工程項目管理流程管理

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工程項目管理流程管理范文第1篇

【關鍵詞】通信工程 項目化管理 對策

一、引言

通訊設備制造業普遍存在原材料庫存壓力大，物料周轉率低的現象，對于發展日益迅速、競爭日趨激烈的通訊設備制造業如何在供應鏈條件下實現庫存控制的優化，成為各大通訊設備制造企業亟待解決的問題。優質高效的硬件設備是確保地鐵通信正常經營的前提條件，設備的維護保養工作是地鐵通信經營的重要環節，直接關系到為運營商提供的系統服務質量，影響到地鐵的收益。因此，A通訊公司通過其合理的業務項目化管理流程，追求以最小的資源投入和最佳的配置模式實現綜合效益的最優化，是我們需要盡快探索和解決的問題。

二、A通信公司業務項目化流程管理的重要意義

隨著中國經濟的不斷發展和科學技術水平的不算提高，對于完善通信公司業務管理流程的要求也逐步提高，我們在對通信公司在進行日常管理中，如何利用先進和科學的管理辦法對于通信公司的好壞就顯得更外重要，不僅涉及到通信公司各個部門能否有效的取得聯系開展相關工作，還關系到通訊公司的各項資源能否合理最大限度的開合和利用，充分發揮其價值，實現資源的優化配置。因此，基于上述的種種原因，A通訊公司高度重視業務項目化管理流程對于通信工程的重要性，也就是只有實施了科學的項目管理流程，才能實現通信工程和具體的項目的有效實施。

三、實施A通信公司業務項目化流程管理的思路和對策

（一）做好前期準備工作

在建設地鐵網絡過程中，尤其是建設的初期，能否做好相關基礎性工作，對于網絡的搭建及使用及其重要。首先，應該有總部或上級單位做好省市地鐵集成通訊網絡規模和覆蓋范圍的調查工作，并通過研究和設計合理的通訊網絡的規模，然后下級部門或單位根據總部或上級單位的指導進行網絡覆蓋和規模的具體設計與規劃。在規劃和設計的過程中，一定要高度重視建設的確的地形、地貌、氣候及重點客戶所在的區域和數量，只有充分考慮到上述因素，才能合理的規劃網絡底層基站的數量、類型及位置，最后將設計和規劃的結果反饋給上級單位和總部，由上級單位統一進行通訊設備的采購，合理的優化資源配置及應用。

（二）合理安排計劃，確保設備建設工作順利完成

在前期的設計規劃及調查結束后，需要立即聯系地鐵集成通訊生產廠商和施工有關部門，根據所在施工地點的設計院提供開發勘測報告，并由此完成具體地鐵集成通訊的配套設備的安裝。一般來說，施工計劃有通訊運營商、施工大為及通訊設備生產廠商三者共同來決定整個項目的安裝進度，地鐵集成通訊生產廠商和施工單位如何合理的分配各自的工作范圍和工作量，并與通信供應商密切聯系，不斷調整，實時處理突況。

（三）地鐵集成通訊設備優化及維護

伴隨著基站調試工作的進行，地鐵集成通訊設備優化工作可進行同步實施。在建立設備初期，主要進行的是單站優化工作。此部分工作一般由通信公司的網優部門和通信廠商的優化部門協同完成。

（四）應用科學工具合理管理和控制工作

在建設和完成項目的流程中，用充分利用各種項目的管理工具，使得項目化流程管理工作能夠順利的開展。我們可以使用網絡計劃技術、甘特圖、工作分解結構、里程碑計劃、責任矩陣等，科學合理的安排各項工作，統籌進行安全管理、人力資源管理、施工范圍管理、進度管理、質量和風險等相關工作。尤其是要注重項目流程化工作的質量，有條不紊的抓好各項基礎設備的安裝和通訊工程的建設工作。

（五）建立通信項目評價及后評價管理規范和體系

項目績效評估是保障通信工程項目管理實施的有效手段，一方面可以保證項目評價和后評價所需數據的及時采集、歸檔，以確保數據的完整準確性；另一方面可以保證項目后評價結果能夠及時有效地反饋到相關職能部門，以便及時調整相關決策，積極有效地發揮項目后維護和評價的作用，從而進一步改進和完善項目管理方法。

四、結束語

通過分析A通信公司項目化管理流程的詳細步驟及相關各部門的分工協作，如果能夠合理的運用通訊工程項目化管理施工辦法嚴格按照文中闡述的步驟執行，不僅可以有效的驗證上一個項目工程建設部門工程的完成情況，還可以確保本部門能夠按照既定的標準完成工作，確保通訊工程建設的質量。通過分析A通信公司項目化管理流程及完成情況，相信A通信公司的項目化管理流程對于其他通信公司的相關工作也會有一定的參考意義。

參考文獻：

[1]耿宏波，胡清.核心網一般故障處理前移流程優化項目[J].數字技術與應用，2012，（01）.

[2]李正光，李富恩.關于橋梁施工若干問題的探討[J].民營科技，2009，（04）.

[3]黃彥斕.淺談通信工程建設的有效途徑[J].黑龍江科技信息，2010，（29）.

