汽車尾氣處理方案
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汽車尾氣處理方案范文第1篇
摘要：本文通過對機動車尾氣的監測研究，提出了一套基于短距離無線通信ZigBee技術的車載尾氣實時監測設計方案。該方案能實時監控機動車尾氣排放濃度，能及時反映汽車發動機的技術狀況，發現汽車發動機的故障，有效避免了因汽車發動機等故障引起的嚴重的汽車尾氣污染，通過GPRS將數據上傳至控制中心，也可為尾氣檢測治理提供重要依據。
關鍵詞：ZigBee；CC2530；無線傳感器；車載尾氣監測
中圖分類號：TP274.5 文獻標識碼：A
1 引言
隨著汽車保有量的急速增長，汽車尾氣污染問題已經成為城市空氣污染最重要的來源，實現對汽車排放污染進行有效控制已成為我國環境保護一項刻不容緩的任務，尾氣檢測分析不僅是檢查排放污染物治理效果的唯一途徑，而且還是對發動機工作狀況及性能判定的重要手段[1]。尾氣分析是在發動機不同工況下，通過檢測廢氣中不同成分氣體的含量來判斷發動機各系統故障的方法[2]。目前市場上有不少機動車尾氣分析儀出現，但主要用于一些監測和維修機構，車載尾氣監測系統目前市場還沒有較成形的產品，車載尾氣監測系統可以實時連續的監測尾氣的各項參數，通過這些參數可以反映發動機的燃燒狀況和對空氣污染的情況，這樣可及時發現汽車的故障，及早維修從而達到保證汽車安全和防止更多的尾氣污染[3]。
ZigBee是一種低速、低功耗、短距離傳輸的無線網絡通訊協議，底層采用IEEE802.15.4標準規范的媒體存取層和實體層，ZigBee網絡層支持星型、樹型和網狀拓撲。它比其他無線技術性價比更高、功耗更少，適合用于車載尾氣監測系統。
本文主要介紹車載尾氣實時監測系統的設計應用，利用無線尾氣傳感器組建ZigBee網絡，實現汽車尾氣濃度的自動采集和傳輸，利用嵌入式網關對數據進行實時監測處理，發現濃度超標等異常能及時報警。
2 系統總體設計
車載尾氣實時監測系統的設計主要分為系統總體設計、硬件電路設計和軟件設計三部分。汽車尾氣中含有CO、CO2、HC化合物、NOx、SO2、微粒物質等污染物。本系統需檢測CO、CO2、HC化合物、O2和NOx五種尾氣濃度。CO、CO2、HC化合物用紅外傳感器檢測，O2用氧傳感器檢測，NOx用氮氧傳感器檢測。這三種尾氣傳感器內置于尾氣排放管中。本文設計中選用基于ZigBee無線通訊協議的CC2530芯片作為控制器和射頻收發器，它有不同的運行模式，能適應超低功耗要求的系統，運行模式之間的轉換時間短，進一步確保了低能源消耗，能到達省電和延長電池壽命的目的。
為降低總體功耗，系統采用了ZigeBee星型網絡拓撲結構，如圖1所示。采用具有良好首發性能的CC2530芯片作為協調器負責接收三個網絡底層傳感器節點的信息，通過串口與網關連接傳輸數據。網關選用處理速度快且穩定的ARM11內核，穩定的WinCE6.0實時操作系統。
車載尾氣監測系統主要包括無線傳感器發射模塊、協調器接受模塊和網關處理模塊。無線傳感器發射模塊安裝于尾氣排放管中，主要包括傳感器、射頻發送器和電源組成，主要用于采集尾氣濃度；協調器接受模塊和網關處理模塊安裝于汽車主機中，用CC2530芯片（包含射頻接收器）接受底層傳感器節點的信息，并將信息通過串口送至網關；網關處理模塊負責對數據進行相關處理，當數據異常時能及時報警提醒駕駛員。
3 具體硬件電路和軟件設計
車載尾氣監測系統主要包括無線傳感器發射模塊、協調器接受模塊和網關處理模塊。
（1）車載尾氣監測系統所選硬件
CC2530是用于2.4GHzIEEE802.15.4、ZigBee和RF4CE應用的一個真正的片上系統（SoC）解決方案。它能夠以非常低的總的材料成本建立強大的網絡節點。CC2530結合了領先的RF收發器的優良性能，業界標準的增強型8051 CPU，系統內可編程閃存，8kBRAM和許多其他強大的功能[4]。
紅外氣體傳感器選用固態多元探測器Gasboard-2000；NO傳感器選用的是德國IP公司生產的電化學傳感器；氧氣傳感器選用OOA101。
網關選用處理速度快且穩定的ARM11內核（S3C6410），采用穩定的WinCE6.0實時操作系統，擁有1GHz主頻，外接7寸觸摸屏，作為整個網關的顯示主體，方便用戶的各種演示。
（2）無線傳感器發射模塊
尾氣傳感器將采集到的尾氣濃度信息發送給CC2530，由CC2530轉換成數據幀經過射頻發送器無線發送給協調器接受模塊。為降低尾氣傳感器發射模塊的功耗，系統平時處于休眠狀態，操作以中斷服務程序形式實現，CC2530中MCU采用定時喚醒工作方式，定時信號由尾氣傳感器提供。無線傳感器發射模塊結構如圖2所示。
（3）協調器接受和網關處理模塊
協調器接受模塊仍然采用CC2530芯片，負責接收3個網絡底層傳感器節點的信息，通過串口與網關連接傳輸數據。網關處理模塊核心為ARM11內核（S3C6410），選用WinCE6.0實時操作系統。可用C++設計監控主程序，對尾氣濃度數據進行實時監控，并可通過外接觸摸屏進行輸入與顯示，若遇數據異常，則啟動報警功能。協調器接受和網關處理模塊結構如圖4所示。
