公路施工
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公路施工范文第1篇
1 路基填土與壓實
路基作為道路的基礎，在公路工程中起著重要作用。公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效和最經濟的方法。
1.1 路基填筑材料
規范規定了對路基填料應有條件的選用。當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用水泥石灰等穩定材料進行處理。
1.2 路基壓實程度
當前路基施工，普遍采用了大噸位的振動式壓路機,而目按順序碾壓，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。路基壓實度須分層檢測。路基的壓實度以重型擊實標準為準。對于特殊干旱、潮濕地區或過濕土，以路基設計施工規范規定的壓實度標準進行評定。
1.3 特殊潮濕地區路基土的壓實程度
在特殊潮濕地區，路基的壓實是相當困難的，規范對此作出了若干調整：―是壓實度標準可根據實驗資料確定或較表列數值降低2~3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于l8的粘質土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰、水泥，通常可以獲得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
l.4 黃土路基填筑及壓實
1.4.1 黃土路堤施工時，應做好填挖界面的結合(縱向)，清除坡面雜草，挖好向內傾斜的臺階。如結合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結合。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘夯實，石灰樁擠密加固。
1.4.2 黃土含水量過小，應通過實驗確定最佳含水率,均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至最佳含水量時再進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度和最佳含水量應通過擊實試驗確定。
1.4.3 老黃土透水性差，干濕難以調節，大塊土料不易粉碎，使用前應通過試驗數據確定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。大于l0cm的塊料，必須打碎，并應達到最佳含水量時碾壓密實。黃土路堤應分層填筑，每層填筑厚度通過實驗確定,分層碾壓并達到壓實度標準要求。
1.4.4 根據設計及時修筑外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于2m的路堤，直接設計預留竣工后路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。
1.4.5 黃土地區應特別注意路基排水，對地表水應采取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據設計及時做好綜合排水設施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應做好出水口的加固。
2 路基路面排水
2.l 地面排水
施工排水應根據地形、土質、排水量等綜合考慮，最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。施工排水應保證路基土壤結構不受擾動，保證附近建筑物和構筑物的安全。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，―般都要求鋪砌防護。
2.2 路面排水
路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，降低對施工的影響，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2％。
雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，第二種是分散排水。
2.3 地下排水
路基地下排水多時用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。
3 路基防護
3.1 坡面防護
坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用植草防護,邊坡較高時，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)植草防護。護坡宜安排在枯水季節或少雨季節進行。
石砌圬工防護仍較普遍使用，從保護環境的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境，美化景觀，又一勞永逸的植草防護。
3.2 沖刷防護
防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。
