維修檢測(cè)
前言：想要寫(xiě)出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇維修檢測(cè)范文，相信會(huì)為您的寫(xiě)作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫(xiě)作思路和靈感。
維修檢測(cè)范文第1篇
【關(guān)鍵詞】汽車維修、技術(shù)檢測(cè)、發(fā)展
中圖分類號(hào)： U472.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、前言
對(duì)于這次的話題“淺談汽車檢測(cè)診斷與維修”，我們今天就逐一說(shuō)起。
《汽車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)》主要包括汽車總成、零部件的結(jié)構(gòu)、工作原理，汽車拆裝工具的使用方法、各主要總成的拆裝順序及調(diào)整調(diào)試方法，汽車故障診斷、檢測(cè)、維修以及必備的技術(shù)服務(wù)。該課程在汽車專業(yè)人才培養(yǎng)方案中具有重要的地位，是專業(yè)技能培養(yǎng)的核心環(huán)節(jié)。隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展,汽車檢測(cè)已發(fā)展成為一門重要的學(xué)科,并在汽車制造、汽車使用、汽車維修和車輛管理部門獲得廣泛應(yīng)用。通過(guò)診斷與檢測(cè),可以在不解體情況下判明汽車的技術(shù)狀況,為汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行或維修提供可靠依據(jù)。
汽車檢測(cè)是指用現(xiàn)代技術(shù)或是設(shè)備對(duì)汽車進(jìn)行不拆裝的檢測(cè)和測(cè)試的方法。汽車檢測(cè)的目的是確定汽車的工作能力和技術(shù)狀況是否達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)。汽車在使用過(guò)程中，隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)和行程的日益增加，致使汽車的零件逐漸磨損、變形、老化和腐蝕，使配合副間隙變大，引起運(yùn)動(dòng)振動(dòng)、漏氣、松曠、發(fā)響、漏油和漏水等毛病，使汽車的使用價(jià)值、技術(shù)性能和安全值下降。汽車檢測(cè)可分為綜合性能檢測(cè)和安全環(huán)保檢測(cè)兩部分。綜合性能檢測(cè)是指對(duì)汽車實(shí)行定期和不定期綜合性能方面的檢測(cè)。它的目的是在汽車不拆分的情況下，確定使用車輛工作能力，技術(shù)狀況及安全。查明故障的原因和所在的位置。對(duì)維修的汽車進(jìn)行質(zhì)量的監(jiān)控并建立監(jiān)控系統(tǒng)。確保使用汽車的經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、動(dòng)力性、排氣性及對(duì)環(huán)境的污染程度。安全環(huán)保檢測(cè)是指對(duì)汽車實(shí)行定期和不定期環(huán)境保護(hù)方面及安全運(yùn)行的檢測(cè)。它的目的是，在汽車不拆分的狀態(tài)下建立安全和公害監(jiān)控體系。保證使用車輛符合要求的良好的安全性能和外觀性。限制和降低汽車污染環(huán)境的力度，是汽車在高效、安全和低污染的環(huán)境下使用運(yùn)行。
二、汽車診斷是通過(guò)由檢測(cè)、分析和判斷等諸多活動(dòng)對(duì)汽車狀況進(jìn)行的檢測(cè)。
汽車診斷的目的是查明故障的原因和所在的精確的地方。汽車診斷的分類：傳感器的故障自診斷由于傳感器本身就是產(chǎn)生電信號(hào)的，因此，對(duì)傳感器的故障診斷不需要專門的線路，只需要在軟件中，編制傳感器輸入信號(hào)識(shí)別程序即可。 執(zhí)行器的故障自診斷汽車電子控制系統(tǒng)中，執(zhí)行器是決定汽車行駛安全與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的重要器件。執(zhí)行器發(fā)生故障時(shí)，會(huì)對(duì)汽車的駕駛造成一定的影響。因此，對(duì)于執(zhí)行器故障的處理方法是，當(dāng)確認(rèn)為執(zhí)行器故障時(shí)，控制信號(hào)是輸出信號(hào)。所以，要想對(duì)各執(zhí)行器的工作情況進(jìn)行診斷，要增設(shè)故障診斷電路。 微機(jī)系統(tǒng)的故障自診斷微機(jī)系統(tǒng)如果發(fā)生故障，控制程序就不可能正常運(yùn)行，微機(jī)則處于一個(gè)異常的工作狀態(tài)。這樣便會(huì)使汽車因發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障而無(wú)法行駛。在控制系統(tǒng)工程中，設(shè)計(jì)了后備回路。以此來(lái)保證汽車在微機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)仍能繼續(xù)運(yùn)行。對(duì)于汽車診斷的現(xiàn)展，汽車診斷有：CAN總線技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)化與信息化和OBDII規(guī)范。
三、汽車的維修
汽車維修是指對(duì)出現(xiàn)故障的汽車通過(guò)一些技術(shù)排查，找出故障原因，并采取一些措施和方法排除故障使汽車恢復(fù)到一定的性能、作用、和安全。汽車維修是汽車維護(hù)和汽車修理的總稱。汽車維修包括大修和小修。汽車大修是指用修理或更換汽車的零件。使汽車恢復(fù)到原有的或是一定的技術(shù)性能和安全性比。汽車小修是指修理或是更換個(gè)別的小零件使得汽車恢復(fù)原有的工作能力。
汽車大修分為一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)、三級(jí)維護(hù)。視車輛具體情況而定進(jìn)行維修。
一級(jí)維護(hù)的主要內(nèi)容是以和緊固為中心要求更換發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)檢查各總成內(nèi)的油量。當(dāng)汽車行駛到規(guī)定間隔里程一般為兩千公里左右后保養(yǎng)工配合駕駛員進(jìn)行。一級(jí)維護(hù)實(shí)際上后來(lái)也就歸入了“首次維護(hù)保養(yǎng)”的范疇。一級(jí)維護(hù)中檢點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)變速器、制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和差速器的油量以及冷卻系統(tǒng)、清洗系統(tǒng)和蓄電池的液面高低不足時(shí)就要補(bǔ)充。
