設計實習總結

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇設計實習總結范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

設計實習總結范文第1篇

1、了解室內裝潢設計在

市的市場現狀及前景。

2、進一步掌握ps,3dmax,ad等設計軟件的運用。

3、嘗試把學校里學習的環境藝術設計相關理論運用到實習過程中。

4、初探做好室內設計師的方法，熟悉室內設計的方法和程序步驟。

5、培養人際交往與社交能力，為成為室內設計師作準備。

二、實習單位綜合概述

“東易日盛”創建于1996年，在中國家居產業已形成規模化、專業化、品牌化、集團化、產業化的絕對領先優勢。東易日盛集團以“作今日名牌，創百年企業”為宗旨，以東易日盛品牌為平臺，以家居產業鏈為主線，立足在中高端家居裝飾設計與施工、材料和家具及配飾供應、房地產樓盤精裝修設計、全國性特許經營品牌發展、行業專業研究分析等多個方向，以全球視野進行深度集成和資源優化整合，構建起中國最具競爭力的裝飾產業和品牌梯隊，形成齊發并舉的戰略體系和格局。

三、實習內容及進度

首先需要了解室內設計的程序步驟：

1、設計準備階段

設計準備階段主要是接受委托任務書，簽訂合同，或者根據標書要求參加投標；明確設計期限并制定設計計劃進度安排，考慮各有關工種的配合與協調；

明確設計任務和要求，如室內設計任務的使用性質、功能特點、設計規模、等級標準、總造價，根據任務的使用性質所需創造的室內環境氛圍、文化內涵或藝術風格等；

熟悉設計有關的規范和定額標準，收集分析必要的資料和信息，包括對現場的調查踏勘以及對同類型實例的參觀等。

在簽訂合同或制定投標文件時，還包括設計進度安排，設計費率標準，即室內設計收取業主設計費占室內裝飾總投入資金的百分比。

2、方案設計階段

方案設計階段是在設計準備階段的基礎上，進一步收集、分析、運用與設計任務有關的資料與信息，構思立意，進行初步方案設計，深入設計，進行方案的分析與比較。

確定初步設計方案，提供設計文件。室內初步方案的文件通常包括：

1）

平面圖，常用比例1：50，1：100；

2）室內立面展開圖，常用比例1：20，1：50；

3）平頂圖或仰視圖，常用比例1：50，1：100；

4）室內透視圖；

5）

室內裝飾材料實樣版面；

6）設計意圖說明和造價概算；

初步設計方案需經審定后，方可進行施工圖設計。

3、施工圖設計階段

施工圖設計階段需要補充施工所必要的有關平面布置、室內立面和平頂等圖紙，還需包括構造節點詳細、細部大樣圖以及設備管線圖，編制施工說明和造價預算。

設計實習總結范文第2篇

今天的班會開始，首先請上周的實習班主任做上周班級情況的總結，掌聲歡迎。

（劉國雨發言）

誤會是利用人物對客觀事物的錯誤認識，或是人物處境、性格、氣質的差異，造成一種暫時假象，從而產生誤會，是通過偶然的情節來反映事物必然規律的一種構戲手法。

我們的生活中，常常會因為一些事情的片段來估計整件事，也會因為自己偶然的一件事讓別人誤會自己，面對誤會，我們該怎么處理？

下面，我來講一個小故事：

早年在美國阿拉斯加地方，有一對年輕人結婚，婚后生育，他的太太因難產而死，遺下一孩子。

他忙生活，又忙於看家，因沒有人幫忙看孩子，就訓練一只狗，那狗聰明聽話，能照顧小孩，咬著奶瓶喂奶給孩子喝，撫養孩子。

有一天，主人出門去了，叫它照顧孩子。

他到了別的鄉村，因遇大雪，當日不能回來。第二天才趕回家，狗立即聞聲出來迎接主人。他把房門開一看，到處是血，抬頭一望，床上也是血，孩子不見了，狗在身邊，滿口也是血，主人發現這種情形，以為狗性發作，把孩子吃掉了，大怒之下，拿起刀來向著狗頭一劈，把狗殺死了。

