市政橋梁設計論文
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇市政橋梁設計論文范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
市政橋梁設計論文范文第1篇
治的有關內容。
中圖分類號： K928.78文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國經濟的飛速發展和城市化進程的加快，城市交通基礎設施的建設規模及速度也在不斷提升。較之于過去，城市通行車輛的數量明顯有所增加，這對按照傳統標準設計的城市橋梁提出了嚴峻的挑戰，城市橋梁老化或磨損現象層出不窮。為了保證城市交通系統的正常運行，就必須針對市政橋梁結構性和構造性病害進行有效防治。
一、市政橋梁結構性和構造性病害及原因分析
1、市政橋梁的結構性病害市政橋梁的結構性病害是指由于市政橋梁的結構受到外界重物（包括通行車輛同時過橋的數量增多、持續時間常等）的壓力，導致橋梁的整體結構受損而承載能力下降的支撐性病害。當然，橋梁的結構性病害不僅僅在于此，它還包括地震、積雪等自然災害以及橋下船舶的碰撞和其他外力對橋體的撞擊等原因。城市橋梁結構性病害的最大特點在于受害后橋體會出現明顯的表征，比如橋體出現大面積的裂縫、橋梁的鋼結構出現生銹和腐蝕，嚴重的會出現橋面裂痕或斷裂等，如果不及時修復，將會造成難以預計的后果。
以上主要是外力對城市橋梁造成的結構性損害，其實造成橋梁結構性病害的原因還有橋梁本身建設用材及設計方面的原因。現在多數城市交通用橋仍然是早期時候建設的，受橋梁建設的用途和發展預期的影響，將之用于現代高速發展的城市交通運行系統，難免會有捉襟見肋之勢。超負荷的交通壓力，造成市政橋梁結構受損不足為奇；同時，基于當時的建筑水平、建筑條件以及人為因素的影響，在經過長期的使用后，出現城市橋梁結構性病害也是情理之中的事情。
2、 市政橋梁的構造性病害市政橋梁的構造性病害主要是指城市交通橋梁在使用的過程中，橋梁的部分輔構件出現了問題或喪失了原有的功能，雖然它不會造成太大的危險，但是該橋梁只是停留在能夠湊合著使用的層面。市政橋梁一旦發生構造性病害，橋體的通行舒適度就會降低，雖然它不會產生像結構性病害那樣的嚴重后果，但如果不及時采取維修措施，就會“千里之堤毀于蟻穴”，最終演變成結構性病害，造成難以挽回的損失。
城市橋梁的構造性病害主要是由于該橋梁在使用過程中缺乏維護造成的，多表現為橋梁材料污染受損、橋面破損嚴重以及橋面裂縫寬度過大，導致橋面行車顛簸等。一般情況下，這些問題很容易被相關部門忽略，進而常年失修，一旦出現嚴交通事故，才會意識到橋梁結構性病害的嚴重性。
對于因時代及技術原因造成的市政橋梁結構性與構造性病害，我們固然不能向歷史追索什么，但我們一定要做好現用橋梁的病害防治工作，同時也應在新建市政橋梁的設計和維護工作中吸取經驗、取長補短。
二、市政橋梁結構性和構造性病害的防治措施
1、裂縫的防治措施為了防止市政橋梁出現裂縫，可以從兩個方面下手。第一，要做好結構的設計工作，在進行結構設計的時候，要對最大的橋梁的荷載量進行計算，根據橋梁的實際情況，考慮橋梁的最大荷載量的范圍，然后加強荷載量的設計。其次，要加強對市政橋梁局部應力的分析，在配置豎向的預應力鋼筋的同時，也要布置一定數量的豎彎縱向束。在結構進行初步設計時，要使用平面設計的模型，但在階段結構驗算階段，必須按照空間模型來進行計算。在進行結構設計時，要注意好腹板和底板的厚度。第二，在施工階段，要進行嚴格的原材料選材，嚴格地按照設計規定的施工要求進行施工。對于現澆部分的腳手支架，在施工之前要進行超載預壓的實驗，以避免出現梁體因支架不均勻下沉，而產生橋梁開裂。并且要隨時進行孔道摩阻試驗，調整張拉力。在首次張拉前，要對孔道的摩阻力進行測試，以確定預應力的損失。
