煤炭鐵路運(yùn)輸中的環(huán)境污染

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一、鐵路運(yùn)煤的環(huán)境污染

1.運(yùn)煤中煤塵影響鐵路運(yùn)行。散煤料在車廂運(yùn)輸過程中，車廂頂部煤層表面風(fēng)力可達(dá)5級以上，表面煤塵極易散落。特別在兩車會車時(shí)，風(fēng)力會急劇加大形成煤粉的揚(yáng)塵。當(dāng)列車通過隧道時(shí)風(fēng)力劇增，列車車廂表面的細(xì)顆粒煤及煤塵被吹落到列車外部。由于風(fēng)力和顛簸作用，漂浮的煤塵極易停留在隧道內(nèi)部并吸附到隧道表面及沿線電網(wǎng)和電路絕緣子等設(shè)備上，嚴(yán)重影響了沿線電網(wǎng)和電路絕緣子的壽命。由于煤塵的酸性特點(diǎn)，對鐵路沿線的構(gòu)筑物、建筑物、鋼軌和扣件產(chǎn)生腐蝕破壞。當(dāng)揚(yáng)塵落下并黏附于機(jī)車上，引起機(jī)車本身設(shè)備故障，增加了沿線維護(hù)和檢修工人的工作量。在鐵路沿線一些狹小空間如果煤塵濃度過高，還存在煤塵爆炸的危險(xiǎn)。

2.運(yùn)煤中煤塵影響鐵路沿線人員健康。運(yùn)煤中產(chǎn)生的煤塵破壞了鐵路沿線的工作環(huán)境，影響了沿線工人的健康。特別在一些空間較為局限的隧道內(nèi)，長期進(jìn)行維護(hù)和檢修的工人更容易吸入煤塵，危害工人身體健康。在北方的陜西、山西、內(nèi)蒙古有的地方空氣中揚(yáng)塵質(zhì)量濃度達(dá)到34～85mg/m3，遠(yuǎn)超過國家規(guī)定的0.5mg/m3標(biāo)準(zhǔn)，極大地威脅著沿線群眾的身體健康。

3.運(yùn)煤中煤塵影響鐵路周圍農(nóng)作物。飛舞的煤塵落到周圍農(nóng)作物葉面上，會減少其光合作用面積，影響農(nóng)作物生長。原煤中一些化學(xué)物質(zhì)(如硫)會隨著雨水流到周圍的耕地或者地下水，從而改變土壤的化學(xué)成分，影響耕種。被污染的農(nóng)作物銷售受到嚴(yán)重制約，降低了沿線居民的收入，增加了社會的不穩(wěn)定因素。

二、鐵路運(yùn)煤污染的應(yīng)對措施

1.車廂加蓋或篷布遮蓋防塵法。在貨運(yùn)列車車廂上加蓋或利用篷布等遮蓋，防止煤粉散落和吹入空氣中。這種方法簡單，防塵效果較好，但成本較高，操作麻煩。煤炭運(yùn)輸在列車車箱加蓋或拉篷布的過程中，需要依靠眾多工人完成，不僅增加了人工數(shù)量和裝車費(fèi)用，還降低了鐵路的裝車速度。使用后的篷布還需要定期更換和清洗，增加了維護(hù)工作量。因此，車廂加蓋或篷布遮蓋防塵法的人工安全、工資成本、裝車時(shí)間等都成為抑制鐵路運(yùn)輸發(fā)展的重要因素。