之后，忽然聽到孩子的聲音，又見他從床下爬了出來，於是抱起孩子；雖然身上有血，但并未受傷。

他很奇怪，不知究竟是怎么一回事，再看看狗身，腿上的肉沒有了，旁邊有一只狼，口里還咬著狗的肉；狗救了小主人，卻被主人誤殺了，這真是天下最令人驚奇的誤會。

誤會的事，是人往往在不了解、無理智、無耐心、缺少思考、未能多方體諒對方，反省自己，感情極為沖動的情況之下所發生。

誤會一開始，即一直只想到對方的千錯萬錯；因此，會使誤會越陷越深，弄到不可收拾的地步，人對無知的動物小狗發生誤會，尚且會有如此可怕嚴重的后果，這樣人與人之間的誤會，則其后果更是難以想像。

這個故事給我一個啟示：多一些理解，少一些誤會，遇事要冷靜。相信大家對這個故事也很熟悉了，我們都與誤會常常見面，我們對這些誤會又該怎么處理呢？下面我們請童嬌同學講她的一些感受。

（童嬌發言）

童嬌同學

下面我們請潘家和同學上臺發言

（潘家和發言）

潘同學

相信我們也有自已的一些有關誤會的經歷，我們分為3組進行討論，然后我們選出代表來說說他們的看法。

今天我們的班會主題是面對誤會，總結班上的同學的看法，我們可以得出，遇事冷靜，不片面看待問題是避免誤會的方法。但是許多類型的誤會，如無法解釋的誤會，美麗的誤會等等，我們是忽然遇上的，處理的方法是：理解對方的正常情緒反應，微笑面對，我們就能消除它。

實習班主任總結

由于中秋、國慶這雙節的放假，我主持的班會到現在才開，并且時間的安排下，我只能做3天的實習班主任。但是這三天，我們班也有許多不一樣的經歷。

在思想方面，我們班在10月11日，我們班進行了優秀團干和優秀團員的民主選舉，韋蘇庭和梁凱俏榮獲“優秀團干”稱號，勞秋麗和黃秀紅獲得”優秀團員”稱號。同時，我們班正積極準備申請優秀團支部材料。

在紀律上，班上偶爾有遲到、曠課現象，但只是個別現象，同學們上課都認真，與老師融洽相處。

設計實習總結范文第3篇

感：本次與企業的交流活動又是一次我們被動的去接受機會，而非主動的去獲得機會。當然，能得到這樣的機會，也是威立雅對同濟大學環境學院以及上一屆實踐部與之成功合作活動的認可。

二、聯系

因為9月23日新一屆研會尚未成立，當天下午，我個人代表實踐部按照陸老師指示，通過email與宋經理進行溝通。

兩天后，接到宋經理電話，此次電話明確的內容有：

（1）幫助威立雅推薦三名設計助理實習生候選人進行二面。具體的要求、待遇、工作地點等方面進行了明確。

（3）宋經理留下了她的聯系電話和工作地點。

三、宣傳

研究生：主要面向研三兼顧研二同學。主要宣傳方式是：

（1）聯系研三研二各班班長，通過班長飛信告知每位同學。

（2）qq宣傳，將根據威立雅要求編寫的設計助理實習崗位宣傳單上傳至各班qq群共享。

本科生：主要面向大四同學。有楊碩負責聯系崔老師，并有崔老師安排。

宣傳工作總結：

從收到簡歷數來看，宣傳做的還算比較到位的。這個環節的不足有：

（2）本科生簡歷中環境工程人數很少，而威立雅更傾向于選擇本科環境工程的女生，因此這一點的宣傳是有一些問題的。原因可能出在，宣傳之初考慮到當時情況，擔心報名人數不足，而并沒有強調環境工程這一點。由于楊碩同學靠自己關系的推薦，問題得到了一些彌補。