2、橋梁破損的防治措施對于市政橋梁的破損，應當首先抓好前期的設計工作，保證最小的設計厚度，要使厚度盡量均勻，從而使受力狀態良好。要抓好施工階段的質量控制，做好質量的管理工作。在橋面鋪裝施工前，認真檢查橋梁頂面的高程，注意齒板混凝土的高度。在梁板上，必須進行鑿毛處理。必須做好橋面的清理工作，將橋面上的油污、雜物、剩余的混凝土渣進行清理。還有要嚴格按照圖紙和技術規范的要求進行鋼筋的綁扎，綁扎的位置要準確，之間的間距要均勻，鋼筋放置時要順直，綁扎要牢固，此外，鋼筋網的整體尺寸和網眼的尺寸和對角線的長度都要符合規范的要求。在橋面進行鋪裝澆筑混凝土時，要分兩幅澆筑。還要嚴格控制橋面鋪裝的高程和平整度。在澆筑混凝土前，要對橋面進行再次清掃和灑水濕潤，保證混凝土的黏性。在進行混凝土搗振時，要配合整平。最后，要控制好施工的時間，采用覆蓋透水土工織物的方法養生效果最好。
3、橋梁漏水的防治措施當橋梁的漏水是由于防水層引起的時候，設計人員要設置一層防水層，采用卷材、涂料類防水材料和涂料類和防水砂漿剛性鋪裝橋梁防水材料，水性環保型橋梁防水涂料是一種水性、無毒、無污染、黏結強度大、彈性非常好、既耐高溫又耐低溫和價格便宜的新型的橋梁防水材料。設計者可以將這些新型的防水材料應用于新建的橋梁中，從而實現良好的防水效果。對于由于橋梁伸縮縫引起的漏水情況，應該在進行伸縮縫施工時，提高伸縮縫周邊混凝土的強度，特別是底板以下的部分，要采用高強度的混凝土。并且要注意及時清理橋梁伸縮縫內的雜物，防止伸縮縫脹裂，保障雨水能夠及時排出。在維修伸縮縫時，要采用早強型混凝土，使橋梁不易被軋壞。
4、橋梁鋼筋外露防治措施造成市政橋梁鋼筋外露的主要原因一般是鋼筋的保護層厚度過小、鋼筋局部彎曲變形、模板縫隙不夠嚴密、水泥砂漿流失、混凝土振搗不實、模板不夠和混凝土產生粘連導致鋼筋保護層脫落等等。針對這些原因，設計人員應該要保持鋼筋的平直，避免鋼筋的局部彎曲變形，確保鋼筋保護層厚度適宜，盡量減少模板的縫隙，防止水泥砂漿的流失，加強混凝土的振搗，避免出現孔洞或蜂窩，認真涂抹隔離劑，防止模板與混凝土粘連。
5、橋梁鋼筋生銹和腐蝕防治措施加強對橋梁鋼筋生銹和腐蝕的防治措施，首先應該加強對原材料的選擇，正確選擇水泥的品種，保證工程的耐久性。對于混凝土中所采用的粗細材料，應該保證致密，同時控制材料的吸水率和其他雜志的含量，確保材質的質量。混凝土的拌合及養護用水，要考慮其對混凝土強度的影響，做好水灰比的計算，提高養護用水的質量，不用海水和其他鹽度比較高的水拌合混凝土。對于在攪拌混凝土過程中摻入的外加劑，要對外加劑中的氯鹽的含量進行檢測，選擇使用氯鹽含量較低的外加劑。其次，要做好防腐混凝土的配合比設計，按設計要求的強度進行配合比設計或按密實度的要求進行配合比的設計，要提高混凝土的密實性和抗中性化能力。在鋼筋混凝土結構中，可以摻入鋼筋阻銹劑，減少鋼筋生銹和腐蝕。對于預應力混凝土結構，混凝土的強度等級應該不小于c35。對于后張法預應力混凝土構件，應進行整體制作，不能采用拼裝的構件。
總之，市政橋梁病害防治策略是科學與技術的完美結合，同時也是保障當代橋梁建筑行業科學化管理的有力抓手。隨著我國城市化進程的不斷加快以及人們生活水平的不斷提高（車輛數量也會相應的增加），必然會對市政橋梁帶來新的挑戰和要求，因此，我們必須堅定創新發展的理念，充分發揮主觀能動性，對市政橋梁結構性與構造性病害及防治策略進一步研究，以期為我國的橋梁建筑事業做出更大的貢獻。
參考文獻
市政橋梁設計論文范文第2篇
關鍵詞：工程建筑；橋梁工程；質量；后張法預應力施工技術
先張法預應力和后張法預應力主要應用于預應力混凝土結構中。相比先張法預應力來說后張法預應力還是具有一定的優勢，它普遍被推廣于各個施工現場，張拉的設備也比較簡單，自身具有曲線配筋，也無需永久性的張拉臺，因此在市政府橋梁的工程中一般采用后張法預應力施工技術。
