中國調研報告

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇中國調研報告范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

中國調研報告范文第1篇

GGII認為，受益于LED球泡燈產品質量越來越穩定，產品價格持續下降以及各企業渠道布局逐步完善等因素影響，未來中國LED球泡燈市場仍可保持快速發展趨勢。

高工產研LED研究所(GGII)通過對國內幾百家主要LED球泡燈企業的實地調查，結合對國內外LED球泡燈行業領軍人物的面對面采訪，收集了大量的第一手資料，為本報告的編寫提供了堅實的基礎依據。

在充分調查的基礎上，GGII編制了《2015年中國LED球泡燈行業調研報告(第六版)》。本報告對中國LED球泡燈的發展特點、主要產品、市場規模、價格變動、投資機會及建議、市場發展趨勢等進行了詳細的研究和分析。高工產研LED研究所(GGII)希望通過切切實實地調查，深入研究分析，為企業、投資者、證券公司以及想了解LED球泡燈行業的人士，提供最準確最優參考價值的LED球泡燈行業數據及調查報告。

中國調研報告范文第2篇

主流游戲類型市場收入情況

在中國、美國、日本三國的上半年iOS暢銷榜網絡游戲類型收入分布中，中國移動網絡游戲起步雖然略晚，但市場成長較快，52%的收入來自卡牌綜合類游戲。美國市場則有55%的游戲來自于經營策略類，而相對成熟的日本市場，有三分之一以上的收入來自社交休閑益智類游戲。作為智能終端的必要內容之一，移動網絡游戲開啟中美日地區新的娛樂休閑方式。CNG中新游戲研究(伽馬數據)分析，三地移動網絡游戲能夠快速成長，原因分別如下：

1.中國：移動網絡游戲付費設計領先，擁有人口紅利優勢。

在國內市場，由于借鑒了日本卡牌游戲的玩法，國內知名漫畫IP元素、微博微信推廣渠道，中國網絡游戲的用戶付費點挖掘與運營思路，再加上部分產品的推動作用，卡牌綜合類產品開始流行并獲得了較高的收入比例。

同時，由于國內人口紅利優勢明顯，用戶數量增長迅猛，推動移動網絡游戲收入快速增長，卡牌綜合類作為較早流行的移動網絡游戲類型，也獲得了比其他類型更快的發展速度。

2.美國：經營策略類吸引用戶付費。

受早期強手棋、大富翁等游戲的影響，經營策略類游戲在美國擁有較好的用戶基礎。同時，策略類游戲的玩法具有可持續性的特征，豐富的策略變化可以吸引用戶不斷研究游戲，投入情感，不僅是經營策略類游戲成為開發熱點的重要原因，也是用戶付費的原因之一。

第二季度，受到Clash of Clans(部落沖突)、Megapolis(大都市)、The Hobbit: Kingdoms of Middle～earth(霍比特人:中土王者)、Kingdoms of Camelot: Battle for the North(卡米洛特王國：北方之戰)等策略類游戲的推動，美國iOS經營策略類游戲整體收入比例達到最高，超過其他類型。

3.日本：工作壓力較大，用戶依靠游戲社交、減壓。

中國調研報告范文第3篇

圖表1：XX-XX年中國藥妝市場規模及預測(單位：億元)

鑒于藥妝需求市場的不斷增長以及行業自身的發展，前瞻產業研究院認為未來我國藥妝行業將呈如下發展趨勢：

1、藥妝渠道加快發展或成趨勢

隨著消費者對藥妝概念的了解不斷深入，對藥妝產品的需求不斷增加，未來藥妝渠道加快發展或成趨勢。很多藥店渠道加大藥妝產品銷售比例、逐漸摒棄醫藥業務，轉型成為藥妝渠道;另外，更多新品牌計劃在未來進入藥妝領域，使藥妝類產品更加豐富，這些都在一定程度上推動藥妝渠道加快發展。

2、集團企業競爭優勢進一步提高

金融危機留給市場的機遇與挑戰將進一步促進化妝品行業洗牌。大型集團企業通過收購其他小企業旗下品牌，一方面補充和擴展自身產品線，使產品結構更加多元化，增加企業的防風險能力;另一方面，打通、擴展市場渠道，有助于集團企業更好的進行市場滲透。可以看出，未來大型集團企業將更多的通過收購兼并擴大集團品牌數量規模，提高競爭優勢。