2.灑水防塵法。灑水防塵法是較為傳統(tǒng)的除塵方式，也是目前鐵路煤炭運(yùn)輸采取的主要除塵措施。灑水防塵包括車輛灑水和噴淋灑水兩種方式，根據(jù)煤炭的運(yùn)輸量和環(huán)境溫度綜合考慮選擇合適的灑水方式。當(dāng)煤塵濃度較高時(shí)，為了盡量減少散水水量，可利用一些化學(xué)添加劑，增加水濕潤煤塵的效果。灑水防塵經(jīng)濟(jì)性較差。采用散水車散水時(shí)，所配套的油料、燃料及相應(yīng)配套部件較貴，灑水成本高。同時(shí)在北方一些缺水地區(qū)，水源供給極為困難。灑水防塵受環(huán)境溫度影響較大，當(dāng)環(huán)境溫度升高后，水的蒸發(fā)較快，微塵量急劇增加。此時(shí)需要增加灑水量和灑水頻率，浪費(fèi)大量的水資源，不利于環(huán)保和節(jié)能。可見，灑水防塵并非經(jīng)濟(jì)有效的方法。

3.列車煤粒表面表層固化技術(shù)。列車煤粒表面表層固化技術(shù)，是通過使用固化抑塵劑噴灑在煤層表面，使煤層表面形成以煤塊、煤粒和煤塵黏結(jié)在一起的直徑較大的固化層，以此達(dá)到防止揚(yáng)塵污染效果的防塵技術(shù)。抑塵藥劑主要利用藥劑的凝聚和成膜作用將煤塵捕捉、團(tuán)聚和固化，將煤塵鎖在其網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)內(nèi)。該網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)也可以將水分鎖住，降低水的蒸發(fā)，同時(shí)起到保濕的作用。抑塵劑分為固體抑塵劑和液體抑塵劑兩種。使用固體抑塵劑時(shí)，按照所需總量合理配備固體抑塵劑和水，配比為1∶100～1∶150。在攪拌罐中，通過轉(zhuǎn)數(shù)和流量調(diào)節(jié)配液濃度，合格后進(jìn)入儲液系統(tǒng)備用。液體抑塵劑使用時(shí)，直接將液體抑塵劑原液和水，以1∶100配比混合，檢測到達(dá)所需濃度后，即可進(jìn)入儲液系統(tǒng)備用。噴灑裝置分為固定式和移動(dòng)式兩種。蘭州交通大學(xué)、北京交通大學(xué)等研制的固化劑，列車在行駛600多km后，煤損耗在1%左右，而且噴灑該覆蓋劑后，煤車沿線運(yùn)行中，煤損耗可減少到0.2%。此研究成果正在試點(diǎn)推廣。

4.堵漏、整平、噴灑固化劑綜合防塵法。此方法就是運(yùn)煤列車裝車前先用堵漏材料堵塞車廂的縫隙，然后裝車時(shí)平整煤車表面，最后用固化劑噴灑煤車表面煤顆粒。實(shí)現(xiàn)裝車、整平、噴灑自動(dòng)化控制，解決煤塵揚(yáng)塵污染。神華集團(tuán)采用這種方法，大大降低了煤塵對鐵路沿線的污染，2012年減少煤炭損失70萬t，產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益達(dá)2.8億元。可見，煤炭鐵路運(yùn)輸過程中的減少煤塵環(huán)境污染比較新穎和有效防治方法是化學(xué)抑塵劑的開發(fā)和應(yīng)用，而且該方法處于不斷創(chuàng)新和發(fā)展中［13］。中國鐵路運(yùn)輸抑塵技術(shù)于2007年開始應(yīng)用，目前，全國已經(jīng)建成噴灑站32個(gè)，在建和規(guī)劃中的噴灑站25個(gè)。中國已建成的抑塵劑噴淋站可完成煤炭運(yùn)量2.0億～2.2億t的噴淋作用，占全國煤炭運(yùn)量的14%左右，在建或處于設(shè)計(jì)階段的抑塵劑噴淋站可完成煤炭運(yùn)量1.7億～2.0億t的噴淋作業(yè)。目前，煤粒表面表層固化技術(shù)在沈陽、呼和浩特、鄭州、南寧、武漢等鐵路局和新礦集團(tuán)、廣鐵集團(tuán)等單位獲得了廣泛應(yīng)用。由于固化技術(shù)抑塵劑的作用，將煤粒和煤塵有效團(tuán)聚成團(tuán)及閉鎖的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，減少了煤炭運(yùn)輸列車對旅客列車車廂的污染及旅客的人身傷害，也減少了煤塵對鐵路沿線人民群眾、建筑物、農(nóng)作物的污染］，凈化了鐵路沿線的自然環(huán)境。因而，推廣表面表層固化技術(shù)，減少鐵路運(yùn)煤中的煤塵污染尤為重要。煤粒表面表層固化技術(shù)目前存在的主要問題是有些抑塵劑是利用“三廢”制成，有可能造成二次污染，還有一些抑塵劑價(jià)格過高。因此，研制低成本、無二次污染、易分解的抑塵劑是新型抑塵劑的發(fā)展方向。

