交通專業學科評估
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交通專業學科評估范文第1篇
我國的高等工程教育發展目前已有了近百年的歷史，已構建了基本完備的多層次、多形式、學科門類較齊全的工程教育體系。隨著政府相關部門和相關非政府組織的推廣，工程教育專業認證工作在高校中逐步開展與落實，建立健全具有國際等效性的工程教育專業認證制度已達成了廣泛共識。推進工程教育專業認證工作，對深化我國的工程教育改革和創新創業型人才培養，均具有非常重要的意義。它能夠在進一步提高工程教育質量的基礎上，建立起高校與企業的有機聯系機制，提高工程教育對創新創業型人才培養的適應性，最終達到進一步深化本科教學改革，全面提高教學質量的目的[1]。
一、工程教育專業認證在交通運輸專業創新創業型人才培養中的意義
（一）明確交通運輸專業人才培養目標
工程教育專業認證對人才培養的核心理念是以產出為導向，其重點關注的是學生對于工程實踐能力和知識運用能力的培養。因此，交通運輸專業創新創業型人才的培養目標，應該首先以培養具備專業技能的應用型人才為基礎，滿足社會目前的發展需求；其次以培養具有創新能力的創業型人才為核心，滿足社會可持續發展對具備核心競爭力的人才的需求。
（二）提出交通運輸專業人才培養的新要求
在現階段，工程教育專業對畢業學生的10條認證標準在人才培養方面主要集中在兩個能力，即工程實踐的能力和多學科知識綜合運用的能力[2]。從這個角度講，高等教育在一定程度上，需要從傳統的“老師能夠教什么”逐漸向“學生能夠學到什么”轉變[3]。高等教育要以學生畢業后所從事的相關工作為指導方向，為學生適應未來的工作需求和社會發展來制定交通運輸專業的人才培養方案，并徹底貫徹以學生為中心設計教學方案和實施教學活動的教學理念。
（三）促進交通運輸專業人才培養與世界接軌
工程教育專業認證實現了內部參與認證的國家及其院校的畢業生之間的互認，這大大促進了高等院校學生的國際交流。在工程教育專業認證的標準下，我國交通運輸專業畢業生的學歷均可以被國外高校和國外企業承認，這將促進我國高等院校畢業生的國際化流動。
二、基于工程教育專業認證的交通運輸專業創新創業型人才培養的意義
（一）提高學生工程實踐能力
目前，本院交通運輸專業學生的工程實踐能力的培養主要通過兩個方面，一是各高校內的基本實驗，二是企業內的現場實習。校內的基本實驗從傳統的以“觀摩”為主的形式，轉變為讓學生親自動手，在實驗教學中更多地開設綜合設計性實驗和創新性開放實驗，培養學生動手能力以及分析解決現實問題的能力。企業內的現場實習，讓學生頂崗實習，使其在實際生產中完成認識學習、畢業實習以及課程設計等內容，并可據此來完成基于實際企業項目的畢業設計或畢業論文。
（二）促進學生多學科知識綜合運用能力的提升
1.學生科技創新平臺
為了強化創新創業教育，學校學院鼓勵教師指導學生參加大學生創新實驗項目及大學生科技創新活動。學院以基礎實驗室和專業實驗室為依托，建立了一個大學生創新實驗室，該實驗室具備比較完善的創新性實驗和制作的能力。這樣就形成了有利于激發創新激情、發揚團結協作精神、促進學科融合、平等競爭的學術氛圍。
2.學生社會實踐平臺
學校提供的社會實踐平臺主要包括生產實習、畢業實習、大學生假期實踐活動和社團活動等。為提高學生綜合素質，學校和學院積極組織學生參加假期社會實踐活動，形式多種多樣，例如農豐鎮運輸條件的變化對農民生活影響的調研，無錫南洋學校實習就業基地預就業社會實踐活動，宣傳交通安全知識和交通急救常識，宣傳沼氣使用方法等，學生在送知識下鄉的同時，組織能力、表達能力、協調能力都得到了鍛煉。學生還可以參加社團活動，例如汽車愛好者協會。
三、基于工程教育專業認證的交通運輸專業創新創業型人才培養的路徑
（一）推行“雙師制”，貫徹“雙才”教育
教學過程中，專業教師要能夠發揮雙重的作用。首先，教師要具備深厚的專業知識，培養學生掌握專業的技能；其次，教師要能夠客觀和理性地幫助學生選擇符合自身特點的專業方向，并在教學中引導學生認識到所學內容在專業知識體系中的地位和作用，并重點培養其獨立思考的能力。新培養模式所培養的學生必須首先是應用型的人才，滿足就業需求。同時，學生要具備一定程度的創新和創業能力，能夠成為研究型或創業型的人才，滿足其后續的發展需求。