協調器接受和網關處理模塊的程序流程圖如圖4所示。
無線傳感器發射模塊以數據幀的形式發送數據，當發射模塊中的MCU（8051）決定要將采集到的尾氣傳感器數據發送時，通過數據幀的前導位喚醒協調器接受模塊，接著開始發送數據幀，數據幀格式如表1所示。
4 結束語
ZigBee通信技術因其低成本、低功耗，被成功應用于汽車電子產品中，本文將汽車尾氣濃度檢測參數通過ZigBee無線傳輸至協調器和網關處理模塊，實時顯示數據，遇異常情況啟動報警。實驗證明監測系統能夠比較準確的測試出車輛的真實排放性能。不同溫度和氣壓下檢測的尾氣濃度有較小的差異。同時還可以在此基礎上進一步改進，通過GPRS或無線網絡將汽車采集的尾氣濃度數據上傳至總控制中心（可由政府部門搭建），為尾氣檢測治理提供重要真實的依據。
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作者簡介：
汽車尾氣處理方案范文第2篇
摘 要：本文針對目前汽車尾氣檢測是在專業的監測和維修機構進行，車載尾氣監測系統市場上還很少出現，提出了一套可在汽車運行時能自動進行尾氣監測系統的設計方案。車載尾氣監測系統硬件平臺采用S3C2410X嵌入式微處理器和尾氣傳感器為主。本文更詳細地介紹了車載尾氣監測系統的軟件系統的設計與實現，并進行了整體的系統測試。
關 鍵 詞：ARM9；車載尾氣監測；S3C2410X；尾氣傳感器
1.引言
據統計，目前中國機動車數量已超過2億，且每年以超過10%的速度增長。隨之而來的是汽車尾氣排放嚴重污染大氣，成了引發霧霾天氣的元兇之一。它對世界環境的負面效應也越來越大，尤其是危害城市環境，引發呼吸系統疾病，造成地表空氣臭氧含量過高，加重城市熱島效應，使城市環境轉向惡化[1]。
汽車尾氣中含有CO、CO2、NOx、HC化合物、SO2等污染物。本系統需重點檢測CO、CO2、HC化合物、O2和NOx五種尾氣濃度。CO、CO2、HC化合物用紅外傳感器檢測，O2用氧傳感器檢測，NOx用氮氧傳感器檢測。通過檢測各尾氣濃度可以反映發動機的技術狀況，特別是燃油供給系統和點火系統的技術狀況[2]。車載尾氣監測系統可在汽車運行過程中自動監測尾氣濃度，有利于及時了解尾氣排放的參數，及時發現汽車發動機故障，有利于優化汽車的性能，提高汽車汽油的燃燒率，保障汽車經濟運行。
2.硬件系統的設計
硬件總體設計包括尾氣采集模塊、中央控制模塊兩個部分，總體設計結構如圖1所示。
尾氣采集模塊通過尾氣傳感器檢測尾氣濃度，信號經過放大、濾波后，A/D轉換成數字信號后交由處理器進行處理。
中央控制模塊選取體積小、價格低、功耗小、安全可靠的ARM9 S3C2410X處理器。通過外接觸摸屏完成輸入與輸出。
3.軟件系統的設計
如果需要尾氣檢測，首先可通過get_handpad（）來獲取在觸摸板上的點的位置。如果該點在尾氣濃度檢測按鍵區域內，就轉入尾氣采集模塊去處理，否則繼續等待。
軟件設計主要包括兩個模塊：尾氣采集模塊、中央處理模塊。
（1）尾氣采集模塊
尾氣采集模塊流程如圖2所示，尾氣采集模塊主要對采集的模擬數據進行模數轉換，首先初始化變量、設置每個A/D通道的采集次數，然后開始數據的采集，程序設計為每個通道采集10次，取平均值，在讀A/D時，要有一定的延遲，以保證數據轉換完成。
（2）中央處理模塊
中央處理模塊對尾氣采集模塊采集過來的數據進行處理，如果尾氣濃度不超標，則通過LCD屏幕上顯示，若超標則可發出警報。中央處理模塊流程如圖3所示。
4.實驗測試結果與分析 [ ]
因為實驗室條件的限制，選取了一輛起亞千里馬的轎車在怠速工況下進行檢測，選取了幾個不同的環境進行檢測。室內溫度可以通過空調調節。
環境一：測試時的環境溫度為6℃，天氣晴朗，風速小于2級。
環境二：測試時的環境溫度為16℃，天氣晴朗，風速小于2級。
環境三：測試時的環境溫度為26℃，天氣晴朗，風速小于2級。
環境一以HC指標為例，取10次的平均值為359.5，10次中的最大值和最小值與其相比最大誤差僅為0.021，CO的最大誤差為0.038，CO2的最大誤差為0.005，NOx的最大誤差為0.025，O2的最大誤差為0.019。
環境二以HC最大誤差僅為0.020，CO的最大誤差為0.073，CO2的最大誤差為0.003，NOx的最大誤差為0.033，O2的最大誤差為0.011。
環境三以HC最大誤差僅為0.024，CO的最大誤差為0.109，CO2的最大誤差為0.005，NOx的最大誤差為0.020，O2的最大誤差為0.019。
從數據分析可知，該車的重復性較好，檢測系統能夠比較準確的測試出車輛的真實排放性能。不同溫度下檢測的尾氣濃度有較小的差異。當然因為實驗條件限制沒有改變環境的氣壓來進行測試，在不同氣壓下檢測到的尾氣濃度也會有差異[4]。
5.結束語