工程項目管理流程管理范文第2篇

1、工作流管理系統

為了實施對業務過程的工作流管理，需要相應軟件系統的支撐，這種軟件系統可稱為工作流管理系統。工作流管理系統的定義是：“工作流管理系統是一個軟件系統，它完成工作流的定義和管理，并按照在計算機中預先定義好的工作流邏輯推進工作流實例的執行。”

一般而言，工作流管理系統應包含如圖1所示的三個組成部分： ①定義建模；②運行控制；③運行交互。

傳統工作流管理系統的運作原理如下：相應的工作流過程定義對每個新的事例予以實例化，即為每個事例創建一個新的工作流實例。基于相應的工作流過程定義，工作流引擎計算對于該事例應激活哪些活動。 針對每個被激活的活動，將生成一個工作項并放入每個具有相應角色的用戶的“工作夾”。 用戶從其工作夾中選擇工作項，并開始執行相應的活動等。盡管一個工作項可以出現在多個用戶的工作夾中，但只有一個用戶執行相應的活動。 當一個工作項被選中后，工作流管理系統將啟動相關的應用程序并監控相應活動的執行結果。需要指出，用戶只能看到在其工作夾中的工作項，并且當選擇一個工作項時也只能獲知與執行相應活動有關的信息[2～4 ] 。

2、基于事例處理的工程項目工作流管理的概念

工程項目可以看作是一項任務，有許多過程和活動構成，但與制造業等工業部門不同的是，工程建設過程具有高度的復雜性，而這種復雜性又可以在總體上分為弱結構化和變動性兩個方面。正如同大約90%的工程建設信息是非結構化的文檔信息，工程建設中絕大多數處理過程屬于非結構化或弱結構化的工作過程。 對于這些非結構化或弱結構化過程的支持，根本無法采用傳統的工作流管理技術。同時，工程建設領域也存在一些諸如設計變更、工程索賠以及招標采購等具備較高結構化程度的管理過程。這些管理過程盡管數量較少，但具有相當的重要性，有研究指出85 %的建設問題和過程有關而和產品沒有太大關系，因此如何實現工程建設過程的管理工作流自動化仍然有著重要的意義。 但必須注意到，由于這些管理工作流具有一定程度的變動性，嚴重依賴于固定的事先過程定義的傳統工作流管理技術，無法對其提供有效的支持。事實上，許多研究人員都指出：由于缺乏靈活性，傳統的工作流管理技術在工程實踐中經常以失敗告終。

傳統的工作流管理技術之所以缺乏靈活性，其關鍵原因在于路徑是驅動工作流的唯一機制，即工作是基于預先固定的因果關系從一個工作夾流轉到另一個工作夾。因此，所導致的過程模型或者過于簡單或者過于復雜和非透明。 針對以上原因，近年來一些學者提出了所謂的事例處理系統（case－handling system），倡導一個根本性的思想轉變：工作流的驅動不是通過預先確定的路徑，而是應該通過事例。傳統的工作流管理技術側重于在一個工作流過程中“應該做什么”，而事例處理技術則側重于為了取得業務目標“可以做什么”。作為一種新的工作流管理方法，事例處理技術為支持靈活的、知識密集的業務過程提供了新的可能性。事實上，事例處理原則的應用已經在荷蘭一家名為海杰曼斯的大型建設公司的一些項目中獲得了巨大的成功。

簡單而言，事例是工作流過程的一個實例，是工作流參與人員所需處理的對象。 在工程建設領域，事例可以是一個具體的設計變更過程、一個具體的工程索賠過程以及一個具體的招標采購過程等。如果將事例看作是通過執行工作流過程所制造的產品（建設管理過程的產品是信息），則真正驅動工作流過程的是產品的特征。 通過關注產品的特征，可以將傳統的面向“推”的路徑（從一個工作夾到另一個工作夾） 轉變為面向“拉”的機制（以關于一個事例的數據對象為中心） .為了進一步說明基于事例處理的工作流管理方法，通過統一建模語言（UML） 提出其相應的對象模型（圖2）。

3、基于事例處理的工程項目工作流管理的過程定義

對于基于事例處理的工程項目工作流管理而言，同樣需要進行過程定義。 傳統的建設過程被認為是彼此分裂，在沒有應用信息系統時，信息呈孤立狀態，形成了“信息孤島”；在信息系統應用后形成了一定的工作流；但是還需要應用過程管理思想對信息系統的工作流進行集成和優化，即在利用流程再造（BPR）工具進行業務過程重組和優化的基礎上描述工程項目工作流的過程邏輯。過程定義所產生的過程模型是整個工作流管理系統的基礎。許多工作流管理系統的開發平臺均提供可視化的過程建模工具，使得用戶能夠以直觀的方式對實際的業務過程進行建模，而且所建立的過程模型可以直接得到系統的支持。過程建模的方法有活動網絡圖、有向圖、Integration definition method（ IDEF3） 以及Petri網等等，其中的Petri網過程建模方法近年來最為學術界所重視[5 ，6 ] .

