高速公路節能減排措施

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高速公路節能減排措施范文第1篇

關鍵詞：公路隧道；節能減排；低碳經濟

Abstract: objective: highway tunnel as large energy consumption, the energy conservation and emission reduction in traffic transportation departments get great attention. Research indicates that our country road tunnel for energy conservation and emissions reduction obtains certain result at the same time, there are still many deep problem. On the analysis of the influence factors of energy saving and emission reduction highway tunnel, on the basis of system engineering perspective from highway tunnel in energy conservation and emission reduction, countermeasures for our country road tunnel for energy conservation and emissions reduction further development to provide the reference.

Keywords: highway tunnel; Energy conservation and emission reduction; Low carbon economy

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號

交通運輸行業是國務院確定的節能減排重點行業之一，國務院明確要求加快建設以低碳排放為特征的交通運輸體系。高速公路隧道是高速公路運營管理過程中的重要紺成部分，其電費支出在高速公路運營成本中占有相當大的比重。所以了解高速公路隧道電費的構成，掌握高速公路隧道用電設備的基本技術 能，精心安排供電系統的運行方式，合理調整負荷分配，提高功率因數自動補償裝置的靈敏度，改善功率因數狀況，可以有效地提高供用電系統的經濟運行水平，最終有效地降低電費支出。某高速公路監控廈門分中心在對高速公路某隧道供配電系統、照明系統和通風系統進行了節能技術改造，并取得了良好的經濟效果。

1 公路隧道節能減排的基本定義

公路隧道節能減排有廣義和狹義之分。廣義而言，是指節約物質資源(土地、水源、鋼筋、水泥、石料、瀝青等)和能量資源(電能、油料等)，減少廢棄物(建筑垃圾)和環境有害物(廢氣、廢水、噪聲等)排放，其貫穿于公路隧道規劃、設計、施工、運營全過程；狹義而言，是指節約能源和減少環境有害物排放，主要是指運營階段在確保公路隧道行車安全的基礎上，最大限度地減少電能消耗、廢氣排放，實現公路隧道綜合效益最好。

2 公路隧道節能減排存在的問題

公路隧道節能減排得到我國交通運輸主管部門的高度重視。如交通運輸部組織開展的第二批節能減排示范項目中有“隧道LED節能燈照明在江西景鷹高速公路傍下隧道的應用”；重慶、廣東、安徽、河北、陜西、湖北、貴州、福建、吉林、浙江、云南等地開展了公路隧

道運營節能課題研究及示范工程建設。調查研究表明，我國公路隧道節能減排工作取得一定成效的同時，還存在不少深層問題和制約因素。

2．1 經濟和社會效益的平衡

節能減排是一項持久長遠的社會責任和戰略任務。但在一定程度上，對于公路隧道運營管理企業而言，可能是一種不經濟的行為。公路隧道節能方案的實施或許使得企業投入成本比產出效益高，如目前推廣應用的隧道LED燈就存在“節能不節錢”的突出問題。因此，從總體上看，部分節能減排項目雖具有社會效益高于經濟效益的特點，但如果單純由企業出資實

施，則會加重其經濟負擔，這也成為當前部分公路隧道節能減排項目無法實施和推動的主要制約因素。

2．2 節能技術產品推廣應用

目前市場上充斥太多打著節能旗號的偽劣產品，節能技術和產品的鑒定及推廣也缺乏權威機構的強力支持。此外，部分公路隧道運營管理企業認為，節能技術和產品應用需要較大投入，而企業無法確定能否盡快收回投資成本。

2．3 規范節能統計指標體系

節能減排工作的一項重要內容是建立科學、規范的能耗統計指標，并根據指標對節能減排工作進行動態監測。目前，國內尚未建立適用于公路隧道的能耗指標體系，這就使得企業對節能指標應該統計什么、指標的具體內涵等問題無法把握，造成企業對公路隧道運營能耗情況和節能效果不能準確掌握，從而制約節能減排工作的深人開展。此外，公路隧道節能減排還應考慮地區差異，如北方公路隧道消防系統須設置電伴熱保溫設施以確保冬季供水安全可靠，而南方地區則不存在此問題。

2．4 節能減排專項資金投入

節能設備應用和技術推廣及節能宣傳、教育、獎勵需要投入大量資金，但隨著勞動力、原材料成本的上升，企業利潤將會大大減少，這就使得企業能夠投入的資金十分有限，往往不能達到全面節能的效果。目前，我國各級交通運輸主管部門安排的節能減排專項資金還比較欠缺。

2．5 相關政策和法規的支持

相關政策和法規對公路隧道節能減排的支持還遠遠不夠。雖然絕大多數公路隧道運營管理企業都十分重視節能減排工作，調研、宣傳的力度很大，但落實、貫徹的力度較小。節能減排工作仍滯留在政府一般號召和企業自發行動層面。

