物流運輸管理

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物流運輸管理范文第1篇

原文

新技術的迅速發(fā)展，特別是電子商務的風起云涌，為我國經(jīng)濟的快速發(fā)展提供了契機。目前我國電子商務得到政府和民眾的支持，發(fā)展勢頭強勁，但是，由于它是一套全新的技術，同時還是一種全新的管理理念，所以其發(fā)展過程中必然存在一些難題。在電子商務“三流”（信息流、物流、資金流）中，隨著網(wǎng)絡基礎設施建設的成熟、電子商務網(wǎng)站的蓬勃發(fā)展以及有效利用網(wǎng)絡資源觀念的普及，信息流的發(fā)展已經(jīng)比較成熟了；而隨著各大銀行紛紛開展網(wǎng)上業(yè)務，以及支付網(wǎng)關的建立和加密技術的成熟，網(wǎng)上支付已經(jīng)在許多網(wǎng)站上成為現(xiàn)實；然而，我國傳統(tǒng)的物流體系是在計劃經(jīng)濟環(huán)境下建立、發(fā)展起來的，與目前的電子商務環(huán)境已經(jīng)無法相容?，F(xiàn)今物流體系的落后現(xiàn)狀已經(jīng)成為我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展的重要制約因素之一。所以對物流系統(tǒng)優(yōu)化的研究將會具有很大的現(xiàn)實意義。

國外許多學者在電子商務出現(xiàn)之前就已經(jīng)研究物流系統(tǒng)優(yōu)化的問題了，為各類實際問題構(gòu)建了優(yōu)化模型，并形成了許多解決問題的算法。依據(jù)實際問題的不同，可以對物流系統(tǒng)優(yōu)化問題進行分類，比如，運輸車輛路線安排問題（VRP）、定位—配給問題（LA）、定位—運輸路線安排問題（LRP）等等，其中LRP更貼近目前的物流系統(tǒng)復雜的實際特征，所以對它的研究是十分有意義的。

......

目錄

1引言

2從VRP、LA到LRP——物流系統(tǒng)的集成

3LRP的分類

4LRP的解決方法

5LRP的未來研究方向

6結(jié)論

參考資料

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物流運輸管理范文第2篇

一、物流企業(yè)運輸成本構(gòu)成

1.變動成本。變動成本是指與每一次運輸直接相關的運輸費用，包括勞動成本、燃料費用、維修保養(yǎng)費用及其他運營費用等。

2.固定成本。固定成本是指與每一次運輸無直接相關的運輸費用，包括不受裝運量直接影響的費用。

二、物流企業(yè)運輸成本影響因素

1.物流運輸質(zhì)量。物流企業(yè)是專門為貨主企業(yè)提供專業(yè)物流服務的企業(yè)，物流服務質(zhì)量將直接影響物流企業(yè)的市場競爭力。但物流運輸質(zhì)量與物流運輸成本之間一般是成背反關系。

2.物流運輸基本設施建設。運輸車輛、搬運裝卸機械、物流信息設備等基礎設施不但在物流運輸固定成本中占了重要的分量，而且這些基礎設施作為組成部分又將對物流運輸系統(tǒng)的實際運作效率產(chǎn)生一定影響。

3.運輸人員素質(zhì)。運輸人員的工作方法、態(tài)度，將直接或間接影響企業(yè)物流成本的大小。優(yōu)秀的運輸人才將有助于物流企業(yè)提高物流服務質(zhì)量和物流效率,使物流企業(yè)向合理化方向發(fā)展。

三、物流企業(yè)運輸成本控制決策

1.選擇合理的運輸工具和運輸方式。目前常用的運輸工具包括汽車、船、飛機、火車、管道等，相應的運輸方式有公路、水路、航空、鐵路和管道運輸五種。這幾大主要的運輸工具和運輸方式都具有各自的優(yōu)缺點，其運輸成本也有較明顯的差異。物流企業(yè)在進行選擇時，要根據(jù)運輸貨物的自身特點以及時間安排等，通過綜合比較分析選擇合理的運輸工具和運輸方式。

