車輛管理系統(tǒng)

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車輛管理系統(tǒng)范文第1篇

關鍵詞 機車管理系統(tǒng) 完善

中圖分類號：TP311.52 文獻標識碼：A

1目前主要問題分析

1.1功能單一，數(shù)據(jù)處理能力較低

在現(xiàn)行的車輛管理系統(tǒng)中，只包括了配發(fā)數(shù)量、基本車況、運行狀態(tài)等最基本的數(shù)據(jù)：而對于車輛的日常調(diào)度、油料使用、維修保養(yǎng)等，基本上依然采用純手工的派車單、油料單及維修報告等方式，管理上比較混亂，效率低下，經(jīng)費使用上也無法達到全透明管理。

1.2數(shù)據(jù)更新時間跨度大，無法做到實時管理信息

現(xiàn)有系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)一般每年度或者每半年更新一次，最快是每季度更新一次，根本無法準掌握車輛的最新實時情況，無法適應新形勢下車輛管理的新要求。

1.3系統(tǒng)孤立，導致管理斷層

受系統(tǒng)本身的局限的影響，現(xiàn)有的車輛管理系統(tǒng)沒有提供上下級之間以及財務、油料，停車場等相關系統(tǒng)間的接口。這導致了上下級單位之間以及各相關部門之間的管理斷層，并給數(shù)據(jù)錄入、系統(tǒng)維護等帶來的很大的困難，自動化管理系統(tǒng)在短期內(nèi)還難以實現(xiàn)。

2機車管理系統(tǒng)完善的方法

2.1正確操作是節(jié)油不可缺少的要素

汽車水溫40C以上時才起步。經(jīng)科學試驗證明，40℃以下水溫的車輛起步行駛，會增加6%油耗。冬季汽車起步行駛在10km以內(nèi)，車速不能超過30～40km/h，根據(jù)當?shù)夭煌瑲鉁乜蛇m當延長低檔行駛時間。一般情況下，氣溫0～50℃以內(nèi)的各檔行駛時間為：二檔50S左右，三檔和四檔為35S左右；氣溫-20℃左時，二檔1～2min，三檔3～4min，四檔5～6min。待水溫和各式油溫度升高后再進入正常車速。

2.2加強機車駕駛員的管理

2.2.1加強政治思想教育

思想政治建設是機關車隊必須建立的制度，其關系到駕駛員職業(yè)道德素質(zhì)的高低，也直接影響著車隊的全面質(zhì)量管理。因此，車隊要高度重視駕駛員的思想政治建設，把其擺在重要位置，作為提高駕駛員職業(yè)道德素質(zhì)的首要任務，抓好落實。一是要加強和改進人生觀價值觀教育，從講國格、講人格教育起，積極引導駕駛員把握好個人和集體的辯證統(tǒng)一關系，自覺地服務人民。二是要深入進行增強責任意識和使命感教育。檢驗駕駛員奉獻精神的重要依據(jù)，就是看能否出色完成本職丁作，能否吃苦在前、享受在后，同時客服在駕駛生活中的僥幸心理、賭氣心理、急躁心理、圖利心理等不良心理。三是深入進行駕駛員職業(yè)道德教育，培養(yǎng)淡名利，盡本職，重事業(yè)的敬業(yè)精神，增強職業(yè)道德觀念。

2.2.2加強專業(yè)技術教育

要建立一支高素質(zhì)的駕駛員隊伍.車隊要對單位駕駛員做到心中有數(shù)，要建立好每個駕駛員的工作檔案.根據(jù)駕駛員的技能水平、工作作風、思想素質(zhì)制定科學的培訓學習計劃，盡量不占用駕駛員休息時間。學習的時間要科學地安排，內(nèi)容要適應，駕駛員是愿意參加單位學習的，關鍵車隊要組織好。要健全內(nèi)部安全教育、業(yè)務技能教育的制度。通過教育培訓，不斷提高駕駛員的專業(yè)技術和理論水平，這樣培養(yǎng)出來的駕駛員才能勝任各項運輸保障任務。

2.2.3細化內(nèi)部行政管理

細化內(nèi)部行政管理是車隊管理的關鍵環(huán)節(jié)。一是要加強對車輛使用和維護的管理。嚴格規(guī)定比車的批準權限、定期做好車輛保養(yǎng)、及時車輛修理，加強行車安全等應有明確的措施。二是細化內(nèi)部考勤制度，對外出、生病請假、銷假及社會交往等都要有明確的規(guī)定。三是細化獎懲制度。對獎懲標準、獎懲的形式，要嚴格分清，不能貢獻大與貢獻小一個樣，干得好與干得差一個樣，出問題與不出問題一個樣，而應形成“你追我趕，爭先創(chuàng)優(yōu)”的工作局面。四是要抓好管理制度的落實，要重管理、勤檢查、嚴監(jiān)督、抓落實，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，使車隊的各項管理制度真正地落到實處。

2.3加強車隊管理

（1）制定規(guī)章管理制度規(guī)范管理合理用人根據(jù)機關工作的實際情況.有效合理的進行公務用車配備根據(jù)相關的政策法規(guī)，進行車輛統(tǒng)籌兼顧，抓落實、保重點、抓管理、保效率，合理分配領導用車與機動用車的用人比例有效調(diào)節(jié)用車高峰的調(diào)度管理在工作職責、工作制度以及駕駛員管理方面加強制度規(guī)范，通過有效合理的獎懲制度達到用人管理的最佳狀態(tài)。

