簡述鐵路運輸的缺點

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簡述鐵路運輸的缺點范文第1篇

關鍵詞：鐵路施工 混凝土裂縫 成因 防治策略

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

Abstract: along with the rapid economic development, railway transportation in the country's economic development in the position of more and more high, railway construction caused the people of high attention, especially railway construction process of concrete crack problem. The author in this paper for railway construction process of concrete crack causes and prevention strategies were introduced, this to improve the overall level of railway construction project is of great significance.

Keywords: railway construction concrete crack causes control strategy

混凝土由于自身養護費用較低、取材便利、抗壓強度很高與施工簡單等特點經常被應用于鐵路施工的過程中，但是混凝土本身還具有一些缺點，例如容易開裂、抗拉的能力較差等，這就很容易導致鐵路施工中出現縱向、橫向、龜裂或者交叉等裂縫問題，這些問題都直接對工程的美觀與安全產生了巨大影響。所以在鐵路工程施工的過程中一定要采取一些合理有效的防治策略，盡可能地減少混凝土的裂縫寬度與數量。筆者根據幾種常見的混凝土裂縫類型闡釋了可能造成混凝土裂縫的成因，并根據其成因簡述了幾種有效的防治策略。

一、鐵路施工過程中幾種常見的混凝土裂縫類型

在鐵路的施工過程中，幾種主要的混凝土裂縫問題主要有：溫度裂縫和收縮縫、對于施工縫的處理不當而引起的接茬縫以及因外荷作用而產生的裂縫等類型。

（一）溫度與收縮裂縫

1、溫度類裂縫

水泥在水化的過程中一般會產生大量熱量，這樣在混凝土的表面與內部就會形成溫度梯度，這種溫度梯度很可能會產生應力。當所產生的溫度應力大于混凝土所能承受的抗拉強度時就很可能產生溫度型裂縫。這種裂縫的寬窄程度在不同的季節各不相同，一般夏季比較窄，冬季則比較寬。在隧道中，溫度類裂縫的形成原因一般和二次襯砌的混凝土厚度和水泥用量、品種相關。

2、收縮類裂縫

混凝土在發生硬化的過程中會逐漸蒸發散失自身的水分，這樣就很容易導致水泥石中的凝結膠體因為干燥收縮發生變形，再加上模板或者外力的某些束縛就可能會導致應力產生。當應力的大小高于混凝土所能承受的抗拉強度時，則會導致干縮裂縫。一般的干縮裂縫都在表面，其走向也沒有什么固定的規律。

（二）接茬類裂縫

在鐵路工程的施工過程中存在著許多意外因素可能迫使混凝土的澆筑工作中斷，例如機械故障、停電等。如果中斷的時間超過了混凝土自身的初凝時間再繼續澆筑時，原來混凝土的表面沒有鑿毛或者在鑿毛之后沒用水洗刷干凈，而且也沒有鋪一定的水泥砂漿進行墊層就直接在原來所筑的混凝土上澆筑新的混凝土，那么就很容易導致新舊混凝土的接茬處出現一些裂縫。

（三）荷載類裂縫

在鐵路施工的過程中，如果堵頭板或者模板發生錯位或者過早脫模，或者在脫模的過程中混凝土遭受到強大的外力撞擊等，這些都會使混凝土產生變形裂縫。初期澆筑的混凝土因為強度較低，所以很容易出現荷載變形。荷載類裂縫一般都發生在隧道襯砌和拱涵混凝土，而且這類變形出現的幾率越來越大。

二、鐵路施工過程中混凝土裂縫的成因分析

（一）施工操作不規范

1、澆筑時漏振或不振搗

在混凝土澆筑的過程中出現漏振或不振搗現象，再加上混凝土的均質性很差，就很容易導致混凝土內部出現空隙，例如，氣孔等。這就可能使混凝土在硬化的過程中出現輕度裂縫。

2、原材料的計量誤差大

在攪拌混凝土的時候原材料的配比計量出現誤差，忽略了石料、砂本身的實際含水量，無法及時調整鐵路施工過程中的施工用水量，致使混凝土的水灰比例大大增加。此外還存在在泵送過程中或運輸過程中的違規加水行為，這也會造成混凝土的材料配比失調，進而導致混凝土的裂縫產生。