基于ARM9的汽車尾氣監測系統能實時的監測尾氣濃度，實時顯示數據，遇異常情況啟動報警，及時發現汽車隱患或故障；同時還可以在此基礎上進一步改進，通過GPRS或無線網絡將汽車采集的尾氣濃度數據上傳至總控制中心（可由政府部門搭建），為尾氣檢測治理提供重要真實的依據。
參考文獻
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汽車尾氣處理方案范文第3篇
［關鍵詞］ 城市物流；運輸；綠色化；途徑；方法
［基金項目］ 湖南省哲學社會科學基金項目的階段性成果之一，項目編號：2010YBB206
［作者簡介］ 秦文展，湖南涉外經濟學院管理學院物流教研室副教授，博士，研究方向：物流管理、供應鏈管理，湖南 長沙，410001
［中圖分類號］ F511.41 ［文獻標識碼］ A ［文章編號］ 1007-7723（2012）06-0015-0003
一、城市物流運輸對環境造成的影響及其危害
隨著交通運輸業發展，在它給人們帶來諸多好處的同時，也給人們帶來了巨大的煩惱，甚至影響到人們的生存環境。在我國因運輸造成的環境污染所占比列很大，并且危害嚴重。在工業大城市中，這種現象尤為嚴重，在現代化的工業大城市中，尤其是在車流高峰期，一氧化碳含量較高，可達50～100ppm。在交通繁忙的運輸樞紐地帶，CO水平可達100 ppm，通常高達8～14 ppm，高于允許標準7～13倍。大氣中將近80％的CO是由汽車排放的。城市空氣中80％～90％的CO、70％～80％的NOx等污染物，均來自汽車尾氣。
（一）由汽車本身運行造成的污染
它主要包括汽車尾氣污染、固體顆粒物污染。汽車尾氣是指內燃機的排氣行程中排出的燃燒殘余的混合氣體，由排氣管排到大氣中。汽車尾氣主要含有CO2、CO、SO2、NOx、CH等有害氣體。固體顆粒物污染（TSP）包括飄塵（PM）和降塵。飄塵也叫可吸入塵，指粒徑小于10微米的懸浮顆粒物，包括煤煙、煙氣、霧及二次顆粒物和硫酸鹽、硝酸鹽顆粒物等，其中大部分比細菌(0.75微米)還小。粒徑在0.1～10微米之間的懸浮微粒，一般由運載氣體中的稀濃度的燃燒產物和水蒸氣結成氣很難沉降。揚塵指空氣中粒徑大于10微米的固體顆粒物，成分復雜，隨來源不同，其性質有很大差異，主要來源于地面揚塵和燃料燃燒產物。汽車造成的固體顆粒物的污染主要是地面揚塵以及尾氣中飄塵。地面揚塵與地面情況和汽車行駛速度有關。
（二）在貨物運輸過程中貨物本身造成的污染
有些貨物本身就含有有害物質，一旦處理不當或發生交通事故，有害物質的擴散就會對環境造成嚴重的污染，特別是在人口高度密集的城市里對人的健康危害更大。導致有害物質擴散的原因，除了交通意外事故外，管理不當也是一個重要原因，如遺撒問題。在運輸水泥、沙石等粉狀、沙狀固體時，因振動、狂風、暴雨等因素引起的地面揚塵而造成環境污染。
（三）汽車運輸對環境的污染和對社會的危害
1. CO
CO是大氣的主要污染物之一，對人體的健康危害性較大。人體吸人CO后，進入血液時，它能取代血紅蛋白中的氧。它與血紅蛋白結合比氧親和力大200～300倍，形成碳氧血紅蛋白，使血液失去輸氧能力，從而導致血液中氧濃度大大下降，血液的輸氧功能嚴重受挫，致使機體出現各種缺氧癥狀。
2. SO2
SO2為無色帶很強刺激性氣味的有害氣體。空氣中含有0.3～1 ppm的SO2時即可使人感受到。通常認為當空氣中SO2水平超過0.5 ppm時，就會對人體產生不利的影響。連續吸入受SO2污染的空氣不僅有刺激作用，而且會增加呼吸道的阻力，嚴重時甚至造成呼吸困難。當空氣中SO2濃度大于500 ppm時有致命的危險性。
3. 光化學煙霧與酸雨
光化學煙霧為一次污染物和二次污染物的混合物所形成的污染現象。因為二氧化硫、氮氧化物、碳氫化合物等各種污染物在一定的氣象條件下會發生化學反應，產生對動植物和材料有害的臭氧、甲醛等二次污染物。它有強烈的氧化性和腐蝕性，對人和動物有強烈的刺激作用。酸雨是因空氣中的二氧化硫、氮氧化物等酸性物質與空氣中的水和顆粒物結合，通過降雨的形式落到地面，有很強的腐蝕性，對動植物和材料都有很大的危害。
4. 噪音
40分貝是正常的環境聲音，一般被認為是噪音的衛生標準。在此以上便是有害噪音，它影響睡眠和休息，干擾工作，妨礙談話，使聽力受損。此外，還有NOx、CH、TSP等汽車尾氣對人的身體也會構成危害。
綜上所述，由于城市物流運輸，尤其是不合理的交通運輸，給城市帶來比較嚴重的生態環境問題，甚至對人們的身體健康和生命安全構成威脅，這一問題亟須得到解決。筆者認為實現城市物流運輸的綠色化、環境友好化是解決城市生態環境問題途徑之一。
二、提高城市物流運輸過程中綠色化的途徑
（一）減少車輛對道路的占用
1. 合理分工，提高運輸效率
物流運輸合理化可以充分利用現有的運輸能力，促進各種運輸方式的合理分工，并以最小的社會運輸勞動消耗，提高運輸效率，及時滿足國民經濟發展的運輸需求。通過合理分工，減少車輛出動次數，從而提高能源利用率，進一步可以降低能耗和對道路的占用。