二級(jí)維護(hù)也稱二級(jí)保養(yǎng)習(xí)慣上簡(jiǎn)稱為二保。是以檢查和調(diào)整為中心除執(zhí)行一級(jí)維護(hù)作業(yè)外還需要更換三濾即機(jī)油濾清器、燃油濾清器和空氣濾清器檢查和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)和電氣設(shè)備進(jìn)行輪胎換位等。這部分工作比較專業(yè)一般都由專業(yè)維修工進(jìn)行。
三級(jí)維護(hù)目前已經(jīng)不再?gòu)?qiáng)調(diào)其作業(yè)內(nèi)容也基本上納入了總成大修的范疇，參照總成大修的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。三級(jí)維護(hù)制已改為二級(jí)維護(hù)制由過(guò)去的修理為主轉(zhuǎn)為以維護(hù)保養(yǎng)為主強(qiáng)調(diào)車輛的維護(hù)制度要貫徹安全第一、預(yù)防為主的方針提倡“七分保養(yǎng),三分修理”。不再要求總成件的定期拆修。
四、關(guān)于汽車的檢測(cè)、診斷與維護(hù)的發(fā)展
汽車維修和檢測(cè)業(yè)是相互依存和相互促進(jìn)的,檢測(cè)為維修提供先導(dǎo)信息,而維修的需要又推動(dòng)了檢測(cè)業(yè)的發(fā)展,診斷是用檢測(cè)診斷設(shè)備確定故障部位和原因的作業(yè),是維修作業(yè)前的必要環(huán)節(jié)。隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展,出現(xiàn)了汽車檢測(cè)診斷、控制自動(dòng)化、數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化及檢測(cè)結(jié)果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備。使汽車檢測(cè)線實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化,這樣不僅可避免人為地判斷錯(cuò)誤,提高檢測(cè)準(zhǔn)確性;而且可以把受檢汽車的技術(shù)狀況儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)中,既可作為下次檢驗(yàn)參考,還可為處理交通事故提供參考。
汽車的發(fā)展促進(jìn)了汽車維修企業(yè)的發(fā)展，汽車維修企業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了汽車維修、檢測(cè)診斷設(shè)備的發(fā)展，并表現(xiàn)出一系列高科技的特征，高科技化是汽車維修、檢測(cè)診斷設(shè)備行業(yè)的發(fā)展方向。未來(lái)的汽車檢測(cè)、診斷與維修這個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向又是如何呢？
首先，汽車檢測(cè)、診斷與維修這個(gè)行業(yè)需要大量的高技術(shù)人才，我國(guó)的汽車事業(yè)本身就起步晚，而且，在技術(shù)方面落后其他國(guó)家很多，在未來(lái)，汽車的發(fā)展必定會(huì)更上一層樓的，為了。不在比其他國(guó)家落后。所以，在未來(lái)的汽車行業(yè)，必定需要很多的汽車檢測(cè)、診斷與維修的高技術(shù)人才，這樣才可以支持起中國(guó)的汽車行業(yè)。
其次，未來(lái)的汽車事業(yè)必定會(huì)在進(jìn)一步的發(fā)展，所以，關(guān)于汽車檢測(cè)、診斷與維修這個(gè)方面的要求會(huì)更加高，單單是靠人的力量已無(wú)法完成這一系列的程序的。所以，汽車檢測(cè)、診斷與維修這個(gè)行業(yè)，需要科技含量高的、精準(zhǔn)的、便于使用和攜帶的機(jī)器設(shè)備。這些設(shè)備的比重將會(huì)去更大。
五、結(jié)束語(yǔ)
汽車檢測(cè)、診斷與維修這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，一方面，不光會(huì)促進(jìn)汽車事業(yè)的順利發(fā)展，從另一方面看，它也會(huì)促進(jìn)其他的事業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、GDP增長(zhǎng)、減少下崗失業(yè)率、提高了整個(gè)國(guó)家的國(guó)民的整體素質(zhì)。高科技的汽車維修檢測(cè)產(chǎn)品發(fā)展前景極其廣闊，相應(yīng)的汽車檢測(cè)、診斷與維修這個(gè)行業(yè)的發(fā)展前景也是及其廣闊的。未來(lái)的汽車檢測(cè)、診斷與維修的教育事業(yè)，也一定會(huì)迅速發(fā)展起來(lái)的。
《汽車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)》只有將理論和實(shí)踐緊密結(jié)合，將課堂和企業(yè)一線完美的結(jié)合起來(lái)，才能使學(xué)生在經(jīng)過(guò)學(xué)習(xí)之后基本能夠勝任企業(yè)一線的工作需要，真正基本實(shí)現(xiàn)了零距離上崗，這種學(xué)生在進(jìn)入企業(yè)后，只要經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的培訓(xùn)即能獨(dú)立上崗。實(shí)踐教學(xué)改革是一個(gè)長(zhǎng)期的探索過(guò)程，必須要不斷地完善，不斷地借鑒，才能實(shí)現(xiàn)讓每個(gè)學(xué)生都成功地成為優(yōu)秀的應(yīng)用型人才。
參考文獻(xiàn)：
[1] 國(guó)家汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)
[2] 姜龍青主編.汽車維護(hù)與保養(yǎng)實(shí)訓(xùn)[m].北京：中國(guó)傳媒大學(xué)出版社，2010.
[3] 陳良清.淺析汽車檢測(cè)診斷技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展方向[J].實(shí)用汽車技術(shù),2008(1)
維修檢測(cè)范文第2篇
關(guān)鍵詞：汽車；維修；檢測(cè)；診斷技術(shù)
中圖分類號(hào)：U47 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
在汽車維修中，最重要的技術(shù)就是檢測(cè)診斷技術(shù)，只有通過(guò)檢測(cè)診斷技術(shù)對(duì)汽車的問(wèn)題進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，才能夠較好的找到問(wèn)題的解決方式，所以，在這種情況下，我們要對(duì)汽車維修中的檢測(cè)診斷技術(shù)進(jìn)行研究分析，并了解其在汽車維修中的應(yīng)用方式，以提高汽車維修實(shí)際效果。