市政府橋梁施工的特點
不同的建筑工程有不同的施工特點，市政橋梁工程對預應力要求比較高，在施工中想要對預應力砼連續箱梁進行施工就必須等到保墩柱、承臺、蓋梁與高架橋的施工達到規定的齡期。對箱梁的分段施工每一階段都應進行2次澆筑，對箱梁的腹板砼與底板應先行澆筑，之后才是運用立頂模對頂板砼的澆筑。準備檢測單位校準過的壓力表與YC120型的千斤頂來供預應力施工時使用，對壓力表的要求是讀表直徑應為180MM，擁有不少于1.5級的整體精度。水泥漿泵排液中，吸入循環的系統以及泵都是完全封閉的，若是裝上噴嘴，當噴嘴的狀態處于關閉時，導管中就會造成無壓力的損失。金屬波紋管作為預應力預埋的管道也有一定的要求。由于是厚度低于0.3MM的冷軋低碳帶鋼卷所制的管道，所以要設置壓漿孔在管道上，還應有排氣孔位于最高點，排水孔位于最低點。所有的排氣、排水管以及壓漿管都應是內徑最小為20MM的塑料管。因為采用了20MM的高壓管作為排氣觀察孔，所以應該引出30CM于砼面。波紋管和高壓管的連接應在鍍鋅皮上焊上Dg15鍍鋅鋼管焊，鍍鋅鋼管與高壓管套接，待綁扎牢固扎線之后，將其在波紋管上綁定，管道壓注入的水泥漿應采用50MPa強度的水泥漿。
后張法預應力施工技術的工藝
預應力材料的檢驗與試驗。預應力的施工是一項特殊的施工項目，是確保市政橋梁的質量能夠達標的重要保證，所以必須嚴格的檢驗與試驗施工材料的符合程度。鋼絞線的驗收要成批的進行，每批取出3盤，檢驗與試驗其力學性能、表面質量、直徑的偏差等。對于進場后的錨具也要進行驗收，之后進行外觀的檢查，合格之后還須進行每批地抽樣試驗，抽取百分之五的樣品，還不能小于5套，也要試驗其中對硬度有要求的夾片的硬度是否合格。等所有批次的材料全部檢驗合格，還要從每批合格品中抽取百分之五，進行鋼絞線錨具組裝件的組裝，試驗其靜載錨固性能。在其試驗通過合格認證后才可以將其用在施工當中。
預留孔道。預應力的孔道預留也很有講究，一般總孔道的面積比預應力筋的面積還要大，應該是2倍于它。曲線、折線及直線是預應力筋的三種孔道形狀，對于孔道的直徑的規格應該大于預應力筋外徑或是大于需要穿過孔道的錨具的外徑約10到15MM或6到10MM。后張法施工是比較適合市政橋梁工程預應力施工的，還有要注意的是預應力孔道要預先保留出一定的位置之后才能進行混凝土的澆筑。應采用由卷管機將冷軋鋼帶壓波之后螺旋咬合所生成的金屬波紋管作為預留孔道。波紋管的直徑都配有相應的鋼絞線，對于波紋管的搬運也要格外小心，不能隨便的甩扔或是隨意的拖拉搬運，要輕拿輕放，就連波紋管的捆扎也應注意，不能只有一根繩子在中間捆綁。
安置鋼絞線
波紋管安裝之前要對鋼絞線進行下料，鋼絞線的安置也應得到重視，一般是先裝束后穿柬。不同實際情況的工程需求的鋼絞線的類型也不同，但一般采用的鋼絞線應有30M以上。選擇平坦開闊的地方進行鋼絞線的下料，同時在地上還應墊有方木與彩條布防止鋼絞線與土壤有接觸，因為若是與土壤有接觸鋼絞線就可能生銹。也不能把鋼絞線在混凝土上拉拽，這樣會有磨損的情況出現。由于鋼絞線盤重較大、盤卷較小、彈力較好，所以下料時要注意不要使鋼絞線紊亂，以免傷人。可以將鋼絞線的偏將裝于鐵籠子里面，逐漸從盤卷的中央抽出。對于鋼絞線下料的長度，要綜合考慮理論的長度以及張拉設備與錨具這類因素。鋼絞線的編柬應做到先理順鋼絞線，確保它們的平行，絕不能有交叉現象，對它們間的松緊情況也要好好地把握。
施工的方法
模板與支架的施工。對于處在地勢高低起伏的水庫旁的市政橋梁地基的承載力明顯比其它地方要差很多，為了確保橋梁的穩定必須保證承載力的良好，在施工時應先砌漿砌塊石條基，之后才對落地鋼管支架的施工方法進行搭設。監理要進行嚴格的審批，也要詳細的計算整個支架的方案，確保都合格之后方可施工。搭設完支架之后，驗收的合格必須確保，箱梁底模板也須安裝，可采用厚竹膠板，厚度應該為2CM。遵循先施工底模，其次施工側模，最后才進行頂模確定的施工順序。施工中要求設計可以預留預拱度。地板與腹板的側膜板的安裝要在腹板與箱底板的鋼筋部位綁扎之后才可進行。安裝過程中，施工的平整度與垂直度要多注意，也要保證驗收要求與規范的符合，還需設置沉降觀測點于支架之下用來觀測與記錄情況。