以下采用簡化Petri 網模型對任務管理過程予以建模。 在一般性的任務管理過程中，團隊領導首先要求團隊的某個成員完成一個任務。該團隊成員基于自身能力和各種約束條件檢查任務要求，然后發送一個答復給團隊領導。如果該團隊成員認為無法完成該任務，則團隊領導需要物色其他合適的團隊成員。如果該團隊成員確認有能力完成該任務，則團隊領導對任務進行詳細描述，并將其發送給該團隊成員。當該團隊成員對任務的詳細描述不理解時，他可以提出詢問，直到該任務被理解并被實施。對于團隊成員所提交的任務結果，團隊領導將其與原來的任務狀況說明相比較。如果認可，則提交工作成果。否則，團隊領導將任務重新退回給該團隊成員（圖3）。

4、基于事例處理的工作流管理系統的體系結構

通過上節的分析，圖4給出了基于事例處理的工作流管理系統的體系結構，該體系結構與工作流管理聯盟所提出的參考模型基本一致[7].系統的邏輯設計包括過程定義、用戶的角色分配、數據處理設計、表單定義、事例的授權與分配等方面。 工作流執行服務中的工作流引擎是整個系統的核心，主要負責工作流過程實例的執行、事例活動的狀態控制、用戶事例列表的維護以及對外部資源的訪問等工作。管理監控工具對運行過程中過程實例的狀態進行監控與管理。工作流引擎通過，可以訪問過程數據、用戶信息和文檔信息等數據庫資源。客戶端應用程序為用戶提供一種手段，以處理過程實例運行過程中需要人工干預的任務。而被調用的應用程序是指工作流執行服務在過程實例的運行過程中所調用并對應用數據進行處理的外部應用程序（比如文檔管理模塊） .圖中的幾個WAPI （workflow applicationpicture interface） 依賴于確定的開發平臺。根據該體系結構，可以通過Lotus Domino/ Notes 中的Flow2 Mark 工作流開發平臺來予以實施。

5、案例

圖5 給出了基于事例處理的工程項目工作流管理系統的界面。 在工作區域的上部窗口是當前正在執行或查看的流程，其中可能包含子流程。下部左邊的窗口相應顯示當前流程中的活動和子流程。下部右邊的窗口則是與當前流程所相關的表單、文檔等信息。從圖中可以看出，系統當前流程為“某設計方案的變更”，其中包含一個“登記某設計方案的變更要求”的子流程和“修改某設計方案”、“審核新的設計方案”、“歸檔并分發”三項活動。對于該界面，需要說明的是： ①活動和子流程的狀態可以是待辦、在辦、已辦、略過以及重做等等，比如張三（假設為設計方人員） 　對于審核新的設計方案不具有執行角色，因而對該活動可以略過； ②所打開的表單應標明哪些是強制數據、哪些是限制數據，比如設計方案審核表單中的“同意與否”應為必須填寫的強制數據。

當然，殼- 核結構模型也有它的不足之處，主要體現在以下2 個方面：

（1） 殼- 核結構的定義還不是十分精確，因此需要開發人員精心地去劃分系統層次，并在開發過程中摸索，總結經驗。這會增加些額外的工作，尤其是剛開始的時候。

（2） 殼- 核結構模型的目的是為那些與外界聯系復雜的信息系統提供簡化其系統結構的途徑，因而對于那些相對孤立、簡單的系統，運用殼- 核結構就有點得不償失了。

無論如何，從系統設計開始就考慮與其他系統的協作，而不僅僅是功能的可擴展，可以體現真正意上的開放系統。 平臺是否一致并不重要，信息技術的發展可提供足夠技術去實現異構系統的協作。可以想象遵循某種原則來實現系統間協作，以致構成極富彈性的信息系統體系，應比遵循某種技術標準來實現系統的集成要靈活很多。

參考文獻：

[ 1 ] Stephen R Schach. Object2oriented and classical software engineer ing[M].5th ed.New York ：CITIC Publishing House/ McGrawHill ，2002.

[2 ]戴汝為。系統科學與復雜性科學[A] .系統科學與工程研究[C].上海：上海科技教育出版社，2000.1-11.DAI Ru2wei.Systems science and complexity science[A].Systems Science and Engineering ： Theories and Applications [ C] . Shanghai ： Shanghai Scientific and Technological Education Publishing House ，2000. 1 - 11.

[ 3 ]錢學森，于境元，戴汝為。一個科學新領域——開放的復雜巨系統及其方法論[A].系統科學與工程研究[ C].上海：上海科技教育出版社，2000. 632 - 643.QIAN Xue2sen ，YU Jing2yuan ，DAI Ru2wei. A new domain of science open complex giant systems and its methodology [ A ] . Systems Science and Engineering ： Theories and Applications [ C ] .Shanghai ： Shanghai Scientific and Technological Education Publishing House ，2000. 632 - 643.

工程項目管理流程管理范文第3篇

關鍵詞：國際電站工程；總承包項目；項目管理；項目物流管理；關鍵環節

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

目前，作為國際電站工程的主流機組類型——300MW和600MW等級的燃煤機組，我國出口機組的設備質量和產品性能已達到西方著名廠商的水平，并且我國廠商的制造能力和產品價格更具優勢。因此，我國的電站工程總承包商具有較強的市場競爭力，占有較大的國際電站工程項目的市場分額。然而，隨著越來越多國外工程項目的深入推進，項目物流能力不足的問題日顯突出，物流計劃、運輸方式、包裝、大件運輸等環節出現的管理不規范，監管不到位，運作體系低效等問題已成為影響項目的進度目標、質量目標和成本目標順利實現的重要因素，也一直是困擾總包商的棘手難題。本文從項目物流管理的關鍵環節出發，就如何提升工程項目物流管理進行探討。

1 國際工程物流的定義和特點

1.1 國際工程物流的定義

國際工程物流一般指跨國境的大型工程項目執行過程所產生的物流活動，包括所有物資（設備、安裝材料，施工機具和生活用品）的物流計劃、運輸、包裝、倉儲、起重裝卸，以及報關、報檢和保險等全程物流活動。

