軌道交通行業

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軌道交通行業范文第1篇

關鍵字：FRACAS 可靠性閉環流程 模塊化設計 產品配置管理

引言

隨著時代地不斷進步和發展，社會、政府部門和市場對軌道交通產品的質量要求越來越高。人們對產品不再片面地追求產品性能，產品可靠性已經成為衡量產品價值的重要指標之一。據美國可靠性分析中心（Reliability Analysis Center，RAC）1995年的有關可靠性工作任務的調查報告，在眾多可靠性任務中，故障報告、分析和糾正措施系統（Failure Report Analysis and Corrective Action System，即FRACAS）得分最高，其重要性已被國際公認。建立FRACAS的目的是及時報告產品故障、分析故障原因，制定和實施有效的糾正措施，以防止故障再現，改善產品可靠性和維修性。FRACAS系統是確保產品固有可靠性水平達到預期的目標值的有效手段。故障報告閉環系統對于提高產品的使用可靠性，改善其維修性，降低全壽命周期成本（Life Cycle Cost，LCC）等方面具有重要的作用。

軌道交通市場對產品可靠性的要求越來越高，國內許多企業已經實施了FRACAS信息系統。但在實施過程中，易出現與軌道交通行業不相適應的情況。本文以從故障相關信息的采集、傳遞和閉環流程和信息利用的角度闡述了在軌道交通行業中成功實施FRACAS信息系統的一些要點，論述了在國內軌道交通行業中FRACAS信息系統普遍面臨的2個重大問題，并提出了解決方法。

1. 建立RACAS系信息系統的過程探討

在實施FRACAS信息系統之前，企業也存在故障信息的收集、信息的處理和統計分析的過程。但是往往沒有企業內統一的做法，各單元對信息的統計分析需求不同，各自保存和維護自己的故障信息庫，信息的分類量化標準也不一，導致各業務單元統計的故障數據不一致。

實施FRACAS信息系統的過程就需要整合企業內各業務單元對故障信息的數據采集、整理和統計分析的需求，制定和實施企業內部統一的故障信息閉環處理流程，建立滿足各業務單元需求的故障信息數據庫。這場變革只有獲得企業高層領導者認可和極力支持下建多功能FRACAS實施小組。實施小組的工作內容是研究和確定企業FRACAS信息系統的實施方案，并通過軟件技術將其進行實現。

FRACAS信息系統由信息采集、信息傳遞和閉環處理、信息統計分析三大部分組成，信息的采集是FRACAS信息系統的輸入、信息閉環處理是FRACAS信息系統對故障信息進行加工、故障信息統計分析是FRACAS信息系統的輸出。

1.1 FRACAS信息系統的信息采集

FRACAS信息系統中數據的收集是FRACAS信息系統的輸入，FRACAS信息系統實施小組可通過以下4個步驟來確定故障相關信息的采集標準。

第一步：實施小組需要調查研究企業內部各業務單位對故障信息的利用需求，比如：產品可靠性設計部門需要計算產品的平均無故障公里數，需要擬合產品的故障率曲線。

第二步：FRACAS實施小組研究確定滿足每個要求，需要采集哪些信息，分析用戶會按照哪些維度對這些數據進行統計分析。比如：計算產品的平均無故障公里數（MDBF），產品在歷史里程數據、產品的故障次數。

第三步：FRACAS實施小組在統籌企業需要在FRACAS系統收集的信息之后，明確哪些信息需要進行量化，凡需要進行分類統計和計算的信息字段必須進行量化，最終形成企業統一的故障信息采集字段，并確定哪些字段需要進行量化。

第四步：FRACAS實施小組需要確定或制定量化字段的量化標準。調查企業內是否已有量化的標準，或者使用過的量化方法。FRACAS實施小組需要組織制定各字段的量化標準，比如功能系統層次的量化標準，失效模式的量化標準，故障影響等級的量化標準等等。制定的量化標準需要成為公司內統一的標準，確保FRACAS信息系統收集的信息在企業內都具有統一的含義。

1.2FRACAS信息系統的故障報告閉環工作流程

在國軍標GJB841-90 《故障報告、故障分析及糾正措施系統》的應用指南中給出參考的故障報告閉環系統工作流程圖，推薦的閉環工作流程是許多行業實施FRACAS系統閉環流程的模板，但與國內軌道交通行業的環境不相適應，軍工行業的FRACAS系統實施范圍集中在產品研發過程，批量生產之前已經對產品的可靠性進行了驗證，從而FRACAS系統不再介入產品交付使用的階段。而在國內軌道交通行業中實際也不可能對運用過程中的每一個故障進行故障根原因分析，并采取相應的糾正措施，而是按照故障的影響和發生的頻次來綜合確定是否進行立項攻關，進行根原因分析，制定糾正措施和實施相應的段改活動

圖2GJB841-90提供參考的故障報告閉環系統工作流程圖

因此軌道交通行業FRACAS故障報告閉環流程并不能照搬GJB841-90標準中參考流程。在實施FRACAS信息系統時，將閉環流程分為2個層次，一個是針對運用現場故障發現后的故障報告、故障核實（勘察）、故障維修和故障初步分析和責任判定的閉環流程（小閉環），另一個是針對批量故障識別成問題之后按照8D問題求解法實施的8D問題糾正措施閉環流程（大閉環）。其故障報告閉環流程圖如下：

