導游棲息地

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導游棲息地范文第1篇

[關鍵詞]油氣田 地面建設 管道安裝 工藝技術

中圖分類號：TM 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）25-0023-01

油氣田地面建設以地面工程設計為重點，關系到油田整個油氣傳輸和安全生產過程。在所有的油氣田地面工程中，油氣田管道的安裝是所有工程的重點和難點。因此，在進行地面油氣田建設管道安裝時需要對質量嚴格把關，確保油氣田集輸管道的施工質量，使油田集輸管道施工技術得到快速發展。

1、油氣田地面建設及管道安裝的特點

油氣田指的就是在局部構造單位控制的前提下，同一面積內的油藏、氣藏、和有氣藏的總和。我們一般講到的油氣田指的就是石油和天然氣共同聚集在一起的現象，因此被稱作油氣田。一個大的油氣田通常包含若干個油田和氣田，對此，相關工作人員就要根據各個油氣田的性能進行合理的劃分，采用科學、合理的方式將油田和氣田分離開，從而實現油田和氣田雙向開發。油氣田的地面建設工作主要是通過油氣藏的類型、特性和氣藏所處的地理條件，合理的進行分類，設計標準的地面建設模式。在實際的工作中，我們在進行油氣田建設的時候一般都是根據不同的油氣田的特性進行科學合理的分類。在進行油氣田地面建設的過程中，我們一定要采用那些相對成熟的、能夠突出各個油氣田特色的技術來進行相關的設計建設。

油氣田地面工程建設的工藝管道一般是集輸用鋼制管道，現在的油氣輸送技術逐漸成熟，隨著技術條件的不斷發展，各種替換材料被發現和使用，為現場施工工藝提出更新的要求。管道通常由組成件和支撐件連接，包括管材、管件、閥門、法蘭、支吊架、儀器儀表裝置及其它附件。各管道通過與設備相連接，構成一個密閉循環系統，實現輸送介質的目標。管道施工前將需要的管件加工好，將支架制作完成，提前做好管道預制和組焊，然后開挖溝槽，鋪設安裝管道，再將管道與設備連接起來，安裝儀器儀表，再進行試壓和清洗，防腐和保溫，調試和試運轉合格后才算管道安裝完成。

2、油氣田地面建設的工藝技術簡介

油氣田地面建設的工程技術質量要求非常嚴格，在進行油氣田的地面建設的過程中堅決杜絕出現漏油或者漏氣的現象。在具體的油氣田施工過程中，我們一定要根據不同的油氣田類型設計不同類型的建設方案，相關工作和技術人員一定要充分考慮到各油氣田的特性，根據不同油氣田的特性科學合理的設計有效的建設方案，切不可采用一刀切的固定模式來建設。

油氣田地面建設設備安裝一般分為解體式設備安裝和整體設備安裝。解體設備安裝主要是因為大型設備受到油田運輸條件的限制，無法將整體設備運輸到施工現場，因此在出廠的時候將設備進行分解運輸。在油氣田地面建設設備的安裝施工現場，重新設計并按照要求進行設備的安裝。

3、油氣田地面建設管道安裝技術要點分析

雖然每一個油氣田都有自己的特性，進行油氣田地面建設的具體工程也有所差異。但是，每個油氣田地面建設工程的特性就是要統一鋪設堅固、密實、穩定的管道。因為只有保證了油氣田地面建設管道的質量，才能確保油氣田中油藏和氣藏分離技術有一個良好的輸送管道，才能避免出現油藏和氣藏的泄露，進而避免因泄露而產生的環境污染危害人類健康。對此，相關工作人員在進行地面管道鋪設的時候，一定要采取合理的、有效的、有針對性的安裝技術，才能保證油氣田的存儲和分類得到最大限度的利用。