3結(jié)語

中國煤炭運(yùn)輸以鐵路為主，煤炭運(yùn)輸中產(chǎn)生大量飛塵，造成了環(huán)境污染和資源損失。若干單位的煤粒表面表層固化技術(shù)得以應(yīng)用，并取得了較好的效果。因此，應(yīng)加大對固化劑的研究，積極推廣利用以表層顆粒固化技術(shù)為主的多種防塵措施。

作者：王鐵力單位：中煤科工集團(tuán)武漢設(shè)計(jì)研究院有限公司管道輸煤所

1.運(yùn)煤中煤塵影響鐵路運(yùn)行。散煤料在車廂運(yùn)輸過程中，車廂頂部煤層表面風(fēng)力可達(dá)5級以上，表面煤塵極易散落。特別在兩車會車時(shí)，風(fēng)力會急劇加大形成煤粉的揚(yáng)塵。當(dāng)列車通過隧道時(shí)風(fēng)力劇增，列車車廂表面的細(xì)顆粒煤及煤塵被吹落到列車外部。由于風(fēng)力和顛簸作用，漂浮的煤塵極易停留在隧道內(nèi)部并吸附到隧道表面及沿線電網(wǎng)和電路絕緣子等設(shè)備上，嚴(yán)重影響了沿線電網(wǎng)和電路絕緣子的壽命。由于煤塵的酸性特點(diǎn)，對鐵路沿線的構(gòu)筑物、建筑物、鋼軌和扣件產(chǎn)生腐蝕破壞。當(dāng)揚(yáng)塵落下并黏附于機(jī)車上，引起機(jī)車本身設(shè)備故障，增加了沿線維護(hù)和檢修工人的工作量。在鐵路沿線一些狹小空間如果煤塵濃度過高，還存在煤塵爆炸的危險(xiǎn)。

2.運(yùn)煤中煤塵影響鐵路沿線人員健康。運(yùn)煤中產(chǎn)生的煤塵破壞了鐵路沿線的工作環(huán)境，影響了沿線工人的健康。特別在一些空間較為局限的隧道內(nèi)，長期進(jìn)行維護(hù)和檢修的工人更容易吸入煤塵，危害工人身體健康。在北方的陜西、山西、內(nèi)蒙古有的地方空氣中揚(yáng)塵質(zhì)量濃度達(dá)到34～85mg/m3，遠(yuǎn)超過國家規(guī)定的0.5mg/m3標(biāo)準(zhǔn)，極大地威脅著沿線群眾的身體健康。

3.運(yùn)煤中煤塵影響鐵路周圍農(nóng)作物。飛舞的煤塵落到周圍農(nóng)作物葉面上，會減少其光合作用面積，影響農(nóng)作物生長。原煤中一些化學(xué)物質(zhì)(如硫)會隨著雨水流到周圍的耕地或者地下水，從而改變土壤的化學(xué)成分，影響耕種。被污染的農(nóng)作物銷售受到嚴(yán)重制約，降低了沿線居民的收入，增加了社會的不穩(wěn)定因素。

