現代物流業的特征
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇現代物流業的特征范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
現代物流業的特征范文第1篇
今天我們在這里召開“*市現代物流業推進工作會”。首先，我謹代表*市政府對參加會議的各位企業界的嘉賓致以熱烈的歡迎和衷心的感謝！
這次物流推進會的主要目的是想通過這次會議建立起緊密的政企聯系，把發展物流業的各項政策措施落實到位，從而推進物流園區和物流項目的加快實施。
現代物流業是經濟發展到一定階段的產物，是在充分運用先進電子技術、通訊技術、自動化技術、運輸技術對社會化分工形成的各個獨立環節進行系統化、集成化、一體化的基礎上形成的、滿足集約、暢達、高效要求的綜合性流通管理系統，它在內容上涵蓋了運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等方面。發達國家的成功經驗表明：現代物流業符合先進生產力的發展要求，是促進經濟發展的“加速器”，其發展程度已成為衡量一個國家（地區）現代化程度和綜合經濟實力的重要參考指標。
*地處包括港澳在內的“大珠三角經濟圈”腹地，位于“*—*—*”經濟軸線的中點，是連接珠三角東、西兩翼的結合部，特別是與廣東未來的物流中心——南沙開發區一衣帶水，顯著的區位優勢加上日益完善的基礎設施，為我市發展現代物流業提供了良好條件，其廣闊前景正吸引著國內外業界涉足。如日本本田捆包公司決定在*火炬區建設大型現代化倉儲設施，英國百安居公司、德國物流業巨子林德公司都正圍繞著物流業在與我市進行洽談當中，以消費品配送為特征的萬佳、普爾斯馬特、吉之島等多家連鎖企業亦紛紛在*開設商店。本土方面，超市連鎖企業壹加壹公司成立了自己的配送中心，中國外運集團*公司準備在*港建立大型現代化物流中心，郵政物流*分公司配送服務亦已具備相當實力。
在市委、市政府產業強市戰略思想的指導下，我市經濟規模不斷擴大，經濟質量不斷提高，在深入貫徹黨的*大精神，全面建設小康社會的新的階段，加快第三產業特別是加快生產服務業的龍頭——現代物流業的發展已經成為進一步優化我市經濟結構的一項重要工作。市三產辦對我市現代物流業的發展目標、發展重點和配套政策進行了系統的研究，并在今年3月中旬舉辦了“*市現代物流業發展規劃研討會”，進一步明確了我市現代物流業的發展思路：依托區位優勢和特色經濟優勢，以現代交通、信息網絡平臺為支撐，以現代物流企業為載體，以體制創新和技術裝備現代化為手段，構造多層次、符合市場經濟規律的社會化、專業化現代物流體系，形成連接珠江口東西兩岸，以火炬商貿中轉物流園區、西北部工業組團產業物流園區和城市配送物流園區為重要結點，沿中江高速公路向粵西地區輻射，并向*東西兩翼擴散的現代物流集聚帶，努力把*建設成為珠三角西翼的區域性物流中心。
為了給現代物流業創造良好的發展環境，市政府先后出臺了《關于加快現代流通業發展的意見》、《*市現代流通業發展資金管理暫行辦法》、《*市現代流通業及旅游業鼓勵發展項目用地辦證費用優惠暫行辦法》等多項優惠政策，在宏觀指導上，在貼息資金、用地優惠政策等方面重點支持市級物流園區和物流項目的建設。希望與會企業界嘉賓及相關鎮區抓住機遇，加大投資力度，共同為加快推進我市現代物流業發展作出努力；同時，各部門、各鎮區要切實做好服務工作，要安排專門機構為物流企業做好跟蹤服務工作。
現代物流業的特征范文第2篇
關鍵詞：現代物流業；跨越式發展；路徑；對策
中圖分類號：F251(263) 文獻標識碼：A 文章編號：1004－0544(2012)04－0108－05
一、現代物流業的特征及發展趨勢
(一)現代物流業的特征
現代物流業是原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等環節有機結合、形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。現代物流業是一個新型的跨行業、跨部門、跨區域、滲透性強的復合型產業，所涉及的行業具體包括鐵路運輸、道路運輸、水上運輸、裝卸搬運及其它運輸服務業、倉儲業、批發業、零售業。現代物流業開始于20世紀60年代，70、80年代在西方國家得到大規模發展。由最初的成品配送發展為貫穿生產和流通的綜合物流過程，到90年代更進一步發展為上、下游企業相互配合、互為影響的供應鏈過程。
與傳統物流業相比，現代物流業的特征主要表現在：傳統物流只提供簡單的位移，現代物流則提供增值服務：傳統物流是被動服務，現代物流是主動服務；傳統物流實行人工控制。現代物流實施信息管理：傳統物流無統一服務標準，現代物流實施標準化服務；傳統物流側重點到點或線到線服務，現代物流構建全球服務網絡；傳統物流是單一環節的管理，現代物流是整體系統優化。
(二)現代物流業發展的趨勢
隨著市場經濟的發展，物聯網等新興技術的推廣與應用，現代物流業呈現出服務的范圍不斷擴大、物流效率不斷提高；物流服務功能不斷增加、創造的價值領域不斷豐富；專業化物流服務的范圍與規模不斷擴大等趨勢。現代物流已成為社會經濟發展的重要組成部分，并已由過去的末端行業。上升為引導生產、促進消費的先導行業，現代物流業的振興對優化產業結構、增強企業發展后勁、提高經濟運行質量將起到巨大的促進作用。
二、湖北現代物流業發展現狀分析
(一)發展狀況
1、物流業規模不斷擴大，經濟增長貢獻度不斷提升。全省社會物流總額和物流業增加值保持平穩較快增長。2006年至2009年，社會物流總額從17586億元增加到27309億元，年均增長15.8％，物流業增加值從542億元增加到903億元，年均增長18.5％，占全省GDP的比重保持在7.0％左右。物流貨運量持續擴大，2006年至2009年，貨物運輸量從5.29億噸增加到8.27億噸，年均增長16.1％，貨物運輸周轉量從1730.22億噸公里增加到2808.46億噸公里，年均增長17.5％。2009年物流總費用占GDP比重為17.7％，比2006年下降0.5％個百分點，物流產業初具規模。
此外，物流業的迅速發展，已使其成為吸收大量就業人口的重要行業。2010年，我國物流就業人數已達2000萬。據有關資料表明，歐洲物流業創造的就業機會年平均增長率達到20％。與西方發達國家相比，我國物流業吸納就業的潛力還遠未挖掘出來，如果物流業就業比重達到發達國家的平均水平，則能為我國增加新的就業崗位數千萬。
2、物流基地建設穩步推進，物流基礎設施不斷完善。依托武漢、宜昌、襄陽、黃石、荊州、十堰等城市布局，穩步推進物流基地建設，基本形成了物流圈一物流節點城市一物流基地(園區)一物流中心的現代物流網絡服務體系。據統計，目前，我省已建、在建和規劃中的物流園區共有141個。其中全省已營運的物流園區33個，占23％：在建物流園區58個，占41％；規劃中的物流園區有50個，占36％。武漢陽邏物流園區、武漢舵落口物流園區、東西湖保稅物流中心(B型)、宜昌三峽物流中心、襄陽國邦物流園等相繼投入營運并取得初步成效。