3 影響公路隧道節能減排的因素

影響公路隧道節能減排的因素很多，主要有以下5個方面：

3．1 土建結構

包括平縱線形、斷面尺寸、洞門特征、洞內裝飾、路面材料等，其不僅直接決定了土建工程總量，而且在一定程度上影響著機電設施配置。上述因素對公路隧道節能減排的影響分析，如表1所示。

3．2 機電設施

公路隧道根據其功能地位、安全等級，應配備通風、照明、消防、供配電、監控等機電設施，這是公路隧道最主要的運營能耗單元，其中通風、照明設施能源消耗最多，如表2所示。

3．3 交通特點

包括交通量、行車速度、交通組成、運輸管理等，其對公路隧道機電設施近、遠期配置有著重要影響，而且與運營安全密切相關。上述因素對公路隧道節能減排的影響分析，如表3所示。

3．4 經濟能力

我國不同區域的經濟發展水平差異較大，因而對交通運輸節能減排的認識程度也不盡相同、統一。其對公路隧道節能減排的影響分析，如表4所示。

3．5 自然條件

自然條件也在一定程度上影響著公路隧道節能減排，包括El照強度、海拔高度、自然風等。其對公路隧道節能減排的影響分析，如表5所示。

4 公路隧道節能減排措施與技術

公路隧道節能減排的關鍵在科技創新。研究分析顯示，技術進步對節能貢獻率達40％ ～60％ 。本文在分析影響公路隧道節能減排因素的基礎上，從系統工程角度提出如下節能減排(狹義)對策。

4．1 結構節能

結構節能主要是提高公路隧道“綠色能源”的應用比例，研究太陽能、風能、光纖照明、壓力發電等在公路隧道中的應用。山東煙臺市利用太陽能照明(如圖2所示)，采用節能燈具修建的國內首座太陽能隧道―通世路隧道每年可節約標準煤120多噸；安徽六潛高速公路獅子尖隧道，首次采用太陽能和風能發電互補離網供電系統(如圖3所示)，既節省了電能，又降低了發電設備配置和成本。

4．2 技術節能

技術節能主要包括運營照明節能、通風節能、供配電節能、給排水節能、強化交通安全等。

(1)公路隧道照明及供配電節能成套關鍵技術已取得重大突破，具體包括：洞外亮度L (S)精確測試方法及洞口減光措施、基于中問視覺理論的照明設計方法、智能照明控制技術、高效照明方式、節能光源應用、照明及供配電系統分期實施等，并在示范工程建設中得到應用，具有較好的經濟效益和社會效益。

(2)通風節能減排手段主要有前饋式通風控制技術、雙洞互補式通風技術、污染空氣靜電除塵技術、污染空氣土壤凈化技術等。

(3)給排水節能減排措施主要有消防水泵智能控制技術、使用高效節能水泵、選用強度高和摩阻小的熱鍍鋅鋼管等。

(4)加強交通安全管理有助于降低公路隧道交通事故率、提高公路隧道服務水平、減少公路隧道事故造成的資源浪費及財產損失。

4．3 管理節能

管理節能對指導公路隧道節能減排具有極其重要的引導作用，其主要包括以下幾個方面：

(1)建立健全節能減排統計、監測和考核體系、完善相關規章制度和技術政策，使公路隧道節能減排工作有章可循、有據可依。

(2)加大節能減排專項資金投入，提高公路隧道節能減排政策扶持力度，對節能技術與產品推廣、現有公路隧道節能技術改造、報廢機電產品回收利用、節能減排表彰獎勵和監督管理體系建設等方面給予政策和資金支持。

(3)以集約化經營的基本理論為指導，通過理順內部管理體制，強化內部管理，優化公路隧道管理、養護資源的合理配置。大力推廣應用現代化信息技術，提高公路隧道運營管理效率，降低運營管理成本，延長公路隧道機電設施使用壽命。

(4)鼓勵引入公路隧道能源合同管理(EMC)，以解決公路隧道運營管理企業開展節能減排項目缺乏資金、技術、人員、管理經驗等實際困難，實現節能零投資、零風險、持久受益，從而提高企業節能減排的積極性，并使企業有更多精力發展主營業務。