四、面試

由于收到簡歷較多，單從簡歷看，不能決定結果，且威立雅給的要求中提到實習生要有一定的溝通協調能力，因此經部員商討，決定首先進行一輪面試。

面試問題：英文自我介紹 + 個人時間、對該份工作的認識和態度、現場表現等

面試人數：最終有10幾人參與面試，主要是本科生。面試之前跟部分研究生有過溝通，她們因時間及威立雅更傾向于本科生等原因未參與面試。

最終通過面試+簡歷+設計助理工作性質+威立雅要求綜合考慮選擇了三名本科生，并將三人推薦到宋經理處，她表示擇日將進行二面。

五、后續

（1）經溝通了解到，威立雅方面因為有一名負責人在法國做一個項目可能到明年三月份才能回來，因此宣講會估計要到明年三月份之后才能進行。之前再爭取吧。11月17日她們在財大有個招聘會。

設計實習總結范文第4篇

【關鍵詞】高速鐵路 施工組織 設計 回顧

鐵路項目施工組織設計按階段不同分為概略施工組織方案意見、施工組織方案意見、施工組織設計意見、指導性施工組織設計和實施性施工組織設計。設計單位在預可研、可研和初步設計階段分別完成概略施工組織方案意見、施工組織方案意見和施工組織設計意見[1]。高速鐵路建設規模大、技術標準高、質量要求嚴，大量采用新技術、新材料、新設備、新工藝，施工組織復雜，在鐵路初步設計階段，以初步設計確定的主要工程內容和分布情況為基礎，根據批復的可研階段確定的總工期和施工組織方案，對控制工程、重難點工程和各專業工程施工方案、施工方法、資源配置、大臨和過渡工程等進行全面深化和優化設計，為編制設計概算提供基礎，為制定基本建設投資計劃、進行項目交易提供基礎[2]。

2009年，西安至寶雞高速鐵路（以下簡稱西寶高鐵）完成完成了施工組織設計。當時鐵道部尚未《鐵路工程施工組織設計指南》（鐵建設[2009]226號），原《鐵路工程施工組織調查與設計辦法》（鐵建設[2000]95號）中少有針對高速鐵路（客運專線）的設計辦法，這種情況下，西寶高鐵參考《設計辦法》，同時分析總結鄭西客專、武廣客專的成功經驗，結合《客運專線鐵路指導性施工組織設計指南》等文件，對西寶高鐵施工組織設計進行了摸索設計，目前，西寶高速鐵路已經完成初步驗收，正在積極準備國家正式驗收的相關工作，有必要對西寶高速鐵路施工組織設計情況進行回顧、分析和總結，以期為類似工程提供設計經驗。

1 項目概述

1.1 工程概況

西寶高鐵位于陜西省關中平原西部，東起西安，向西經咸陽市、楊凌示范區至寶雞市，線路正線全長138.107km。西寶高鐵是《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”快速客運網徐蘭客運專線的組成部分，與鄭西高鐵、徐鄭高鐵及在建的寶雞至蘭州高鐵相連，形成隴海高速鐵路通道。

1.2 與施工組織設計相關的工程特點

全線共設楊凌南、岐山、寶雞南三個新建車站；新建正線特大橋及大中橋總計121.026km/21座，占線路總長度的87.63%；全線共設隧道0.903km/1座，占線路全長0.65%，橋隧總長121.929km，占線路長度88.29%。

1.3 地形條件

西寶高鐵走行于渭河斷陷盆地中西部的渭河沖積平原區，南倚秦嶺，北臨黃土臺塬，總體地勢由南北兩側向渭河河谷呈階梯狀降低，西高東低。總體上呈東西向延伸，南北向交替、條帶狀展布。地貌主要由渭河及其支流的河床、漫灘、一級和二、三級階地組成。