3、物流市場主體快速發展，多元化的經營格局初步形成。近年來，通過改造國企、發展民企、引進外企以及推進企業物流社會化等途徑，我省物流業已基本形成多種所有制市場主體，“大、中、小、特”多類物流企業共同發展的格局。各類物流企業通過專業化服務和運作，形成特色物流和專業物流快速發展態勢。
(二)主要問題
1、物流基礎設施建設不足，制約產業快速發展。“發展不夠、優勢不優”是我省物流基礎設施建設面臨的最大問題。從目前的現狀來看，湖北省物流運輸基礎設施規模總量和質量有待進一步提升，特別是綜合運輸樞紐和交通物流工程的投資偏少，十一五期間的建設投資只有22億元。在物流運作基礎設施方面，物流園區(樞紐、基地)、物流中心和配送中心等基礎設施還處于起步階段，特別是農村物流運作基礎設施還比較落后，多式聯運還未能有效發揮作用，“最后一公里”問題突出，無縫連接實現難度大。在物流信息基礎設施建設方面，全省總體水平不高，計算機、網絡通信技術在物流中的支撐作用還沒有充分發揮出來，物流信息系統建設缺乏統一的規劃，各類信息平臺尚無法對接，信息資源未得到有效整合。
2、物流企業規模小，水平低，競爭力不強。一是物流企業組織規模較小。目前，我省從事物流服務的多數企業，包括傳統的運輸和儲運等流通企業和新型的專業化物流企業，規模和實力都還比較小，網絡化的經營組織尚未形成。二是物流企業經營范圍比較傳統和單一。目前，我省多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等高層次的物流服務方面還沒有全面展開。三是物流服務水平低，違規操作現象嚴重。多數從事物流服務的企業在服務理念、營銷、質量等方面還有很大差距，缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務，服務質量較低。四是物流企業運作模式粗放、高能耗。如目前我省物流業能耗約占社會總能耗的8％，行業碳排放量年增長率高達25％，物流業在我省社會生活中，實實在在扮演著高碳排放者的角色。
3、物流業體制機制尚不健全，發展環境有待改善。物流是跨部門、跨行業的復合型產業，推進物流發展的協調性要求高，而現行的分行業管理體制與物流業發展的要求不相適應。一是政企不分，效率低下。政府部門直接或間接參與物流企業經營活動，既影響政府公正地行使政府職能，又影響物流企業市場競爭能力的提高，不利于物流業的建設和發展。二是多頭管理，難以形成工作合力。物流的發展涉及到發改委、商務廳、交通、鐵道、民航、郵政、海關、質檢及信息等相關部門，各部門都抓物流工作，各行其是，政出多
門，權力和責任存在交叉和重復，缺乏統籌規劃和整體協調，難以形成工作合力。三是現行物流政策及法律體系不夠完善，對物流業缺乏有效的長期引導。四是物流標準化制定和執行情況不容樂觀。直接影響到企業物流成本的降低及物流運行效率的提升。
4、物流業與科技融合度不夠，科教優勢未能充分發揮。湖北是科教大省，綜合科教實力位居全國前列。但我省物流方面的科技成果轉化率不高，豐富的科教資源未能成為現代物流業發展的優勢資源。主要表現為科技投入不足。2009年，我省科學技術研究開發經費占GDP的比例低于全國平均水平0.5個百分點，大型企業集團超過五成企業研發投入不足1％；研發機構不健全。目前，我省的物流研究機構基本上設立在高校，企業設立物流科研機構的比較少。近四成企業沒有建立技術研發中心，超過三成企業沒有研發人員：人才流失嚴重。我省大部分物流專業畢業生都選擇了東南沿海或者京津唐等發達城市就業。據不完全統計，2009年，湖北在鄂高校應屆畢業生中，僅有20％的本科生和4％的碩士生選擇留在湖北工作，而在博士畢業生中這個比例要更低。
三、湖北現代物流業跨越式發展的內涵及路徑選擇
(一)湖北現代物流業跨越式發展的內涵
所謂跨越式發展，是指落后的國家或地區，在特定的環境條件下，借鑒和吸收先進國家或地區的經驗和優秀成果，打破經濟發展的一般常規和步驟，充分發揮后發優勢，跨過先進國家或地區已走過的某些經濟發展階段或用較短時間走完發達國家或地區用較長時間走過的階段，通過速度和效益的并進，不平衡推進和超常規增長，最終實現經濟發展水平的整體越升。跨越式發展的核心是依靠科技、管理和體制的創新，通過技術的跨越、產業的升級、結構的優化、經濟運行質量的提升，以達到生產力水平的快速提高，而不是簡單的量的擴張和規模的擴大，也不是單純地加速。
從理論上說，跨越式的發展是對非均衡發展現象的概括，是一種反梯度推移的理論。該理論認為落后國家和地區也可能存在著許多潛在的優勢和后發優勢，后起國家或地區可以直接吸收和利用世界最新的文明成果，而其技術成本要比最初開發成本低得多；即使在同樣資金、技術成本的條件下，還具有勞動力成本、資源成本低的優勢，只要能把潛在的優勢轉化成現實的優勢，就可能發展起新的優勢產業，趕上或超越先進的國家和地區。
(二)湖北現代物流業跨越式發展的路徑選擇
1、集中資源優先發展重點領域。現代物流業的發展涉及范圍廣、資源需求量巨大。但我省物流產業跨越式發展過程不能依靠傳統“大而全”，“小而全”的發展模式，為實現物流業跨越式發展目標，我省應抓住當前產業轉移與國家大力發展物流業這一機遇，充分利用自身的區位、產業及資源優勢，在現代物流業跨越式發展中著力推進重點行業、重點方向的發展，特別是在農產品物流、工業物流、冷鏈物流、商貿物流的發展中應當予以優先支持。
2、現代物流業與先進制造業互動融合發展。“發展先進制造業、提高服務業比重和加強基礎產業基礎設施建設，是產業結構調整的重要任務”。現代制造業無論是原材料的需求，還是產成品的配送，從區域、時間、質量等方面都提出了更高的要求。現代制造業的發展促進了現代物流業服務能力的提高，同時，現代物流業的發展不僅能促使制造企業實施流程再造，整合、分離、外包物流業務，實行專業化運作，而且可以優化供應鏈資源配置，降低物流成本，提高運營效率，最終實現制造業產業升級和國際競爭力的整體提升，現代物流業的發展已成為我省走新型工業化之路的重要支柱。在我省現代物流業跨越式發展的過程中，應根據我省制造業的現狀與特征，制定有效措施推動物流業與制造業聯動發展，釋放制造業物流需求，加快物流業發展，擴大物流業規模，提高服務業比重，優化產業結構，轉變發展方式，實現我省物流業服務能力和水平的整體提升。
3、注重引進大型物流企業，發展總部經濟。中部崛起是我國推進區域合作發展的重要戰略，湖北省在中部崛起和區域一體化發展中承擔著重要的角色和功能，湖北省特別是武漢城市圈發展總部經濟的意義不僅在于促進城市自身經濟增長，更重要的是能夠輻射帶動周邊省市和區域共同發展。而金融危機后，我省經濟提前整體回暖，物流業逐漸復蘇，國際知名物流企業紛紛加快了進駐的步伐，這些大型外資企業通過與國內企業合資或收購本地物流企業的方式，實現網點的布局。
。
4、加快物流技術創新與應用。技術創新是企業發展的根本，也是行業能夠持續穩定成長的必要條件。我省現代物流業要取得跨越式發展，必須重視技術的創新與應用。主要包括網絡化創新、服務性創新、集成化創新、信息化創新及裝備技術創新等。
四、湖北現代物流業跨越式發展的目標及評價標準
(一)湖北現代物流跨越式發展的目標定位