二、鐵路運(yùn)煤污染的應(yīng)對措施

1.車廂加蓋或篷布遮蓋防塵法。在貨運(yùn)列車車廂上加蓋或利用篷布等遮蓋，防止煤粉散落和吹入空氣中。這種方法簡單，防塵效果較好，但成本較高，操作麻煩。煤炭運(yùn)輸在列車車箱加蓋或拉篷布的過程中，需要依靠眾多工人完成，不僅增加了人工數(shù)量和裝車費(fèi)用，還降低了鐵路的裝車速度。使用后的篷布還需要定期更換和清洗，增加了維護(hù)工作量。因此，車廂加蓋或篷布遮蓋防塵法的人工安全、工資成本、裝車時(shí)間等都成為抑制鐵路運(yùn)輸發(fā)展的重要因素。

2.灑水防塵法。灑水防塵法是較為傳統(tǒng)的除塵方式，也是目前鐵路煤炭運(yùn)輸采取的主要除塵措施。灑水防塵包括車輛灑水和噴淋灑水兩種方式，根據(jù)煤炭的運(yùn)輸量和環(huán)境溫度綜合考慮選擇合適的灑水方式。當(dāng)煤塵濃度較高時(shí)，為了盡量減少散水水量，可利用一些化學(xué)添加劑，增加水濕潤煤塵的效果。灑水防塵經(jīng)濟(jì)性較差。采用散水車散水時(shí)，所配套的油料、燃料及相應(yīng)配套部件較貴，灑水成本高。同時(shí)在北方一些缺水地區(qū)，水源供給極為困難。灑水防塵受環(huán)境溫度影響較大，當(dāng)環(huán)境溫度升高后，水的蒸發(fā)較快，微塵量急劇增加。此時(shí)需要增加灑水量和灑水頻率，浪費(fèi)大量的水資源，不利于環(huán)保和節(jié)能。可見，灑水防塵并非經(jīng)濟(jì)有效的方法。

3.列車煤粒表面表層固化技術(shù)。列車煤粒表面表層固化技術(shù)，是通過使用固化抑塵劑噴灑在煤層表面，使煤層表面形成以煤塊、煤粒和煤塵黏結(jié)在一起的直徑較大的固化層，以此達(dá)到防止揚(yáng)塵污染效果的防塵技術(shù)。抑塵藥劑主要利用藥劑的凝聚和成膜作用將煤塵捕捉、團(tuán)聚和固化，將煤塵鎖在其網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)內(nèi)。該網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)也可以將水分鎖住，降低水的蒸發(fā)，同時(shí)起到保濕的作用。抑塵劑分為固體抑塵劑和液體抑塵劑兩種。使用固體抑塵劑時(shí)，按照所需總量合理配備固體抑塵劑和水，配比為1∶100～1∶150。在攪拌罐中，通過轉(zhuǎn)數(shù)和流量調(diào)節(jié)配液濃度，合格后進(jìn)入儲液系統(tǒng)備用。液體抑塵劑使用時(shí)，直接將液體抑塵劑原液和水，以1∶100配比混合，檢測到達(dá)所需濃度后，即可進(jìn)入儲液系統(tǒng)備用。噴灑裝置分為固定式和移動(dòng)式兩種。蘭州交通大學(xué)、北京交通大學(xué)等研制的固化劑，列車在行駛600多km后，煤損耗在1%左右，而且噴灑該覆蓋劑后，煤車沿線運(yùn)行中，煤損耗可減少到0.2%。此研究成果正在試點(diǎn)推廣。