安裝預應力鋼絞線與普通鋼筋。分兩次進行箱梁鋼筋的綁扎工作。在底模安裝完成之后對底板與腹板的鋼筋進行第一次綁扎，底板與腹板砼澆筑完畢以及底板與翼板底模安裝完畢之后就可進行頂板與翼板鋼筋的第二次綁扎。鋼筋在現場的加工場進行加工與配料，之后送到現場進行綁扎與安裝。鋼筋綁扎時，應用可將預應力孔道固定的軌道筋固定法，確保圓順。
澆筑以及養護。混凝土的澆筑方案有多種。可選用全面分層，二次振搗的方案對市政橋梁進行施工。在混凝土初凝時要確保混凝土不受到震動；在其初凝還未完成但接近完成時在進行第二次振搗。這種方法對振搗中會出現氣泡上什與水分的問題有克服作用，對混凝土出現微孔的現象也可避免，振搗之后混凝土的下沉與鋼筋的脫離現象也可在一定程度上有克服作用，對混凝土與鋼筋的握裹力也可以相對的減少，這樣就提高了混凝土的強度與密實性。但這個方案需要增加一定量的人力與振動設備，是否值得采用，要通過與經濟以及技術等方案進行比較。
政府的大力支持是市政橋梁施工的重要動力，只有擁有政府的支持，進行養護體制的改革才能確保市政橋梁的順利改革。就比如杭州及上海等地有政府的大力支持，養護改革體制的改革進展非常的快。只有把改革體制轉向為政府行為，就可以創造出許多有利于市政橋梁改革的條件。因此必須爭取政府的支持，需要政府出臺一些相關的政策來確保橋梁改革工作的順利進行，對一些養護企業給予政策的傾斜，這樣也可以對養護市場的形成進行推動。
總結
隨著經濟的發展及社會的不斷進步，人們對市政橋梁預應力的重視也越來越高，后張法預應力是市政橋梁工程施工中普遍應用到的施工技術，是整個工程的重要環節，它的施工質量就是市政橋梁施工質量的重要保障。為了使整個工程的施工質量得到保障，工程技術人員必須了解與掌握施工的特點、后張法預應力技術以及施工的方法。
參考文獻：
[1] 劉長安,夏福詳,張述峻.后張法預應力混凝土箱梁預制施工[J].科技資訊,2007(6).
[2] 成育軍.30m預應力混凝土箱梁施工技術與工藝[J].科技情報開發與經濟,1996(3).
市政橋梁設計論文范文第3篇
工程概況：
全橋使用1860級φJ15.24鋼絞線351噸，798個張拉點數，采用YM15―1型、YM15―12型、YM15―7型、YM15―14型、YM115￣―9型錨具。其中YJ―14聯接器共計80個。
預應力連續箱梁混凝土均為C50，橋面寬21m，底板寬16m，懸臂2.Sm，設置3%橋面縱坡，采用支座墊石調整坡度。采用后張法的施工工藝對本工程預應力混凝土連續箱梁進行施工。
一、施工特點
使用鋼絞線的松弛級別為II級松弛，標準強度為1860Mpa。預埋預應力管道采用金屬波紋管，由厚度不宜小于0.3mm的冷軋低碳帶鋼帶卷制而成。所有管道設壓漿孔，并在最高點設排氣孔，在最低點設排水孔。壓漿管、排氣管和排水管為最小內徑20mm的塑料管。排氣觀察孔均采用φ20mm高壓管，引出砼面30cm。排氣孔與波紋管的連接采用Dg15鍍鋅鋼管焊于鍍鋅皮上，高壓管與鍍鋅鋼管套接，扎線綁扎牢固，然后綁牢在波紋管上。
采用C50商品砼，采用摻粉煤灰和高效減水劑的“雙摻技術”。輸送泵的輸送方法。管道壓注用的水泥漿設計強度為50Mpa。水泥漿的水灰比采用0.3一0.35，水泥漿拌和3h后，泌水率小于2%，稠度10s一15s。
二、施工方法
（1）支架與模板的施工：本橋地處某水庫旁，地勢高低起伏，地基承載力較差，采取了先砌槳砌塊石條基，后搭設落地鋼管支架。支架方案經詳細計算并報監理審批后實施。