2 施工總工期、分期修建意見及施工區段的劃分

2.1 施工總工期

施工區段劃分意見全線總工期為42個月，其中聯合調試6個月。

2.2 分期、分段修建意見

貫徹“整體設計、系統建設、優質高效、一次建成”的建設方針，為了使本項目盡快形成路網，產生運營效益，全線按同期開工、同期建設，一次建成的方式建設[3]。

2.3 施工區段劃分意見

施工區段結合鋪軌基地、制梁場的設置及工期的要求進行劃分。劃分的標準為：

（1）線下工程。在滿足工程質量和工期的前提下，盡可能劃分大的施工區段。

本線施工區段的劃分以橋梁工程為主體，附帶路基、隧道、就近聯絡線為原則。

（2）鋪軌區段劃分。在確保質量和工期的前提下，區段劃分盡可能長；鋪軌工期不超過計算所需工期，減少鋪軌基地、充分發揮設備能力。

根據本項目的實際情況，全線劃分為一個鋪軌區段。

（3）站后工程。四電工程按系統集成，全線劃分為一個施工區段；車站建筑隨鋪軌區段或線下工程施工區段靈活劃分。

施工區段劃分情況見表1。

3 主要工程的施工方法、順序、進度、工期及措施

3.1 橋梁工程

西寶高鐵正線橋梁工程約占線路總長的87.63%。其中咸陽西立交特大橋（18254.9m）為控制工期工程。全線橋梁工程的施工工期能否保證是整個工程總工期的關鍵之一，而特殊結構部分及箱梁的架設又是橋梁工程的重點，合理安排施工工序是保證橋梁工程工期的關鍵。

（1）施工順序。先期進行生產生活區、施工便道，道路改移等大臨設施的建設；分段平行施工，多開工作面的方法進行流水作業，優先安排特大橋鉆孔樁基礎的施工，然后順次安排承臺和墩身施工，再進行上部結構施工。中小橋、涵洞等的施工根據現場的施工進度的實際情況及時展開，不影響相鄰路基等的施工。

橋梁施工的關鍵工序為：橋梁基礎工程、箱梁預制、預制箱梁運輸架設。

（2）施工進度。

施工準備：3個月；

基礎（含深水橋）：7～9個月；

連續梁：5～8個月；

連續梁-拱：10～12個月；

制梁：1.5～2.0孔/天；

箱梁架設：8km以下2孔/天；8～12km1.5孔/天；12 km以上1孔/天。

（3）工期及保證工期措施。

工期：全線橋梁工程在20個月內完成，保證無砟軌道的基礎施工。

工期保證措施：對控制工期的橋梁工程，尤其是水上施工的基礎和連續梁結構部分，在開工后應將其作為整座橋梁工程的重點部分優先考慮，需和施工準備搭接，提前開工，力爭在一年中可連續施工的季節將基礎的主體部分完成，以確保該特殊結構部分兩端的簡支梁的架設工作得以順利進行。

本線長橋較多，下部工程采用分段平行施工，多開工作面的方法，長橋短修，保證整橋的工期。

本線設置的6處臨時制存箱梁場，需要盡早安排，與橋梁下部工程同步建設。

3.2 軌道工程

正線138.107雙線公里采用雙塊式無砟軌道，站線及聯絡線采用有砟軌道。鋪設雙塊式無砟道床是軌道工程的關鍵工程，需要高度重視，提前籌劃和安排。軌道工程的施工關鍵工序為：雙塊式軌枕鋪設、鋪設無縫線路。

（1）施工進度。

大號碼道岔按25天/組；

整體道床單工作面全套機械化作業：200米/天；

鋪軌：4km/天。

（2）工期及保證工期措施。

工期：整體道床施工每個施工單元按7.5個月工期安排，站線無縫線路鋪設和聯絡線鋪設按3個月工期安排。

保證措施：雙塊式軌枕預制廠、鋪軌基地按工期要求如期完成，雙塊式軌枕和鋼軌的儲備滿足鋪設需要。整體道床施工采用分段平行施工，多開工作面的方法，加強施工隊伍和設備的投入。全線整體道床施工按6個作業面安排[4]。

4 主要材料供應計劃

（1）廠發料。在三橋、咸陽西、興平、馬嵬坡、武功、楊凌、降帳、常興、眉縣站、蔡家坡、虢鎮和臥龍寺站設12處材料廠，由汽車運輸至工地。

（2）直發料。

60kg、50kg鋼軌：由武鋼供應，火車運輸。

道岔：由寶雞橋梁廠供應，火車運輸。

鋼筋混凝土Ⅲ型枕：平頂山軌枕廠供應，火車運輸。

鋼支柱：由寶雞橋梁廠供應，火車運輸。

（3）當地材料的數量、來源、運輸方法及供應范圍見標2、表3。

5 臨時工程

5.1 大型臨時工程

（1）材料廠。共設置臨時材料廠12處，分別位于三橋、咸陽西、興平、馬嵬坡、武功、楊凌、降帳、常興、眉縣站、蔡家坡、虢鎮和臥龍寺站，利用車站既有貨場，平均占地20畝。