4.堵漏、整平、噴灑固化劑綜合防塵法。此方法就是運(yùn)煤列車裝車前先用堵漏材料堵塞車廂的縫隙，然后裝車時(shí)平整煤車表面，最后用固化劑噴灑煤車表面煤顆粒。實(shí)現(xiàn)裝車、整平、噴灑自動(dòng)化控制，解決煤塵揚(yáng)塵污染。神華集團(tuán)采用這種方法，大大降低了煤塵對鐵路沿線的污染，2012年減少煤炭損失70萬t，產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益達(dá)2.8億元。可見，煤炭鐵路運(yùn)輸過程中的減少煤塵環(huán)境污染比較新穎和有效防治方法是化學(xué)抑塵劑的開發(fā)和應(yīng)用，而且該方法處于不斷創(chuàng)新和發(fā)展中［13］。中國鐵路運(yùn)輸抑塵技術(shù)于2007年開始應(yīng)用，目前，全國已經(jīng)建成噴灑站32個(gè)，在建和規(guī)劃中的噴灑站25個(gè)。中國已建成的抑塵劑噴淋站可完成煤炭運(yùn)量2.0億～2.2億t的噴淋作用，占全國煤炭運(yùn)量的14%左右，在建或處于設(shè)計(jì)階段的抑塵劑噴淋站可完成煤炭運(yùn)量1.7億～2.0億t的噴淋作業(yè)。目前，煤粒表面表層固化技術(shù)在沈陽、呼和浩特、鄭州、南寧、武漢等鐵路局和新礦集團(tuán)、廣鐵集團(tuán)等單位獲得了廣泛應(yīng)用。由于固化技術(shù)抑塵劑的作用，將煤粒和煤塵有效團(tuán)聚成團(tuán)及閉鎖的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，減少了煤炭運(yùn)輸列車對旅客列車車廂的污染及旅客的人身傷害，也減少了煤塵對鐵路沿線人民群眾、建筑物、農(nóng)作物的污染］，凈化了鐵路沿線的自然環(huán)境。因而，推廣表面表層固化技術(shù)，減少鐵路運(yùn)煤中的煤塵污染尤為重要。煤粒表面表層固化技術(shù)目前存在的主要問題是有些抑塵劑是利用“三廢”制成，有可能造成二次污染，還有一些抑塵劑價(jià)格過高。因此，研制低成本、無二次污染、易分解的抑塵劑是新型抑塵劑的發(fā)展方向。

3結(jié)語

中國煤炭運(yùn)輸以鐵路為主，煤炭運(yùn)輸中產(chǎn)生大量飛塵，造成了環(huán)境污染和資源損失。若干單位的煤粒表面表層固化技術(shù)得以應(yīng)用，并取得了較好的效果。因此，應(yīng)加大對固化劑的研究，積極推廣利用以表層顆粒固化技術(shù)為主的多種防塵措施。

作者：王鐵力單位：中煤科工集團(tuán)武漢設(shè)計(jì)研究院有限公司管道輸煤所

1.運(yùn)煤中煤塵影響鐵路運(yùn)行。散煤料在車廂運(yùn)輸過程中，車廂頂部煤層表面風(fēng)力可達(dá)5級以上，表面煤塵極易散落。特別在兩車會車時(shí)，風(fēng)力會急劇加大形成煤粉的揚(yáng)塵。當(dāng)列車通過隧道時(shí)風(fēng)力劇增，列車車廂表面的細(xì)顆粒煤及煤塵被吹落到列車外部。由于風(fēng)力和顛簸作用，漂浮的煤塵極易停留在隧道內(nèi)部并吸附到隧道表面及沿線電網(wǎng)和電路絕緣子等設(shè)備上，嚴(yán)重影響了沿線電網(wǎng)和電路絕緣子的壽命。由于煤塵的酸性特點(diǎn)，對鐵路沿線的構(gòu)筑物、建筑物、鋼軌和扣件產(chǎn)生腐蝕破壞。當(dāng)揚(yáng)塵落下并黏附于機(jī)車上，引起機(jī)車本身設(shè)備故障，增加了沿線維護(hù)和檢修工人的工作量。在鐵路沿線一些狹小空間如果煤塵濃度過高，還存在煤塵爆炸的危險(xiǎn)。