1、量的跨越――實現總量跨越。根據我省“兩圈一帶”及“一主兩副”發展戰略總體要求，結合我省《物流業調整與振興實施方案》，圍繞把湖北建成中部乃至全國重要現代物流基地的戰略目標，以物流一體化和信息化為主線，完善物流業發展政策環境，改善物流企業經營現狀，通過創新驅動、產業互動、高端帶動、區域聯動、低碳推動，保持產業穩定發展，促進物流資源的合理配置，努力建立起較為完善的現代物流服務體系和物流網絡。通過三年的時間。使全省社會物流總額年均增長15％，物流增加值年均增長12％，物流整體運行效率顯著提高，物流總費用占GDP的比率年均降低0.2個百分點，建成1－2家國家級物流示范基地(區)，發展5－10個國家4A級物流企業和15－20家國家3A級物流企業，實現總量跨越目標，現代物流業發展水平及整體競爭力位居中部六省前列。
2、質的跨越――實現發展方式轉變。目前，我省物流業發展仍然較為粗放，社會化、專業化、信息化水平低，經濟增長所付出的物流成本較高。我省社會物流費用支出占國內生產總值的比重接近18％，而美國、日本少于10％，中等發達國家平均約為16％。粗放和低效率的物流運作模式，造成了能耗的增加和能源的浪費。同時，我國政府已向世界承諾到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放量比2005年下降40％－45％。在這種形勢下，我省在現代物流業跨越式發展中必須努力實現發展方式的轉變，力求實現低碳物流這一目標，這其中主要包括大力發展鐵路貨物運輸、倡導實現低碳公路運輸、推行共同配送、推廣綠色包裝及建立工業和生活廢料處理的物流系統。
(二)湖北現代物流跨越式發展的評價標準
1、湖北現代物流業跨越式發展評價的內涵。根據我省現代物流業發展的目標定位，依據產業經濟學的有關理論，我省現代物流業取得跨越式發展的主要內涵是指在以我省為中心的中部地區，全省現代物流產業所具有的區別于其它省市、地區的物流資源稟賦優勢、物流服務能力、物流政策環境和物流創新能力等各方面的綜合競爭力。這種競爭力具有高度的難以模仿性和不可分割性，同時也反映出
了我省對物流市場的爭奪能力和對外界物流資源的吸引能力。
2、湖北現代物流業跨越式發展評價指標體系。湖北現代物流業的競爭力決定了我省現代物流業跨越式發展目標的實現能力，而這種競爭力的評價指標體系主要由物流需求規模、物流供給狀況、物流企業發展水平、信息發展水平及物流業發展宏觀經濟環境等五個方面的要素構成。(1)物流需求規模。物流需求規模主要指物流服務的生產、消費、流通等領域的數量和規模。它綜合反映了我省對物流服務的需求程度和規模、物流需求規模的大小，決定了物流市場容量的大小，是湖北省物流產業存在和發展的前提與基礎。(2)物流供給狀況。物流供給狀況指為物流業發展所提供的物流基礎設施、各種物流技術裝備、從事物流服務的企業及相應的從業人員等的數量和規模以及地區的交通能力狀況。它綜合反映了城市物流的供給能力和服務水平。是湖北省現代物流業競爭力形成和發展的主要因素。(3)物流企業發展水平。物流企業發展水平是指我省物流主體提供物流服務及滿足客戶需求的能力大小，主要包括我省物流企業的盈利能力及服務績效水平，是湖北省現代物流業競爭力形成的關鍵因素。(4)信息發展水平。信息發展水平主要是指我省現代物流業信息化程度及信息技術水平的高低。由于目前大多數物流企業已把建立自身的信息管理系統作為發展其核心競爭力的關鍵，信息的發展水平是湖北省現代物流業競爭力水平形成的一個重要因素。(5)物流業發展宏觀環境。物流業發展宏觀環境主要指物流基礎設施投入力度、物流產業發展規劃、人才培養政策、市場準入政策等影響物流業發展的軟環境，體現了外界環境為物流業發展所提供的有利條件和環境支持。
五、湖北現代物流業跨越式發展的對策分析
(一)合理規劃物流網絡布局，完善現代物流網絡體系
依托港口、機場、鐵路、公路，選擇交通便利。具備大規模物流組織條件，設施布局空間大，與產業發展密切相關的地區，布局若干個物流基地與配送中心，將武漢建成具有華中地區物流中心功能的樞紐型物流中心城市。
在已形成的水陸交通體系基礎上，以黃石港及黃石開發區為依托，以采礦、建材、冶金及制造業為支撐，以鋼鐵、水泥等大宗貨物為主要服務對象。將黃石建成覆蓋鄂東并輻射皖贛的轉運型物流中心城市。
在現有水陸空立體交通體系基礎上，充分依托三峽庫區水位提高的優勢，以港站樞紐為依托，以水電能源、載電體產業、機械化工、旅游服務等支柱產業為支撐，將宜昌建成服務于鄂西南、湘西并向三峽庫區以及重慶、四川地區輻射的樞紐型物流中心城市。
利用現有的水陸交通體系，以江漢平原為依托，以輕紡、化工、汽車零部件工業等支柱產業為支撐，充分發揮產品資源與市場營銷網絡優勢，將荊州建成服務于鄂中南地區，輻射湘北、川東地區的樞紐型物流中心城市。
利用已形成的水陸空立體交通體系，以高新技術開發區為支撐，以汽車產業和火力發電廠建設為依托，將襄陽建成服務于鄂西北及鄂、豫、陜、渝四省邊區的貨物轉運及相關物流服務的樞紐型物流中心城市。
以襄渝鐵路及在建的漢十和武漢至銀川高速公路為依托，圍繞汽車及零部件工業，大力發展汽車物流，將十堰建成輻射川、陜、甘、寧等西北省區的轉運型物流中心城市。
(二)整合重組社會物流資源，培育多元化物流市場主體
鼓勵外資、民營資本等各種資本進入我省物流市場，引進國內外知名物流企業在我省建立地區總部或分支機構，加快發展第三方物流，推進國際物流和國內物流的資源整合。
鼓勵生產和商貿企業剝離或外包物流功能，建立和優化物流供應鏈，推動第三方物流企業與生產、商貿企業互動發展。推進現有運輸、倉儲、貨代、聯運、快遞企業的功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型。構建企業合作平臺，支持有條件的商貿流通企業與第三方、第四方物流企業合作，完善配送供應鏈，提高企業統一配送率，降低物流成本。
鼓勵我省物流企業通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組，培育一批服務水平高、競爭能力強的大型現代物流企業集團。引導本省物流企業擴大業務規模，拓展物流服務領域，扶持一批能夠提供綜合性一體化服務的物流企業。支持省內大型物流企業“走出去”，建立覆蓋全國乃至全球的物流網絡。
(三)構建多元化投融資渠道，完善物流基礎設施建設
繼續確保政府財政專項資金的投入，重點加強公路、鐵路、水運及航空等公共基礎設施建設。推動金融機構產品和服務方式創新，加大對符合條件的中小物流企業融資支持力度，幫助中小物流企業努力改善運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送及信息處理等環節的物流營運設施，提高中小物流企業開拓市場的競爭力。
創新投資回報機制，調動民營資本投資物流設施建設的積極性和主動性，鼓勵民間資本參與物流園區(樞紐、基地)、物流配送中心、物流信息平臺、交通、水電設施等物流基礎設施建設，給民間資本以平等的生存空間。鼓勵符合條件的物流企業通過股票上市、發行債券、資產重組等方式籌措資金，加強企業自用物流設施建設。
引進國際先進投融資機制。利用資本市場加快物流基礎設施建設。物流基礎設施所需的巨額資金可以從資本市場中取得。目前，國際上成熟的資本運營方式有很多，如BOT方式、ABS方式等。各地可以結合實際開展這方面的探索，為物流設施建設聚集更多的資本。