3、藥妝競爭日趨激烈

盡管中國藥妝市場存在巨大發展空間，但隨著越來越多的企業進入藥妝行業，競爭也必然更加激烈。未來誰擁有更有效的營銷平臺、更有效的銷售渠道，誰就將真正立足市場。在最好的渠道已被三大品牌霸占的情況下，如何將不夠強勢的渠道改造得更有吸引力，是對新晉品牌最大的考驗。

中國調研報告范文第4篇

一、我國私人轎車的發展歷程

改革開放三十年，我國私人轎車從70年代的到80年代以灰色面孔開始出現在極少數家庭，90年代國家鼓勵個人購買汽車到新世紀私家車快速進入居民家庭，經歷了一個曲折歷程。

1、70年代私家車曾是一個。70年代末，剛剛從“”走出來的中國老百姓，根本不會想到有一天會開上私家車。當時中國的轎車價格是國際市場的三四倍，大多數工薪族月薪四五十元，不吃不喝攢錢半輩子，也買不起一輛轎車。百姓擁有轎車，在當時甚至是個。

2、80年代私家車以灰色面孔開始出現在極少數家庭。80年代，改革開放初期，隨著經濟的高速發展和對外交往的日益增多，國產轎車不再符合需求，公務車的級別限制松動，以豐田皇冠等為主的日本轎車涌進國門。兩三年間，耗用的外匯，相當于30年中國汽車工業總投資的兩倍多。這一狀況引發了全社會的巨大反響，造車還是買車？已經上升到涉及民族自尊心的政治問題，國民強烈要求發展轎車生產的呼聲四起。1985年前后，我國開始合資生產轎車，私人買車，也在這時出現松動。在北京，一些專家教授、演藝界明星、或者“有門路”的人，可以通過“特批”，買到外國駐華機構淘汰的“二手車”；通過易貨貿易一批東歐生產的微型轎車也流入中國，私家車以一種灰色的面孔在中國嶄露頭角。

3、90年代私人購車正式寫入國家產業政策。90年代初，中國轎車工業以“引進合資”為主的模式開始起步，建立了國際工藝和質量標準的轎車生產體系，依靠改革開放迅速縮小了與國際汽車業的差距。1994年，國務院公布了第一個《汽車工業產業政策》，國家鼓勵個人購買汽車，對突破私家車具有重大觀念上的意義。隨后，轎車合資企業先后成立了銷售公司，組建經銷商網絡；先后建立起集銷售、維修、零部件、信息為一體的4s品牌專賣店。買車人第一次嘗到作“上帝”的滋味，轎車的消費過程開始得到日益良好的服務和有力的保障。

4、新世紀我國私家車占比重已超八成。中國正式加入世界貿易組織后，面向百姓消費的小型轎車大幅度降價，“十萬元家轎”問世。中國老百姓對于轎車被壓抑多年的需求急劇釋放，表現出一種勢如破竹的市場原動力。國產轎車產銷連續6年實現兩位數的“井噴”式增長，從的82萬輛，增加到的532萬輛。至今，中國轎車市場中私家車的比例已經達到83.2%，在中國1600萬輛汽車擁有量中，私人購買占絕對主導地位。今天，越來越多的百姓人家把轎車當作自己的生活、出行、謀生的現代化工具。

二、我市居民私人轎車的擁有情況

隨著汽車價格不斷下降，特別是今年年初國家減征汽車購置稅，取消汽車養路費等實質性優惠政策的出臺和實行費改稅等政策的影響，汽車消費市場活躍，城市居民的汽車購買欲強，私人轎車逐年增多。

1、私人轎車逐年增多。隨著經濟社會的發展，居民收入水平的提高，生活質量和交通條件的改善，尤其是國家出臺的振興汽車產業、拉動國內汽車消費需求等政策的刺激，我市城市居民的汽車購買欲強，有經濟能力購車的家庭和個人群體逐年壯大，私人擁有汽車數量不斷上升，私人轎車逐年增多。據調查，底我市私人轎車擁有量37460輛，比的28836輛，增長29.9%；底，每百戶城市居民家庭私人轎車擁有量為10輛，6月底止，每百戶城市居民家庭私人轎車擁有量為11輛，比增長10%。

