綠色物流大潮下的國際貿易

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摘要：本文通過分析美國、日本、歐盟等國家與地區的綠色物流發展經驗，結合國際貿易綠色物流對我國外向型經濟的發展制約，從國際和國內兩個層面，基于提振外向型經濟發展的角度，探討了我國出口經濟應對國際貿易綠色物流標準提升的現實策略。

關鍵詞：綠色物流；對外貿易；生態經濟

在世界經濟與文化交流不斷發展的背景下，國際間商業活動日漸繁多，貿易對于經濟發展的促進地位愈發重要，同時各國貿易環境保護意識也在不斷加強。生態平衡、可持續發展等理念逐漸興起，“綠色物流”、“綠色GDP”等概念被不斷提出，片面追求GDP增長的發展模式受到越來越多的質疑。物流作為貿易的重要構成部分之一，在貿易活動中飾演了舉足輕重的角色，但是粗放物流對生態環境的破壞問題愈發嚴重。因此，我國應與多邊貿易國積極開展綠色物流系統建設，希望借此調和環境與貿易經濟發展之間的矛盾，使綠色物流的理念與實踐從地區走向全球，輻射到國與國間的貿易活動。

一、綠色物流的國際發展經驗

（一）美國美國是最早推行綠色供應鏈管理的國家之一。所謂綠色供應鏈即用環保的理念來對供應、生產、銷售各環節進行監督管理。美國在推行綠色物流的過程中，非常注重逆向物流的發展，逆向物流方便了企業退貨、廢物回收等工作，一方面增強了企業競爭力，另一方面使企業的資源消耗最小，達到了改善環境質量的目的。大力發展綠色化包裝袋是美國推行綠色物流的重要舉措，早在20世紀80年代末期，美國絕大部分州政府就已經出臺了法律法規，明確國民應使用帶有“綠色標志”的包裝袋，而禁止使用難以降解的包裝袋。

（二）歐盟歐盟牽頭制定了一系列舉措，從而改善了歐洲國家物流效率低下的狀態，實現了綠色物流的目的：發展逆向物流，歐盟制定了《標準回收法》，以法律的形式規定了各行業報廢物品的回收方法；推行綠色包裝，同美國一樣，歐洲也很重視綠色包裝的普及，在20世紀90年代初期，歐洲各國就紛紛展開綠色包裝立法方面的工作，先后頒布賈琳琳（河南牧業經濟學院鄭州450044）基金項目：2016年河南牧業經濟學院校級教學團隊項目“商貿流通企業發展與商業模式創新科研團隊”（編號2016-05）中圖分類號：F746文獻標識碼：A了《包裝廢棄物處理》、《包裝盟約》等法律；創建綠色工業園區，在綠色工業園區內，企業之間真正做到相互補充，一個企業產生的廢物可以變成另外一家企業的原材料，真正做到了資源的循壞利用。

（三）日本同歐盟一樣，日本也相當重視法律在綠色物流建設中的地位：加強立法工作，在20世紀90年代，日本的《綜合物流施政大綱》中就提出建設高效率、環保的現代化物流體系，隨后日本政府又相繼頒布了《廢物處理法》、《資源有效利用促進法》等對日本綠色物流建設具有重要影響的法律；加強廢物利用，日本政府要求企業家加強資源的重復利用，比如家電企業要自覺對家用電器進行回收。在日本，資源回收活動有嚴格的章程對其進行約束。

二、綠色物流標準對出口貿易的影響分析

經濟增長理論認為，對外貿易可以通過技術溢出效應、規模經濟效應和減少價格扭曲等途徑促進一國經濟增長。但是在現實的對外貿易過程中，我國企業由于環保意識不強，屢屢遭到發達國家以“綠色標準限制”的理由對我國出口商品設置壁壘。綠色物流標準提升從對外貿易總量、出口企業、經濟生態環境三個維度影響我國對外貿易。

（一）對外貿易總量由于我國出口商品基本屬于加工型低附加值產品，如果不實施綠色物流標準，我國許多出口貿易商難以在短時間內使其出口產品達到貿易對象國所制定的綠色物流標準，部分產品的貿易活動會受到相關貿易協議及環境法令政策的限制。在這種情況下，如果產品違反其標準規定或者不滿足其協議法規等相關標準要求，產品進出口總額便會受到限制，從而在很大程度上阻礙我國出口貿易的發展。

（二）出口企業發展由于貿易對象國的嚴格限制，我國的出口商品貿易商為了使自己的產品符合貿易對象國的綠色物流標準，在缺乏政策支持的條件下，勢必會不遺余力地使出口產品綠色化。因此就需要對產品在原材料上進行甄選，除此之外，技術研發、流通加工、倉儲運輸都需要成本的投入以求其達到綠色物流標準。出口企業在產品檢驗、測算、認證、工時等方面的費用也隨之增加。如此一來，產品附加成本隨之增加，直接導致出口企業成本提高，喪失價格優勢，失去競爭力，也降低了出口企業的經濟效益。