1.2 國際工程物流的特點

（1）供貨廠家達百家之眾，分布地域廣泛，貨源組織難度大。

（2）項目進度的計劃性強，發貨進度的時效性高，發運進度管理難度大。發貨進度應根據現場安裝進度進行，并且受制于廠家制造進度和船期計劃的制約。

（3）發運貨物種類繁多，外形、重量和尺寸各異，單一設備（如鍋爐，電除塵磨煤機等）的分批發運是常態，這種變化會造成貨物品名和海關HS編碼認定的差異，而貨物是否需要商檢，以及貨物出口退稅率的多少是由海關申報HS編碼決定的。因此，報關、報檢技術要求高。

（4）貨物破損風險大，貨物包裝要求高。國際物流要經過近十次的裝卸作業和船艙內的一定堆碼，容易出現貨物破損情況。

（5）存在一定數量的大件設備和少數超大件設備，而大件運輸計劃、大件運輸方案和大件運輸實施應給予足夠關注。

（6）物流運作的環節多，接口界面多，潛在風險高。需協調供貨廠家、港區、貨代、船公司、海關、商檢、國外海關、運輸公司和業主，任何環節出問題就可能影響整個物流供應鏈的運作效率。

（7）國際工程物流的國外目的地多是一次性的，可利用的現有物流資源有限，可借鑒的物流運作經驗幾乎為零，完全依靠物流人員的精心策劃、組織、運作和監管。

2 如何提升工程物流管理的幾個關鍵環節

2.1 物流計劃和進度管理

2.1.1 項目計劃和發運計劃的制定

總承包合同生效后，總包商應根據項目的總工期和項目里程碑計劃，組織編制施工現場的二級網絡計劃、現場貨物需求計劃、采購計劃和發運計劃，以及與供貨廠家相關的制造計劃、檢驗計劃和交貨計劃，它們共同構成項目計劃體系。發運計劃是項目計劃承前啟后的紐帶，其中：

（1）項目的總工期和項目里程碑計劃是目標進度，具有剛性，應無條件執行；

（2）施工現場的二級網絡計劃、現場貨物需求計劃是本源性計劃，是其它計劃的細化依據，它可調節的余地有限；

（3）項目發運計劃應根據現場貨物需求計劃制定，并結合物流特性，如發運批次、批次運量、運輸周期和大件設備，還要特別關注關鍵路線的重要設備和訂貨周期長的關鍵設備的最早交貨時點。項目發運計劃的內容包括：發運批次，發運時間（月份），批次發運的主要設備名稱，有無大件設備和裝卸口岸等；

（4）供貨廠家的制造計劃、質量檢驗計劃和交貨計劃應滿足發運計劃要求，當然，制定發運計劃時要兼顧重點設備采購訂單的最早交貨期。

2.1.2 物流計劃的實施

發運計劃通過項目審批后成為物流計劃實施的依據。物流計劃的核心是發運計劃，包括貨物集港計劃、船期計劃，以及后續中轉倒運計劃等等。每批次發運前，物流人員應提前（至少提前1個月）向所有供方了解待發貨物的狀態，監督廠家按計劃完成出廠準備工作，并收集初步箱單，落實具體的交貨日期。如果發現廠家交貨困難，進行協調催交；根據貨量向貨代訂艙，落實船期和艙位；跟蹤船期動態和廠家的交貨狀態，安排貨物集港和裝船發運和后續物流環節。

物流計劃的成功實施有賴于廠家交貨計劃和船期靠泊計劃兩者的匹配。實踐要求，廠家的交貨時間應稍早于發運計劃，船期靠泊時間可稍晚于發運計劃，做到“貨等船”。但為避免船期過度延誤，應把船舶靠港時間作為考核承運人的重要指標。

2.1.3 物流計劃的變更

項目執行過程中常常出現不可遇見的變故造成原來的物流計劃無法執行，無法執行的計劃應按照計劃變更的程度和性質，經過一定流程進行修正或變更。

（1）因業主原因或不可抗力原因造成項目工期重新計算，修正的項目計劃經項目部正式批準后，物流計劃應作相應調整。

（2）若廠家制造進度無法滿足發運計劃，如果該設備處于關鍵路線，必將影響現場安裝進度，則必須運用各種手段，例如，要求廠家趕工，安排最恰當的船期，或采取其它運輸方式進行緊急運輸；如果不是關鍵路線的設備推遲交貨，且征得總包商提前同意，物流人員可以作適當調整，但調整幅度不宜過大。

（3）如船期延誤，物流計劃不作調整，但這種延誤被視為承運人的服務失效。

2.1.4 物流進度管理

物流進度管理的基本思路是以發運計劃為主要目標，“催貨與調船”兩手抓；重點是“保發運”，特別是保證關鍵路線的設備盡早發運，船期安排以關鍵設備交貨時間為重要考量，特殊情形下可安排緊急發運；條件許可時，盡量安排經濟批次貨量進行集中發運，以降低物流成本；如果現場進度明顯滯后，應及時調整物流計劃甚至制造計劃，避免無謂的庫存和倉儲壓力。

2.2 運輸方式的統籌管理

大多數國外工地與我國沒有直接的陸路通道，必須經過海運。所以，國際工程物流項目的運輸方式分為海運和空運兩種方式；而海運又可以細分為集裝箱運輸和散貨運輸兩種方式。這里，我們不討論國外內陸段的運輸方式（不外乎公路、水陸或鐵路）。