2.采用合理的裝卸方式。合理的裝卸方式可充分利用運輸車輛的容積和額定載重量，降低單位運輸成本。為此，物流企業(yè)可從以下幾方面加以考慮：首先，通過輕重配裝變相增加運輸平均產(chǎn)品密度。產(chǎn)品密度指產(chǎn)品的質(zhì)量和體積之比。通常密度小的產(chǎn)品每單位質(zhì)量所花費的運輸成本比密度大的產(chǎn)品要高。因此，將密度大的產(chǎn)品和密度小的產(chǎn)品進行組裝運輸可有效提高運輸工具的使用率和裝卸效率。其次，通過解體運輸和多樣堆碼充分提高運輸工具空間利用率?？臻g利用率指所運輸產(chǎn)品的具體尺寸及其對運輸工具的空間利用程度的影響。某些運輸產(chǎn)品可能具有不規(guī)則的尺寸和形狀，以及超重或超長等特征，通常不能很好地利用空間。物流企業(yè)可以根據(jù)運輸工具的貨位情況以及所運輸貨物的形狀，將體積大、笨重的貨物，拆卸裝卸后分別包裝，以減小占用空間，方便搬運，提高運輸效率。再次，通過拼裝整車運輸實現(xiàn)運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟。大多數(shù)運輸活動存在規(guī)模經(jīng)濟，整車運輸和零擔運輸?shù)倪\輸成本有較大差別。通過拼裝整車運輸，將小批量的裝載整合成更大的裝載量，每單位質(zhì)量的運輸成本將減少。

物流運輸管理范文第3篇

【關鍵詞】物流運輸 管理措施 提高

目前我國物流運輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段，還存在許多有待解決的問題。運輸不僅是物流的重要職能之一，同時運輸貫穿于產(chǎn)品的整個流通過程之中，從原材料采購到產(chǎn)品分銷這一過程中，各個節(jié)點之間物質(zhì)實體的聯(lián)系也是運輸，運輸不僅橫貫了企業(yè)的各職能部門，而且越過了企業(yè)的邊界將上游和下游的企業(yè)聯(lián)結(jié)起來。為此如何提高我國物流運輸管理水平，充分發(fā)揮我國鐵路、公路、水運、航空和管道各種運輸方式的特性和綜合運輸?shù)膬?yōu)勢，推行合理運輸，對于現(xiàn)代物流的發(fā)展和競爭能力的提升發(fā)揮著非常重要的作用。

一、物流運輸存在的問題

近年來，隨著我國經(jīng)濟的不斷進步，物流運輸業(yè)也隨之發(fā)展。但與國外物流運輸發(fā)展相比，還存在一些問題。其主要表現(xiàn)如下：

（一）物流運輸配送準時率低。

我國物流節(jié)點布局不合理。由于大部分物流企業(yè)未能較好處理中心倉庫與銷售網(wǎng)點的布局，加大運輸難度，導致物流運輸準時率偏低。由于較低的運輸配送準時率，延長了貨物在途時間，降低企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)速度，增加企業(yè)庫存，降低企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，從而提高了企業(yè)物流成本，降低企業(yè)與社會資源的利用率。

（二）物流運輸業(yè)務貨損貨差率高。

企業(yè)物流標準化程度低。企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)之間所使用的物流設備，特別是包裝容器的單元化、標準化、通用化程度低，導致貨損率與車輛積載率低。根據(jù)有關調(diào)查結(jié)果我國物流貨損率為2.5%左右，是沃爾瑪商品配送損耗率1.1%的2倍左右。由于較高的貨物貨損率，造成極大的企業(yè)與社會資源浪費。