3.1 管道安裝技術分析

在進行具體的油氣田管道安裝的時候，相關的工作和技術人員一定要根據油氣田所處的實際地形制定切合實際的施工方案，管道安裝的質量標準必須達到國家標準規范的要求，保證管道安裝的最合理，最適合。在進行管道鋪設的過程中，我們主要以管線和管路為工作的主體，這樣輸送管道才能更好的適合油氣田的輸送。從油氣田管道的結構上看，管道鋪設具有一定的復雜性，相關工作人員在鋪設不同的油氣田管道的時候，要根據相應類型的施工工藝流程來進行嚴格的規范作業，對于鋪設過程中需要注意的事項一定要格外注意，嚴格安裝施工的質量要求來操作，才能避免管道施工的質量問題，從而有效的解決管道施工和安裝過程中存在的相關技術問題。

3.2 油氣田管道的安裝

油氣田管道的安裝是進行油氣田地面管道建設的重要工作。在進行具體的安裝工作的時候，一定要由專業人員來進行安裝操作，從而確保安裝人員的人身安全和所安裝管道的質量。在具體的管道安裝過程中一定要嚴格按照管道安裝的質量標準和規范來進行安裝，采用先進的安裝技術，將管道合理、標準的安放在事先設計好的預定管段中，再采用相應的焊接技術將管道和管段相連接。管道的焊接是非常重要的一項技術，直接影響了管道的質量。

油氣田地面工藝管道安裝的油氣集輸管道，一般指新建或改建、擴建的陸地輸送石油、天然氣、煤氣、成品油管道等工程。管道安裝與設備配管前必須先找正，容器類設備需要先完成基礎沉降工作，尤其是三相分離器必須在上水沉降完成后才能進行配管。預埋件設備也需要先找正固定，然后將內部清理干凈，對管子和管道附件及閥門要檢查合格才能開始試壓，管道的焊接工藝嚴格按照焊接工藝評定和焊接作業指導書來操作執行。閥門和過濾器等底部支撐要固定好，在地下障礙多的庫內施工時要注意障礙物，選擇人工開挖管溝在進行工藝管線對口焊接。對于特殊材料的管道間連接，管材與關鍵連接面上的污染物必須清洗干凈，使其與軸線相互垂直，使其與對應的連接斷面相互結合。只有這樣，才能將特殊材料的管道進行相互連接。

4、結語

油氣田地面建設管道的安裝質量直接影響著我國天然氣和石油的使用率。管道的鋪設和安裝更是整項工作的難點和重點。要求相關的工作人員無論何時一定要嚴把質量關，在鋪設的過程中取用最科學、最合理的鋪設方法，最大限度的提高油氣田地面建設的質量。

參考文獻

導游棲息地范文第2篇

關鍵詞：地下汽車庫誘導通風排煙 補風雙速風機設計

TU2

1 誘導通風系統概述 1.1與傳統通風方式比較傳統通風方式下，風管復雜龐大，不僅占用有效空間，還大大增加了土建投資和安裝費用，而且難以避免風管與其他管線（電纜橋架、消防噴淋管道等）的交叉問題。誘導通風系統的出現有效解決了上述這些問題，不僅可以保證車庫良好換氣，并減小通風管道占用車庫的有效層高。 1.2誘導通風系統的基本原理 誘導通風系統的噴嘴射出的氣流可視為等溫自由射流，由于射流邊界與周圍介質間的紊流動量交換，周圍空氣不斷被卷入，射流斷面的速度場從射流中心開始逐漸向邊界衰減，而各斷面總動量保持不變。

但現實環境中有許多非理想條件，如建筑物中有梁、柱等障礙物和來自各方向的其它自然氣流，所以在噴流的中心速度衰減至某一速度時必須有另一噴嘴來接力，從而形成整個空間產生流動的速度場。圖2為噴流射程與速度分布示意圖。

誘導通風系統包括送風風機、多臺誘導風機和排風風機，其中誘導風機由超薄箱體、低噪音前向多翼離心風機、可任意調節方向的噴嘴三部分組成。送風機提供新鮮空氣，誘導風機將室內空氣與之充分混合后，沿一定方向到達排風口，由排風機排出。如圖3