圖3 適合軌道交通行業產品批量運用后的故障報告閉環流程圖

1.3 FRACAS信息系統的數據分析

對FRACAS信息系統采集的數據，進行數據分析，支持業務決策是FRACAS信息系統價值所在。對于FRACAS信息系統中故障數據庫分析，各企業往往通過定制相應的報表來實現，比如故障信息周報、月報、產品的平均無故障公里數（MDBF）計算報表、FRACAS流程監控報表等。這也是目前幾乎所有FRACAS信息系統的做法。但是報表需要進行定制開發，每個報表都是按照特定的需求向決策層進行數據分析和展現。定制好的報表死板難以進行交叉分析，比如定制了一個本月各服務網點故障數的報表和本月各故障等級的故障數的報表，但需要知道各服務點各故障等級的故障數時，報表無法給出，除非重新定制新的報表。而在實際業務分析中往往需要多個角度進行交叉分析，報表難以滿足這樣的需求。

FRACAS信息系統可通過基于數據倉庫的聯機分析處理（OLAP）來解決報表系統問題，并極大提升數據分析的功能。在FRACAS信息數據庫的基礎上，通過清理、整合企業內部其它與故障信息相關的數據源（比如制造過程讓步接收信息、產品制造過程中執行的工藝信息）形成數據倉庫，并針對特定的問題領域建立多維數據集，多維數據集支持多個維度（比如：時間、產品、客戶、服務點、功能系統、失效模式、供應商等等）進行交叉聚合分析，而且在這些維度可以進行鉆取、切片\切塊、旋轉操作。OLAP專門設計用于支持復雜的分析操作，側重對決策人員和高層管理人員的決策支持，可以根據分析人員的要求快速、靈活地進行大數據量的復雜查詢處理，并且以一種直觀而易懂的形式將查詢結果提供給決策人員，以便對業務單元的決策進行支持。使用OLAP技術對FRACAS信息系統進行數據分析將是FRACAS系統數據利用的發展方向。

2. 軌道交通行業實施的FRACAS信息系統普遍存在的2個關鍵問題及解決方法

2.1 通過模塊化產品設計使FRACAS系統覆蓋產品設計過程

國內軌道交通行業中產品的研發幾乎所有的設計輸出文件需要完全重新制作，其中存在大量通用性要求的類似重復設計。FRACAS系統中的故障經驗庫，不能主動向設計者提供改進經驗，在超短的設計周期下，設計者忙于完成施工設計，特別是開發人員不同時，以前已經發生過的故障，在新設計的產品中仍然存在，甚至出現新的設計缺陷。產品也沒有進行可靠性驗證試驗就進入了批量生產和交付階段。設計缺陷只能在批量投入運營之后，才能顯露出來。FRACAS系統的閉環流程僅用于對批量產品運營之后對其進行可靠性性提升，主要進行事后補救。主要原因是沒有一種良好的機制將FRACAS系統提出的改進措施方便地應用于新產品開發，另一個原因是設計周期短。

如果加強設計輸出的可復用性，確保可靠性提升的糾正措施能夠通過復用直接應用于新設計，就能在縮短產品設計周期的同時，通過復用技術成熟，并經過可靠性驗證的設計，保證產品設計的固有可靠性水平，這個復用的思想即模塊化設計。

模塊化設計可以將市場中一些通用的功能要求的實現進行封裝成為可以復用的單元。通過對外提供標準的空間和通訊接口和模塊功能的及功能調用的方法，使用者通過按接口的規范調用模塊，就能在產品中實現相應的功能，從而不用關心模塊內部的實現, 就能利用模塊進行積木式搭建實現需要的功能，從而實現模塊的復用。

模塊在設計完成之后，應該進行相應的可靠性驗證工作，通過了驗證模塊才能進行，并可投入的產品的設計中，對于模塊的設計變更也需要重新進行可靠性驗證，才能應用到最終的模塊變更中，模塊的變更通過模塊的調用就可以直接應用到新產品設計中。因此針對模塊的復用就是FRACAS信息系統的糾正措施在新產品應用的良好機制。

在模塊的設計和變更過程應用FRACAS系統，其故障報告閉環系統流程參照國軍標提供的參考閉環流程進行設計，針對在可靠性驗證試驗中發生的每個故障事件都需要進行根本原因分析，并采取糾正措施進行閉環；在最終產品的特性需求的設計和其選擇的模塊進行投入運營之后，其閉環流程可參考本文1.2節中提出的小閉環和大閉環流程，流程圖見圖3。

將通用要求的設計進行標準化封裝成產品模塊，并在新項目中直接使用，可以減少重復勞動，新設計的模塊和對模塊的改進變更經過FRACAS系統閉環流程進行可靠性驗證,這樣對模塊的改進都直接固化在模塊中，通過在不同項目中復用這些模塊，不僅可以大大縮短產品的研發周期，還使得各項改進可直接應用于新產品設計，避免故障重復發生，能確保產品設計的可靠性。

2.2 通過產品配置管理系統提升FRACAS系統數據的分析能力

在軌道交通行業建立的FRACAS信息系統中收集到故障相關信息普遍缺乏可追溯性。比如不能獲知故障件在生產制造過程中是否有異常，故障件是什么時候裝配，故障時刻故障件服役了多長時間或者里程，故障件之前是否進發生過故障，是否進行了段改等等。此時故障信息的價值受到了極大的限制。比如在研究產品的可靠性中，產品的壽命分布（失效分布）是一個十分重要的因素，它是確定產品可靠度、維修周期等重要可靠性參數和進行可靠性分析的基本依據。而缺乏對零部件進行跟蹤的FRACAS信息系統，在進行可靠性研究時只能建立在壽命分布符合指數分析的假設基礎上，而對于機械產品而言，壽命分布并不符合指數分布而是威布爾分布，在這一基礎上進行軌道交通產品的可靠性研究，對于機械產品而言是錯誤的。