2、國產自主品牌汽車占主導地位。目前，我市居民家庭的私人轎車是國產自主品牌汽車占主導地位。結構上，以長安、奇瑞、比亞迪、吉利為代表的國產自主品牌汽車居多；品牌上，具有一定知名度和具有一定價格優勢的民族品牌車銷售情況較好；價格上，單價在8至10萬元之間的中低檔次汽車較受歡迎。

3、目前購車者多為高收入居民。改革開放后，百姓收入快速增長，居民消費能力隨之不斷升級，從十幾年前的“千元級”、“萬元級”到近幾年的“十萬元級”水平，汽車開始逐漸步入城市居民家庭，目前我市已有11%的城市居民家庭擁有家用汽車。而從不同收入層次的居民家庭來看，消費者主要為城市高收入居民。

4、“東西兩翼”各市城市居民私人轎車的對比。今年6月底止，“東西兩翼”7個地級市中，城市居民私人轎車數量最多的為汕頭，每百戶城市居民家庭私人轎車擁有量為14輛；我市與陽江并列第二，每百戶城市居民家庭私人轎車擁有量為11輛，比湛江多3輛。

三、汽車消費對經濟發展的作用

汽車消費上連工業生產，下連銷售服務，產業鏈長，輻射面廣，帶動力強。汽車消費有力地拉動汽車及相關市場的整體繁榮，如駕駛培訓、汽車修理、車輛美容、周邊地區旅游市場和燃油等的市場消費。汽車消費對當前應對國際金融危機沖擊、保持經濟平穩較快增長具有重要意義。

1、汽車消費產業鏈長，輻射面廣。從經濟學角度看，通過汽車消費的促進，可以拉動汽車上下游產業鏈的發展，為人們創造更多的收入以擁有更強的汽車購買力，形成良性的“生產-消費”循環，對經濟發展起到推動作用。據有關資料表明，汽車業能帶動鋼鐵、機械、電子、橡膠、玻璃、石化、建筑、服務等156個相關產業的發展。可見，汽車消費的拉動作用范圍大、層次多，與社會生產和人民生活關系密切，可以產生突破一點、收獲一片的效果。根據有關專家測算，中國私人汽車每增加1萬輛，將拉動gdp增長88.82億元。汽車消費對服務業也有重要的帶動作用。汽車產品需要大量的配套服務，汽車快修、售后服務、旅游、汽車旅館、配件、汽車金融、保險、汽車用品等等。據測算汽車消費可以導致批發和零售貿易、儲運、商業服務、社會和個人服務等相關服務業增加30%-80%的投入。

2、汽車消費有效促進消費品市場發展。汽車作為一種價高值大的消費品，對消費品市場增長帶動作用凸顯。汽車類零售額的增長對社會消費品零總額增長的貢獻率大，遠遠高于其它消費；汽車消費增長能拉動石油及制品類商品零售額的增加，對消費品市場增長拉動作用大。

3、汽車消費有效緩解就業壓力。汽車屬

勞動密集型產業，可以創造大量的就業機會。據測算，汽車工業每提供一個就業崗位，上下游產業的就業人數是10到15個。四、居民家用汽車增長的因素分析

（一）汽車消費的有利因素

20世紀末，溫飽問題基本上解決了，開始進入全面建設小康社會的新歷史階段，在經濟高速增長、居民收入消費水平穩步提高的支撐下，居民生活消費由以生存型消費為主導的傳統日用型消費向以發展、享受型消費為主導的現代享用型消費轉移。

1、經濟高速發展是基礎。改革開放以來，我市經濟高速增長，國民經濟連續躍上新臺階。經濟的高速發展帶來居民收入的快速增加并創造了良好的市場環境和消費氛圍，同時，國內汽車工業迅猛發展為私家車快速進入百姓家庭提供了現實基礎，使得我市城市居民的家用汽車擁有量逐年增長。

2、消費環境日趨成熟是前提。消費環境日趨成熟，消費心理預期增強，為私家車的較快發展提供前提條件。一是隨著全面建設小康社會進程的加速，社會保障體系不斷健全，居民對個人經濟收入持續穩定增長充滿信心，改變消費心理預期，增加了當期消費。二是分期付款、貸款購車方便、快捷，售后服務到位。