1.3誘導通風系統的特點 1.3.1節省空間，減少土建投資 一般誘導風機箱體僅250mm高，在梁間布置，直接吊掛于樓板下，可降低地下汽車庫設計層高約400mm，減少地下工程開挖費用和混凝土澆筑費用，使室內空間開闊，布局簡潔美觀。 1.3.2施工簡單，減少安裝費用 誘導風機體積小，重量輕，無需接管；安裝形式多樣，縱吊、橫吊、壁掛式均可；單相220V電源，配線簡易。

1.3.3管理方便，節省運行費用 由于無管路阻力損失，送、排風風機所需風壓低，使風機電機功率大幅下降。誘導風機采用高效低噪音風機、消聲箱和符合空氣動力學特性曲線的高速噴嘴，噪音較低，所用的高品質無油式軸承電機無需定期添加油，維修量很小。

1.3.4通風效果好 誘導通風系統能夠有效擾動周圍空氣，不易產生死角。當出現有害物滯留時，可隨時方便地調整噴嘴方向，以適應不同的建筑形式。室內空氣分布均勻，混合效果好，有害物經充分稀釋后平均濃度低。即使送、排風風機停止運行，誘導風機單獨運行也能使空氣流動。

2工程實例

2.1工程概況 某小區地下汽車庫共包括十二個防火分區，第六防火分區為移動電站和設備用房，其余防火分區為車庫。以第一防火分區為例說明。該防火分區層建筑面積約3940m2，層高3.6m，梁下凈高2.8m，地上28層為住宅。

2.2系統設計 由于該車庫層高較低，加上小區的室外敷設在汽車庫的頂板下，若采用傳統通風系統勢必會使室內凈空高度低于2.2m，根本無法滿足《汽車庫建筑設計規范》的最小凈高要求，而且滿布管道和橋架的頂棚會使整個車庫顯得擁擠壓抑，因此平時通風設計采用誘導通風系統。 該車庫設有火災自動報警系統、自動噴水系統和消火栓系統，形成1個防火分區，由于面積超過2000 m2，根據《汽車庫、修車庫、停車庫設計防火規范》第8.2.1條，以隔墻和頂棚下突出不小于0.5m的梁分成2個防煙分區，每個防煙分區面積均小于2 000m2，在每個防煙分區內設置1個排風排煙合用系統即可。參見圖4。

排風與排煙風機合二為一，選用雙速離心風機箱，可節約設備的初投資，還可根據汽車出入頻率切換高速和低速檔位進行調節，以節省運行費用。風機常年運行，故障易于發現并排除，確保系統安全可靠。排風與排煙系統共用部分風管，可減少管材用量和安裝費用，也為其他專業的管線布置留出了空間。 平時排煙防火閥開啟，排風通過誘導風機高速噴出氣流帶動周圍空氣，使大量新鮮空氣與室內空氣混合稀釋后，沿預設方向運動至排風口，由排風機排出室外。當某一防煙分區發生火災時，誘導風機關閉，風機在高速檔位運行進行排煙。當煙氣溫度超過280℃時，排煙防火閥自動關閉，同時風機停止運行。平時合用風管和風口的允許風速均按排風時考慮。 防煙分區1設1個機械送風系統，防煙分區2有直接通向室外的疏散出口，依靠車道自然進風。送風風機平時關閉，火災時運行。當送風溫度超過70℃時，風機入口處的防火閥自動關閉，同時風機停止運行。 2.3風量計算 地下汽車庫的通風量按稀釋廢氣量計算，排煙量按換氣次數不小于6次/h計算。設計機械排風按每輛車300m3/h的通風量設計，機械送風系統可用來補風, 補風量不小于排煙量的50%設計。風量，詳見表1。

