交通運(yùn)輸專業(yè)分析

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交通運(yùn)輸專業(yè)分析范文第1篇

論文摘要：培養(yǎng)本科學(xué)生的創(chuàng)新能力是我國高等學(xué)校創(chuàng)造性教育的目標(biāo)。在我國“大交通”綜合運(yùn)輸?shù)男赂拍詈托履Ｊ降谋尘爸校绾翁綄ひ环N理性的培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力的教學(xué)方法和模式，是高校交通運(yùn)輸專業(yè)教師需要探討的問題。本文對大學(xué)生創(chuàng)新能力心理進(jìn)行了解析，以行為導(dǎo)向理論為指導(dǎo)，分析了培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力的教學(xué)方法，提出了培養(yǎng)交通運(yùn)輸專業(yè)本科學(xué)生創(chuàng)新能力的教學(xué)改革措施。

交通運(yùn)輸本科專業(yè)是融合自然科學(xué)、社會科學(xué)及技術(shù)科學(xué)于一體，涵蓋內(nèi)容十分廣泛的工程應(yīng)用型專業(yè)，旨在培養(yǎng)適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會發(fā)展需要，富有創(chuàng)新能力，掌握扎實的基本理論、專業(yè)知識和技能的交通領(lǐng)域高級專門人才。[1]隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸學(xué)科的外延和內(nèi)涵都發(fā)生著變化，交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑⒏咚倩⑷诵曰敖煌ōh(huán)境的可持續(xù)發(fā)展是當(dāng)前交通運(yùn)輸領(lǐng)域研究的主題，支撐交通運(yùn)輸研究方向的專業(yè)知識擴(kuò)展到自然科學(xué)、人文科學(xué)、社會科學(xué)和行為科學(xué)的文理溝通。

近年來，伴隨著高新技術(shù)在交通運(yùn)輸各個部門的應(yīng)用，交通運(yùn)輸將發(fā)展成為綜合運(yùn)輸?shù)男赂拍詈托履Ｊ健按蠼煌ā薄|南大學(xué)（以下簡稱“我校”）2001年創(chuàng)辦交通運(yùn)輸本科專業(yè)，現(xiàn)為江蘇省特色專業(yè)。培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的大學(xué)生是我國高等學(xué)校創(chuàng)造性教育的目標(biāo)。[2]在我國“大交通”背景下，如何探尋一種理性的培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力的教學(xué)方法和模式，使之能夠適應(yīng)當(dāng)前社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流，是高校交通運(yùn)輸專業(yè)教師需要探討的問題。

一、大學(xué)生創(chuàng)新能力心理解析

根據(jù)現(xiàn)代信息加工心理學(xué)理論，創(chuàng)造性的解決問題過程是一個以目標(biāo)為定向的搜尋問題空間的認(rèn)知過程，重新改組和聯(lián)合原有知識經(jīng)驗和當(dāng)前問題的組成成分，才能達(dá)到既定的目標(biāo)。問題解決通常有常規(guī)問題解決和創(chuàng)造性問題解決兩種類型，兩者不是截然區(qū)分的，中間會有常規(guī)性或創(chuàng)造性的連續(xù)變化。常規(guī)問題解決是使用現(xiàn)成的方法或技術(shù)來解決，是有固定答案的問題解決；后者問題的解決是通過發(fā)展新方法、新步驟和新理論來實現(xiàn)的，是沒有固定答案的問題解決。創(chuàng)造問題的解決過程不是單純的學(xué)生主體心理體驗或內(nèi)在操作過程，而是外部環(huán)境與學(xué)生主體心理體驗相互作用的過程。外部環(huán)境作用于學(xué)生個體，影響其心理體驗，并成為學(xué)生個體心理環(huán)境有機(jī)作用的過程。良好的心理環(huán)境有利于學(xué)生個體做出創(chuàng)造性的成就，不良的心理環(huán)境則會使創(chuàng)造性的思想泯滅在萌芽中。從創(chuàng)造過程來分析，周圍環(huán)境，尤其心理環(huán)境是影響創(chuàng)造性活動成敗的關(guān)鍵性因素。起促進(jìn)作用的心理場會對創(chuàng)造者產(chǎn)生積極的效應(yīng)，能使創(chuàng)造者很快進(jìn)入創(chuàng)造情景，處于積極亢奮狀態(tài)，大腦工作效率達(dá)到最佳狀態(tài)，靈感涌現(xiàn)，想象力豐富，邏輯思維迅速準(zhǔn)確；性質(zhì)相反的心理場，會對創(chuàng)造者產(chǎn)生消極效應(yīng)，破壞創(chuàng)造者的情緒，使創(chuàng)造系統(tǒng)無法進(jìn)行工作。沒有形成有利于創(chuàng)造的氣氛的團(tuán)體，即使一時達(dá)到較好氣氛也不能有很好的創(chuàng)造效應(yīng)，因為該團(tuán)體中具有創(chuàng)造個性者比較少。因此，在一個團(tuán)體中，建立起比較穩(wěn)定的積極的創(chuàng)造性心理場，它就會形成一個良性循環(huán)，氣氛越來越有利于創(chuàng)造，而且個體的創(chuàng)造力也越來越強(qiáng)。

二、以行為導(dǎo)向理論為指導(dǎo)，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力的教學(xué)方法分析

在交通運(yùn)輸專業(yè)課程教學(xué)中，可采用行為導(dǎo)向教學(xué)理論，開展創(chuàng)造性教學(xué)。創(chuàng)造性教學(xué)是教師通過課程的內(nèi)容及有計劃的教學(xué)活動，鼓勵大學(xué)生的創(chuàng)造表現(xiàn)，激發(fā)其創(chuàng)造動機(jī)，促進(jìn)其創(chuàng)造力發(fā)展的教學(xué)方法。