(四)創新物流管理體制，保障物流產業發展規范有序
加強現代物流業發展的組織和協調。充分發揮湖北省現代物流業領導小組和湖北省物流工作聯席會議制度的作用，加強對各地區物流業發展的指導，協調解決物流企業、物流基地在用地、用水、用電、交通、稅收等方面的問題，督促落實物流發展的相關規劃。
加強物流行業協會的建設，明確物流協會在協調、咨詢、服務與溝通方面的職能，積極支持物流協會制定行業規范、維護行業合法權益，開展行業宣傳、咨詢、調研、統計、培訓等工作。
繼續深化商業、外貿、糧食、棉花、供銷等行業管理體制和倉儲經營體制改革，打破行業和地域限制，促進倉儲設施從原有行業和企業分離出來，統一向社會租賃或出讓，推進倉儲設施的社會化，提高全社會倉儲設施的利用效率。盡快建立現代物流業統計指標體系，明確物流產業統計口徑，建立健全省現代物流業統計信息收集、研究和監測體系，為政府決策提供科學依據。
(五)完善政策扶持體系，營造良好發展環境
規范物流企業注冊審批，為物流企業提供一條龍服務，積極鼓勵和支持物流企業參加各類高等級評級評信活動。完善物流企業營業稅差額納稅試點辦法，擴大試點范圍，盡快全面推廣。解決倉儲、配送、貨運等環節與運輸環節營業稅稅率不統一問題。
提供必要的建設用地。對省重點物流建設項目經批準后，在符合當地土地利用總體規劃的前提下，應按照倉儲、運輸等相關行業標準控制用地規模；新增建設用地的，可以采用協議出讓方式給予供地；涉及農用地轉為建設用地的，
年度農轉用指標可在省留機動指標中統籌安排；支持將工業企業舊廠房、倉庫和存量土地資源用于發展物流業。
優化城市配送車輛管理。公安機關交通管理部門要根據本地交通實際狀況制定便于配送車輛市區通行和停靠的具體措施，提高物流配送效率。同時，物流企業要充分利用夜間城市道路交通流量較小的時段進行配送貨物，以減少白天貨運車輛進城對交通的影響。降低過路過橋費用，大力推行不停車收費系統。
簡化通關程序。海關、檢驗檢疫、稅務、外匯管理等部門要在有效監管的前提下簡化作業程序，實現信息共享，加快通關速度。積極推動建立集海關監管、商品檢疫、地面服務一體化的貨物進出境快速處理機制。
(六)依靠科技進步與創新，實施物流信息化和智能化
加快推動企業物流管理信息化。以實現高效、低成本物流管理為目標，引導和支持企業運用信息技術和現代物流理念優化業務流程，開發和應用企業資源計劃(ERP)、供應鏈管理(SCM)等先進的管理系統，實現物流管理的集成化和智能化，加快資金周轉，降低庫存，提高企業競爭力。
加強數字證書認證建設，積極發展電子商務物流。積極推動湖北省電子商務認證的技術標準向企業資源計劃系統延伸，為企業實現網上交易、網上支付創造良好的信用環境，促進物流企業資源共享和企業信用提升。
加快先進適用信息技術在物流領域的應用。加強對物流信息關鍵技術的研究和開發，促進物流信息標準化和規范化。鼓勵和引導企業應用互聯網絡、電子數據交換(EDI)、全球衛星定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)、智能交通系統(ITS)、條形碼(BAR-CODING)、智能標簽(RFID)、射頻(RF)、電子自動訂貨系統(EOS)等技術，提高現代物流業的信息化水平。
促進現代物流業推行標準化。要大力宣傳和推廣國家已頒布實施的物流計量標準、貨物分類標準、信息代碼標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等。其中重點是推廣執行貨物的包裝、條形碼標準，火車、汽車、飛機、輪船等運輸工具和集裝箱的標準，托盤、貨架、裝卸機具等標準，以及倉儲建設標準等。同時，積極支持省內相關大專院校、科研機構以及物流企業參與國家物流標準的研究制訂工作，加快提高我省物流業標準化水平。
加快現代物流公共信息服務平臺的建設。逐步形成全省統一的物流公共信息平臺，實現信息資源共享。
(七)加快物流園區建設，大力發展特色行業物流
一是加快物流園區建設。主要包括：做好物流園區的統籌與規劃工作，避免重復建設，造成土地、人力、財力和相關資源的嚴重浪費；為人駐企業提供良好的經營環境；加快建立物流園區的考核評價體系，綜合考慮區域經濟發展、減少城市交通壓力、優化城市布局、促進資源整合、減少環境污染等各項指標，建立社會化的物流園區評價體系和方法：積極推進綠色物流園區建設。如選用節能環保車輛，加大對企業更換車輛的補貼力度，限期淘汰老舊汽車，優化運輸組織，減少空駛浪費，制定橋式集裝箱行業標準，積極推廣甩掛運輸等；加強地區和部門間物流園區的合作與協調。
二是大力發展特色行業物流。主要包括：優先發展農產品物流。依托我省七大優勢(特色)農產品生產基地，加快推進糧食、棉花、果蔬、水產品及畜禽等五類農產品物流的建設與發展；突破性發展汽車、鋼鐵、煤炭、化工及建材等工業物流，促進現代物流業與先進制造業融合發展：重點發展商貿物流。大力支持中百、武商、中商、漢商等四大商業集團加快引入現代物流管理技術。積極支持大型連鎖經營企業自有物流配送中心開展社會化配送服務，鼓勵連鎖經營企業發展共同配送，統一配送和委托專業配送。大力發展農資、種子和農村主要生活消費品等直接為廣大農民生產生活服務的重要商品的統一配送和連鎖經營服務。
(八)制定物流人才培養規劃，建立多層次物流人才梯隊
做好全省物流人才需求、分類、結構等調查和預測工作，制定科學的物流人才培養規劃，使人才培養步入到健康有序的軌道。明確物流各類層次專業人才的培養目標、規格和知識結構，建立各類物流人才評價考核的標準。
充分利用省內大專院校師資力量雄厚的優勢，采取長期培養與短期培訓，學校培養與在職培訓等多種方式和途徑，加強與國外物流教育的合作，鼓勵大學與企業、科研機構合作，編寫精品教材，全方位培養高層次物流管理人才。
建立完善的物流人才培養體系，支持中等職業學校加大物流高技能人才培養力度，并加強對于物流師等職業技術能力的培訓，加快在物流業從業人員中開展物流職業資格認證工作，提高物流從業人員的專業化水平。制訂和落實優惠政策，支持物流企業引進高素質的國內外物流專業人才，建立多層次的物流人才梯隊。
(九)建立物流業產業損害預警監測機制，促進物流業健康成長
建立維護物流行業產業安全的隊伍，從組織上、制度上予以保障，把維護產業安全納入本單位的一項重要工作；建立物流產業損害預警機制檢測系統，防止產生低端產業建設過度集中的現象，造成資源浪費甚至閑置，投資方向不當的惡性循環。
現代物流業的特征范文第3篇
關鍵詞：現代物流業；現狀；問題；對策；系統工程
一、國內外物流業發展現狀分析
現代物流業正在世界范圍內廣泛興起，物流產業已經成為各個國家國民經濟發展的動脈和基礎產業。當前，在我國實施宏觀調控政策、經濟快速增長的推動下，我國物流業呈現出良好的發展勢頭，物流市場已經成為全球發展較快的市場之一。在現代物流業的發展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業和學者所重視。