2.2.1 海運散貨

散貨運輸是國際工程項目最重要的運輸方式。由于工程物資具有貨量大，超限貨物多，發運時效性強等特點，恰好與散貨方式的優勢相匹配，即能夠集中發運和裝載超限貨物。但散貨方式也有明顯的不足，例如，貨物要經受一定的裝卸和堆碼作業，貨物容易破損；項目前期或后期的批次貨量少，發運時間無法控制；散貨船期波動較大等。

2.2.2 海運集裝箱

作為散貨方式的補充，集裝箱方式在國際工程物流中越來越受到重視，總包商開始有計劃、有選擇地安排部分適箱貨物通過集裝箱進行運輸。集裝箱運輸具有以下優點：

（1）因集裝箱具有堅固、密閉的特定，可以有效防止惡劣天氣和周圍環境對箱內貨物的損害，同時有效地避免貨物在運輸過程中以及多次裝卸作業過程的貨物損壞，有效地減少貨損貨差。特別適合外形規則的精密、貴重、易損設備。

（2）集裝箱班輪頻次高，且集裝箱班輪船期固定，特別適合項目前期或后期，小批量貨物的及時發運。

（3）采用集裝箱運輸，可以適當節省貨物包裝材料和包裝費用。

但集裝箱方式也有以下不足：①集裝箱受限于自身的外形尺寸和載荷，大量的超限貨物或外形不規則的貨物無法裝運；②因集裝箱的內容積和有效載荷是固定的，從經濟性角度，只有那些體積重量比值較高（俗稱泡貨），達到高裝載率的貨物才適合裝集裝箱；③受航線集裝箱數量限制，每批能夠發運的貨量較小。因此，在項目發運高峰期間，集裝箱方式無法替代散貨方式。

2.2.3 空運

與海運方式相比，空運的速度優勢非常顯著，但價格劣勢也極為突出。據多個項目運輸費用統計比較，盡管不同航線，不同，不同貨物有差異，空運價格大約是海運價格的50～100倍。基于電站總承包項目幾十萬立方噸級別的總貨量，控制空運量是控制運輸成本重要手段。空運是緊急運輸，是計劃外事件（如貨物破損，貨物漏訂、漏發）造成的物流應急處理手段。該物資必須是直接用于工程關鍵路線，缺貨將會造成工程停滯，影響工程進度，即可以預料的缺貨成本要遠大于空運成本，可以說，此時“時間就是效益”。

總之，因應情勢變化，靈活使用各種運輸方式是實現項目管理目標的重要途徑之一。當項目的成本管理、進度管理和質量管理三者目標出現沖突時，只有統籌管理、合理使用各種運輸方式，才能實現工程項目的最大利益。

2.3 包裝和貨損管理

國際工程項目采取的基本運輸方式是海運，因此，貨物包裝應滿足海運要求。一般情況下，貨物從國內制造廠開始， 一直到國外項目現場，中間至少經過“五裝五卸”的吊卸作業，也要經受船艙內貨物間適度的相互堆碼、擠壓，因此，國際貨物運輸過程容易出現貨物破損。出口包裝的質量是運輸質量的物質基礎，也是工程質量的重要組成。

2.3.1 明確包裝要求，規范包裝監管

包裝條款一般在對外主合同里描述不多，通常強調應滿足海運要求。但作為總包商的采購合同應對包裝要求進行進一步明確，以避免設備供方或為了節約包裝成本，降低包裝質量，或因為缺乏包裝經驗，制作出的包裝物有缺陷。此外，加強包裝監管，規范包裝管理流程，根據不同供貨廠家的包裝實際，針對性地實行包裝方案審查制度和包裝實物檢查放行制度。具體做法如下：

（1）明確不同設備類型、設備或部件的具體包裝方式，嚴格控制捆裝和裸裝方式；

（2）木箱包裝嚴格按照國家標準（GB/T7284），但禁止使用花格木箱；

（3）目前，其它包裝方式沒有明確統一的國家出口標準，總包商應根據包裝設計和海運實踐，科學、合理地制定其它包裝方式的包裝結構、包裝材料和包裝工藝的總體要求，實現包裝的保護和防護功能，以及滿足方便裝卸和適度堆碼的國際物流作業要求；

（4）供貨廠家根據總包商的總體要求，制定包裝方案和細則規定，必要時，總包商對廠家的包裝設計方案進行審查。原則上，所有設備經過包裝檢查放行后，才準許集港發運。

2.3.2 分析貨損原因，厘清責任主體

（1）包裝不善引起的貨物破損。由于出口貨物需經過海運堆碼、多次裝卸以及內陸運輸等作業環節，如果包裝物本身存在問題極易造成貨物破損，而明顯的包裝不善是產品缺陷，這種貨損應由設備供方承擔。

（2）儲運不當造成的貨物破損。儲運過程中的裝卸、堆碼和綁扎等環節的不當作業也極可能造成貨損，這種過失責任造成的貨損應由承運人承擔。由于從工廠至工地的全程運輸可能分包給多個不同的承運人，要重視承運人間貨物交接的清點檢查，及時發現貨損的責任區間和責任主體，有利于將來的貨損處理。

（3）因自然災害、意外事故和一般外來原因造成的貨損。國際運輸是一個高風險的行業，風險責任主體應按慣例投保貨物運輸“一切險”，轉移可能的潛在風險。

2.3.3 貨損的處理途徑

如果發生貨損事故，總包商應第一時間通知保險公司，并提交相應資料進行理賠。保險公司理賠后，根據造成貨損的成因向有關責任方進行追償，如成因復雜，可以請第三方檢驗公司進行鑒定。