行為導(dǎo)向教學(xué)理論實質(zhì)上是指在整個教學(xué)過程中創(chuàng)造一種教與學(xué)、學(xué)生與教師互動的社會交往的情境，[3]引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行自主學(xué)習(xí)的一種教學(xué)方法，同時包含與之相適應(yīng)的學(xué)習(xí)目標(biāo)、學(xué)習(xí)方法和學(xué)習(xí)內(nèi)容；要讓學(xué)生成為學(xué)習(xí)的主體，教師的角色應(yīng)由傳統(tǒng)教學(xué)方式中的領(lǐng)導(dǎo)者變?yōu)榛顒拥囊龑?dǎo)者和學(xué)習(xí)的輔導(dǎo)者。現(xiàn)代認(rèn)知心理學(xué)把學(xué)生個體的知識分為兩個大類：一類是陳述性知識；一類是程序性知識。陳述性知識是學(xué)生個人有意識地提取線索，因而能夠直接陳述的知識。程序性知識是借助于某種作業(yè)形式間接推測其知識的存在，主要用來解決怎么辦的問題。運(yùn)用行為導(dǎo)向教學(xué)理論，可以有效地將陳述性和程序性知識融合到學(xué)習(xí)過程中，通過與創(chuàng)造性教學(xué)相結(jié)合，以提高學(xué)習(xí)效率與效果。 轉(zhuǎn)貼于

創(chuàng)造性教學(xué)不是獨立于一般教學(xué)之外的教學(xué)活動，而是存在于一般教學(xué)活動之中，同一般教學(xué)活動相輔相成，以大學(xué)生為主體。在教學(xué)活動中，教師不獨占整個教學(xué)活動時間，他們運(yùn)用適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)策略，特別注意提供自由、安全、和諧的情景與氣氛，鼓勵學(xué)生應(yīng)用想象力，增進(jìn)其創(chuàng)造性思維，養(yǎng)成其創(chuàng)造性人格。教師要經(jīng)常用發(fā)散性的問題，引導(dǎo)學(xué)生盡可能從不同角度進(jìn)行思考，產(chǎn)生大量的意見和構(gòu)想；在教學(xué)評價上堅持正面評價為主，多表揚(yáng)和鼓勵學(xué)生，使學(xué)生更多地體驗到成功。并且，對于學(xué)生提出的不同意見不立即評價，當(dāng)意見都提出后，再共同評估。培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)造力的教學(xué)是充滿藝術(shù)性的教學(xué)，需要具有優(yōu)良教育素養(yǎng)的創(chuàng)造型教師把教學(xué)安排得生動活潑，不斷賦予教材以新意和活力。創(chuàng)造型教師自身應(yīng)具有創(chuàng)造力和強(qiáng)烈的求知欲，在課堂教學(xué)中，要創(chuàng)設(shè)寬容、理解和溫暖的班級氣氛，并且注重對創(chuàng)造活動過程的評價，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造欲望。

三、交通運(yùn)輸專業(yè)本科教學(xué)方法改革措施探討

1.采用行為導(dǎo)向教學(xué)方法，培養(yǎng)學(xué)生主觀能動性

學(xué)生要培養(yǎng)創(chuàng)新能力，首先要努力培養(yǎng)自己的主觀能動性。教師應(yīng)切實為學(xué)生的素質(zhì)教育搭建平臺、加以引導(dǎo)，使其意識到提高素質(zhì)與完善自我的重要性。首先，根據(jù)課程教學(xué)內(nèi)容與要求，靈活采用多種行為導(dǎo)向教學(xué)方法，例如：模擬教學(xué)法、案例教學(xué)法、項目教學(xué)法和角色扮演法；其次，教學(xué)組織形式采取自我控制的獨立作業(yè)、小組作業(yè)、演講匯報等多種形式進(jìn)行，具體采用何種形式，要根據(jù)教學(xué)內(nèi)容安排、教學(xué)方法選擇等條件而定；最后，營造有利于教學(xué)改革的教學(xué)環(huán)境，例如：物質(zhì)環(huán)境、心理環(huán)境和社會環(huán)境。[4]

2.突出理論環(huán)節(jié)和實踐教學(xué)結(jié)合

交通運(yùn)輸專業(yè)的課程分為理論和實踐兩部分，如何將課堂教學(xué)與實踐環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，對學(xué)生培養(yǎng)創(chuàng)新能力具有很重要的作用。[5]首先，打破教學(xué)周期安排，將理論與實踐緊密結(jié)合。實踐環(huán)節(jié)一般都是在理論環(huán)節(jié)之后進(jìn)行，這有利于學(xué)生在掌握相關(guān)理論知識后，對該課程有一個全面的理解，能更好地完成實踐環(huán)節(jié)。在實際教學(xué)中，通過各個理論知識部分的學(xué)習(xí)，對學(xué)生進(jìn)行實踐環(huán)節(jié)引導(dǎo)，提前安排學(xué)生進(jìn)入實踐環(huán)節(jié)，使教學(xué)與實踐同步進(jìn)行，相對延長學(xué)生實踐時間，有利于學(xué)生更好掌握理論知識，更可培養(yǎng)他們自己動手去解決問題的習(xí)慣。其次，將實驗內(nèi)容納入理論教學(xué)范疇。一個最直接地提高學(xué)生對課程的興趣和積極性的辦法，是將學(xué)生作品納入教學(xué)范疇。課堂上引入學(xué)生實踐作品，一方面承認(rèn)學(xué)生勞動成果，另一方面可以督促學(xué)生課后的積極主動性，使學(xué)生從被動學(xué)習(xí)變成主動學(xué)習(xí)。這些，也符合心理學(xué)和教育學(xué)觀點：即每個人都希望自己是被重視的。

3.采用多種教學(xué)形式，豐富教學(xué)內(nèi)容

交通運(yùn)輸生產(chǎn)的特殊性，決定了其現(xiàn)象和問題的抽象性和難于理解，交通運(yùn)輸系統(tǒng)關(guān)鍵的組成及生產(chǎn)作業(yè)不能進(jìn)行展示或?qū)嵶鳎绊憣W(xué)生對其的感性認(rèn)識和理性理解。因此，必須引入多種教學(xué)形式來輔助教學(xué)。首先，加強(qiáng)案例教學(xué)，理論聯(lián)系實際，在教學(xué)實踐過程中發(fā)現(xiàn)，學(xué)生很容易被豐富、具體的案例所吸引，而討厭理論知識枯燥、簡單的堆列；其次，針對核心、難點問題，開展課堂討論。通過針對具體知識點的案例教學(xué)討論，可以使學(xué)生更快地融會貫通。在課堂上，組織形式可以多樣化，由教師主導(dǎo)，適當(dāng)?shù)臅r候教師和學(xué)生的角色可以互換；最后，充分利用多媒體教學(xué)手段，使內(nèi)容表現(xiàn)更加直觀，例如，在課堂教學(xué)中應(yīng)增加相應(yīng)的圖片或者視頻資料，幫助學(xué)生建立感性認(rèn)識。

參考文獻(xiàn)

[1]馬駟等.交通運(yùn)輸專業(yè)實踐教學(xué)體系改革研究[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版)，2008，9(6).