國外物流業的發展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現狀來看，以美國為典型代表的完全市場經濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯邦法院根據運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業依據市場需要自主決定物流發展戰略”，尚不存在集中統一管理物流的專職政府部門，至于企業是否從事物流業務以及制定何種物流發展戰略、經營模式、競爭手段均由企業自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統轄大部分物流環節的政府部門”和“政府參與和組織物流行業協會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。
其次，從國外物流管理的政策法規來看，迄今為止包括美國、日本等發達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業的發展。例如，這些國家對物流的各個環節仍使用各自原有的政策法規。國外現代物流種種現狀表明，不同經濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰略、政策性措施和法規來促進本國物流業的發展。
應該看到，隨著世界經濟一體化和現代科學技術的發展，我國已具備了大力發展現代物流業的時機和環境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現代物流業發展。目前，我國現代物流業的現狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發展現狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節現象。另一方面，在生產領域中由于物流發展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統生產與流通的分工，未將現代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業模式中。
縱觀我國現代物流業發展現狀，首先，表現為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現代化水平不高，現代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發展的需求。
其次，現代物流業還沒有從根本上打破企業自循環的封閉體系，各種物流方式互不關聯，涉及現代物流的有關行業、部門、系統都自成體系獨立地運作，造成了不少行業、部門、系統之間的發展不平衡。
此外，我國物流業發展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業務中心(DC)最優位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環節上。
當然，我國現代物流業既不能重新走西方國家物流發展的道路，也不應忽視目前我國現代物流業發展的現狀，而必須從客觀上針對我國現代物流發展現狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產業、部門之間合理配置和協調發展將具有十分積極的意義。
二、現代物流業發展應思考的問題
在全面掌握國內外現代物流業發展現狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現代物流業發展中應思考的問題是很現實的。具體來說，主要包括以下6個方面：
1.在我國物流發展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現代物流業發展現階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統地分析，從而在根本上解決我國現代物流業發展過程中的關鍵問題。
2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現代物流業才能得以健康發展。
3.在現代物流發展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業性的現代物流發展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。
4.分析影響我國現代物流發展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現代物流業發展產生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯程度。例如，當“供應鏈”這個因素發生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。
5.預測今后幾年內我國現代物流可能出現的新問題。例如，基于網絡的電子物流在我國興起后可能出現的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現代物流發展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業整體發展的趨勢可能產生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。
6.當現代物流業發展到一定階段時，如何及時進行現代物流業發展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業盲目發展和擴充物流資源，另一方面，可使現代物流業發展與我國的經濟社會發展相協調。
現代物流業的特征范文第4篇
[關鍵詞]現代物流業；現狀；問題；對策；系統工程
一、國內外物流業發展現狀分析
現代物流業正在世界范圍內廣泛興起，物流產業已經成為各個國家國民經濟發展的動脈和基礎產業。當前，在我國實施宏觀調控政策、經濟快速增長的推動下，我國物流業呈現出良好的發展勢頭，物流市場已經成為全球發展較快的市場之一。在現代物流業的發展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業和學者所重視。
國外物流業的發展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現狀來看，以美國為典型代表的完全市場經濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯邦法院根據運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業依據市場需要自主決定物流發展戰略”，尚不存在集中統一管理物流的專職政府部門，至于企業是否從事物流業務以及制定何種物流發展戰略、經營模式、競爭手段均由企業自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統轄大部分物流環節的政府部門”和“政府參與和組織物流行業協會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。
