鐵路信號專業論文

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鐵路信號專業論文范文第1篇

【論文摘 要】隨著城市軌道交通的迅猛發展，對相關軌道專業的技能人才需求也與日俱增。按照重慶市軌道交通發展規劃：至2013年，建成1、2、3、6號線共197公里的運營網絡，日運量達150萬人次，基本形成軌道交通骨干網架，完成“暢通重慶”建設任務。至2020年，建成“六線一環”364公里軌道線網和60個重要換乘樞紐，日運量達600萬人次，成為主城區客運交通骨干。2020年后，建成“九線一環”513公里線路和270座車站的軌道交通網絡，日運量達800萬人次，成為都市區客運交通骨干。對相關中職學校而言這既是難得的機遇，同時也面臨著巨大的挑戰。現階段培養出來的學生已遠不能適應城市軌道交通的發展及企業用工的需求，因此，現有的中職學校軌道交通信號專業的教學必須進行相應的改革。

一 中職學校軌道交通信號專業教學存在的問題

1．原有的信號專業教學已遠不能適應軌道交通發展的需要

由于歷史的原因，絕大部分開設軌道交通信號專業的中職學校都是從各鐵路局剝離出來的，信號專業的教學模式、課程設置及實訓設備的建設都是按各鐵路局的要求來進行的。而這些中職學校的軌道交通信號專業也沿襲鐵路信號專業的固有模式，雖然城市軌道交通信號和鐵路信號在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來城市軌道交通信號領域大量引進國內外的先進技術及設備，其中涉及現代通信、數字處理、計算機網絡等技術，同時包括大量的新型信號設備。

2．中職學校原有的信號專業的教學模式及實驗實訓基地的建設已嚴重滯后

中職教育主要以就業為目的，也就是說，為相應企業培養合格的技能型、應用型人才。對于軌道交通信號專業來說，就是要培養能夠維護好信號設備、處理好設備故障、保障好信號設備正常運用，進而確保軌道交通安全高效運行的高技能人才。就中職學校而言，如何有效訓練學生的實際操作和處理能力，達到相應企業的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業中仍是薄弱環節，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養的軌道交通信號專業技能人才的數量和質量遠不能滿足城市軌道交通發展的需要。

3．學生基礎知識薄弱

近年來，隨著城市軌道交通的快速發展，中職軌道交通信號專業招生持續升溫，許多家長及學生對軌道交通信號專業有良好的就業期望，但就學生本身而言，基礎知識較薄弱，這就給軌道交通信號專業的教學帶來了較大的難度。

4．缺乏專業的師資隊伍和合理的教材

由于大部分中職學校軌道交通信號專業的師資來源于各鐵路局，加上信號專業本身專業性較強，造成軌道交通信號專業的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號快速發展的步伐。另外，中職學校有關軌道交通信號專業的課程設置和所選用的教材不合理，與實際需求存在較大差距，缺乏有效的教學內容和方法。由于中職學校資金有限，用于軌道交通信號專業的教學和學生實習的經費不足，無法為學生創造良好的實訓、實習條件。軌道交通信號專業教學中，實踐教學是專業教學的重要組成部分，但中職學校由于教學條件和教學大綱的限制，未能向學生提供足夠的實踐機會，這直接影響了教學的效率和效果，同時也影響了學生學習的積極性。

二 中職學校軌道交通信號專業教學改革的建議

1．加強對學生信號專業基礎理論、安全規章及標準作業程序的培訓

由于信號專業本身的專業性較強，要使培養的學生能滿足企業的用工要求，就必須對學生進行信號專業基礎理論、安全規章及標準作業程序的強化培訓。對此可以借鑒鐵路信號專業的相應基礎知識、安全規章及作業程序。由于信號設備維護質量的好壞及維護人員的責任心直接影響行車的安全和效率，有時甚至關系到旅客的生命財產安全。而鐵路信號系統經過了幾十年的運用，實踐證明，它的理念及相關的規章制度、作業程序都是完全可靠的。事實上，軌道交通信號的基礎理念及相關的規章制度等方面沿襲了鐵路信號專業的相關要求。

2．大膽進行課程設置改革，堅持企業需求和學生學習需求有機統一

鑒于軌道交通信號系統的快速發展，如果仍照搬鐵路信號專業的課程設置模式定不能滿足企業的實際需要。為此，我們可以同相關企業緊密聯系，聽取他們對軌道交通信號專業課程設置的意見，明確課程設置的種類及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿足企業的需求。另外，由于中職生的學習目標明確，這些學生平時可能還比較關注相應企業的發展狀況，相對也比較關心專業課程的設置。應該說，動機和需求是緊密聯系的，如果能較好地解決需求問題，對提高學生學習的主動性意義重大。