[2]桂衛(wèi)華等.自動化專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)的改革與實踐[J].電氣電子教學(xué)學(xué)報，2009，31(增刊).

[3]王鳳斌.數(shù)據(jù)庫原理課程的行為導(dǎo)向教學(xué)方案研究[J].中國科技信息，2010，(24).

交通運(yùn)輸專業(yè)分析范文第2篇

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸類專業(yè)；卓越工程師計劃生產(chǎn)實習(xí)；課程體系；重構(gòu)

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

摘 要：交通運(yùn)輸類專業(yè)包括物流工程在內(nèi)眾多專業(yè)學(xué)科基礎(chǔ)，高校推行卓越工程師培養(yǎng)計劃過程中，依據(jù)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)，對交通運(yùn)輸類專業(yè)課程體系進(jìn)行剖析與重構(gòu)就顯得十分重要。文章依據(jù)應(yīng)用型高校為背景，分析了交通運(yùn)輸類專業(yè)課程體系的現(xiàn)狀、改革的必要性，最后探討了基于卓越工程師的交通運(yùn)輸類課程體系重構(gòu)的思路。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸類專業(yè)；卓越工程師計劃生產(chǎn)實習(xí)；課程體系；重構(gòu)

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： The transportation major is the basis of many other majors， such as logistics engineering major. And the reconfiguration of the curriculum system is important， according to aim of excellence engineering education scheme. The paper analysizes the current situation and the necessarity of the curriculum system. Finally， the method of the reconfiguration for the excellence engineering education scheme is put forward.

Key words： transportation engineering major； excellence engineering education scheme； the curriculum system； reconfiguration

1 交通運(yùn)輸類專業(yè)實施卓越工程師計劃的背景

教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》的重大改革項目，也是促進(jìn)我國由工程教育大國邁向工程教育強(qiáng)國的重大舉措。目前已有190余所高校入選卓越工程師計劃. 卓越工程師計劃在我國高等院校的實施，必將推動我國人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高，從而提高我國的綜合競爭力。然而在卓越工程師培養(yǎng)計劃下，交通運(yùn)輸類專業(yè)的課程體系、教學(xué)思路、教學(xué)方法都需要做出很大改進(jìn)。這里所談的交通運(yùn)輸類專業(yè)的卓越計劃重點在于應(yīng)用型本科院校，包括專業(yè)有物流工程、交通運(yùn)輸與交通工程。而在很多應(yīng)用型的高校中將三個專業(yè)劃在交通運(yùn)輸與管理二級學(xué)科下，因此在實施卓越計劃的過程中，為體現(xiàn)工程性、實踐性等應(yīng)用型高校的特色，對其課程改進(jìn)以物流空間流通為主線，加強(qiáng)專業(yè)銜接配合，提高學(xué)科融合度與內(nèi)涵。具體而言，物流工程專業(yè)領(lǐng)域最為寬泛，涉及流通領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域、交通運(yùn)輸領(lǐng)域等；交通運(yùn)輸專業(yè)涉及到貨運(yùn)與客運(yùn)；交通工程涉及城市交通領(lǐng)域，與物流市內(nèi)配送高度相關(guān)。在目前交通運(yùn)輸類專業(yè)在課程體系的構(gòu)建中，三個專業(yè)協(xié)同性較差，融合度較低，無法滿足卓越工程師人才培養(yǎng)目標(biāo)的需要，也無法滿足涉及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，因此如何改革交通運(yùn)輸類課程體系的教學(xué)模式，培養(yǎng)該領(lǐng)域內(nèi)卓越工程師成了迫在眉睫的問題。

2 交通運(yùn)輸類課程體系現(xiàn)狀分析

交通運(yùn)輸類專業(yè)歷史沿革較長，初步發(fā)展階段側(cè)重于道路運(yùn)輸領(lǐng)域，后來又發(fā)展了城市交通，產(chǎn)生交通工程專業(yè)，近年來探討流通與商業(yè)的關(guān)系，又產(chǎn)生物流類專業(yè)。總體而言，物流工程專業(yè)最為年輕，交通運(yùn)輸專業(yè)歷史較為悠久。交通工程介于二者之間。由于行業(yè)領(lǐng)域快速變遷，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)就業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化，而這些進(jìn)一步推動應(yīng)用型高校在適應(yīng)市場變化的課程體系演化與發(fā)展。

目前交通運(yùn)輸類專業(yè)的課程體系的主要問題是課程體系不夠科學(xué)，實用性較差，與交通領(lǐng)域的實際相差較遠(yuǎn)。

首先，課程體系膨脹，教學(xué)課時較多，江蘇此類專業(yè)平均為3 122學(xué)時。而且課程體系之間協(xié)同、包含、支撐關(guān)系有待進(jìn)一步增強(qiáng)。具體表現(xiàn)為課程內(nèi)容有重復(fù)現(xiàn)象，加重了學(xué)生負(fù)擔(dān)；學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)課、專業(yè)核心課上法并無二致，導(dǎo)致不同層次課程在學(xué)生不同培養(yǎng)階段承擔(dān)功能無法完全有效實現(xiàn)。例如對于專業(yè)核心課本內(nèi)容缺乏本質(zhì)上多課程融合，使得學(xué)生綜合素質(zhì)、工程能力與思考能力的培養(yǎng)目標(biāo)有所削弱。

其次，必須課程的門次較多，選修課較少，實驗課偏少，致使學(xué)生的知識面相對局限，理論指導(dǎo)與交通運(yùn)輸實踐脫節(jié)嚴(yán)重。目前交通運(yùn)輸類專業(yè)都呈現(xiàn)多學(xué)科交叉發(fā)展趨勢，改善課程結(jié)構(gòu)勢在必行。