（二）將創業教育理論融入專業課教學
推行全新的教學培養模式，構建完整的專業教學體系，對學生進行創業教育，使其接受系統的專業學習。教學過程中，通過具有交叉學科特點的交通運輸專業的課程教育，使學生具備完整的專業知識結構體系，能夠融合多學科知識，并培養學生的合作精神與團隊意識，為培養創新創業型的人才提供系統的教學平臺。
（三）將學生學習表現評價貫穿于日常教育教學中
1.平時表現評估
平時表現評估采用隨堂進行的形式。評估指標包括學生的出勤率、課堂提問主題發言、隨堂測驗和小組討論等。其中學生的出勤率由學院和教師共同考核，其他指標由任課教師執行考核。考核的成績將按一定比例計入課程綜合考核成績。
2.階段考核
階段考核注重過程考核，采取多樣化累加式考核形式，如閉卷、開卷、半開卷；筆試、口試、操作試；答辯、論文、案例等，鼓勵學生思考多種答案，培養創新能力。任課教師從培養學生獲得理論知識、實踐技能、綜合素質方面，可采取靈活多樣的考核形式，注重對學生個性化能力的考查。階段考核根據不同學時安排不同次數的階段考試。48學時（含48學時）以下的，1+1模式（1次階段考試+1次期末考試），階段考試成績所占比例不超過40%，期末考試所占比例不超過50%；48-80學時（不含80學時），2+1模式，每次階段考試成績所占比例不超過25%，期末考試所占比例不超過40%；80學時（含80學時）以上，3+1模式，每次階段考試成績所占比例不超過20%，期末考試所占比例不超過40%。階段考核的課程覆蓋面廣。所有課程，包括實踐教學都要嚴格貫徹課程學習的過程考核。校級重點課程必須進行考試方法改革，國家綜合改革試點專業及學校重點建設專業要起示范帶頭作用。
3.期末考核
本科生的期末考核主要通過各門理論課程的考試（或考查）成績進行評估。考核內容注重考核重要的基礎理論、知識點，理論與實踐應用有機結合，并積極提高試卷命題質量，努力做到成績分布呈正態分布。
（四）保證考試成績反映畢業要求
第一，學科專業明確了符合專業認證要求的畢業生知識、能力與素質10項畢業要求。在具體的培養過程中，通過課程設置、實踐環節安排、畢業設計、人文素質及科技講座、學生社會活動安排等環節保證學生的知識、能力和素質的實現。
第二，為保證達到培養目標要求，本專業在人才培養方案中設置了通識教育基礎課、大類學科基礎課、專業主干課、專業及跨學科選修課、集中實踐環節等各類課程。學生應在學校規定的年限內，取得專業指導性教學計劃規定的通識教育基礎課、大類學科基礎課、專業主干課、專業及跨學科選修課、集中實踐環節等全部150學分。
第三，每門課程均根據教學目標制定了詳細的教學大綱，明確課程的教學內容、考核方式和成績構成。課程試卷也依據教學大綱命題，并按課程類別采用多類多途徑的考核方法。
第四，通識基礎課程實行考教分離。專業基礎與專業主干課程由課程負責人按照教學大綱來安排考核環節，專業方向課程由任課教師結合項目、案例、課題來進行把關。每門課程均要出A、B卷，試卷題目連續兩年的重復率不高于30%。
第五，集中實踐環節課程通過一整套的管理制度來把關，要求學生完成實習日志和實習報告等環節。學校對實習實踐課程制定了明確的考核辦法，有關實習報告、畢業設計、校外實踐活動有明確的評價標準，這些評價一般由指導教師與學院共同完成。
第六，課外研學的2學分要求學生結合校級、省級、國家級大學生創新實驗計劃項目和教師的科研項目來開展；積極鼓勵學生參加各類競賽，根據取得的成績代替相應的研學學分。基于工程教育專業認證的交通運輸專業創新創業型人才培養，使學生能夠系統地學習交通運輸專業課知識，同時為學生提供一個創新創業思維的空間，激發學生的創新意識，使其思維潛能得到充分的挖掘，為培養學生具備創業能力奠定綜合素質。
參考文獻：
[1]唐波，樊瑋紅，李歡.工程教育專業認證對高校人才培養的影響[C]//教育部中南地區高等學校電子電氣基礎課教學研究會第二十屆學術年會論文集，鄭州：2010.