2. 改進包裝設計方案，降低包裝體積或重量，提高車輛的一次運輸量
在環保法規健全的國家，包裝物的運輸和回收處理已成為企業的一項重要責任和義務。從有利于運輸的目標出發重新設計包裝方式，實際上對于供應鏈上的所有企業都有多種益處。這種面向運輸的設計思想還可進一步擴展到產品的設計，使所設計的產品也便于運輸，創新的包裝設計方案能有助于降低車輛使用次數。
汽車尾氣處理方案范文第4篇
隨著社會的進步，經濟的發展，全球機動車數量持續增加,機動車尾氣造成的環境污染日益嚴重。在國內外許多大城市中，機動車尾氣污染排放分擔率相當高。以CO為例，1983年英國汽車尾氣CO排放率占85%，1967年芝加哥為94%，1970年洛杉磯為98%，1965年紐約占96%[1]，美國1995年汽車尾氣污染排放率占總排放的66%，上海市在1998年機動車排放的CO就占到了總排放的64%[2]，廣州市1994年CO占88.8%，北京市1992年占62%[2]。機動車尾氣中另外兩種主要污染物NOx、HC的排放在總排放量中的分擔率也非常高，如NOx，東京市在1975年汽車尾氣排放分擔率占到了80%[1]。
近年來，隨著經濟的迅速發展以及機動車保有量的持續增長，機動車排放所造成的污染也日益成為人們所關注的焦點[3~9]。自九十年代以來本市加強了在用車尾氣排放檢測、普及使用無鉛汽油、提前執行輕型車新車排放標準等一系列機動車污染控制措施，較為有效地控制了中心城區的環境空氣質量繼續惡化的勢頭，但郊區環境空氣質量受機動車污染排放影響日益突出。2000年全市NOx年均濃度0.056毫克/立方米，比1995年上升了10%；城區和郊縣NOx年均濃度為0.090毫克/立方米和0.032毫克/立方米，分別比1995年上升了23%和39%，見表1[10]。
表1.1995~2000年上海市NOx年日平均濃度變化
年份全市城區郊縣
濃度
(微克/立方米)相對濃度
(%)濃度
(微克/立方米)相對濃度
(%)濃度
(微克/立方米)相對濃度
(%)
1995511007310023100
19975911610514428122
2000561109012332139
根據國外機動車發展經驗可知，當人均國內生產總值達到3000美元以上時，轎車將成為機動車保有量增長的主要方向。作為國際大都市的上海，汽車工業的發展不僅預示和帶動本市經濟的騰飛，同時，人民生活水平的提高也急切期待現代化便捷交通方式的到來和家庭汽車的普及，機動車在今后相當長時間內將保持快速增長的速度。根據市交通所預測，到2020年本市機動車保有量將達到200~350萬輛，是2000年的3~5倍，可以預見如果不采取措施加以控制，本市大氣環境勢必進一步惡化。
目前，國內外對于機動車污染控制的研究，主要集中于兩個方面，一是機動車排放因子的研究；二是機動車污染治理和控制對策的探討。排放因子是反映機動車排放狀況的最基本的參數，也是確定機動車污染物排放總量及其環境影響的重要依據。目前用來計算機動車排放因子的模式主要有美國加州空氣資源局的EMFAC模式，歐洲共同體的COPERT模式，美國EPA的MOBILE系列模式。其中，MOBILE汽車源排放因子系列模型是美國環保局開發的計算車隊排放水平的程序[11]。在該模型中，綜合考慮了汽車的使用年限、行駛里程、新車排放因子、劣化系數、行駛速度、氣溫、I/M（檢查/維護）制度以及車用油料特性等因素對排放的影響[12]。國內外對于該模式已有廣泛的應用。墨西哥采用美國EPA的Mobile5a基本結構模式，用來計算5個特定區域中8種車型的排放因子。根據氣溫、平均車速、汽車操作模式，燃料揮發和里程自然增長率條件估計1960年到2020年的排放因子[13]。此模型在加拿大的多倫多地區[14]、泰國曼谷等也有所應用。MOBILE模式在國內的小范圍內也得到了一定的應用。北京清華大學郝吉明、傅立新等于1997年曾結合北京市實際情況對MOBILE5進行修正，并將之應用于北京市機動車尾氣排放的研究中；祝昌健等應用MOBILE5模式對廣州市機動車尾氣排放系數及污染趨勢進行了探討[15]；李修剛等將MOBILE5模式用于南京市，將給出的南京市現狀排放因子直接應用于南京市及附近城市的環境影響評價[16]。
將MOBILE5模式結合上海實際情況進行本土化已經有人做過嘗試，但是由于基礎數據嚴重不足，因此對于此模式的修正尚不能進行檢驗。主要的方法仍是采用美國FTP的測試數據，將上海市機動車目前的排放水平類比于美國70年代，計算得到不同車型的排放因子。
在污染物的擴散方面，目前一般沿用有限源高斯擴散模型，即根據線源的長度、高度、強度、距離、風速、風向和相應擴散參數計算空間任一點的污染物濃度[17]。但目前這方面的研究較少考慮城市空間的特殊性，即對城市各類人為設施，包括綠化、建筑等對擴散的影響考慮較少。