車輛管理系統(tǒng)范文第2篇

伴隨信息技術的飛速發(fā)展，無線技術、傳感器技術的發(fā)展，使得無線傳感器技術有了低成本、低功耗、多功能的特性。隨著科學技術的不斷發(fā)展，當今社會的交通網(wǎng)絡日趨完善，有關車輛管理的問題也愈發(fā)突顯，此時基于傳感器網(wǎng)絡的車輛管理系統(tǒng)也應運而生。車輛識別信息是交通規(guī)劃和管理部門重要的信息來源。基于傳感器網(wǎng)絡的車輛管理系統(tǒng)，對于有效地管理交通提供了更多可執(zhí)行性以及效率性，對交通管理技術的發(fā)展產(chǎn)生了重大的影響與意義。

關鍵詞：

傳感器網(wǎng)路；車輛管理；系統(tǒng)

1基于傳感器網(wǎng)絡的車輛識別技術簡述

無線傳感器網(wǎng)絡系統(tǒng)一般包括傳感器節(jié)點和匯聚節(jié)點。節(jié)點大量部署于被感知對象內(nèi)部或附件中。這些節(jié)點通過自身組織的方式構成無線網(wǎng)絡，以協(xié)作的方式實時感知、采集和處理網(wǎng)絡覆蓋區(qū)的信息，通過多跳的方式經(jīng)由匯聚節(jié)點鏈路將整個區(qū)域的信息傳送到遠程控制管理中心。正是由于以上途徑，使得無線傳感器網(wǎng)絡具有資源有限、網(wǎng)絡規(guī)模大、覆蓋面積廣、拓撲結構相對穩(wěn)定、感知數(shù)據(jù)冗余度強、干擾更強等特點。由于每種車輛的物理參數(shù)（如長寬高、顏色等）皆不相同，則需做好有關車輛類型的分類。車輛識別將車輛劃歸為實現(xiàn)分好的類別，采集多個車輛參宿作為樣本，根據(jù)事先劃分好的車輛類別，將隸屬于同一類別的車輛信息進行匯總。其中車輛的分類精度是評價一個車輛識別系統(tǒng)的重要評價指標。生活中，通常根據(jù)不同的交通應用采用不同的車輛分類方案，現(xiàn)較流行的分類方案是美國聯(lián)邦公路局（FHWA）的車輛分類方式，其分類的側重點是車輛的車軸數(shù)。

2時下的車輛識別技術存在的問題

2.1受到環(huán)境與光線的影響大

目前使用的車輛識別方法大多為應用圖像技術、感應技術等方式進行車輛的分類，其中基于圖像識別技術識別率可達90%以上，但是上述方法仍存在局限性，比如環(huán)境以及光線的影響，同時，車輛上噴涂的漆料也會對于車輛識別產(chǎn)生影響。

2.2造價高、覆蓋面積小

目前的車輛識別系統(tǒng)的安裝成本以及維護費用很高，且耗能較大，會造成不必要的浪費，同時由于其不具有較高的靈活性，因此其覆蓋面積小，不利于大范圍使用以及大規(guī)模部署。

2.3大型車輛對結果的影響

在交通管理以及研究中，譬如卡車、大型貨車這種大型車輛也會對于結果產(chǎn)生影響。大型車輛體型大且速度低，對于公路的容量檢測、環(huán)境評估會產(chǎn)生影響，同時會對車輛的分類統(tǒng)計精度也會產(chǎn)生或多或少的影響。

3用于車輛識別的信號分析及車輛分類

3.1用于車輛識別的磁信號分析

第一，磁場信號的方向性特征。由于地球的磁場在不同的地理位置具有不同的傾角和幅度，但是這僅限于大的范圍而言，在很小的范圍內(nèi)，在同一行駛方向上的兩個相鄰的磁阻傳感器節(jié)點測量的車輛信號特征基本上是相同的。根據(jù)計算，在磁力線與地面所成角度為65°左右時，車輛在同一地點的不同行駛方向所測量到的磁場特征差距較小，進一步從理論上說，利用無線節(jié)點測量的磁場信號進行車輛分類是可行的。第二，磁場信號的偏移特征。將磁阻傳感器節(jié)點安置車輛底部的不同部位，所測量的磁場強度不同。從理論上講，解決該問題的方法是在測量車道上放置一排節(jié)點，將各個節(jié)點的測量數(shù)據(jù)進行結果對比分析，找到數(shù)據(jù)中相關性最大的數(shù)據(jù)，便可以作為最終測量數(shù)據(jù)進行識別。第三，車輛的磁場特征。每種車輛都有其固定的相關特征，不同類型車輛的磁場信號特征也不盡相同。前文提及，車輛識別技術是通過磁阻傳感器測量的車輛特征信號，與每個節(jié)點內(nèi)存儲的每種車輛特定的信號進行比對，其中關聯(lián)性最大即實際測量數(shù)據(jù)。在此操作之前，應先制定車輛識別算法來獲得每種車輛信息的模型。

3.2車輛分類

利用相關算法，可將原始車輛的磁場信號轉換為具有較小矢量大小的車輛特征信號，再根據(jù)前面提到的方法利用車輛的特定磁場信號進行車輛分類。每種類型的車輛對應的一系列車輛的特征信號集，計算所測得的車輛特征信號和節(jié)點內(nèi)存儲的車輛特定的特征信號進行比對，比較二者的相關性，相關性最大的車輛特征信號對應的車輛類型就是該車輛的類型。進行車輛識別的時候可使用最鄰近法這一算法，它可以更好地提高車輛識別環(huán)節(jié)的效率與準確性。