2.機選型 送風機不需克服風管阻力，采用軸流風機；排風（煙）風機采用雙速離心風機箱，保證280℃時能連續工作30min，電機均為防爆型。 確定誘導風機的數量可參考表2，并根據具體情況進行計算。

本工程PF(Y)-1、P F(Y)-2系統均屬第3種類型，再按兩個噴嘴前后間距保持在17m以內的原則布置，數量見圖5。

2.5氣流組織 誘導通風系統的布置按送、排風風機的位置、停車方向等來組織氣流行程。誘導風機回風口與障礙物的間距不小于600mm，噴嘴出風口向下15°前無障礙物。風機吊裝高度以允許最低高度為宜，一般取箱體底部與梁底或管線底部相平，見圖6。

3結論 3.1在汽車庫層高受限，傳統方式布置有困難的場合，不妨采用誘導式系統解決可能出現的矛盾。 3.2誘導通風系統排風口處的CO濃度真實地代表了車庫內CO的最高濃度，在此設置CO濃度傳感器控制送、排風風機的風量及誘導風機的啟停，可進一步節省電力，降低運行費用。 綜上所述，只要合理劃分系統和布置誘導風機，誘導通風系統完全能夠滿足地下汽車庫的使用要求，是一種經濟可行的通風方式。

參考文獻

1 GB 50067-97汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范

2JGJ 100-98汽車庫建筑設計規范

導游棲息地范文第3篇

關鍵詞盾構 隧道 施工 地層 位移 橋梁 樁基

Abstract: the shield law has become China's urban subway construction an important construction method, construction of ground subsidence caused by the influence of the surrounding environment is design of shield tunnel in construction and very important question. This paper according to a subway tunnel through constructing project, on business software data simulated, and the calculated results and the measured results were compared and analyzed in this paper, research the tunnel excavation of the displacement produced both to the influence of the bridge pier, and put forward the corresponding proposal.

Keywords: shield tunnel construction formation displacement bridge pile foundation

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

引言

隨著城市集約化的發展，充分利用城市地下空間是十分必要的。地鐵作為現代城市大規模快速客運系統的一個重要組成部分，極大地緩解了市區地面交通的擁擠阻塞狀況，對改善城市交通和促進城市經濟發展發揮著重大作用，被認為是城市的生命線工程。而城市地鐵施工往往要受到環境和施工條件的限制，因此近接既有構筑物工程大量涌現，在這種情況下，如何把對環境的影響減少到最低限度，是地鐵在近距離條件下施工的核心問題。北京地鐵隧道多處穿越橋梁。地鐵開挖引起的土層沉降、應力變化對既有橋梁的正常使用將產生一定影響，往往會引起樁基礎的沉降，造成橋梁上部結構的變形，當變形過大時將危及結構的使用功能，因此對施工技術要求高，這也是設計者和施工單位所關心的問題。這一現象也引起了地下工程界、巖土工程界的廣泛重視。

1、工程概況

擬建場區以第四紀沖積、洪積地層為主，圍巖類別屬于Ⅳ類。隧道圍巖以粉土與粉質粘土為主，結構頂板及底板均埋置于粉質粘土中。擬建地鐵隧道下穿某跨河橋，跨河橋為3跨簡支梁結構，下部結構形式為樁接墩，跨徑分別為6．7 m、30．9 m，隧道拱頂距河床底分別為10．3 m、8．4 m。地鐵隧道為馬蹄形斷面，左線距離兩側樁基分別為0．73 m、0．55 m，右線距離兩側樁基分別為1．03 m、0．61 m。跨河橋寬49 m，長44．6 m，橋基為混凝土灌注樁排樁，直徑41 200 mm。 隧道采用礦山法施工，上下臺階開挖，復合式襯砌，由鋼格柵加噴射混凝土的初期支護與模筑混凝土的二次襯砌構成，兩次襯砌之問設置柔性卷材防水層。初襯采用C20噴射混凝土，二襯采用C30模筑混凝土。開挖中對拱頂及開挖邊緣地層進行小導管超前注漿，分步開挖土方、分步架設鋼格柵及噴射混凝土，在上一步初襯的保護下開挖下一步土方。