支架搭設完畢經驗收合格后，安裝箱梁底模板，模板采用2cm厚竹膠板。安裝時先底模、再側模、后頂模。按設計要求預留預拱度。在箱梁底板及腹板的鋼筋綁扎完畢后，即可安裝底板及腹板的側模板。安裝過程中注意平整度、垂直度滿足驗收規范的要求，并做到拼縫嚴密、順直、整齊。在支架下設置沉降觀測點，定時觀測記錄。
（2）普通鋼筋和預應力鋼絞線安裝：箱梁鋼筋綁扎分兩次進行，第一次是在底模安裝完成后綁扎底板及腹板的鋼筋，第二次是在底板及腹板的砼澆注完畢、頂板和冀板底模安裝好之后，再綁扎頂板和冀板的鋼筋。所有鋼筋在現場的鋼筋加工場進行加工、配料，運送到現場進行綁扎、安裝。綁扎鋼筋時采用軌道筋固定法將預應力孔道固定，保證圓順。鋼筋骨架底墊以高標號水泥砂漿墊塊，墊塊錯開布置，以保證鋼筋保護層。按設計要求安裝支座鋼墊板、防撞欄桿預埋鋼筋（冀板）等預埋件。
預應力鋼絞線和波紋管埋設前應檢查是否有破損、銹蝕及油污，焊接鋼筋時采取用濕紙板隔擋的辦法，防止波紋管被焊接的火花擊穿，發現破口應及時修補。定位筋按間距50cm布設，穿放波紋管與管間接頭，并將其固定。砼澆注3天后方可穿束，鋼絞線兩端預留100cm作為張拉使用。
（3）砼澆筑與養護。箱梁采用C50商品砼，澆注分兩次進行，先澆注底板及腹板，在頂板和翼板底模安裝、鋼筋綁扎后，再澆注頂板和冀板砼。施工中混凝土由汽車式輸送泵泵送入模。澆注過程中采用插入式震搗器和插釬震搗，快插慢拔，直至砼表面泛漿不冒氣泡為止，并注意避免損傷波紋管。箱梁兩端的施工人員要不時地（約15min一次）來回拉動波紋管內預先穿入的清孔器，清孔器孔尺寸（要求呈橢圓形，高度H比波紋管內徑小4mm為宜。）砼澆注完后2小時內最后拉一次，拉動清孔器必須從梁的一端拉到另一端，預防波紋管堵塞。
底板砼應從兩端的橫隔梁處同時向箱梁的中間分層分段澆注，每段4m―6m，每層30cm振搗密實。在下層砼初凝前澆注上層砼，振動棒插入下層砼5cm一10cm。
在砼澆注完畢初凝后，用麻袋覆蓋，灑水養護，養護時間不少于7d。
（4）模板、支架的拆除。箱梁側模在砼強度達到12. SMpa后拆除。拆除后應立即清理干凈，堆放在便于取用的地方。內模在砼達到15Mpa后拆除。拆內模板時觀察模板內壁表面有無砼脫落，孔道有無變形，以掌握最佳拆模時間。現澆箱梁養護達到40Mpa的強度后，即可拆除底模和支架。支架拆除時，從上往下依此進行。
（5）預應力張拉。當箱梁砼強度達到設計強度的90%以上，砼齡期不小于7d方可張拉預應力鋼束。
張拉順序：按設計編號順序分批張拉，第一批張拉到50%，第二批張拉到80%，第三批張拉到100%。張拉以應力控制為標準，同時以伸長量作為校核。
張拉程序：0初應力1.05 con（持荷2min） con（錨固）。將鋼絞線稍加張拉，以消除鋼絞線松弛狀態，并檢查孔道軸線、錨具和千斤頂是否在一條直線上；當鋼絞線初始應力達到張拉力控制值的10%時，可在鋼絲上劃記號，作為量測伸長量的參考點并檢查鋼絞線有無滑動，將張拉力加大到設計的105%，并持荷2min；將張拉力回復到設計張拉力的100%，并量測鋼絞線的伸長量。如果伸長量符合要求，則封閉錨具并拆除千斤頂。如果伸長量和張拉力與設計計算值相差大于±6%時，則暫停張拉，待查明原因并解決后方可繼續張拉。
（6）孔道壓漿：a水泥漿制備：先將水加于拌和機內再放入水泥，經充分拌和后再加入摻加料。拌和應至少2min，直到達到均勻的稠度為止。每次調配以滿足1h的使用量即可；b孔道壓漿：壓漿分兩次進行，每個孔道在兩端先后各壓漿一次，間隔時間以達到先壓注的水泥漿既充分泌水又未初凝為度，一般約30min。c壓漿順序：按先下后上的順序壓漿，將集中一處的孔一次壓完；d壓漿工藝：1）預應力張拉后24h內即對孔道進行壓漿。2）由箱梁一測的壓漿泵將純水泥漿，經壓漿膠管從壓漿咀壓入孔道內，壓力最少升到0.7Mpa，當另一端飽滿并滲出濃漿（排氣孔排出與規定稠度相同的水泥漿）時用木塞堵孔，井穩壓10s后，關閉進漿管截止閥，拆卸進漿管，后安裝至另一孔道上。3）間隔約30～45min后，拔出兩端排氣孔木塞，在另一端安裝進漿管，井將進漿管截止閥全部打開，用另一套壓漿設備進行第二次壓漿，待排氣孔流出濃漿時再用木塞堵孔及關閉進漿管截止閥，并穩壓10s以上后關閉截止閥，拆卸進漿管重新安裝到另一個孔道上，該孔道的壓漿工作即告完成。4）為保證鋼絲束全部充槳，進漿口應予封閉，直到水泥漿凝固前，所有塞子、蓋子或氣門均不得移動或打開。