產品配置數據管理系統能夠很好地解決產品及其零部件的信息可追溯性問題。產品配置管理系統通過產品配置BOM作為產品配置數據的基礎，為每個產品的每個零部件建立了配置數據檔案，記錄了比如零部件物料號、版本、零部件在產品中的安裝位置、產品序列號、產品供應商、產品生產時間、裝車時間、零部件裝車時產品里程、零部件服役里程等信息。在這些信息發送變化時，比如更換了零部件、產品配屬地發生變化、對零部件進行了段改作業時，產品配置數據系統將記錄配置數據的變更的履歷。

產品配置數據管理系統保證了產品配置BOM中的每個零部件均具有如同人的身份證意義一樣的唯一的配置ID，每個零部件通過配置ID關聯其在不同信息系統中發生的事件信息，使產品配置數據系統成為了這些信息系統數據進行互通的橋梁，能夠將各信息系統的數據整合，從而極大地提升數據分析的能力和價值。比如：每個產品及其零部件可通過其配置ID關聯FRACAS系統中對應部件的故障、維修和零部件拆卸事件，關聯不合格品控制系統中對應部件的不合格事件和讓步接收事件，關聯制造執行系統（MES）中的工藝路線、工作中心等信息。

通基于產品配置數據的FRACAS信息系統，可使得FRACAS信息系統收集到的故障信息可與零部件配置數據相關聯，從而使得產品及其零部件從設計、制造到產品運營的信息是可關聯的，使得FRACAS信息系統具有顯著的優勢。比如，通過記錄維修和拆卸時刻機車車輛的里程，就能準確計算出每個零部件的服役的里程數，加上每個零部件的故障信息即可估計零部件的壽命分析（失效分布）曲線，可解決可靠性分析中的基礎問題，從而可以科學制定產品和零部件的維修周期、科學預測在保證可用性目標情況下備品備件數量等。能夠從更多的維度上進行數據分析，比如針對不同供貨商、不同配屬地點、不同的裝配位置、相同部件不同所屬子系統之間、不同的技術版本之間等等進行可靠性比較分析，為設計選型、可靠性分析和驗證、供應商業績評價等提供準備的決策數據。

3. 結束語

南車株洲電力基礎有限公司實施的FRACAS信息系統采用了本文提出的方法，整合了各業務單位對故障信息數據分析的需求，并量化了故障信息采集字段，形成了可從產品BOM、功能系統、時間、里程、供應商、客戶、服役區域、失效模式、技術狀態等多個維度進行聚合分析的故障數據庫。并且實現了基于產品配置數據管理系統的FRACAS信息系統，能夠追溯機車車輛及其零部件發生的故障、維修、更換、段改事件信息，能夠利用這些數據擬合估計各零部件或功能系統壽命分布（失效分布）威布爾曲線。

4. 參考文獻

[1] 陳曉靜 面向商用飛機生命周期內的FRACAS研究【碩士學位論文】 南京：南京航空航天大學，2006

軌道交通行業范文第2篇

關鍵詞： 軌道交通；供應商選擇；供應商管理

中圖分類號：U213.2 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2013）03-（頁碼）-頁數

隨著經濟的發展和交通便利的需要，越來越多的城市投入軌道交通的熱潮。此行業需求物資種類繁多、數量眾多，涉及車輛、通信、信號、供電、軌道等專業物資，且進口物資較多，其種類、數量是其他公共交通行業無法比擬的。軌道交通需求生產性物資對運營至關重要，軌道交通行業如因采購物資導致運營故障，不僅可能威脅大眾的人身和財產安全，而且還會引起城市主要交通的癱瘓，影響整個城市的正常秩序。因此，為了保證順利運行，需要充分保證所采購物資的高質量性，而對供應商的選擇及管理就成為保證采購物資高質量的一個關鍵要素。

1.供應商選擇與管理存在問題

軌道交通行業傳統供應商管理存在的問題：一是供應商評價標準和選擇方法缺乏科學性， 由于多數企業與供應商仍處于傳統的 “敵對關系” ， 特別是需求物資種類多、數量多的軌道交通行業，這種關系主要是由價格及成本驅動的，企業往往只能注重短期目標，因此在選擇供應商時多以價格、質量或服務作為主要的評估指標，缺乏一個綜合的評估體系，有的企業即使建立了一套指標體系，但是由于各方案指標值的制定受主觀因素影響，評價指標也形同虛設；另外，采購招標比選宣傳的力度不夠，許多的公告僅限于在某些網站上，導致報名的供應商過少，因此說缺乏科學性。 二是傳統供應商管理的不足，供應商管理包括供應商的篩選、資信評估、合作評估及合作制度等。然而此行業的大部分企業現在并未重視這項工作。通常的情況是，采購人員對供應商缺乏評價，更是缺少專業的評估小組，即使采用招標制，考察的內容也局限于價格，從而導致不能選出合格的供應商，并在日后的合作中遭受損失；對供應商的合作狀況沒有記錄和評估，產品及服務得不到改進，與現有供應商之間的關系難以協調且不易發展新的供應商。即使是以招投標方式的采購，在傳統模式下，也同樣面臨地域限制，過程煩瑣，人力與資金耗費巨大等限制。如上因素均造成了企業整體采購成本的居高不下，難以面對激烈的市場競爭而形成規范高效的采購管理。

2.把握幾個關鍵點

2.1加大對外宣傳力度

持續提高軌道交通行業采購影響力，此行業物資采購工作是一個系統工程，，需要各級各部門及各大中心支持配合。因此，在做好日常采購工作的基礎上，應利用有影響的項目及新的文化傳媒與現代技術，以規范公正的采購程序、公平公開的比選招標、認真負責的工作態度贏得參選供應商的認可，讓廣大的供應商真正體會到軌道交通行業物資采購的公開、公平和公正， 從而吸引更多的供應商參與此行業的采購活動，只有這樣，對所采購物資才有更廣泛的選擇空間。

