國(guó)際物流企業(yè)運(yùn)作模式

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摘要：隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已不單是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，也包含物流能力的競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)對(duì)我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)運(yùn)作模式進(jìn)行系統(tǒng)分析，明確我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的主要因素，從參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要，提出了我國(guó)國(guó)際物流業(yè)運(yùn)作模式的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：中國(guó)；國(guó)際物流企業(yè)；經(jīng)濟(jì)一體化；運(yùn)作模式；分析

Abstract:Alongwiththewholeworldeconomicintegrationdevelopment,enterprise''''scompetitionalreadynotmerelywastheproductperformanceandthequalitycompetition,also包含物flowedtheabilitythecompetition.Throughinternationalflowstheenterpriseoperationpatterntoourcountrytocarryonthesystemanalysis,isclearaboutourcountryflowingindustrydevelopmenttheprimaryfactor,fromtheparticipationinternationalcompetitionneed,putforwardourcountryinternationalflowingindustryoperationpatterncountermeasureproposal.

Keywords:China;Internationalflowstheenterprise;Economicintegration;Operationpattern;Analysis

當(dāng)今世界呈現(xiàn)出國(guó)際化，貿(mào)易全球化，經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)，隨著我國(guó)加入世界貿(mào)易組織，企業(yè)的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送的范圍更加廣闊。企業(yè)間的協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜，而企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已不單是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，也包含著物流能力的競(jìng)爭(zhēng)。最大限度地降低企業(yè)的物流成本是企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)施成本優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)保證。分析我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀，探討我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)運(yùn)作模式，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展，建立全國(guó)范圍的跨地區(qū)、跨行業(yè)的物流配送體系，保證我國(guó)企業(yè)實(shí)施成本優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

一、現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略地位

物流最初其英文愿意為PhysicalKistribution直譯為中文即義“實(shí)體分配”，它指的是商品實(shí)體從供給者向需求者進(jìn)行的物流理性移動(dòng)。1985年美國(guó)管理協(xié)會(huì)正式將物流的名稱由PhysicalDistribution改為L(zhǎng)ogistics，并將其定義為“物流是以滿足顧客需要為目的，對(duì)實(shí)物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程”。

物流是進(jìn)行生產(chǎn)和建設(shè)的物質(zhì)前提，是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的重要保障，是形成統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基礎(chǔ)，是參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的必要條件。它可以大大降低占商品總價(jià)值30%－50%的物流成本，從而成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新型利潤(rùn)源。經(jīng)濟(jì)的全球化和科學(xué)技術(shù)日新月異，是現(xiàn)代世界的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基本和特點(diǎn),物流業(yè)的發(fā)展既是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，又是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要因素。

二、中國(guó)物流企業(yè)面臨的國(guó)際環(huán)境

隨著我國(guó)加入WTO，西方發(fā)達(dá)國(guó)家爭(zhēng)奪中國(guó)物流市場(chǎng)的大幕已經(jīng)拉開(kāi)。與國(guó)外物流企業(yè)的高效率、低成本的物流服務(wù)相競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于中國(guó)物流業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。而與此同時(shí)，我國(guó)的企業(yè)將更有利于利用跨國(guó)的資本——國(guó)外企業(yè)在我國(guó)建立生產(chǎn)基地，使先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，在我國(guó)物流業(yè)折發(fā)展中產(chǎn)生更加深遠(yuǎn)影響。由于貿(mào)易壁壘的消除，將會(huì)有力的促進(jìn)我國(guó)國(guó)內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，并加速我國(guó)參與國(guó)際分工和全球一體化的進(jìn)程，從而拓展了物流業(yè)的發(fā)展空間。從國(guó)外物流企業(yè)功能發(fā)展來(lái)看，物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥和運(yùn)送等物流服務(wù)，第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速。由于不斷縮減供應(yīng)鏈成本的需要，美國(guó)的制造商和零售商們要求物流公司做得更多一些，物流企業(yè)提供的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。新加坡環(huán)球公司亞太地區(qū)總裁保羅·格雷厄姆稱，物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業(yè)借助信息技術(shù)提供越來(lái)越多的物流服務(wù)，能夠?qū)κ袌?chǎng)變化做出迅速響應(yīng)。鼓勵(lì)第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會(huì)化水平，延伸服務(wù)領(lǐng)域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業(yè)發(fā)展潮流所在，也是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要方向。

三、中國(guó)國(guó)際物流企業(yè)現(xiàn)代運(yùn)作模式的選擇

1、國(guó)際物流企業(yè)向集約化方向、協(xié)同化方向發(fā)展

主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：（1）大力建設(shè)物流園區(qū)；（2）物流企業(yè)整合與合作。物流園區(qū)的建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。由于世界上各行業(yè)大型企業(yè)之間的并購(gòu)浪潮和網(wǎng)上貿(mào)易的迅速發(fā)展，使國(guó)際貿(mào)易的貨物流動(dòng)加速向全球化方向前進(jìn)。為適應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)，一些大型物流企業(yè)跨越國(guó)境，展開(kāi)聯(lián)橫合縱式的并購(gòu)，大力拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。這種聯(lián)合與并購(gòu)又必然帶動(dòng)國(guó)際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展；除了并購(gòu)之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。

