市政管道運輸
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市政管道運輸范文第1篇
關鍵詞：城市中心區 大直徑超重刀盤 整體運輸 技術
中圖分類號：R126文獻標識碼： A
1 工程概況
益田路隧道位于深圳北站至福田站之間，全長6236m，隧道下穿北環大道、梅村、紅荔和益田路等城市主干道，地表建筑物多，地下管線復雜，采用明挖、盾構和礦山法相結合的施工方法，其中Φ13.23m泥水平衡盾構機從1#豎井（DK107+915）始發，掘進至DK109+105出洞，DK109+105至2#豎井（DK109+395）礦山法開挖、空推通過，從2#豎井吊出，轉場至深港隧道。2#豎井平面布置見圖1。
圖1 2#豎井平面布置
2 總體方案
根據吊裝構件重量、尺寸及場地布置，綜合考慮工期、吊裝設備情況，刀盤、主驅動和盾尾整體吊裝和運輸，盾體分8塊吊裝，1#、2#臺車分前、后2部分，3#臺車分3部分、4#臺車分2部分拆解吊裝。其中刀盤直徑13.23 m，重達319t，2號豎井場地狹窄，對吊裝和運輸設備要求高；吊裝和運輸均在城市中心城區，需要拆除運輸線路沿線部分交通指示牌、路燈、樹木、綠地、公交站臺，對給水、燃氣管線進行保護，對既有橋梁、涵洞進行檢測、檢算及加固，施工難度大、風險高。
（1）吊裝設備。根據刀盤重量和豎井場地布置，綜合考慮盾體和臺車的吊裝，主吊采用DEMAG CC2800-1-600t履帶吊，負責垂直運輸，出井吊裝刀盤時工況為36m主臂，跨距為14m，額定起重量為401t[1]；副吊采用350t汽車吊地面配合，負責刀盤、主驅動地面翻轉和移位，抬吊刀盤翻身時工況為吊臂長度15.6m，幅度5m，額定起重量為198t[2]。刀盤吊裝時主吊站位見圖2。
圖2 刀盤吊裝時主機站位示意
（2）運輸車輛。刀盤運輸采用9軸，單軸4橋16輪平板加雙頭掛車，車輛重81噸，刀盤加車輛總重400噸，計算軸重43.4t。刀盤裝車立面、平面示意見圖3。
圖3 刀盤裝車立面、平面示意（單位；mm）
（3）運輸線路。經實地勘察，并與軌道辦、福田城管、西部交委等政府部門溝通協調，對運輸線路進行了若干次優化，現確定運輸線路為：蓮花路新洲路（在與‘紅荔路’路交匯的十字路口處左轉至‘新洲路’的反向車道并逆行至第一個路口處左轉）福中一路（右轉）民田路（橫穿‘深南大道’）民田路橫穿‘濱河大道’并進入‘濱河大道輔道’（出‘濱河大道輔道’后，右轉）益田路（與‘福民路’交匯的十字路口處左轉至‘益田路’的反方向車道）（沿著‘益田路’逆行約800m）左轉進入皇崗工地，總里程約7km。線路平面圖見圖4。
圖4 運輸線路平面示意圖
3 控制重點
3.1 2號豎井地面及吊機基礎加固處理。2#豎井處于蓮花山公園北側，場地狹小，刀盤重達319t，DEMAG CC2800-1-600t履帶吊自重（含超起）900t，豎井施工時未考慮盾構吊裝時巨大的地面堆載，需要對豎井地面進行加固處理。主要措施如下：（1）考慮到吊裝、大件地面翻身和裝車等需要，進行了場地硬化處理：換填0.3m水泥穩定土后鋪設0.3m鋼筋混凝土路面；（2）履帶下鋪設板厚14mm22b工字鋼路基箱進行載荷分配；（3）600t履帶吊吊裝位置設置吊機基礎：設置6根長21 m柱樁，嵌巖深度不小于0.5 m，C30水下混凝土；履帶位置設13 m×2.6 m×1.5 m冠梁2道，中間設3道1.0 m×0.8 m系梁，C35混凝土。吊機基礎位置結構見圖5。
圖5 吊機基礎結構圖（單位：mm）
3.2 運輸路段障礙物清除。根據計算，運輸道路要求如下：直道寬度不小于8m，彎道寬度不小于9m，以道路中心為基準的轉彎半徑不小于14m，兩側無障礙的通行寬度不小于14m，限高障礙高度不小于5m，路面的承載力不小于9t/m2。經過實地勘察，路段障礙物排障處理措施如下：（1）拆除部分防撞欄桿、隔離帶和交通標志，如新洲路與福中一路交匯的十字路口、民田路進入深南大道路口處、深南路轉民田路輔道、民田路輔道和路口及益田路與濱河大道路口等，為保證交通安全，運輸前向交警上報，運輸時相關路段封閉，運輸后及時恢復。（2）必須對部分道路進行駁接或拓寬，如民田路與深南大道路口接駁處需修一段寬約 10 的橫穿路（以道路中心為基準，左右兩側寬約 14m）、深南大道中間隔離帶處新建道路范圍10m寬綠化帶硬化處理、深南路轉民田路輔道拆除左側人行道和綠化帶道路向左擴寬1m、濱河大道上的3條隔離帶均需開1個寬約17m的豁口（順著左轉彎的趨勢，兩側無障礙通行寬度不小于14m），要對地面進行夯實，確保地基承載力滿足要求。跨越深南大道和濱河大道示意如圖6。
圖6 跨越深南和濱河大道示意
3.3 益田路濱河立交Z3匝道擋墻。主要影響擋土墻為濱河益田立交9-12號擋土墻。9號擋土墻懸臂式范圍為（0-4m，138-216m），扶壁式范圍為4-138m，墻身高度范圍為0.77-4.75m；10號擋土墻懸臂式范圍為（0-78m,180-182m），扶壁式范圍為78-180m，墻身高度范圍為0.51-4.35m；11號擋土墻懸臂式范圍0-36m，扶壁式范圍為36-58m，墻身高度范圍為0.51-5.71m；12號擋土墻懸臂式范圍為0-52m，扶壁式范圍為52-134m，墻身高度范圍為0.5-6.1m；新修段為現澆懸臂式擋土墻，墻身高度范圍為3.5-5.5m。擋墻平面見圖7。