2.2拓寬信息收集渠道

積極拓寬信息收集渠道，夯實市場供求分析基礎。增加供應商信息采集渠道，加強供應商信息收集工作， 除了利用傳播范圍廣、保留時間長、開放性強的網絡媒體，也要充分利用行業協會和行業管理部門信息資源共享，與相關部門信息對接，建立信息資源庫，進行分類管理，組建專門的崗位開發收集隊伍，了解和掌握各行業中企業生產經營狀況、產品質量、技術特點等信息，邀請相關行業有實力的供應商辦理供應商登記手續，進入軌道交通行業采購市場。

2.3成立專業的評估小組

企業應設立專門的供應商評估小組。從整體利益出發，在企業內部由相關專業工程師組成供應商評估小組，成員包括物資計劃、采購、驗收、價格等部門具有一定專業技能的人員，保證評估的準確性。供應商評估小組要做好對供應商的主要經營狀況、生產制造能力、研發能力、管理水平、信譽評估等考察工作，完成選擇供應商、確定供應商，公正、公平的將每一個供應商的最大特點展示出來，并對執行情況進行監督。評估小組要獨立于單個部門，發揮團隊合作精神，加強操作和決策過程中的透明化和制度化。

2.4完善對供應商的評價體系

供應商考評可以確保供貨的質量，同時通過考評對不同供應商進行比較，以便發現優秀的供應商并與之進行合作，淘汰較差的供應商，實行優勝劣汰為了從源頭起就對產品質量、價格、服務進行嚴格的管理，所以，在對供應商的管理中，務必要建立供應商的評審與考核制度，使供應商管理更具完善；通過對供應商的評價，企業可對不同類別或級別的供應商實行相對應的管理方法，以充分發揮采購積極作用，使成本最優化，績效最大化并且是可持續發展。

供應商的考評指標概括起來有四類：質量指標、供應指標、經濟指標、服務指標。質量指標是衡量供應商最基本的指標，主要指來料合格率。供應指標是與供應商管理水平相關的指標，主要指準時交貨率、交貨周期、訂單變化接受率。經濟指標是與采購價格、成本相聯系的，如價格水平。服務指標主要反映供應商的合作態度、售后服務等應建立和完善供應商評價。

認識到在供應商選擇及管理過程中存在的問題后，在供應商選擇及關系管理中，只有將以上關鍵點做好，才能更好地選擇及管理供應商，使企業充分了解供應商，防止由于供應商的的不良情況造成對企業的損害，提高供應商與企業間的合作，為企業未來的發展提供保障。

參考文獻

軌道交通行業范文第3篇

關鍵詞：世界級制造；績效評估；指標體系；供應商質量管控

國際金融危機后，歐美等工業化國家紛紛推出“再工業化”戰略和各類制造業振興計劃，包括美國的《先進制造業國家戰略計劃》、德國工業4.0計劃等等，掀起了第三次工業革命熱潮。我國推出了“中國制造2025”和“一帶一路”戰略，這是未來中國制造企業、中國品牌參與國際競爭力的根本，也是打造世界級制造的基礎。

一、世界級制造概述

1984年，美國學者賀氏和威爾瑞特首次提出了“世界級制造”這一概念。隨后，施恩伯、杰夫等人對“世界級制造”的內涵和實踐內容等進行了廣泛研究，形成了世界級制造理論。該理論認為，為了達到世界級制造水平，企業必須廣泛采用世界級制造實踐。因為通過廣泛采用世界級制造實踐，可以不喔納破笠檔納產運營系統，提升企業的運作績效，最終使企業制造成為“世界級制造”。

對世界級制造實踐內涵的界定因研究背景、研究場合而不同，比較典型的有兩類：一類是基于運作方式和運作效率的界定，如Heibeler等人把世界級制造實踐定義為“業務流程的最佳運作方式”；另一類是基于績效的界定，如Camp等人認為世界級制造實踐是帶給企業卓越績效的實踐。國際質量調查研究則將世界級制造實踐界定為：幫助低績效企業達到中等績效，幫助中等績效企業達到高績效，幫助高績效企業維持高績效或達到更優的績效水平。可見，世界級制造實踐是打開全球化競爭秘密的鑰匙，企業積極應用世界級制造實踐的結果就是收獲更好的績效。

二、世界級制造模式

世界級制造模式實施的關鍵在于先進制造模式必須針對于不同的環境實現制造戰略、制造組織、制造技術以及績效檢驗之間的協同。在引用世界級制造實踐過程中，企業一致性是重要的影響因素。其中，績效一致性是世界級制造實踐選擇的直接動力源泉，位于核心層；戰略一致性是世界級制造實踐選擇的重要影響變量，位于緊密層；環境一致性則是企業選擇行為的環境載體。成功引用世界級制造實踐應做到：對企業內外環境和世界級制造實踐進行二次創新、將引用項目納入戰略體系之中、提供良好的系統支持環境。

世界級企業能夠快速靈活地響應客戶的需求，為客戶提供質量更好、價格更便宜的產品和服務，并且能夠持續不斷和快速地改進這些能力（QCD）。“世界級制造”以其鮮明的挑戰性和吸引力很快成為工業4.0的重要概念。

三、軌道交通行業供應商質量管控績效指標體系設計

（一）供應商資質評估指標體系

供應商資質評定管理，應優選技術成熟、質量穩定、具備批量供貨能力、有業內供貨業績和有一定質量信譽保證的供應商，并對其基本情況和綜合能力進行初步評估。遴選滿足公司規定要求供應商，培育穩定的供應商隊伍，是質量管理績效指標體系的第一步。供應商資質評估指標體系如表1所示。