[2]教育部辦公廳.工程教育專業認證標準（試行）[EB/OL].[2015-04-18]..
交通專業學科評估范文第2篇
面向國家戰略任務和地方產業布局，構筑特色鮮明的學科集群
同濟大學秉持“傳統學科高新化、新興學科強勢化、交叉學科集約化”的理念，不斷調整完善學科結構，以適應和對接國家戰略任務和地方重大產業需求。
近幾年來，結合上海高校布局調整的要求和嘉定新校區建設與搬遷的實際，同濟大學面向國家戰略任務和地方產業布局，凝練形成了兩個特色鮮明的強勢學科集群。
城市建設與防災學科群
同濟大學以四平路校區為基地，依托“985”－II期的“城市建設與防災”國家級科技創新平臺，圍繞城市建設中心問題，由土木、建筑、城規、測繪、交通、材料、力學、管理及環境等多個主干學科構成城市建設與防災學科群。通過產學研合作，城市建設和防災學科群將為我國經濟社會的可持續發展、各相關行業的自主創新能力的提升以及核心技術的形成提供關鍵的科技和人才支撐，并通過多學科交叉，引領相關行業的科技進步。
現代地面交通裝備制造業學科鏈
同濟大學以嘉定新校區為基地，依托“985”工程的“現代地面交通裝備制造業”國家級科技創新平臺，對接國際汽車城產業布局，由汽車、軌道交通、機械、交通工程、軟件、管理、材料、電子、信息等多個主干學科構成現代地面交通裝備制造業學科鏈。科技部“863”重點專項“磁浮交通”中的磁懸浮試驗線最終建在嘉定校區，也表明了學校規劃學科鏈的意義和吸引力。同時，嘉定校區還將建設我國首條城市軌道交通試驗線，依托這一研究平臺，可以進行車輛、線路、運行管理、信號、供電和站臺系統以及相關部件的各種試驗和認證，對軌道交通車輛和設備的國產化起到積極作用。
依托城市建設與防災學科群，支撐國家重大工程自主建設
同濟大學發揮城市建設相關學科門類齊全、人才優勢突出、綜合實力強大的優勢，積極參與我國的重大橋梁、隧道、大型建筑場館、城市規劃、高速公路、鐵路、城市道路交通、機場、環境污染控制、水利水電工程、地鐵工程與軌道交通、地下空間與工程等國家重大工程建設，為大量的國家重大工程建設提供丁關鍵的技術支撐，為服務地方經濟建設做出了重要貢獻。以下僅列出四個典型代表。
重大橋梁工程自主建設
同濟大學的橋梁工程學科堅持理論聯系實際，積極參與重大橋梁工程的技術咨詢，為中國橋梁工程界自主建設重大跨江、跨海橋梁做出了自己特殊的貢獻。南浦大橋，一座我國橋梁史上具有里程碑意義的重大橋梁，同濟橋梁人力主自主建設，并擔任科研項目的總承包，解決了大跨度斜拉橋建設中的重大理論和技術問題。在破世界記錄的楊浦大橋、盧浦大橋、東海大橋、蘇通大橋、虎門大橋以及徐浦大橋、潤揚大橋、杭州灣大橋、長江隧橋工程等其他一批重大橋梁工程的自主建設中，同濟橋梁人無不積極參與，并提供關鍵的科技支撐。中國自主建設大橋的輝煌成就已經在國際橋梁界產生了巨大影響。
中國2010年上海世博會規劃建設
同濟大學以建筑與城市規劃的優勢學科在2010年上海世博會的規劃建設中發揮了重要作用。在上海世博會申辦之前，同濟大學建筑與城市規劃學院就受上海市政府委托，進行了舉辦世博會的可行性問題研究與探討。世博會申辦成功以后，同濟大學在第一時間成立了“2010年上海世博會研究中心”，積極組織校內專家開展相關問題研究。成立僅一年，便以出色的工作績效獲得了社會廣泛的認同，被確認為“2010年上海世博會專門的決策咨詢研究機構”。