3 交通運(yùn)輸類專業(yè)課程體系改革的必要性分析

為了適應(yīng)社會需求和交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展需求，應(yīng)用型交通運(yùn)輸類專業(yè)必須高度重視，系統(tǒng)從卓越工程師計劃培養(yǎng)目標(biāo)出發(fā)，立足“地方性”、“應(yīng)用性”特色，以所在行業(yè)企業(yè)的人才需求結(jié)構(gòu)性質(zhì)、可持續(xù)性為依據(jù)，科學(xué)界定交通運(yùn)輸專業(yè)的工程性質(zhì)，歸納其培養(yǎng)的基本目標(biāo)，大力進(jìn)行課程體系的調(diào)整與改革，建立卓越計劃與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相適應(yīng)的課程體系。如何重構(gòu)具有應(yīng)用型交通運(yùn)輸類專業(yè)特色的專業(yè)課程體系，為國家輸送高級交通類人才，更好地服務(wù)于社會與行業(yè)發(fā)展，是交通運(yùn)輸類專業(yè)教育應(yīng)該探索的重要課題。

4 以卓越工程師培養(yǎng)計劃為目標(biāo)，重構(gòu)交通運(yùn)輸類專業(yè)課程體系

課程體系、教學(xué)內(nèi)容是教學(xué)計劃的核心，也是實現(xiàn)卓越工程師人才培養(yǎng)目標(biāo)的藍(lán)本。最佳課程體系是培養(yǎng)最佳交通運(yùn)輸類人才的前提。構(gòu)建一個與地方性、應(yīng)用型辦學(xué)方向和培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)、符合卓越工程師要求的專業(yè)課程體系是應(yīng)用型交通運(yùn)輸類專業(yè)培養(yǎng)人才的關(guān)鍵。因此，重構(gòu)交通運(yùn)輸類專業(yè)課程體系十分必要。

4.1 明確培養(yǎng)目標(biāo)

當(dāng)前，應(yīng)用型本科交通運(yùn)輸類人才的培養(yǎng)應(yīng)該舍棄“交通運(yùn)輸通才”或“交通運(yùn)輸專才”的理想化課程編排。目前交通運(yùn)輸領(lǐng)域范圍與發(fā)展內(nèi)涵不斷豐富，呈現(xiàn)集約化、智能化、復(fù)雜化的發(fā)展態(tài)勢，使得通才教育變成不切實際。因此在應(yīng)用型交通運(yùn)輸類專業(yè)應(yīng)明確培養(yǎng)目標(biāo)，有的放矢地重構(gòu)專業(yè)課程體系，才能培養(yǎng)出適應(yīng)本地區(qū)的需要、有較強(qiáng)工作能力的應(yīng)用型交通運(yùn)輸類人才。

4.2 加強(qiáng)通識、選修課的配置力與整合力度

目前在淮陰工學(xué)院依據(jù)交通運(yùn)輸類專業(yè)的特點，提出將通識類教育所占學(xué)分比重提高到20%以上；選修課學(xué)分所占的比重達(dá)到30%以上，充分增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性，增強(qiáng)課程競爭性，提高課程學(xué)習(xí)質(zhì)量。并且通過開設(shè)綜合課，盡可能避免各課程內(nèi)容性。例如整合物流工程專業(yè)中物流學(xué)、物流技術(shù)、物流工程等課程相關(guān)內(nèi)容，提升課程間的協(xié)同性。在此基礎(chǔ)上，還要不斷提高通識課、選修課的質(zhì)量，加強(qiáng)其內(nèi)涵建設(shè)，研究綜合性課程的設(shè)置，探索性地開展在交通類專業(yè)之間融合性通識教育。

4.3 確立課程體系分類和精選主干課程

交通運(yùn)輸類專業(yè)課程的設(shè)置應(yīng)以卓越計劃為目標(biāo)導(dǎo)向，兼顧社會對各種人才的需求和學(xué)科的基礎(chǔ)，建立更為科學(xué)的、多樣化的、開放的，具有交通運(yùn)輸類特色的課程體系。務(wù)必要處理好學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課與專業(yè)課之間關(guān)系，合理規(guī)劃對不同層次課程的功能與作用，實現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)程式、考核方法等過程的差異化，增強(qiáng)交通運(yùn)輸類課程體系適應(yīng)性、有效性、靈敏度。例如對于物流工程專業(yè)，規(guī)劃學(xué)科基礎(chǔ)課為交通工程學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)，規(guī)劃的專業(yè)核心課為工程經(jīng)濟(jì)學(xué)、物流工程學(xué)、供應(yīng)鏈管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計等內(nèi)容，在整個課程體系中，核心課程為10門，30學(xué)分，增強(qiáng)課程體系的支撐作用。

4.4 以CDIO為先導(dǎo)，推進(jìn)一體化教學(xué)

CDIO內(nèi)涵：CDIO代表構(gòu)思（conceive）、設(shè)計（design）、實施（implement）、運(yùn)行（operate）；它是現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品從構(gòu)思研發(fā)到運(yùn)行乃至終結(jié)退休的全生命過程。

CDIO工程教育理念就是要以此全過程為載體培養(yǎng)學(xué)生的工程能力，包括個人的工程科學(xué)和技術(shù)知識，學(xué)生的終身學(xué)習(xí)能力、團(tuán)隊交流能力和在社會和企業(yè)環(huán)境下產(chǎn)品、過程和系統(tǒng)的建造能力。

交通運(yùn)輸專業(yè)分析范文第3篇

我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，使交通運(yùn)輸行業(yè)也在飛快的前進(jìn)。要想使國民經(jīng)濟(jì)得到穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展，需要交通運(yùn)輸行業(yè)緊跟時代的腳步。交通運(yùn)輸業(yè)在我國屬于國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，兩者相互促進(jìn)，運(yùn)輸業(yè)發(fā)展促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)增長，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動交通運(yùn)輸業(yè)不斷進(jìn)步。此種情況下，交通運(yùn)輸行業(yè)的財務(wù)管理十分重要，若財務(wù)管理出現(xiàn)問題，將直接制約交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，從而影響國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

一、交通運(yùn)輸業(yè)財務(wù)管理的特點及重要性

交通運(yùn)輸行業(yè)包含了公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸，利用這些運(yùn)輸工具，將旅客和貨物進(jìn)行運(yùn)輸。