圖7 擋墻平面示意圖
確定兩端最不利段擋土墻靜載試驗位置：原擋土墻及水毀后重新擋土墻各選擇一段進行靜載試驗，采用混凝土試塊加載模擬重載過橋時擋土墻的工作狀態，測試靜載試驗過程中擋土墻典型位置的位移。對最不利段扶壁式擋土墻（墻身高6m）和水毀新修懸臂式擋土墻（墻身高6m）結合刀盤運輸車輛軸載圖，分別計算等代土層厚度為1.9m和1.7m，做靜載試驗取等代土層厚2.0m，采用混凝土塊需折算等載高度為1.44m取1.5m。現場靜載試驗采用0.85m×0.85m×3m的混凝土塊，加載兩層為1.7m，反折算等載土厚2.4m，為計算等載土層厚的1.2倍。水毀重筑段和原路基段擋墻測點及加載示意見圖8。
圖8 擋墻測點及加載示意
從以上兩段路基段擋墻位移測試數據變化情況看，擋墻頂部位移數值較小，各工況下位移均小于0.6mm，且卸載后位移殘余數值較小，表明測試作用下擋墻變形較小，且試驗過程中未見擋墻明顯開裂現象，路面檢查也未發現加載區域出現明顯開裂現象。
3.4 3號通道橋：結構形式為鋼筋混凝土閉合框架結構，凈跨8.5m,凈高3.9m，頂板及側墻板厚50cm，底板厚60cm，混凝土強度等級為C30。超重車輛過橋前檢測：
（1）外觀檢查。主要對橋體上部結構、下部結構、橋面系等外觀進行檢查。橋面外觀檢查結論：橋面及橋體部分存在縱向及橫向裂紋，其中橋頂部分裂紋寬度在0.05~0.18mm之間，橋體最大裂紋寬度為0.2mm，未見較明顯的對橋體結構強度影響較大裂紋。
（2）混凝土強度及碳化深度檢測。從抽檢測試結果可知，頂板混凝土推算強度43.5MPa，抽檢實測橋頂板混凝土碳化深度2.0mm；0#側墻混凝土推算強度32.5MPa，抽檢實測0#側墻混凝土碳化深度2.0mm；1#側墻混凝土推算強度31.8MPa，抽檢實測0#側墻混凝土碳化深度2.0mm。實際結構混凝土強度滿足設計要求[3]。
（3）靜載試驗。在設計荷載（汽超20）下測試控制截面的應力、撓度，采用3輛35t重車進行模擬分級加載，1級卸載。實測結果為：在卸載工況下，各主測點實測應變及撓度殘余值較小，相對殘余小于20%，表明測試截面處于彈性工作狀態；滿足原設計的超汽20，掛120設計標準。
采用MIDAS板單元建立空間模型，模擬超重車加載對橋梁的影響，不計沖擊[4]；按持久狀正常使用極限狀態驗算時，采用標準組合，各項荷載效應分項系數取1.0[5]。驗算得出結論：車輛荷載作用下，通道頂板跨中橫向、側墻與頂板交接的節點處受力不滿足要求，頂板跨中最大撓度3.7mm，頂板、底板、側墻關鍵截面裂縫寬度0.2mm，不滿足超重車通行要求。計算模型及關鍵截面見圖9。
圖9 計算模型及關鍵截面示意
（4）加固措施。為保證通行安全，需對通道進行臨時加固處理，采用Φ48×3.5mm立桿0.6m×0.6m，橫桿0.9m，碗扣式滿堂支架對通道頂板進行加固處理，頂部底部加設方木。加固見圖7。
圖10 通道滿堂支架橫斷面圖（單位：mm）
3.4運輸時采取的措施：（1）濱河益田立交3號橋將采用碗扣式滿堂支架對通道頂板進行加固，并在兩側橋臺填土過渡段處加鋪鋼板；（2）超重車輛通過橋梁及擋墻路段時，應盡量靠內側行駛，盡量遠離擋墻。通行時應該在路面對行車位置進行標線，專人指揮嚴格按照既定位置通行，嚴禁偏離標線；（3）在通行時低速、勻速進行，建議行車速度低于5km/h，車輛在上橋前應調整好方向及速度，避免車輛在橋面變速，變向、制動及停留；（4）為確保安全，在車輛通行時，必須對橋面、橋下、擋墻路基段、擋墻路基側道路交通進行封閉，不允許其他車輛及行人通過或停留；（5）超重車輛過橋應避免高溫、雷暴、大風等極端天氣；（6）在超重車輛通行時應對橋梁主要部位進行實時監測。
4 注意事項
（1）作業前向全體施工人員進行技術交底，并明確各人職責，作業人員必須清楚了解施工全過程；檢查自身的安全防護用品有無帶齊，否則不能進行作業。
（2）作業前確認裝、卸車場地需滿足現場裝、卸車要求；對所有運輸工(機)具性能進行檢查，檢查保養各系統機構
（3）運輸前再次對道路進行勘察，確認道路滿足運輸時的轉彎半徑、承載力等要求。
（4）運輸過程中作業人員必須堅守崗位；任何人發現有異常情況必須立即報告運輸現場負責人，待問題妥善處理方可繼續進行作業。
（5）運輸作業嚴格按方案中速度行駛，不得緊急制動；全程監護，不得與周圍障礙物碰撞；在設備需要做防雨措施的部位，做好防雨措施；指揮人員信號清晰明確。
（6）晚間作業，要有充足的燈光，密切注意作業全過程。
（7）遇有六級以上大風或其它惡劣天氣時，停止作業。
5 結束語
通過采取加固措施，刀盤安全吊起裝車后，順利轉場至深港隧道，路基擋墻及3#通道橋監測數據穩定，沒有發現新增裂縫，為盾構機轉場至深港隧道節約工期2個月，為深港隧道盾構施工創造了良好條件。
參考文獻
[1] DEMAG CC2800-1-600t履帶起重使用說明書.