3、盲目求快，提前脫膜

有的鐵路施工工程隊盲目追求高速度，任意提前澆筑混凝土的脫模時間，致使混凝土承載過量的荷載，嚴重地破壞了混凝土的內部結構。有的在脫模之后缺乏有效的潮濕養護，有的甚至直接跳過潮濕養護過程。這些都嚴重破壞了混凝土的結構，影像了混凝土的質量，很容易導致其裂縫的出現。

4、材料質量無保證

在夏季進行施工的時候，石料與砂等材料經常露天堆放，而且沒有實施有效的措施來對其進行降溫。在冬季，又沒有有效的防寒與保溫措施。有時及時采取了一些措施，也不能進行有效的防護，這就導致混凝土的質量問題，很可能導致其裂縫的出現。

（二）原材料的配比失調、質量較差

許多不適應的水泥被選作原材料，安定性特別差，再加上不同批次水泥的混用。砂級和碎石的配比很差，含泥量嚴總超標，有的碎石當中的石粉含量也超標，片、針狀的雜物過多等原材料的配比失調與質量問題都可能導致水泥和骨料的膠結度變差，進而引發混凝土裂縫的產生。

三、鐵路施工過程中混凝土裂縫的防治策略

為了保障鐵路施工的質量，必須要多混凝土的裂縫問題進行防治，下面筆者就鐵路施工過程中混泥土裂縫的防治策略進行簡要概述。

（一）嚴把原材料的質量技術關卡

1、砂

要選取級配較好的中砂作為原材料。其粒徑要為小于0.315mm；其顆粒含量占的比例最好在20%左右；細度模數大致要在2.5左右，嚴格控制器含泥量小于3%。為了更加便于混凝土的泵送、運輸與澆筑，砂率最好保持在40%左右。

2、水泥

在鐵路施工的過程中，要盡可能的減少單位水泥的使用量，盡可能的采用普通的硅酸鹽水泥。此外，還要盡量使用同一品牌、同一批次、同一規格的水泥，避免水泥的雜亂混用。

3、碎石

在選取碎石的時候，不僅要根據泵送的管路內徑來決定，還要根據其質量來挑選。要選擇那些級配較好的卵石或碎石，其片狀物的含量要小于15%；含泥量要小于1%；其粒徑絕對不能超過40mm，做好選擇10mm到20mm的碎石。

4、外加劑

要控制好減水劑的使用。合理的利用可以有效地減少攪拌過程中的用水量，延緩水化熱的釋放速度，進而降低溫度類裂縫；但是，如果加入的量過大則會導致混凝土開裂與膨脹，所以在施工的過程中一定要慎重選擇外加劑的用量及其品種。

（二）嚴格混凝土的施工工藝

1、混凝土的拌合

不僅要嚴格控制施工配料的比例，還要在使用的過程中對計量器進行即時的校正，保證個材料的含水量合理。此外還要控制好混凝土的人模溫度，根據實際的施工現場環境與溫度選擇相應的設施，以保證其澆筑的質量。例如，在夏季則可以建設遮陽棚等設備，用冷水沖碎石以達到降溫或者在及夜間進行相關的作業。

2、混凝土的脫模和養護

混凝土在澆筑過后一定要按照規定的脫模時間進行脫模，不得私自提前拆模。在對其進行養護的過程中可以使用噴涂養護液的方法，避免傳統養護方法造成的灑水不均問題。

綜上所述，嚴格把好鐵路施工過程中混凝土的質量關卡，防治好混凝土裂縫問題對于鐵路工程建設具有重要意義。

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