2、實(shí)行一體化經(jīng)營(yíng)管理模式

大型物流公司可以采取總公司與分公司體制，采取總部集權(quán)式物流運(yùn)作，實(shí)行業(yè)務(wù)垂直管理，實(shí)際上就是一體化經(jīng)營(yíng)管理模式(只有一個(gè)指揮中心，其他都是操作點(diǎn))。從實(shí)踐上講，現(xiàn)代物流需要一個(gè)統(tǒng)一的指揮中心、多個(gè)操作中心的運(yùn)作模式。因?yàn)橛行Э刂剖乾F(xiàn)代物流的保證。從物流業(yè)務(wù)的內(nèi)容來(lái)看，每項(xiàng)內(nèi)容并不復(fù)雜，但協(xié)調(diào)整個(gè)過(guò)程的服務(wù)必須建立一個(gè)高效而有權(quán)威的組織系統(tǒng)，能控制物流實(shí)施狀態(tài)和未來(lái)運(yùn)作情況，并能及時(shí)有效地處理銜接中出現(xiàn)的各種疑難問(wèn)題和突發(fā)事件也就是說(shuō)需要有一個(gè)能力很強(qiáng)、指揮很靈的調(diào)控中心來(lái)對(duì)整個(gè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。各種界面和各種決策必須聯(lián)系在一起，才能創(chuàng)建一個(gè)作業(yè)系統(tǒng)。如果各部門(mén)都強(qiáng)調(diào)自己是利潤(rùn)中心，考慮問(wèn)題總是將成本與最大利潤(rùn)聯(lián)系起來(lái)，這樣對(duì)外報(bào)價(jià)肯定無(wú)競(jìng)爭(zhēng)性。所以從事物流業(yè)務(wù)、承擔(dān)全程服務(wù)時(shí)，只能有一個(gè)利潤(rùn)中心，其他各個(gè)機(jī)構(gòu)、各個(gè)部門(mén)都應(yīng)該是成本中心，一切聽(tīng)從利潤(rùn)中心的指揮，一切為利潤(rùn)中心服務(wù)，一切以利潤(rùn)中心的最大利益為自己的利益。

四、中國(guó)國(guó)際物流企業(yè)建立現(xiàn)代運(yùn)作模式的對(duì)策

1、加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)

現(xiàn)代物流最根本的特征就是物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化。只有通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)手段，以數(shù)字化通信網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)裝置替代交易過(guò)程中紙介質(zhì)信息載體的存儲(chǔ)、傳遞、統(tǒng)計(jì)、等環(huán)節(jié)，才能實(shí)現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動(dòng)的全過(guò)程無(wú)紙化，并達(dá)到高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化等目的。因此，在我國(guó)發(fā)展物流信息化，一方面，大中型企業(yè)可以充分利用社會(huì)閑置的現(xiàn)有資源進(jìn)行改造和整合，走聯(lián)盟、整合、創(chuàng)新、發(fā)展的道路，建立自己的物流配送體系。另一方面，要大力支持和扶持第三方物流，由此推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)的迅速發(fā)展，進(jìn)而建立全國(guó)范圍的跨地區(qū)、跨行業(yè)的物流配送體系，為物流信息化提供及時(shí)準(zhǔn)確的物流服務(wù)

2、加快物流統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定

在全球經(jīng)濟(jì)一體化及加入WTO的今天，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易已日漸頻繁，中國(guó)物流已融入國(guó)物流大系統(tǒng)，因此為適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要，我國(guó)要建立全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，指定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，饈、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國(guó)以至同國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。

3、隨著物流專業(yè)人才需求的增長(zhǎng)，建立日趨完善教育體系

在物流人才需求的推動(dòng)下，國(guó)家要形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。如建立多層次的物流專業(yè)教育，包括博士／碩士研究生、本科生和職業(yè)教育等。除正規(guī)教育外，在物流管理委員會(huì)的組織和倡導(dǎo)下，還建立了物流業(yè)的職業(yè)資格認(rèn)證制度，例如倉(cāng)儲(chǔ)工程師、配送工程師等若干職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過(guò)考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。

4、造現(xiàn)代物流航母

眼下對(duì)中國(guó)的物流企業(yè)老板來(lái)說(shuō)，最焦急的莫過(guò)于國(guó)際上大的物流企業(yè)紛紛登陸中國(guó)的物流市場(chǎng)了。一面是中國(guó)的物流企業(yè)尚處起步、發(fā)展階段，一面是伴隨加入WTO，跨國(guó)型國(guó)際物流企業(yè)的迅猛襲人，一場(chǎng)你死我活的競(jìng)爭(zhēng)在所難免。我國(guó)要運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，加快培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，通過(guò)改制、上市、兼并、聯(lián)合、重組等多種形式，盡快形成一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流公司。在此基礎(chǔ)上，以企業(yè)為主體，以資本為紐帶，培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。

5、充分發(fā)揮政府的作用

大凡是一項(xiàng)新興的、代表先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展水平的產(chǎn)業(yè)，政府都應(yīng)當(dāng)予以政策扶持。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，當(dāng)然也是如此。目前我國(guó)物流管理體制中存在著條塊分割現(xiàn)象，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了一定程度的制約，近期有必要成立政府職能部門(mén)和行業(yè)管理部門(mén)參加的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，專門(mén)負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。

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