[2] 350t汽車起重使用說明書.
[3] 深圳市濱河益田立交3號通道橋超重車輛過橋檢測報告.
[4] 中華人民共和國行業標準. CJJ11-2011.城市橋梁設計規范.[S].北京：中國建筑工業出版社，2011.
[5] 中華人民共和國行業標準. JTG D60-2004.公路橋涵設計通用規程.[S].北京：人民交通出版社，2004.
市政管道運輸范文第2篇
說起區交通運輸管理局的領導班子，人們大多會說到一個字嚴。制度嚴、管理嚴、要求嚴，從領導班子的每一位成員做起，自律、勤政，這就像一面鏡子、更像一面旗幟，激勵著全局上下的人，也在社會上贏得良好的聲譽。幾年中，交通運輸管理局曾兩次被交通部評為全國水上安全監督工作先進集體：連續兩年被市交委評為行政執法先進單位；連續6年被市交通郵電系統評為文明服務窗口；連續5年被區評為文明機關；被區評為三五普法先進集體和普法教育先進單位，之所以取得這些成績都和這個嚴字有著密切的關系。
眾所周知，交通運輸管理局是一個權力部門，是區政府主管區域內的交通運輸管理行政執法部門，主要負責國家公路、水路、客貨運輸、倉儲業、汽車維修業的管理，交通戰備和內河港航監督等項行業的法律法規，條令條例的依法行政。用老百姓的話說就是肥缺，如果沒有一套嚴格的制度作為保障，好的東西就會行不成規范，壞的東西就會得不到有效的遏制，廉政工作也就會成為一紙空文。現在，運管局已建立和完善了部門行政執法責任制和20項規章制度，其中，涉及黨風廉政建設方面的就有7項。根據責任分工，誰主管，誰負責，把執行法律法規與遵守規章制度緊密結合起來，誰出問題就追究誰的責任。幾年來，按照規定處罰了10多起違規行為。
有一位科級干部，接待一個喝醉了的辦證人員，這名辦證人員因為醉酒指著這名干部罵了起來，當時這名干部很不冷靜，與這個辦證人員發生了口角。經過運管局的領導班子討論，不僅對這名干部進行了經濟上的處罰，還免去了他副科長的職務，在局里引起很大的震動。
在非典期間，運管局因為制定了嚴格地客運登記制度，在有關部門通知疑似非典死亡的某大型企業駐京人員在五一期間回過后，2個小時內就把當時車上的所有乘客全部找到，避免了社會恐慌。
運管局從嚴理財，落實財務管理制度。嚴格財經紀律，變一支筆為兩支筆，凡重大項目開支經集體研究決定后分別由黨政主要領導簽字方可生效。嚴把招待費開支，禁止公款大吃大喝。領導干部及執法人員在執行公務活動中，不準參加宴請，需要就餐時，嚴禁喝酒；區內業務往來，不準接待宴請；不準公款招待私客，不準由所管轄單位報銷。同時，他們從嚴責任追究，落實黨風廉政建設和反腐敗工作責任分工制度。黨政主要領導對黨風廉政建設要負總責，按照制定的責任分工十項內容，各負其責、抓好落實。誰分管、誰負責，誰出問題追究誰的責任。
欲影正者端其表，欲下廉者先其身，自身凈才能身邊清。對于一個單位來說，領導班子的自律意識像一面鏡子，從中可以折射出很多東西。
行業不正之風是一種利用行業特權和工作之便謀取私利的社會現象，作為交通管理部門的工作人員，放人情車，辦關系費，再簡單不過了，很多事一抬手就過去了，作為領導更應該是好說話、好辦事。可在運管局從領導開始就把這種現象杜絕了。馬局長生在、長在，親戚朋友多，求他辦事的也多，很多人也找他辦人情車，覺得身為局長，說句話就行了，可是都被馬局長駁了回去。同時，馬局長在局務會上公開宣布，凡是打著他的旗號到各科所辦事的一律不予理睬，必須按原則，按制度辦理。因此，全局上下的工作人員都嚴格自律，狠剎不正之風。
去年，區運管局查處各種違章車輛360多件，實施處罰218件，補交規費26.5萬元，辦理無證黑車納管420部，3160個車噸位。在辦案過程中能夠按照執法程序辦事，辦案正確率達到100％，沒有接到舉報信件和電話，沒有復議和投訴問題，經全區行政執法部門的《行風評議》，運管局綜合評價滿意率達到90.8％，今年又接受區人大常委會歷時近3個月的執法評議，對運管局行政執法工作給予了肯定，受到好評。
區運管局的領導班子有一個共識：權為民所用、情為民所系、利為民所謀。權力是人民給的，必須用來為人民謀利益。正確對待和使用權力，關鍵是保持公仆之心，事事出于公心。如果帶著私欲用權，最終會滑進腐敗的泥潭。
建設濱海交 通信息服務中心是運管局的一件大事，領導班子給工程訂了幾項原則，用材要好、價格要便宜、要通過招標讓所有的程序都公平、公正、公開。話好說，可要真干起來，不是那么容易。