在2010年上海世博會園區規劃方案競標過程中，同濟大學提交的方案成為最終入選的三個優秀方案之一。同時，同濟大學的教授被聘為址博會總規劃師，同濟大學承擔起了世博會規劃區的總體規劃的重任，主持完成了世博會園區城市設計、世博中心綠地規劃與設計、世博村規劃設計等工作。此外，同濟大學還承擔了世博會交通規劃、地下空間規劃和環境規劃，世博場館大空間結構安全保障關鍵技術、“城市最佳實踐區”關鍵技術等研究工作，為世博會建設提供了關鍵技術支撐。
大型環境治理工程
同濟大學的環境工程學科承擔了一大批國家級的科研任務，并通過產學研合作，將科研成果成功地應用于大型的污水治理工程、飲用水安全保障工程、污水處理廠、垃圾填埋場、小城鎮環境綜合整治工程，以及生態城市規劃等。東深源水生物預處理工程，是水處理領域世界上最大規模的特大型處理工程，同濟大學環境工程學科作為技術提供方，經過多年研究，取得了一系列關鍵技術的突破，保證了工程順利建成投產，并創下了多項中國記錄，顯著改善了香港、深圳等地的源水水質。上海的蘇州河治理工程，也是環境工程學科提出的技術方案，使黑臭了近80年的蘇州河變清變綠。
歷史城鎮與建筑保護與更新
同濟大學在歷史城鎮與建筑保護方面做出了重要貢獻，獲得多項國際大獎，如聯合國教科文組織頒發的一次人居環境貢獻獎、兩次亞太地區遺產保護獎，以及Holocim大獎賽亞太地區金獎。同濟大學承擔了平遙古城、周莊古鎮、麗江古城、鳳凰古城、蘇州舊城和江南水鄉六鎮等的搶救保護和規劃，杭州來氏聚落再生設計，日喀則“小布達拉宮”復原設計、40多個上海市優秀歷史建筑的檢測評定，以及上海郵政大樓和中國銀行大樓等多個上海市優秀歷史建筑的加固改造方案設計。鑒于同濟大學在歷史城鎮與建筑保護方面所取得的成就，聯合國教科文組織將世界遺產培訓及研究中心設在了同濟大學。
依托城市建設與防災學科群，知識外溢構建“環同濟知識經濟圈”
同濟大學城市建設與防災學科群的人才、成果以及設備等資源優勢對企業產生了向心力和輻射力，形成了典型知識經濟產業集群――“環同濟知識經濟產業圈”。
在同濟大學百年校慶之際，學校與上海市楊浦區簽訂合作協議，深化大學校區、科技園區、公共社區的“三區聯動”理念，協同推進區域創新性產業集群發展的模式，共同進行“環同濟知識經濟產業圈”的建設，搭設高校融入社會服務地方的廣闊平臺。
“環同濟知識經濟產業圈”從最初的以設計為主的“產業鏈”，到現在由核心圈、擴展區和輻射點三個層次構成的“知
識經濟產業圈”，曾經歷了從萌芽起步到調整發展的幾個階段。緊挨著同濟大學的赤峰路、國康路借助同濟大學在建筑設計、城市規劃和土木工程領域具有的品牌和人才優勢，在很短的時間里，誕生了以建筑設計、圖文制作、模型制作、施工監理等為特色的800多家企業，形成相對完整的以設計為主的“產業鏈”，表明了大學在產業發展和集聚過程中具有的巨大的影響力和推動力。