（三）物流運輸業(yè)務空駛率高、積載率低。

因我國在物流運輸方面，信息化程度相對較低。導致信息管理分散，各部門采用局部的計算機管理，尚未建立統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng)，物流職能部門很難收集各部門信息，不能及時根據(jù)銷售計劃、生產(chǎn)計劃調(diào)整運輸計劃，并向各地區(qū)的物流部門傳送信息，以及企業(yè)缺乏高效的車輛裝車的調(diào)度和指揮系統(tǒng)，導致運輸車輛的空駛率偏高。根據(jù)有關調(diào)查資料，我國物流運輸車輛的空駛率達37%；某些專門運送特種貨物的專用車輛，如專門運送商品汽車的汽車物流車輛，其空駛率高達39%。汽車空駛行程完全是消耗性生產(chǎn)過程，車輛的空駛行程越少，車輛的利用效率就越高，運輸成本就越低。因此，在運輸生產(chǎn)過程中，必須進行科學合理的組織，努力減少車輛空駛行程，提高車輛利用率。

二、提高我國物流運輸管理的措施。

針對以上我國物流運輸業(yè)務存在的問題，要提高物流運輸管理水平，筆者認為可從以下幾方面進行。

（一）開展共同配送。

大多數(shù)運輸企業(yè)由于自身經(jīng)營能力有限，經(jīng)營線路選擇上有明確的地域痕跡，往往只選擇一條或幾條經(jīng)營線路?？缇€超出其業(yè)務范圍時，則需承運公司單獨運送或假手與別家運輸公司。單獨運送，選擇本不熟悉的路線，成本、風險均難以控制；假手與別家，涉及中途貨物的轉(zhuǎn)手，二次裝卸搬運，生成不合理勞動，消耗人力、精力，增加成本，削減利潤。隨著運輸設施的不斷發(fā)展，運營機制的不斷創(chuàng)新和計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)的廣泛應用，使得遠距離運輸線路節(jié)點企業(yè)間的橫向聯(lián)合成為可能。連通彼此經(jīng)營線路，實現(xiàn)信息交換；共用硬件設施，統(tǒng)一調(diào)配，有效降低設備設施“重置率”。既降低了運輸公司運營成本，又擴展了業(yè)務范圍。是企業(yè)提高抗風險能力，擴大利潤空間，形成規(guī)模化、集約化的可行之選。

（二）實施多式聯(lián)運。

隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，以多式聯(lián)運為基礎的貨物越來越多，這種方式與傳統(tǒng)運輸相比具有以下優(yōu)勢：其一，能減少中間環(huán)節(jié)、提高運輸質(zhì)量。多式聯(lián)運以集裝箱為運輸單元，可以實現(xiàn)“門到門”的服務，貨損、貨差事故、貨物滅失的可能性大大降低。另外，由于全程運輸由專業(yè)人員組織，可做到各環(huán)節(jié)與各運輸工具之間銜接緊湊、中轉(zhuǎn)及時、停留時間短、貨物的運達速度大大提高，有效提高了運輸質(zhì)量，保證了貨物安全、及時、準確、快速運抵目的地。其二，實現(xiàn)了統(tǒng)一化、簡單化。由于貨主只需辦理一次委托合同，投保一次，其余一切運輸事務均由聯(lián)運經(jīng)營者負責處理，而一旦在運輸過程中所發(fā)生的貨物的損害風險皆由聯(lián)運經(jīng)營者負責。第三，可以降低運輸成本、提高利潤。多式聯(lián)運經(jīng)營者一般與業(yè)務相關企業(yè)都有長期合作協(xié)議，可以得到更優(yōu)惠的運價。再者，通過對運輸路線的合理選擇和運輸方式的合理使用，都可以降低全程運輸成本，提高利潤。