4基于傳感器網(wǎng)絡的路況信息監(jiān)測

交通管理方面，實時監(jiān)測惡劣天氣與道路上的情況也是至關總要的。實時監(jiān)測積水、積雪、結冰、能見度低等天氣情況，以及道路損壞、橋梁損壞等突況，將路況信息快速傳送給駕駛員，確保駕駛員的行車安全。由于監(jiān)控道路的路況參數(shù)變化較為一致，可將用于道路情況的參數(shù)監(jiān)測傳感器安放在各個節(jié)點上，或使用專門具有能量供應的節(jié)點用于道路狀況的參數(shù)監(jiān)測。其中傳感器可以選擇溫度傳感器、濕度傳感器、光強度傳感器、加速度傳感器相結合，全方位進行各項參數(shù)的監(jiān)測。路況監(jiān)測節(jié)點安放在路面上，用來監(jiān)測道路積水、結冰情況。同時，對于車輛的監(jiān)測可使用聲音傳感器，搭配前文提到的磁阻傳感器，二者合一，既可以監(jiān)測當前路況的車流量，又可以進行車輛分類操作，更大程度提高效率。

5傳感器網(wǎng)絡的優(yōu)化

在計算機互聯(lián)網(wǎng)、科學家合作網(wǎng)、產(chǎn)品生產(chǎn)關系網(wǎng)和電力網(wǎng)絡等諸多領域，都會產(chǎn)生小世界現(xiàn)象，許多實際的復雜網(wǎng)絡既不完全規(guī)則又不完全隨機，而是介于這二者之間，既有類似規(guī)則網(wǎng)絡的較大集聚系數(shù)，又具有類似隨機網(wǎng)絡的較小平均路徑長度。無線網(wǎng)絡傳感器也是如此。網(wǎng)絡編碼可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)發(fā)送對拓撲結構容錯性，通信代價比傳統(tǒng)的多路徑容錯低，但無線傳感器網(wǎng)絡本身由于體積、計算能力、存儲空間的限制，無法使用高復雜度的編碼算法策略，未來網(wǎng)絡編碼對于無線傳感器網(wǎng)絡的容錯問題的研究工作則是盡量減小編碼算法的計算復雜度，根據(jù)實際情況設計攻略，付諸實踐。

6結語

在實際設計相關無線傳感器網(wǎng)絡系統(tǒng)時首先應了解其他方法的優(yōu)劣性，總結其實用性與局限性，其次進行新的系統(tǒng)設計。交通管理在一定程度上是國家發(fā)展的重中之重，有關基于無線傳感器網(wǎng)絡的車輛分類系統(tǒng)以及對于路況的實時監(jiān)測，可提高交通運輸部門的工作效率性以及精準性。此外，合理地使用優(yōu)化算法，優(yōu)化網(wǎng)絡編碼技術，使所接收到的車輛特征信號更精確、更及時。從而使得整個系統(tǒng)的效率逐漸提高。

作者：姬婷 侯凱 張歡 單位：沈陽理工大學

參考文獻：

車輛管理系統(tǒng)范文第3篇

關鍵詞： 港口車輛管理系統(tǒng)； RFID技術； 車牌識別； 電子標簽

中圖分類號：TN91134； TP319文獻標識碼：A文章編號：1004373X(2012)04008304

Design and realization of RFIDbased port vehicle management system

LIANG Yongyu1, ZHONG Jingwei1,2, LUO Gengqiang2

(1. Shenzhen Invengo Information Technology Co. Ltd., Shenzhen 518057, China;

2. National University of Defense Technology, Changsha 410073, China)

Abstract： With the sustained economic development in China, port business is growing rapidly, so that it is more intensive to improve throughput, but the traditional management modes, labor management, cannot meet the practical demands nowadays. Therefore, it is very important to improve the port management mode with hightech. It is an irresistible trend to combine the port vehicle management mode with RFID, which has the unique advantages of remote distance read, large information capacity, rewritble performance, high security, readable capability in motion, allweather, small volume and so on. A scheme of RFIDbased ports vehicle management system is put forward. It is necessary to apply system to improve the port management efficiency and service level with RFID technology. RFID application makes ports play a greater function.

Keywords： port vehicle management system; RFID technology; licence plate; electronic tag

收稿日期：20110817

基金項目：2010年廣州市應用基礎研究計劃項目（2010Y1C741）；廣州市重大科技專項計劃項目(2009A1D151)0引言

隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，快速增長的港口業(yè)務量對港口碼頭管理系統(tǒng)的要求越來越高。將RFID無線射頻識別技術、計算機技術、車牌自動識別技術、地感技術、自動控制技術、視頻監(jiān)控技術、數(shù)據(jù)庫技術、網(wǎng)絡技術緊密結合，建設基于RFID技術的港口車輛管理系統(tǒng)能大大提高港口的效率與效益\[12\]。

傳統(tǒng)的人工管理手段存在很多缺陷，港口使用RFID技術等管理能有效地解決以下問題：

（1） 人工管理存在著人為的過失與耗時長的問題，而使用計算機技術自動讀取RFID存儲信息，在系統(tǒng)正常運行中不存在失誤的問題，計算機的高性能也使單位流程的作業(yè)時間減少到最優(yōu)。