（二）采購產品首件鑒定指標體系

對首件產品及其實現過程進行全面的檢驗和試驗，以證實首件產品滿足設計要求和確認既定的生產條件是否能夠持續地滿足制造符合設計要求產品的活動，以確保采購產品質量滿足要求，確認供應商具備批量生產合格產品的能力。首件鑒定指標體系如表2所示。

（三）供應商過程質量控制指標體系設計

過程質量控制指標體系應依據IS09001及相關質量管理體系標準要求，根據所提品的特性特點，從人、機、料、法、環、測等全方面地審核供應商文件管理、過程控制、質量監測等要素，以檢查其產品實現過程質量保證能力是否有效、穩定，并促進其持續改進。

（四）供應商過業績考核指標體系設計

通過業績評價，可督導供應商提升其技術質量管理和服務水平，確保提供合格的產品與服務。一般情況下，供應商進行質量考核后可采取9種措施。

1.限期整改；

2.扣除質量保證金；

3.暫停接收；

4.暫停貨款支付；

5.減少訂單或份額；

6.勒令召回；

7.暫停資質；

8.取消資質；

9.列入黑名單。

軌道交通行業范文第4篇

關鍵詞：職業；實用性體育教育；軌道交通；職業意識

中圖分類號：G718.5 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）46-0252-03

馬克思唯物主義辯證法告訴我們：意識決定行動，行動是意識的反映。高校大學生是將來的準職業人，更是各種行業的生力軍。作為一名在校大學生，在校期間培養各自專業的職業意識是非常有必要的。在高校的課程教學中，關于職業意識的教育五花八門，很多都是關于理論的教學，例如：職業生涯規劃、職業素養、職業道德規范等課程，很少有關于職業意識實踐的教學。體育教育中，職業實用性體育很多因素都包含著職業意識的培養和鍛煉，并且能根據軌道交通行業的特殊職業性進行體育教育的職業意識培養和鍛煉。

一、核心概念的詮釋

（一）軌道交通行業的職業意識

根據《國外心理學家論青年職業意識之形成》一文中描述：所謂職業意識是指人們對職業的認識、意向以及對職業所持的主要觀點。職業意識的形成不是突然的，而是經歷了一個由幻想到現實、由模糊到清晰、由搖擺到穩定、由遠至近的產生和發展過程。然而，軌道交通行業作為特殊行業，它需要的職業意識也是區別于一般的職業意識。根據軌道交通行業的特殊性，我們把它分為責任意識、安全意識、服務客戶意識、細節意識、協作意識、競爭意識、學習意識。

（二）實用性體育

根據翁惠根的研究觀點對職業實用性體育課程是的界定是：以學生目前所學專業、將來從事的職業崗位需求的職業綜合能力為目標，以培養和完善從事職業崗位所需要的職業體能、終身體育鍛煉能力、職業特殊身體素質和綜合職業素質為教學目標而進行有計劃、有目的的教育內容的總和。

軌道交通行業的職業院校體育教育如何為職業教育的改革與發展服務，為社會培養高素質、高技能型人才發揮積極作用，是職業院校體育教學改革的目標，必須在普通高校體育的基礎上，在教學思路、教學目標、教學內容、教學方法等方面進行創新。職業實用性體育教學是在這基礎上專門結合軌道交通職業工作特點而建設的，與職業崗位知識、素質及技能相關的課程，突出職業性的高職體育教學的體育運動。

二、職業實用性體育在軌道交通專業學生職業意識培養中的作用

（一）職業實用性體育對責任意識的培養

對任何一位公民來說，權利可以放棄，但是責任和義務不能放棄，對于即將步入職場的“準職業人”更是如此。一方面，承擔自己的責任，不能讓自己的責任成為別人的負擔，影響整個團隊的效率；另一方面也不能以此推卸責任，筑起責任劃分的堤壩，對于責任交叉和責任空當置若罔聞，毫不關心。軌道交通行業的工作人員責任非常重大，因為軌道交通行業是對千千萬萬的群眾負責，如果由于工作人員的責任意識不強，出現任何一起交通事故，所面臨的損失是無法計算的。

職業實用性體育教學較其他理論課程教學更為直接地培養學生的職業責任意識，在團體作戰的體育運動項目中，任何一名學生都要扮演一個較色，例如，足球比賽，學生都會有一個自己的位置，無論是前場的，中場的，還是后場的學生都要對自己的角色負責，對其他隊友負責，一場團體比賽，也是一場團隊合作，這個團隊是臨時組建的，學生的角色扮演隨時變化，但是有一樣不會變化的就是責任，有了較強的責任感就會提高整個團隊的效率，為球隊贏得比賽。因此，體育運動過程中，隨時都在對責任意識的培養，這種培養是終生的，也是潛移默化的。

（二）職業實用性體育教育對安全意識的培養

城市軌道交通是現代化大城市廣泛采用的一種安全、快速、舒適、無污染而運量大的有軌運輸方式。每天輸送的人員非常的龐大，行車安全不但關系到整個軌道交通系統的正常運作，而且關系到廣大乘客的生命、國家財產的安全，所以安全是城市軌道交通的生命線和效益線。作為城市軌道交通職業化員工，應該樹立“安全第一、預防為主”的安全意識。