（7）封錨及養護。預應力筋張拉灌漿后，將預應力鋼絞線超長部分用切割機切斷，切割時用水先淋濕以保護錨具井用碎封錨保護。
三、預應力施工質量控制措施
（1）鋼絞線與錨具：每次進場的鋼絞線與錨具等，必須有出廠合格證，同時進行原材料試驗、錨具組裝件的靜載錨固性能試驗。不同規格的鋼絞線與錨具應分類堆放，做好標識。施工中，應校對所施工的鋼絞線與錨具的規格與設計是否一致。
（2）預應力設備：張拉前張拉機具須進行標定，千斤頂與壓力表配套檢驗，確定千斤頂和壓力表之間的關系曲線，千斤頂與壓力表配套使用不得互換。壓力表的刻度不低于1.5級。
（3）預應力張拉：施加預應力前對砼構件進行檢驗，外觀和尺寸應符合質量標準要求，砼強度不得低干設計規定。檢查夾片與錨孔是否有泥漿或雜物，對夾片處的鋼絲束用鋼絲刷進行清刷。
張拉開始前所有的預應力鋼束在張拉點之間應能自由移動，各鋼絞線松緊程度應一致，其應力值不得超過總應力5%。在張拉過程中，應邊張拉邊量測伸長值，預應力鋼束應以均勻的速度張拉，在總張拉力作用下，鋼束伸長值與計算值相差不宜超出6%。當張拉力加至設計值，上緊主拉桿螺母。千斤頂的壓力應在錨具和鋼絞線束不受振動的方式下予以解除。
四、結語
后張法預應力張拉在市政橋梁的建設中普遍采用，預應力箱梁是整個橋梁施工中非常關鍵的工序，它的施工質量直接影響到整個結構的受力和安全。作為工程技術人員必須要熟悉掌握。
參考文獻：
[1]期刊論文 市政橋梁工程中后張法預應力施工技術的探討-科技信息- 2011（20）
市政橋梁設計論文范文第4篇
主要欄目：科學研究、工程設計、施工技術、質量控制、其它。
投稿要求
（一） 基本要求 來稿要求題材新穎、內容真實、論點明確、層次清楚、數據可靠、文句通順。文章一般不超過5000字。投稿請寄1份打印稿，同時推薦大家通過電子郵件形式投稿。
（二） 文題 文題要準確簡明地反映文章內容，一般不宜超過20個字，作者姓名排在文題下。
（三） 作者與單位 文稿作者署名人數一般不超過5人，作者單位不超過3個。第一作者須附簡介，包括工作單位、地址、郵編、年齡、性別、民族、學歷、職稱、職務；其它作者附作者單位、地址和郵編。
（四） 摘要和關鍵詞 所有論文均要求有中文摘要和關鍵詞，摘要用第三人稱撰寫，分目的、方法、結果及結論四部分，完整準確概括文章的實質性內容，以150字左右為宜，關鍵詞一般3～6個。
（五） 標題層次 一級標題用“一、二、……” 來標識，二級標題用“（一）、（二）、……”來標識，三級標題用“1.2.”來標識，四級標題用“（1）、（2）”來標識。一般不宜超過4層。標題行和每段正文首行均空二格。各級標題末尾均不加標點。
（六） 計量單位、數字、符號 文稿必須使用法定的計量單位符號。
（七） 參考文獻 限為作者親自閱讀、公開發表過的文獻，只選主要的列入，采用順序編碼制著錄，按其文中出現的先后順序用阿拉伯數字編號，列于文末，并依次將各編號外加方括號置于文中引用處的右上角。書寫格式為：作者.文題.刊名年份；年 （期）：起始頁.網上參考材料 序號.作者.文題 網址 （至子－－ 欄目）上傳年月。
市政橋梁設計論文范文第5篇
本論文對我國及廣州市的城市基礎設施的投融資模式進行分析和研究，從開題開始在導師的指導下餓自己不斷學習中順利進行。在搜索資料的過程中現階段已經對所寫論文有所了解，論文的初稿也已基本形成框架。