一、檢測(cè)的診斷技術(shù)概述
汽車在維修之前都要對(duì)汽車現(xiàn)狀進(jìn)行檢測(cè)，以找到問(wèn)題的根源。而檢測(cè)的診斷就是指在“不解體汽車的條件下，為確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、原因所進(jìn)行的檢查、分析、判斷工作。”在檢測(cè)的診斷可以根據(jù)不同的檢測(cè)目的分為不同的類型。安全檢測(cè)，是一種常規(guī)的安全性檢測(cè)，就是在一定的時(shí)期內(nèi)，或定期或不定期的對(duì)汽車的外觀、性能等進(jìn)行檢測(cè)和診斷，進(jìn)行這種檢測(cè)的主要目的在于強(qiáng)化汽車安全管理工作，保證汽車具有良好的外觀、安全的使用性能和合格的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。綜合檢測(cè)，同樣是定期或者是不定期的進(jìn)行，但是檢測(cè)的內(nèi)容和目的就有所不同，綜合檢測(cè)的主要目的是對(duì)當(dāng)前汽車的工作性能和技術(shù)情況進(jìn)行檢測(cè)診斷，尤其是維修車輛，更需要這樣的綜合性檢測(cè)，以保證汽車的運(yùn)輸能力，提高經(jīng)濟(jì)效益；確保安全運(yùn)行，提高社會(huì)效益。維修檢測(cè)的診斷，這種檢測(cè)的診斷是以維修為主要目的，在我國(guó)有明確的規(guī)章制度對(duì)維修檢測(cè)的診斷進(jìn)行規(guī)定，以保證各類汽車能夠定時(shí)進(jìn)行維修檢測(cè)診斷。在維修檢測(cè)的診斷過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)汽車具有故障要根據(jù)汽車的運(yùn)行情況進(jìn)行維修狀況的判斷，但是最終的標(biāo)準(zhǔn)是以保證汽車的安全運(yùn)行為最終目標(biāo)。無(wú)論是從那個(gè)角度上來(lái)分析，汽車的檢測(cè)都是要定期或者不定期的進(jìn)行，這就客觀上要求我國(guó)要具有高質(zhì)量的檢測(cè)診斷技術(shù)。
二、汽車進(jìn)行檢測(cè)診斷必要性分析
汽車之所以要進(jìn)行檢測(cè)診斷是存在一定必要性的，一方面來(lái)說(shuō)，其是汽車維修的必要前提條件，另一方面來(lái)講，進(jìn)行檢測(cè)診斷也是保證汽車安全運(yùn)行的有效方式。
1能夠提高維修效率
在我國(guó)汽車維修方式往往是事后維修，就是在汽車發(fā)生明顯的故障之后才進(jìn)行維修，這種方式已經(jīng)是我國(guó)長(zhǎng)期使用的一種汽車維修制度，這種制度的實(shí)施主要是根據(jù)汽車零件的磨損規(guī)律，但是不同零件性質(zhì)和功能其磨損的程度是不同的，所以，通常情況下，在汽車出現(xiàn)明顯故障之后，所需要進(jìn)行維修的部分往往會(huì)很多，主要的故障問(wèn)題也很難把握，尤其是因?yàn)椤捌嚵慵哪p程度會(huì)受到零件材料的性能、質(zhì)量、安裝調(diào)試狀態(tài)、工作條件、使用和保養(yǎng)狀況”等的影響比較大，所以，總會(huì)出現(xiàn)機(jī)器的實(shí)際技術(shù)情況同維修間距之間存在著明顯的差距，給汽車的維修帶來(lái)很大的難度。而當(dāng)前，計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)的高度發(fā)展，推動(dòng)了現(xiàn)代技檢測(cè)診斷技術(shù)的發(fā)展，在汽車維修中應(yīng)用這種技術(shù)能夠輕松的找到汽車存在的問(wèn)題，并減少問(wèn)題檢測(cè)的實(shí)踐，提高維修效率。
2確保汽車維修效果
汽車的檢測(cè)診斷技術(shù)能夠在保證汽車完整的狀態(tài)下找到汽車問(wèn)題的存在，這樣就可以避免汽車維修過(guò)程中對(duì)汽車所進(jìn)行的大型拆卸，一定程度上保證了汽車使用壽命。同時(shí)，運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)診斷技術(shù)能夠大大的提高汽車故障的診斷精確度，不但能夠減少零件的誤拆誤換，減少不必要的修理費(fèi)用，還能夠確保維修行為根據(jù)診斷結(jié)果進(jìn)行，保證對(duì)癥下藥，從而確保汽車維修的實(shí)際效果。
通過(guò)以上分析，在檢測(cè)診斷技術(shù)提高了汽車維修效率、保證了維修效果之后，汽車運(yùn)行的安全性就能夠有所保證，所以說(shuō)，從總體上來(lái)看，無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)效益還是從社會(huì)效益的角度來(lái)分析，在汽車維修過(guò)程中積極應(yīng)用現(xiàn)代檢測(cè)診斷技術(shù)都是非常必要的。
三、檢測(cè)的診斷技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用
檢測(cè)診斷技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間了，從最開(kāi)始的人工方式檢測(cè)，到現(xiàn)在的電子方式檢測(cè)，汽車維修中的檢測(cè)診斷技術(shù)經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段，而不同發(fā)展階段都有不同的檢測(cè)診斷技術(shù)，其在汽車維修中的應(yīng)用方式也是不同的。
1人工診斷方法
人工診斷方法也稱為直觀診斷方法，這種方法主要是憑借汽車維修人員的理論知識(shí)與多年的維修經(jīng)驗(yàn)對(duì)汽車的現(xiàn)狀進(jìn)行的直觀判斷，這種方式不借助任何儀器設(shè)備，單純的依靠維修人員的技術(shù)條件，“依靠直觀的感覺(jué)印象，借助簡(jiǎn)單的工具，采用眼觀、耳聽(tīng)、手摸和鼻聞等手段，進(jìn)行檢查、實(shí)驗(yàn)、分析”從而確定汽車故障發(fā)生的部位和原因。這種診斷方法在當(dāng)前還有少部分人在應(yīng)用，但是，這種方法存在著一定的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)是診斷方便、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，缺點(diǎn)是精確度差、速度較慢。其主要依靠的就是人工經(jīng)驗(yàn)和精確的判斷，一旦判斷失誤就會(huì)給日后的維修工作帶來(lái)較大的不便。
2現(xiàn)代儀器診斷法