從一有消息要建設濱海交通信息服務中心開始，楊書記和馬局長的辦公室就沒有閑過，承攬工程的、推銷設備的、提供建筑材料的裝修隊的、還有好幾個老朋友和親戚找上門來，要包點項目。對此問題，局長與書記從工程一開始就商定了約法三章，一是個人不決定工程事項，二是重大項目采取招標，三是凡是自己家的親戚一律不用。為此，這些找到他們的人，當時就有跟他們翻臉的，指著他們說?quot;現在當了官了，了不起了，這么點小事都不愿意幫，以后就算沒有這門親戚。可是他們哪里知道書記和局長的苦處呢？
更有甚者，直接把禮送到了書記家。有一天楊書記晚上回家，家人告訴他剛才來了一個人，送來了兩瓶酒、兩條煙和一盒茶葉，什么也沒說就走了。楊書記第二天就把東西帶到了單位，和馬局長商定，東西也不知道是誰送的，先留著吧，這個人早晚得找來。三天以后，楊書記在單位接到了家人電話，急匆匆地問?quot;那盒茶葉你沒送人吧？楊書記說：沒有呀！怎么了？剛才有個人來電話，說那盒茶葉里有東西，讓你看看！楊書記心里一沉，不好，要有事。掛下家人的電話，就給馬局長拔了電話。馬局長來到楊書記辦公室，拿著茶葉罐搖了搖，茶葉罐是封著的，但里面并沒有茶葉發出的響聲。楊書記和馬局長相互看了看：拆！打開茶葉罐一看，上面是一層茶葉，下面有兩沓錢，整整兩萬元。咱們等著他，估計這兩天他就得來。果然不出所料，兩天后，有個年輕人來到楊書記辦公室，說自己就是那個送茶葉的人，楊書記當即把馬局長叫了上來，兩人把東西退給他，告訴他如果真想干，就參加招標。年輕人紅著臉走了。
從工程招標到結束，運管局所有的財務都必須由書記和局長兩個人共同簽字才能生效，局里沒有利用工程款吃過一頓飯，所有的回扣全部折到了工程款里，整個工程總共花費了5500萬。這個數字讓很多人難以置信，覺得這么少的錢干了14700多平方米的工程是不可能的。負責工程空調的供貨商就說，我們干過這么多工程，沒見過你們這樣的，連一頓飯都不吃。
運管局作為職能部門，有責任為企業做好服務，為的經濟建設做出貢獻。
他們經常出面為企業調解與貨主之間工作糾紛，曾為五家倉儲庫場追回貨主長期拖欠的儲存費40多萬元。民政局福利倉儲場原本租給了一家企業，但由于這家企業一直欠款，迫于無奈，倉儲場在與這家企業合同未中止的時候又與另外一家企業簽定協議，造成了糾紛。三方到了運管局，差點就大打出手，局領導知道此事后，先后5次深入到庫場，進行調解工作，最后，終于與兩家企業達成了一致，圓滿地解決了問題。
他們積極主動與企業溝通情況，提供服務，充分利用水服企業的貨源與水運企業的聯系，為他們之間牽線搭橋，減少貨源流失，搶占我區水運市場。由于體制問題，中海石油船舶有限公司想把湛江的分公司也納入管理，但由于客觀原因，湛江方面一開始并不同意，局領導班子決定由一名副局長帶隊，在市運管部門的協調下，配合湛江市交委完善上報交通部所需各種材料。在湛江，帶隊領導堅持吃住一切從簡，用這位帶隊領導的話說?quot;我們多享受一分，就要把利益多讓給對方一分。
市政管道運輸范文第3篇
【關鍵詞】頂管技術；市政工程；給排水施工
城市化進程的不斷加深，使得各項施工技術都得到了較快的發展。頂管技術是近年來建筑施工中應用的十分廣泛的一種技術，并且該技術在不斷發展更新的過程中逐漸趨于完善。在排水管道與各種地下管道施工中經常會使用到頂管技術，該技術在連接施工中或者是施工完成的管道、建筑、公路工程時，能夠將平面交叉的形式變成立體交叉，不會對周圍的道路、交通以及建筑造成破壞，最大限度的避免或減少了對運輸系統、經濟生產以及社會公眾造成的不良影響。正因為頂管技術能夠促進經濟效益的提升，所以在市政給排水施工過程中得到了廣泛的應用，。
一、市政給排水施工中應用頂管技術需注意的要素
（一）工作坑
工作井和接收井是工作坑的另種類型，形狀上有方形也有圓形，通常都是鋼筋混凝土結構，若以施工技術工藝進行劃分，能夠分成現澆式與裝配式兩種，一般來講，給排水工程使用的頂管施工技術都是現澆式的。同時，為了使后背墻增加定力，還有在工作坑周圍放置支撐物或者是施打水泥攪拌樁，或者將鋼制的墻圍設置在其內部，使工作坑的施工強度得以穩固。頂管施工技術的質量會使工作坑受到很大程度的影響，因此需要對施工中的工作坑進行很好的把握。在對工作坑進行確定的時候，應當從排水、出土以及運輸等多個方面進行思考，開挖時要對其規范性與強度進行良好的把握，并注意不能在挖工作坑時對周圍的建筑根基造成破壞。
