(xiàn)集中管理、集中控制和分時、分級控制，配置不同的運(yùn)行方式，功能照明：根據(jù)城市區(qū)域、行人、車輛流量等因素，在路燈運(yùn)行到夜間某個時段，道路照明的平均照度和均勻度降低一個照明等級，有規(guī)律地關(guān)熄兩盞中的一盞或多盞中的部分，實現(xiàn)節(jié)能；景觀照明：除個別重要場所的景觀照明設(shè)施每天開啟，其它的只有在重大節(jié)日、活動時才能開啟。

通過城市綠色照明的推廣和使用，讓全社會廣泛了解綠色照明產(chǎn)品及綠色照明系統(tǒng)帶來的好處，提高全社會節(jié)約和環(huán)境保護(hù)意識，使全社會共同來推動節(jié)約型社會的建設(shè)，促進(jìn)社會的可持續(xù)發(fā)展。

道路照明工程設(shè)計規(guī)范范文第3篇

關(guān)鍵詞：建筑；施工； 設(shè)計

中圖分類號：TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

1、工程概況

本工程位于某城市某地區(qū)內(nèi)，項目西側(cè)為華強(qiáng)路，側(cè)為東外環(huán)路，北側(cè)為北緯六路，南側(cè)為北緯四路。用地朝向為東西向。地勢平坦，建設(shè)條件良好。本建筑為五層,為多層建筑，住宅樓建筑長度為52.20m，寬度為14.4m，高度為16.05m，層高為3000mm,建筑面積3581.6平方米。主體建筑本工程耐火等級為二級。

2、設(shè)計目標(biāo)

一是以人為本崇尚合理、節(jié)約、清晰的原則，采取人體尺度、心里感覺和行為規(guī)律為依據(jù)，在追求全明設(shè)計、直接采光的同時，兼顧舒適性、功能性、便利性于一體。二是結(jié)合廣場與綠化景觀，建筑體量形成開敞空間，構(gòu)成生態(tài)型園區(qū)標(biāo)志區(qū)域。三是結(jié)合園區(qū)主路，作為園區(qū)區(qū)段性形象展示，建筑立面成豎向節(jié)奏，形成豐富的天際線。四是運(yùn)用金屬、鋼、玻璃等材料，通過對建筑材料的運(yùn)用體現(xiàn)對建筑工業(yè)的理解。

3、建筑平面設(shè)計

3.1平面布置設(shè)計

建筑平面圖中可以看到房間的設(shè)計分布，南北通透，有利于房間通風(fēng)采光。這樣即能獲得較大的自然采光,也能與建筑場地前的道路平行,符合整體規(guī)劃,建筑總長度為52.2米,寬度為14.4米，設(shè)伸縮縫。 平面圖中門分為七種型號，門開洞口最小為800，衛(wèi)生間為最小800，符合規(guī)范要求。

3.2變形縫的設(shè)置

伸縮縫：伸縮縫也叫溫度縫，是考慮溫度變化時對建筑物的影響而設(shè)置的。氣候的冷熱變化會使建筑材料和構(gòu)配件產(chǎn)生脹縮變形，太長和太寬的建筑物都會由于這種脹縮而出現(xiàn)墻體開裂甚至破壞。因此，把太長和太寬的建筑物設(shè)置伸縮縫分割成若干個區(qū)段，保證各段自由脹縮，從而避免墻體的開裂。伸縮縫縫寬mm30~20，內(nèi)填彈性保溫材料。

防震縫：防震縫是考慮地震對建筑的破壞而設(shè)置的。對于地震設(shè)防地區(qū)的多層砌體房屋，當(dāng)房屋的立面高差在6米以上時，或房屋有錯層，且樓板高差較大時，或房屋各部分結(jié)構(gòu)剛度、質(zhì)量截然不同時，地震中，房屋的相鄰部分有可能相互碰撞而造成破壞，所以，需要設(shè)計防震縫把建筑物分割成若干個形體簡單、結(jié)構(gòu)剛度均勻的獨(dú)立單元，以避免震害。防震縫的寬度一般為mm100~50。

4、建筑立面設(shè)計

4.1立面設(shè)計應(yīng)遵循下面幾點(diǎn)原則：整體均勻,比例適當(dāng);層次分明,交接明確;形體簡潔,環(huán)境協(xié)調(diào).建筑總高度為16.05m,主體部分的女兒墻為1.05m.. 本方案正立面色彩布置根據(jù)城市和甲方要求統(tǒng)一規(guī)劃,粉刷涂料。各層窗采用鋁合金固定窗。