該診斷方法是從最原始的人工診斷方法發(fā)展而來(lái)的，是在不對(duì)汽車進(jìn)行大型解體狀態(tài)下而進(jìn)行的一種檢測(cè)方式，主要應(yīng)用方式就是“利用相應(yīng)的現(xiàn)代檢測(cè)儀器設(shè)備或者檢驗(yàn)工具，對(duì)整車或者相關(guān)機(jī)構(gòu)的參數(shù)、曲線、波形等進(jìn)行分析，從而判斷出汽車當(dāng)前的使用狀況。”這種分析方法主要應(yīng)用的儀器設(shè)備主要有示波器；車速儀；流量計(jì)；萬(wàn)能表；耗油儀；廢氣、前照燈、氣缸漏氣量等各種問(wèn)題的檢測(cè)儀器。人們?cè)谝揽窟@些工具的同時(shí)，通過(guò)自身的經(jīng)驗(yàn)，能夠較準(zhǔn)確快捷的診斷出汽車故障的存在。這種診斷方法同樣存在一定的優(yōu)缺點(diǎn)，最大的缺點(diǎn)就是其需要較大的資金投入，應(yīng)用成本相對(duì)較高。其優(yōu)點(diǎn)是其能夠進(jìn)行定量分析，檢測(cè)診斷的效率和準(zhǔn)確性都有所提高。
3智能診斷方法
隨著信息技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，在汽車維修檢測(cè)中所應(yīng)用的診斷方法也在智能化。雖然，當(dāng)前，汽車某些位置的診斷中還是沿用傳統(tǒng)的診斷方法，比如汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤等位置的診斷，還沒(méi)有比較方便的智能化儀器設(shè)備。但是，在某些部位的檢車中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能化，就比如在電子、電氣控制系統(tǒng)中國(guó)就能夠運(yùn)用智能化診斷方法對(duì)汽車狀況進(jìn)行診斷。隨著我國(guó)汽車機(jī)理故障分析技術(shù)、診斷數(shù)據(jù)的識(shí)別和傳輸技術(shù)等的創(chuàng)新和發(fā)展，我國(guó)汽車維修中檢測(cè)診斷的智能化一定會(huì)實(shí)現(xiàn)的。
結(jié)語(yǔ)
我國(guó)汽車行業(yè)還處在不斷的上升階段，汽車維修與檢測(cè)的診斷技術(shù)也會(huì)隨著不斷發(fā)展，但是，在發(fā)展過(guò)程中我們還要對(duì)現(xiàn)有的診斷技術(shù)應(yīng)用方式進(jìn)行了解和掌握，以提高現(xiàn)代檢測(cè)診斷技術(shù)的應(yīng)用效果。
參考文獻(xiàn)
維修檢測(cè)范文第3篇
【關(guān)鍵詞】鐵路橋梁；可靠性；檢測(cè)；維修
1 緒論
隨著我國(guó)鐵路速度的提升，橋梁的檢測(cè)與維修越來(lái)越重要。橋梁檢測(cè)與維修可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁存在的缺陷、蛻化和損傷,并采取適當(dāng)措施修復(fù)結(jié)構(gòu),使橋梁安全地工作。因此橋梁的健康不僅取決于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工,而且取決于后期的檢測(cè)與維修。此外橋梁的檢測(cè)與維修花費(fèi)大量的費(fèi)用,設(shè)計(jì)和施工費(fèi)用不合理的節(jié)省可能會(huì)造成檢測(cè)與維修費(fèi)用成倍地增長(zhǎng),因此橋梁最終的總成本不僅取決于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工,而且取決于檢測(cè)與維修。為了在橋梁的健康、工作狀況和全壽命期成本之間找到最優(yōu)平衡,使得橋梁在壽命期內(nèi)既能安全工作,又做到總成本最小,需要制訂合理的檢測(cè)與維修方案。本文首先分析了橋梁結(jié)構(gòu)的檢測(cè)方法，接著在此基礎(chǔ)上介紹了橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的維修技術(shù)。
2 橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)檢測(cè)方法
2.1表觀檢測(cè)方法
表觀檢測(cè)主要運(yùn)用目視方法對(duì)整座橋梁進(jìn)行檢查，檢測(cè)過(guò)程中除以繪圖或照片記錄劣化或損害部位外，并以量化方式評(píng)估各構(gòu)件的劣化情形，建立橋梁現(xiàn)況的基本管理資料，最后依據(jù)各構(gòu)件權(quán)重計(jì)算該座橋梁現(xiàn)況的綜合評(píng)估分?jǐn)?shù)。表觀檢測(cè)方法可以對(duì)橋梁進(jìn)行檢測(cè)，評(píng)定橋梁設(shè)計(jì)、施工及維修加固的質(zhì)量效果。通過(guò)外觀檢測(cè)，可以發(fā)現(xiàn)鋼筋混凝土橋梁出現(xiàn)的各種裂縫及其它病害，以此評(píng)定橋梁各部結(jié)構(gòu)的運(yùn)營(yíng)情況，分析出現(xiàn)缺陷的原因，正確評(píng)價(jià)橋梁設(shè)計(jì)與施工的質(zhì)量。表觀檢測(cè)方法是結(jié)構(gòu)檢測(cè)最常用的方法，但該方法常常不能準(zhǔn)確定量判斷，因?yàn)槟承┲陵P(guān)重要的損害可能出現(xiàn)在結(jié)構(gòu)內(nèi)部，或者看起來(lái)并不明顯，也不能提供對(duì)結(jié)構(gòu)剩余強(qiáng)度的定量描述。
2.2局部檢測(cè)方法
局部檢測(cè)是對(duì)損壞比較嚴(yán)重的橋梁構(gòu)件進(jìn)行重點(diǎn)檢測(cè)。局部損傷檢測(cè)主要是通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)某個(gè)局部構(gòu)件進(jìn)行非破壞性檢測(cè)，判斷是否有局部損傷發(fā)生及損傷程度如何，進(jìn)而判斷該損傷對(duì)結(jié)構(gòu)整體工作性能的影響如何，也是獲得結(jié)構(gòu)整體健康評(píng)估的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。局部檢測(cè)除采用目視法外，主要采用各種技術(shù)儀器對(duì)局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效檢測(cè)。一般說(shuō)來(lái)，用于局部檢測(cè)的設(shè)備價(jià)格昂貴，數(shù)據(jù)的解釋需要專門的知識(shí)。進(jìn)行局部檢測(cè)之前需要對(duì)損傷的部位有大概的了解，檢測(cè)部位必須是人員、設(shè)備可以達(dá)到的地方。
2.3靜態(tài)檢測(cè)方法
橋梁靜載試驗(yàn)是確定其結(jié)構(gòu)性能的重要手段，也是檢驗(yàn)梁體抗裂性及撓度的常規(guī)方法。對(duì)橋梁進(jìn)行靜載試驗(yàn)可測(cè)量出與橋梁結(jié)構(gòu)性能有關(guān)的變形、撓度、應(yīng)變、裂縫等主要參數(shù)，從而分析得出結(jié)構(gòu)的承載力、剛度及抗裂性能，據(jù)此判斷橋梁的承載能力。橋梁靜載試驗(yàn)具體測(cè)定內(nèi)容：(1)靜應(yīng)變測(cè)量。測(cè)試結(jié)構(gòu)的靜態(tài)應(yīng)變量，從而推算出結(jié)構(gòu)截面的應(yīng)力分布、桿件的實(shí)際內(nèi)力與次應(yīng)力、混凝土和鋼筋共同作用情況等；(2)靜位移測(cè)量。測(cè)量豎向靜態(tài)位移量(梁的撓度)、水平靜態(tài)位移量(梁活動(dòng)端位移及墩頂位移等)。由實(shí)測(cè)到的應(yīng)變和位移可以推算出有關(guān)的內(nèi)力(如軸力和彎矩)值和撓度值等，將它們與理論計(jì)算值進(jìn)行對(duì)比，是判定橋梁結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)的一個(gè)重要標(biāo)志。