在區校的共同推進下，一個以知識、服務為紐帶，以創意、創新、創業為特征的創造力產業集聚區在上海東北部迅速形成，2007年經濟圈核心圈已實現總產出79.8億元。目前，在同濟大學周邊的企業已形成了以設計咨詢產業為核心圈層；設計服務、物品制造、軟件制作這些直接為設計咨詢業服務的為次心圈層；企劃研究、房地產、信息服務為包圍圈層；公關窗口聯系服務等作為弱聯系的行業為圈層的一個典型的設計產業集群。預計到2012年，這里將形成創意設計、國際工程咨詢、環保科技三個產業集群，成為輻射全國、面向世界、年產值300億元的知識經濟圈。
依托現代地面交通裝備制造業學科鏈，支撐汽車工業自主研發
自主開發、獨立設計擁有知識產權的汽車是我國汽車界共同的呼聲。同濟大學汽車學院是為我國汽車工業培養高層次人才和進行科技創新、提供技術服務的重要基地之一，正在為我國汽車工業的完全自主研發做出重要的貢獻。
“上海地面交通工具風洞中心”建設
汽車整車風洞中心是汽車整體設計技術自主研發的根本性的試驗平臺。2004年初，“上海地面交通工具風洞中心”被列為首批上海市啟動的“科教興市”重大工程項目之一，建在同濟大學嘉定校區，由同濟大學為主體實施，同時，風洞中心項目也得到了國家發改委基礎平臺建設、國家教育部“985”一II期計劃的支持。項目規劃建設我國首座氣動聲學整車風洞和熱環境整車風洞，以及配套的汽車風洞測試和研究中心。建成后的風洞中心將填補我國在這一領域的空白，成為我國完全自主研發汽車、軌道交通車輛等地面交通工具的非營利性公共科技試驗平臺。風洞中心可滿足轎車、SUV、面包車、輕型卡車和軌道交通車輛等各式車輛及其零部件性能測試要求和提供開發設計研究。目前，風洞中心已完成了自主規劃、設計、建設，正在進行設備調試，已形成了一批汽車整車風洞設計和建設技術方面的自主知識產權，風洞中心也初步建立校企合作和產學研聯盟的良好機制，為未來風洞中心的運營提供了保障。同時，通過風洞中心建設，培養了一支在風洞試驗技術、數值風洞技術、車輛空氣動力學、車輛熱管理等方面具有相當科研能力的科研隊伍。
燃料電池轎車研發
發展燃料電池汽車，既是國家發展的戰略需求，又是汽車工業發展戰略需要。國家在“十五”計劃期間設立了“863”計劃電動汽車重大專項，從國家汽車產業發展戰略的高度出發，選擇新一代電動汽車技術作為我國汽車科技創新的主攻方向，時任同濟大學校長的萬鋼教授擔任重大專項首席科學家。
“燃料電池轎車”課題是重大專項中難度最大和重點支持的研發項目，同濟大學作為牽頭單位，通過產學研合作，聯合多家企業、研究院，于2002年8月突破關鍵技術，自主研發成功中國第一輛燃料電池轎車“超越一號”，并在此基礎上，研發出第二、第三代燃料電池轎車動力系統技術。至2005年項目驗收，共研制各種“超越”系列燃料電池轎車13輛，為實現我國新能源汽車的跨越式發展做出了貢獻。研發的“超越二號”和“超越三號”樣車分別參加了2004年上海和2006年巴黎國際潔凈能源汽車挑戰賽。與通用、福特、戴克、德國大眾、日本尼桑等國際汽車集團公司研發的燃料電池轎車同場競技，獲得燃料經濟性、車外加速噪聲、障礙繞行、廢氣排放和碳素排放多項單項技術A級獎，尤其在巴黎挑戰賽上，燃料經濟性和車外加速噪聲兩項重要指標測試結果名列第一，受到世界矚目。這一成績表明，我國已掌握的燃料電池轎車關鍵核心技術達到國際先進水平。
探索管理體制創新，“科技大使”計劃有效推進產學研合作