4.2正立面:本工程正立面為南立面,采光較好。建筑立面，南向立面（正立面）因有結(jié)構(gòu)上陽臺和墻面使立面凹凸不平具有立體感。充分利用了外部環(huán)境提供的日照條件，可以節(jié)省很多能源

4.3背立面:樓梯間的窗臺高為休息平臺上，窗高1500,窗上設(shè)過梁為200*400,因窗上,樓板下均設(shè)有過梁,將其局部的兩個過梁合并為一個.設(shè)有雨水管,窗開洞具體見門窗表。

5、結(jié)構(gòu)形式設(shè)計

框架結(jié)構(gòu)因為是梁柱承重,墻體只起分隔作用，房間布置，門窗開口的大小，形狀都會比較靈活，可以滿足住宅樓的功能，故選用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu).為達(dá)到合理利用現(xiàn)有環(huán)境的目的，并且考慮到總體規(guī)劃的要求，該工程應(yīng)該根據(jù)住宅的要求來進(jìn)行合理布局。 整體為現(xiàn)澆鋼筋混凝土多層框架結(jié)構(gòu)，樓面屋蓋的豎向荷載依次傳給梁,柱,地基。同時柱能抵制水平荷載和地震作用。

6、樓梯設(shè)計

樓梯間寬為5400mm進(jìn)深為6000mm踏步高為150,踏步寬為260,本建筑的樓梯間形式是根據(jù)建筑形式、建筑層數(shù)，建筑面積以及套房戶門的耐火等級等因素確定。一層休息平臺為1200mm,二層以上休息平臺為1500mm,進(jìn)口處設(shè)三臺階，防止雨水進(jìn)入樓梯進(jìn)廳。梯段寬260,梯段高為150。一層入戶門處高0.45m，一層樓梯為23跑,先11跑,再9跑樓梯,其他層為10跑+10跑。樓梯板厚為100mm。入戶過道凈寬為1300mm，其他通道凈寬不小于1000mm，扶手高度1100。底層入口處設(shè)有進(jìn)廳，應(yīng)有垃圾收集措施；樓梯欄桿垂直桿件間凈空100。滿足規(guī)范中防止兒童墜落的要求。

7、屋面工程設(shè)計

7.1本工程的屋面防水等級為II級，防水層合理使用年限為15年。屋面做法及屋面節(jié)點(diǎn)索引見”屋頂平面圖“ ，露臺、雨縫等見 ”各層平面圖“及有關(guān)詳圖。屋面排水組織見屋面平面圖，內(nèi)排水雨水管見水施圖，外排雨水斗、雨水管采用UPVC管，除圖中另有注明者外，雨水管的公稱直徑均為DN100；雨水斗及出水口采用省標(biāo)屋面平面圖集施工。

7.2屋面上的各設(shè)備基礎(chǔ)的防水溝構(gòu)造采用省標(biāo)屋面平面圖集。 屋面泛水、分隔縫等做法按省標(biāo)屋面平面圖集施。 凡上人屋面和露臺的防護(hù)欄高度不小于1100，起算點(diǎn)為該部分屋面面層臨空部位的最高點(diǎn)。 剛性防水層與山墻、女兒墻以及突出屋面的建筑構(gòu)件等交接處均應(yīng)作柔性（聚氯乙烯膠泥）密封處理。 雨水管直接排至屋面面層時，其雨水管下設(shè)置40厚C20細(xì)石砼滴水板。

7.3屋面排水除注明外采用結(jié)構(gòu)和建筑作出雨水溝的排水方式，雨水溝的排水縱坡為1%，屋面排水坡度為2%，施工中必須嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定及時與設(shè)備安裝配合。

8、建筑給排水工程設(shè)計

8.1設(shè)計范圍

本設(shè)計承擔(dān)室內(nèi)外給排水、消火栓系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)的施工圖設(shè)計。

8.2材料管材要求

8.2.1消防管采用內(nèi)外熱鍍鋅鋼管，室外低壓消防給水管采用鍍鋅鋼管。

8.2.2室內(nèi)給水管道采用PP-R管，室外給水管道采用HDPE管。

8.2.3室外排水管道采用PVC-U管，室外排水管道采用鋼筋混凝土管。

8.3給排水設(shè)計

8.3.1生活給水部分

(1)水量及計量

水源接自基地周圍市政供水管網(wǎng)，每路主供水管直徑最小為DN200，并在基地內(nèi)環(huán)通。基地內(nèi)用水主要為車間公共廁所用水。用水標(biāo)準(zhǔn)為50L/人班，其最大日用水量約為900m3/日。