5 結論

高速公路節能減排措施范文第2篇

關鍵詞：LED燈高速公路現狀建議

1.前言

LED燈具有壽命長、無紫外線輻射、節能安全、綠色環保、色彩豐富、微型化等顯著特點，國家和相關部委出臺了多項推廣使用LED燈的政策措施。如國家發展改革委財政部2008年4月啟動首批5000萬只獲財政補貼的高效照明產品推廣工作采取以企業為補貼對象由企業將補貼資金讓給消費者的間接補貼辦法支持高效照明產品推廣，這是國內第一次運用財財政補貼手段支持終端節能產品的推廣；為貫徹落實《國務院關于加強節能工作的決定》（國發[2006]28號）和全國節能減排電視電話會議精神，交通部于2007年6月全國宣傳周期間，啟動交通行業節能示范活動，并于2008年5月27日下發交體法[2008]98號，“關于深入開展交通行業節能減排示范活動的通知”將20個典型項目作為交通行業第二批節能減排示范項目在全國推廣，這20個節能減排示范項目有關LED照明的就有江西省交通廳“隧道節能照明系統在景鷹高速公路高傍下隧道的應用”。LED產業的崛起，在很大程度上受益于2008年12月科技部提出的開展“十城萬盞”LED應用試點示范城市的思路。

2.LED 燈在我省高速公路上的應用情況

2.1 LED 燈在高速公路上的應用規模

我省自2006年起先后在吳子、柞小、小康、商漫、寶平、安毛、毛川、十天線安康至漢中等高速公路建設了隧道LED照明應用試點，共計應用LED照明燈具16396盞，LED誘導燈62864盞。其它在建隧道試點共計應用LED照明燈具7045盞，LED誘導燈1851盞。

我廳在去年的9月將十天高速公路安康東的磨河村隧道（上行隧道長4182米、下行隧道長4217米）和漢中西的才子隧道（上行隧道長4324米、下行隧道長4295米）作為LED燈示范工程項目上報交通運輸部。

2.2 LED 燈在高速公路上的應用效果

(1)2007年1月，吳子高速公路前義坪隧道是我省首次開始試點LED隧道照明的公路隧道，長600m，由中交一院設計。四年來實際使用效果較理想，仍滿足設計照明指標。

(2)2008年10月，柞小高速渡船口隧道是我省第二次試點LED隧道照明的公路隧道長1200m，由省院設計，以下是部分跟蹤測試數據。

渡船口隧道光照度測試記錄表（平均值）單位（LUX）

檢測時間 右線入口段（距入口40m） 右線過渡1（距過渡1起點20m） 右線過渡2（距過渡2起點28m） 右線中間段（距中間段起點170m） 左線出口（距洞口35m）

2008.12.12 755.03 275.88 136.05 64.28 151.55

2009.03.24 748.00 263.26 127.08 58.72 149.13

2009.06.15 689.23 239.73 117.33 53.40 135.28

衰減幅度 8.71% 13.10% 13.76% 16.92% 10.74%

(3)2009年5月28日，小康高速公路譚壩2#、3#隧道是我省又一次試點LED隧道照明的公路隧道總長1500m，以下是部分跟蹤測試數據。

渡船口隧道光照度測試記錄表（平均值）

檢測項目 技術要求 測試時間 測試位置 平均照度LX 平均亮度cd/ 測量單位

燈具

照度

入口段：≥81cd/ 2009.05.09 入口段 1966 196.6 施工單位

過渡1：≥24.3cd/ 2009.11.15 入口段 1665 166.5 西公所

過渡2：≥8.1cd/ 2010.02.25 入口段 2058 205.8 特測

中間段：≥3.6cd/ 2009.05.09 中間段 74.07 7.40 施工單位

出口段：≥18cd/ 2009.11.15 中間段 72.60 7.26 西公所

2010.02.25 中間段 71.65 7.17 特測

從以上測試分析，三條路段的測試結果來看，均滿足規范規定的指標，總體效果比預想的要好，而且隧道LED照明新建的比早先間的效果要好，分析認為這與設計經驗、LED技術、LED隧道燈產品的的不斷提高的因素是分不開的。

2.3省內LED燈具生產情況

經調研了解，目前全省現有LED燈具生產企業30余家，具有一定規模的有10余家，已經在省內高速公路隧道中應用的有西安立明、陜西科大華成、陜西流金數碼、西安盛運達等省內企業產品。

目前我省高速公路所用LED燈的產品主要來自西安立明電子科技有限公司、上海三思科技發展有限公司、東莞勤上光電股份有限公司、山西光宇半導體照明有限公司四家企業。

3.目前國內LED 燈存在的主要問題

（1）價格高：目前我省隧道采用的180w功率LED燈具價格5000元以上/盞，同等功率鈉燈價格不到1000元/盞，與鈉燈等常規燈具相比全壽命成本偏高，經濟效益不很顯著。在此值得指出的是，高壓鈉燈所用變壓器、線纜、線管要高于LED燈使用變壓器、線纜、線管的價格，且維護費用高。

（2）衰減快：國內目前沒有LED燈的相關標準，LED燈具質量良莠不齊，普遍存在光衰大（一年的光衰大約在10-20%）、散熱差、光源更換困難等問題，因驅動電源壽命短（一般只能工作5千小時左右），燈具實際壽命（一般均在10000小時左右）未能達到標稱的5萬小時。