2.運(yùn)煤中煤塵影響鐵路沿線人員健康。運(yùn)煤中產(chǎn)生的煤塵破壞了鐵路沿線的工作環(huán)境，影響了沿線工人的健康。特別在一些空間較為局限的隧道內(nèi)，長期進(jìn)行維護(hù)和檢修的工人更容易吸入煤塵，危害工人身體健康。在北方的陜西、山西、內(nèi)蒙古有的地方空氣中揚(yáng)塵質(zhì)量濃度達(dá)到34～85mg/m3，遠(yuǎn)超過國家規(guī)定的0.5mg/m3標(biāo)準(zhǔn)，極大地威脅著沿線群眾的身體健康。

3.運(yùn)煤中煤塵影響鐵路周圍農(nóng)作物。飛舞的煤塵落到周圍農(nóng)作物葉面上，會減少其光合作用面積，影響農(nóng)作物生長。原煤中一些化學(xué)物質(zhì)(如硫)會隨著雨水流到周圍的耕地或者地下水，從而改變土壤的化學(xué)成分，影響耕種。被污染的農(nóng)作物銷售受到嚴(yán)重制約，降低了沿線居民的收入，增加了社會的不穩(wěn)定因素。

二、鐵路運(yùn)煤污染的應(yīng)對措施

1.車廂加蓋或篷布遮蓋防塵法。在貨運(yùn)列車車廂上加蓋或利用篷布等遮蓋，防止煤粉散落和吹入空氣中。這種方法簡單，防塵效果較好，但成本較高，操作麻煩。煤炭運(yùn)輸在列車車箱加蓋或拉篷布的過程中，需要依靠眾多工人完成，不僅增加了人工數(shù)量和裝車費(fèi)用，還降低了鐵路的裝車速度。使用后的篷布還需要定期更換和清洗，增加了維護(hù)工作量。因此，車廂加蓋或篷布遮蓋防塵法的人工安全、工資成本、裝車時(shí)間等都成為抑制鐵路運(yùn)輸發(fā)展的重要因素。

2.灑水防塵法。灑水防塵法是較為傳統(tǒng)的除塵方式，也是目前鐵路煤炭運(yùn)輸采取的主要除塵措施。灑水防塵包括車輛灑水和噴淋灑水兩種方式，根據(jù)煤炭的運(yùn)輸量和環(huán)境溫度綜合考慮選擇合適的灑水方式。當(dāng)煤塵濃度較高時(shí)，為了盡量減少散水水量，可利用一些化學(xué)添加劑，增加水濕潤煤塵的效果。灑水防塵經(jīng)濟(jì)性較差。采用散水車散水時(shí)，所配套的油料、燃料及相應(yīng)配套部件較貴，灑水成本高。同時(shí)在北方一些缺水地區(qū)，水源供給極為困難。灑水防塵受環(huán)境溫度影響較大，當(dāng)環(huán)境溫度升高后，水的蒸發(fā)較快，微塵量急劇增加。此時(shí)需要增加灑水量和灑水頻率，浪費(fèi)大量的水資源，不利于環(huán)保和節(jié)能。可見，灑水防塵并非經(jīng)濟(jì)有效的方法。