(2)系統(tǒng)

基地內(nèi)均為多層建筑，基地內(nèi)生活用水由市政管網(wǎng)直接供給。

8.3.2排水部分

(1)小區(qū)生活污水與雨水分流，生活污水經(jīng)化糞池處理，處理達(dá)標(biāo)后排放至市政管網(wǎng)。

(2)雨水設(shè)計暴雨重現(xiàn)期P=1年。

8.3.3消防水部分

(1)消防水源

基地室外消防水源來自基地周邊的市政給水管網(wǎng)，并引入兩路消防給水總管，在小區(qū)內(nèi)形成環(huán)路。基地室內(nèi)消防水源來自基地內(nèi)設(shè)置的消防水池和消防水泵供給。

(2)消防系統(tǒng)

一是室外消防水系統(tǒng)，室外消防水系統(tǒng)為低壓給水系統(tǒng)，室外消防水管呈環(huán)狀布置，并按照規(guī)范設(shè)置室外消防栓。二是室內(nèi)消防水系統(tǒng)，倉庫內(nèi)設(shè)室內(nèi)消火栓，室內(nèi)消火栓系統(tǒng)采用常高壓給水系統(tǒng)，加壓泵設(shè)置于小區(qū)泵房內(nèi)。

9、建筑電氣工程設(shè)計

9.1防雷接地

本工程防雷等級為三類。建筑物的防雷設(shè)置應(yīng)滿足防直擊雷、防雷電感應(yīng)、側(cè)擊雷及雷電波的侵入，并設(shè)置總等電位聯(lián)結(jié)，以保證建筑內(nèi)設(shè)備和人身安全。

9.2照明系統(tǒng)

辦公樓、庫房、道路照明、景觀照明執(zhí)行民用建筑照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及民用建筑電氣設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計要求，在保證所需照度的前提下，盡量采用合理的布燈方案保證照明的舒適性，以降低工作人員視覺疲勞性，提高工作效率。

9.3弱電系統(tǒng)

電話、網(wǎng)絡(luò)、安防等弱電系統(tǒng)依據(jù)國家現(xiàn)行規(guī)范規(guī)程的規(guī)定及專業(yè)營運(yùn)商的要求，結(jié)合業(yè)主合理的需求進(jìn)行設(shè)計。

10、結(jié)束語

本建筑方案設(shè)計基于協(xié)調(diào)統(tǒng)一、以人為本、與環(huán)境共生的原則，設(shè)計出自然、和諧、親切感。一切要以人的需求為根本出發(fā)點(diǎn)，應(yīng)該在商業(yè)運(yùn)作的科學(xué)性及合理性，整體自然環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的前提下，以人的尺度，人的活動為出發(fā)點(diǎn)，追求一種優(yōu)雅、放松、生態(tài)、安全并有強(qiáng)烈歸屬感的景觀風(fēng)貌。

參考文獻(xiàn)：

[1] 《建筑給水排水設(shè)計規(guī)范》GB50015-2003

[2] 《建筑設(shè)計防火規(guī)范》。[GB50016-2006]

[3] 《建筑防火設(shè)計規(guī)范》GBJ16-8/（2001年版）

[4] 《供電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB50052-95

道路照明工程設(shè)計規(guī)范范文第4篇

近年來，國內(nèi)大中型城市致力于城市道路交通功能的完善。城市道路的建設(shè)形成向空間發(fā)展、向地下發(fā)展的趨勢，其中，隧道工程以其獨(dú)特的優(yōu)勢得到迅速發(fā)展。我國已成為世界上隧道最多、發(fā)展最快的國家，許多特長、特密集隧道群也應(yīng)運(yùn)而生。深圳市東部過境高速公路，以蓮塘口岸和愛國立交為起點(diǎn)，終點(diǎn)與深汕、惠鹽高速公路相接。該高速公路采用雙向六車道設(shè)計，全長約31km，是一條以香港為起點(diǎn)、向粵東地區(qū)以及華南東部沿海地區(qū)發(fā)散的重要交通通道。本工程全線設(shè)置隧道4座，分別為蓮塘隧道、仙湖隧道、林果場隧道和北公坳隧道，設(shè)計車速60km／h，為目前國內(nèi)跨境（即寬度）最大的地下互通隧道，也是目前國內(nèi)第一座真正意義上的地下互通立交。隧道排水系統(tǒng)是隧道總體設(shè)計必不可少的組成部分，其設(shè)計是否合理，將對隧道安全及正常運(yùn)營產(chǎn)生重大影響。筆者以蓮塘隧道為例，系統(tǒng)總結(jié)了排水設(shè)計的方法和特點(diǎn)，并對隧道排水工程設(shè)計中幾個關(guān)鍵問題進(jìn)行了探討，提出相關(guān)建議供參考。