其次，從國外物流管理的政策法規來看，迄今為止包括美國、日本等發達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業的發展。例如，這些國家對物流的各個環節仍使用各自原有的政策法規。國外現代物流種種現狀表明，不同經濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰略、政策性措施和法規來促進本國物流業的發展。
應該看到，隨著世界經濟一體化和現代科學技術的發展，我國已具備了大力發展現代物流業的時機和環境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現代物流業發展。目前，我國現代物流業的現狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發展現狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節現象。另一方面，在生產領域中由于物流發展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統生產與流通的分工，未將現代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業模式中。
縱觀我國現代物流業發展現狀，首先，表現為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現代化水平不高，現代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發展的需求。
其次，現代物流業還沒有從根本上打破企業自循環的封閉體系，各種物流方式互不關聯，涉及現代物流的有關行業、部門、系統都自成體系獨立地運作，造成了不少行業、部門、系統之間的發展不平衡。
此外，我國物流業發展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業務中心(DC)最優位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環節上。
當然，我國現代物流業既不能重新走西方國家物流發展的道路，也不應忽視目前我國現代物流業發展的現狀，而必須從客觀上針對我國現代物流發展現狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產業、部門之間合理配置和協調發展將具有十分積極的意義。
二、現代物流業發展應思考的問題
在全面掌握國內外現代物流業發展現狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現代物流業發展中應思考的問題是很現實的。具體來說，主要包括以下6個方面：
1.在我國物流發展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現代物流業發展現階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統地分析，從而在根本上解決我國現代物流業發展過程中的關鍵問題。
2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現代物流業才能得以健康發展。
3.在現代物流發展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業性的現代物流發展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。
4.分析影響我國現代物流發展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現代物流業發展產生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯程度。例如，當“供應鏈”這個因素發生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。
5.預測今后幾年內我國現代物流可能出現的新問題。例如，基于網絡的電子物流在我國興起后可能出現的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現代物流發展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業整體發展的趨勢可能產生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。
6.當現代物流業發展到一定階段時，如何及時進行現代物流業發展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業盲目發展和擴充物流資源，另一方面，可使現代物流業發展與我國的經濟社會發展相協調。
三、現代物流業發展的幾點對策
實踐表明，發展現代物流業是一項復雜的社會經濟系統工程。由于現代物流業的發展涉及到國家產業布局、投資融資環境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統建設等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業的職能部門。因此，制定各項有關物流對策時，應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產業政策以及加速培養我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構、物流企業以及理論研究、教育與培訓等在發展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經過10年的起步與發展期以后，探討現代物流業發展的若干合理、可行的對策更具有一定的現實意義。
在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上，目前適合我國現代物流業發展的7項對策具體為：
1.我國物流業已經形成了一定的規模，為了取得規模效應而發生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業的資產整合和重組階段。應通過物流企業之間的聯合、參股、控股等方式，建立強勢戰略合作聯盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。
2.在理論研究上要強調務實。在跟蹤國際物流業理論研究動向時，更應該具體分析我國具體國情和物流企業的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內不能改變的外部環境和內部條件，我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現狀，要加強信息技術，合理調配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現有第三方物流企業的經營規模。