（三）經濟生態環境為了引入外商投資，不少在擁有健全綠色物流體系國家無法生存的污染型企業在我國落戶，例如跨國企業將重金屬工業產業項目轉移到我國，許多發達國家的傳統高污染企業為了規避國內高額的污染處罰，利用我國綠色物流建設不完善、環保標準較低的階段發展漏洞，選擇將生產廢棄物乃至污染產業轉移至我國。而類似我國的發展中國家為了謀求發展，不得不選擇妥協，默許污染型產業對環境造成破壞，而這種做法嚴重破壞了我國企業的生存環境，加重了我國的生態污染現象。

三、我國應對貿易綠色物流的對策

我國物流業起步較晚，綠色物流觀念普及率低，遠遠比不上發達國家，因此我國不僅應在國際上參與立法談判，研究并適應他國的貿易政策，加強對外交流活動，在國內也應完善自身綠色物流規劃，進行全民貿易環保教育，積極推動綠色貿易相關立法進程。具體做法如表1所示。

（一）國際策略國際立法談判。通過積極參與國際環保標準及國際環境公約的制定，積極參與國際事務中關于環保和貿易方面的相關立法談判，及時了解國際綠色物流發展動態，如合理利用《關于貿易與環境問題的決定》中的《技術標準》來維護我國出口企業合法權益，依托現有WTO等國際組織貿易協定來緩解貿易摩擦。通過分析國際貿易中的相關條款可能對我國對外貿易帶來的影響，對貿易對象國制定的相關不合理條款提出修改意見。適應貿易政策。我國貿易對象國眾多，不同貿易對象國家的綠色物流標準、貿易政策都有可能不同。我國政府應建立針對國外綠色物流體系或標準變動的應對機制，及時處理隨時可能變動的貿易規則。通過了解主要貿易對象國家實時動態，及時對貿易對象國的綠色物流標準以及相關貿易政策做出反應，以降低其對我國出口貿易的影響。適應國際貿易政策也要求我國企業之間能夠建立標準化綠色物流體系，通過標準化的變動便可以適應貿易對象國的貿易政策。對外交流合作。我國政府應加強開展同各貿易對象國綠色物流交流的相關活動，建立“綠色物流信息網”。還需同其它發展中國家聯合起來簽署相關協定，建立綠色物流互助體系。鼓勵我國企業走出國門，學習先進發達國家綠色物流科學技術，努力將我國打造成出口綠色產品貿易大國。綠色物流體系的發展，也會改變我國在國際市場中的貿易地位，加快我國經濟發展的速度，擴大我國貿易對象國家范圍，均衡的對外貿易才能提高我國的貿易競爭力。

（二）國內策略綠色物流規劃。從對外貿易的物流需求以及物流活動的流程入手，不斷優化我國綠色物流體系，為我國自身的綠色物流發展營造良好環境。應通過政府力量，引導企業加大可回收循環資源開發的力度，包括新型綠色包裝袋、廢物利用等；加大對綠色物流設備的投入，我國主要物流設備與發達國家對環保設備的要求還存在巨大差距。落后的設備直接影響了我國綠色物流體系的規劃建設，因此應重視技術開發，提高設備標準化，切實推動綠色物流發展。貿易環保教育。我國綠色物流環保思想的普及率較低，主要由于我國物流起步較晚，不夠重視環保思想的滲入。國民對于綠色產品的認識多集中在綠色標志和綠色服務，但對綠色物流的概念認識不夠深刻。因此我國政府需加強關于綠色物流的宣傳教育，增強國民環保意識，特別是對于從事對外貿易的從業人員，還需加強其對于貿易對象國的相關綠色物流和環保法規的教育和如何在對外貿活動中維護出口企業的合法貿易權利。綠色貿易立法。我國應學習發達國家發展綠色物流的經驗，積極推進綠色物流立法工作，如設立綠色物流許可證制度，打造適合綠色物流發展的法律環境。實行“綠色補貼”制度，對實施綠色物流標準的企業給予稅收優惠，引導企業以綠色物流理念進行貿易活動；同時對可能會造成環境污染的領域，更要通過立法加以限制，明確國內相關環境標準，禁止境外生產廢物及污染型產業向我國境內轉移。

參考文獻：

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5.何黎明.“新常態”下我國物流與供應鏈發展趨勢與政策展望[J].中國流通經濟，2014

作者：賈琳琳 單位：河南牧業經濟學院