2排水系統(tǒng)的組成與特點(diǎn)

蓮塘隧道排水系統(tǒng)采用分流制，共分為三個組成部分：雨水系統(tǒng)和廢水、清水（即隧道內(nèi)清污分流）系統(tǒng)，分別通過潛水泵提升經(jīng)室外壓力窨井排出。本文僅對隧道內(nèi)廢水、清水系統(tǒng)進(jìn)行詳述。

2．1廢水系統(tǒng)

隧道內(nèi)廢水流量包括：消防水量和沖洗水量。（1）消防水量。蓮塘隧道的消防系統(tǒng)包括消火栓系統(tǒng)、固定式水成膜泡沫消火栓系統(tǒng)和手提式滅火器相結(jié)合的設(shè)計方案，其用水量分別為：消火栓系統(tǒng)一次滅火用水量為20L／s，水成膜泡沫滅火系統(tǒng)為1L／s，一次火災(zāi)的總用水量為21L／s。（2）沖洗水量。考慮隧道需要定期清洗，采用的沖洗用水量為2L／（m2•次）。廢水系統(tǒng)流量計算取兩者中的最大值進(jìn)行設(shè)計，即按消防廢水量作為廢水系統(tǒng)的設(shè)計流量。其排水收集措施采用蓋板涵邊溝（即采用帶泄水孔的蓋板溝或縫隙式邊溝）和雨水口布置型式。蓋板涵排水溝自隧道進(jìn)口至出口處，沿道路兩側(cè)布置，隨道路縱向坡度接入道路低點(diǎn)的排水泵站。為了迅速、及時地排除廢水，減少廢水的徑流長度，采取在道路低點(diǎn)增加雨水口數(shù)量的做法，設(shè)置多箅雨水口。雙側(cè)排水溝間的排水通過在道路低點(diǎn)設(shè)置的鋼筋混凝土管連通，將廢水接入排水泵站污水集水池，由泵提升后排入隧道外地面污水管道系統(tǒng)。

2．2清水系統(tǒng)

本工程采用隧道內(nèi)清污分流制排放。隧道內(nèi)結(jié)構(gòu)滲漏水量即隧道圍巖裂隙水為較為清潔的水，通過沿道路路中下敷設(shè)的圓形中心排水溝單獨(dú)收集處理，在道路低點(diǎn)處引入排水泵房清水集水池，由泵提升后排入隧道外地面雨水管道系統(tǒng)。由于隧道結(jié)構(gòu)滲漏水量與施工工法、地質(zhì)條件、施工質(zhì)量等因素息息相關(guān)，在具體的工程設(shè)計中，由隧道專業(yè)提供給給排水專業(yè)，且提供的滲漏水量為最高日流量。蓮塘隧道結(jié)構(gòu)滲漏水量由隧道專業(yè)依據(jù)地質(zhì)詳勘提供，最大值為3022m3／d。