對于線源排放污染物的擴散研究，國外主要的模式有CALINE、BLP（BouyantLineandPointSourceModel）、CDM2(ClimatologicalDispersionModel)、ISC3(IndustrialSourceComplexModel)、RAM(Gaussian-PlumeMultipleSourceAirQualityAlgorithm)。以上模型均由美國環保局（USEPA）開發。其中，CALINE為穩態高斯擴散模型，用于確定高速公路下風向的空氣污染濃度，要求地形相對不太復雜。BLP為高斯煙流擴散模型，用于處理煉鋁工廠以及其它的工業污染源的單一建模問題，要求其煙流上升和下降是主要由固定線源所影響的。CDM2為氣候穩態高斯煙流模型，用于確定城市區域平地下風向的長期（每季或每年）的污染物的算術平均濃度。ISC3是一個穩態高斯煙流模型，可用于評價來自與工業帶相關的許多污染源的污染物的濃度。這個模型涉及到了下列因素：粒子的下沉和干沉降、風向、點面線及立體污染源、煙流的上升為距離的函數、點源的分離以及有限的地形調整功能。ISC3可以有長期和短期兩種模式可供選取。RAM是高斯煙流多源空氣質量算法，是一個穩態高斯煙流模型，用于估算相對穩定的污染物濃度，平均從一小時到一天、從點源到面源、在鄉村或者城市的沉降，其地形條件可以假設。
我國目前汽車污染僅相當于國外70年代中期水平，現有汽車90%以上是國產車，由于排放控制技術落后，在同樣運行工況下，國產車較發達國家同類產品排放量高幾倍甚至幾十倍，加上交通管理手段落后，在用車檢查維修制度不完善，城市交通道路擁擠和市內居民集中，大量車況惡劣的車輛繼續行駛，更加劇了污染物的排放。國產車平均日排污量為0.6—0.9kg[18]。本論文旨在借助GIS環境，根據城市路網、交通流量、車型比例等信息，采用經過修正的MOBILE模型，計算不同車型機動車的排放因子，從而確定每條路段不同污染物的排放量。由于機動車流量和排放因子是計算道路機動車污染物排放源強的關鍵參數[19~21]，本論文將通過抽樣調查和MOBILE模型修正得到了這兩個量。在確定道路線源排放源強的基礎上，利用CALINE3有限長線源擴散模式，建立上海市城區多線源污染擴散模式，以此來分析道路污染物擴散狀況，并在GIS圖形上進行顯示，最終完成上海市交通線源污染管理信息系統。此系統可為政府有關部門制定道路交通污染管理制度、合理制定城市規劃和建設管理決策提供理論依據。
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二、研究方案
1、研究目標、研究內容和擬解決的關鍵問題
研究目標：研究上海市機動車尾氣排放造成的道路線源源強，以及機動車污染物在中心城區街道峽谷中的擴散效應，并在GIS系統上進行顯示，完成自主開發的上海市交通線源污染管理信息系統。
研究內容：1）上海市主要道路機動車尾氣排放源強；
2）機動車尾氣在街道峽谷中的擴散效應；
3）交通污染在GIS平臺上的實現。
關鍵問題：1）機動車大氣污染排放源強計算模型；
2）上海市道路機動車尾氣在峽谷中的擴散模擬；
3）地理信息系統與交通大氣污染模型整體集成的方法和途徑。
2、擬采取的研究方法、技術路線、實驗方案及可行性分析
研究方法：基礎數據調研、模型修正、機動車污染物排放和影響預測可視化界面設計、系統整合。
技術路線：如圖1所示。
實驗方案與可行性分析：
1）建立機動車排放源強計算模型、污染物擴散模型，以及基于GIS技術應用模型，其工作量較大，其中基礎數據（包括車流量、車速）的調研尤其困難。但是通過參與上海市環境保護局2002年科技攻關項目——《上海市機動車發展和大氣環境保護研究》，并搜集大量的國內外相關文獻，可獲得系統開發所需要的相關數據，因此本研究已經有較好基礎。
2）參與《影響上海大氣能見度的主要因素與控制管理對策研究》課題的研究工作，對于本市機動車污染現狀和歷史沿革已有所了解。
3）參與了“上海市數字城市大氣環境模塊”的工作，初步掌握了GIS系統開發和實現方法。
據此我認為，按期完成論文是可行的。
圖1.研究技術路線
3、本論文的特色與創新之處
建立適合上海市情景的主要道路機動車尾氣中污染物源強排放模式。建立線源擴散模式，使其適用于大城市中街道峽谷中機動車尾氣污染物的擴散狀況。給出上海市上空污染物擴散狀況。
目前國內將交通污染模擬與地理信息系統結合的研究還不多見，因此本論文在該方面的研究將是一個新的嘗試。
4、預期的論文進展和成果
預期進展：
2003.07——2003.09收集中外文文獻
2003.09——2003.10基礎數據的收集和處理
2003.10——2003.12模型的修正
2004.01——2003.03GIS系統的編程實現
2004.03——2004.05論文的撰寫與修改
預期成果：
•研究上海市機動車尾氣排放狀況，建立源強計算模型；
•綜合城市氣象條件、交通污染物排放強度、建立污染物擴散模式，確定機動車污染物影響的時間變化、空間分布，；
•完成交通污染管理信息系統；
•除完成畢業論文之外，在國內外有關刊物上2篇。
三、論文大綱
摘要
前言