（二）管道材質
鋼筋混凝土管、塑料管道以及鋼管都是給排水施工中可以使用的管道材料，在具體應用的過程中，需要以管道的強度、材質以及接口操作進行仔細的選擇，通常情況下的給排水施工選擇的都是鋼筋混凝土管。在進行頂管施工時，鋼筋混凝土管能夠承受較大的壓力，同時具備的強度也極高。由于頂管施工時，需要對管道中的接口進行處理，所有管道直徑需要超過500mm。對于頂管的施工長度而言，需要以實際的施工技術水平與經濟狀況為依據加以確定，一般來說短管適用于距離較近或者是線路較為彎曲的施工，對于距離較遠并且路段呈直線的施工，通常使用長管，從而避免裝管次數過多。在施工中要依據地質以及管道覆土的深度適當的增加管材的強度與厚度。
（三）頂力
市政給排水施工應用頂管技術時會使用到一些頂進設備，如頂鐵、油缸、油泵、千斤頂等。而頂管施工中的頂力程度會因為頂管管道直徑、管道材料、頂進設備、施工地質以及工作坑等多種因素受到不同程度的影響。在對頂力進行規劃與設計時，需要盡可能的保存充足的富裕量，為施工中頂管方向的糾偏提供便利，此外還需對規劃過程中局部區域偏心受壓狀況以及力度集中狀況加以注意。通常在開挖以及后續的操作過程中需要對頂管管道設立工作艙，并使用鋼板進行隔離，同時開挖時工作艙中需要實施挖土與運土等施工，在工作艙的底部設備中還會設立吸泥口。操作中的工作艙可允許工作人員進入到內部施工操作，并且還會設立水密封閘門。
二、市政給排水施工中頂管施工技術的應用
（―）頂管施工減阻技術
針對頂管距離較長的施工而言，需要將定量的劑加入到管道墻壁與土壤中間部分，通常使用的都是觸變泥漿，從而減少管道墻壁與土壤中間部分以及頂進設備的壓力。在使用注漿的方式減少阻力的過程中，需要對頂管機頭尾部的壓漿予以一定的重視，或者實施中繼站壓漿也可。這樣能夠降低減阻過程中泥漿的流失程度。此外，在市政施工中應用頂管技術時，需要對頂管距離的長短引起重視，以其距離的長短為依據具體確定減阻的措施，而對于短距離的頂管施工而言，僅需采用對頂管機頭尾部壓漿即可，阻力增大的情況很少會出現在頂進的過程中。
（二）頂管施工窗墻技術
在穿墻施工的過程中，需要對施工的速度引起足夠的重視，應當注意以較快的速度實現穿墻，從而為土體強度提供保障。在施工過程中，還需要注意不能讓土體暴露過長的時間。在穿墻過程中，為了使土體掉落時得到穩定力度的保障，可以在實施穿墻之前注入一些混凝土增加穩固度，當開啟墻體的悶板后，加進工具管，進而實施好對洞口進行止水的措施。可使用止水橡膠圈實施止水施工，因為其具備較好的柔性與耐磨性，所以能夠使洞口流水很好的實現制止。要想使窗墻施工的質量得到保障，就需要對墻體加工以及洞口止水等工序的準備工作以及規劃方案仔細做好。
（三）頂管施工中頂管出洞技術
所謂頂管出洞，就是頂管機頭與第一節管道從工作井中的洞口破出進入到土體中，向接收井倒進的過程。在導管出洞施工過程中，線路偏斜與管道變形是十分容易出現的狀況，主要原因就是管道材料會受到巨大的壓力。因此針對頂管出洞而言，需要對工具管道進行調零或者是糾偏的工作，可采取的措施就是增加出洞端口的支撐力度。出現線路在偏離的時候，想要避免偏差的范圍進一步的擴散，可以采取預先加墊下跌角的方式使頂管坡度得到保障，或者也可以采取糾正主頂偏差的方式。由于頂管出洞是頂管施工中的重要環節，所以需要對頂管出洞施工中的各項操作方法進行準確的控制，從而保證技術質量。
結束語
綜上所述，頂管技術是近年來建筑施工中應用的十分廣泛的一種技術，并且該技術在不斷發展更新的過程中逐漸趨于完善。在市政給排水施工過程中使用頂管技術，使之通過小范圍的土方施工實現整體管道的鋪設，能夠最大限度的避免或減少了對運輸系統、經濟生產以及社會公眾造成的不良影響。基于此，從工作坑、管道材質、頂力三個方面分析了市政給排水施工中應用頂管技術需注意的要素，并從頂管施工減阻技術、頂管施工窗墻技術、頂管施工中頂管出洞技術三個方面探討了市政給排水施工中頂管施工技術的應用，希望以此為相關人員的研究提供借鑒。
參考文獻
[1]詹仕發. 頂管技術在市政給排水管道施工中的應用探討[J]. 福建建材，2014，01：31-32.