3．教材的合理選用

信號專業畢竟是一門完整的學科體系，教材的選用也十分重要。現階段軌道交通信號專業的教材基本和國內的大專院校一致，由于中職生原有的知識水平較差，學習起來很吃力，久而久之，就會完全失去繼續學習的興趣，有的甚至完全放棄學習。在選用教材時，一定要考慮學生的實際情況，重點把握信號專業的基礎知識和基本操作技能。另外，可適當補充一些有關軌道交通信號專業較為前沿的知識，比如，現代通信﹑數字處理及計算機網絡等技術。總之，要以理論知識夠用為度。

4．堅持理論和實踐有機結合，強化學生的實際動手能力

中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對理論課的學習不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學過程中，一定要做到理論和實踐有機結合，在實踐的過程中將知識點和學生不需要系統學習但需要部分掌握的內容融入其中，使學習的過程成為學生參與的實踐活動，讓學生在實踐中去領會相應的理論知識，不要只注重結果，而忽略了完成該項目的整個活動過程，以便使學生將知識轉化為實際能力。對于軌道交通信號專業而言，學生實際動手能力的培養，包括信號設備的使用及維護、設備故障的處理等應貫穿于整個信號專業的學習過程，也只有這樣，培養出來的學生才能滿足企業的用工要求。

5．改革現有的軌道交通信號專業課程的評價體系

鑒于中職生的特點，對于現有的專業課程評價體系應進行改革，不能一味地按照傳統的教學評價體系來進行，要盡量防止學生出現厭學情緒。應采用分階段、分比重的方式來客觀評價學生的學習成績。比如，可采取平時考核和期末考核相結合的方式，適當加大對學生實際操作能力的考核分數等。總之，在做到客觀評價學生學習的同時，應通過有效的方式提高學生學習的積極性。

6．積極開展專業教師特別是年輕專業教師的培訓，大力提升中職軌道交通信號專業課教學的師資力量

由于軌道交通信號系統的快速發展，大部分中職學校信號專業的師資都較薄弱，急需進行相應的培訓。這既是學校發展的需要，也是專業教師本身的需要，更是中職軌道交通信號專業學生的需要。培訓的方式要靈活，既不能因為培訓影響正常的教學進程，也不能因此放棄專業培訓。比如，對于剛進校的或年輕專業教師可采取外出集中培訓的方式，對于擔任專業課較多的教師可利用節假日和寒暑假進行相應的培訓。

7．積極開展校企合作

隨著軌道交通信號專業的快速發展，新知識、新技術及新設備的日新月異。中職軌道交通信號專業教學要緊跟城市軌道交通的發展步伐，開展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點所決定的中職教育的目標是培養企業需要的高技能人才。對于大部分學生而言，就讀中職學校的目的就是為了就業。由于中職學校普遍存在資金有限的情況，特別是對于軌道交通信號專業的學習，需要讓學生進行大量的實踐教學活動，實驗實訓基地的建設就顯得尤為重要。但由于中職學校的資金和場地的問題，不可能短時間內建立起完全滿足軌道交通信號專業發展所需的實訓設備，實際上也是不可能的。這就促使我們和相關的城市軌道交通運營企業進行緊密聯系。比如，可以和企業建立共有的軌道交通信號專業實訓基地，學校也可以承擔一定量的員工培訓或提供培訓場地等。另外，開展校企合作后，學校可以較快地掌握相關企業的發展狀況、用工意向等方面的信息，這對學校及時調整教學進程是十分重要的。這對學校、企業、學生來說，應是一個“三贏”的局面。

三 結論

現有的中職學校軌道交通信號專業的教學模式已不能適應迅猛發展的城市軌道交通的需要，改革勢在必行。要想培養出適應城市軌道交通信號專業發展的合格的技能人才，信號專業教育教學各環節必須緊密配合，加強校企合作。我們只有在實踐中不斷進行探索和總結，中職軌道交通信號專業教學改革才能取得較好的成效；只有認清自身能力，弄清企業的發展和需求，才能有利于學生的就業，才能有利于學校的發展。