3.在現代物流管理體制上，由于涉及到物流企業、經貿、財稅、工商、內貿、外貿和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協調物流企業、財政、金融、稅收、吸引外資、產業政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內在聯系與協作性，創造一個有利于現代物流業發展的體制、規劃、政策和物資基礎環境的綜合體系。
4.目前，我國整個物流專業人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經成為制約我國物流現代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓上要根據物流學科具體特點與物流業發展的現狀，加強物流人才的培養，形成基礎理論教育與專業教育相結合、各種層次的學歷教育相結合、學歷教育與在崗培訓相結合的“三個結合”。在依托高等教育培養專門的物流人才的同時，應加強對現有從業人員進行培訓，以適應現代物流業發展的需要。
5.在不同領域和不同地域應當有不同的發展思路。物流的發展不僅應當符合中國發展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如，在不同領域中，對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等都要各自注重研究自身發展的對策。這必將有利于包括由專業物流企業、傳統倉儲運輸企業轉化的物流企業、工商企業自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業和物流軟件供應商等我國各類物流企業的共同與協調發展。
6.在稅收對策上，解決現行稅收政策的某些方面對于各類物流行業發展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉包部分，僅對增值服務的部分增稅，這樣不僅有利于國內大型物流企業在大范圍內進行業務整合與發展，而且也會促使其它物流企業本身的發展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。
7.物流信息化建設將進一步促進物流現代化建設，應加快物流信息系統建設，建立一個現代物流信息平臺，實現物流信息資源的共享和優勢互補。當前，盡管物流的各個環節和電子商務已有了一些現成的軟、硬件系統，但各個系統如何協調配合，實現企業、政府電子商務系統與內部集成化信息系統、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口，從而實現政府信息、企業信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現代物流業整體管理水平。
從制訂政策的原則上來看，適應現階段我國現代物流業發展的對策應實現以下3個方面的重大轉變：一是從粗放型發展向集約型發展轉變；二是從數量型發展向質量型發展轉變；三是從物質型發展向知識型發展轉變。
在切實制定好現代物流業發展的有關對策過程中，還應注意以下3點。
首先，對于不同物流領域和不同地域在對策研制、方案實施和調整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規劃在“十一五”期間著重發展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業零售行業的配送物流和依托信息平臺的電子商務物流，從而為今后對策研制、方案實施和調整措施提供了一個明確的具體目標。
其次，應用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結合起來。在廣泛吸取國內外物流發展的經驗教訓基礎上，進行橫向與縱向比較，從中探索有益于現代物流業發展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復比較的基礎上，做出我國企業物流管理模式的抉擇。
最后，應采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調控措施來拉動我國現代物流業的發展。一方面，讓我國一些重要地域和領域的物流企業能夠率先使得物流市場得以快速健康的發展，然后去拉動其它地域和領域的物流發展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結合。同時，我國不同規模、地域的現代物流業還應該根據實際存在的問題，有針對性地采取相應的調控措施。
參考文獻：
[1]陳文玲.對發展我國物流產業的調查與思考[J].商品儲運及養護，2002，(5).
[2]陳梅君，張亦弛.物流國際化研究[J].中國流通經濟，2002，(1).
[3]李綱.國外物流管理模式及我國企業的正確抉擇[J].理論探索，2003，(2).
[4]中國交通運輸協會.國外物流發展狀況及趨勢[J].商品儲運及養護，2002，(4).
[5]陳為濤，肖慧超，張彌嗪.我國第三方物流的現狀及對策[J].物流科技，2002，(5).
[6]孫光圻，倪瑋，姜梅，張維國.國外物流管理體制及政策研究[J].商品儲運及養護，2002，(1).
[7]王忠郴，胡建華.物資生產、人的生產和環境生產之間總的和諧度研究[J].數量經濟技術經濟研究，2000，(4).
現代物流業的特征范文第5篇
現代物流席卷全球，在我國雖剛剛起步，但已經形成了物流熱，本文結合我國的實際，分析西部地區發展現代物流的機遇、挑戰和途徑。
西部發展現代物流的機遇
國家西部大開發戰略的實施
自從1999年6月17日，同志在西安主持召開西北五省區國有企業改革與發展座談會，向全黨、全國發出了實施西部大開發的動員令，拉開西部大開發的帷幕后，西部社會經濟的發展、駛入了快速發展的軌道。在物流方面集中表現為不斷加大中央財政的資金投入力度，以完善物流基礎設施（高速公路、鐵路、空港、出海口岸等）建設和城市公共設施（城市高架公路、現代通訊、倉庫等）建設。加上地方政府的配套資金和引進外資的優惠政策吸引的國外資金在現代物流方面的投入，使得西部發展現代物流的硬件方面得到不斷提升并將繼續得到改善。
WTO的加入
我國加入WTO與國際接軌日益加快，這無疑會給我國的現代物流業提供了難得的發展機遇。現代物流建設，已經在我國東部沿海省市、由于地緣和外資物流的帶動被普遍重視起來,并率先走在了全國的前面。如廣東將發展物流產業作為經濟領域四大主攻方向之一；深圳明確把發展現代物流業作為深圳三大支柱產業之一；上海原規劃建成國際經濟、金融和貿易中心，后又加上了一個國際航運中心，即國際物流中心，并提出著重發展三類物流和五個物流園區；天津爭取成為中國及東北亞地區物流及信息樞紐；青島則把發展現代物流作為“以港興市”及建設北方國際航運中心的切入點。
西部各地政府的重視和大力支持