（三）建立高效的運輸管理系統(tǒng)。

建立高效快捷的運輸管理系統(tǒng)，不僅可以降低供應方的成本，同時還為其生產(chǎn)提供了理性預期，也使得銷貨方達到“最低庫存甚至零庫存”的狀態(tài)，減少庫存積壓。如沃爾瑪快速的供貨系統(tǒng)可保證分店貨架平均每周補貨兩次，使沃爾瑪各分店即使只維持極少存貨也能保持正常銷售，從而大大節(jié)省了存貯空間和費用。由于快捷運輸系統(tǒng)的高效運轉(zhuǎn)，沃爾瑪?shù)匿N售成本可以比同行業(yè)低2%-3%，奠定了沃爾瑪全年低價策略的堅實基礎。沃爾瑪正是通過信息流對物流、資金流的整合、優(yōu)化和及時處理，實現(xiàn)了有效的物流成本控制。從采購原材料開始到制成最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中的過程都變得高效有序，實現(xiàn)了商業(yè)活動的標準化、統(tǒng)一化、專業(yè)化，從而達到實現(xiàn)規(guī)模效益的目的。

三、結(jié)語

我國物流運輸業(yè)起步較晚，相對國外發(fā)展水平，還明顯落后。然而隨著全球經(jīng)濟一體化，這對我國物流運輸業(yè)提出了更為嚴峻的挑戰(zhàn)。為此我國應加快提高我國物流運輸管理水平，樹立現(xiàn)代化物流運輸管理的觀念，重視物流運輸成本控制管理，借助現(xiàn)代化信息技術，為物流運輸發(fā)展提供可靠的保障，從而使我國的物流業(yè)蒸蒸日上。

參考文獻：

物流運輸管理范文第4篇

從當前重大件物流運輸方式來看，主要有以下幾種:①鐵路運輸方式。鐵路運輸方式主要是利用鐵路對重大件進行運輸，但是其前提必須是重大件的尺寸要符合鐵路運輸要求，如果重大件的尺寸大于鐵路規(guī)定運輸寬度，將無法通過鐵路車站及涵洞，造成運輸延誤。因此，鐵路運輸方式也具有一定的局限性，只針對尺寸符合規(guī)定的重大件運輸有效果。②公路運輸方式。公路運輸相對于鐵路運輸而言對重大件的尺寸要求較低，只要在公路寬度以內(nèi)，重大件運輸都不存在問題。但是考慮到重型卡車的承載力和最大運輸重量的限制，公路運輸只有在重大件的重量在允許范圍之內(nèi)采取實現(xiàn)。因此，對于超重的重大件，公路運輸明顯無法滿足要求。③水運運輸方式。在特殊區(qū)域的重大件運輸中，水運運輸方式不但能夠滿足運輸要求，同時也能夠提高貨物的運輸標準，例如載重量和尺寸都可以比公路和鐵路要大。因此，在江河流域的重大件運輸中，水運運輸往往有著獨特的優(yōu)勢。但是考慮到水域的限制，不是每一種重大件都能通過水運運輸。④航空運輸方式。隨著我國航空運輸能力的提高以及航空運輸業(yè)的快速發(fā)展，航空運輸正成為一種方便快捷的運輸方式，對于重大件的運輸，航空運輸也能起到積極的促進作用。從當前重大件的運輸來看，航空運輸已經(jīng)成為重要的運輸方式之一，對提高重大件運輸效率，促進重大件物流運輸發(fā)展具有重要意義。⑤多種運輸手段結(jié)合的運輸方式?？紤]到重大件的需求場所特點，有些重大件并不是采用一種運輸方式就能直達目的地?；谶@一現(xiàn)實需求，重大件運輸過程中出現(xiàn)了多種運輸手段結(jié)合的方式，只有多種手段結(jié)合在一起才能保證重大件的最終運輸效果。因此，我們應對多種運輸手段結(jié)合的運輸方式有全面正確的認識。