3排水系統(tǒng)設(shè)計常見問題

3．1橫截溝的設(shè)置

橫截溝作為一種收水設(shè)施，可以有效地攔截隧道引路段地表徑流的雨水及隧道內(nèi)道路低點(diǎn)的廢水。但目前國內(nèi)使用的橫截溝都有一個通病，即其整體的穩(wěn)定性不夠，路面平整性超標(biāo)，車輛行駛至橫截溝后帶來的問題是噪聲大、有跳車現(xiàn)象發(fā)生，并易造成橫截溝邊緣的結(jié)構(gòu)層發(fā)生裂縫，局部結(jié)構(gòu)破碎，以致影響路面的行車安全。雖然可以在橫截溝產(chǎn)品選擇、施工工藝等方面改進(jìn)，但由于車速快、車輛行駛頻繁，噪聲污染和跳車難以根除，且橫截溝一般為通長布置，受橫截溝寬度限制，有時需設(shè)置多條，在養(yǎng)護(hù)檢修時影響道路通行范圍較廣。基于以上問題，并考慮到本項目為高速公路工程，車速快、車流量大、超重貨車多以及夜間行車安全等因素，本工程沒有采用橫截溝形式的收水設(shè)施，在設(shè)計過程中，與本工程道路及隧道設(shè)計團(tuán)隊多次配合，采取了如下技術(shù)措施。（1）加大排水邊溝斷面：隧道洞口外采用矩形排水邊溝，其斷面為W×H＝60cm×120cm；隧道內(nèi)采用雙側(cè)排水邊溝，其斷面為W×H＝40cm×50cm。（2）道路低點(diǎn)設(shè)置多箅雨水口：其雨水口排水能力按1．5～3．0系數(shù)計算。（3）洞口外道路路緣石采用平緣石，以加速道路低點(diǎn)的雨水排放。

3．2排水泵房的位置及數(shù)量

隧道排水泵房的設(shè)計主要體現(xiàn)在“集”與“排”，就是將無法重力流排出的雨（廢）水集中到集水池，通過水泵抽排到隧道外的排水系統(tǒng)，其位置的選擇及數(shù)量的確定直接關(guān)系到排水工程的投資大小和運(yùn)行成本高低，是排水方案的關(guān)鍵。排水泵房位置與隧道的平、縱斷面有關(guān)，一般雨水泵房設(shè)在隧道的進(jìn)口及出口處，但也可能僅在隧道的進(jìn)口或出口設(shè)置，具體根據(jù)工程的實際情況確定；廢水泵站的位置應(yīng)盡量靠近隧道內(nèi)道路路面高程的最低點(diǎn)，以減少最低點(diǎn)至泵房集水池管道的水頭損失。考慮到泵房設(shè)備檢修、隧道內(nèi)照明情況及避免發(fā)生車輛追尾的多種因素，建議泵房設(shè)置在行車方向的右側(cè)，即慢車道方向，并在泵房門口設(shè)置緊急停車帶。在隧道排水系統(tǒng)設(shè)計中，充分考慮了隧道內(nèi)道路系統(tǒng)的分布，根據(jù)道路設(shè)計盡量減少排水泵站的個數(shù)，進(jìn)行合理分區(qū)排放。本工程僅考慮在隧道的道路縱坡最低點(diǎn)設(shè)置排水泵房，全線共設(shè)置4座。每座排水泵房用于排除隧道內(nèi)兩個相鄰道路縱坡高點(diǎn)間的消防廢水、沖洗廢水和結(jié)構(gòu)滲漏水，經(jīng)泵提升后排入地面市政排水系統(tǒng)。根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，設(shè)計的抽升排放系統(tǒng)由設(shè)備間、配電間、污水集水池、清水集水池、出水管廊組成。泵房具體型式見圖1、圖2。

3．3水泵選型

水泵選型，考慮節(jié)能、維護(hù)方便及造價合理等因素，設(shè)計采用潛水泵，潛水泵具有設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)成熟、運(yùn)行可靠、維護(hù)方便，使用成本較低等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)前述的廢水和清水系統(tǒng)的流量計算，污水集水池和清水集水池中分別安裝了2臺水泵（1用1備）即可滿足排水需求。水泵采用就地自動及手動控制、控制中心遠(yuǎn)程控制方式。考慮到消防時水量大而平時排水量較小，以及結(jié)構(gòu)滲漏水量不確定因素的特點(diǎn)，為滿足不同流量的抽升要求，本工程分別采用1臺變頻泵，此外也保留極端情況下2臺水泵同時啟動的條件。水泵揚(yáng)程根據(jù)集水池最低水位與隧道外壓力窨井處的地面高程之差值，加上管道沿程損失和局部損失之和計算得到。