2.4地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)方法
地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)是一種先進(jìn)的測(cè)試技術(shù)，是近十余年發(fā)展起來(lái)的地球物理高新技術(shù)方法，以其分辨率高、定位準(zhǔn)確、快速經(jīng)濟(jì)、靈活方便、剖面直觀、實(shí)時(shí)圖像顯示等優(yōu)點(diǎn)，備受廣大工程技術(shù)人員的青睞。現(xiàn)已成功地應(yīng)用于巖土工程勘察、工程質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)、水文地質(zhì)調(diào)查、礦產(chǎn)資源研究、生態(tài)環(huán)境檢測(cè)、城市地下管網(wǎng)普查、文物及考占探測(cè)等眾多領(lǐng)域，取得了顯著的探測(cè)效果和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，并在工程實(shí)踐中不斷完善和提高，必將在今后的工程探測(cè)領(lǐng)域發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。
3 鋼筋混凝土橋梁維修加固方法
3.1基礎(chǔ)沖空
在沖空部位用灌注素混凝土填充，選擇的混凝土標(biāo)號(hào)不小于C20。
3.2地基不均勻沉降，橋臺(tái)側(cè)墻開(kāi)裂或外傾
采用支撐加固方法處理，即在側(cè)墻外側(cè)處設(shè)置支撐墻。支撐墻采用漿砌片石或澆混凝土等材料修建。
3.3主拱圈出現(xiàn)縱向裂縫的加固
常用的方法有拱背加固和拱腹加固兩種，應(yīng)考慮河道水流量、安全、交通等因素選擇加固方法。采用拱腹加固時(shí)，一是用拱肋橫系梁加固，可節(jié)約材料用量，降低費(fèi)用；二是拱圈襯砌加固。
3.4橋梁附屬設(shè)施及橋面系的損毀維修
橋梁附屬設(shè)施包括錐坡、橋頭護(hù)岸等，是最易遭受水毀損壞的部位，此類損毀主要采用結(jié)構(gòu)修復(fù)方法處治。橋面系由于受到車輛和人為破壞，也會(huì)出現(xiàn)損壞，影響了橋梁的正常使用和行車行人安全。如橋梁欄桿、橋面鋪裝層的損壞。對(duì)此類病害，視其損壞程度、數(shù)量及原構(gòu)件的可利用價(jià)值，主要采用維修更換或拆除重建。
3.5常用加固方法
歸納起來(lái)，對(duì)有缺陷和病害的橋梁，常用的加固、改造技術(shù)和方法有：減輕恒載、加固臨界桿件、提供新補(bǔ)充桿件、改善原結(jié)構(gòu)的受力體系等，增大橋梁承受活載的能力。這些方法對(duì)改善服務(wù)性能和延長(zhǎng)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的使用壽命，都起著重要作用。
3.5.1橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法
在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除舊橋面，使加鋪層與原有主梁形成整體，增大主梁有效高度，提高抗壓截面強(qiáng)度，改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達(dá)到提高橋梁承載力的目的。
3.5.2增大截面和配筋加固法
當(dāng)梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時(shí)，通常采用增大構(gòu)件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。這種方法是增大梁底面或側(cè)面的尺寸，增配主筋，提高梁的有效高度和抗彎強(qiáng)度，從而提高橋梁的承載力。該法廣泛用于橋梁及拱橋拱肋的加固。
3.5.3錨噴混凝土加固法
借助高速噴射機(jī)械，將新混凝土混合材料連續(xù)地噴射到已錨鋼筋網(wǎng)的受噴面上，凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力截面，增加補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，加強(qiáng)構(gòu)件的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。
3.5.4粘貼鋼板（碳纖維布）加固法
當(dāng)交通量增加，主梁出現(xiàn)承載力不足，或縱向主筋出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕的情況時(shí)，梁板橋的主梁會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的橫向裂縫。采用粘貼劑及錨栓，將鋼板粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉邊緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，達(dá)到提高梁的承載能力的目的。碳纖維布加固修補(bǔ)結(jié)構(gòu)技術(shù)是一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)，它是利用樹(shù)脂類粘貼材料將碳纖維布粘貼于混凝土表面，利用碳纖維材料良好的抗拉強(qiáng)度達(dá)到增強(qiáng)構(gòu)件承載能力的目的。這種粘貼加固方法的特點(diǎn)是：不需要改變被加固的原結(jié)構(gòu)尺寸；施工工藝簡(jiǎn)單，施工質(zhì)量較易控制。
3.5.5改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法
這種加固、改造方法是通過(guò)改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系，達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。如在簡(jiǎn)支梁下增設(shè)支架或橋墩，或把簡(jiǎn)支梁與簡(jiǎn)支梁縱向加以連接，由簡(jiǎn)支梁變?yōu)檫B續(xù)梁，或在梁下增設(shè)鋼桁架等加勁梁或疊合梁，以減少梁的內(nèi)應(yīng)力，達(dá)到提高橋梁的承載能力的目的。改變結(jié)構(gòu)體系的方法有多種，但往往需要在橋下操作，或設(shè)置永久設(shè)施，因而減小了橋下凈空，或施工時(shí)會(huì)影響通航，所以必須考慮橋下通航及排洪能力。