3.列車煤粒表面表層固化技術(shù)。列車煤粒表面表層固化技術(shù)，是通過使用固化抑塵劑噴灑在煤層表面，使煤層表面形成以煤塊、煤粒和煤塵黏結(jié)在一起的直徑較大的固化層，以此達(dá)到防止揚(yáng)塵污染效果的防塵技術(shù)。抑塵藥劑主要利用藥劑的凝聚和成膜作用將煤塵捕捉、團(tuán)聚和固化，將煤塵鎖在其網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)內(nèi)。該網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)也可以將水分鎖住，降低水的蒸發(fā)，同時(shí)起到保濕的作用。抑塵劑分為固體抑塵劑和液體抑塵劑兩種。使用固體抑塵劑時(shí)，按照所需總量合理配備固體抑塵劑和水，配比為1∶100～1∶150。在攪拌罐中，通過轉(zhuǎn)數(shù)和流量調(diào)節(jié)配液濃度，合格后進(jìn)入儲液系統(tǒng)備用。液體抑塵劑使用時(shí)，直接將液體抑塵劑原液和水，以1∶100配比混合，檢測到達(dá)所需濃度后，即可進(jìn)入儲液系統(tǒng)備用。噴灑裝置分為固定式和移動(dòng)式兩種。蘭州交通大學(xué)、北京交通大學(xué)等研制的固化劑，列車在行駛600多km后，煤損耗在1%左右，而且噴灑該覆蓋劑后，煤車沿線運(yùn)行中，煤損耗可減少到0.2%。此研究成果正在試點(diǎn)推廣。

4.堵漏、整平、噴灑固化劑綜合防塵法。此方法就是運(yùn)煤列車裝車前先用堵漏材料堵塞車廂的縫隙，然后裝車時(shí)平整煤車表面，最后用固化劑噴灑煤車表面煤顆粒。實(shí)現(xiàn)裝車、整平、噴灑自動(dòng)化控制，解決煤塵揚(yáng)塵污染。神華集團(tuán)采用這種方法，大大降低了煤塵對鐵路沿線的污染，2012年減少煤炭損失70萬t，產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益達(dá)2.8億元。可見，煤炭鐵路運(yùn)輸過程中的減少煤塵環(huán)境污染比較新穎和有效防治方法是化學(xué)抑塵劑的開發(fā)和應(yīng)用，而且該方法處于不斷創(chuàng)新和發(fā)展中［13］。中國鐵路運(yùn)輸抑塵技術(shù)于2007年開始應(yīng)用，目前，全國已經(jīng)建成噴灑站32個(gè)，在建和規(guī)劃中的噴灑站25個(gè)。中國已建成的抑塵劑噴淋站可完成煤炭運(yùn)量2.0億～2.2億t的噴淋作用，占全國煤炭運(yùn)量的14%左右，在建或處于設(shè)計(jì)階段的抑塵劑噴淋站可完成煤炭運(yùn)量1.7億～2.0億t的噴淋作業(yè)。目前，煤粒表面表層固化技術(shù)在沈陽、呼和浩特、鄭州、南寧、武漢等鐵路局和新礦集團(tuán)、廣鐵集團(tuán)等單位獲得了廣泛應(yīng)用。由于固化技術(shù)抑塵劑的作用，將煤粒和煤塵有效團(tuán)聚成團(tuán)及閉鎖的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，減少了煤炭運(yùn)輸列車對旅客列車車廂的污染及旅客的人身傷害，也減少了煤塵對鐵路沿線人民群眾、建筑物、農(nóng)作物的污染］，凈化了鐵路沿線的自然環(huán)境。因而，推廣表面表層固化技術(shù)，減少鐵路運(yùn)煤中的煤塵污染尤為重要。煤粒表面表層固化技術(shù)目前存在的主要問題是有些抑塵劑是利用“三廢”制成，有可能造成二次污染，還有一些抑塵劑價(jià)格過高。因此，研制低成本、無二次污染、易分解的抑塵劑是新型抑塵劑的發(fā)展方向。

三、結(jié)語

中國煤炭運(yùn)輸以鐵路為主，煤炭運(yùn)輸中產(chǎn)生大量飛塵，造成了環(huán)境污染和資源損失。若干單位的煤粒表面表層固化技術(shù)得以應(yīng)用，并取得了較好的效果。因此，應(yīng)加大對固化劑的研究，積極推廣利用以表層顆粒固化技術(shù)為主的多種防塵措施。

作者：王鐵力單位：中煤科工集團(tuán)武漢設(shè)計(jì)研究院有限公司管道輸煤所