3.3 支擋防護
擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。
4 軟土地基處理
4.l 灰土擠密樁
當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內填干士粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應預先浸濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應防止受水浸濕，且應當天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵寒，應打一孔，填―孔；當樁孔較密，土質松軟，應采取間隔跳打夯實。孔填料前應先夯打孔底 錘；根據試驗測定的密實度要求，隨填隨夯，嚴格控制下料速度和夯擊次數；回填料應拌合均勻，并控制其含水量；每個孔填料用量應與計算用量基本符合；夯錘重不宜小于lOOkg；錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應大于2m；如地下水位較高，應降低水位后再回填夯實。已出現疏松、斷裂或夾層，應用洛陽鏟全部取出來，按規定重新填夯灰上，達到設計要求。認真按操作規程施工；灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，干濕要適度；每次下灰厚度、數量、落錘高度、夯擊次數要按試驗規定做到前后一致：施工中嚴格按質量評定標準進行抽樣檢驗。
4.2 輕質路堤
用輕質材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內已有應用粉煤灰填筑路堤的成功經驗，可使路堤自重減輕25％左右。用重型擊實試驗法測定最大干容重為9～l2KN/m3。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37％～41％，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層1-2m用粘質土包覆，以穩定邊坡和利于長草。路床頂面用相粒土封閉厚0.3～0.5m。
4.3 土工合成材料加固
淺層(―般小于3m厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。
軟土層厚度3～5m，采用土工布與砂墊層聯合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩定，通過控制填土速率，配合超載預壓，使地基迅速固結。
采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側的位移受到限制，減少局部荷載。采用網箱席墊可減少總沉降量4O％左右。
5 黃土陷穴處理
黃土陷穴是黃土地區路基施工常見的病害。
黃土陷穴處理范圍，應視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外，上側50m，下側1O～20m。若陷穴傾向路基，雖在50m以外，仍應作適當處理。對串珠狀陷穴徹底進行處治。處理時，采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，開挖的方法可以采用導洞、豎井和明挖等。
5.l 灌砂法適用小而直的陷穴，以標準干砂灌實整個洞穴。
5.2 灌漿法適用于洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，并離路基中線較遠的小陷穴，施工時先將陷穴出口用草袋裝土堵塞，再在陷穴頂部每隔4～5m打鉆孔作為灌漿孔，待灌好的土漿或水泥漿凝固收縮后，再在各孔作補充灌漿，一般需要重復2～3次。
公路施工范文第2篇
【關鍵詞】：公路施工；企業成本；預算控制
中圖分類號： TU201.7 文獻標識碼： A 文章編號：
0、引言
任何一個企業其經營的主題就是經濟效益，施工預算的成本控制，主要是要依靠企業進行加強管理力度，這是一個企業進行經濟效益提高的重要措施之一。在保證了施工的工期，以及工程的施工安全質量的前提基礎上，控制施工預算成本，也是施工企業的一項非常重要的工作。筆者在本文中，嘗試結合自身的實際經驗來談一下如何控制公路施工中的預算成本。
1、公路施工企業的現狀分析
當今市場經濟發展的十分迅速，在社會中的每一個行業的競爭都十分的激烈，公路施工企業也不能幸免。激烈的公路施工企業中，有相當一部分企業為了工程建造權的獲得，甚至以降低報價等手段來達到目的。這樣一來，往往會使施工項目完成之后產生虧損或者質量不合格的現象出現。而公路施工企業，保證盈利才能夠保證企業在競爭中的生存，保證其競爭力，而企業最主要的獲利途徑就是多多中標以及施工成本的降低。越來越多的施工企業在當今激烈的競爭中認識到了，獲取效益最佳的、也是最成功的就是控制公路施工的成本預算。公路施工企業的成本就是在施工中的人員費用、材料費用和機械費用等。在現階段，公路施工企業都逐漸地重視起預算成本控制管理的相關方法，將其運用于企業的公路施工管理之中。
2、預算成本控制內涵探析