該法由于加固效果好，也是目前國(guó)內(nèi)外常用來(lái)解決臨時(shí)通行超重車輛的一種加固措施。重車通過(guò)后，臨時(shí)支撐可能隨之拆除，故對(duì)通航影響不大，不影響河道排洪能力。用臨時(shí)支撐加固時(shí)，改變了原簡(jiǎn)支梁的受力體系，支點(diǎn)處將產(chǎn)生彎矩，故必須進(jìn)行受力驗(yàn)算。
4 結(jié)論
橋梁結(jié)構(gòu)的檢測(cè)和安全性評(píng)估是橋梁加固的依據(jù)，本文研究了橋梁檢測(cè)和評(píng)估方法，為實(shí)際的橋梁工程的檢測(cè)和評(píng)估提供理論基礎(chǔ)，并且介紹了混凝土橋梁的維修方法，這對(duì)提高混凝土橋梁的壽命有著重要意義。
參考文獻(xiàn)：
維修檢測(cè)范文第4篇
論文關(guān)鍵詞：高速路維修；公路維修；高速公路檢測(cè)；SSI；PCI；RQI
論文摘要：隨著我國(guó)交通行業(yè)迅速騰飛，高速公路在交通領(lǐng)域的地位也日益顯著，但是鑒于時(shí)間原因，高速路出現(xiàn)了很多技術(shù)性的問(wèn)題。文章基于公路檢測(cè)四項(xiàng)指標(biāo)，探討了加強(qiáng)高速公路維修和維修技術(shù)措施。
眾所周知，公路維修是高速公路交通中不可缺少的部分，及時(shí)檢測(cè)高速公路不同程度的損壞并加以修復(fù)，保持高速公路良好的使用狀態(tài)和服務(wù)水平，對(duì)使用者提供安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)美的行車環(huán)境，有利于提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
一、高速公路檢測(cè)概述
公路狀況調(diào)查檢測(cè)是路面養(yǎng)護(hù)的一項(xiàng)重要工作，更是維修和養(yǎng)護(hù)工作的基礎(chǔ)。隨著交通流量觀測(cè)和預(yù)測(cè)路面病害狀況的發(fā)展，路面檢測(cè)為編制年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃提供了基礎(chǔ)。根據(jù)交通流量的繁忙程度，常常在瀝青路面使用8年后，還應(yīng)開(kāi)展路面病害狀況專項(xiàng)檢測(cè)調(diào)查，內(nèi)容包括路面破損狀況、平整度、抗滑能力和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度4個(gè)方面。對(duì)破損和平整度每年進(jìn)行1次專項(xiàng)檢測(cè)，對(duì)抗滑能力和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度每?jī)赡赀M(jìn)行1次專項(xiàng)檢測(cè)，具體分為：
（一）行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）
即行駛質(zhì)量指數(shù)RQI=l1.5-0.75IRI，它反映的是路面平整狀況，也就是滿足車輛快速、舒適行駛的質(zhì)量指標(biāo)。采用車載式顛簸累積儀或平整度儀進(jìn)行測(cè)定。車輛以規(guī)定速度80km/h行駛，測(cè)量在一段距離內(nèi)路表面產(chǎn)生的累積豎向位移量，即國(guó)際平整度指數(shù)IRI（m/km）。
（二）路面破損狀況指數(shù)（PCI）
即PCI=100-15DR0.412，它綜合反映了的是路面損壞狀況。采用現(xiàn)場(chǎng)察、鉆芯取樣的方式測(cè)定路面破損狀況。正確辨別病害類型，在破損處挖出方形坑槽，裂縫、車轍寬度分別取0.2m和0.4m。測(cè)量損壞面積，并根據(jù)其嚴(yán)重程度的換算系數(shù)，折合成實(shí)際破損面積。實(shí)際破損面積與路段總面積之比，即為路面綜合破損率DR。
（三）路面強(qiáng)度系數(shù)（SSI）
即路面強(qiáng)度系數(shù)，SSI為路面設(shè)計(jì)彎沉值／路段代表彎沉值，它反映路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。采用貝克曼彎沉梁或自動(dòng)彎沉儀進(jìn)行測(cè)定。路面結(jié)構(gòu)受到行車荷載的作用，其破壞形式可能是由于過(guò)量的豎向變形所造成，也可能是由于某一結(jié)構(gòu)層所產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過(guò)其材料的疲勞強(qiáng)度而斷裂。因此，可以用最大彎沉值或路表彎沉盆的曲率半徑來(lái)衡量路面結(jié)構(gòu)的承載能力。
（四）路面抗滑系數(shù)（如SFC）
即以抗滑系數(shù)（如橫向力系數(shù)SFC=P/SF）來(lái)表征路面的抗滑能力。普遍采用偏轉(zhuǎn)輪拖車法進(jìn)行測(cè)定。將2只標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)輪胎安裝在汽車上，并與車身偏轉(zhuǎn)成20°角，汽車在潮濕路段上以規(guī)定速度64.4km/h行駛，測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)輪胎所受到的側(cè)向摩阻力（P）與豎向荷載（SF），兩者之比，即為橫向力系數(shù)SFC。
二、高速公路的維修技術(shù)措施
根據(jù)路況調(diào)查的檢測(cè)結(jié)果，分類處治病害。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于結(jié)構(gòu)性破壞，要翻修至結(jié)構(gòu)層甚至基層；對(duì)于功能性損壞，可進(jìn)行平整修復(fù)，關(guān)于高速公路的維修技術(shù)，具體可以列為：
（一）乳化瀝青稀漿封層工藝
稀漿封層是將適當(dāng)級(jí)配的骨料、填料、乳化瀝青、水、添加劑等幾種原材料，按一定比例摻配拌和，制成均勻的稀漿混合料，并按要求的厚度和寬度攤鋪在路面上。稀漿封層施工法無(wú)論是對(duì)低等級(jí)道路或高等級(jí)道路，無(wú)論是對(duì)城市道路或郊區(qū)道路，都可以產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。稀漿封層可以使磨損、老化、裂縫、光滑、松散等病害，迅速得到修復(fù)，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。該工藝適用于路基和路面基層強(qiáng)度足夠、數(shù)量較多的面層裂縫。應(yīng)注意對(duì)病害面層的修整、合理配制稀漿封層混合料和析水固化成型等關(guān)鍵工序。
（二）熱瀝青灌縫修補(bǔ)工藝
