關于軟交換技術的應用

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【摘要】隨著社會經濟的不斷發展和城市化進程的不斷加快，使得傳統的交通發展模式已經不能滿足當代經濟發展和人民出行需求，地鐵作為一種新型的交通方式應運而生，作為現代化城市軌道交通系統的重要組成部分，地鐵在緩解城市交通壓力方面承擔了重要的角色，但是城市軌道交通通信系統的應用仍然存在很多問題，軟交換技術的作為科技創新的代表，和城市軌道交通通信系統的融合可以有效地緩解這些矛盾，本文以此為背景，首先對軟交換技術進行了簡單介紹，在此基礎上對兩者的結合作了重點論述。

【關鍵詞】軟交換；軌道交通；通信系統

新的時代背景下，人們生活水平不斷提升，對于出行有了更多的要求，地上交通的壓力越來越大，地鐵作為一種新型的城市軌道交通方式的出現極大的化解了城市地上交通的壓力，同時地鐵的出現還可以為現代化城市經濟發展產生良好的推動作用，和傳統的地上交通相比，地鐵交通模式的運行尤其重視軌道交通通信系統的完善和發展，良好的城市軌道交通通信系統是保障地鐵安全運行的重要因素，但是從目前國內城市軌道交通通信系統的發展現狀來看，還存在諸多問題，尤其是在技術方面還不成熟，而地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分，勢必會普及擴展看來，所以對于城市軌道交通通信系統的發展和完善迫在眉睫，軟交換技術的出現可以有效的推動城市軌道交通通信系統的發展，尤其是國內來說，必須抓住這個契機，重視軟交換技術和城市軌道交通通信系統的融合，促進現代化城市交通行業良性發展。

1軟交換技術概述

從概念上來說，軟交換實際上是一種功能實體，是能夠實現傳統程控交換機和呼叫控制功能實體，傳統的交換機都是電路交換，是一種基于時隙的交換，而軟件換技術的主要思路實際上和傳統的交換技術相同，但是兩者的交換方式卻不同，軟件換技術交換方式是包交換，也可以稱作是IP交換，從技術應用層面來看，軟件換指的是具體的技術設備，正如其概念所闡述的，它和一般的交換機最大的區別就在于兩者外部的接口不同，并且內部交換方式也有很大差異。作為一個分布式的軟件系統，軟交換技術能夠在基于多種不同技術、協議以及設備的網絡之間提供提供無縫互操作性，和其他技術相比最大的區別源于三個基本要素：①開放的業務生成接口；②綜合的設備接入能力；③基于策略的運行支持系統，簡單來說就是在網絡服務器和分組網絡鐘承擔交換載體，圖1顯示的是多媒體軟件換系統技術的應用框架圖，從圖中可以看出，軟交換處于服務系和核心分組網絡的中心部位，通過軟件換技術可以有效的實現多個分組網絡和中心服務器的銜接。和傳統的電路交換相比較，在統一的一個分組交換網絡中，軟件換技術系統可以安置在任何位置上，同時可以根據網絡系統的容量大小進行靈活配置，網絡智能可以有效集中，當然也可以分布在任何有需求的網絡節點，但是電路交換機就必須按照模擬接入線的設置情況固定安裝，所以其技術優越性明顯不如軟交換技術，表1對兩者的主要區別進行了列舉。

2軟交換技術在城市軌道通信系統中的應用

2.1系統組網方案設置城市軌道通信系統控制中心方案設置：圖2基于軟件換技術的城市軌道系統組網方案（1）系統配置主用軟交換中心設備，設置在系統網絡的核心機房，主要功能有實現控制中心和各個車站用戶的呼叫控制、語音調度、視頻通話、信令處理等，系統核心控制設備使用1+1熱備，包括主控板、協議處理板以及電源板等，容量要根據城市交通容量來設置；（2）系統控制中心還要設置一套綜合接入設備，容量根據核心控制設備容量來確定，同時還包括一套中繼網關，主要用來連接市話網絡和專用無線通信系統；（3）設置相關的網關設備，主要負責向管轄路公務電話系統設備的集中維護工作，計費系統主要是對整體線網公務電話用戶集中計費管理；IP話務臺和話務機不論是中心軟件換設備系統，還是備用控制中心和車站中心系統都直接和以太網交換機連接；（4）系統構成還有備用控制中心，備用控制中心使用以太網交換機，一旦主控制中心出現系統故障，備用控制中心的自動化控制設備可以及時的補上，所以控制中心需要設置一套綜合接入設備（IAD），IAD主要負責備用控制中心和城市交通車輛段的公務通信服務，容量設置基本上主綜合接入設備保持一致，也可以稍微小一點，需要在車輛段或者是備用控制中心設置一套中心軟件換設備，直接和以太網交換機連接，中心軟交換設備規格設置和主控制中心設備規格相同，這樣才能夠保證主設備出現故障的時候，備用控制中心可以長時間的維持系統運行，具體結構如圖2。

2.2系統軟件系統網絡管理軟件使用軟交換技術來設置，設置軟件的初衷是為了更好的實現和公務電話的基本通話功能以及專用電話的呼叫，這里的呼叫功能包括單呼、組呼和群呼等，同時通過軟交換技術設置軟件可以滿足其他輔助功能實現，例如設置相關企業的通信錄、記錄系統通話內容、進行可視通信以及實現同步辦公等。

2.3中繼設置中繼方式設置包括網內中繼設置、市話中繼設置以及和無線通信系統的中繼設置：（1）網內中繼設置，系統控制中心的主用中心軟交換設備服務器包括網管服務器、應用服務器、數據庫服務器、計費服務器，其核心服務器主要是通過專用的傳輸系統所提供的網絡接口和備用控制中心的中心交換設備內的所有車站、控制中心以及車輛段之間進行連接，這樣有效地實現主用中心軟交換設備和控制中心、備用控制中心以及各個車站的公務通信功能，而其內部的軟交換核心服務器、中繼網關、接入網關等主要是通過三層以太網進行交換互通，這三層以太網都是由控制中心為軟交換系統所設置的；（2）系統是通過中繼媒體網關數字中繼和主要運營商市話交換機進行連接，中繼網關和信令網管實現和其他系統網路的連接，例如專用電話網絡、無線通信網絡以及電信部門網絡等，如果是較大規模的軟交換通信系統，那么中繼網管和信令網管都需要分開設置，如果是小規模的通信系統，兩者可以合設，中繼網管線路數量設置需要根據城市地鐵公務用戶數量以及外部網絡通信需求量進行設置，設置原則必須滿足兩者需求。

2.4系統接入設備軟交換通信系統加入設備主要有接入網關和綜合接入設備，接入網關不論是在設備接口類型還是數量上都要比綜合接入設備多，通常情況下，綜合接入設備只需要提供一個以太網接口和多個Z口，接入網關更適合用戶比較多且人員比較集中的區域，例如控制中心、車輛段以及停車場，而在車站系統中兩種設備都可以設置。

3結論

總的來說，軟交換技術運用于城市軌道交通通信系統有無可比擬的優越性，信息通信技術在不斷發展的工程中，其技術的運用才是其根本價值所在，而軟交換技術和通信系統的結合，一方面能夠最大限度的保障現代化城市地鐵交通系統的安全運行，同時面對當今日益嚴峻的交通壓力，還可以為專用通信網絡提供個性化的服務，從本質上來說，能夠大幅度的降低城市軌道交通通信系統地維護成本和管理投入，相信這種技術的應用和推廣勢必會推動城市軌道電話通信系統地良性發展。

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作者：桂志鵬 單位：南昌軌道交通設計研究院有限公司