1.交通運(yùn)輸行業(yè)財務(wù)管理的特點

交通運(yùn)輸財務(wù)管理的特點包括以下幾個方面：第一個方面是交通運(yùn)輸?shù)墓芾韺ο髲?fù)雜，不僅僅是物品，還有旅客的運(yùn)輸，還要考慮運(yùn)輸?shù)姆绞胶瓦x擇的路徑。因此，要將運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和距離作為交通運(yùn)輸計量單位[1]。第二方面是交通運(yùn)輸?shù)某杀居嬎惚容^簡單，交通運(yùn)輸成本也可以稱之為生產(chǎn)成本，產(chǎn)生的所有費用可以直接劃到交通運(yùn)輸成本中。第三方面是交通運(yùn)輸財務(wù)管理的周期長，通常采用按月計算。

2.加強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)財務(wù)管理的重要性

社會經(jīng)濟(jì)的飛快發(fā)展，使得交通運(yùn)輸業(yè)面臨著巨大的商機(jī)和挑戰(zhàn)。我國為了交通運(yùn)輸行業(yè)有更快速的發(fā)展，投入了很多的資金，希望能夠適應(yīng)社會發(fā)展的節(jié)奏。因此，只有科學(xué)合理的做好交通運(yùn)輸業(yè)財務(wù)管理，運(yùn)用財務(wù)管理的優(yōu)點，進(jìn)而促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展。

二、交通運(yùn)輸業(yè)財務(wù)管理的現(xiàn)狀

1.財務(wù)管理體系欠缺

企業(yè)要想得到穩(wěn)定的發(fā)展，健全和完善財務(wù)管理體系是基礎(chǔ)。當(dāng)今社會，交通運(yùn)輸業(yè)沒有制定出完善的財務(wù)管理體系，導(dǎo)致其受到了嚴(yán)重的損失。在交通運(yùn)輸企業(yè)中，財務(wù)管理體系不完善，主要體現(xiàn)在以下幾點：第一點是交通運(yùn)輸業(yè)的財務(wù)管理工作缺乏專人負(fù)責(zé)，經(jīng)常造成成本管理混亂；第二點是交通運(yùn)輸業(yè)對于資金的使用，沒有明確的制度，造成資金使用情況出現(xiàn)混亂，導(dǎo)致成本和支出不符；第三點是交通運(yùn)輸業(yè)缺乏預(yù)算監(jiān)督工作，經(jīng)常出現(xiàn)預(yù)算超支的情況。

2.交通運(yùn)輸業(yè)資金使用效率有待加強(qiáng)

由于我國地形非常的復(fù)雜，也就是說，我國需要多種交通工具，這就使得我國交通運(yùn)輸業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)[2]。交通運(yùn)輸業(yè)涉及到的工具種類多，數(shù)量大，如果沒有科學(xué)合理的管理，就會造成很多問題，尤其是財務(wù)管理。目前，我國經(jīng)常會出現(xiàn)，在交通運(yùn)輸業(yè)中預(yù)算超支，導(dǎo)致資金使用不當(dāng)，從而給企業(yè)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

3.缺乏專業(yè)的財務(wù)管理人員

財務(wù)管理工作對于任何單位來說，都占據(jù)著至關(guān)重要的位置，因此，要求工作人員的專業(yè)素質(zhì)要高，責(zé)任心要強(qiáng)，才能確保資金的安全，順利的完成這項工作。但是，在我國，很多交通運(yùn)輸企業(yè)沒有意識到財務(wù)管理人員的重要性，經(jīng)常聘用一些兼職的非專業(yè)的工作人員，給財務(wù)管理工作帶來了很大的危機(jī)。

三、加強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)財務(wù)管理的策略

1.建立完善的預(yù)算機(jī)制

交通運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)企業(yè)、事業(yè)單位的財務(wù)管理最重要的一部分是完善的預(yù)算機(jī)制，通過綜合分析成本、制定完善的預(yù)算機(jī)制等措施，掌握每個部門資金的使用狀況，從而全方位的控制資金的使用情況，最大程度上節(jié)約企事業(yè)單位的成本支出。尤其是交通運(yùn)輸業(yè)相關(guān)的事業(yè)單位，更要結(jié)合自身的特定屬性，制定出合理的預(yù)算機(jī)制，從而全面掌握單位的運(yùn)營情況，使所在單位能夠長足發(fā)展。

2.完善財務(wù)管理體系

對事業(yè)單位現(xiàn)有財務(wù)管理制度加以梳理，并針對事業(yè)單位會計制度與財務(wù)規(guī)則，結(jié)合政府資產(chǎn)、采購、績效與票據(jù)管理，制定并完善交通運(yùn)輸方面的財務(wù)管理制度。同時，對于交通運(yùn)輸行業(yè)來講，完善財務(wù)管理體系，需要在企事業(yè)單位建立嚴(yán)格的財務(wù)管理制度，明確財務(wù)管理的相關(guān)要求和管理規(guī)定，確保財務(wù)管理工作可以有條不紊的完成。在這個過程當(dāng)中，需要委派專業(yè)的財務(wù)管理人員進(jìn)行管理，明確責(zé)任分工，確保可以順利進(jìn)行。同時，嚴(yán)格的控制資金使用情況，標(biāo)明每筆資金的流通情況，實施不定期的監(jiān)督、檢查機(jī)制，提升交通運(yùn)輸業(yè)財務(wù)管理的整體水平，才能確保交通運(yùn)輸業(yè)可以穩(wěn)健的發(fā)展。

3.提高資金的使用效率

交通運(yùn)輸行業(yè)的成本投資都是非常大，尤其是維修費用和固定資產(chǎn)折舊情況產(chǎn)生的費用。企事業(yè)單位若對交通運(yùn)輸行業(yè)項目未進(jìn)行深入研究，就過于草率的投資，很有可能造成資金虧損或者資金使用的效率低。因此，在交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行投資前，需要進(jìn)行認(rèn)真的評估，同時分析企事業(yè)單位自身的實力，有效的避免資金投入到回收資金時間長的項目當(dāng)中，有效的提升資金使用的情況，加快企業(yè)的快速發(fā)展。

交通運(yùn)輸專業(yè)分析范文第4篇

關(guān)鍵詞:信息技術(shù);交通運(yùn)輸管理;分析研究

前言:

我國城市化進(jìn)程不斷深入，人們生活水平不斷提高，對交通運(yùn)輸體系給予了更為嚴(yán)格要求。尤其是當(dāng)下交通運(yùn)輸作業(yè)頻繁進(jìn)行，交通堵塞這一弊端出現(xiàn)，嚴(yán)重阻礙交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息技術(shù)應(yīng)時而生，在社會各行各業(yè)廣泛應(yīng)用。以往的交通管理手段已經(jīng)無法滿足當(dāng)下交通管理要求，進(jìn)而把信息技術(shù)手段和交通管理活動整合發(fā)展具有必要性。

一、在交通運(yùn)輸管理活動中，現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展弊端

信息化技術(shù)具有時代性和革新性特點。伴著信息化技術(shù)的不斷發(fā)展，對我國交通運(yùn)輸管理活動帶來極大影響。但是當(dāng)下交通運(yùn)輸體系管理理念較為傳統(tǒng)，仍然沉浸在以往管理理念中，進(jìn)而阻礙了信息化技術(shù)在交通運(yùn)輸管理活動中應(yīng)用。其中，部分交通運(yùn)輸體系在構(gòu)建信息化管理活動中，由于財務(wù)資金弊端無法及時購置信息化設(shè)備，導(dǎo)致信息化技術(shù)在交通管控力活動中效果不能完全展現(xiàn)。其次，信息化技術(shù)在交通運(yùn)輸管理活動中應(yīng)用，也對其管理網(wǎng)絡(luò)體系給出新的要求、現(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)作，是建立在基礎(chǔ)設(shè)施之上的，利用增加信息化基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建，來促進(jìn)信息化交通管理工作高效運(yùn)行，這也是進(jìn)行信息化交通管理高效首要任務(wù)。雖然我國當(dāng)下交通運(yùn)輸管理活動中，應(yīng)用現(xiàn)代化技術(shù)較為頻繁，其應(yīng)用能力也不斷提高，但是因為交通管理理網(wǎng)絡(luò)弊端，對現(xiàn)代化信息技術(shù)交通運(yùn)輸管理活動帶來消極影響。以往的交通網(wǎng)絡(luò)管理需要巨大財力和人力，需要及時進(jìn)行改革創(chuàng)新。但是這不是一早一夕就可以完成的，尤其是當(dāng)下我國交通運(yùn)輸線路繁雜、站點較多、信息資源片面，進(jìn)而對于交通運(yùn)輸管理活動的現(xiàn)代化技術(shù)應(yīng)用具一定弊端，需要采取相關(guān)舉措進(jìn)行管理。

二、在交通運(yùn)輸管理活動中，現(xiàn)代信息技術(shù)帶來積極影響

(一)易于構(gòu)建智慧交通體系

伴著智慧城市構(gòu)建步伐的深入，智慧交通開始備受關(guān)注，成為相關(guān)研究人員研究熱點主題。信息化技術(shù)不斷發(fā)展，在當(dāng)下社會各行各業(yè)中廣泛應(yīng)用。把信息化技術(shù)和交通管理活動相結(jié)合，利用信息技術(shù)的智能化判斷體系和一體化交通體系進(jìn)行交通運(yùn)輸管理。把現(xiàn)代化信息技術(shù)運(yùn)作到運(yùn)輸管理活動中，可以把運(yùn)輸作業(yè)、道路、出行整合管理，形成一體化、信息化、智能化、現(xiàn)代化的運(yùn)輸管理體系，改善傳統(tǒng)交通擁擠現(xiàn)象，減低交通堵塞事故發(fā)生頻率，易于構(gòu)建智慧交通。減少了信息資源運(yùn)作空間，增強(qiáng)信息交流和管理速度，促進(jìn)交通運(yùn)輸管理高效率進(jìn)行，增加其管理規(guī)范性。現(xiàn)代化信息技術(shù)和交通運(yùn)輸管理活動結(jié)合發(fā)展，是實現(xiàn)智慧交通主要途徑，對智慧交通發(fā)展具有重要影響。

(二)降低交通運(yùn)輸負(fù)載

伴著我國經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，各行各業(yè)對交通運(yùn)輸需求不斷增加，尤其是人們生活質(zhì)量不斷提高，人們對交通運(yùn)輸渴望變大，對運(yùn)輸管理活動質(zhì)量要求更為苛刻。面對這一形勢，假使不能對交通運(yùn)輸活動有效管理，將嚴(yán)重影響交通行業(yè)發(fā)展。當(dāng)下，交通擁擠在城市生活中并不陌生，成為人們較為頭疼問題。把信息技術(shù)和現(xiàn)代交通運(yùn)輸活動結(jié)合，增加了管理活動科學(xué)性，可以利用信息化管理體系，對交通運(yùn)輸環(huán)境實時監(jiān)管，觀察交通運(yùn)作負(fù)載力，站在全面角度對交通運(yùn)輸活動深入研究和分析，完善管理弊端，降低了交通運(yùn)輸擁擠發(fā)生頻率，減少了交通運(yùn)輸負(fù)載力，增強(qiáng)交通運(yùn)輸活動效率，增加了運(yùn)輸活動安全性。

三、在交通運(yùn)輸活動中，信息技術(shù)手段有效應(yīng)用

(一)改變傳統(tǒng)管理理論

交通運(yùn)輸管理理念是交通運(yùn)輸活動開展依據(jù)，利用信息技術(shù)手段來進(jìn)行交通運(yùn)輸管理活動，首先要極為關(guān)注理念環(huán)節(jié)。改變傳統(tǒng)單一管理理念，把信息化設(shè)置為關(guān)鍵理論依據(jù)，建立信息化管理目標(biāo)，不單單要轉(zhuǎn)變政府管理觀念，也要對交通運(yùn)輸管理活動中，各個環(huán)節(jié)和不同工作人員進(jìn)行信息化理念教育，讓其深刻理解信息化技術(shù)內(nèi)涵和作用，進(jìn)而促進(jìn)交通運(yùn)輸信息化管理發(fā)展，增強(qiáng)信息化交通運(yùn)輸管理效果。