（2）鋪軌基地。根據可研審查意見設在咸陽西站，鋪軌基地結合咸陽西站改造，新建岔線。鋪軌基地主要存放500米長鋼軌、大號碼道岔拼裝存放。

基地規模：新建岔線連接既有隴海線，出岔點為DK500+150處（用完后需拆除）；場內設到車線1條、發車線1條、機走線1條；500米長鋼軌存放臺座1座配17米跨度固定式2 t群吊40臺； 其余軌料存放配2臺17米跨度10t軌行式龍門吊；基地占地約106畝（長800m，寬80m）。負責供應全線275.6公里軌料。

（3）制存梁場。本工程共設置6處臨時箱梁制存梁場和2處臨時“T”梁制存梁場，負責全線3541孔簡支箱梁和694孔簡支T梁的制架梁任務[5]。

（4）雙塊式軌枕廠。雙塊式軌枕廠分設武功3#箱梁場和歧山5#箱梁場處。

（5）混凝土集中攪拌站。根據全線工程的分布，全線設混凝土集中攪拌站9處，平均占地20畝。

5.2 汽車運輸便道方案設計

擬修汽車運輸便道52.05km，整修汽車運輸便道57.5km。

需新建的引入便道，擬修汽車運輸便道31.15km，整修汽車運輸便道17.85km。

5.3 施工供水方案

沿線水系比較發育，河流眾多，地表水、地下水儲量豐富。城市范圍內工程可利用城市自來水水源；其余區間工程可利用縣城自來水，或利用農田灌溉水井，或就地打井供水，沿線水源能滿足工程施工用水需要。

5.4 施工供電方案

本地區電網分布密集，重點工程附近皆有10KV、35 KV電源，且地方電源富裕量可全部滿足本線重點工程的需要。本線10KV臨時電力線設置111.1km。

6 結語

西寶高鐵施工組織設計對項目工程施工方案、施工方法、資源配置、大臨和過渡工程等起到了很好的指導作用，為項目投資和工期控制提供了保障。目前該項目已經完成驗收并試運營，正在積極準備國家正式驗收的相關工作。

參考文獻：

[1]中華人民共和國鐵道部.鐵建設[2009]226 號鐵路工程施工組織設計指南[S].北京：中國鐵道出版社，2010.

[2]孫玉蘭，王福林，李先明，等.哈大鐵路客運專線指導性施工組織設計與項目管理[J].鐵道標準設計，2012（5）：30-32.

[3]安國棟.高速鐵路施工組織設計[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

設計實習總結范文第5篇

關鍵詞超高層建筑室內消火栓系統

中圖分類號：TU97文獻標識碼： A 文章編號：

Selection of high-rise fire hydrant water supply mode

Bai Jian

（Shenzhen New Land Tool Planning & Architectural Design Co.,Ltd.，Shenzhen518172，China）

Abstract:The indoor fire hydrant water supply system partition principle and several common indoor hydrant system in high-rise building, briefly illustrates the advantages and disadvantages of various methods and their applicability, and some problems met in the design process are summarized, for the colleague reference reference.

Keywords:High-rise building；Indoor fire hydrant system；

中圖分類號：TU892 文獻標識碼：B 文章編號：1111-1111（2013）04-1111-11

0引言

超高層建筑已經成為城市的“名片”及旅游景點，其高度亦間接代表著所在城市經濟發展水平的高低。近年來，沿海城市的超高層建筑如雨后春筍般拔地而起，并有向內陸城市蔓延的趨勢。據高力國際的《2012中國摩天城市報告》[本報告僅統計152米（500英尺）以上非住宅類摩天大樓 ]顯示：目前在廣州、深圳地區建成、在建及規劃中的摩天大樓已達250多棟。建筑的高度越高，則火災的隱患越大，室內消火栓系統的設計也就愈發重要。