參考文獻

［1］李丕濤、袁志新.職業中專學校教改探索［J］.中國科技信息，2008（6）

［2］焦桐善.我國城市軌道交通的發展和相關政策［J］.現代城市軌道交通，2006（5）

鐵路信號專業論文范文第2篇

非正常接發列車；故障處理；技能演練；校企合作；故障設置臺

接發列車安全是鐵路安全工作的重中之重，曾在我局車務部門發生的險性以上事故中，60%以上是在各種非正常情況下發生的，其重要原因就是業務素質低，應變能力差，在出現非正常情況時無章可循，行車人員不知所措，盲目圖快，沒有執行必要的檢查確認程序，因此，車務系統各種規模的《非正常情況接發列車作業》技能大賽，作為重點工作，年年開展，熟練掌握非正常情況下接發列車作業程序、項目、和要求，對于行車崗位工作具有十分現實的意義。

電務維修人員的任務就是要最大限度地保證行車設備的正常運轉，其工作性質的技術含量就決定了電務職工要不斷提高業務素質和故障處理能力，做到迅速、準確、安全的處理各類設備故障，加之電務設備更新換代很快，智能化、信息化的新設備不斷投入使用，更加迫切的要求電務職工要不斷補充、豐富自己的知識儲備，迅速掌握提高故障處理技能。因此，電務系統將故障處理技術演練作為強化職工業務培訓，提高業務素質的檢驗硬指標，占據電務重點工作之前列，由路局到站段、到車間、到班組層層落實，環環緊扣，僅路局每年組織的就有兩次，車間每季一次，班組每月一次。

國務院在《關于大力發展職業教育的決定》中指出，職業教育要為提高勞動者素質，特別是職業能力服務。實施以提高職業技能為重點的成人繼續教育和再就業培訓工程。加強職業院校學生實踐能力和職業技能的培養。高度重視實踐和實訓環節教學，繼續實施職工教育實訓基地建設計劃。[2]

2012年職教工作會上，魯昕部長要求職成教工作要以提高質量為重點，以深化產教結合、校企合作為主線，進一步完善基本制度，深化關鍵領域改革……研究制定《校企合作促進辦法》和《集團化辦學指導意見》。印發實施《職業院校學生頂崗實習管理辦法》，健全職業院校學生實習安全風險管理制度。提高行業指導能力。分類推進職業教育政府主導、行業指導、企業參與的國家辦學機制建設。完善高素質“雙師型”教師培養補充機制，創新以企業實踐為重點的教師繼續教育制度，構建校企合作靈活開放的教師培養培訓體系……[3]

繼續實施高等職業院校提升專業服務產業發展能力、國家中等職業教育改革發展示范校、基礎能力建設（二期）、實訓基地建設、國家示范性高等職業院校等項目。[3]

由上述背景可看出，國家、企業對發展和培養職業技能的力度和舉措，因為生產一線的勞動素質和專業化技能，深刻影響著國家建設的成敗和安全！換言之，無論是鐵路運輸在崗職工還是職業學校的學生和教師，都要求具有過硬的專業崗位實作技能。根據目前鐵路安全事故暴露出的業務素質隱患，鐵道部明確要求主要行業工種關鍵崗位的職工必須進行崗位培訓。那么，崗位演練和實驗實訓設施，就是一個非常重要的關鍵環節。

本論文研究的即是針對目前鐵路行車和電務工種以及職業學校形式各異，多而不全，簡單落后、規范性差的故障處理演練設施不能適應崗位技能訓練的問題，提出在具備制式和站型較為齊全的車站設備的職業學校，設計綜合性故障設置臺，以利于集中資源優勢，科學的、全方位的滿足鐵路行車人員進行非正常情況下的作業技能培訓演練和電務維修人員開展故障處理技能演練，以及進行相關崗位技能的鑒定；同時用于培養運輸和信號專業學生專業課學習、練兵、實驗、實訓之用。