4.目前困擾LED燈推廣應用的主要因素

(1) 沒有從設計階段系統考慮采用LED燈的整體設計。往往是設計階段按照常規的照明供電系統來設計，到施工階段臨時只變更照明燈具，導致該節能的沒有節省，引起成本更加偏高。

(2)缺乏相關標準。盡管我省已出臺了LED燈道路照明標準，但隧道LED燈照明標準沒有。目前LED核心技術二極管光源、驅動電源國外依存度大，國內生產企業大都是外購核心技術加國產配件組裝進行生產。在國家尚未制訂統一的LED照明設計、驗收規范和產品檢驗標準的情況下，市場上LED燈具質量差別很大，產品價格、質保措施、售后服務都不盡規范。

(3) 國家招標投標有關法規規定，LED燈具等機電設備、貨物采購招標時不得采用指定品牌（范圍）、生產產地以及特定技術指標等方式限制和排斥潛在投標人，導致性能好的產品很難中標，給行業造成很壞的影響，從而限制了產品的使用。

(4)通車運營后，沒有相關部門和人員去關注和追蹤使用過程中產品的質量問題，不善于用合同規定的技術指標去嚴格管理工程質量。

5.推廣應用LED燈的建議

LED燈是近年來出現的新事物，隨著國家政策的大力支持，LED燈產業的發展必將逐步淘汰其他光源。鑒于目前LED照明產品在質量性能、成本效益、國家政策等方面還需要繼續提高和完善，結合全省高速公路建設現狀，就推進LED照明產品應用提出以下建議。

（1）對新建的高速公路，將在十天高速公路兩個隧道示范工程基礎上進一步擴大推廣應用范圍。同時，在高速公路服務區、收費站廣場等適合LED照明應用的場所，均采用LED照明。對運營高速公路，結合運營管理實際，可以在全部高壓鈉燈光通量衰減達到其初始值的70%后，將燈具分期分批逐步換為LED燈。

（2）嘗試運用合同能源管理模式，推進高速公路隧道LED照明應用。鼓勵LED照明生產企業與合同能源管理公司聯合，由合同能源管理公司投資采購LED照明，或由生產企業免費提供LED照明，在保證產品質量、使用性能的前提下，由業主用未來預期節省的電費逐步償還LED照明投資費用。

（3）省政府制訂相關支持鼓勵政策，給予省內LED照明生產企業和合同能源管理公司一定的政府補貼，提高省內LED照明生產企業在省內外招標投標時的價格競爭力。

（4）組織專人對省內外高速公路應用LED照明成功和失敗的案例進行詳細調研，以利于對LED燈的應用做出科學的決策。

參考文獻：

[1] 韓直.LED公路隧道照明燈應用與技術條件研究.中國交通信息產業, 2007.11。

[2] 韓萌、劉晟.白光LED在高速公路照明系統中的應用前景.中國高新技術企業，2007.11。

[3] 劉淑平、徐鐵軍.LED照明燈具亮度問題的研究與提高方案.燈與照明， 2007.3。

[4] 陳尚伍、陳敏.高亮度LED太陽能路燈照明系統.電力電子技術，2006.6。

高速公路節能減排措施范文第3篇

關鍵詞：突變理論；隧道；節能；績效評價

引言：近年來，我國高速公路建設突飛猛進，截至2012年底全國高速公路通車里程已突破9.6萬km，高速公路運營過程中能源消耗也成為主要關注問題，其中隧道運營能耗是其中主要能耗環節，以終南山隧道為例，單洞長18.02km，雙洞共長36.04km，每個月的照明電費就達100多萬元，耗能巨大已成為隧道運營的關鍵問題，隧道運營能耗主要體現在隧道照明和通風過程耗電，然而針對高速公路隧道節能效果相關績效評價較少，因此，針對隧道耗能構建一套科學、合理、適用的節能績效評價模型，對于隧道運營單位而言，可以幫助其發現自身節能管理中存在的不足，根據績效評價修正目標并提出改進措施，制定出科學的節能管理方案和管理[1]。

1隧道節能績效評價指標體系的構建

隧道作為高速公路運營的主要環能單元，隧道如果要實現節能的目標，一方面要通過改造隧道內照明和通風設備節能效率，另一方面可通過系統管理降低隧道運營能耗[2]。

1.1指標選取原則

（1）科學性和綜合性原則

評價指標要能反應隧道耗能的特征，表述要準確清楚，指標應科學規范，保證同一指標在不同隧道反應的是同一客觀事實，并具有可驗證性，隧道耗能的指標繁多，在選擇時要避免重復選擇，在保證指標體系全面性和系統性的前提下，應盡量選取最少的指標來最大程度地反映隧道節能效果，注重指標體系結構的最優化。