（2） 在遇到不實時的問題時可通過系統(tǒng)調(diào)出歷史記錄，防止無法追溯問題的出現(xiàn)，減少不必要的分爭端。

（3） 在遇到網(wǎng)絡故障等問題時，車輛身份的信息可直接通過讀取寫入RFID標簽的數(shù)據(jù)區(qū)獲取，實現(xiàn)系統(tǒng)的不間斷運行。

（4） 減少司機的工作量，RFID技術的遠距離、可移動的讀取方式可使司機不下車，不等待便可以通行。

（5） 可防偽性，系統(tǒng)根據(jù)一定的規(guī)則向每張車輛身份卡寫入數(shù)據(jù)，他人不可效仿。

1RFID技術

RFID（Radio Frequency Identification）技術是一項利用射頻信號通過空間耦合（交變磁場或電磁場）實現(xiàn)無接觸式信息傳遞，并通過所傳遞的信息達到自動識別的技術。20世紀90年代以來，RFID技術迅速發(fā)展，因其具有數(shù)據(jù)存儲量大，穿透力強，讀寫距離遠，讀取速率快，使用壽命長，環(huán)境適應性好等特點，已被廣泛應用于身份識別、物流管理、物品追蹤、防偽、交通、動物管理等諸多領域。

一個完整的RFID系統(tǒng)主要由限量的后臺計算機、若干讀寫器、閱讀器及電子標簽組成。其中，電子標簽是物品識別的載體，每個標簽具有惟一的電子編碼，其內(nèi)部存放著物品的相關信息；讀寫器和閱讀器是系統(tǒng)的中間設備，它們通過射頻信息同電子標簽進行近距離通信，從而識別標簽指代的物品信息，通過接口把信息匯總給后臺計算機。讀寫器和閱讀器的區(qū)別在于，讀寫器可以對標簽進行讀寫操作，而閱讀器只能讀取標簽內(nèi)部存放的信息；后臺計算機分析從中間設備傳來的信息，負責管理整個標簽系統(tǒng)的正常工作。

RFID系統(tǒng)的硬件組成包括電子標簽和電子標簽讀寫器兩部分。讀寫器通過射頻信息同電子標簽進行通信，系統(tǒng)通過讀寫器給電子標簽發(fā)送指令，并通過讀寫器分析電子標簽返回的有關信息；電子標簽是應答器，用來響應讀寫器的指令，并報告處理結果。

電子標簽由標簽天線和標簽芯片組成，標簽天線是讀寫器和標簽芯片之間進行信號和能量傳遞的終結。標簽芯片則根據(jù)讀寫器的指令，做出相應的操作和響應\[310\]。

2系統(tǒng)概述

系統(tǒng)分為軟件與硬件部分，硬件部分包括RFID讀寫器、RFID電子標簽、工控機、攝像機、硬盤錄像機、自動道閘、LED顯示屏、地感等。軟件部分采用C/S模式設計，具有響應速度快，操作界面漂亮等優(yōu)點。軟件實現(xiàn)對系統(tǒng)合法用戶的管理，并允許對應的用戶管理車輛的身份卡(RFID標簽)，包含新增與注銷。另外，對應的系統(tǒng)用戶可以監(jiān)控整個車輛的出入行為，必要時可進行人工干預，超級用戶具有對這個系統(tǒng)所有功能的權限，具有對系統(tǒng)所有數(shù)據(jù)字典、過往歷史記錄的查閱統(tǒng)計等操作權限。另外，系統(tǒng)具有雙數(shù)據(jù)庫，即中心數(shù)據(jù)庫與本地數(shù)據(jù)庫。中心數(shù)據(jù)是網(wǎng)絡正常情況下系統(tǒng)記錄信息與獲取信息的媒體，系統(tǒng)通過WebService服務與中心服務器進行交互；本地數(shù)據(jù)庫應具有與中心服務器相同的數(shù)據(jù)字典，以便于網(wǎng)絡異常情況下，實現(xiàn)系統(tǒng)脫機運行，系統(tǒng)在這一時期產(chǎn)生的數(shù)據(jù)會暫時保存在本地數(shù)據(jù)庫，待網(wǎng)絡正常后自動上傳到中心服務器，保證記錄的完整，其物理結構模型如圖1所示。

由圖1可以看出，系統(tǒng)主要運行在局域網(wǎng)內(nèi)，一個網(wǎng)內(nèi)可分步多個閘口子系統(tǒng)，一般情況下一個子系統(tǒng)可包含一個出子系統(tǒng)與一個入子系統(tǒng)，圖中只畫出一個子系統(tǒng)的出與入子系統(tǒng)，每個子系統(tǒng)通過連接基礎硬件設備已達到系統(tǒng)全方位控制，讀寫器與網(wǎng)絡相連，可通過讀寫器的ID地址區(qū)分不同的子系統(tǒng)，同時安裝視頻監(jiān)控，實時記錄現(xiàn)場的畫面并保存，通過串口服務器主要是要達到控制自動道閘與LED顯示屏的目的。其系統(tǒng)軟件體系結構如圖2所示。

圖1RFID港口車輛管理系統(tǒng)網(wǎng)絡拓撲圖圖2RFID港口車輛管理系統(tǒng)軟件體系數(shù)據(jù)存儲層包括與數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)的接口,如數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、文件系統(tǒng)或者其他類型的數(shù)據(jù)源，主要是存儲系統(tǒng)所產(chǎn)生與所需要的數(shù)據(jù)記錄。