控制公路施工企業的施工成本預算，最主要指的是要在公路施工的過程中，將施工前預算成本管理的有效措施及其相關的概念融入進去，如，施工的技術、方法、工藝和相關的事故處理等，在整個施工管理中融入預算成本控制。最終目的是通過在施工過程中的成本預算管理運用，制定合理、科學、實際可行的成本預算管理制度，制定計劃責任成本，最大程度的降低公路企業的施工成本，以達到使效益最大化。公路施工企業使公路施工企業預算成本控制的實現，需要對公路施工過程中任何一個環節的成本進行準確核算和控制，然后同時對工程考核經濟責任承包，并且以這些為依據來改善企業施工的內部管理，降低企業施工成本。
對公路施工企業預算成本控制的內涵的深入了解，需要對預算成本和施工項目的造價和管理之間的關系進行透徹的了解。項目的造價，在一方面所指的是施工項目所投資的費用，另一方面則指的是施工項目的相關價格，如承包價。施工工程被承包出去之后，企業就要進行相關的施工預算，來對施工過程中的成本進行必要的控制，保證施工項目造價的穩定性，有效避免大的變動。施工項目的預算與技術管理的關系是息息相關的，預算成本的控制伴隨著這個施工過程存在，在過程中，由項目的管理部門來控制。所以說，施工技術管理與預算密不可分。在一定技術及預算的相互共同作用下的技術管理，以控制施工中的機械和材料來促使優化配置的實現。
3、預算成本控制
對于公路施工企業來說，一項工程的施工預算成本的有效控制非常的重要，并需要在施工的全過程中都要進行。經過筆者多年的工作經驗，總結出公路施工的過程中進行預算成本控制的途徑。
3.1、控制預算成本的組織途徑。
控制預算成本機制的運行的基礎是控制預算成本的組織途徑，具體是兩部分組成：預算成本控制組織以及預算成本計劃執行組織。對預算成本進行編制和協調，以及反饋和調整相關的內容就是成本控制組織的主要目的和任務。大部分的公路施工企業都設立有專門的預算成本控制委員會進行這些工作。每一個工程項目，項目經理都會通過組建成本預算控制小組，來把關施工過程中的成本預算控制，通過對施工過程中的控制，達到整個工程項目的成本預算控制目標。
3.2、控制預算成本技術方法的途徑。
預算成本的控制技術方法，其中最主要的就是對工程項目中各種施工項目的經濟技術指標的手段、程序和方法進行描述。對預算成本的原則、流程及計算原則等進行編制，根據相關技術方法來編制預算成本資料，確定準確的公路施工預算成本，及公路施工中每個環節的詳細費用。
3.3、經濟指標途徑。
經濟指標的途徑主要就是，對施工企業在工程中所進行的執行狀況進行管理、監督、指導和檢查程序的規定。將工程管理以模塊的形式進行，施工中，設立要達到的總經營管理目標，通過其中的條款來控制工程預算。
4、施工預算成本控制
4.1、建立和完善管理組織。
專業預算管理機構的建立，能夠對預算管理控制進行全面管理，確定預算目標，管理程序和制度，預算考評。公路施工企業中，其財務部門對預算控制進行管理，進行匯總和核算預算等工作，施工作業環節，進行認真仔細地對各個環節進行施工，避免資源浪費及損壞，把握好步驟，及時的改正出現的問題，保證預算成本控制的順利進行。
4.2、配套管理制度的構建。
在進行企業施工預算成本的控制工作中，完善的管理制度的建立，是保證施工預算成本控制順利有效進行，實現公路施工預算成本控制經濟價值的基本保證。一旦確定了預算目標，在公路施工企業的內部，等同于“法律效力”的分量，各個施工中的部門，都要能夠遵守預算目標，以其作為嚴格的標準去執行。促使施工圍繞預算成本的目標進行，按照已經制定的制度開展公路的施工，有效控制預算的成本。
4.3、有效考評和激勵體系和機制的建立。
公路施工預算成本的有效控制，需要從基礎做起，嚴格施工一線的相關監督和管理，并相應地建立考評以及獎勵機制，對員工的干勁和積極性進行有效地激發。考評綜合了考核和評價的特點，及時在施工進行的過程中，考評監督各級責任單位，同時還包括員工個人的預算控制管理的實際執行，以此為實現企業總目標做出保障。對企業的員工，實施工作情況的考評和肯定獎勵制度，切實給予獎勵和懲罰。預算成本的考評，在公路企業施工預算成本控制中是一個非常重要的環節，保證了成本控制的生命線。選擇科學的、合理的獎罰制度，來確保公路施工預算成本的有效控制。
4.4、組織連續性強，均衡的公路施工。
合理使用資源，降低工期。合理工期的基礎下，項目成本的支出較建設工期來說較低。工期無論是提前還是滯后，都會增加工程的成本。在工期的安排中，尤其要注意將工期與成本之間的管理進行辨證統一，有節奏地進行施工的安排，爭取科學合理的利用資源，保證工期，降低施工成本。
4.5、精簡施工的項目機構，對施工項目的成員進行合理配置，以此來降低間接成本產生。
根據工程的大小以及難以程度來設置項目機構，因事設職，以職選人。選配一些一專多能的復合型人才，來降低費用。特別控制項目部招待費，制定招待標準，嚴格控制，從內部做起。
5、結束語
現如今這個經濟飛速發展的社會，在市場上的所有企業在面臨挑戰和激烈競爭的同時，公路施工企業必須要加強自身的競爭力，走可持續發展的道路，改善不合理、不科學、不適應現展的公路施工模式。引進人才，進行預算管理方式的探索和創新，合理科學地對公路施工預算成本進行控制，促使企業的效益最大化，資源利用的最優化。
參考文獻：
周中意.公路施工企業成本管理探討[J].交通財會，2000（12）.
張華.談加強公路施工企業成本管理[J].審計與理財，2009（04）.