2.4 大件運輸管理

無論是300MW等級，還是600MW等級的電站項目，主變壓器、鍋爐汽包和發電機定子等單件重量均超過200噸的設備，無論按什么標準都劃分為大件設備。鑒于大件設備發運的作業難度，風險程度，以及物流成本和發運節點進度等因素，大件運輸能否順利進行直接關乎項目的成本、質量和進度目標的能否實現。因此，大件設備運輸一直是物流運作的特殊環節，需進行特殊安排：

（1）超大件設備重量、外形尺寸和大件運輸方案建議是對外投標時應考慮的因素，對外報價必須充分考慮國外內陸段的超大件運輸的作業難度和費用估算；

（2）超大件設備分包必須選擇專業的大件運輸（或工程物流）公司，重點考察公司資質、業績、規模、機具、信譽和技術方案；

（3）大件運輸實施前，必須經過大件運輸路勘、方案編制、方案評審和方案審批流程；

（4）大件運輸方案的內容包括：運輸路線的選擇（道路、橋梁和河道情況分析比較），運輸方式的選擇，運輸機具的選擇和組織，轉運吊裝方案，臨時加固方案和清障措施方案，還可能包括建議的發運時間窗口等；

（5）大件運輸應按照經審批的運輸方案進行實施，如果因外界因素造成方案需要作較大修訂，在不降低運輸安全性的前提下，由分包單位的技術負責人簽字后變更執行。

3 結束語

工程物流管理是項目管理和物流管理的跨學科交融，需要良好的計劃管理、系統管理和目標管理。規范工程物流管理，提高工程物流運作效率，既是保障工程項目順利進行的必然要求，也是我國總包商能力建設的重要內容。

參考文獻：

[1] 王諾. 工程物流學導論[M]. 北京：化學工業出版社，2007.

工程項目管理流程管理范文第4篇

關鍵詞：施工項目；成本管理；成本控制

1.建筑施工項目的成本管理流程

1.1成本預測

建筑行業施工項目的成本預測是成本計劃的基礎，成本預測對提升成本計劃的優化性和可操作性有著重要意義，也為編制科學、合理的成本控制目標提供強有力的科學依據。

1.1.1預測人工費：主要是工程施工期間當地工人的工資水平以及社會勞務市場的行情，并結合具體工程的實際情況預測項目所需要的人工費用。

1.1.2預測材料費：材料費用占建安費的比重比較大，所以，能夠科學、精細、到位地預測工程的材料費是成本預測環節中的關鍵。主要是對建筑施工所需要的主材、輔材及其它材料進行分析，并逐一根據項目定額中材料損耗量及工程經驗數值，綜合性預測建筑項目所需要材料的損耗量以確定材料預使用量，之后，再全面考慮材料的市場價格以及運輸、保管、儲存等環節方面的費用。

1.1.3預測機械使用費：預測此方面費用不能只立足于投標書中的有關數據，一定要從項目施工的實際狀況出發，測算出實際將要發生的機械使用費。在此基礎上，還必須要預測可能發生的機械租賃費以及需要重新購置的機械設備的費用。

1.2成本控制

施工項目的成本控制對于施工項目成本管理而言是非常重要的，涉及成本預測和成本計劃的具體控制過程，本過程的主要目的就是：科學、規范、合理地使用人力、物力、財力，不斷顯著減少建筑工程項目的成本。

1.3成本核算

施工項目的成本核算主要有財務核算、統計核算、業務核算三個方面。財務核算主要是指施工項目的財務人員通過會計業務在財務帳上反映出的核算；統計核算主要是指施工項目的業務人員通過統計方式在統計報表上反映出的核算；業務核算主要是指施工項目的業務人員通過填寫各種票據進行核算。

2.建筑施工項目的成本控制

2.1項目成本控制原則

2.1.1全面成本控制原則

建筑施工項目的全面成本管理是全企業、全員和全過程的管理。該環節包括各部門、各單位的責任網絡和班組經濟核算等等，從而確保做到人人肩膀有壓力、人人身上有職責。該環節的全過程控制就是要求成本控制工作必須隨著建筑項目施工進展的各個階段而連續進行，確保做到不能疏漏，也不能一時緊一時松，應該始終確保施工項目成本處于有效、規范、科學的控制之中。

2.1.2成本最低化原則

實施建筑施工項目成本控制的終極目的就是通過各項成本管理的措施，不斷降低施工項目成本，從而確保實現最低的目標成本。施工項目的成本管理在實行成本最低化原則時，必須注重降低成本的可能性和合理的成本最低化。既要通過各種措施挖掘各種降低成本的渠道，又要真正從實際出發，制定科學、規范的流程來達到合理的最低成本水平。

2.1.3動態控制原則

由于建筑施工項目具有不可逆轉性，所以成本控制更應該強調項目的動態控制，在建筑工程項目時施工準備階段時，其成本控制就是根據施工組織設計的具體內容確定成本目標、編制成本計劃、制訂成本控制的方案，從而為施工項目的今后成本控制作打下良好基層；建筑施工項目竣工階段時的成本控制已基本沒有實質性意義，因為成本盈虧都已經成為定局，就是再糾正也無力回天了。