本論文初稿初步分為四章：
第一章：緒論。主要是對論文的研究背景及研究意義作了說明，闡述了我國及外國一些學者對城市基礎設施建設的一些觀點和看法。根據所查資料顯示世界各國已經將城市基礎設施作為城市經濟發展的引擎。各國都開始注重城市基礎設施的建設，因為城市基礎設施是一座城市發展程度的標志。
第二章：是對城市基礎設施的相關理論概述。括城市基礎設施的基本概念；城市基礎設施在城市發展中的地位及作用；城市基礎設施的改善是城市發展的標志；城市基礎設施是城市存在和發展的物質條件；城市基礎設在城市的建設中與城市經濟社會發展中占有極其重要的地位。城市基礎設施建設也是衡量城市強弱和發展的重要衡量指標。隨著城市的現代化發展，城市基礎設施在城市中的地位和作用愈加重要。根據查找整理資料，城市基礎設施的范疇大致應包括以下六個系統：城市能源系統：包括城市電力生產與輸變電設施，煤制氣、天然氣、液化石油氣的生產、供應設施，城市熱能生產與集中供熱設施等。水源給排水系統：包括水資源的開發、利用設施，自來水的生產、供應設施，雨水排放、處理設施等。交通運輸系統：包括城市對內交通運輸的道路、橋梁、公共交通場站設施，城市對外交通的航空、水運、公路、鐵路等設施。郵電通訊系統：包括郵政、電訊、電話等設施。城市生態環境保護系統：包括環境衛生和垃圾清運處理、環境監測保護、園林綠化等設施。城市防災系統：包括防火、防洪，防地震、防地面下沉、防風雪以及人防戰略等設施。
第三章：我國城市基礎設施建設的現狀及投融資模式。我國在城市交通方面，截至2009年年底，我國城市公共電（氣）車、軌道交通總規模達到42.8萬輛，是1978年的19.5倍。1978年我國城市市政公用設施固定資產投資12.0億元，占全國全社會固定資產投資總額、國內生產總值的1.79%、0.33%。2008年，全國城市市政公用設施建設固定資產投資達到7236億元，比1980年增加了501.5倍。占全國全社會固定資產投資總額、國內生產總值的4.20%、2.41%。1978年至2008年，城市市政公用設施建設累計完成投資達49955億元，年平均投資增長率為24％。我國在城市道路橋梁方面，截至2007年年底，全國城市道路總長達到25萬公里，面積43億平方米，較建國初期分別增長23倍和58倍；城市橋梁4.8萬座，路燈140萬盞，較改革開放初期分別增長了9倍和24倍。我國的城鎮化進程仍處于加速發展時期，城市建設對資金的需求量越來越大，必須樹立科學的城市經營理念，創新思路，多渠道籌集城市建設資金。要在堅持政府投入的同時，創新機制，發揮市場配置資源的基礎性作用，調動社會各方投入的積極性，實現城市建設投融資主體的多元化和融資方式的多樣化，變政府包建為多方共建，變政府獨資為多方籌資。目前我國基礎設施建設的資金來源主要有：政府投資、BOT模式、銀行貸款、債券、資產證券化、等等。BOT模式就是建設—經營—轉讓的縮寫。其典型形式就是以政府和私人機構之間達成協議為前提，由政府向私人機構頒布特許，允許其在一定時期內籌集資金建設某一基礎設施并管理和經營該設施及其相應的產品與服務。其中重慶地鐵、深圳地鐵、北京精通高速公路、南浦大橋、楊浦大橋都是我國運用BOT模式建設的基礎項目。資產證券化是以目標項目所擁有的資產為基礎，以該項目資產的未來預期收益為保證，通過在國際資本市場上發行高檔債券來籌集資金的一種項目證券融資方式。目前我國試點資產證券化的銀行有兩家，分別是國家開發銀行和中國建設銀行，長沙市二環線資產證券化來籌資建設的。銀行貸款是政府授權一些從事城市基礎設施建設的國有投資公司，向銀行貸款，財政實施擔保并進行貼息。這些貸款由于取得容易，程序簡單，一旦出現還款緊張的情況，還可以利用政府同銀行的關系進行一定的融通，因此，被各地政府廣泛使用。城市基礎設施項目引入民間資本，不僅可以解決資金不足的問題，而且還可以提高城市基礎設施的建設速度和經營效率。