數(shù)據(jù)接口層此層是為業(yè)務服務提供相應的數(shù)據(jù)服務，通過WebService接口實現(xiàn)與數(shù)據(jù)存儲層的連接。該層由一系列的數(shù)據(jù)訪問組件組成，它可以完成對數(shù)據(jù)對象的CRUD(增加、刪除、查詢、修改)操作，可抽象出數(shù)據(jù)訪問方式，分離數(shù)據(jù)訪問的實現(xiàn)與其他業(yè)務邏輯，上層的業(yè)務邏輯組件無需理會底層的數(shù)據(jù)庫訪問細節(jié)，專注于業(yè)務邏輯的實現(xiàn)

應用服務層此層是應用系統(tǒng)的核心，由系列的業(yè)務邏輯組件組成。它完成了系統(tǒng)所需的所有業(yè)務邏輯方法。業(yè)務邏輯層建立在數(shù)據(jù)接口層之上。為了分離業(yè)務邏輯層與數(shù)據(jù)接口層之間的耦合，即業(yè)務邏輯組件只調(diào)用數(shù)據(jù)接口層提供的接口，而不與具體的實現(xiàn)類耦合。使應用層僅僅與業(yè)務邏輯組件的接口耦合，而無需理會業(yè)務邏輯組件的實現(xiàn)。

用戶表示層表示層即UI，UI(User Interface)用戶界面，也稱人機界面。是指用戶和某些系統(tǒng)進行交互方法的集合，這些系統(tǒng)不單單指電腦程序，還包括某種特定的機器、設備、復雜的工具等。控制層接受用戶的輸入，并調(diào)用模型和視圖去完成用戶的需求，當用戶單擊系統(tǒng)界面中的按鈕等時，觸發(fā)相應的事件提交對應的模塊進行處理。

系統(tǒng)工作流程圖結構如圖3所示。

圖3RFID車輛管理系統(tǒng)工作流程圖上圖主要是從大的角度描述整個系統(tǒng)工作的流程，首先系統(tǒng)定義了身份卡的類型有2種：臨時卡、固定卡。臨時卡只有一個單位的生命周期，即只能完成1次車輛的出入操作，車輛進港口時發(fā)卡區(qū)提供如車牌等的必要信息后，發(fā)卡用戶確認無誤后發(fā)出該車輛對應的臨時卡。固定卡是代表長時間有效的，車輛持卡進入識別區(qū)，進行核對身份并進行相應的操作。臨時卡的車輛出閘口時，用戶應該在系統(tǒng)的提醒下回收身份卡后才能放行。

3系統(tǒng)功能模塊結構

系統(tǒng)模塊結構圖如圖4所示。

圖4系統(tǒng)模塊結構圖3.1用戶管理

界面如圖5所示。

圖5用戶管理界面圖（1） 查詢：在用戶名稱文本框中輸入需要查詢用戶的用戶名稱，即對應詳細信息列表中的賬戶名，即可查詢對應的賬號信息，該查詢屬于精確查詢，默認文本框為空，則查詢系統(tǒng)所有的合法用戶。

（2） 添加：在添加信息中輸入用戶的必要信息，通過驗證，包含賬戶名不允許相同，2次輸入的密碼要一致等，即可完成用戶的添加。

（3） 刪除：在詳細信息列表中選中需要刪除的用戶，點擊刪除用戶按鈕完成用戶的刪除。

3.2卡片管理

界面如圖6所示。

圖6卡片管理界面圖（1） 添加新卡。首先保證軟件跟讀寫器設備正常連接，軟件左下角會提示當前的連接情況；然后拿一張新的標簽在讀寫器上讀取它的編號后，再根據(jù)界面的需求完成必要的信息填寫，點擊確認新增按鈕，即可完成發(fā)卡的功能，同時標簽內(nèi)會寫入一些相關的信息，由于車牌部分設計漢字編碼，按照國際編碼規(guī)范轉換一個漢字得占用16 b，因為車牌漢字固定，故采用自定義編碼規(guī)則，有效節(jié)省標簽存儲空間，其他的寫入信息也按照定義的簡單類型進行寫入，所以讀取標簽時也要在此編碼規(guī)則下進行翻譯才能讀取有用的數(shù)據(jù)。

（2） 銷毀卡片。當卡片不再在系統(tǒng)中有效時，可先讀取標簽的編號，界面顯示這標簽的相關信息，待用戶確認并填寫相關的銷毀原因后點擊確認銷毀即可完成操作。

3.3車輛管理

界面如圖7所示。此模塊主要自動完成車輛持有效身份標簽后通過閘口的操作，可以對車輛進行有效的身份確認與記錄功能。閘口歷史記錄列表記錄允許通過閘口的車輛記錄，顯示最新的N條記錄。左下角是車牌識別模塊實時識別顯示，顯示當前車道的攝像槍的攝像內(nèi)容，點擊切換按鈕可在出口通道與入口通道的視頻畫面中轉化。

圖7車輛管理界面圖右面顯示的區(qū)域是最新通過閘口車輛的截圖與狀態(tài)。右上區(qū)域顯示出口車輛的畫面，并在標簽車牌文本框中顯示當前車輛的身份卡中記錄的車牌號，系統(tǒng)會自動與車牌識別模塊中的識別結果進行匹配，如果識別成功則自動完成開閘、LED顯示、記錄行跡等相關操作；如果識別失敗則提示人工識別，如果識別成功則填寫開閘原因，并點擊手動開閘按鈕進行放行；如果識別的結果與身份卡的信息不匹配，則提示操作人員匹配失敗，操作人員人工確認后可進行相應的處理。

