淺談影響飛機除冰液的因素

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1飛機除冰液和道面除冰液

飛機除冰液主要分為I、II、III、IV型，其中III型除冰液主要在西方國家使用。I型液為黏度較小的牛頓流體，黏度隨溫度變化，不隨剪切速率改變而改變;II型、IV型液為黏度較大的非牛頓流體，黏度隨剪切速率增加而減小，能較好地附著在靜止航空器的表面，但又能在起飛時從航空器表面吹脫，較I型液防冰保持時間更長，防冰性能更好。如果飛機除冰液和道面除冰液混合會發生反應，并導致沉淀生成，使飛機除冰液保持時間減少，附著力減小。道面除冰液可能通過以下幾種方式濺到飛機表面從而使飛機除冰液受到污染:從前起落架噴灑道面除冰液;道面除冰液被飛機發動機尾噴吹起;發動機推力反向器工作時。

2法規與標準

2.1法規

飛機除冰液和道面除冰液作為航化產品也必須滿足CCAR—53部的要求，而且只有在取得了民航局頒發的民用航空產品設計/生產批準函后，才能投放市場。獲得批準函必須要滿足三個條件:生產廠家擁有優質的質量控制體系;②產品符合相應的技術要求;③優質的售后服務。其中產品符合相應的技術要求是一項非常重要的要求。

2.2標準

在我國境內從事民用航空用化學產品設計、生產，以及對列入原民用航空產品制造人維護手冊、材·21·料清單及服務通告等文件中的航化產品進行生產、分裝、配制、加工的，都必須滿足《民用航空用化學產品適航管理規定》(CCAR—53部)的要求。根據CCAR—53部和民航局的規定，II型和IV型飛機除冰液需符合，SAETypesⅡ，Ⅲ，andIV的要求;道面除冰液需符合要求。這兩種標準主要規定了飛機除冰液和道面除冰液的技術要求，包括理化指標、與飛機材料的相容性，以及防冰性能等內容。對于飛機除冰作業，應按照和，以及飛機維護手冊的相關要求進行。

3試驗部分

3.1試驗材料

II型飛機除冰液ADF-Ⅱ，微黃色;Ⅳ型飛機除冰液ADF-Ⅳ，綠色;道面除冰液RDF-1，微黃色;道面除冰液RDF-2，微黃色;試劑水，符合ASTMD1193IV型要求。

3.2試驗方法

分別將道面除冰液RDF-1和道面除冰液RDF-2以質量百分比為1%、2%、5%、10%的比例加入Ⅱ型飛機除冰液ADF-Ⅱ和Ⅳ型飛機除冰液ADF-Ⅳ中，觀察試驗現象。按照ASTME70的方法測試上述混合液的pH值;按照ASTMD1177測試上述混合液與ASTMD1193IV型試劑水(其質量比為1∶1)的冰點。儀器AE240型電子天平，WFY-154型冰點儀，PH510型pH計。

4結果與討論

4.1外觀

將RDF-1和RDF-2分別加到ADF-Ⅱ和ADF-Ⅳ中形成混合液，可以發現剛剛加入時，ADF-Ⅱ和ADF-Ⅳ混合液中都會出現明顯白色物質，經振蕩后，在添加1%RDF-1和RDF-2的混合液中沉淀逐漸消失，添加2%道面除冰液的混合液沉淀消失，但整個混合液出現渾濁，當添加量為5%和10%時，混合液出現大量白色絮狀沉淀且沉淀不消失。隨著道面除冰液的加入量增加，沉淀逐漸增加。

4.2pH值

pH值測試結果表明，飛機除冰液在添加了道面除冰液后，整個混合液的pH值隨道面除冰液添加量的增加呈現先下降，然后逐漸上升的趨勢。純ADF-Ⅱ和ADF-Ⅳ的pH值分別是7.02和6.99，屬于中性溶液，當添加1%的RDF-1后，pH值分別為6.93和6.79，繼續加大RDF-1的添加量直至10%時，pH值分別是7.93和7.35，道面除冰液對飛機除冰液的pH值有一定的影響，但程度不大。

4.3冰點

飛機除冰液和道面除冰液都是利用冰點降低的特性來融化積聚在飛機和道路表面的冰、霜和雪，冰點越低，除冰的效果越好。冰點測試結果表明，純ADF-Ⅱ和ADF-Ⅳ的冰點都是-13.3℃，在添加了道面除冰液后，整個混合液冰點呈現下降的趨勢。以ADF-Ⅱ和RDF-1的混合液為例，可以看出當添加1%的RDF-1后，冰點降為-13.6℃，繼續添加2%、5%和10%的RDF-1后，冰點分別降為-13.8℃、-13.8℃和-13.7℃，下降的幅度很小，證明道面除冰液的加入對飛機除冰液的冰點影響不大。

4.4黏度

黏度是評估II型和IV型液的重要理化指標。ADF-Ⅱ和ADF-Ⅳ都添加了增稠劑，屬于黏度較大的液體，其在容器中都有掛壁現象，而且能將空氣泡附著在液體內部。但當分別添加1%的RDF-1和RDF-2后，ADF-II和ADF-Ⅳ的黏度都明顯下降，幾乎沒有掛壁現象，而且附著在液體內部的空氣泡也完全消失。隨著RDF-1和RDF-2的添加量繼續增大，上述現象更加明顯，這可能是由于道面除冰液中的醋酸鹽破壞了飛機除冰液的增稠體系，從而使黏度迅速下降。

5結語

除冰作業一定要按照相關程序和手冊的內容進行操作，特別是要避免道面除冰液接觸到Ⅱ型和Ⅳ型增稠飛機除冰液而導致產生沉淀，黏度下降等不利因素的發生。

作者：彭華喬曾萍陳元蘇正良夏祖西單位：中國民航局第二研究所