2重大件物流運輸管理的具體措施和運輸技術分析

從當前重大件物流運輸?shù)木唧w過程來看，對于重大件的運輸，目前物流行業(yè)已經(jīng)形成了完善的措施和方法，其運輸技術也相對成熟，重大件物流運輸管理的具體措施和運輸技術主要表現(xiàn)在以下幾個方面:①盡可能選用大型平板車等專用車輛。無論是在公路運輸中還是在重大件的轉(zhuǎn)運過程中，大型平板車都是必不可少的。結(jié)合當前重大件運輸過程，大型平板車在重大件的運輸和轉(zhuǎn)運中發(fā)揮了重要作用，已經(jīng)成為了重大件運輸?shù)闹匾ぞ吆脱a充，對提高重大件運輸效果起到了重要的促進作用。②承重面不大的笨重貨物，為使其重量均勻分布，需將貨物安置在縱橫墊木上，或相當于起墊木作用的設備上?？紤]到重大件的自身特點，以及其重量較大的現(xiàn)實，為了保證重大件在運輸中不對運輸車輛造成永久傷害，通常會在運輸過程中在重大件底部增加墊板或者墊木，確保重大件在運輸過程中滿足運輸要求，減少對運輸車輛和運輸設備的傷害。③貨物的重心應盡量置于車底板縱、橫中心線的垂直線上。

由于重大件重量大尺寸大，因此在重大件運輸中的位置擺放方面，應將貨物的中心放在車底板的中心上，這樣才能保證重大件在運輸過程中不發(fā)生偏斜，最大程度的保證重大件的運輸安全，滿足重大件運輸需要，解決重大件的運輸位置問題。④重車的重心高度應有一定限制，如果重心偏高，除應進行裝載加固外，還應采取配重措施以降低重心高度，并明顯標注重心位置。在重大件運輸過程中，除了要對貨物的重量和重心進行了解之外，還要對運輸車輛的重心及高度有全面了解，保證運輸車輛能夠滿足重大件運輸要求，提高重大件的運輸效果，滿足重大件的運輸需要，確保重大件運輸滿足實際需要。⑤運輸過程中貨物的受力情況復雜，包括縱向慣性力、橫向離心力、鉛重沖擊力、其他作用力(重大件貨物承受的坡道阻力、迎風阻力、倒風阻力)等。考慮到重大件的實際運輸難度，在重大件的運輸過程中，必須要對重大件的受力情況進行全面分析，只有根據(jù)重大件的受力情況采取具體的加固措施，才能保證重大件運輸安全性得到全面提高，滿足重大件運輸需要。

3結(jié)論

物流運輸管理范文第5篇

關鍵詞:重大件、工程物流、運輸管理、技術實現(xiàn)

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展,各地不斷規(guī)劃、建設水電站、大型工廠等重大項目,項目中都需要運輸巨型的設施設備,這些設施設備因其超長、超寬、超高、超重,往往一出廠便受到諸多限制,跨省運輸甚至是跨國多式聯(lián)運更是困難重重。因此,做好大件運輸?shù)睦碚撗芯繉窠?jīng)濟的發(fā)展有著重要作用。

重大件工程物流運輸在我國尚屬起步階段,在運輸管理、裝卸方案的確定、加固方案的驗證、重大件車輛在特殊路段的通過性等方面,大多是依靠經(jīng)驗判斷,缺乏科學、有效的決策手段。

重大件工程物流理論基礎

工程物流是指圍繞工程項目,由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過程的物流服務,目的是通過物流企業(yè)專業(yè)性的技術服務,給予投資方最安全的保障和最大的便利,大幅、有效地降低工程成本,同時保證工程項目如期完成。

重大件物流(如圖1)是超重、超長、超寬、超高貨物的物流活動。隨著我國工業(yè)化進程進一步加快,工業(yè)設備大型化、重型化已成發(fā)展趨勢,這就決定了重大件運輸在工程物流領域越來越重要。