2 、計算模型

根據原形建立圖2所示的計算模型。計算模型共剖分單元16459個，節點73 400個，隧道周圍網格適當地加密，以精確地反映其應力應變特征。計算模型上部邊界為自由面，按設計要求施加了20 kN／m2的地面超載；其余邊界均為位移約束邊界。計算中所采用的材料參

數見表1。

在地下工程開挖中首先要進行初期分析，即對初始地應力場進行模擬。一般情況下把施工前的狀態定義為初始狀態，在這種狀態下，土體的壓縮變形及排樁的變形均已完成，土體與樁體達到平衡狀態。只有當初始地應力場符合實際，才能開挖進行第二階段的分析研究。圖3為模型的初始應力場的模擬結果，從圖中可以看出主應力隨深度的變化符合一般的地應力變化規律，表明所建立的模型較好地反映了初始地應力場，也說明所建立的模型合理、施加的邊界條件合理。

3 、三維數值模擬結果分析

本次模擬共劃分了10個階段，階段1為初始應力場的模擬，按施工方法先開挖左線隧道，再開挖右線隧道。每個隧道的開挖遵循“上臺階開挖一施加初襯一下臺階開挖一施加初襯一施加二襯”的步序進行，并按不利的情況處理，即隧道劃分為兩個臺階進行開挖。在分析中主要討論了左線隧道的情況，右線隧道具有類似的結果。

3．1 位移變化特征

3．1．1 豎向位移變化特征

地鐵開挖破壞了原有的平衡狀態，必然產生位移，在隧道拱頂以上土體產生了向下的位移，造成土體的附加沉降。本文選取了橋梁上部結構3個測點、河床3個測點及橋樁2個測點進行分析(見圖4)。圖5為橋梁上部結構3個點隨隧道開挖的位移變化圖。從圖中可以看出，由于先開挖左線隧道，因此最大下沉點在1號點，沉降達1 em，左右線開挖完成并施加二襯后，3個點的沉降趨于一致，穩定在0．6 em。河床底3個點的變化較大，隧道開挖對2號點的影響不大，1號點與3號點的沉降均達到3 cm。在隧道周圍的橋樁垂直位移變化見圖6，從圖中可以看出左線隧道開挖后引起的橋樁沉降最大達到1．5 cm，由于右側樁距離隧道較近，其受到隧道開挖的影響較大，隨著二襯的施加，橋樁的豎向位移趨于穩定。由橋樁的垂直沉降可以估算出橋樁的差異沉降，從計算結果看，在垂直隧道軸線方向的相鄰橋樁差異沉降為0．34 cm，而在平行隧道軸線方向橋樁的差異沉降達到1．1 Cm，超出了一般規定要求(5 mm)。

3．1．2 水平位移變化特征

圖7為隧道開挖后樁基的變形圖。從圖中可以看出在隧道周圍的樁基產生了明顯的指向隧道內側的變形。隧道開挖完畢施加初襯后，樁基的變形最大為+1 cm(距隧道0．73 m)、一1．2 cm(距隧道0．55 m)，右側樁的變形受到右線隧道開挖的影響具有減小的趨勢。3．2 破壞分析在三維模擬分析中，雖然采用了彈性模型，但軟件提供了材料的強度參數，可按彈性分析結果進行材料的破壞性分析。3D一α將反映單元應力狀態的摩爾圓的半徑r與圓心至破壞曲面(強度曲線)之間的最短距離h之比(卵=r／h)定義為破壞接近程度。其含義為：當卵1時，圍巖發生破壞。從分析結果看，在隧道周圍的土體破壞接近度均大于1，表明土體發生破壞；隧道周圍的橋樁由于產生了過大的“拉伸”也出現了破壞接近度大于l的情況。土體的破壞由于有橋樁的限制，有沿垂直拱頂向河床底部發展的趨勢，類似于砂土中的破壞趨勢。橋梁上部結構由于橋樁過大的差異沉降而產生了應力集中區，甚至出現了拉應力，危及橋梁的安全使用。