熱瀝青灌縫修補(bǔ)工藝主要用于防止水的滲漏。當(dāng)路面出現(xiàn)裂縫但未出現(xiàn)明顯錯(cuò)臺(tái)（在5mm以內(nèi)），也無(wú)啃邊現(xiàn)象，可采用灌熱瀝青的辦法作防水處理。施工流程為：清縫（用吹風(fēng)機(jī)和鐵鉤清除縫中雜物）以加溫到130℃以上熱瀝青（有良好的流動(dòng)性）用灌縫機(jī)依次緩慢向縫中灌注，直到飽滿為止待瀝青冷卻但在可塑狀態(tài)時(shí)（約60℃左右），用鐵鏟鏟除表面多余瀝青，以防污染路面。
該工藝適用于路基和路面基層強(qiáng)度足夠、數(shù)量少的面層裂縫，如溫度應(yīng)力裂縫。分兩種情形：
1．當(dāng)縫寬≤0.5cm時(shí)，用吹風(fēng)機(jī)或空氣壓縮機(jī)清理縫隙雜質(zhì)；將改性瀝青加熱至185℃，用尖嘴壺把熱瀝青灌滿縫隙內(nèi)；待瀝青冷卻至60℃仍處于可塑狀態(tài)時(shí)，將頂面修刮成寬約5cm、高約0.3cm的梯形，加以封堵。
2．當(dāng)縫寬≥0.5cm時(shí)，宜先剔除松動(dòng)的顆粒，用空氣壓縮機(jī)清出雜物；接著灌入約1/4縫高的瀝青，填充、搗實(shí)細(xì)粒式熱拌瀝青砼；薄層封面并撒上石粉，冷卻1h即可開(kāi)放交通。
（三）機(jī)械銑刨攤鋪工藝
目前在我國(guó)采用的方法有冷銑刨——熱攤鋪和就地冷（熱）再生施工工藝兩種。適用于路基和路面基層強(qiáng)度足夠，出現(xiàn)大面積的面層龜裂、坑槽、沉陷、嚴(yán)重車轍以及橋頭跳車。其操作流程如下：1．與行車道的分道線作為高程測(cè)量斷面和拉坡設(shè)計(jì)，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和保證最小修補(bǔ)結(jié)構(gòu)層厚度3cm的要求，考慮縱、橫坡的接順，合理確定維修長(zhǎng)度。一般來(lái)說(shuō)，路面龜裂、坑槽和沉陷最小的維修長(zhǎng)度為30m，橋頭跳車為從橋臺(tái)背后算起20m，車轍維修長(zhǎng)度按實(shí)際情況確定。
2．銑刨、切邊修整。用銑刨機(jī)除去整體面層，路面銑刨深度的確定必須根據(jù)銑刨后下一層的實(shí)際情況確定，即不能出現(xiàn)松散、脫皮等現(xiàn)象，且清掃必須干凈、徹底。撤油前必須用吹風(fēng)機(jī)重新吹一遍，且保持路面干燥。刨深一般應(yīng)為3～4cm，保證滿足路面面層最少結(jié)構(gòu)厚度。但如果銑刨后發(fā)現(xiàn)底面松軟，應(yīng)加深刨至堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定層為止；橫向邊緣以切割機(jī)輔助修整，清除松動(dòng)的碎粒或鑿毛，局部低洼處用混合料填補(bǔ)夯實(shí)。
3．灑布粘層油。用瀝青灑布車按0.3kg/m～0.6kg/m的用量噴灑粘層油。
4．?dāng)備仭⒛雺骸Ｂ访娴臄備亼?yīng)保證一定的連續(xù)性，要求施工前作好對(duì)各種機(jī)械的檢修，并保證拌和站的生產(chǎn)能力與車輛的運(yùn)輸能力，作好施工組織計(jì)劃。根據(jù)修補(bǔ)范圍估算材料用量，按規(guī)范規(guī)定拌制熱瀝青混合料。施工現(xiàn)場(chǎng)打鋼釬（間距約5m），并按松鋪系數(shù)1.15～1.30（粗粒式取下限，細(xì)粒式取上限）進(jìn)行掛線，層厚超過(guò)10cm時(shí)應(yīng)分層施工；用小型攤鋪機(jī)以3m/min～5m/min的速度均勻攤鋪混合料，平整度控制在5mm之內(nèi)，攤鋪溫度控制在120℃～140℃。再用壓路機(jī)按先邊緣后中心、先橫向后縱向的順序碾壓6～8遍，使新、舊路面結(jié)合良好、標(biāo)高齊平。
5．恢復(fù)標(biāo)線。冷卻后用劃線車重新劃出標(biāo)線，開(kāi)放交通。
（四）局部挖鑿填筑工藝
該工藝適用于路基和路面基層強(qiáng)度足夠、僅出現(xiàn)小面積的面層龜裂、坑槽和沉陷的情況。其操作流程如下：
1．劃定維修范圍。按照“圓坑方補(bǔ)”的原則，先沿?fù)p壞四周擴(kuò)大約10cm，與路面中心線平行或垂直畫(huà)出作業(yè)輪廓線。
2．切割清除病害。沿作業(yè)輪廓線垂直切割至堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定的底面，深度大于3cm，挖除、修整坑槽。
3．坑內(nèi)涂刷粘層油。在干凈的糟底、四周槽壁上涂刷粘層油。
4．分層填筑、夯實(shí)。從四周向中心人工攤鋪熱拌瀝青混合料，每層厚度小于6cm，松鋪系數(shù)取1.3～1.4；用小型平板振動(dòng)夯實(shí)機(jī)械或鐵夯夯壓，要求壓實(shí)度達(dá)95以上，且與原路面齊平。如因條件限制而采用冷鋪砂粒式瀝青混合料，則松鋪系數(shù)宜取1.5。這主要是考慮到冷補(bǔ)坑槽難以一次夯實(shí)成型，加大松鋪系數(shù)，使初步夯壓成型比原路面高出約0.5cm，留作日后車輛行駛進(jìn)一步壓實(shí)的凹陷量。如有路面修補(bǔ)王設(shè)備，提前4h加熱冷儲(chǔ)瀝青成品，則現(xiàn)場(chǎng)修補(bǔ)一個(gè)坑槽僅需0.5h左右，工作效率高且熱補(bǔ)效果好。
三、結(jié)語(yǔ)
鑒于高速路路面損壞是由多種原因引起的，因此在維修過(guò)程中，應(yīng)做到：加強(qiáng)技術(shù)分析與研討，把握路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)關(guān)；采用優(yōu)質(zhì)原材料;作好施工前準(zhǔn)備工作，檢測(cè)各種施工設(shè)備、生產(chǎn)設(shè)備、實(shí)驗(yàn)儀器，作好路面排水、及時(shí)封閉路面裂縫；作好橋面鑿毛、防水，保證橋面及路面攤鋪厚度。
參考文獻(xiàn)
[1]公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTJ073.2-2001）[S]．
維修檢測(cè)范文第5篇
編 制 說(shuō) 明
我公司的工程建設(shè)已全面啟動(dòng)，設(shè)備安裝在即，因此需要先行做好設(shè)備交接驗(yàn)收前的準(zhǔn)備工作。為此特編寫(xiě)了一個(gè)電機(jī)檢測(cè)與處理臨時(shí)性的操作技術(shù)方案，以便各項(xiàng)目部工作時(shí)參照?qǐng)?zhí)行。
由于公司建設(shè)的特殊性，電氣設(shè)備的進(jìn)廠時(shí)間長(zhǎng)短不一，有的設(shè)備已進(jìn)廠兩年有余。再加上保管條件的限制，致使設(shè)備的現(xiàn)狀各有不同。綜合來(lái)看，可分為以下三種情況：
1）設(shè)備在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)保管完好，不會(huì)影響設(shè)備安裝前的交接驗(yàn)收；
2）設(shè)備雖放在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，但受條件限制，保管不十分完好，對(duì)設(shè)備安裝前順利通過(guò)交接驗(yàn)收的把握性不大；
3）設(shè)備保管不好，有些甚至是露天放置，必須做檢修處理才能通過(guò)設(shè)備的交接驗(yàn)收。