重大件物流具有顯著的一次性和特殊性等特點,是大型項目工程物流中的重要環(huán)節(jié),直接關系到整個建設工程的質(zhì)量、成本和工期。

1　重大件運輸?shù)奶攸c

重大件運輸屬于特種運輸行業(yè),其特點是承運對象較為固定,技術操作難度大,運輸周期長,運輸風險系數(shù)高,運輸成本投入大。其特殊性體現(xiàn)在三個方面:

(1)重大件貨物運輸對車輛和裝載有特殊要求,一般情況下,超重貨物裝載在超重型軸線板車上,用超大功率牽引車牽引。

(2)對重大件貨物運輸條件有特殊要求,運輸路線和空中設施必須滿足所運貨物外形的通行要求。

(3)重大件設備一般為國家重點工程的關鍵設備,因此,大件貨物運輸必須確保安全。

在實施過程中,應遵循安全可靠、節(jié)省費用、盡量減少中間裝卸和倒運環(huán)節(jié)等原則。

2　重大件工程物流的運輸方式

重大件工程物流的運輸主要采用鐵路、公路、水運和航空等四種運輸方式。一般而言,只要有可能,對于遠距離的運輸盡量首選鐵路和水路,近距離則采用公路。

事實上,重大件貨物的生產(chǎn)地一般在工業(yè)發(fā)達地區(qū),而需求地則是人跡罕至的大山深處,有時還可能是涉及進出口的國際運輸,因此,單一的運輸方式往往難以滿足要求,多式聯(lián)運應運而生。其基本流程如圖2所示。

重大件工程物流運輸管理與技術實現(xiàn)

(一)運輸準備工作

重大件運輸首先要進行準備工作,包括重大件運輸?shù)膱笈④囕v的配置與工具準備等,本文不做詳細論述。

(二)重大件運輸解決方案

雖然重大件貨物在貨運總量中所占比重不大,但由于這類貨物在體積、重量上超過普通車輛的載重量或容積,甚至超過公路、橋梁的極限及通過能力,因此,運輸中的安全、質(zhì)量、效率問題尤為突出。

1　運輸過程技術條件

運輸重大件貨物時,通常要采取相應的技術措施和管理措施。鑒于大件貨物的特點,對于裝運車輛的性能和結(jié)構(gòu)、牽引車和軸線板車的選擇都有特殊要求,為保證貨物和車輛的完好及運行安全,必須滿足下列技術條件:

(1)盡可能選用大型平板車等專用車輛。

(2)承重面不大的笨重貨物,為使其重量均勻分布,需將貨物安置在縱橫墊木上,或相當于起墊木作用的設備上。

(3)貨物的重心應盡量置于車底板縱、橫中心線的垂直線上。

(4)重車的重心高度應有一定限制,如果重心偏高,除應進行裝載加固外,還應采取配重措施以降低重心高度,并明顯標注重心位置。

(5)運輸過程中貨物的受力情況復雜,包括縱向慣性力、橫向離心力、鉛重沖擊力、其他作用力(重大件貨物承受的坡道阻力、迎風阻力、倒風阻力)等。

2　運輸過程中的要求

(1)掛車及設備的四周要放置明顯的標志,白天懸掛三角旗,夜間不允許車輛在道路上停放。

(2)車組通過交叉口或繁華路段,安全人員要配合當?shù)亟痪M行疏導。

(3)穿越大城市應夜間行駛,經(jīng)過無軌電車線路的路段,要選擇在夜間電車停運時通過。

(4)沿途更換輪胎等需要停車時,特別是在高速公路上,應在車尾放置安全標志(大型停車牌),并派安全人員在車后疏導過往車輛。

(5)由于大型運載車組行駛速度較慢,在高速公路行駛時,車組后方護衛(wèi)車要打開警告燈,防止追尾事故發(fā)生。

(6)大型運輸車時速為平坦道路30公里/小時,車輛交會時,時速限制在8公里/小時,普通行駛時速20公里/小時,整個運輸過程中嚴禁急剎車、急加速。通過橋梁時,時速限制為5公里/小時,配有開道聯(lián)絡車隨時監(jiān)測道路情況,山路不允許停車,監(jiān)護人員做好前后防護。