3.2破壞分析

從上述分析知，隧道開挖后，橋樁不僅產生垂直方向上的位移，還產生水平方向的位移。究其原因主要是隧道收斂變形產生的地表及土體的沉降引起的。橋樁過大的差異沉降將造成橋梁上部結構的變形，當變形過大時將危及橋梁結構的使用功能。因此控制隧道本身的變形對防止橋梁產生過大的變形具有重要意義。預加固技術是利用一些技術手段對軟弱土層進行加固，以提高土體的自穩能力，限制土體的變形，這在保證開挖面的穩定及控制土體變形是一種不可缺少的手段，隧道施工嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤測量”的18字方針，以合理地利用圍巖的自穩能力，盡量減少開挖隧道對圍巖的擾動。根據隧道開挖后圍巖、地表及橋樁的變形特點，施工中的監控測量顯得非常重要。

4 、對施工監測的建議

施工監測應包括3部分：地層位移監測、隧道本身的變形監測及橋樁的監測。地層位移監測主要內容為：地表沉降、隧道兩側地層水平位移；隧道監測的主要內容為：拱頂下沉、凈空收斂及底板隆起；橋樁主要監測其沉降及差異沉降。隧道開挖中，應用每天量測若干次的監測頻率很難滿足施工要求，因此應采用一些先進的技術進行動態的實時監測。這些方法有個共同特點是24 h連續傳輸數據，且安裝方便，不影響橋梁的正常使用哺]。如，電水平尺是美國Slope Indicator公司推出的測量物體傾斜(即兩點間高差)的精密儀器，可以監測橋樁、地面及道床的不均勻沉降，可進行24 h的連續監控，具有極高的精度(能測出1 m長的物體兩端產生5¨m高差)，并實現自動報警，這對測量要求極高的橋樁差異沉降顯得十分重要；巴塞特收斂系統是由美國90年代中期推出的隧道斷面收斂自動量測系統，其主要用途為：記錄隧道或其它地下洞室開挖時開挖輪廓的變化過程，以確保其在建筑物施工期間的安全，并以它的安全為標準來控制施工速度；固定式測斜儀可以代替滑動式測斜儀進行24 h不間斷自動量測，主要測量地層的水平位移，利用計算機和通訊技術可以實現遠距離的數據實時監測，特別適合于隧道穿越橋梁、地鐵區間及車站的監控。這樣通過地面、地下兩副眼睛對橋樁及隧道進行全方位的監測，確保橋梁的正常使用與隧道施工的安全。

結束語

總而言之，隨著社會的不斷發展與進步，重視盾構隧道施工引起的地層位移對既有橋梁樁基的影響分析具有重要的意義。

參考文獻

1．張志強，何川．地鐵盾構隧道近接樁基的施工力學行為研究[J】．鐵道學報，2003，25(1)：92―95．

2．王善勇，唐春安，王述紅，陸培炎．地鐵開挖對地基沉降影響的數值分析[J】．東北大學學報(自然科學版)，2002，23(9)：888―890．

3． 劉波，葉圣國，陶龍光，唐孟雄．地鐵盾構施工引起鄰近基礎沉降的FLAC元數值模擬[J】．煤炭科學技術，2002，30(10)：10―12．

4．劉軍．地下工程圍巖穩定性研究【D]．成都：成都理工大學，2001．

導游棲息地范文第4篇

如今，再造一個新臥龍的規劃已經出臺，與大熊貓有關的災后重建項目也將啟動。按照規劃，這個中國最大的大熊貓自然保護區將在未來3到5年后迎來新生。

臥龍保護區至今險情不斷

從汶川縣映秀鎮至臥龍保護區45公里的路，面包車走了5個多小時。車在行進時，前方右側的山上突然滾下幾塊石頭，司機急忙剎車。快到耿達鄉時，道路又被一塊滾下的大石頭堵住。2009年4月22日，記者在這條路上遇到了兩次險情。映秀到臥龍保護區的直線距離僅10公里左右。汶川地震發生后，臥龍保護區的山谷里形成了5個堰塞湖，大部分公路被泥石流掩埋。雖然去年11月公路已被打通，但映秀的司機仍不愿來這里。