[2]張秀霞. 解析明挖施工和頂管施工在市政給排水管道施工中的應用[J]. 科技傳播，2014，15：170-171.
[3]石玉東，李麗. 市政給排水施工中的長距離頂管施工技術分析[J]. 黑龍江科技信息，2013，08：302.
市政管道運輸范文第4篇
關鍵詞：市政排水 HDPE管 施工工藝
1.HDPE管的性能特點
1.1管材的性能特點
（1）抗壓能力強
抗壓能力強勢HDPE管一個比較突出的性能，從給排水領域來說這項特點是比較重要的一點。之所以HDPE管具有比較強的抗壓能力，主要是因為管內部結構較為平滑，加上外部利用環形波紋狀，整體剛度比較強。
（2）環形波紋結構，具有剛柔兼備的優良力學性能，環剛度大，柔韌性好，抗壓、耐沖擊。
（3）重量輕，運輸、施工便捷，降低施工費，便于搬運和施工，不需要搬運吊裝設備。
（4）連接方便，接頭密封性好，長期運行質量可靠，無泄漏。安全可靠，采用承插口連接技術，施工快捷，連接質量高，接頭強度大，可確保管內污水不外漏，減少施工時間和費用。
（5）耐低溫，耐磨性好，埋地使用壽命可長，在不受光紫外線直射的條件下，使用年限可達 50 年以上。
（6）具有較好的柔韌性，抗沉降性能好。其柔韌性能較好地順應地基的不均勻沉降，從而提高管道的抗震能力，不會像剛性混凝土管那樣產生脫節斷裂現象。適當的撓曲度，可不用管件直接將管材鋪設于略彎的溝槽內。
（7）施工幾乎不受季節、氣溫的影響，在 -20℃～40℃溫度范圍內可正常操作。
（8）管道內壁平滑，流體摩阻小，輸流量大。輸送液體時摩擦阻力明顯小于混凝土管，在同等使用條件下輸水量可比同內徑的混凝土管提高40%，因此可用小口徑 HDPE 纏繞管替代大口徑水泥管。
1.2化學穩定性佳
HDPE管與其他管材相比，其化學分子的穩定性更強，對土壤等的侵蝕影響性也更小，所以，HDPE管的使用時間非常長，可以與市政給排水施工要求相符合。
2、市政給排水施工中的HDPE管主要施工工藝
2.1溝槽開挖施工
該步驟是給排水作業過程中不可缺少的一個步驟，在施工過程中必須將基底控制在一定的標準范圍內，并且要結合到施工區域的環境條件，如地質條件。在此基礎上對溝槽基底進行合理確定，施工結果如果出現了超、欠挖現象，對整體工程的進度與質量都會造成影響。在施工過程中，需要對土層開展清理工作，工作開展的依據是施工土層的高度達到一定的標準，一般情況下，標準值為25厘米。開挖溝槽土層中會存在磚、碎石和塊石等滑動物體，應實現鏟除這些滑動物體，然后利用粗砂、中砂進行鋪設夯實。如果出現了局部超挖現象，應該停止施工并及時進行回填工作，回填材料有中砂，細砂等。
2.2管道安裝
管道安裝工作主要分為管道基礎和管道接口。為了保證施工質量，每一個環節都必須嚴格按照施工工藝要求進行施工。
（1）下管
下管前必須進行管的外觀檢查，不合格嚴禁使用；下管時嚴禁將管從溝槽上面向下自由滾放。采用人工安裝，槽深度不大時可由人工扛管下槽，槽深>3m或管徑大于公稱直徑DN400時，可用非金屬繩索溜管入槽，依次平穩地放在砂礫基礎管位上。嚴禁用金屬繩索勾住兩端管口或將管材自槽邊翻拋入槽中。穩管前，對基礎設計高程和中線位置進行檢查，符合設計和規范要求后方可進行穩管，同時需做好管道安裝的高程和中線的測量定線工作。敷設管道時，承口應逆水流方向，插口應順水流方向。
（2）管道接口
因HDPE管道為承插口連接，所以不得強行頂進管道，以防損壞管口。安裝前檢查橡膠圈是否配套完好，確認橡膠圈安放位置及插口應插入的深度并做好標記。兩截管道用纜繩系住，連接前用潔凈棉紗擦凈管道連接面上的污物，并在承口內工作面涂上劑，插口端中心對準承口的中心軸線，然后用手扳葫蘆等工具將管材緩緩拉入承口內。
（3）管道與檢查井銜接
管道與檢查井采用剛性連接。在施工檢查井時兩端各設置長2m的預留支管，預留支管應隨砌隨安，預留管的直徑、方向、標高應符合設計要求。管材插入檢查井內壁應>30mm，管道與檢查井間用1：2防水砂漿結合密實，沿管道中心的井壁外側可以用C15混凝土滿包。當管道敷設在軟土地基或不均勻地層上時，管道與檢查井連接可設過渡段，管道下側回填級配砂石。
2.3溝槽回填
溝槽回填是市政給排水HDPE管施工最后一個環節。在這一環節中，要注意以下幾點：（1）回填從基礎管底與管底結合處開始，至管頂以上0.7m內，必須采用人工方式，沿著管道對稱兩側分層回填；（2）管頂以下用中粗砂回填，管頂以上0.5m內用素土或砂土回填；（3）管頂0.7m以上可用機械回填，但必須采用一定的限位措施，防止管道產生位移；（4）每層回填高度保持在15-20cm內，夯實后方可繼續回填；（4）管頂以上0.5m內不得使用壓路機壓實。