(7)大型車組通過跨度較大的橋梁時,要斷路通過,不準其他車輛同時在橋上行駛,車組在橋上要勻速慢行,不準停車,以減少對橋梁的沖擊載荷。

(8)通過坡道及彎道前,運行車輛必須進行全面檢查,尤其要保證制動系統(tǒng)良好,其他隨車人員必須隨車跟進,隨時做好掩車準備。此外,開道人員必須做好道路封閉工作。

(9)沿途每隔50公里,安全技術人員需對行駛車輛進行檢查。

(10)運輸過程中要請當?shù)毓步痪吐氛块T派警車護送,特別是在上、下高速公路時,以及經(jīng)過人口密集地區(qū)時。

(11)為保證運輸車輛及貨物的安全,必須為設備辦理足額貨物運輸安全險;視貨物考慮是否需要在運輸前將貨物用防水篷布包住,以防遇到雨、雪天氣對貨物造成損壞;高緊密設備需在設備尾部安裝三維沖擊記錄儀,以監(jiān)測運輸途中設備垂直、水平和側(cè)向的速度。

3　重心要求

大件、笨重貨物的重車重心高度一般距地面不超過1.8米。

(三)重大件裝卸技術

1　人工裝卸技術

(1)人工卸火車裝汽車所需設備工具

應根據(jù)貨物的重量與尺寸選擇設備并靈活調(diào)整,但必須在工具的額定承載能力范圍之內(nèi)。

(2)人工卸火車裝汽車作業(yè)

此方法省去牽引的全過程,適應各種條件有限的場合。作業(yè)方式為縱向靠板、橫向裝車;操作方法為采用滑動摩擦的原理,推動設備移動。

卸裝作業(yè)注意事項:第一,貨物的重心與平板的中心對正(平板中心指液力支撐的三角中心),前后左右對正平板中心線,偏差不得大于3厘米;第二,貨物裝載前在貨物與車板接觸面鋪墊薄膠板或薄木板,厚度為2～3厘米;第三,裝載貨物時了解貨物的朝向有無特殊要求,避免發(fā)生在卸貨場地調(diào)頭的情況;第四,注意保持貨物表面的清潔。

2　汽車起重機吊裝方案

根據(jù)貨物的重量、尺寸選用滿足吊裝技術要求的汽車吊進行吊裝作、業(yè),包括單機吊裝(圖3)和雙機吊裝(圖4)。

(四)捆扎加固技術

捆扎加固應依據(jù)道路橫縱坡度、路況、車速等進行穩(wěn)定性計算,確認捆扎鋼絲繩的直徑和捆扎方式(如圖5),確保在任何情況下貨物與掛車不發(fā)生位移。

(五)道路通過性技術

由于重大件貨物的外廓尺寸、重量超過一般道路設施的設計標準,在起運前,必須對沿線道路進行詳細、周密的探查、勘測,找出不利于重大件運輸通過的道路、橋梁、涵洞等交通設施。

根據(jù)沿線的道路條件、橋梁的承載能力、道路的凈空高度、通過寬度、平豎曲線半徑,沿途的交通流量、地理情況、氣候條件等實際情況,承運方要確定道路、橋梁通行能力、空間、障礙情況等均能滿足運載車輛通過且物流成本最低的最優(yōu)線路,并且制定道路排障措施,協(xié)助有關部門對不滿足通行條件的交通設施進行新建、改造、加固等作業(yè),從而使大件運輸車輛安全順暢地通過。