（2）可操作性與可比性原則

可操作性包括指標信息獲取的可操作和綜合指標值計算的可操作，指標可通過監測和統計獲得，也可通過相關計算獲取；在對各個子指標進行集成構建綜合評價模型時，應充分考慮方法的可操作性，在保證目標的前提下，盡量選擇簡單易用的方法。可比性包括同一對象不同時期的縱向可比性和不同對象同一時期的橫向可比性。橫向比較可以反映隧道在同一高速公路中的節能水平，找到節能效果的提升方向；縱向比較可以反映隧道節能是在改善或是在惡化，確定隧道管理部門在統計期內投入的環保資金、出臺的環保制度、采取的環保措施等是否達到了應有的效果。為了保證評價結果的橫向可比性，在構建評價指標體系時要充分考慮到不同地區、不同規模隧道之間存在的諸多客觀差異，盡量選取相對定量指標進行評價。為了保證評價結果的縱向可比性，指標選取要充分考慮其統計的連續性，盡量選擇長遠時間段內一直存在的共性指標[3]。

（3）成本效益原則

在指標的收集和選取過程中要充分考慮成本和效益因素。如果選擇的指標量過少，評價結果片面，達不到績效評價的目的；如果選擇的指標過多，需要花費大量的人力物力進行信息收集和統計，評價成本過高，會散失評價的積極性，并且，如果評價成本甚至高于企業從節能減排效果評價中獲得的效益，那么評價本身也就沒有了意義。

1.2指標體系的確定

表1 隧道節能績效評價體系

一級指標 二級指標 三級指標 計算方法 指標說明

隧道節能績效評價 隧道通風能源消耗 通風總耗能 以實際調查數據為準 逆向指標，指指標值越低越好

單位長度通風耗能 隧道通風總耗能/隧道總長度 逆向指標

通風設備數量 以實際調查數據為準 適度指標

隧道照明能源消耗 照明總耗能 以實際調查數據為準 逆向指標

單位長度照明耗能 隧道照明總耗能/隧道總長度 逆向指標

單位長度照明燈具數量 隧道照明燈具總數/隧道總長度 適度指標

節能技術 LED節能燈利用率 隧道照明LED燈數量/隧道總照明燈具數 正向指標

單位長度LED節能燈數量 以實際調查數據為準 正向指標

節能通風設備利用率 隧道節能通風設備數/隧道總通風設備數 正向指標

隧道墻面節能材料利用率 隧道墻面節能材料面積/隧道墻面總面積 正向指標

隧道運營節能管理 建立節能減排考核體系 按實際情況賦值，是，賦值1，否則賦值0 定性指標

節能減排知識宣傳培訓

提高隧道運營管理集約化

建立獎懲制度

2隧道節能績效評價模型構建

2.1突變級數法評價原理

突變級數法是一種對評價目標進行多層次矛盾分解，然后利用突變理論與模糊數學相結合產生突變模糊隸屬函數，再由歸一公式進行綜合量化運算，最后歸一為一個參數，即求出總的隸屬函數，從而對評價目標進行排序分析的一種綜合評價方法。該方法的主要特點是沒有對指標采用權重，只考慮各評價指標的相對重要性，從而減少了人為賦予指標權重的主觀性對評價結果造成的影響，其計算簡易準確，目前已廣泛運用于多個領域。運用突變級數法進行績效評價，首先要根據評價目的對評價總指標進行多層次分解，并對各指標按相對重要程度進行排序，相對重要的排在前面，建立倒立樹狀目標層次結構，然后按照下級指標數目確定突變評價指標體系的突變系統類型，根據突變系統的分叉方程導出其歸一公式。最后，利用歸一化公式進行綜合評價，各個子指標值可按3種不同的評價準則進行耦合：當系統的各個控制變量之間其作用不能互相替代，按“大中取小”原則取值；當系統的各個控制變量之間可以互相彌補其不足，按其均值取用；或是規定各個控制變量須達到某一閾值后互補。初等的突變理論共有7個基本模型，其中最常用的是：尖點突變系統、燕尾突變系統和蝴蝶突變系統。

2.2隧道節能績效評價模型

根據上文所構建的隧道節能績效評價指標體，隧道通風能源消耗和隧道照明能源消耗下均有3個控制變量，按照突變理論，3個控制變量的集成為燕尾突變系統模型。同理，節能技術和隧道運營節能管理的評價均為蝴蝶突變系統模型，最后，4個二級指標向評價目標的集成為蝴蝶突變系統模型。各個指標之間存在互補關系，根據突變級數法綜合評價法則，各指標耦合時應取其均值計算來綜合值[4-5]。