位于阿壩州境內的臥龍保護區，建立于1963年，面積20萬公頃，2006年被列入世界自然遺產名錄。臥龍保護區的體制也很獨特，下轄臥龍鎮、耿達鄉的汶川臥龍特別行政區與臥龍保護區管理局是“兩塊牌子、一套班子、合署辦公”。

位于核桃坪的中國保護大熊貓研究中心（簡稱保護中心），是世界上第一個保護大熊貓研究中心。震后，這里的工作人員搬到都江堰辦公了，保護中心將選址重建，而這里將來要建成遺址公園。臥龍保護區管理局的辦公樓也成了危樓，工作人員至今還在板房里辦公。臥龍大熊貓博物館也是大門緊閉。記者在野生大熊貓的主要棲息地――五一棚看到，這里橋梁被毀，山路坍塌，至今沒有恢復。

臥龍保護區管理局宣傳部的張曉萍告訴記者，震后，臥龍保護區內4259公頃大熊貓棲息地的森林植被遭到嚴重破壞。所有設施中，僅有博物館加固后還可以用。將來這里要建成自然與地震博物館。

6只入選“國慶熊貓”

從2008年5月23日開始，保護中心圈養的大熊貓開始陸續離開這里。對大熊貓群體進行大規模遷徙，在中國乃至世界尚屬首次。根據方案，先后向四川雅安碧峰峽大熊貓基地轉移61只熊貓，包括贈送給臺灣的一對大熊貓“團團”和“圓圓”。另外27只大熊貓被轉移到了成都、福州等地。

看到一只只的大熊貓被送往外地，當地群眾難免有些不舍。為此，臥龍保護區特意留下了7只健康活潑的大熊貓，把它們安置在臥龍鎮政府旁的一座封閉的院子里。

今年3月，其中的一只大熊貓“晴晴”被轉移到了雅安。4月22日，記者在這座特制的高大板房里看到了余下的6只大熊貓，有的在悠閑地散步，有的在地上打滾，憨態可掬。4月27日，記者從臥龍保護區管理局了解到，這6只大熊貓已經在4月25日被轉移到雅安碧峰峽基地，而且其中4只已初步入選今年進京的“國慶熊貓”。4月29日，它們連同碧峰峽基地的其外兩只大熊貓被送往北京。

野生熊貓情況不明

記者從臥龍保護區管理局了解到，震后，在低海拔地區，大熊貓賴以為生的竹子已大片死亡。地震引發山體滑坡和森林大面積損毀，也吞噬著野生大熊貓的棲息地。

2008年10月26日，臥龍保護區耿達鄉幸福村村民鄧文品在自家菜地里發現了一只野生的大熊貓。雖然經過搶救，最終還是因多臟器功能衰竭而不幸死亡。3天后，在臥龍保護區又發現了一只“下山”的野生大熊貓，這只大熊貓也呈現饑餓狀態，幸運的是最后活了下來。

這里野生大熊貓的狀況究竟如何？臥龍保護區管理局宣傳部的張曉萍說：“保護區的142只野生大熊貓目前存活多少，暫時還無法統計。對野生大熊貓進行野外調查，不但工程量大，還要有專門的技術人員。最近保護局已給國家林業局遞交報告，請求派人協助進行。”

盼熊貓早日回家

臥龍保護區的公路兩旁種有不少竹子，一部分被地震時的泥石流毀壞。據了解，1983年臥龍箭竹大面積開花死亡，熊貓種群數量下降了40%，當時在臥龍直接發現的熊貓尸體有7只左右。為了保護好大熊貓的生存環境，臥龍保護區開始在大熊貓棲息地的低山河谷地區，引種多種熊貓喜食的竹種。