3、居民收入穩步提高是關鍵。收入是決定消費的關鍵，也是決定生活質量的主要因素，城市居民的家用汽車擁有量不斷增多，與居民收入的不斷提高有著必然的聯系。我市城市居民人均可支配收入由的9252.0元增至的1.7元，年均增長9.1%。相對于收入的快速增長，城市居民消費支出增長平穩，人均消費性支出由的6911.0元增加到的8529.6元，年均增長7.3%。由于居民收入水平的快速提高，推動了消費需求的快速增長。

4、居民消費結構升級是動力。消費結構的升級，往往反映一個地區居民的生活殷實程度。進入21世紀，我市城市居民消費支出由生存型的“吃、穿、住”為主向享受型的“用、行、娛”升級，正是這種消費結構的變化加速了汽車進入居民家庭。汽車正在較快進入家庭，開始取代家電成為新一代領航消費品，汽車消費開始進入逐步加快的時期。

5、交通基礎設施完善是助推器。公路路面質量進一步提升，公路建設快速發展，交通條件日新月異，交通狀況不斷改善，人們出行條件大為方便，公共交通設施日益健全對推動私家車的較快發展起到了積極的作用。

（二）制約汽車消費的不利因素

1、交通環境因素的影響。從目前我市的情況看，制約汽車消費的交通環境因素主要表現在停車難的現象較為突出，交通擁擠堵塞的問題未有得到根本改變。我市大多數居民的生活住宅區建于上世紀，居住的樓房沒有車庫；無論是生活住宅區、商場、市場、超市還是其它公共活動場所，停車位緊缺，停車難的現象較為突出。雖然我市近年對市區主干道進行改造，改善了市區交通條件，但由于諸多因素的制約，上下班交通擁擠堵塞的問題未有得到根本改變。

2、汽車使用成本過高。一是中國已成為石油的凈進口國，且進口量逐年增長，石油供需矛盾越來越突出，油價偏高。二是目前私人轎車在購買階段除了要承擔必要的增值稅和消費稅外，還要承擔車輛購置稅、驗車費、車輛牌照費、入戶費等多種費用，在使用階段還要承擔車船使用稅、車輛保險費、年檢費、路橋費和汽車零配件更換及意外修理費等。因此消費者擔心出現“買得起車而用不起車”的尷尬局面，嚴重制約了汽車消費。

五、市民們的期盼

1、加大交通知識和法規的宣傳教育力度。由于少數市民的交通意識不強，法制觀念淡薄，亂停亂放、超速超載、闖紅燈、酒后駕駛等交通違法現象時有發生，更有無良司機交通肇事逃逸，給受害者造成傷害甚至致死，給受害者家庭帶來災難和不幸，同時也給社會安定造成嚴重影響。有關部門應加大交通知識和法規的宣傳教育力度，提高市民的素質，增強人們的交通意識，營造安全出行、文明駕車、守法交通的良好社會氛圍和交通環境。

2、進一步降低養車成本。擁有私人轎車是居民家庭生活水平大幅度提高的重要標志。年初，國家出臺的燃油稅改革、降低車輛購置稅等一系列優惠政策，對汽車需求產生一定的刺激作用。為使更多的人加入“有車一族”，使更多的家庭買得起車、養得起車，消費者期盼應從驗車費、車輛牌照費、入戶費、車船使用稅、車輛保險費、年檢費、路橋費等入手，進一步降低購車養車成本。

中國調研報告范文第5篇

中國旅游業作為一個新興產業部門經歷了二十多年的發展，還有很多不成熟的地方，尤其在法制建設上。如何建立健全與社會整體相適應的法制體系，以法治業，以法興業，這是擺在我們面前的一個嚴峻課題。本文擬就這一問題在此作一闡述。

一、旅游市場現存的問題。

目前旅游市場尚是一個不成熟的市場，因而存在許多問題。從宏觀上講，主要是：

1、旅游宏觀調控乏力。行政管理部門權威不夠，缺乏強有力的宏觀調控機構。部門所有、各自為政的傳統習慣難以改變，局部利益和地方保護主義，使市場難以實行統一管理。同時，與管理相應的一系列配套政策、法律法規、措施未跟上，使