對(duì)于第一種情況，相關(guān)項(xiàng)目部要在安裝前，提前組織開(kāi)箱驗(yàn)收，即早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題早作處理。
對(duì)于第二種情況，項(xiàng)目部要依相關(guān)規(guī)定，盡快組織電氣設(shè)備的開(kāi)箱驗(yàn)收。
開(kāi)箱驗(yàn)收后，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要分清責(zé)任。然后按本“操作技術(shù)方案”做必要的檢測(cè)和處理，為設(shè)備的交接驗(yàn)收做好準(zhǔn)備。
對(duì)于第三種情況，則必須對(duì)電氣設(shè)備作必要的檢測(cè)，在檢測(cè)結(jié)果的基礎(chǔ)上，做必要的檢修處理。這就是編寫(xiě)本“電機(jī)檢測(cè)維修操作技術(shù)方案”的目的。它不是標(biāo)準(zhǔn)，只是為設(shè)備交接驗(yàn)收作準(zhǔn)備的臨時(shí)性技術(shù)要求，請(qǐng)各項(xiàng)目部參照?qǐng)?zhí)行。
1 適用范圍
本“操作技術(shù)方案”適用于15kW及以上交流電機(jī)、直流電機(jī)等電氣設(shè)備臨時(shí)性檢測(cè)。
本“操作技術(shù)方案”規(guī)定了以上電氣設(shè)備臨時(shí)檢測(cè)項(xiàng)目、要求和處理。
2 參考標(biāo)準(zhǔn)
GB50150―91電氣設(shè)備交接試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)；
Q/WJG006-2004 電機(jī)檢修。
3 檢測(cè)要求與處理
3.1外觀檢查與處理
3.1.1 設(shè)備的名牌應(yīng)完整無(wú)損。若有缺損，應(yīng)與廠家協(xié)商補(bǔ)全。
3.1.2 外形有無(wú)碰創(chuàng)、變形？
對(duì)電機(jī)來(lái)說(shuō)，外殼的一般碰創(chuàng)，不會(huì)影響電機(jī)的性能。應(yīng)予平整后做防腐涂覆。若發(fā)現(xiàn)電機(jī)繞組有碰傷、撞壞，只能返廠處理。
3.1.3 結(jié)構(gòu)件有無(wú)銹蝕？
對(duì)非配合面的銹蝕，通常不會(huì)影響電氣設(shè)備的性能，可做一般的除銹和防腐處理，待設(shè)備安裝后再統(tǒng)一噴涂面漆。對(duì)配合面的銹蝕，原則上應(yīng)由廠家處理。對(duì)重要部件的銹蝕，如滾動(dòng)軸承，就應(yīng)更換；對(duì)電機(jī)軸頸的銹蝕，亦應(yīng)請(qǐng)廠家（或協(xié)助）處理；對(duì)齒輪聯(lián)軸器嚙合面的銹蝕，請(qǐng)機(jī)械方面提出處理意見(jiàn)。
3.1.4 電刷的檢查：數(shù)量、質(zhì)量，彈簧壓力是否正常；電刷、刷握等是否碰傷？如有損傷，應(yīng)予更換。
3.2 機(jī)械檢查與處理
3.2.1 檢查電機(jī)的軸是否彎曲變形？
電機(jī)軸如有變形，應(yīng)由廠家處理。對(duì)于已組裝的中小型電機(jī)，可手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸，觀察電機(jī)是否蹩勁？如軸伸有變形，由廠家處理。
3.2.2 已進(jìn)廠一年以上的滾動(dòng)軸承的電機(jī)，原則上應(yīng)更換脂。但，電機(jī)量大、面廣，又要考慮到經(jīng)濟(jì)適用，因此作如下處理：
可用手動(dòng)盤車的方法，來(lái)判斷軸承室內(nèi)脂的好壞。對(duì)明顯不好的，要分解軸承室檢查并更換脂。對(duì)很好的軸承，可不用更換脂。
這樣一來(lái)，大多數(shù)的電機(jī)均不用更換脂了。這就要求加強(qiáng)在運(yùn)行試車時(shí)對(duì)軸承室溫度的監(jiān)測(cè)，并作相應(yīng)的處理：
a) 對(duì)有注脂孔和注油泵的電機(jī)軸承，在運(yùn)行初期若軸承溫度高，脂會(huì)流出，用注油泵及時(shí)補(bǔ)充脂即可。
b) 對(duì)老式結(jié)構(gòu)的中小型電機(jī)的軸承，若不好的，在短期內(nèi)軸承室的溫度就會(huì)提高，就應(yīng)及時(shí)分解軸承室檢查并更換脂。
c) 對(duì)特殊的小型密封式的軸承，在無(wú)損傷的情況下可不作處理，如有損傷應(yīng)予更換。
這樣作會(huì)帶有風(fēng)險(xiǎn)：如果點(diǎn)檢不及時(shí)，不能及時(shí)補(bǔ)充或更換脂可能引發(fā)事故。
有些小型電機(jī)的聯(lián)軸器與軸承小蓋距離很近，給更換脂帶來(lái)困難。這可先從無(wú)負(fù)荷側(cè)開(kāi)始換脂，再向負(fù)荷側(cè)移出轉(zhuǎn)子，換負(fù)荷側(cè)的軸承脂。如果是用鍵連接的聯(lián)軸器，可以拆除聯(lián)軸器。
請(qǐng)注意：不論在任何時(shí)候，對(duì)過(guò)盈配合的聯(lián)軸器，是不允許拆卸的。更換脂應(yīng)由專業(yè)人員按相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)施工。
3.3 電氣檢查與處理
3.3.1直流電阻的測(cè)試
低壓電機(jī)可不測(cè)直流電阻；
高壓電機(jī)繞組的直流電阻，與出廠的試驗(yàn)值相比，在同溫下差值不超過(guò)2%。測(cè)量值超過(guò)上述要求時(shí)，應(yīng)先找出原因，再返廠處理。
測(cè)量?jī)x表應(yīng)選用雙臂電橋。
3.3.2 絕緣電阻的測(cè)量
按電氣設(shè)備的不同電壓等級(jí)，選用不同電壓等級(jí)的兆歐表，見(jiàn)表1。
表1 兆歐表的選用
電器的額定電壓（V） 兆歐表的電壓（V）
500V及以下 500
3000~500 1000
10000~3000 2500
在對(duì)交流三相電機(jī)測(cè)對(duì)地絕緣電阻時(shí)，均應(yīng)同時(shí)測(cè)量相間絕緣電阻（在電機(jī)內(nèi)部已接好連線的低壓電機(jī)除外）。對(duì)絕緣電阻值判定標(biāo)準(zhǔn)為：
對(duì)主線電機(jī)，其阻值最好不低于同溫度下出廠值的70%。但電機(jī)絕緣電阻的最低值應(yīng)滿足下列條件：
低壓電機(jī)在室溫下≥12MΩ；
高壓電機(jī)在室溫下：3kV≥70 MΩ；6kV≥120MΩ；10kV≥200MΩ。
3.3.3 絕緣的吸收比
電機(jī)絕緣的吸收比，應(yīng)不低于1.2；75kW以下的低壓電機(jī)可不作吸收比；
若電器絕緣的絕緣電阻和吸收比超標(biāo)，說(shuō)明絕緣已受潮，應(yīng)返廠干燥處理。電器絕緣的吸潮，說(shuō)明原來(lái)浸漆質(zhì)量不好，建議干燥后進(jìn)行VPI。
以上測(cè)試均沒(méi)有用工頻高壓，因此可就地測(cè)試、判斷，便于操作。
4對(duì)急于通電運(yùn)行電機(jī)的處理