第一章大城市機動車尾氣污染排放數值模擬的研究背景及意義
一、研究背景
二、國內外研究現狀
第二章機動車排放因子計算模型
一、MOBILE6模型介紹
二、利用修正的MOBILE6計算機動車排放因子
第二章道路機動車尾氣污染物排放源強
一、線源源強計算模式
二、上海市道路機動車尾氣污染排放源強的計算
第三章城市上空污染物擴散模式
第四章街道峽谷污染物擴散模式
一、CALINE4模型介紹
二、模式修正
三、上海市街道峽谷污染物擴散模式的建立及應用
第五章上海市交通污染管理信息系統的建立
一、排放清單數據庫的建立
二、系統的開發
第六章結論
參考文獻
四、研究基礎
1、已參加過的有關研究工作和已取得的研究工作成績
（1）參加《中國氣象百科全書》建筑氣象、城市氣象等內容的編寫。
（2）參與上海市普陀區建設項目環境影響評價工作。
（3）參加“揚塵污染來源與控制管理研究”課題的研究工作。
（4）承擔了“崇明島綜合開發項目”的大氣監測和采樣工作。
（5）參與“影響上海大氣能見度的主要因素與控制管理對策研究”課題的研究工作。
（6）參與“機動車發展與大氣環境保護研究”項目。
（7）參與“上海市能見度影響因子研究”研究生科研基金項目。
（8）參與上海市數字城市課題交通環境模塊的模擬研究。
2、已具備的實驗條件，尚缺少的實驗條件和擬解決的途徑
擁有以下主要設備：
•桌面地理信息系統軟件ArcView3.2及其主要擴展模塊
汽車尾氣處理方案范文第5篇
一、工作目標
通過集中攻堅專項行動，汽車維修企業維修備案、環保手續完善率達到100%，汽車維修企業危險廢物處置能力顯著提升，揮發性有機物（VOCS）有效治理，尾氣治理維修企業（M站）規范運行。
二、工作時間
2021年4月至2021年8月底
三、工作重點
（一）整治汽車維修企業未按要求完善維修經營備案和環保手續的行為。
（二）整治汽車維修企業未按要求收集、貯存、處置危險廢物，非法轉移、倒賣、傾倒危險廢物的行為。
（三）整治汽車維修企業露天噴烤漆，揮發性有機物（VOCS）治理不徹底的行為。
（四）整治汽車維修企業只收費不維護、傳輸虛假維修竣工證明，篡改破壞車載診斷（OBD）系統、采用臨時更換污染控制裝置等弄虛作假方式，幫助機動車所有人通過排放檢驗的行為。
四、工作措施
（一）完善維修備案、環保手續
1.市交通運輸局公路運輸管理所督促汽車維修企業按照《機動車維修管理規定》《中華人民共和國環境影響評價法》《建設項目環境影響評價分類管理名錄》《固定污染源排污許可分類管理名錄》等規定，自查經營備案手續和環保手續是否齊全。如經營備案手續不全，依法辦理機動車維修經營備案手續；如環保手續不全，依法到生態環境局辦理環境影響報告表和排污許可證等環保手續。
責任單位：市公路運輸管理所、生態環境局項目審批股
完成時限：2021年5月30日
2.市交通運輸局公路運輸管理所對轄區內從事機動車維修經營業務的企業全面檢查，嚴格按照《機動車維修管理規定》對機動車維修經營企業開展備案工作。未按要求進行備案的，嚴格按照《機動車維修管理規定》第四十九條、第五十條進行處罰。涉及未辦理工商營業執照就從事機動車維修經營業務的企業，要將企業名單抄送給市市場監督管理局。
責任單位：市公路運輸管理所
完成時限：2021年6月30日
3.市交通運輸局公路運輸管理所對照《建設項目環境影響評價分類管理名錄》《固定污染源排污許可分類管理名錄》，加強對汽車維修企業的檢查。發現環保手續不全的，應抄告生態環境局。生態環境局對存在環境違法行為的，依法調查處理后，按相關要求對汽車維修企業辦理環評和排污許可證等環保手續。
責任單位：市公路運輸管理所、生態環境保護綜合行政執法大隊
完成時限：2021年7月30日
（二）規范管理危險廢物
4.市交通運輸局公路運輸管理所督促轄區內一、二類及三類產生危險廢物的汽車維修企業嚴格按照《省交通運輸廳省環境保護廳關于進一步加強機動車維修行業危險廢物規范化管理的通知》（川交函〔2017〕852號）要求，自查是否按要求制定和完善危險廢物規范化管理規章制度、污染防治應急預案，健全危險廢物管理臺賬，規范危險廢物貯存場所和設施、危險廢物轉移處置行為，開展危險廢物申報登記，對不規范的環保措施進行糾正。
責任單位：市公路運輸管理所
完成時限：2021年5月30日
5.市交通運輸局公路運輸管理所對汽車維修企業危險廢物管理制度建立情況，廢鉛蓄電池、廢礦物油、涂料廢物等危險廢物收集、貯存和處置情況進行檢查。對未按要求落實主體責任，違規收集、貯存、處置危險廢物的企業，督促限期整改，并在質量信譽考核中扣分。非法轉移、倒賣、傾倒危險廢物的問題線索，要及時抄告生態環境局。強化轄區內一、二類及三類產生危險廢物的汽車維修企業的監督管理。
責任單位：市公路運輸管理所
完成時限：2021年7月30日