職業實用性體育教育不僅鍛煉學生的安全意識，而且還能培養學生防范安全的手段。軌道交通行業所工作的環境是人流量較大的工作場所，有來自全國各地的人，最近由于事件的時有發生，給在軌道交通行業工作的職工帶來較大的安全隱患，在直接面對危險的時候是否有應對的勇氣和應變的能力，這就靠自身平時的積累和鍛煉。體育運動可以為學生提供各種應對的體育項目，短跑可以鍛煉學生跑動的速度。跆拳道、武術等對抗性項目不僅可以鍛煉學生應對事件的心智，而且還能有自救、救人、甚至制暴的能力。

（三）職業實用性體育教育對服務、客戶意識的影響

服務意識是指企業全體員工在與一切企業利益相關的人或企業的交往中所體現的為其提供熱情、周到、主動的服務的欲望和意識，即自覺主動地做好服務工作的一種觀念和愿望，它發自服務人員的內心。軌道交通行業一些工作性質也是屬于服務的類型，例如：買票、檢票人員，乘務人員，站臺工作人員，安保人員等。服務無止境，樹立城市軌道交通企業的品牌需要所有員工優質的服務，不僅靠的是先進的技術，而且還需要高標準的質量、貼心的服務，這樣軌道交通行業也能得到群眾的認可和企業的發展。

實用性體育教育對學生的形體禮儀教育非常適合軌道交通行業直接面對顧客的學生，例如，軌道交通乘務班、軌道交通運營班等學生，在教學的過程中加大了對學生的形體訓練，塑造完美的體型，提升學生的氣質，女學生有著親和力的笑容，男學生有著陽剛堅毅的氣質，都是實用性體育教育中形體禮儀教育的課程之一，也是其他專業課程所不能代替的。

（四）職業實用性體育教育對細節意識的培養

“千丈之堤，以螻蟻之穴潰；百尺之室，以突隙之煙焚”。“不積跬步，無以致千里。不積細流，無以成江海”。成功從來都不是一蹴而就的，成功是一個不斷積累的過程。對待小事、對待細節的處理方式往往也反映了一個人工作的態度。

任何一項體育運動項目，都不是看看就會的運動，不去親身實踐，不去練習運動技巧，是不會感受到運動的快樂和魅力。要想把運動做好，就要注重細節的提升，同樣是籃球、足球都會玩，但是有的人玩不好，這是為什么呢？這就是細節，運動項目的細節很重要，運動技巧需要細節。在對抗過程中，對手的細微變化就會暴露戰術的指向，處理好細節就會把任何運動項目玩得很好。這種鍛煉學生細節的觀察，細節的處理是鍛煉學生走向成功的基石。

（五）職業實用性體育教育對協作意識的培養

大學生走上工作崗位，首先是從學生團隊進入一個新的職場團隊，每一位職業人都在追求實現個人價值的最大化，然而個人的成功必須依賴團隊的協作。單兵作戰在當今社會是不可能實現個人價值的。在團隊的協作過程中，需要培養自身的人脈資源，努力構筑自身職業發展平臺的基礎，學會與人協作是職業人的必修課。

實用性體育教育使團隊協作加強，這在體育運動過程中隨處可見，也是最為常見的運動方式。通過體育教學中，學生團隊協作能力的培養，不僅使學生達到了強身健體、掌握體育知識和技能的目的，還使學生的溝通能力增強、與人交往能力提升、主動并樂于與人合作、能虛心接受他人的意見和建議，團隊協作意識和團隊協作能力都得到了提升。同時還增強了學生的責任感、信任感、自信感、去除羞澀感、孤僻感，滿足了社交需要、自我實現的需要、自尊需要、團隊合作中的價值，從“準職業人”迅速轉換成職場人。

（六）職業實用性體育教育對競爭意識的培養

競爭意識，是一種提高自身素質、激發自我潛能的動機形式，在這種競爭的環境中，個人為了取得好成績而與別人展開競爭，通過競爭能夠鍛煉人的綜合素質，尤其是心理素質。有競爭意識的員工，才會有斗志，才能奮發圖強，實現自己的理想。競爭是不甘落后，追求卓越的表現形式；競爭，使個人完善，使群體上進，使社會發展。作為軌道交通行業的企業員工，必須懂得入職競爭、崗位競爭、服務競爭，生存的競爭壓力無處不在，其實，發展的競爭也是無處不有的。

競爭需要良性循環，需要有競爭的原則，不能是嫉妒、打壓等一些非正常競爭手段。職業實用性體育教育可以對競爭的原則進行約束培養，實用性體育教育可以鍛煉三大競爭原則：公平競爭的原則、目標遞升的原則、競爭與合作的原則。首先，要選擇合適的競爭對象，選擇過低的競爭對象對自身的提高不僅沒有好處，還使自己進入到自我滿足的誤區。其次，保持競爭的自信心和持久性，這個非常重要，那種好高騖遠的競爭方式不僅打擊競爭的自信，而且競爭也不能保持長久，必須要循序漸進。最后，競爭、提高永遠離不開合作，汲取集體的智慧和力量，才能成為競爭的強者。

（七）職業實用性體育教育對學習意識的培養

當今社會是信息化時代，是知識日異月新的時代，不學習就意味著退步，學習的意識培養是大學生在校期間學習的重要內容之一，既要學習專業理論知識，還要學會學習的方式方法，才能把握住時代的脈搏，不至于成為流沙，被時代的洪流所拋棄。現如今，我國軌道交通行業飛速的發展，學生進入企業需要的知識是前所未有的，這需要其增加新的學習知識的方法，―不會就要問。不恥下問，遠自孔夫子以來就是我們的美德，無需擔心其他員工會譏笑你。