發展現代物流，必然降低物流成本在GDP中的比重；減少企業的流動資金占用，加快資金周轉速度；帶動投資需求，增加就業；降低企業的物流成本，提高市場競爭力；加速產業結構的調整，使電子商務真正變成現實；強化中心城市的功能。因此它已擺了到各級政府的重要議事日程，并著手制定各種扶持其發展的優惠政策。西部各地政府為了發展當地經濟，縮小與東部地區的差距，盡管受區位劣勢等因素的影響，但熱情不減。如西安市副市長李雪梅于2002年6月21日主持召開的西安市現代物流發展研討會，強調積極爭取進入國家現代物流業發展重點城市行列，努力使西安發展成為西部地區最大的現代物流中心。隨后，市政府的有關職能部門又拿出了從2003年到2010年的物流產業規劃，即建設一個物流園區，六個物流中心，十個配送中心。
西部地區進一步提高經濟競爭力要求
中國經濟之所以具有很強的競爭力，中國之所以依然是吸引外資最活躍的國家，是因為中國的勞動力成本相當于發達國家的十幾分之一。據計算，中國比日本的人力成本低30倍，而西部地區勞動力成本則更低，但中國的物流成本是發達國家2-3倍。因此西部地區如果繼續發揮勞動力成本低的優勢的同時，加大建設現代物流，不僅能夠開辟社會就業門路，對進一步提升西部地區的經濟地位和經濟競爭力無疑有巨大的促進作用。
西部地區現代物流市場需求加速放大
隨著西部大開發和加入WTO中國市場的更加開放，西部地區人民收入水平的提高，個性化、特色化、定單生產、定單采購、電子商務的發展，內外資及本地區連鎖經營的不斷成長，大賣場、大型批發市場、倉儲超市的發展，一定會對低成本、快捷、方便、準確、安全、周到的高質量客戶服務的現代物流產生強勁需求。
西部發展現代物流的挑戰
現代物流意識淡薄
在我國，物流，盡管經過20多年的理論探討，特別是近幾年的努力、被人們所熟悉，但現代物流觀念還遠未被業界所掌握和運用。特別是廣大的西部地區很多人對物流還停留在運輸、倉儲的傳統物流的低層次認識上，處在被動的服務地位。
現代物流的專業人才缺乏現在物流人才非常緊缺，物流專業的畢業生被一搶而光，供不應求。據估算，到2010年，高級的物流管理人才需求量大約是五萬人左右。但西部地區的諸多不足和種種劣勢使得畢業生不愿來，高級人才難以引進、留不住。而高級物流管理人才缺乏，導致管理太粗放，物品破損率、車輛空載率、到貨誤期嚴重。因此，如何吸引人才、培養人才、早出人才、留住人才，已經擺在了西部地區社會各界的面前。
管理體制因素
我國現在無法形成一個統一的物流市場。因為所有的物流資源都分散在各個部，有許多資源都是政府直接管理的，這種壟斷局面以及縱向的管理體制切割了物流業本應有的橫向聯系。而西部地區的地方保護主義及企業的“大而全，小而全”又很嚴重。顯然，這是制約發展現代物流的又一障礙。
市場競爭的壓力
西部地區不僅受到我國加入WTO后發達國家物流業的競爭壓力，而且受到東部地區逐步化了的現代物流業的競爭的壓力。加入WTO后，我國物流業的市場準入，將逐步取消管制的狀態。物流產業作為第三產業相對于采掘業、制造業，具有投資少、風險小、收益高、靈活性強、受地理環境影響小、經營范圍廣的特點，大型跨國公司會迅速進入中國的物流業，搶占物流這個市場。我國較發達的東部地區物流企業也積極西進，如上海大型物流企業、中海物流有限公司，與陜西汽車集團正式簽訂物流服務合同，由中海物流為陜汽所需原料和配套件提供采購供應一體化的物流服務，同時中海物流在西安的子公司也宣告成立。
物流技術普遍落后
開展現代物流經營所需的技術包括：管理技術、作業技術、信息技術和裝備技術等。西部地區因歷史的、經濟的、地理等原因，物流技術水平與東部地區的差距很大。據了解，西部地區除省會城市的物流企業的物流業務尚可維持外，地市、縣原有的物流設施很多挪做它用，其原因主要是物流技術的水平低，導致服務質量差造成的。同時西部地區的商貿企業將大部分物流業務外包給東部地區的“第三方物流企業”又是一個例證。現在西部地區正在搞現代物流建設的企業，其計算機網絡技術、自動化技術等技術普及率很低。
西部發展現代物流的途徑
發展現代物流，政府積極引導是關鍵
現代物流是一門新興產業，經過培育可以成為國民經濟新的增長點，因此政府應對現行規定進行必要清理，研究制訂適應現代物流產業發展要求的管理制度和政策扶持體系。按照“大物流”思路，制定現代物流規劃，并納入國民經濟和社會發展的總體規劃。這樣才能防止和避免物流產業發展中的盲目性和自發性，以實現“大物流”、“綠色物流”和可持續發展戰略。
國有物流為主導，民營物流為主體
西部現代物流建設中一些重大的項目、基礎性建設，物流園區，大型物流中心、配送中心，在開始時只能主要由國家來辦，或由國家出面，制定方案、規劃，組織社會力量來辦，才能辦得起來。事實上只有政府先投資或參與投資，才能帶動和吸引民間和外商投資或參與投資。這是由中國的國情和特色決定的。然而西部現代物流建設要取得決定性勝利和實質性進展，必須吸引和帶動大量的民間投資進入，包括外資和東、中部地區民間投資，并使民營物流成為主體，并發揮作用。民營物流產權關系清晰，經營機制靈活，又徹底面向國內外市場，關心技術進步和經營管理創新。其經營管理搞得好與不好，同當事人的利益、社會地位、名譽關系最直接，即具有很強的自我激勵機制和自我約束機制，而不像國有物流那樣，要靠外力的推動才能搞好。推動和支持民營現代物流的發展，既是促進西部地區加快經濟體制改革步伐、促進人們思想觀念的轉變，也能鍛煉出真正的企業家。
加強物流的教育培訓工作，樹立現代物流觀
發展西部地區現代物流業首先要在業界大力開展現代物流教育與培訓，樹立業內人員特別是經營管理人員的現代物流意識。可聘請物流方面的專家學者進行專題講座，組織企業家、業務骨干赴沿海發達地區現代物流企業考察學習，有條件的企業盡可能組織內部職工的現代物流知識、技術的培訓工作，真正建立起學習型企業。
發展第三方物流，做大、做強一批物流企業
第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，是物流專業化的集中表現，使推動現代物流業發展的一支生力軍，是建立在現代化電子信息技術基礎上的、在特定時間段內按照特定價格向使用者提供個性化、系列化物流服務的企業。由于第三方物流巨大的成本價值、服務價值、風險分散價值、竟爭力提升價值以及社會效益，在國外發展迅速，成為現代物流的重要標志。據專家預測，2000年至2005年，我國物流業其年增長率將達到25%，2010年中國的物流市場容量將達到1.2萬億元，這不啻是給第三方物流企業提供的巨大商機。做大、做強一批物流企業，主要應是做大、做強一批專業化的第三方物流企業，這可以說是西部發展現代物流業的突破口、切入點、樣板工程，應集中財力、人力、物力先行搞好。
提高物流裝備水平和技術水平
如前所述，因各種原因，西部發展現代物流業有著許多先天的不足，為了縮小與沿海發達地區物業的差距，迎接入世后跨國物流企業的激烈競爭，西部物流業一定要有超前意識，通過各種融資渠道，集中財力，對物流的硬件支持系統如：自動化設施、網絡化設施、信息化技術、柔性化工藝，和軟件支持系統如：企業內部管理規范化、供應鏈管理一體化、服務及營銷策略適宜化、物流管理人才高級化、第四方物流支持形成化等物流裝備、物流技術，進行不低于沿海發達地區物流業水平的現代化的改造更新。