以X表示隧道節能績效值，4個二級指標：隧道通風能源消耗、隧道照明能源消耗、節能技術和隧道運營節能管理指標分別表示為XA、XB、XC、XD，14個三級指標按表1的順序，依次表示為：XA1、XA2、XA3，XB1、XB2、XB3，XC1、XC2、XC3、XC4，XD1、XD2、XD3、XD4。按照突變級數法綜合評價互補取均值的原則，最終，隧道節能績效評價突變模型如表2所示。

表2 隧道節能績效評價突變模型

評價指標 突變系統模型

隧道通風能源消耗（ ）

隧道照明能源消耗（ ）

節能技術（ ）

隧道運營管理（ ）

X

結論：隧道高速公路建設的發展，隧道耗能問題已成為影響高速公路運營期節能的關鍵問題，對于隧道節能評價指標體系的研究已成為熱點，本文以隧道通風能源消耗、隧道照明能源消耗、節能技術和隧道運營管理四個方面選取了14個指標構建了高速公路隧道節能績效評價體系，定性與定量相結合，并運用突變級數法對各層次指標進行耦合運算，提高了隧道節能績效評價的科學性，本研究可為高速公路管理部門節能減排管理提供技術依據。

參考文獻

高速公路節能減排措施范文第4篇

關鍵詞：隧道照明；公路隧道；節能減排

中圖分類號：U45 文獻標識碼：A

1．概述

進入21世紀以來，公路隧道平均每年新增350km，我國公路網交通逐漸向離岸深水延伸，向崇山峻嶺穿越，到2010年底，全國公路隧道已有7384處、512.26萬米，其中，特長隧道265處、113.80萬米，長隧道1218處、202.08萬米。在“低碳經濟”和“節能減排”的經濟背景下，照明節能成為當前公路隧道的焦點問題。隧道照明是全天運行的，每個隧道電費年耗量都達百萬甚至幾千萬，成為公路隧道最大的能耗系統。因此合理、安全、節能的照明系統在高速公路隧道工程中顯得尤其重要。

2.隧道照明的主要問題

近年來，國家投入大量科研經費，致力于公路隧道照明系統的開發和設計方面，并且取得了一定的成功，但是還是存在一些工程設計或運營管理等方面的問題。

2.1規范落后、不完全

上個世紀60年代，國外就開始了隧道照明方面的研究，并在不同時期制定了隧道照明標準和規范，我國起步晚，1990年才對隧道照明進行了相關規定，1999年的《公路隧道通風照明設計規范》和2004年的《公路隧道設計規范》做為現行的標準，已經明顯落后于國際規范。此外，我國缺乏短隧道設計規范和標準，造成了短隧道的能源浪費。

2.2控制參數不科學、控制方式落后

目前的控制技術僅能簡單的控制開關，未能根據天氣、車流量、車速等各種因素做出最節能的調控，造成了能源浪費。很多短隧道照明控制不能實現遠程控制，對短隧道很多的高速公路全線意味著要消耗巨大的人力、物力去開關照明燈具才能避免不必要的電能浪費和運營成本浪費。還有很多隧道照明雖然采用了時序分級調光控制法，但還是無法結合洞外亮度L20(S)、天氣、交通量等時變參數進行宏觀調控。

2.3忽視照明設施養護的重要性

大多長隧道靠近出口端或出口段存在照明亮度不足的情況，主要原因是燈具受污染較嚴重，光利用率降低。隧道通風不暢，灰塵較多，不僅會減弱隧道內光亮度，也會對照明設施造成污染。因此，每季度一次的清洗養護可能滿足不了隧道照明系統的要求。

2．4隧道照明節能理念存在誤區

公路隧道節能決不能以犧牲交通安全為代價而簡單的開關某些燈具，而是以保證交通安全為基礎的最大節能。要杜絕隧道管理人員為了節約用電而隨意主觀地控制照明系統，這種做法忽視了隧道照明的本質，對行車造成巨大的危害。

3.公路隧道照明的節能措施

通過對國內多個隧道照明系統調研，總結先進經驗的基礎上，提出以下重要措施：

（1）準確測試和調節洞外亮度

洞外亮度是公路隧道設計中最重要的基準參數之一，取值對公路隧道照明系統工程的投資和運營開支影響很大。洞外亮度L20(S)是指在接近段起點S處，距地面1.5m高正對洞口方向20°視場實測得到的平均亮度。多處隧道實際測試和設計方案發現，相同行駛速度下，洞外亮度從4000cd/m2降至3000cd/m2，入口加強照明可節能25.4%，從6000cd/m2至4000cd/m2設備費用差34%，年耗電費量差30%。由此可見，準確地確定洞外亮度并采取措施降低洞口亮度可以減少入口的設備和整個系統的耗電量。根據規范可以采取如下減光措施：隧道采用削竹式洞門型式；洞口大幅坡面綠化；從接近起點起路基的兩側種植常青樹；洞口采用端墻型式時，墻面選冷色調，且反射率