3．4集水池的容積

本工程隧道內(nèi)采用清污分流制，故排水泵房集水池共分為兩格，分別為污水集水池和清水集水池。由于目前尚無專門的條款指導(dǎo)隧道排水設(shè)計，本工程參照現(xiàn)行的《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB50014－2006，2014年版）5．3．1條規(guī)定：“集水池的容積，應(yīng)根據(jù)設(shè)計流量、水泵能力和水泵工作情況等因素確定，污水泵站集水池的容積，不應(yīng)小于最大一臺水泵5min的出水量，如水泵機(jī)組為自動控制時，每小時開動水泵不得超過6次”和《上海市工程建設(shè)規(guī)范道路隧道設(shè)計規(guī)范》（DG／TJ08－2033－2008）11．3．3條規(guī)定：“隧道最低點(diǎn)廢水泵房集水池應(yīng)滿足水泵的安裝、檢修、運(yùn)行要求，其有效容積不應(yīng)小于設(shè)計選用最大1臺泵5min的出水量，水泵揚(yáng)程宜按直接接入市政管網(wǎng)的壓力計，確有困難時，可采用逐級提升，接力排出的方式，納入市政排水管網(wǎng)”，故蓮塘隧道最低點(diǎn)排水泵房集水池的有效容積按照不小于最大1臺水泵5min的出水量進(jìn)行設(shè)計。由于本工程排水泵房的位置距離地面市政排水系統(tǒng)較遠(yuǎn)，污水泵和清水泵的壓力出水管長度均超過1km，因此需考慮兩條壓力出水管檢修時管內(nèi)水量的排放問題，兩格集水池的總?cè)莘e均需適當(dāng)加大，以滿足檢修時兩條出水管內(nèi)水量的排放容積。目前進(jìn)行地鐵項目設(shè)計時，參照《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157－2013）14．3．6條規(guī)定：其他各類排水泵站（房）的集水池有效容積，不應(yīng)小于最大1臺排水泵15～20min的出水量。綜上相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，從水泵工作安全性和壓力出水管檢修因素的考慮，筆者認(rèn)為集水池的有效容積建議取最大1臺水泵15～20min的出水量計算。集水池有效容積可參照式（1）計算。集水池設(shè)計見圖3．

3．5排放出路

隧道消防廢水屬于低概率緊急事故排水，僅在火災(zāi)發(fā)生時由水消防系統(tǒng)作用匯集在隧道內(nèi)，持續(xù)時間不長，考慮隧道的經(jīng)濟(jì)性，故不單獨(dú)建設(shè)消防廢水泵房。因此消防廢水和隧道沖洗廢水均排入地面污水管道系統(tǒng)。隧道結(jié)構(gòu)滲漏水一直存在且水質(zhì)較好，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，隧道的滲水與天氣因素有關(guān)，滲漏水量與降雨量呈正比，在降雨量大的時候其滲漏水量也增大。蓮塘隧道位于廣東深圳，考慮到南方雨季時間長、雨量大的特點(diǎn)，本工程可將清水池收集的水量進(jìn)行回用，如：補(bǔ)給洞口外的消防水池、綠化、灌溉等，而后溢流至地面雨水管道系統(tǒng)。但結(jié)構(gòu)滲漏水量亦存在許多不確定性因素，可根據(jù)工程的實際情況具體確定。

3．6客水的防護(hù)

為防止地面雨水流入隧道，蓮塘隧道進(jìn)出洞口內(nèi)的路面均設(shè)置有明顯的道路變坡點(diǎn)，即道路“駝峰”設(shè)計，并且變坡點(diǎn)的高程高于隧道洞口外道路低點(diǎn)0．6m左右，有效防止了地面雨水流入隧道。

4總結(jié)

道路照明工程設(shè)計規(guī)范范文第5篇

關(guān)鍵詞 市政；低電阻接地；接地故障；電氣設(shè)計

中圖分類號 TM 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)021-0119-01

以國際電工委員會為標(biāo)準(zhǔn)，低壓配電系統(tǒng)接地法主要包括：①TN方式（即，TN―C、TN-S：TN_C_S）；②TT方式；③IT方式。

其中建造物里面的低壓配電系統(tǒng)．以往通常較多的采用TN―C方式，最近幾年在社會經(jīng)濟(jì)不斷提高的前提下現(xiàn)代化、信息化也在不斷更新，人們對低壓配電系統(tǒng)的安全要求也越來越高，人們發(fā)現(xiàn)TN―C方式蘊(yùn)含著諸多不足，取而代之人們更多的選擇TN―S、TN―C―S以及111等方式，其主要原因是這些方式運(yùn)作的時候安全性較高，當(dāng)然偶爾也會采用IT方式。綜上所述，我們可以對接地系統(tǒng)進(jìn)行如下分析及探究。