學生在體育鍛煉的過程中如果僅僅靠教師教的一些鍛煉方式方法是不行的。課堂教學的時間是有限的，課外鍛煉是學生真正的鍛煉課堂，體育運動的原理是相通的，體育教學的課堂教學教會學生運動的原理、鍛煉的原則，讓學生自己制定鍛煉的方式方法，這樣學生脫離了課堂教學依然也能進行身體鍛煉，并且能根據自身的特點制定運動處方、鍛煉標準、運動方式方法，為終身體育運動打下基礎。這種學習意識培養使學生受益終生，也能培養學生的思維能力、判斷能力、創新能力、自我審視的能力。

三、總結

無論是軌道交通行業，還是其他行業，職業意識是企業發展，職工進步的源泉。意識決定思路，思路決定行為，意識是行為的本源，做任何事情，如果意識得不到改變，那么行為就很難得到改變。職業實用性體育教育在普通高校體育教學的基礎上積極探索能結合職業特點的人才培養模式，提升職業實用性體育教學在學生職業意識培養中的重要性，增強學生在職業生涯中的競爭優勢，使職業實用性體育教學在職業教育人才培養體系中得到充分的發揮。

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軌道交通行業范文第5篇

【關鍵詞】軌道交通裝備；需求；動力

1、引言

軌道交通運輸與其他運輸方式相比，具有快捷高效、運載量大、成本低等優勢，成為世界交通運輸發展的重要趨勢。軌道交通主要包括鐵路、城軌、地鐵等運輸方式，相對應地，國內軌道交通裝備需求主要來自于鐵路和城軌地鐵建設需求，以及海外軌道交通的投資需求。近幾年，國內軌道交通裝備制造企業依托鐵路產業跨越式發展的契機，充分消化吸收軌道交通裝備的先進制造技術，擁有較強自主創新能力，成為世界軌道交通市場的主要競爭者。

2、國內軌道交通裝備行業現狀

作為國家軌道交通運輸重大技術裝備的提供者，軌道交通裝備制造業是直接關系國家和社會安全的重要行業，具有較高的進入壁壘，這使得行業集中度較高，行業內競爭程度遠低于一般裝備制造業。同時，作為國家重大技術裝備，軌道交通裝備制造業具有較高的技術和資金壁壘；軌道交通裝備制造業涉及國計民生，鐵道部對行業內企業實行生產許可證管理制度，并對鐵路機車車輛產品的設計、生產、質量等多個環節進行嚴格審查，產品驗收通過方可出廠；國家對城軌地鐵車輛產品實行市場準入制度，嚴控新增城市軌道交通車輛整車制造企業，以避免資源浪費、惡性競爭，從而形成了較高的進入壁壘。

2000年，鐵道部下屬的中國鐵路機車車輛總公司分拆為中國北車集團和中國南車集團，并劃歸國務院國資委管理。中國北車集團和中國南車集團是國內主要的兩大綜合性軌道交通裝備制造企業，憑借較大的經營規模、完整的產品線和領先的技術優勢，兩大集團的國內市場占有率超過95%，行業集中度高。此外，由于產業政策和技術準入壁壘的限制，國外軌道交通裝備制造企業尚不能在國內獨立開展整車生產業務。龐巴迪、阿爾斯通、西門子等國外知名企業通過合資設廠、技術輸出、聯合投標等方式進入中國市場，占據了國內少量市場份額。此外，隨著鐵道部的取消，后續招標權將逐步下放，地方鐵路局的自不斷加大，可能致使行業競爭趨于加劇。

城軌車輛、高速動車組制造所需部分關鍵零部件國產率較低，比如城軌車輛中的信號系統、直流供電牽引設備以及高速動車組中的傳動及減振裝置、網絡控制系統等主要依靠進口。部分進口零部件生產周期較長，從外國企業進行采購時的訂貨、生產、運輸等問題會對產品生產造成一定影響。同時針對國內供給能力較差的關鍵零部件類別，外資企業往往會定價較高，從而對行業造成一定的成本壓力。

我國鐵路運輸系統的壟斷性決定了軌道交通裝備企業下游客戶集中度較高，行業主要客戶為鐵道部及其所屬的地方鐵路局。鐵道部不僅決定著軌道交通裝備產品的需求總量與結構，而且還決定軌道交通裝備行業的技術發展方向和政策。由于鐵道部對軌道交通裝備產品采取“保本微利”的定價原則和“成本加成”的定價方式，使得相關軌道交通裝備企業的盈利能力受到很大限制。同時，鐵道部的結算政策會隨資金狀況的不同而發生變化，從而對企業資金周轉產生較大影響。

3、國內鐵路建設需求

鐵路建設方面，近年來，中國鐵路建設規模不斷加大，特別是2008年以來，為應對國際金融危機對中國經濟增長帶來的不利影響，中國政府調整了原有的《中長期鐵路網規劃》，加大了對鐵路建設的投資，“十一五”后三年中國鐵路建設投資獲得爆發式增長。2008年全國鐵路共完成基本建設投資3，375.54億元，是“十五”期間基本建設投資總額的1.1倍，同比增長88.6%。2010年完成基本建設投資7，074.59億元，同比增長17.8%，達到近年來的最高水平。作為鐵路投資建設的主要部分，高鐵投資從2004年的4.50億元飛速飆升至2010年的4，415.90億元，其中在2008～2010年鐵路固定資產投資完成額中所占比重一直保持在50%以上，成為鐵路投資的主要方向。2011年以來，受鐵道部高層人事調整、7·23甬溫線特別重大動車追尾事故、鐵道部資金緊張等因素影響，當年完成基建投資4，610.84億元，同比下降37.58%。