公路施工范文第3篇
關鍵詞:填石路基;施工技術;公路施工;質量要求
1應用填石路基施工技術的規定與質量要求
1．1應用填石路基施工技術的規定
在公路施工中應用填石路基施工技術時，需遵循以下幾點規定:首先，不能將具有崩解性、膨脹性、易溶性等性能的巖石用于填筑公路路基。其次，為保證填石路基具有足夠的強度與穩定性，需因地制宜地采取施工技術措施，合理設計用填實料修筑路基的排水系統、斷面和機構等，方便開展后續的路面修筑施工。再次，開始施工前，需要先進行鋪筑試驗，從而確定該路段適合的建筑厚度，采用相應的壓實工藝，對路基質量進行有效控制。第四，應用填石路基施工技術時，采用的的設備應當是大功率推土機與重型壓實機等。最后，在填石路基施工中，應用沖擊強夯壓路機進行壓實時，要遵循有關的技術規范要求，與現場試驗結果相結合，確定質量控制標準與壓實層厚度。
1．2填石路基施工技術的質量要求
填石路基施工的質量要求主要是針對填石材料提出的要求，其質量在很大程度上影響著公路工程的整體質量。所以，在具體施工時，要嚴格選擇石料，若填石料硬度偏大，那么路基就會存在較大孔隙，導致路面不平整、不均勻。如果填石料硬度偏小，那么路基就會出現變形。所以要控制填石料強度在15MPa左右，在滿足路基性能要求的同時，可以確保路面強度符合支撐要求。另外，填石料要有均勻的粒度和粒徑，以免路基施工質量受到影響。在碾壓路基時，要保證石粒之間嚴實、均勻咬合，使路基具備較強的抗壓能力。一般路基的壓實能力會隨著石料粒徑的增大而變強，在碾壓施工中需要重視石料粒徑的控制，與工程的實際施工要求相結合。目前在公路建設中，較為常用的一種填石料就是石灰石，要確保其粒徑不低于28cm，填料顆粒度在10～40之間，以便填石料的優勢得到充分發揮。
2填石路基施工技術在公路施工中的應用
2．1基底施工
應用填石路基施工技術開展公路施工時，施工人員要先檢查并判斷公路基底強度所處狀態是否均勻，只有在均勻的前提下才能開展后續施工。若公路基底由巖石和細粒土混合構成，在具體施工時應當先處理細粒土，采取有效措施降低公路底部不同部位的承載力差距，使其分布更為均勻。與此同時，要在陸基底部上開展填石路施工。施工人員要先在路堤上設置過渡層，通常層數為3、4層即可，過渡層材料的厚度在控制在35～55cm之間。
2．2運輸和裝卸填料
施工人員在運輸與裝卸施工填料時，首要工作就是標注出坡腳線的具置，與此同時，要確保兩點間的掛線大約相隔20cm的距離。施工人員應當對松坡的相關厚度進行合理控制，距離通常為55cm。卸下運輸車上的填料時，施工人員需要控制其位置與距離，確保施工材料的位置能夠安排好。對填料進行裝運時，要聯合使用自卸車與挖掘機;來運輸材料。若管理人員發現施工現場已經有了送達的填料，應當盡快安排有關的施工人員負責卸載填石材料。
2．3邊坡碼砌
在碼砌填石路基的邊坡時，有兩種方法較為常用，分別是先碼后填與先填后碼。在具體施工中，為確保施工質量，應完善準備工作:首先，要對公路基底面比例進行合理控制，確保其向內傾斜，且保持1:5不變。其次，在砌石路基中，每相隔一段時間需要設置一個伸縮縫，如果基底地質出現變化，為確保施工質量，應分段進行堆筑。再次，在施工過程中，要確保填實料輕度超過30MPa，并且粒徑與施工需求相符合，有規則的形狀。同時為避免施工中出現松動、孔洞等現象，要選擇具有良好密實性的石塊，適當將堆塊間的承力接觸面向內側傾斜，有助于石塊間的咬合，避免出現通縫。最后，在填石路基施工中，臺階碼砌厚度會直接受到填方高度的影響，所以要與實際情況相結合，對碼砌厚度和填方高度加以調整。
2．4攤鋪施工材料
在填石路基施工的攤鋪施工階段，施工單位可通過漸進式方法攤鋪填石材料，具體而言，共包括以下步驟:首先，要在攤鋪工作面設置適合的攤鋪面積，從而順利開展攤鋪施工。其次，對工作面進行初步攤平，在工作面上用推土機施工，使路基達到一定的平整度，將填料向前推移時，要對距離加以控制，確保其間距不小于3m，待工作面的攤鋪初平工作已經結束，可在上面堆放石料，運用推土機完成攤鋪，盡快將工作面整平。最后，將石料填入路基后，針對石料間存在的空隙，應通過相應措施加以填補，材料可選石渣、石屑等，保證石料間不存在孔隙。