前三年，政府補助“退耕還竹”的農民每畝3000元，以后臥龍保護區以每斤0.30元的價格收購竹子，當地村民的生活也悄然改變，游客也隨之涌入。震前，臥龍保護區的5000多人中有70%的人從旅游等相關產業中獲益。除了開飯店、賣土特產外，還有不少人從事導游、客運等行業。記者從阿壩州九寨臥龍大熊貓實業有限責任公司了解到，2007年，臥龍保護區的旅游收入7000萬元。

汶川地震讓臥龍保護區繁榮的步伐戛然而止，不僅造成人員傷亡，基礎設施也遭到毀滅性破壞，臥龍保護區一度成為孤島。臥龍鎮一位賣紀念品的婦女告訴記者，以前她一年能收入兩萬多元，近一年來，這里再也見不到游客的影子，她也基本上沒什么收入。她現在關心的是熊貓什么時候能回來。

臥龍保護區管理局辦公室副主任王倫說，大熊貓對生存環境非常講究，臥龍的氣候、環境、植被十分適宜發展大熊貓圈養種群，大熊貓肯定要回來。新選的大熊貓研究中心地址，更適合大熊貓的居住，也更安全。也許兩三年后，“背井離鄉”的大熊貓們就可以回到自己的家鄉，住進新家。

再造一個新臥龍

因為“熊貓王國”的特殊性，震后的臥龍保護區享受到了特別待遇，由廣東和香港一起援建。現在，廣東的揭陽和潮州兩市正在援建兩個鄉鎮的農房和基礎設施。臥龍保護區把震后出生的一對雙胞胎熊貓的命名權交給了揭陽和潮州。為此，揭陽和潮州還分別進行了規模盛大的征名活動。

3月28日，香港特別行政區相關負責人表示，香港特區第二階段對川援建的40億資金，有四分之一都將用于23個與臥龍保護區重建相關的項目。映秀到臥龍保護區的這條生命線，就由香港投資修建，近期將要動工，計劃到2010年竣工。臥龍保護區提交港方的規劃涉及棲息地植被恢復重建、保護站點重建、巡護監測路網重建等5個方面。

導游棲息地范文第5篇

【輔導對象】小學一年級到高中三年級學生(個別機構校區差異輔導范圍有所不同，建議家長撥打電話了解情況)

【輔導科目】語文 數學 英語 物理 化學 生物 政治 歷史 地理 奧數 小升初 中高考

【輔導介紹】根據不同孩子的基礎知識及接受能力制定針對性的學習方案，配備輔導經驗豐富的課程老師全程指導，各機構收費標準、課程安排等方面存在一定差異，詳情請家長們撥打電話詳細了解。

【熱門輔導】

小學：小學各年級奧數拔高、舉一反三的解題思維及應變能力提升;小學語文基礎知識串講、作文框架脈絡梳理提高、閱讀理解答題技巧講解;小學數學重點難點查缺補漏等;

初中：初二物理力學、電學等重點難點基礎夯實;初中英語語法、數學基礎知識鞏固提高;初中語文作文及閱讀理解等得分點提升;中考重點難點輔導、各科基礎夯實;

高中：高考理綜、文綜重點科目得分點突破講解，針對基礎薄弱的考生給出合理的學習建議;藝考生、特長生文化課針對性輔導;高中各科重點知識點梳理，高考沖刺輔導。

【溫馨提示】家長您好，請結合所在城區位置，尋找離家就近的機構和校區，先輸入前10位總機號碼，根據語音提示輸入后5位分機號碼，稍等片刻即可接通校方顧問老師，把您孩子的學習情況跟老師詳細描述一下，老師會給您做針對性分析。

【蘇州市】

——滄浪區——

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——常熟市——

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