（2）科學預測交通量

交通量也是隧道照明設計的重要基準參數之一。相同設計速度下，不同交通量對照明的需求差異也很大。設計速度60km/h時，小交通量比大交通量理論上少用電46.7%，設計速度80km/h時，小交通量比大交通量理論上少用電40%。山區高速公路運營初期，交通量普遍低于預測交通量，可能全線通車2~3年后才會達到預期交通量。因此，科學合理的預測交通量，對隧道照明系統優化設計和分期施工具有重要指導作用。

（3）合理采用設計速度

設計速度也是隧道照明設計的重要基準參數之一。對于市政公路隧道，由于其車流量較大，設計時速可以適宜的放低，設計時速降低，對隧道的照明要求相對于時速高的隧道就要低一些，這是因為在高速行駛下，隧道必須要有充足光線，那照明設備的數量就要多一些，每一個照明設備的功率也就相應的增大了。所以，合理設計隧道行車速度也是節能的一個重要措施。

（4）采用智能化照明控制裝置

由于公路隧道車輛不是連續不斷的通行，這種情況在一些山區交通不量的二級及以下等級公路更突出，一天交通量很小，如果隧道整天采用照明，大大浪費的電源，這時我們可以采用一些智能的照明裝置，根據車輛進隧道產生的振動來控制照明開關，當有車進隧道，智能照明控制裝置自動反應，提前亮燈，在確保光線充足的情況下，適時熄掉后面相應的照明裝置，這樣做，大大降低的能耗，在確保了行車安全。

（5）科學合理地布置燈距

在公路隧道中，現在基本上是采用中間單排布燈、兩側對稱布燈有兩側交錯布燈等三種常用方式。據有的公路交科院研究表明，中間布燈比雙側布燈要好一些，兩側交錯布燈好過兩側對稱布燈。并經過大量的實踐研究，布燈高度也有一定的合理范圍，這個要根據隧道的凈高來量身確定。

（6）要充分利用隧道本身材料

根據大量的實驗證明，瀝青路面比混凝土剛性路面的反射系數要低，從照明本身方面來考慮，隧道里路面采用混凝土材質要比采用瀝青混凝土路面要節能一些，由于水泥混凝土反射率高，在隧道進口處可以采用瀝青或彩色路面降低入口段亮度進而達到節能的效果。

另外，在攤鋪隧道公路路面時可以采用一些新材料，比如在路面結構層中加入一定比例的玻璃珠，不僅提高的路面的抗滑能力，而且有一點消防作用。玻璃珠的加入也有利于照明節能。還提高的隧道里的行車安全，可以說一舉兩得的好方法。

（7）采用合理的隧道墻面裝飾

公路隧道不同于鐵路隧道，一般隧道土建部分施工完畢后，還要進行隧道內部裝飾，尤其在城市的隧道，不僅要裝飾還要裝飾的美觀大方，所以，在選擇裝飾方案時，我們要充分考慮到隧道里的照明節能。采用較好光反射系數高的材料。

參考文獻

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[2]王少飛，涂耘，張琦等.“低碳經濟”背景下公路隧道照明節能策略[J].公路，2011，(9)：226-233.

[3]荀濤.三種隧道照明節能方案的比較及應用[J].中國交通信息產業，2007，(2):80-81.

高速公路節能減排措施范文第5篇

(一)高速公路項目管理含義分析

高速公路項目管理指外受到外部條件與內部因素的影響之下，管理者憑借先進的管理理念以及管理方法，利用系統的理論觀念對高速公路建設項目進行合理的管理。高速公路建設是一種一次性與整體性比較強的建設工程，通常它的建設周期都比較長，投資量也比較大，屬于我國的建設工程。為此，在高速公路建設過程中加強對建設項目工作的管理，能夠一定程度上節約國家的經濟資源，減少投資成本，同時也能夠提高我國的高速公路建設的質量與效率，為國家的經濟發展提供一定的保障。

(二)高速公路項目管理現狀分析

當前，從我國高速公路建設項目管理情況看，我國的高速公路項目管理還存在著一定的問題，如：

1、決策質量偏低

在高速公路建設項目管理工作當中，很多時候需要業主花費大量的時間與精力去處理日常的事物，他們沒有時間與精力對項目中的一些重大決策問題進行分析與研究，而在項目實施的過程中，對一些存有戰略性的重大問題不能深入分析，更不能有效的解決這些問題，最后會導致在高速公路建設項目中決策的質量不高。