2．5路基壓實
路基壓實技術在填石路基施工的各個環節中，具有較強的技術性。在施工時經常會遇到路基中存在較大石渣的現象，一旦發生該情況，使用壓路機碾壓是一種較好的解決手段，但是在應用該方法時，必須要選擇大功率的壓路機，同時盡可能具備震動功能。目前公路施工中使用最多的就是重量達18t的自重式壓路機。進行碾壓時，要注意壓路機只能前后移動而無法左右移動。碾壓時若處于前進狀態，應將震動功能開啟，若處于后退狀態，則可關閉震動功能，應用靜止碾壓功能。在確定碾壓位置時，應當先對路基兩邊進行碾壓，接著在對路基的中間位置實施碾壓，控制重疊距離在30～40cm之間。
2．6路基清理
路基垃圾是清理是應用填石路基施工技術時非常重要但卻常常被忽略的一個環節。在開始施工前，應當先恢復公路的中線狀態，并且徹底清理坡腳附近的垃圾。通常情況下，可清理出大量垃圾，厚度大約35cm，與此同時，要注意在指定位置處放置清理出的垃圾，避免污染施工路段周圍的環境。只有認真清理路基垃圾，才能順利開展后續的填石路基施工工作，確保路基平整度與壓實度符合相關要求(均超過90%)。
3結語
綜上所述，在公路施工中恰當運用填石路基施工技術，能夠使施工質量提高，所以除了科學設計外，施工人員需要結合設計要求開展施工。對于不合格、與規定不符的材料，要嚴格禁止其進場。施工過程中，把握好每一個環節，包括基底施工、運輸和裝卸填料、邊坡碼砌、攤鋪材料、路基壓實和路基清理，加強施工控制，提高施工質量水平。
參考文獻:
［1］余娟．填石路基施工技術在公路施工中的應用探討［J］．江西建材，2016，(6):157－158．
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公路施工范文第4篇
關鍵字：公路施工 填石路基 施工技術 填料質量要求
中圖分類號：U445.55 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（a）-0079-01
1 填石路基地基的技術要求及處理要求
1.1 填石路基對地基承載力的要求
填石路基對地基沉降的要求較高，原因在于工程所在地地勢因素及地形對工程施工的影響較大，即路堤施工填方較多、路基重量較大，則公路路基的承載力要求也更高。我國現行《公路路基施工技術規范》規定：“路堤基底應在填筑前進行壓實，高速公路、一級公路和二級公路路堤基底的壓實度不應小于85%。”這一規程卻忽視了對地基承載力的施工規范做出任何規定。針對地基承載力問題，筆者通過資料的收集，并結合自身多年的工作經驗，提出填石路基地基承載力的相關技術要求及處理要求如下。
（1）填石路基地基承載力的技術要求，研究結果表明，公路填石路基對其地基沉降的要求相當高。針對這一事實，筆者認為在公路填石路基填筑施工準備階段，應該以橋梁基礎規定為依據，并就地基承載力做全面而系統地測試，且地基承載力應符合不同填筑標準要求的填筑高度：若填石路基填筑高度20 m，則公路應以巖石基面作為路基的基底。
（2）填石路基地基的處理要求，在公路填石路基填筑準備階段，應及時將原地表表面的垃圾、植被、樹根等雜物清理干凈。通常情況下，耕植土地段原地面15 cm深度內的表土均應清除掉。此外，對原地面的洞、坑等低凹部位進行回填，回填土料必須符合相關規范及工程施工要求，待土料回填完畢，應該按照相關章程對其嚴格壓實，并確保其壓實度符合設計要求。若基底土質屬松散土，則其重型壓實度應≥90%。若填石路基高度
1.2 填石路基地基的排水要求
因填石路基孔隙率大，則水容易順著路面及邊坡等部位滲入路基。因地基填筑體滲透性好，則水滲入地基的可能性便大大增加，此外，地基工程內的地下水亦會對地基造成負面影響，從而對填石路基整體的穩定性造成不可估量的破壞。針對填石路基的穩定性受到地下水及地表水影響的問題，筆者認為應該通過必要的攔截、引排等排水措施或將質地較好的砂礫石、片石、塊石等材料填筑于路堤底部（透水層），以便將水分及時疏散，以免地基因受到水的侵蝕而失穩。