進入2012年，隨著事故影響的消退、鐵道部資金壓力的緩解以及“穩增長”目標的強化，部分停工鐵路項目陸續復工，但受資金安排與落實的時滯影響，1～9月投資額仍呈現同比下降的趨勢，2012年1～9月鐵路基建投資累計完成2，920.51億元，同比下降15.8%。四季度，在鐵路投資計劃不斷上調以及鐵道部資金逐步到位的影響下，2012年四季度完成鐵路基建投資2264.55億元，同比大幅增長99.97%。在四季度投資大幅走高的帶動下，2012年全年完成鐵路基建投資5185.06億元，同比增長12.7%，全年投資呈現前低后高的態勢。2013年，鐵道部計劃完成固定資產投資6500億元，其中基建投資5200億元，車輛購置投資1170億元，整體投資規模與2012年基本持平。

鐵路建設資金來源方面，由于鐵路運營的公益性，鐵路運營的盈利能力較低。2011年和2012年前三季度，鐵道部營業毛利率分別為11.16%、8.63%，凈利潤分別為31億元、-85.41億元，鐵路投資資金主要來自于銀行貸款和債券融資。為緩解鐵路建設資金緊張問題，2011年10月，國家發改委批準中國鐵路建設債券成為政府支持債券，同時，給予該債券利息所得稅減半的優惠政策，鐵路建設資金來源將得到有效保障。2012年，鐵道部完成債券融資2，000億元，其中鐵路建設債券的發行規模為1，500億元，發行規模為歷史最高水平（2011年度鐵路建設債券發行規模不足1，000億元）。此外，根據2013年3月披露的國務院機構改革和職能轉變方案，鐵道部將實行“政企分離”，原有行政職能將劃入交通運輸部和新組建的國家鐵路局、原有企業職能由中國鐵路總公司承擔。考慮到鐵路仍處于建設發展的重要時期，承擔著較多公益性職責，預計融資主體的變化不會影響其融資能力。

2012年5月以來，多省先后披露了鐵道部下發的《鐵路“十二五”發展規劃》相關信息，該規劃指出到2015年全國鐵路營業里程達12萬公里左右，基本建成規模超4萬公里的快速鐵路網（之前初步確定的規劃為4.5萬公里），形成基本適應經濟社會發展需要的鐵路運輸網絡。將該規劃確定的總體建設目標與之前初步制定的鐵路“十二五”規劃發展目標比較發現，除快速鐵路網由4.5萬公里調整為“超4萬公里”外，其他總體目標基本一致，因此初步估算的“十二五”期間總計約2.8萬億元鐵路建設投資規模預計將不會有太大變動。

鐵路建設屬于基礎性產業，其投資規模大、工程復雜，涉及到土木工程、通信信號、牽引供電、車輛設備、運營調度、客運服務等多個方面，其中車輛裝備作為鐵路產業鏈的重要一環，投資額約占總投資規模的16%。近年來，隨著鐵路投資的快速增長，鐵路車輛裝備制造行業發展迅速，鐵路機車車輛年購置規模快速上升，從2004年的不足200億元快速增長至2012年的1，082億元，年均復合增長率為24%。根據已有鐵路發展規劃，預計“十二五”后期，鐵路機車車輛需求年均增長率約為10%～15%。

4、國內城市軌道交通建設需求

城軌地鐵方面，隨著城鎮化的加速推進和常住人口的迅速增加，城市交通體系壓力巨大，城市軌道交通作為綠色環保高效的公共交通方式，近年來得到各級政府的高度重視。我國軌道交通事業近年來發展迅速，截至2011年末，中國城市軌道交通線路數量已達到55條，運營里程1，500公里，近幾年來城市軌道車輛保有量年復合增長率保持在15%以上。從主要國家城市化的歷史經驗來看，國內城市與主要國家的城市化水平仍有不小的差距，未來對軌道交通建設的需求仍然巨大。截至2011年底，全國已有39個城市上報了城市軌道交通建設規劃，其中有30座城市獲得批準，計劃至2015年建設96條軌道交通線路，建設線路總長2，500公里，預計總投資將超過1萬億元。考慮到國務院對擬申請軌道交通項目城市的基本條件是：地區GDP達到1，000億元；地方財政一般預算收入達到100億元；城區人口300萬人。由于申請門檻不高以及軌道交通對其他產業較強的關聯帶動作用，未來將有更多的城市會積極投入到軌道交通建設上來。2012年9月，發改委審批核準25個城市軌道交通項目，項目總投資約8，000億元。預計到2020年，全國軌道交通運營總里程將達到7，395公里，總投資約3.3萬億元。城市軌道建設的快速發展將帶動城軌地鐵車輛需求的增長，按照每公里平均5輛的密度計算，2013～2020年的車輛年均需求約3，300輛。

5、國際市場需求

從國際市場來看，隨著全球經濟的持續發展和城市化建設的不斷提升，軌道交通運輸的市場需求將保持增長勢頭，在各類運輸方式中的份額將持續升高，從而拉動軌道交通裝備制造業的發展。根據德國SCI Verkehr鐵路工業信息咨詢公司的相關統計，2010年全球鐵路市場容量為1，310億歐元，其中軌道裝備的市場容量為743億歐元。其中，亞太、西歐地區和北美自由貿易區是全球最大的三個市場。預計到2016年國際市場對整車需求的年均增長率約為2.0%至2.5%；對修理服務的需求增長略高于整車，年均增長率約為2.9%至3.4%，為中國軌道交通裝備產品出口海外提供了良好的市場需求。

總體看，相對于國民經濟的持續快速增長，鐵路作為國內重要的交通運輸方式，運力仍顯不足，未來鐵路建設將繼續推進，路網密度進一步提高，鐵路車輛裝備的需求也將增長。此外，城市化進程的加快將推動城軌地鐵建設規模不斷擴大。在鐵路投資、城軌地鐵建設和海外需求增長的帶動下，未來軌道交通裝備的需求將繼續保持增長。

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