第四章：廣州市基礎設施建設投融資模式的研究。廣州市作為我國發達城市之一，所以城市基礎設施建設尤為重要。2010年亞運會更是對廣州市基礎設施的一次考驗，也是廣州市基礎設施建設發展的一次機會。對于廣州城市基礎設施建設投融資的主要模式有政府投資、銀行貸款、市政債券、資產證券化、BOT模式等等。2010年亞運會發行亞運會債券為亞運會籌集資金。2010年廣州市首次為城市建設發行的總共28億元公司債券 。自此，廣州市進行城市建設，除了使用財政資金外，多了一個向市場籌集的新渠道。債券的融資成本是除了發行股票之外，借款成本比銀行還低的“最抵”方案。2010年三月銀行貸款 利率為收益五年以內6.48%，五年以上6.84%，而廣州城投的債券利率是5%，以28億元來計算，一年利率差就達到約1.5%，相當于4200萬元，是一筆不小的數目。我國具有一定市政債券性質的券種,較典型的有上海浦東發展建設債券、重慶城建重點債券和1997廣州地鐵建設債券。銀行的貸款對城市基礎設施的資金供給金額非常龐大，其支持力度遠遠超過財政，為城市基礎設施發展提供了重要的資金支持。2009年廣州市城市建設投資集團有限公司與中國工商銀行等16家金融機構組成的銀團簽訂城建項目貸款合同，總金額達713億元，另外，工商銀行還批準給予城投集團100億元的項目臨時周轉貸款。資金主要用于道路交通、中心區雨污分流和舊社區的改造等城市基礎設施項目的建設，這也是廣州有史以來參與銀行最多、融資額最大的銀團貸款項目。BOT模式在廣州城市建設中的應用，隨著經濟的發展帶來了水環境的破壞，珠江三角洲的河水的嚴重污染，阻礙了經濟的進一步發展。而治理這一污染現狀，需要巨大的投資費用，廣東省已經作出治理規劃，稱為“碧水工程”，大約需要200億元人民幣，巨額的資金來源有待解決，而徹底地解決水污染問題，遠不止此數額。采用BOT投融資模式是通過先投資建設廢污水處理廠，出讓一定時間的經營所有權，經過轉讓再擁有經營所有權的模式，解決政府籌集資金的困難，又可解決水環境嚴重污染的問題。其優點是既可減少廢污水處理工程的初始費用，利用BOT融資可以將有限的資金投入到更多更急需發展的領域中去；又可吸收廢污水處理先進技術，改善和提高管理水平。BOT投融資模式在廣東省基礎設施建設中已經得到應用，如深圳沙角B電廠、廣州地鐵二期工程等，這一章還將廣州市與其他城市的基礎設施建設相比較，分析它們之間的的投融資模式。廣州在“十一五”計劃中指出2003年至2010年建成282.75公里快速路，2004年至2007年建成規模污水處理系統，2003年至2010年投資20.3億建成南部供水工程。2010年的1至9月份，廣州89個重點建設項目累計完成投資741億元，比2009年同期增加176.2億元；其中交通與城市基礎設施項目完成投資203.9億元。2001-2009年廣州的基礎設施投資由1098.68億元增加到4488.32億元。基礎設施的發展反映了一座城市的發展水平的建設可以順利快速的發展。
還有一些資料在整理中所以可能最終的初稿會與現在有些出入。
2.存在問題及解決措施
（1）、數據的來源主要是國家統計年鑒、廣東和廣州統計年鑒。由于有些數據及資料不能直接得到，有些資料、數據要經過分析、計算才能得到，所以，收集一手資料有些困難。但是，這些經過自己做充足的工作基本可以解決好。
（2）、如何運用自己所學的知識來找出問題之間的聯系，但通過不斷的學習和老師的指導，基本解決了這個問題。
（3）、面對在論文寫作中遇到的問題，通過查找相關的參考資料并不斷從學習中尋找合理的解決方案。
（4）、要對廣州市的投融資模式及城市基礎設施的基本情況有所了解才能正確的分細研究廣州市的主要投融資模式。
3.后期工作安排
后期準備繼續查找資料，盡快完成自己的初稿，希望在導師的指導下修改、完善自己的論文，為自己在最終的答辯中做好準備。