3.4統(tǒng)計查詢

車輛基本信息查詢界面、行跡信息查詢界面如圖8所示。

圖8查詢界面車輛基本信息查詢是查詢所有已發(fā)車輛身份卡的信息。行跡信息查詢是查詢所有允許通行的車輛的記錄信息。此模塊按照界面所能提供的屬性進行相應模塊的查詢操作，支持組合條件查詢，查詢部分為提供更快的查詢效率，添加緩存機制。根據(jù)搜索內(nèi)容的關鍵字，可優(yōu)先從本地緩存中取數(shù)據(jù)，不用向服務器請求。

除此之外，系統(tǒng)還有一些其他的功能模塊，菜單欄中的下載數(shù)據(jù)是指在網(wǎng)絡正常的情況下。從服務器下載最新的數(shù)據(jù)字典，達到本地數(shù)據(jù)與遠程服務器數(shù)據(jù)的一致性。上傳數(shù)據(jù)是指脫機運行時產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，如行跡記錄等都暫時保存在本地，客戶端跟服務器恢復正常通信后通過“上傳數(shù)據(jù)”菜單把記錄保存到后臺服務器。切換用戶是指在模塊的管理員賬戶之間可以在不退出系統(tǒng)的情況下進行切換。修改密碼是指修改當前處于登錄狀態(tài)的用戶密碼，需要輸入原始密碼與新密碼。

4結語

RFID港口車輛管理系統(tǒng)是基于RFID的車輛管理應用解決方案，采用先進的RFID技術結合數(shù)據(jù)庫技術、電子技術、通信和信息技術等諸多高科技技術，能有效地解決港口車輛信息管理中的傳統(tǒng)問題，有效地提高閘口的管理水平和信息化水平，實現(xiàn)對車輛的自動識別和實時跟蹤，避免了人為的過失，提高了車輛在港口的通關速度。所以RFID技術應用于港口車輛的綜合服務與管理，具有多方面的戰(zhàn)略性積極影響與巨大的市場前景。

參考文獻

［1］杜平.RFID技術應用于集裝箱領域的解決方案分析\[J\].模擬設計,2007(11):912.

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車輛管理系統(tǒng)范文第4篇

關鍵詞：車輛檔案管理；系統(tǒng)設計；應用分析

1.車輛檔案管理系統(tǒng)目標

車輛檔案管理系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)的車輛管理系統(tǒng)，具有很多的優(yōu)點。車輛檔案管理系統(tǒng)要達到的目標主要有以下三個方面：

1.1.實現(xiàn)對車輛檔案管理的自動化和系統(tǒng)化，使得管理方式更加規(guī)范化。目前已有的車輛檔案管理系統(tǒng)中，部分存在著客戶端操作復雜，數(shù)據(jù)庫安全性不高的問題。因此，給檔案管理員的工作造成了諸多不便和重復操作。

1.2.對車輛的相關信息能夠實現(xiàn)高性能的處理能力，在用戶界面可以實現(xiàn)清晰的可視化數(shù)據(jù)傳輸。

1.3.及時掌握車輛的運營情況，提高車輛的利用效率和經(jīng)濟效益。

2.車輛檔案管理系統(tǒng)設計方法

2.1.車輛檔案管理系統(tǒng)功能分析及系統(tǒng)流程圖

在已知車輛檔案管理系統(tǒng)開發(fā)總體任務的前提下，需要對該系統(tǒng)的功能進行分析。車輛管理系統(tǒng)的功能模塊主要包括：檔案管理，運營管理，車輛管理，駕駛員管理，系統(tǒng)維護等。以上五個模塊可以快速實現(xiàn)對車輛檔案信息及其相關信息的查看、更新和分析，從而使得車輛管理人員能夠更有效的實現(xiàn)對車輛信息的掌握。

基于以上功能分析，我們可以做出車輛檔案管理系統(tǒng)的流程圖，如圖1所示。

2.2.車輛檔案管理系統(tǒng)主要功能模塊設計

車輛管理系統(tǒng)功能模塊的設計主要是基于VB應用程序和Access2000數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，能夠通過VB窗口對數(shù)據(jù)庫進行操作。系統(tǒng)采用服務器（Server）形式，既方便實現(xiàn)車輛信息的查詢，而且也大大提高了程序的可維護性和重復利用性。由于系統(tǒng)模塊詳細設計繁多，本文只對登陸界面設計和車輛檔案錄入設計進行介紹，其他模塊設計方法類似。

2.2.1.用戶登陸界面設計

系統(tǒng)登錄窗口是操作用戶進入系統(tǒng)的惟一入口，分為兩種權限：管理員權限和普通用戶權限。通過在”登錄”按鈕的Click事件下使用SQL語句判斷用戶名稱，密碼和用戶類型，進入系統(tǒng)。操作用戶的權限不同的功能模塊也不同，管理員可以維護整個系統(tǒng)和系統(tǒng)操縱身分，而普通用戶只能對系統(tǒng)各別功能進行操作。如圖2所示。

2.2.2.車輛檔案錄入操作窗口

車輛檔案錄入操作窗口用于添加，修改，刪除車輛信息。車輛檔案的添加，修改，刪除可以通過ADO對象來實現(xiàn)，也可以通過ADO控件實現(xiàn)，要使用到AddNew，Updateh和 Delete方法。其設計圖如圖3.