6.生態環境保護綜合行政執法大隊嚴厲查處違法轉移、倒賣、傾倒危險廢物的環境違法行為。對企業把危險廢物交由無資質單位處置、單位和個人非法收集危險廢物、不嚴格執行轉移聯單制度和未經批準擅自轉移等違法行為，依法嚴肅查處；對構成犯罪的移送司法機關追究刑事責任;開展VOCs專項執法檢查。重點檢查汽修企業打磨、噴涂等工藝環節治污設施的安裝、運行情況和管理臺賬；嚴查、嚴處治污設施形同虛設、廢氣直排的行為；汽修企業的鈑噴、烘干作業應是否在裝有廢氣處理或者收集裝置的密閉車間內進行，是否實現穩定達標排放。
責任單位：生態環境保護綜合行政執法大隊
完成時限：2021年7月30日
（三）有效治理VOCS
7.市交通運輸局公路運輸管理所督促有噴烤漆作業的汽車維修企業對照《省固定污染源大氣揮發性有機物排放標準》（DB51/2377-2017）、《揮發性有機物無組織排放控制標準》（GB37822-2019）、《車輛涂料中有害物質限量》（GB24409-2020）等要求，對升級改造后的噴烤漆房是否符合標準要求進行自查，不符合要求的盡快完成整治，并取得相應的廢氣檢測報告。大力推廣使用水性、高固分等低揮發性涂料，采用靜電噴涂等高涂著效率的涂裝工藝；調漆、噴漆、流平和烘干工藝操作應置于噴烤漆房內；使用溶劑型涂料的噴槍應密閉清洗，產生的VOCs廢氣應集中收集并進行治理，實現達標排放；加大活性炭、活性棉等吸附介質更換力度，4月底前規范完成一輪次更換，更換的活性炭等吸附材料應建立相應的管理臺賬；預測將出現臭氧污染天時，汽修行業噴涂等涉VOCs排放較大工序,避開日照強烈時段(8:00-20:00)錯時作業,減少對環境的影響。堅決取締露天和敞開式汽修噴涂作業。
責任單位：市公路運輸管理所
完成時限：2021年4月30日
8.市交通運輸局公路運輸管理所對汽車維修企業露天噴烤漆、噴烤漆房未升級改造，或升級改造后的噴烤漆房未取得相應的廢氣檢測報告的汽車維修企業實行停業整改，并將露天噴烤漆等揮發性有機物治理不力的問題線索抄告生態環境局。
責任單位：市公路運輸管理所
完成時限：2021年7月30日
9.市交通運輸局公路運輸管理所、生態環境保護綜合行政執法大隊鼓勵轄區內誠信度高、業務量大、環保技術好的汽車維修企業領先創建綠色鈑噴中心（技術要求可參照附件1），引導汽車維修企業使用符合節能環保要求的新設備、新工藝和新材料，鼓勵涉及噴烤漆作業的汽車維修企業與綠色鈑噴中心開展業務合作，促進行業鈑噴漆集中化、節約化、環保型發展。
責任單位：市公路運輸管理所、生態環境局污控股
完成時限：長期堅持
（四）規范管理M站
10.市交通運輸局公路運輸管理所對轄區內汽車尾氣治理維修企業（M站）的場地、人員、設施、設備、聯網狀況、環境保護、配件管理等方面進行排查。對不符合汽車尾氣治理維修企業（M站）技術要求的企業，要限期整改；對整改不合格的企業，要取消汽車尾氣治理維修企業（M站）資格。
責任單位：市公路運輸管理所
完成時限：2021年7月30日
11.市交通運輸局公路運輸管理所督促M站規范尾氣治理維修服務、公示尾氣治理維修收費標準，以車輛檢測數據為基礎科學診斷，合理制定維修治理方案，加強尾氣治理維修合同管理，向車主提供維修竣工出廠合格證，建立維修質量保證期制度、尾氣治理產品及配件追溯制度。涉及尾氣凈化關鍵裝置的，需提供資質證明與產品符合性證明，并妥善保存汽車尾氣治理維修檔案。
責任單位：市公路運輸管理所
完成時限：長期堅持
12.市交通運輸局公路運輸管理所通過查看汽車維修電子健康檔案系統以及現場檢查維修合同、結算清單、零配件更換記錄等維修檔案的方式，重點檢查服務質量差、收費不規范等投訴多的M站。嚴厲打擊只收費不維護、傳輸虛假維修竣工證明，通過違法違規方式幫助機動車所有人通過排放檢驗的行為，按照《機動車維修管理規定》對違法違規的維修企業予以嚴懲。對于情節嚴重的企業，要取消汽車尾氣治理維修企業（M站）資格。生態環境保護綜合行政執法大隊依法查處機動車所有人、機動車排放檢驗機構和維修企業以臨時更換機動車污染控制裝置等弄虛作假的方式通過機動車排放檢驗的違法違規行為。
責任單位：市公路運輸管理所、生態環境保護綜合行政執法大隊
完成時限：長期堅持
五、時間安排
（一）動員部署及自查自糾階段（2021年5月）
印發《市環保汽修集中攻堅專項行動方案》。市交通運輸局公路運輸管理所，生態環境保護綜合行政執法大隊結合實際，細化專項行動實施方案，明確責任，開展動員部署，并督促汽車維修企業落實主體責任，按照《汽車維修企業污染防治自查表》（見附件2，以下簡稱《自查表》）開展自查自糾，于5月30日前將《自查表》報送市交通運輸局公路運輸管理所，并按計劃完成整改。
（二）集中排查及整治階段（2021年6月至7月）
市交通運輸局公路運輸管理所，生態環境保護綜合行政執法大隊全面排查維修環保手續不齊全、危險廢物處置不規范、揮發性有機物（VOCS）治理不徹底、尾氣治理維修不規范的汽車維修企業，嚴厲查處非法轉移、倒賣、傾倒危險廢物，露天噴烤漆，揮發性有機物（VOCS）排放超標，只收費不維護、傳輸虛假維修竣工證明，篡改破壞OBD系統、采用臨時更換污染控制裝置等弄虛作假方式幫助機動車所有人通過排放檢驗等行為的汽車維修企業，提高汽車維修行業污染防治能力。