在我國已明確建立以企業為主體、產學研結合的國家技術創新體系的新形勢下，高校，作為技術創新體系中的重要組成部分，應積極探索產學研結合的新機制，在技術創新體系建設中發揮基礎和支撐作用。因此，高校要轉變思路，放下架子，積極主動地去和企業合作，學會從企業中爭取科研項目，在產學研合作中提高科研水平和創新能力。同濟大學“科技大使”計劃就是為了順應這一新形勢而推出的，目的是為了加快促進學校與地方政府、企業之間開展產學研合作，是學校產學研合作信息交流平臺的重要組成部分。
同濟大學“科技大使”計劃自2006年底正式啟動，學校設立了專項經費，鼓勵教師自由申報。首批聘任的“科技大使”來自學校十多個院系，擁有不同的學科背景，分別負責與貴州、云南、山東等省份，以及無錫、寧波等十余個城市保持密切聯系，宣傳學校的科研成果和科技優勢，收集企業的技術需求信息，推進校企產學研合作。一年來，各位“科技大使”認真履行職責，與對口省市的政府、企業保持密切聯絡，在合作信息上實行了有效互通，并初見成效。“科技大使”的工作不僅為學校做了很好的宣傳，而且在日益頻繁的科技合作交流活動中，“科技大使”已成為一支重要的力量。正是在他們的積極推動下，貴州、云南、山東等省份已與同濟大學簽訂了戰略合作協議，并且已經落實了一些具體的合作項目，如，同濟大學與云南的合作，已獲批云南省省院省校合作項目2項(其中1項為重點項目)，科技廳資助經費750萬等；同時，學校與各地方政府企業更多的合作意向在“科技大使”工作的推動下已經或正在達成。
“同舟共濟”，專業技術抗震救災
交通專業學科評估范文第3篇
如何確認某種中文期刊是核心刊?目前國內核心期刊目錄以那種為準?答：目前國內出版核心期刊目錄的主要有四個機構：中國科學院文獻情報中心、中國科技信息研究所、北京大學圖書館、南京大學。
(1)《中國科學引文數據庫》由中國科學院和國家自然科學基金委共同資助,中國科學院文獻情報中心主辦。核心庫的來源期刊經過嚴格的評選,是各學科領域中具有權威性和代表性的核心期刊。擴展庫的來源期刊也經過大范圍的遴選，是我國各學科領域較優秀的期刊。學科范圍：理、工、農、林、醫及管理科學。來源期刊表按漢語拼音音序排列,核心庫期刊：645種(以*號為標記);擴展庫期刊：351種。該庫是中國科學院院士推選人、自然基金委資助項目后期績效評估等指定查詢庫;自然基金委國家重點實驗室評估查詢庫。
(2)《中國科技論文與引文數據庫》由中國科技信息研究所主辦。收錄中文科技核心期刊1200多種。學科范圍：自然科學領域各個專業。該數據中心每年根據數據庫論文收錄數量國內各科研機構、高等院校及各單位、各部門科技排名情況。我校科技處公布的“北京交通大學論文分類標準”中理工類中文期刊即參考了該數據庫收錄核心刊情況。
(3)《中文核心期刊要目總覽》由北京大學圖書館和北京高校圖書館期刊工作研究會主持編纂。收錄中文核心期刊1571種。學科范圍：社會科學、自然科學各個專業領域，分屬七大編75個學科類目：第一編哲學、社會學、政治、法律;第二編經濟第;三編文化、教育;第四編自然科學;第五編醫藥、衛生;第六編農業科學;第七編工業技術。每種核心期刊均有詳細的書目信息和對期刊內容的簡單介紹。該“核心刊目錄”綜合性強，在高校范圍內影響很廣泛。