1 TN系統(tǒng)出線保護(hù)靈敏度及最大配電距離的校驗問題

通常人們在使用低壓配電系統(tǒng)時發(fā)現(xiàn)接地故障的發(fā)生要比帶電導(dǎo)體問的短路幾率高。通常我們所了解的電擊事故就是因為接地故障導(dǎo)致間接接觸所造成的。另外，電火花等現(xiàn)象也是由于接地故障而造成的，嚴(yán)重的時候會引發(fā)電氣火災(zāi)等。然而，接地故障引起的間接接觸電擊的防御與直接接觸電擊相比要麻煩很多。總之，種類不同的接地系統(tǒng)需要的接地故障保護(hù)方法也是不一樣的。以工程設(shè)計為例：我們所了解的TN系統(tǒng)，當(dāng)采用過電流保護(hù)兼做接地故障保護(hù)時，通常忘記對低壓配電線路維護(hù)其敏捷度和相應(yīng)的最大配電距離的檢測。可以說目前市政電氣設(shè)計中最普遍可見的問題應(yīng)當(dāng)是我們以上所提及到的。

以上問題市政電氣設(shè)計中通常出現(xiàn)的場地可以分為兩種：①用電負(fù)荷以帶狀形式分布，通常可見的有道路、高架橋的路燈線路、隧道電氣使用的照明主線路以及檢修電源干線回路；②用電負(fù)荷以分散、點(diǎn)狀的形式分布，我們所了解的有垃圾處理廠的地下水或滲透液、提升泵站里面所使用的鏈接式配電干線等。以上所提及的場地低壓配電的相同點(diǎn)可以總結(jié)為供電R值偏大，另外，從經(jīng)濟(jì)方面來考慮也要求配電距離能夠大力擴(kuò)展，可是這也就隱藏著一個問題，即，配電距離的長短需要以以下兩個條件為前提，也就是達(dá)到電壓損失標(biāo)準(zhǔn)及過電流保護(hù)敏捷度標(biāo)準(zhǔn)。以上兩個方面分別對應(yīng)了一個最大的配電距離。如果實際線路長度與他們之間的最大配電距離相比較小即符合標(biāo)準(zhǔn)。從分析與計算中得知在單級配電的形式下，配電線路如果可以符合接地故障保護(hù)敏捷度標(biāo)準(zhǔn)證明百分百可以符合電壓損失標(biāo)準(zhǔn)。

對單方向短路電流的導(dǎo)體電阻溫度進(jìn)行計算并求出結(jié)果，當(dāng)前可以總結(jié)出兩種方法：①符合絕緣材料熱穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)，也就是和絕緣導(dǎo)體在短路時允許最高溫度類似（PVC電纜值為160℃，XLPE電纜其值為25℃，以此來對短路時電阻的溫度進(jìn)行計算；②低壓配電采用 （MCCB）。其中，短與長延時分?jǐn)嗖捎脽崦摽燮鳎矔r分?jǐn)喽嗖捎秒姶琶摽燮鳌Ｋ倪^載值為l.051。長時間不運(yùn)作，如果1.3In時在1h內(nèi)運(yùn)作（In小于63A），在2h內(nèi)運(yùn)作（In63A）其短路值應(yīng)該是101。在瞬時運(yùn)作時．如CM1TM30和HSM1等系列配電型為MCCB。但其中部分產(chǎn)品計算的誤差大小為5410倍1，其安全考慮還是需要取值為10In。（制造廠通常標(biāo)準(zhǔn)也是101n）。TN系統(tǒng)接地故障過電流保護(hù)電器由低壓斷路器和熔斷器組成，從防電擊角度考慮。它的切斷電源時間標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該保持在t=5s和t=-0.4s時。

2 10千伏變電所電氣接地設(shè)計應(yīng)注意的問題

目前在我國，10千伏配電網(wǎng)運(yùn)用的是中性點(diǎn)不接地系統(tǒng)，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在在單相接地后不會馬上斷電，在有問題的同時可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)40多個小時，這樣便加強(qiáng)了供電可靠性。在我國大多數(shù)城市中，10千伏網(wǎng)絡(luò)電纜相比以前有了進(jìn)一步的增加，對地電容電流遠(yuǎn)遠(yuǎn)地大于20A的極限數(shù)值。由于電弧能量的加強(qiáng)而導(dǎo)致其自熄的概率極低，出現(xiàn)單相接地問題時轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄦柖搪罚@樣往往就會加大了事故，導(dǎo)致原來的優(yōu)勢無法體現(xiàn)。所以，目前許多城市電網(wǎng)在根據(jù)電網(wǎng)電纜持續(xù)增加的同時開始轉(zhuǎn)變10千伏不接地系統(tǒng)，進(jìn)而采用經(jīng)低電阻接地的系統(tǒng)，這種情形的出現(xiàn)，有力的解決了系統(tǒng)單相接地時降低異常過電壓，從而改良了電氣設(shè)備運(yùn)行，但問題在于此系統(tǒng)接地故障時的接地電流太過于高，直接影響到了10/0.4千伏配變電所的設(shè)計問題。因為沒有引起足夠的重視對于10千伏系統(tǒng)經(jīng)低電阻接地后發(fā)生那種現(xiàn)象，在工程設(shè)計中，根本注意不到供電電源的10千伏系統(tǒng)是運(yùn)用的哪種接地方式。