1.現狀分析

培訓點故障設置設施概況分析。鐵路現場車站點多線長，練兵場地和規模很受局限，要組織大型的，豐富的技術演練相對不易，組織部門的精力也受局限。而且，運輸現場設備全是運用中的設備，要搞非正常情況的模擬再現演練將給行車帶來很大的威脅。所以長期以來，只有依現有條件開展。而目前建有演練基地或練兵場的點各不相同，有學校的、也有站段的。其設備配置也各式各樣，有的有6502電氣集中設備，但沒有室外沙盤；有的有微機聯鎖機，但配套設施不全，規模上受到限制，專業的適應面較窄；有的有6502設備和部分故障設備裝置，但沒有微機聯鎖，沒有自動閉塞等，無法適應新設備項目的技能演練；有的僅有極為簡單的三股道車站設備，甚至是半個站，其道岔、信號機、軌道電路的數量和種類很大程度上局限了技能培訓演練的作業選擇和規模。設備有仿真模擬的，有用淘汰的車站設備替代的，但場地都不夠規模。在故障設置方面，絕大多數培訓基地，站段練兵場等均是不同程度的采用臨時拉線設置，既零亂也費事，且故障點極少，選擇性、適應性、靈活性差，各系統、各設備各有所需，難以統一在一個地點，對鐵路企業而言，演練資源既重疊浪費，還不能滿足需求。設置方法也多為他人配合設置和恢復，造成往往抓不準設置和取消時機，出現配合脫節，既不規范，還易造成安全隱患；以及故障種類單一有限，不能滿足對現場非正常情況發生時機、性質、影響范圍等的隨機性和復雜性的再現需求。

因此，尋求一個設備齊全、規模理想、功能完善、科學規范的技能演練實訓之地，既是鐵路運輸和電務相關部門多年的共同愿望，也是職業學校實現技能型人才培養目標的基礎。

優化演練設施能力分析。隨著國家對校企合作、產教結合培養技能型人才的高度重視和大力扶持，很多職業學校（院），例如象成都工業職業技術學校這類國家示范性建設和二產類龍頭型學校，擁有鐵道運輸、鐵道信號、城市軌道、鐵道工程等軌道運輸支柱專業，在原有較強實訓設施的基礎上，正積極建設規模龐大，高標準，先進性的實訓基地，非常有條件建幾個具有代表性的真實車站，增設一臺能囊括鐵路運輸和信號專業技能演練和實驗實訓項目故障設置內容的，具備科學、規范、安全、規模、應變、方便性的綜合性故障設置臺，除日常實踐教學之用外，還可長期承擔站段級、局級甚至更大規模以上的運輸系統的各種正常和非正常技能培訓及演練大賽和電務系統的故障處理技能比賽，以及相關專業的技能鑒定，為鐵路企業解決長期之憂。

2.基本思路與采用方法

故障設置臺主要根據成鐵局頒發的《非正常情況下接發列車作業標準》涉及的25種故障中，反映在設備方面出現的各種故障現象，再補充進根據自己工作經驗掌握的自動閉塞常見故障現象，以及信號設備使用維護中出現的常見故障現象進行實況模擬再現，便于相關人員認識故障并按相應的作業程序“對癥”處理。

采用在信號設備電路中按故障性質、分類，設置故障點，用控件開關分專業區域集中布置在設置臺上，安裝于控制臺旁邊，老師可一人根據需要邊講邊適時設置故障，而不需要專人配合。需用時打開相應故障現象的開關即可，需增加故障種類和深度時只需再打開相應復合開關。開關不多但故障數量可多達幾百種，實現故障庫的功能。設置的方法多種多樣，主要要考慮符合非正常接發列車作業程序中故障現象出現時機、涉及內容、影響范圍、安全重點以及電務設備故障的代表性、典型性、技能層次性諸多因素綜合起來選最適合的設置點。

采用綜合性故障設置臺后，鐵路職業學校的實訓基地即可充分發揮最大優勢，一可滿足鐵路運輸和鐵路信號專業學生實踐教學和訓練；二可為運輸行車人員接發列車作業和信號維修人員故障處理演練和技能鑒定提供最理想的場所和服務，為促進在崗職工提高業務技能，開展繼續教育以及再就業培訓等作出應有貢獻；三可配合鐵路其它相關專業的直觀性教學，以及預留了專業的拓展空間補充功能，四有條件適時將學生對應項目的頂崗實習放在學校，請現場專家指導，既節約了成本，還不干擾運輸現場生產，學生安全也有保證。真正實現規范化、規模化、科學化、實用化。在長期的培訓演練合作中，鐵路企業的管理手段和作業標準對學校的注入和滲透，有利于在“行業指導、企業參與”的條件下快速提升職業學校教師的專業水平，為“雙師型”教師的培養提供方便，學生也可通過觀摩得到最直接的崗位經驗。這樣的良性循環，企業何愁不能提高職工的業務素質和崗位技能，學校又何憂不能為企業培養出更符合專業技能要求的合格人才,國家的技能型勞動大軍戰略計劃，何不可期待!

[1]張富成.非正常情況下接發列車標準，成都鐵路局，1997. 12.01