1　橋梁加固技術

在大件運輸中,不僅要考慮大型設備的運輸安全,還要考慮橋梁自身的安全。當線路上橋梁的承載力不能滿足運輸?shù)囊?而又無法繞道避開時,需要對承載力不足的橋梁進行加固,不僅有效地提高橋梁承載力,而且又不會在時間和經(jīng)濟上造成過大的消耗。

常用的加固技術包括:加強薄弱構(gòu)件、增設輔助構(gòu)件、改變結(jié)構(gòu)體系。常用的加固方法包括:舊橋永久加固、舊橋臨時加固。

2　通過坡道技術

通過上坡路段時,提前封閉道路,車輛以低一擋速度行駛,發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以下,防止?jié)M功率情況下長時間工作,確保發(fā)動機、變扭器處于良好的工作狀態(tài)。如果遇到特珠的氣候環(huán)境,路面長期處于潮濕狀態(tài),為了提高車組在坡上的附著力,應視情況在路面上鋪撒細沙,遇到坡度在5%以上時,需采用雙車或三車輔助牽引。

通過下坡路段時,要提前換好低速檔,防止出現(xiàn)發(fā)動機失速的情況。一般用液力減速器制動,必要時再采用平板車氣壓制動,保證車輛配有充足的水,用以冷卻平板車的制動系統(tǒng)。

3　通過彎道排障措施

超長、超寬的設備在運輸過程中,在交叉路口轉(zhuǎn)彎時常會遇到通行的障礙。這主要是超長車輛在轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)彎半徑大,車上的超長設備也會產(chǎn)生很大的掃空區(qū)域,必要時需對彎道進行整改。U型彎道、S型彎道的改造方法如圖6、圖7所示。

4　高空排障技術

高空障礙主要是電線、光纜、管架、指示標志、建筑物頂部等。排障方法有頂升、移位、拆卸三種(圖8)。

5　通過其他障礙的技術

(1)改變運輸方式,實施水陸聯(lián)運

與陸路相比,水路通行環(huán)境較好,對通行寬度、高度、重量等限制較小,在無法控制陸路排障費用時,一般慣例會采用水陸聯(lián)運,以回避陸路的難點。采用這種方式會增加一部分費用,如水運費、兩端碼頭裝船和裝車的起吊費、裝船費,對超大型設備,還往往會出現(xiàn)一端碼頭的改造加固費,甚至是新建費用。其原因往往是因為設備的目的地一般較偏僻或是新開發(fā)的工地,附近不一定有成熟的靠泊碼頭。

(2)特殊車輛設備的配置

季運商在配置車輛時,一般原則是按照事先勘測的運輸路線情況,根據(jù)公司現(xiàn)有車輛的特性,首先保證貨物通行的可行性,同時考慮客戶的經(jīng)濟性。

(3)超寬貨物排障措施

在大型設備運輸領域中,設備的寬度有時遠遠超過直行通道的寬度,如:延伸至路面的樹枝阻礙設備的通行,收費站正常的通道無法容納龐大的設備本體,建筑物狹窄的大門無法通行。針對不同情況要采取不同的排障措施,例如,剪去干擾通行的樹枝,對于收費站或建筑物的阻礙,采取拆除或開設便道等方法。

(4)道路重力荷載不足的排障措施

重力荷載方面的限制主要集中于部分碼頭場地、道路路面以及橋梁承載能力不高的情況,簡單的方法有鋪設鋼板沙石、澆灌水泥等,以增加路面的負載能力,有時則需在附近選址,修建部分新路或橋梁。

(5)通過二級公路的應對措施

相迎車輛需要靠邊停駐;行車最高時速10公里;臨時停車時后方50米外設置警閃爍,20米處設停車牌和危險標志。

(6)通過城鎮(zhèn)路段的措施

選擇合適的時段通過市區(qū),在每一個路口設置交警和閃爍警燈,必要時實行短暫的交通管制,盡量避免停車,轉(zhuǎn)彎時速度控制在3公里/小時以下。

(7)通過交叉路口的措施