（三）深化和工作總結階段（2021年8月）
針對整改和查處的問題，市交通運輸局公路運輸管理所，生態環境保護綜合行政執法大隊要深入分析制度原因、監管原因，形成工作合力，完善監管措施，堵塞監管漏洞。同時，舉一反三，強化汽車維修行業污染防治監督檢查，鞏固專項行動成果。
六、有關要求
（一）加強組織領導。市交通運輸局公路運輸管理所，生態環境保護綜合行政執法大隊要高度重視汽車維修企業污染防治與綠色發展工作的重要意義，增強責任心、積極性和主動性。結合工作實際，制定工作計劃，細化落實責任領導、責任部門和具體工作人員，按照時間節點，一項一項抓，將專項行動措施和要求落實到操作層面，確保工作按計劃穩步推進，取得實效。
（二）加強宣傳培訓。市交通運輸局公路運輸管理所，生態環境保護綜合行政執法大隊要加大汽車維修企業污染防治相關標準、規范的宣傳培訓力度，讓汽車維修企業深刻理解“誰污染、誰治理”的主體責任，充分認識汽車維修企業危險廢物、揮發性有機物的危害性，規范管理危險廢物、規范治理揮發性有機物、汽車尾氣排放物的重要性，增強企業落實污染防治措施的自覺自愿性。
（三）加強監督檢查。市交通運輸局公路運輸管理所，生態環境保護綜合行政執法大隊要建立信息溝通機制，加大聯合執法力度，對轄區內汽車維修企業污染防治情況開展專項檢查，以高壓態勢及時糾正汽車維修企業違規、違法行為，促進汽車維修企業全面落實污染防治措施。對手續不完善、危險廢物收集貯存不規范、揮發性有機物治理不到位的企業，要責令整改；對拒不整改的，要依法進行處罰；對非法轉移、倒賣、傾倒危險廢物，露天噴烤漆，只收費不維護、傳輸虛假維修竣工證明，篡改破壞OBD系統、采用臨時更換污染控制裝置等弄虛作假方式幫助機動車所有人通過排放檢驗的，要依法處罰；涉嫌犯罪的移交司法機關依法處理。
（四）加強工作考核。市交通運輸局公路運輸管理所，生態環境保護綜合行政執法大隊要切實落實環境保護“黨政同責，一崗雙責”，把汽車維修企業污染防治工作納入2021年度績效考核目標任務，強化工作考核。對工作推進滯后以及出現敷衍搪塞、推諉扯皮等行為，采取通報約談、掛牌督辦等手段，嚴肅追責問責。
（五）加強信息報送。市交通運輸局公路運輸管理所、生態環境保護綜合行政執法大隊于5月20日前將落實汽車維修企業污染防治工作聯絡人、聯系方式報送市交通運輸局和生態環境局。從6月起，市交通運輸局公路運輸管理所每月30日前匯總截至當月的工作開展情況，填寫《環保汽修集中攻堅工作月報表》（見附件3）報送市交通運輸局。2021年8月30日前，市交通運輸局公路運輸管理所將最后一次《環保汽修集中攻堅工作月報表》及專項整治工作總結報送市交通運輸局。
附件：汽車維修綠色鈑噴中心技術條件指南
汽車維修綠色鈑噴中心技術條件指南
一、維修環保手續完備齊全
1.完成機動車維修經營備案或道路運輸經營許可證仍在有效期內。
2.具有生態環境部門建設項目環境影響評價報告表、排污許可證（對照《建設項目環境影響評價分類管理名錄》、《固定污染源排污許可分類管理名錄》，應該取得對應手續的企業提供）。
二、使用低揮發性有機涂料
3.汽車維修綠色鈑噴中心應全部使用水性漆等低揮發性有機涂料，涂料中VOCS含量應符合《低揮發性有機化合物含量涂料產品技術要求》（GB/T38597），并提供相應涂料的產品質量檢驗報告。
三、提高大氣污染治理水平
4.按照《固體源廢氣檢測技術規范》（HJ/T397）規定設置監測點位、采樣檢測平臺。
5.固定源揮發性有機物排放達到《省固定污染物大氣揮發性有機物排放標準》（DB51/2377-2017）第二階段“表面涂裝”行業排放限值要求，并提供固定源揮發性有機物排放檢測報告（需每年提供）；無組織排放應同時滿足《揮發性有機物無組織排放控制標準》（GB37822-2019）要求。
6.油漆、膩子調配、涂覆（含底漆、中涂、底色漆、清漆噴涂），干燥、烘烤等涉揮發性有機物排放的工序應在有廢氣收集和治理設施的密閉空間內進行。表面前處理（打磨等）原則上應在密閉空間內進行，未在密閉空間內進行的應配備專用的除塵設備（系統）。
7.調漆間和噴漆房應為密閉空間，應具備全過程密閉的廢氣收集裝置，配套VOCs高效處理工藝（如催化燃燒、蓄熱催化燃燒、直接燃燒等工藝）或以活性炭吸附為主的多技術組合處理工藝（光氧化、光催化、低溫等離子等工藝僅作為惡臭異味治理，不作為VOCs廢氣處理主要設施認定）；采用多種技術組合工藝或高效處理工藝應設置顆粒物過濾預處理裝置；涉及活性炭吸附技術的，應選擇碘值不低于800毫克/克的活性炭，并按設計要求足量添加、及時更換。
8.參照《排污單位環境管理臺賬及排污許可證執行報告技術規范總則（試行）》（HJ944-2018）建立廢氣治理設施運行和維護管理臺賬；建立并規范鈑金噴漆材料購買（使用）管理臺賬。
9.使用的涂料、稀釋劑、固化劑、清洗劑等含VOCs產品應密閉存儲，存放于無陽光直射的密閉場所；廢涂料、稀釋劑、容器、活性炭等含VOCs廢物應分類放置于貼有標識的容器內，加蓋或裝袋密封，存放于密閉危廢間內。