1.3 填石路基地基坡度的處理要求
針對公路路基原地基存在異性坡度的問題，應對其進行必要的處理，以確保公路路基整體穩定性的保持：若地基橫坡為1∶5，則應將原地面挖成搭接臺階狀，其規格為高30 cm、寬1.0 m。此外，應該就搭接臺階做內傾處理、平整壓實，以確保公路路基基底密實度及強度均能滿足工程設計要求；若地基橫坡
2 填石路基石質地基的技術要求及處理要求
2.1 石質地基
傳統觀念認為石質路基為公路施工最佳的路基形式，原因是石質路基承載力好，其在填石路基穩定性方面提供了有力的保證及可靠的依據。但是，公路施工人員應該明確如何處理條件較差的石質路基，如果這些條件較差的石質路基未經嚴格處理便直接用到公路路基填筑施工中，其勢必會造成眾多工程缺陷及隱患，甚至對公路路基的穩定性等造成嚴重的負面影響。所以，公路路基施工應該嚴格對待不同的路基形式，并針對不同的路基形式采取針對性強的施工模式，以確保公路路基地基施工的均勻度及平整度。
2.2 巖石及細粒土混合地基
巖石及細粒土混合地基在我國山區公路施工現場普遍存在，因其表面整平施工難度系數大、強度分布不均勻而對公路路基穩定性造成嚴重的負面影響，特別是當路基填筑過高時，其勢必會加速路基不均勻沉降，從而加劇了路基路面的損壞程度。針對這一問題，筆者認為公路工程施工技術人員應該認真對待，并合理作出處理意見。
就巖石及細粒土混合地基而言，問題的關鍵在于其承載力差異大、強度不同，則應將加強細粒土強度作為問題處理的重點。具體的處理辦法包括：炸平巖石；將過渡層設置于細粒土部位；若基底以石牙狀分布時，則應炸除≥80 cm的石牙，且應將細粒土置換，以確保巖石混合基底的平整度及均勻度。需要注意的一點是，細粒土置換材料應為巖石填料，置換厚度應根據工程需要及客觀事實而定，且置換高度應該比巖石面后方更高，待一切準備就緒方可進行壓實作業。
3 結語
填石路基的填料多為粒徑較大的碎石，其顆粒間無粘聚力，而其抗剪強度主要源自于顆粒間的嵌擠力及摩擦力。如果地基保持有一個較小的沉降力，路基便可憑借著顆粒間的嵌擠力而保持一定的穩定性。但是，如果地基存在著一個較大的沉降力（路基剪應力比其抗剪強度更大），路基便會因剪切變形的過大而發生失穩現象。所以，加強公路填石路基處理技術的研究，確保公路路基質量及整體質量的提高勢在必行。
參考文獻
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[3] 陳奇.公路施工中填石路基施工技術的分析[J].中華民居，2011（7）：1025-1026.
公路施工范文第5篇
關鍵詞：公路工程；路基；施工；環節；質量；技術
近年來伴隨城鎮化進程深入推進，城市建設規模和力度不斷加大，公路工程施工作為國家民生基礎保障事業的重要組成部分，面臨著巨大的市場競爭壓力和很多的市場機遇。新形勢下想要不斷提高公路企業市場競爭水平，除了不斷進行市場開拓以外，還需要加強內部質量監督全面管理，才能不斷夯實發展基礎。加強公路工程路基施工重要性及具體情況分析，具有重要的現實意義。
一、公路工程路基施工的基本特點及常見問題分析
公路工程路基施工是公路工程質量監督管理的重要內容之一，公路路基施工具有獨特的特點，主要表現在：一是對于施工要求較高，公路路基施工由于在整個公路工程施工中具有重要的作用，所以施工技術要求等非常高，需要加強全過程質量管控。二是需要提高進行施工規劃分析，公路工程路基施工作業前需要對現場實際情況進行全面勘察，分析影響因素，制定整體的施工規劃和組織施工方案，加強過程調度和成本管控，才能實現更大的經濟效益和社會效益。三是對施工人員的技術和能力素質要求較高。公路工程路基施工屬于戶外作業范疇，在施工過程中還會受到地質情況和自然條件等影響，所以對施工人員的技術和素質要求較高，需要不斷提高學習能力，掌握更多的關于公路工程路基施工的技術和方法，才能不斷提高整體施工質量，保證施工進度。