(二)延伸資金融合渠道

在對交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行信息化管理活動時，首先要對信息化設(shè)備進(jìn)行構(gòu)建。信息化設(shè)備構(gòu)建，是交通運(yùn)輸管理活動開展基礎(chǔ)，也是必要環(huán)節(jié)。但是當(dāng)下集與研發(fā)現(xiàn)代化技術(shù)運(yùn)作資金不足弊端，首先要緊隨市場改革步伐，抓住信息化構(gòu)建資金融合渠道。不僅要增強(qiáng)政府的融資，也要在城市活動中大力宣傳，吸引不同機(jī)構(gòu)注意。進(jìn)而實現(xiàn)政府資金支持、交通運(yùn)輸企業(yè)自身集資、社會融資、市場資金支持等等多樣化集資渠道，來改善當(dāng)下資金不足現(xiàn)象。

(三)構(gòu)建交通運(yùn)輸管理團(tuán)隊

利用信息技術(shù)手段進(jìn)行運(yùn)輸管理活動，首要任務(wù)是構(gòu)建一個高能力、高技術(shù)、高素養(yǎng)管理團(tuán)隊，增加管理工作專業(yè)性。把人才構(gòu)建活動放在信息化管理活動關(guān)鍵位置，聘請具有專業(yè)性較強(qiáng)、管理能力較強(qiáng)、職業(yè)能力較強(qiáng)的人才。其次，也要注意對工作人員信息化知識進(jìn)行教育和培訓(xùn)，增加對當(dāng)下管理人員培訓(xùn)力度，增強(qiáng)工作人員對信息化技術(shù)管理能力，增加高中人員信息化意識，明確不同工作人員工作職責(zé)，倡導(dǎo)信息化管理創(chuàng)新，在保證交通運(yùn)輸管理效率同時，增強(qiáng)信息化管理質(zhì)量。

結(jié)論:

伴著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)程不斷深入，對我國交通運(yùn)輸業(yè)需求不斷增加，增加了交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸壓力，造成交通堵塞事件頻頻發(fā)生。把信息化技術(shù)和交通運(yùn)輸管理活動結(jié)合，改善了這一弊端。利用信息化管理體系，對交通運(yùn)輸環(huán)境實時監(jiān)管，觀察交通運(yùn)作負(fù)載力，站在全面角度對交通運(yùn)輸活動深入?和管理，降低了交通運(yùn)輸擁擠發(fā)生頻率，減少了交通運(yùn)輸負(fù)載力，增強(qiáng)交通運(yùn)輸活動效率，增加了運(yùn)輸活動安全性。

參考文獻(xiàn)

［1］楊振學(xué)．解析信息技術(shù)對交通運(yùn)輸管理的影響［J］．價值工程，2013，21:239－240．

交通運(yùn)輸專業(yè)分析范文第5篇

關(guān)鍵詞：信息化管理；高速公路；運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；發(fā)展優(yōu)勢

當(dāng)代高速公路運(yùn)輸管理信息化系統(tǒng)主要包括監(jiān)控信息化系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)和收費系統(tǒng)，各系統(tǒng)在發(fā)揮獨立功能的同時互相配合，信息共享，從而有效促進(jìn)高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理、安全運(yùn)輸管理和交通指揮管理工作的同步發(fā)展，同時，也有效提高了高速公路運(yùn)輸管理效率，使交通運(yùn)輸更為通暢。本文將簡單分析信息化管理在高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的優(yōu)勢，并綜合探討如何強(qiáng)化信息化管理在高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中的優(yōu)勢。

1.信息化管理在高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的優(yōu)勢

從整體結(jié)構(gòu)來分析，信息化管理在高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的優(yōu)勢體現(xiàn)在三個方面：第一，優(yōu)化高速公路運(yùn)輸管理資源配置方案，在短時間內(nèi)完成高速公路運(yùn)輸信息采集工作，滿通運(yùn)輸資源調(diào)配，緩解高速路收費壓力和交通擁堵問題。第二，加強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)綜合管理能力，輔助企業(yè)組織全方位跟蹤訂單發(fā)貨信息、收貨信息、始發(fā)地信息和目的地信息，便于企業(yè)管理運(yùn)輸車輛，節(jié)省運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效益。第三，加強(qiáng)交通運(yùn)輸安全管理。信息化技術(shù)已廣泛應(yīng)用于交通安全監(jiān)控系統(tǒng)中，這樣能夠全方位了解交通運(yùn)輸信息，及時發(fā)出安全指示，提醒減速與停車。

2.如何強(qiáng)化信息化管理在高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中的優(yōu)勢

2.1堅持公路交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)原則

強(qiáng)化信息化管理在高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中的優(yōu)勢，加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)，首先要堅持公路交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)原則，充分利用先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化交通運(yùn)輸管理信息化效能，確保交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)工作安全質(zhì)量，推動交通運(yùn)輸信息化建設(shè)軟件系統(tǒng)升級，做好相關(guān)硬件系統(tǒng)配套組合工作，從而為加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)提供良好的基礎(chǔ)保障。其次，必須堅持精細(xì)化管理原則，結(jié)合信息時代特征與交通建設(shè)發(fā)展，優(yōu)化公路交通運(yùn)輸管理體系，構(gòu)建交通信息精細(xì)化管理模式，不斷細(xì)化高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理服務(wù)。

2.2健全公路交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)制度

確保信息化管理模式的優(yōu)勢在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中得以充分發(fā)揮，理應(yīng)構(gòu)建科學(xué)可行的交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)制度，注重創(chuàng)新公路交通運(yùn)輸管理工作模式與工作理念，優(yōu)化公路交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)管理路徑，細(xì)化交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)制度內(nèi)容，確保該制度能適用于交通安全運(yùn)輸管理工作要求。其次，應(yīng)同步加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)制度創(chuàng)新、理論創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，這樣方能全面落實交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)工作。另外，應(yīng)注重發(fā)揮交通運(yùn)輸管理文化建設(shè)的柔性作用，以科技文化為重要載體和精神內(nèi)涵，引導(dǎo)全體交通部門工作人員正確認(rèn)知交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)工作理念，更新他們的知識結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變他們的傳統(tǒng)工作思維，激發(fā)全體工作人員的創(chuàng)新意識和工作能動性。與此同時，應(yīng)注意創(chuàng)新文化建設(shè)管理模式，健全交通運(yùn)輸文化管理體系，定期開展文化宣傳與研討活動，從而使全體工作人員能更為深刻地認(rèn)知交通運(yùn)輸信息化管理建設(shè)工作的重要性。