3.案例分析
某市功能區為填海造陸形成，自2006年開始進行排水管網建設，2006～2009年采用混凝土排水管，管徑400～2600mm，2009年陸續使用HDPE管。由于管道的造價占了整個工程造價的50%以上，因此選擇合適的管道對降低造價、提高管道使用壽命有著重要意義，現從施工條件、性能和經濟等方面對比混凝土管和HDPE管道。
施工條件比較：①鋼筋混凝土管比統一口徑等級的塑料管道施工周期長，HDPE管施工周期短；②鋼筋混凝土管施工場地較大，HDPE管施工場地較小；③鋼筋混凝土管開挖面積和回填土方量大，HDPE管開挖面積和回填土方量較少；④鋼筋混凝土管施工簡單，HDPE管回填過程需要有一定的技術，施工容易。性能比較：①鋼筋混凝土管使用壽命較長，HDPE管使用壽命長；②二者抗滲透能力都較強；③鋼筋混凝土管對基礎要求較高，HDPE管對基礎要求較低；④鋼筋混凝土管承壓能力大，HDPE管容易因自重而變形，不耐外壓；⑤鋼筋混凝土管施工水平較難，HDPE管則一般；⑥鋼筋混凝土管運輸麻煩，HDPE管方便運輸；⑦鋼筋混凝土管接口是承插式或橡膠圈止水，HDPE管接口承插式或橡膠圈止水（焊接）；⑧鋼筋混凝土管防腐蝕能力較強，HDPE管防腐蝕能力則很強。
結束語
市政給排水HDPE管施工工藝相對是比較復雜的，每一個施工環節都有不同的規定和要求。同時，HDPE管在市政給排水系統中應用的特點和優勢也是顯而易見的。隨著人們對建筑質量和性能要求的不斷提高，HDPE管在市政給排水乃至整個建筑行業中的應用會越來越普遍。因此，必須加強對水HDPE管施工工藝的研究，并不斷進行改進和完善。這不僅是提高市政給排水施工質量的要求，也是整個建筑行業可持續發展的要求。
參考文獻
市政管道運輸范文第5篇
關鍵詞：市政工程；給排水；管道施工
中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A
一、市政工程給排水管道施工管理中的不足
隨著社會的不斷發展，我國市政工程給排水管道施工的質量監督體系也在不斷完善。市政工程給排水管道施工水平也不斷提高。但目前在質量管理方面仍存在一些不足。目前很多市政工程給排水管道施工的質量管理不到位，質量控制意識不強。很多建設方過于追求工期而對工程質量的重視不夠，不按照相關質量標準進行施工，使得市政工程給排水施工質量得不到保證。且市政工程給排水工程與很多工程之間有聯系，負責監督管理方面的人員會忽略給排水工程，如是城市道路建設工程和排水工程，監督管理人員誤認為這兩個工程之間沒什么聯系，從而忽略排水工程，只關注城市道路的建設。還有的施工單位在工程的管理方面要求的不夠嚴格，質量管理不足，對負責的項目重視不夠，施工隊伍的施工意識薄弱，施工技術不足及操作過程不夠規范。因此，必須加快完善相關的施工質量監督管理體系，并加強施工單位對市政工程給排水管道施工質量控制的意識。
二、市政工程給排水管道的施工常見問題
1.管道位置偏移或積水
由于測量誤差、施工走樣或為了避開意外的構筑物，會導致管道平面位置的偏移，立面上則產生積水或倒坡狀況為了防止這個問題必須采用一定的預防措施，首先在施工前要根據測量標準和規范對交接樁進行重復測量和保護；其次施工的放樣要綜合考慮施工現場的水文地質條件，依據設計要求的埋置深度進行放樣，必須確保測量誤差在允許范圍內；再次，施工過程要嚴格按照樣樁進行，做好溝槽和平基的軸線、縱坡驗收工作；最后，如果遇到意外的構筑物，避讓時要在合適的位置增設連接井，以直線連通，連接井轉角不小于135度。
2.管道漏水滲水，閉水試驗不合格
管道漏水的原因有很多，包括管材接口不嚴密、管道基礎差導致下沉、閉水段端頭封堵不嚴、井體施工質量差等因此在施工時要嚴格按照設計要求進行，當地質條件不佳時，需要進行換良的處理，以增加基槽底部的承載能力如果槽底土壤松動，則要先把松軟土層挖出，然后用砂石等材料回填壓實。
3.檢查井變形、下沉，構件配件質量差
檢查井的井蓋質量差、井蓋和鐵爬梯安裝隨意，會造成檢查井變形或下沉，影響正常使用所以在施工時要井的基層和墊層必須做好，避免井體下沉；嚴格控制井口和井室的高度和位置；檢查井蓋與井座是否匹配，安裝時的座漿是否充足；不能弄錯型號和面底，鐵爬梯的位置必須準確定位。
三、市政工程給排水管道施工的質量控制
在市政工程給排水管道施工工作實際開展的時候，質量控制在整個施工過程中都占有極為重要的作用，可以根據它對施工工作的質量水平進行劃分以及橫量。
1.支護施工以及開挖溝槽質量控制