2.2項目成本控制措施

2.2.1組織措施

建筑施工項目實施過程中，作為項目成本管理第一責任人的項目經理，應該多層面、全方位地統籌協調項目部的成本管理工作，必須第一時間掌握和分析盈虧狀況，并且盡快采取有效措施積極解決；工程技術部則應該在保質保量、按期完成工程任務的前提下盡一切可能采取科學手段、先進技術，不斷降低工程成本；財務部應該及時對建筑工程項目的財務收支情況進行分析，合理調度資金。總之，所有部門和班組都應該盡力盡職，強化組織措施，努力為增收節支作出貢獻。

2.2.2技術措施

在技術層面做好成本管理和成本控制重點要抓好以下方面：（1）注重遴選科學、經濟、合理的施工方案。正確遴選施工方案是降低成本的關鍵所在，只有優化的施工方案，才能確保達到提升效率、縮短工期、降低成本的目的（2）注重遴選各種降低消耗、提高工效的新工藝、新技術、新材料。在施工過程中科學合理尋低消耗、高效能的新工藝、新技術、新材料是降低成本的重要技術措施。（3）注重把好質量關。只有嚴把質量關，才能杜絕返工，有效縮短驗收時間，從而有效節省費用開支并降低成本。

2.2.3經濟措施

重點要抓好以下方面：（1）強化人工費控制管理。通過不斷改善人力資料管理，切實降低窩工浪費；采取更加硬性的獎懲制度，激發勞動力主觀能動性；進一步壓縮非生產用工和輔助用工，切實控制非生產人員比例。（2）強化材料費控制管理。注重改善施工材料的采購、運輸、收發、保管等方面的工作，不斷節約相關采購費用，有效降低上述各個環節的損耗；科學規劃堆置現場材料，從而不斷避免二次搬運；嚴格制定并貫徹材料進場驗收和限額領料制度。（3）強化機械費控制管理。注重科學選配和優化利用建筑施工機械設備，抓好機械設備的保養修理工作，不斷提升建筑施工機械的完好率、利用率和使用效率，不斷減少機械使用費用。

參考文獻：

[1]董中杰，陸為俊.建筑項目部以提高物流績效提升成本競爭優勢[J].中國質量，2009，（09）：42-46.

工程項目管理流程管理范文第5篇

關鍵詞：大型工程建設項目；物流風險；管理

中圖分類號：TU723 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2015）003-000-02

作為工程建設項目體系的重要一環，項目物流中風險與利潤共存，因此，需要借助于風險管理理論，針對大型工程項目物流體系中存在的風險加以識別和評價，對物流風險級別加以科學評定，以便采取有效的風險管理方法，確保建設項目的經濟效益與社會效益。

一、工程項目物流相關內容概述

對于大型工程建設項目而言，工程項目物流屬于一個新型概念，不僅涉及到物流管理，還同工程項目的建設進程息息相關。當前，相關領域對于工程項目物流還未統一定義，不同專家學者對于工程項目物流均存在自身獨特的見解。就具體工程項目背景而言，工程項目物流指的是在工程項目視角下，為了最大限度地降低項目建設成本，確保項目建設順利開展，借助于物流企業專業化的服務與技術，將建設中某環節物流工作外包給物流企業，以確保安全性與便利性。在工程項目建設中，各行各業均存在不同規模的項目，且相互之間多獨立存在，建設內容不盡相同。但就物流服務視角而言，其運行過程都包括如下內容的某部分或全部，即設備購置、包裝、裝卸、運輸、拆卸及回收等，這表明工程項目物流服務內容及市場廣泛。

二、大型工程項目物流風險種類分析

1.外部風險

即風險誘因存在于系統的外部，且可能對各主體均帶來損害，該風險無法分散，且風險主體難以控制。外部風險主要包括政策與獲準、法律、金融等風險。按運輸方式的差異性，可將外部風險分層航空、鐵路、水路、公路等運輸風險。

（1）政策與獲準風險。政策風險主要與政府及政策穩定性相關。對于大型工程建設項目而言，需要獲得政府批準及許可，該過程時間長、審批程序復雜，若無法及時獲批，則整體物流活動可能被推遲，該損失的可能性即獲準風險；

（2）法律風險。指的是國家法律變化對大型工程項目物流所引發的風險，該風險主要源于如下方面：當存在分歧或糾紛時，法律體系是否提供了完善的仲裁方案，有效解決此類糾紛；國家是否具有嚴格的司法制度，有效執行仲裁結果；依據法律規定，大型工程建設項目發起一方能否構建完善的項目組織結構，用以確保設備交付后的運營；

（3）金融風險。指因承運人難以有效把握金融市場變動，對物流活動所帶來的影響。主要包括外匯、供應價格波動、利率變動等風險。

2.風險主體特別風險

該風險指的是某類因素對主體帶來損失的概率，主體可利用有效的風險管理方法，規避這類風險。主要包括完工、信用、經營維護等風險。對于完工風險而言，是指某些物流活動難以在規定時間內完成，或完成之后未達到預期效果，該風險會極大地增加物流的成本，甚至推遲項目效益產生的時間；信用風險，是指項目參與方未履行或拒絕履行合同條款，對于法律體系不完善的國家而言，該風險較大；經營維護風險，指的是項目物流存在的各類引起損失的可能性，如包裝問題，裝卸、安裝問題，管理制度不健全、使用有欠合理等。這些均可能導致工程項目難以按計劃順利開展，對工程整體獲利能力帶來影響。