2.3構(gòu)建公路交通運(yùn)輸管理信息平臺

構(gòu)建公路交通運(yùn)輸管理信息平臺，必須緊密融合各種先進(jìn)的技術(shù)以提升平臺信息集成管理效果。首先，要緊密融入大數(shù)據(jù)技術(shù)，從基本定義來講，大數(shù)據(jù)技術(shù)是繼信息技術(shù)的新發(fā)展成果，該技術(shù)具備海量數(shù)據(jù)規(guī)模和巨大的數(shù)據(jù)價值，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)信息的高速流轉(zhuǎn)，呈現(xiàn)多樣化數(shù)據(jù)類型，保存海量數(shù)據(jù)信息。目前，大數(shù)據(jù)技術(shù)會充分利用最為先進(jìn)的傳感設(shè)備與高質(zhì)量的信息整合計算能力深度挖掘并整合分析和解譯現(xiàn)實世界、虛擬化世界以及虛實相結(jié)合的世界中的海量數(shù)據(jù)信息，通過信息分析與解譯做出正確的判斷，并制定最為科學(xué)的決策方案。其次，大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠?qū)煌ㄟ\(yùn)輸信息進(jìn)行準(zhǔn)確分析、提煉、解譯和分類存儲，將抽象的數(shù)據(jù)信息成功解譯成可傳遞、能量化與可以捕捉的現(xiàn)實數(shù)字，不斷加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸管理數(shù)字化建設(shè)。另外，應(yīng)注意做好公路交通運(yùn)輸信息表編制工作。一般來講，交通運(yùn)輸信息表有八個字段名稱：第一，Vmuid，其描述為監(jiān)測電腦編號，對應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是Varechar，長度為32，唯一輸出顯示Y（即yes）；第二，Nerate，其描述為監(jiān)測電腦網(wǎng)絡(luò)流量，對應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是Float，唯一輸出顯示N（即no）；第三，Vmname，其描述為監(jiān)測主機(jī)名稱，對應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是Varechar，長度為32，唯一輸出顯示N（即no）；第四，Ipadd，其描述為IP地址，對應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是Varechar，長度是18，唯一輸出顯示N（即no）；第五，Memrate，其描述是內(nèi)存利用率，對應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是Float，長度為0，唯一輸出顯示N（即no）；第六，Hostuid，其描述是所在主機(jī)編號，對應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是numrtic，長度是20，唯一輸出顯示N（即no）；第七，Cpurate，其描述是CPU利用率，對應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是Float，長度是0，唯一輸出顯示N（即no）；第八，state，其描述是0，在線輸出1，對應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是tinyin，唯一輸出顯示N（即no）。

2.4優(yōu)化公路交通運(yùn)輸管理信息平臺功能

充分發(fā)揮信息化管理在高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的優(yōu)勢，優(yōu)化公路交通運(yùn)輸管理信息平臺功能，加強(qiáng)交通運(yùn)輸信息化建設(shè)，則必須依次優(yōu)化平臺定位功能、軟件復(fù)用功能、系統(tǒng)集成功能、技術(shù)開發(fā)功能和交通業(yè)務(wù)支撐功能。一般來講，交通運(yùn)輸管理信息平臺能夠同定位功能來了解交通調(diào)度狀況、交通運(yùn)輸狀況、交通安全管理信息、交通運(yùn)輸信息化建設(shè)、交通服務(wù)運(yùn)營與發(fā)展活動，同時，提供各種異構(gòu)系統(tǒng)之間的信息和指令雙向傳輸服務(wù)。其次，交通運(yùn)輸管理信息平臺可以解決信息代碼重復(fù)開發(fā)、信息組建重復(fù)的封裝與系統(tǒng)重復(fù)部署問題，優(yōu)化系統(tǒng)開發(fā)系統(tǒng)，做好系統(tǒng)部署工作和測試工作，提升系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)與維護(hù)效率。再次，交通運(yùn)輸管理信息平臺能夠?qū)⒉煌到y(tǒng)中所有分散的信息與業(yè)務(wù)流程銜接在一起，集成所有數(shù)據(jù)信息與整體業(yè)務(wù)管理體系，構(gòu)建統(tǒng)一化與集成性架構(gòu)，促進(jìn)不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成，解決多種應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合問題。而且，交通運(yùn)輸管理信息平臺能夠?qū)M通行業(yè)信息化管理的發(fā)展需求，統(tǒng)一互操作流程與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，降低交通運(yùn)輸信息化管理技術(shù)開發(fā)難度，促進(jìn)交通運(yùn)輸信息化管理系統(tǒng)升級，提高交通安全運(yùn)營水平。另外，交通運(yùn)輸管理信息平臺能夠?qū)⒕唧w的交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)組合成一個完整的軟件業(yè)務(wù)框架，固化交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程，對交通業(yè)務(wù)的屬性予以封裝，做好交通業(yè)務(wù)調(diào)度規(guī)劃工作，滿通業(yè)務(wù)的服務(wù)發(fā)展需求，降低業(yè)務(wù)實施成本。

2.5做好交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)培訓(xùn)工作

加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)，離不開高素質(zhì)信息管理人才，因而，交通部門應(yīng)注意緊密結(jié)合交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)需求與發(fā)展，全面做好內(nèi)部員工的職業(yè)培訓(xùn)工作。在具體培訓(xùn)工作中，應(yīng)注重選用最佳培訓(xùn)課程，突破傳統(tǒng)課程設(shè)置界限，對相關(guān)學(xué)科知識進(jìn)行整合，努力實現(xiàn)交通指導(dǎo)管理、交通安全管理和交通服務(wù)運(yùn)輸管理的有機(jī)融合，從多重角度培養(yǎng)高素質(zhì)專業(yè)人才。與此同時，在設(shè)置交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)專業(yè)人才培養(yǎng)課程的過程中，不能只局限于理論課程，而且要增加足量的實訓(xùn)課，通過啟用實訓(xùn)演練模式引入專業(yè)實踐新課程，從而全面提高公路交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)人才專業(yè)偶爾想課程實用性。