1室內消火栓系統供水方式的選擇

1.1室內消火栓系統的分區原則及其他有可能影響系統供水方式選擇的因素

《高層民用建筑設計防火規范》（GB 50045-95，2005年版，以下簡稱“高規”）7.4.6.5條提出：“消火栓栓口的靜水壓力不應大于1.00MPa，當大于1.00MPa時，應采取分區給水系統”。此規定便可作為室內消火栓系統豎向分區的依據之一。

室內消火栓系統中采用的管材及管件的工作壓力等級可作為系統豎向分區的另一依據。例如，當系統采用的管材為熱鍍鋅無縫鋼管時，其承受的最大壓力可以達到2.50MPa。因此，建議在任何時間和地點，室內消火栓系統的壓力不應大于2.40MPa（留有一定的安全余地）。

其他有可能影響系統供水方式選擇的因素：系統的安全可靠程度，甲方對工程造價的控制，建筑中是否有避難層和設備層，水泵房、管井、屋頂的平面布局及面積是否受到限制，物業單位的管理水平，等等。

1.2常見的室內消火栓系統供水方式及其優缺點

并聯消防給水泵分區給水系統：是指消防給水管網豎向分區時，每個區分別有各自的專用消防水泵并集中于消防泵房內。

并聯消防給水泵分區給水系統的優點：a、消防水泵一般集中設于地下室消防泵房內，日后的管理和維護較為方便；b、避免了在超高層建筑中設置消防水泵等機械設備產生噪音和振動，造成對上下鄰層的影響，為業主提供了安靜舒適的環境；c、當超高層住宅中未設避難層和設備層時，可采用此系統。其缺點有：a、系統管網的工作壓力受限于系統中所采用設備、器材、管材管件、閥門和配件等組件的承壓能力，當建筑物高度超出180m時一般無法使用；b、豎向立管較多導致所需的管井面積較大，特別是在核心筒面積緊張的情況下，通過緊湊的布置、減小立管之間的尺寸來放下所有的立管，會增加施工及檢修的難度；c、當火災發生在豎向分區的交界處時，因火災的蔓延會導致不同分區的消防水泵同時啟動，造成消防用電負荷較大。

減壓閥減壓分區給水系統：是指整個室內消火栓給水管網均由設于地下室消防泵房內的消防泵組統一供水，其中低區和中區通過比例式減壓閥或可調式減壓閥將壓力減至規范所要求的系統壓力限值后供給消火栓。

減壓閥減壓分區給水系統與并聯消防給水泵分區給水系統的適用范圍和優缺點大致相同，其不同之處在于本系統的消防水泵啟動控制簡單可靠，消防用電負荷小，水泵房、管井的面積小，但是其對豎向分區的減壓設備性能要求較高，必須經常巡檢減壓閥工作狀態，否則可能造成減壓閥后供水系統長期處于超壓，從而帶來系統安全隱患。不過隨著減壓閥產品越來越成熟，其工作的可靠性越來越好，以及物業單位管理水平的提高，減壓閥減壓分區給水系統的使用范圍在逐步擴大，當建筑物高度在150米左右時基本都可以使用。

串連消防給水泵分區給水系統：消防給水管網豎向分區時，每個區由消防水泵或串連消防水泵分級向上供水，串連消防水泵設置在設備層或避難層。串連分區又可分為直接串連和轉輸串連兩種。

當建筑物高度超出180m時，若仍采用并聯消防給水泵分區給水系統或減壓閥減壓分區給水系統，則系統的壓力會超過2.40MPa，不僅大大增加了工程造價，還增加了安全隱患和接口部位漏水的可能性，所以此時應采用串連消防給水泵分區給水系統。本系統的缺點有: a、系統管網相對復雜，多次轉輸降低了系統的安全可靠程度，發生火災時系統反應慢； b、轉輸水箱及消防設備占用較多建筑空間；c、當消防水泵直接串聯時，上下級消防水泵聯鎖啟動的時間間隔不應大于20s，且應先啟動下部消防水泵，電氣控制相對繁瑣；d、如果設計不當或上級水泵出口的倒流防止器失效時，還有可能引起壓力回傳。