(4)《中文社會科學引文索引(CSSCI)》由南京大學中國社會科學研究評價中心主辦。2000、2001年度收錄中文期刊共419種，另加海外華文期刊16種。我校科技處公布的“北京交通大學論文分類標準”中社科類中文期刊即參考了該數據庫收錄核心刊情況。以上四種核心刊目錄1、2以理工類為主，4為社會科學類，3是各學科綜合性目錄。讀者可根據需要選擇相應的核心刊目錄瀏覽檢索。
交通專業學科評估范文第4篇
1.人才培養目標的定位圍繞高素質醫學人才培養目標，以“課程體系建設”和“教學方法創新”為切入點，設計“特種醫學”人才培養模式并進行有效的探索和實踐。旨在培養具有創新精神、理念上與國際高等醫學教育接軌，具體方案又具中國特色及中南大學特色的醫學人才新培養模式；培養具備獨立從事科學研究工作或獨立擔負專門技術工作的能力，能較好地運用本學科的知識與技術進行相關疾病和健康問題的研究的醫學人才。
2.特種醫學專業課程體系模塊設計原則目前全國有十余所高校設立了特種醫學專業，如中國醫學科學院暨北京協和醫學院、北京大學醫學部、復旦大學上海醫學院、上海交通大學醫學院、中山大學醫學院、四川大學華西醫學中心、華中科技大學同濟醫學院、南開大學、北京航天航空大學等。中南大學“特種醫學”課程體系設計將綜合各高校“特種醫學”學科特色，依據研究生不同的知識基礎和研究方向，設置具有彈性化的課程，保證課程具有一定的靈活性和指向性，凸顯本專業學科領域前沿性問題的同時，注重掌握交叉性、邊緣性及跨學科綜合領域研究的最新動態和趨勢。
3.課程建設的主要措施
（1）引進人才、組建教師梯隊。在師資上逐步形成一支職稱、學歷、年齡等結構合理、人員穩定、教學水平高、教學效果好的教師梯隊。
（2）梳理內容，構建課程體系。注重學科間的交叉，建立全新的優化課程體系。基于對特種醫學專業課程體系建設的主要思路和原則，在對國內重點院校特征醫學考察的基礎上，提出我校特種醫學專業的培養的方向為細胞移植輔助組織修復研究，腫瘤放射治療前后分子影像評估，腫瘤放療抵抗的生物學評估研究，生物醫學新材料與放射增敏的研究，就業環境與職業病的相關性研究以及運動創傷修復研究。
（3）協調發展，互相滲透，科學設置課程。在課程設置上，充分體現運動醫學與影像醫學的交叉，運動醫學與生物醫學工程及影像醫學的交叉，職業病學與毒理學的交叉，影像醫學與細胞生物學的交叉。
二、總結
交通專業學科評估范文第5篇
知名的計算機專業比較好的大學有清華大學、北京大學、北京航天航空大學、哈爾濱工業大學、上海交通大學、浙江大學、南京大學、華中科技大學等。
清華大學計算機科學與技術系成立于1958年。經過50多年的不懈努力，已發展成為我國計算機學科領域內教學、科研綜合實力強的計算機系。1996年，計算機系在由國務院學位辦公室主持的全國計算機學科評估中排名第一，在國內首批獲得按一級學科招收和培養研究生的資格。
1958年北京航天航空大學成立了“解算裝置教研室”，是我國最早創建計算機專業的高等院校之一。1975年建立“計算機軟件”專業，1978年正式成立北航計算機科學與工程系。2002年9月經學校批準成立計算機學院。
哈爾濱工業大學計算機專業創建于1956年，是中國最早的計算機專業之一。在1985年，發展成為計算機科學與工程系，并建立了計算機科學技術研究所。2000年，計算機科學與技術學院成立。
（來源：文章屋網 ）