2、高速公路項目的組織結構設計不科學

建設項目的組織結構設計，在高速公路建設項目當中，是實現建設項目目標的一個重要的保障。很多時候，一些大型的公路建設項目業主辦領導都會臨時的抽調，他們大多數都沒有項目管理的實踐經驗，這導致了高速公里項目管理工作很難有效的開展，嚴重影響項目管理工作。當前，由于我國對高速公路建設項目的組織結構設計的管理工作還沒有給予高度的重視，所以要改變這一問題還有很大的困難。

3、高速公路建設項目管理各項工作不協調

在高速公路項目管理當中，其最主要的管理內容包括建設項目的成本管理、建設項目的進度以及建設項目的質量管理。這三個項目管理的主要內容之間存在著一種相互制約的關系，如果在項目開展的過程中，對建設成本進行嚴格的控制，那么必將會給項目的進度以及項目的建設質量帶來一定的不利影響，而要保證項目的進度，可能要對項目的成本進行適度的增減。在項目管理的這三個主要內容當中，高速公路建設的根本則是質量的控制，它同時也是項目管理工作的一個重點，為此，要協調好這三個內容之間的關系，則必要在此基礎之上進行協調。

二、低碳環保理念下的高速公路項目管理分析

高速公路建設項目的管理在低碳環保理念之下能夠有效的實施，并能夠一定程度上提高對環境保護的管理水平，節約能源，從而推動高速公路建設項目管理工作的有效實施。

(一)對建設過程中的管理流程進行優化

在高速公路建設當中，低碳環保理念之下所采用的項目管理模式為BOT+EPC的模式，這能夠將項目管理設計、采購、建設以及移交等多方面的情況進行有機的整合，簡化項目管理工作的內容、簡化施工質量的控制流程。在編寫低碳環保高速公路環境下的項目管理工作的過程中，要充分的與當地的實際情況相結合，將不影響施工進度以及施工安全作為低碳環保建設的前提，選擇一些低碳環保的材料，節約假設材料以及建設期間的水能源，降低在施工過程中給環境帶來的壓力。

(二)建設期間成立專門的環保部門

在高速公路建設期間，會產生很多的廢水、廢氣以及廢渣等，那么對這些廢棄的東西進行處理需要建立專門的環保部門。環保部門的管理人員要通過一定的技術專業培訓，要求畫報部門的管理人員具有一定的環保工作經驗，具有強烈的責任感，能夠將施工中保護環境做出一定貢獻，并妥善的處理施工期間所產生的垃圾等。

(三)項目建設管理單位重視

項目管理的低碳環保應該從項目建設管理單位開始，重視日常管理工作，減少資源浪費，提高資源利用率，人人爭當節能減排的標兵。在辦公過程中要注意節省紙張，除非是重要資料或者需要上交的資料，內部資料使用紙張應該盡量正反面使用，并提倡辦公的無紙化，避免紙張浪費。在會務費用方面，進行減少開會，開短會。為了節省水電，應該杜絕長明燈、自流水現象，并盡量少開或者不開空調，提高水電的利用效率。同時為了節省油耗，出差應該盡量安排公車，出行時盡量一輛車共用，杜絕公車私用，節省油耗。建設管理單位給整個項目參建單位做一個表率，領導到位，管理到位，措施到位，宣傳到位，一定能夠大幅度的提高高速公路項目管理的低碳環保水平。

(四)提高建設工作隊環境影響的防止工作力度

如果高速公路穿過自然保護區，需要對路線方案進行充分比選論證，寧繞遠，避開對生態保護區的破壞。選擇路線時，要兼顧地形、地質、標準，可以使用分離式路基減小對公路建設自然保護區生態環境的影響。為了緩解土地占用造成的矛盾，要合理的選擇公路建設標準和技術指標，并盡量降低公路路基的高度，減少挖填方工程量，高填深挖不可避免時應該在進行技術經濟比較之后適當增設擋墻、護坡等防護措施，并控制工期，盡量縮短施工期限，為了減少對水質的影響，建設應該盡量選擇干季進行，減少破壞水質和河道，嚴禁夜間施工。同時，采取有效的植被保護措施，集中進行棄土和取土，棄土場和取土場應該由業主辦、施工、監理、地方水保、環保部門共同確認，施工單位要把水保環保措施上報審核，合格之后才能夠進行取土棄土。業主辦公室要在施工中積極檢查環保措施落實情況，棄土要遵照先攔后棄的原則進行。對橋梁下部、隧道仰坡以及路基邊線附近數目植被的采伐要嚴格控制，橋下的高大樹木應該盡量采取截枝斷頂方法保留。為了減少水土流失，路面排水系統和路基要設置截水溝、邊溝和急流槽，建立完善的排水設施和防護工程，減少水流造成的沖刷。

三、結束語