目前公路工程路基施工方面還存在一些問題，需要引起足夠重視，主要問題包括三個方面：一是出現縱向裂縫。導致該問題的原因很多，主要是由于施工前鑲邊工程沒有實現分層碾壓，從而引發鑲邊下沉進而產生裂縫，還有可能是由于對周邊的植被、軟土路基等沒有及時清除，淤泥雜物沒有及時運輸出去，從而加重了路基邊緣下沉的風險，還有可能是由于沒有進行分層填土壓實，或者操作不到位，從而導致裂縫的出現。二是出現路基沉陷情況。導致出現該情形的因素主要包括沒有對填方路基進行壓實處理，軟土路基處理不到位或者路基施工過程中土壤水分過大。三是還可能出現不均勻沉降、高填路堤不均勻等情況，從而導致出現邊坡坍塌等情形。
二、公路工程路基施工具體分析
公路工程路基施工是一個復雜的系統工程，需要針對每個環節加強全面管理，才能實現施工進度、質量、安全和效益的有機統一。具體環節及控制要點包括：
施工準備環節。該階段需要對公路工程路基施工整體情況進行全面籌備。一方面要加強組織管理，成立專門的施工項目部，組建隊伍，用于調度施工進度，科學安排作業工序，加強質量監督和技術應用。同時還要對所應用的原材料等制定詳細的采購實施方案，對應用的材料類型、技術標準、試驗和檢驗分析以及日常管理等方面都需要提前準備和進行謀劃。另一方面要做好技術準備。要全面勘察和了解施工現場及周邊的施工環境，以此為基礎制定詳細周密科學的施工組織方案和應急處置體系。對圖紙、設計文件等組織技術人員進行審核，了解整體圖紙設計情況，并提出建設性意見，進行糾偏和完善，確保圖紙設計和實際情況相匹配，還要加強對工程實際工程量的調查分析，科學安排施工工序，編制完善的施工作業實施方案和具體的施工計劃，統籌考慮汛期和其他突況。在工程施工工作之前還要加強對全員的基礎培訓，讓各個崗位的人員掌握具體的施工要求和作業規范，對周邊地區的環境等各類情況進行全面勘察分析，從而編制出路基不同圖紙含水量施工作業方案和路基基底處置方案，提高施工作業的科學性。加強技術論證和科研攻關，對于施工過程中可能遇到的各類情況或者制定的各類方案、計劃、設計等進行深入分析，建立完善的質量監督管控機制，從而保證在施工過程中各個環節有序推進，實現更大的經濟效益和社會效益。
施工前重點要做好的施工測量工作包括：路基開工前進行施工測量，提高測量精度，做好導線復測、中線復測、水準基點校對和增設、縱橫斷面圖分析、路基放樣等。
進行路面路基排水。該環節主要是及時將路面范圍的降水等進行清除，從而減少滲透，提高路基邊坡的穩定性。目前排水方式有集中排水和分散排水兩種形式，具體選擇何種方式，還需要結合施工現場和地區具體情況進行選擇。對地面排水和地下設施進行布局規劃和加固處理，確保排水順暢，最大限度降低對施工的影響。
施工環節。該環節要求較高，也是最為重要的環節。昨夜施公奇案，需要按照施工方案對路基等進行試驗段施工分析，從而對制定的施工組織方案進行檢驗，動態調整，科學確定具體的作業參數要求，確保施工方法有效科學、施工成本實現有效監控。隨后要對施工方案和作業流程、具體要求等進行修訂完善，找出不合理的地方及時進行糾正，避免出現材料浪費或者返工等情況。加強對流水作業工作的重視程度，制定科學全面的柳樹作業計劃，并充分考慮恢復定線及原地面高程、 路基設計高程等因素，對各施工路段的回填層次進行科學計算，確定具體的施工作業方式，確保路基施工環節有序開展。同時還要加強部門溝通，定期組織召開項目調度會，對施工進展、遇到的問題以及下一步計劃等進行充分討論，征求職工的合理化建議，保證施工方案可行、科學。當然在公路工程路基施工方面還需要注意兩個方面，一是要事先做好路基施工排水工作。二是要對路基填前清表碾壓環節高度重視，結合行業規范要求，科學進行換土、換填深度，材料采購等，減少對公路工程路基的傷害或破壞。
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