在市政工程給排水管道施工工作實際開展的過程中，土方開挖等相關的工作占有極為重要的地位，其中，支護施工以及開挖溝槽的質量控制對市政工程中給排水管道的整體施工質量以及順利安全的進行都具有直接的影響，因此在施工的過程中需要對其進行重點關注。在支護施工以及溝槽開挖工作實際開展的時候，首先需要使用輪胎式挖掘機和推土機等相關的機械設備與人工作業進行相互配合，運用自卸式汽車對工程中的土方材料進行運輸，從根本上對其相關的運輸周期進行有效縮短。其次，在對支護施工和溝槽開挖項目進行施工工作開展之前，相關的施工單位還要注意探測以及記錄施工區域內存在的電纜、管道以及其它相關的構建物的位置，從而為相關工作的開展提供有效的支持，促使其能夠高效持續的開展。另外，施工工作開展的時候如果發現地下水位出現偏高的情況，及需要對排水系統的通暢性進行重點關注。
2.管機制作中的施工質量控制
在市政工程給排水管道施工中，支護施工以及溝槽開挖項目工程順利完工之后，工程相關的工作人員還需要結合施工圖紙中的具體設計要求進行對管基的施工以及制作。在這個過程中，在施工氣候、土質保養以及混凝土不能進行遠距離運輸的情況下，其在施工過程中的土質基不能在空氣中過長的時間，這就需要相關的工作人員采取一些有效的措施，對施工中的混凝土強度等級進行相應的提升，促使相關的管基達到要求的強度，然后再對其進行施工工作的開展。
3.加強城市市政給排水工程管理
在城市的市政給排水工程建設中，一定要制定相應的工程質量標準，以這個質量標準進行建設施工。對于城市的市政給排水工程管理來說，加強質量管理、安全管理、物料管理和進度計劃和建筑工程中質量是根本和基礎。而對于安全問題來說，安全是前提和保證，進度計劃和材料管理是利益的直接體現。對于市政給排水工程施工管理的工程質量安全管理方面的主要措施就是要加強用料安全管理。只有市政給排水工程的建設用料的質量安全有了保障，才能夠對市政給排水工程的建設起到很好的保護作用，進一步工程的質量安全管理也就有了保障。對于市政的排水工程管理中的建筑物理方面，要對市政給排水工程的物料安全和質量進行認真詳細的核實，保障所有的工程物料質量安全都得到最大化的保障，這無論對于市政給排水工程的工程管理還是市政給排水工程的質量來說都起到重大的意義。
4.控制排水管道的施工質量
排水管道屬于質量控制的核心，涉及到諸多質量控制點，監理單位需提高對排水管道質量控制的重視度，提高排水管道的施工水平。以某工程監理為例，分析其對排水管道施工的質量控制。該工程施工環境比較特殊，受到地質外力的大面積影響，而且地下水位高，出現滲水的機率大，所以該工程監理部門，提出質量控制的途徑。首先，監理部門要管控接口質量。接口屬于排水管道的脆弱部分，在外力的作用下容易發生斷裂、破損，所以監理部門主要監督接口施工，依次排查施工現場的管道接口，一旦發現不符合規定的接口，立即追究施工人員的責任，要求重新施工，維護管道接口的質量性能。其次，監理部門要控制檢查井的質量。檢查井較為明顯的質量問題是滲漏，監理部門應針對滲漏問題，提出防范與解決措施，用于該工程的實際施工中，強化檢查井的質量表現。最后，該監理部門要嚴防管道下沉。排水管道安裝時，施工人員不注重現場保護，導致管道受外力作用呈現變形下沉，進而影響市政排水管道工程的施工質量，促使工程質量處于失控狀態，所以，監理部門要重點控制該工程的此項部分。
5.市政工程給排水管道工程驗收的質量控制
進行工程的驗收時，工程的圖紙、設計的文件及設計變更的記錄和現場的勘察都是進行工程驗收的重要依據。施工方應根據圖紙進行嚴格準確的施工，需要進行變更時應進行相關的申請，不應擅自更改圖樣。驗收時應做好驗收記錄的工作，其包括施工方為了保證施工的質量采取的有效措施的記錄，使用中所采用的施工技術的管理資料，工程施工中每一個工序交接的記錄，以及施工方自檢驗收的相關記錄。
6.提高施工監督管理人員的綜合素質
施工管理方面應具備一個責任感強、監督管理能力高，綜合素質高的監督管理團隊。應采用合理的措施建立有限的管理模式。市政工程給排水管道施工質量的保證和工程的監督管理人員的管理能力的高低有著很大的影響。市政工程給排水管道工程的施工過程比較復雜，且影響的因素比較多，因此監督管理人員應從整體出發，并對各個工序進行質量管理。監督管理人員做好市政工程給排水管道施工的質量控制工作，保證工程質量。
綜上所述，對市政工程的給排水管道施工工程進行全方位的質量控制，能夠保證給排水系統滿足國家和行業的規范和要求，發揮其防治水污染和防洪防澇作用，為人們創造良好舒適的生產和生活環境。
參考文獻：
[1]胡策鐘.淺談在市政工程給排水管道施工中質量的控制[J].科技資訊,2009,18:38.