3.車輛檔案管理系統(tǒng)的應用分析

整個車輛檔案設計過程中，需要應用到VB應用程序和SQL SERVER 2000數(shù)據(jù)庫的應用技術。SQL Server是由Microsoft開發(fā)和推廣的關系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（DBMS）一共有6個系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，其中最重要的是以下兩個：

3.1.Master數(shù)據(jù)庫是SQL Server系統(tǒng)最重要的數(shù)據(jù)庫，它記錄了SQL Server系統(tǒng)的所有系統(tǒng)信息。這些系統(tǒng)信息包括所有的登錄信息、系統(tǒng)設置信息、SQL Server的初始化信息和其它系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫及用戶數(shù)據(jù)庫的相關信息。

3.2.Model數(shù)據(jù)庫是所有用戶數(shù)據(jù)庫和Tempdb數(shù)據(jù)庫的模板數(shù)據(jù)庫，它含有Master數(shù)據(jù)庫所有系統(tǒng)表的子集，這些系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫是每個用戶定義數(shù)據(jù)庫需要的。

以上兩個數(shù)據(jù)庫不僅能夠配置系統(tǒng)環(huán)境和管理SQL Server，而且由于能夠以層疊列表的形式來顯示所有的SQL Server對象，因而所有SQL Server對象的建立與管理都可以通過以上兩個數(shù)據(jù)庫來完成。SQL Server 2000是為迅速提供可伸縮性電子商務、企業(yè)及數(shù)據(jù)倉庫解決方案而開發(fā)的完整數(shù)據(jù)庫與分析軟件產(chǎn)品。SQL SERVER 2000定位于Internet背景下的數(shù)據(jù)庫應用，它為用戶的Web應用提供了一款完善的數(shù)據(jù)管理和數(shù)據(jù)分析解決方案。

參考文獻：

車輛管理系統(tǒng)范文第5篇

【關鍵詞】 車輛管理 B/S MVC

一、引言

物流運輸行業(yè)中，車輛管理系統(tǒng)應該合理調(diào)度行車路線，適時安排保養(yǎng)計劃，有效利用運能，降低企業(yè)經(jīng)營成本。傳統(tǒng)人工填寫表單的管理方式，工作量大且效率低，難以對全部車輛進行整體管理；計算機管理軟件可以節(jié)省人力和時間，但靈活性不足，無法實現(xiàn)信息的實時互傳，不能根據(jù)車輛狀態(tài)及行車環(huán)境的變化做出及時調(diào)整。互聯(lián)網(wǎng)移動終端和無線通信網(wǎng)絡的大規(guī)模應用，給車輛管理帶來了信息化的發(fā)展契機。將車輛管理與移動互聯(lián)網(wǎng)相結合，把車輛的運行參數(shù)、天氣變化、道路擁堵程度等動態(tài)信息納入管理策略，實現(xiàn)車輛管理的“互聯(lián)網(wǎng)+”。

二、系統(tǒng)功能

車輛信息管理系統(tǒng)由中心服務器、數(shù)據(jù)庫及車載終端組成。其具體功能模塊劃分為：

（1）數(shù)據(jù)管理：包括車輛及駕駛員資料數(shù)據(jù)兩個部分。車輛數(shù)據(jù)主要包含車輛品牌、使用年限、保養(yǎng)周期、載重量、油耗、保險及營運證信息等；駕駛員資料包括個人信息、出車記錄、違章記錄等。以上數(shù)據(jù)由管理員錄入系統(tǒng)，并適時更新。

（2）車輛調(diào)度管理：管理員利用此模塊調(diào)度車輛和分配駕駛員。系統(tǒng)將車輛劃分為在途、空閑、停運三種狀態(tài)，將駕駛員劃分為駕駛、空閑、休假三種狀態(tài)。所有的車輛、駕駛員狀態(tài)由系統(tǒng)匯總，結合運輸任務進行綜合運算，自動生成多套可供選擇的調(diào)度方案。經(jīng)管理員選擇后，將確定的運輸方案推送至運輸部門。

（3）車輛行駛參數(shù)采集：車輛運行狀態(tài)參數(shù)，包括發(fā)動機轉速、冷卻液溫度，點火正時等，是動態(tài)數(shù)據(jù)，由車載終端持續(xù)采集，再經(jīng)由無線網(wǎng)絡傳輸，保存到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中。運行狀態(tài)參數(shù)不但可反應行駛中的車輛技術狀況，經(jīng)過累積還可進行大數(shù)據(jù)分析，找出車輛技術狀況變化的規(guī)律，制定維修保養(yǎng)方案。

（4）車輛軌跡監(jiān)控：利用車載終端中內(nèi)置的GPS模塊，獲得車輛的位置信息。根據(jù)地圖信息以及路面擁堵情況，系統(tǒng)可以提示駕駛員改變行駛路線，節(jié)省運輸時間。利用此功能不但能查詢車輛當前位置，還可以進行車輛軌跡回放，對駕駛員的駕駛行為進行監(jiān)督。

（5）車輛報警：車輛行駛過程中，如發(fā)生交通肇事或遇到盜搶事件時，駕駛員可在車載終端發(fā)出警報。系統(tǒng)根據(jù)警報類型提供急救、報警或保險服務。

（6）GIS地圖操作：GIS是地理信息系統(tǒng)的簡稱。GIS將地圖立體化，動態(tài)化，且存取速度快，能提供更加豐富的地理信息。系統(tǒng)利用數(shù)字地圖可實現(xiàn)行駛路線規(guī)劃，車輛軌跡監(jiān)控，車輛導航，地物查詢功能。