10千伏配電系統(tǒng)的電氣設(shè)計，在中性點(diǎn)經(jīng)低電阻接地后，往往出現(xiàn)的接地故障信號不僅作用于信號還作用于跳閘；采用零序電流來保護(hù)接地故障，而且，因為接地故障電流關(guān)聯(lián)不到故障點(diǎn)的位置，只是關(guān)系到接地點(diǎn)的過渡電阻、線路的分布電容和中性點(diǎn)接地電阻等，所以，僅僅可采取帶階梯時限的零序電流保護(hù)來保證上、下級保護(hù)動作的選擇性；電壓互感器的接線改為V―V接線，原因在于不用去檢測零序電壓作用于信號；經(jīng)低電阻接地后，10千伏系統(tǒng)可以減小諧振過電壓的幅值并可阻止r弧光接地過電壓。繼而，可迅速切斷電源，從而有效地降低了系統(tǒng)元件的絕緣水平，例如，電力電纜的電壓等級U可由選擇6/10千伏替代8.7/10千伏等，因此，一、二次線的設(shè)計都需要有變動。對于低壓系統(tǒng)的防范主要是體現(xiàn)在10千伏側(cè)接地故障過電壓對人身和設(shè)備的損害。在變電所高壓側(cè)出現(xiàn)接地問題的時候，接地故障電流Id在變電所接地電阻R上產(chǎn)生的故障電壓，隨著Id的加強(qiáng)而變大，在TN系統(tǒng)中，因為高壓保護(hù)接地與低壓系統(tǒng)中性點(diǎn)接地同時使用同一R接地極．高達(dá)上千伏的故障電壓U，直接沿著PE（PEN）線傳送到低壓系統(tǒng)，從而促使過電壓導(dǎo)致人身觸電的發(fā)生。

3 道路照明配電接地系統(tǒng)的存在的問題

目前，在一般建筑物中較多的采用TN―S及TN―C―S方式。但引發(fā)的現(xiàn)實問題是很多道路照明路燈都會發(fā)生經(jīng)常性斷電現(xiàn)象，也就是跳閘問題。事實是，在室外照明中，環(huán)境和條件有很大的區(qū)別，采取TN―S有何大的不穩(wěn)定性。主要原因就是預(yù)防電擊室內(nèi)環(huán)境需要作電位聯(lián)結(jié)；然而，在室外環(huán)境的道路照明無法實現(xiàn)這一點(diǎn)。所以TN―S不適合用于室外而較多用于室內(nèi)。但是，隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)具備了較完善的剩余電流動作保護(hù)器，我們已經(jīng)具備采用TT方式的條件，對于道路照明來說已經(jīng)達(dá)到了相關(guān)的安全要求。

在低壓配電系統(tǒng)中，接地故障與帶電導(dǎo)體間的短路相比，是比較容易發(fā)生的故障。最為常見的就是因為接地故障引起的間接接觸電擊事故，此外，生活中發(fā)生的電氣引發(fā)的火源也是接地故障引起的電弧、電火花所導(dǎo)致。然而對接地故障引起的間接接觸電擊的防護(hù)有相當(dāng)高的難度，原因就在于接地系統(tǒng)要求和接地故障防范措施不盡相同。涉及要求遵從《低壓配電設(shè)計規(guī)范》（GB50054―1995）要求。

參考文獻(xiàn)

[1]郭鳳文.淺論市政電氣設(shè)計中與接地有關(guān)的幾個問題[J].電氣應(yīng)用,2006,25(8):108-112,119.

[2]謝聰華.市政電氣設(shè)計有關(guān)問題的探討[J].科園月刊,2008,(5):94-95.