3.自然風險

自然風險，是指大型工程建設項目物流活動所經地區自然條件惡劣，為項目實施帶來不良影響的可能性。其主要包括如下影響因素：一是自然環境惡劣。大型工程項目物流經過地區的自然環境條件對于項目建設具有很大的影響，且地區不同其自然環境差異性很大。例如，惡劣的天氣或異常氣候，會極大地增加工程項目承運者的風險，為了應對不良自然條件，裝卸、施工過程中需要加強應對措施，導致項目成本增加。對于現場建設而言，最大的影響因素莫過于不良地質條件，若項目需要穿過危橋或建于軟土區域，則會對項目安全帶來極大的隱患；二是建設條件惡劣。現場建設條件多變，尤其對于交通狀況、供水、供電、通道、長途運輸等，各種意外均會導致設備難以如期運抵現場。

4.人為風險

指的是由于人的主觀因素對工程建設項目物流活動帶來的諸多風險。主要包括如下方面：1）政府部門管制。為保障整體利益，政府部門可能會執行一些對項目利益不利的決策，如關停已開工項目或企業，新型政策的出臺，導致項目承運人暫時或停止已開工項目的物流活動；2）合同問題。雖然通用合同條款已得到普遍認可，但操作過程中難免存在漏洞。當存在漏洞或條款模棱兩可時，往往會導致物流活動參與方存在爭議，對整個物流活動的開展帶來不便；3）道德風險。指的是承運人、托運工作人員責任感不足，違背了職業道德規范，導致物流活動遭受損失。

三、大型工程建設項目物流風險管理流程與方法

1.物流風險管理流程

大型工程建設項目物流風險管理，即依據風險管理原則，采用科學的物流風險管理方法，對建設企業、物流服務商所開展的物流活動進行科學指導，針對物流風險進行識別和評價，提出相應的物流管理方法，最大限度地減少風險損失。大型工程建設項目物流風險管理流程見圖1：

圖1 大型工程建設項目物流風險管理流程

2.物流風險管理原則與方法

（1）對于大型工程建設項目物流風險管理而言，必須依據如下原則：

一是風險最小的原則。若大型工程建設項目物流活動托運商或承運商均屬于風險厭惡者，則其會對物流風險進行積極、有效地防范，因此，要求決策人員必須最大限度地降低風險發生的可能性，實現有效規避風險的目標。

二是影響最低的原則。務必將物流風險危害影響降至最低，尤其需對如下風險嚴加控制：若某種風險發生范圍較小，但所帶來負面影響很大，甚至危機物流活動最終成果；二是該風險后果不太嚴重，但影響范圍很大，如此下去容易對整體工程順利完工帶來影響。

三是損失最小的原則。大型工程建設項目物流往往被視為一項高風險和高回報的活動，因此，很多風險在所難免，對于此類情況而言，決策者必須將風險可能造成的社會及經濟損失降到最低水平。

（2）風險識別。大型工程建設項目的物流風險識別，即尋找大型工程建設項目施工過程中存在那些會對物流活動的有效實施帶來不良影響的因素，并將其加以歸納總結，找出關鍵風險。對于所有可識別的潛在問題，均能用于識別物流風險，如工程物料供應計劃、當地政策變動等。風險識別可以采取現場視察、詢問、同有關部門合作等方法。

（3）風險決策。主要包括風險的規避，風險影響范圍的縮小，風險損失的降低等內容。對于風險的規避而言，在大型工程建設項目物流活動中，各種風險發生的可能性及風險級別不盡相同，為了有效提升物流活動的安全性、可靠性，必須可能能選取工藝成熟、熟練度較高、風險較小、風險發生可能性較低的技術裝卸工藝；就風險影響范圍的縮小，對于大型工程建設項目物流活動而言，很多風險難以避免，此時必須保障所執行方案的連續性，調整物流作業流程，將最大限度地縮小風險影響范圍作為基礎技術手段；就風險損失的降低而言，通過評估風險可能帶來的損失，制定有效的措施盡量降低損失。

（4）風險評估。主要指的是通過對已搜集物流風險信息加以科學評估，尋找最為關鍵、影響最大的風險，列出相應的風險發生清單，引入統計學原理、現代化管理理論及方法，對風險發生的可能性進行評估，采用科學方法對風險發生可能帶來的不良結果進行評估。就大型工程建設項目而言，為了有效應對其物流風險，必須以風險識別、決策與評估為基礎，對可能存在的物流風險加以防范，以求最大限度地降低風險發生的可能性，對可能引起的損失制定有力的預防方案，例如，可以采用風險管理教育、工程技術等方法防范物流風險，借助于保險或合伙參與法轉移風險，對于發生概率高且損失嚴重的物流風險，可利用放棄此物流方案對風險加以規避，以減弱風險的不利影響。

四、結束語

當前，大型工程建設項目物流市場前景廣闊，再加上我國經濟建設發展速度的逐步加快，我國大型工程建設項目物流正處在高速發展時期。由于大型工程建設項目物流所涉及范圍廣，運行管理工作十分復雜，對于安全性及時間效率要求較高，因此，屬于高風險與高利潤共存，因此，必須運行風險管理理論對大型工程建設項目物流活動中的風險加以識別和評價，制定有效的風險管理策略，加強風險防范，實現經濟效益的逐步提高。

參考文獻：

[1]高瑋.工程項目物流管理中存在問題的對策及措施[J].物流工程，2011（08）：83-84.