（7）登陸驗證：用戶憑分配的用戶名和密碼可登陸系統(tǒng)。所有用戶被劃分為三個組別：主管、管理員、以及駕駛員。每個組別擁有不同的操作權限。

三、技術路線

現(xiàn)存的多數(shù)車輛管理系統(tǒng)多是單機架構，這類系統(tǒng)雖然能減少人力，提高工作效率，但是隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，會出現(xiàn)數(shù)據(jù)冗雜，信息交互滯后，系統(tǒng)維護困難等問題。因此，提出構建基于B/S架構的車輛信息管理系統(tǒng)的設計思路。

3.1 服務器架構

B/S架構既瀏覽器/服務器（Browser/Server）架構的簡稱，可僅憑網(wǎng)絡瀏覽器與服務器進行交互。用戶經(jīng)瀏覽器向服務器發(fā)送請求消息，服務器經(jīng)過處理后，再把處理結果送回瀏覽器顯示。B/S架構的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：

（1）硬件門檻低，B/S架構以廣域互聯(lián)網(wǎng)為構建基礎，無需專門的網(wǎng)絡硬件，通過任何一臺能夠上網(wǎng)的電腦都可使用；

（2）系統(tǒng)維護成本低，B/S架構的應用程序都集中在服務器中，系統(tǒng)在進行升級維護時并不涉及終端設備，花費時間短；

（3）數(shù)據(jù)實時性強，B/S架構可以隨時看到當前業(yè)務的進行狀態(tài)，可靈活的根據(jù)條件的變化做出決策調(diào)整；

（4）數(shù)據(jù)安全性好，B/S架構的數(shù)據(jù)存放于總服務器內(nèi)，操作終端不保存任何業(yè)務數(shù)據(jù)，減少數(shù)據(jù)丟失風險。

3.2 開發(fā)平臺

本系統(tǒng)采用J2EE（Java 2 Platform Enterprise Edition）作為軟件系統(tǒng)的開發(fā)平臺。J2EE平臺由一整套服務、應用程序接口和協(xié)議構成，支持開發(fā)基于Web的多層應用。J2EE的核心是一組技術規(guī)范與指南，其中所包含的各類組件、服務器架構以及技術層都擁有共同的標準和規(guī)格，使遵守J2EE的平臺之間存在良好的兼容性，進而能夠提高了系統(tǒng)的可移植性、安全性與再利用價值。

3.3 數(shù)據(jù)庫

數(shù)據(jù)庫提供數(shù)據(jù)的存貯、檢索、維護功能，在車輛信息管理系統(tǒng)中占有非常重要的地位。由于本系統(tǒng)是基于B/S架構開發(fā)的，并且從系統(tǒng)開發(fā)的數(shù)據(jù)規(guī)模、開發(fā)和維護成本以及系統(tǒng)的擴展性考慮，選用MySQL作為系統(tǒng)的中心數(shù)據(jù)庫。

3.4 車載終端

車載終端是車輛信息管理系統(tǒng)的延伸，可隨時與系統(tǒng)服務器進行交互，向系統(tǒng)提供車輛的行駛參數(shù)，地理位置，裝載率等信息；同時也接收服務器發(fā)出的運輸任務，路線規(guī)劃，天氣路況提示等通知。車載終端由駕駛員隨身攜帶，駕駛途中與車輛的OBD―Ⅱ系統(tǒng)通過接口連接。根據(jù)使用要求，考慮生產(chǎn)設計成本，采用Android智能手機作為車載終端。由于Android系統(tǒng)開源的特性，可以編寫專門用于登錄系統(tǒng)的APP應用，進一步簡化操作流程。

四、系統(tǒng)框架設計

為了便于軟件的后期維護，本系統(tǒng)的應用程序均采用MVC框架，即Model（模型）―View（視圖）―Controller（控制器）的縮寫。MVC框架的特點是使應用程序的輸入、處理和輸出部分分離，三個核心部件――模型、視圖、控制器――各自處理自己的任務，其原理如圖1所示。各個部件的功能如下：

視圖（View）：視圖是被用戶看見且可操作的界面。在MVC框架中，視圖只是作為一種輸出數(shù)據(jù)并與用戶交互的方式，而不執(zhí)行任何應用程序，常用JSP等來實現(xiàn)。

控制器（Controller）：控制器是MVC框架的核心，將用戶輸入的數(shù)據(jù)發(fā)送到相應模型進行數(shù)據(jù)處理，再將結果返還到視圖。控制器本身不處理和輸出任何數(shù)據(jù)。控制器通常是由Servlet來實現(xiàn)的。

模型（Model）：模型是應用程序中處理數(shù)據(jù)邏輯的部分，包含數(shù)據(jù)和業(yè)務邏輯的處理規(guī)則。模型返還的數(shù)據(jù)是中立的，能為多個不同的視圖所用，可減少了代碼的重復性。模型部件由JavaBean程序語言實現(xiàn)。

五、結語

互聯(lián)網(wǎng)時代，物流運輸已經(jīng)不再是電子商務的衍生服務，而是電子商務生態(tài)圈中的核心產(chǎn)業(yè)。來自買賣雙方的共同需求迫使物流運輸業(yè)必須向著更快，更安全，更智能的方向發(fā)展。車輛信息管理系統(tǒng)把傳統(tǒng)運輸業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)技術相結合，將提升物流運輸企業(yè)的工作效率和管理水平，既能使車輛調(diào)度高效及時，又能降低費用支出、節(jié)能減排，應用前景廣闊。

參 考 文 獻

[1]袁芳.基于B/S模式的高職院校學生信息管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[D].天津大學，2010