交通運輸一體化鐵路運輸論文
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交通一體化，實際上是順應社會經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)的一種新的交通運輸發(fā)展模式。在這一發(fā)展模式中，可持續(xù)發(fā)展觀念是主要的理論基礎，通過有效利用現(xiàn)有交通資源，充分貫徹科學發(fā)展觀念，對當下各個區(qū)域內(nèi)的交通運輸辦法進行統(tǒng)一的規(guī)劃，實現(xiàn)集中的管理。交通一體化改變了單一傳統(tǒng)的運輸方式，建立了具有綜合性質(zhì)的交通運輸方式，實現(xiàn)了對資源的更大程度利用和對各種運輸方式的科學銜接，全面發(fā)揮了交通運輸?shù)慕M合優(yōu)勢，更好的實現(xiàn)了交通運輸?shù)恼w化功能，能夠滿足社會對交通運輸日益增長的需求，對社會經(jīng)濟發(fā)展起著極大的推動作用。交通一體化是一個新的交通發(fā)展系統(tǒng)，體現(xiàn)了綜合運輸理念。就一個完善的系統(tǒng)而言，交通一體化包含的內(nèi)容是相當多的，既要實現(xiàn)運輸方式的一體化發(fā)展，還要實現(xiàn)整體性的交通運輸規(guī)劃以及統(tǒng)一性的交通運輸管理，更要實現(xiàn)交通信息的集中管理和全面的交通控制，并需要整合各項交通需求和交通資源，提供多樣化的交通運輸服務。
二、鐵路運輸之于交通一體化定位
在一體化交通運輸中，不可缺少的就是鐵路運輸。而且，鐵路運輸還在一體化交通運輸中起著關鍵性作用，這主要是鐵路運輸獨特的發(fā)展特點決定的。但是，隨著時代的繼續(xù)發(fā)展，公路運輸?shù)玫搅溯^大的發(fā)展，航空運輸也逐漸顯現(xiàn)出發(fā)展優(yōu)勢，這就使得鐵路運輸?shù)暮诵牡匚挥兴鶆訐u。雖然是這樣，鐵路運輸仍然在中長距離運輸中占據(jù)著無法比擬的優(yōu)勢。而且，在今后的鐵路運輸發(fā)展中，伴隨著交通一體化的強烈發(fā)展勢頭，鐵路運輸?shù)姆展δ芤灿辛烁鼮榫唧w的定位：一是繼續(xù)發(fā)揮中長距離運輸?shù)莫毺貎?yōu)勢，承擔起煤炭、金屬等類似的大宗貨物運輸以及如谷物等一些其他的散裝貨物運輸；二是緊隨當前的快遞發(fā)展潮流，承擔快運行包運輸，同時還承擔中長距離的集裝箱運輸；三是承擔客流運輸；四是承擔通勤運輸，主要是圍繞都市區(qū)與外圍組團之間展開的。
三、交通運輸一體化背景下強化鐵路運輸發(fā)展
（一）加強鐵路運輸樞紐建設
在交通運輸樞紐中，各種交通運輸方式在此中轉(zhuǎn)，旅客和貨物在此換乘，對交通運輸一體化的發(fā)展起著不可忽視的作用。然而，就公路運輸、鐵路運輸?shù)雀鞣N運輸方式而言，一般都只重視自身運轉(zhuǎn)作業(yè)中心的建設，沒有過多關注綜合運輸樞紐，在相應的規(guī)劃和建設中顯得力度不足，造成綜合交通樞紐沒有科學的設施布局，不能很好的銜接城市交通，客流及貨物運轉(zhuǎn)極為不便。因此，在今后的鐵路運輸發(fā)展中，有必要過多關注綜合運輸樞紐，做到合理布局：一是就鐵路網(wǎng)而言，實現(xiàn)合理的樞紐布局；二是就交通銜接而言，做好科學布局，實現(xiàn)鐵路樞紐和各個城市交通以及不同交通方式的有效銜接。尤其是對于那些有著重大國際影響力的城市，更要在交通布局上做好全面性的規(guī)劃，在整體上加強鐵路運輸樞紐建設。
（二）強化鐵路運輸信息化管理
要想全面實施交通運輸一體化，強化信息化管理是不可缺少的。就我國現(xiàn)階段的鐵路網(wǎng)絡來看，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路信息的共享，但也只是局限于鐵路內(nèi)部，當前的鐵路運輸網(wǎng)絡并沒有和其他的交通運輸方式組成有效的網(wǎng)絡連接。因此，在一體化交通的發(fā)展背景下，鐵路運輸有必要及時糾正這一不足，通過系列措施的實施，將鐵路信息與其他交通運輸方式組成一體化的網(wǎng)絡，最大程度的實現(xiàn)信息的聯(lián)網(wǎng)化共享。即便就現(xiàn)在的水平不能達到這一目標，也應該為將來的聯(lián)網(wǎng)工作實施預備一定的接口。與此同時，為了提升鐵路運輸?shù)男畔⒐芾砟芰Γ€有必要加強電子商務建設，在財務及統(tǒng)計等方面實現(xiàn)自動化操作。同時，各個鐵路部門之間加強信息的交流，及時進行財務清算。并且，還有必要向廣大旅客和貨主及時的公布運輸服務信息，以便其查詢。而且，為了更好的提升鐵路運輸服務質(zhì)量，有必要對旅客和貨主的意見做好反饋，對不足之處及時改正。
（三）深化高速客運體系建設
改革開放極大的推動了我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，從交通增長數(shù)據(jù)來看，僅在1980年至2000年這20年間就實現(xiàn)了7.6%的客運量增長以及8.77%的旅客周轉(zhuǎn)量增長，遠遠超出了年均速度下的貨運增長。從這個數(shù)據(jù)就可以表明，從改革開放時期開始，旅客運輸?shù)男枨缶驮诓粩嗌仙?，而且這一趨勢還將在未來的發(fā)展中不斷延續(xù)。由此，對于交通運輸?shù)馁|(zhì)量和速度就提出了更高的要求。所以，在此發(fā)展背景下，深化高速客運體系建設是不可缺少的，也是順應時展的需要。而且，從國內(nèi)外的交通運輸發(fā)展來看，旅客運輸實現(xiàn)高速化，不僅僅能夠提高客運能力，還有利于增加客流量，更是滿足旅客要求、縮短旅客在途時間的重要手段。就我國目前的交通運輸發(fā)展而言，客運高速化顯現(xiàn)出了蓬勃的發(fā)展勢頭，而且，自從推出了鐵路提速服務，已經(jīng)有了顯著的成效。所以，在這樣良好的狀態(tài)下，更要繼續(xù)規(guī)劃并建設高速客運體系，以便更好的推動交通運輸一體化的發(fā)展。
四、結(jié)語
交通運輸一體化的建設和實施，能夠更加充分的對現(xiàn)有運輸資源加以有效利用，對于降低流通成本，推動交通服務發(fā)展具有積極的作用，更能夠滿足人們對交通運輸?shù)男聵藴?。因此，在新的發(fā)展形勢下，鐵路運輸發(fā)展必須緊緊跟隨交通運輸一體化，加強鐵路運輸樞紐的各方面建設，做好與其他運輸方式的有效結(jié)合，進一步發(fā)揮鐵路運輸?shù)莫毺貎?yōu)勢，提高服務效率。
作者：徐榮陽 步志松 單位：新余鋼鐵集團有限公司運輸部
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