國際物流貿易論文

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國際物流貿易論文范文第1篇

服務國際貿易視域下港口物流企業發展戰略分析

一、引言

世界經濟全球化趨勢下的現代港口物流業獲得快速發展空間，國際分工體系的深化要求資源和生產要素的全球化優化配置。作為全球化物流網絡系統的重要樞紐，港口物流業有力支撐了我國實體經濟的國際化發展。截至2011年底我國的外貿依存度為50.1%，較高的外貿依存度標示著國際貿易對我國宏觀經濟的健康發展起著重要決定作用。

為此，我國應大力發展港口物流經濟，努力提高物流增加值，降低物流成本，提高港口物流的吞吐量，以促進國際貿易的健康發展(李正，2013)。通過創新港口物流產業發展戰略，可以優化外向型企業的全球市場布局結構，增強其滿足全球客戶持續改進需求的能力。港口物流企業可以通過改變傳統單一的海洋貨物運輸業務模式，通過發展終端配送和流通加工等新港口物流業務的方式來拓展物流服務內容和物流服務模式，進而提高港口物流服務效率，為客戶企業打造立體化物流增值服務和一站式物流增值服務。再者，作為先進產業組織模式的重要組成部分，港口物流業有力促進了我國實體經濟的轉型升級。

當前對外貿易中的低附加價值型產品仍在我國出口產品結構中占據較高比例。我國低端產業若要實現向高端產業的轉型升級，必須對支持其供應鏈系統的物流系統進行改造升級，以滿足高端產品對提升物流服務品質的新要求。通過實施現代港口物流產業戰略，將有助于實體產業企業獲得專業化港口物流服務并降低國際物流環節的運作成本，從而為其面向全球市場的產業轉型和升級戰略的落實提供國際化物流支持。作為鏈接海陸運輸的關鍵性物流節點，港口物流起到了支撐全球供應鏈運作的樞紐性作用，成為支持國際貿易發展的關鍵性生產要素。深度解析并重新定格港口物流企業的發展戰略，將有助于提升我國外向型企業在全球市場的競爭實力。

二、服務國際貿易的港口物流企業發展戰略的問題

(一)服務國際貿易的港口物流企業產業鏈戰略問題

其一，港口物流企業基于產業鏈整合的系統化綜合物流服務功能尚不健全，缺乏為客戶企業提供支持其國際貿易業務的一站式物流服務的能力。在開展國際貿易業務的過程中，客戶企業的國際物流需求要求港口物流企業將其社會物流與企業內部物流整合為一體，并為其提供包括原材料采購物流、生產物流及銷售物流在內的一站式物流服務。但是，由于港口物流企業難以深度介入客戶企業的產業鏈系統中，并且其收集并整理客戶企業產業鏈中的關鍵信息以用于制定個性化物流服務方案的行為受到客戶企業的猜忌而難以落實，從而制約港口物流企業為客戶企業提供其所需的一站式物流服務。導致上述困境的根源在于港口物流企業與客戶企業之間的信息不對稱性影響了二者的利益一致性，從而制約了雙方在港口物流領域合作共贏目標的達成。

其二，制約港口物流企業落實其產業鏈戰略的關鍵在于港口物流產業鏈管理機制的不健全性。在合作機制構建方面，港口物流企業與外向型客戶企業之間的互選機制缺位使得港口物流企業難以有效控制其產業鏈戰略中的合作伙伴風險;港口物流企業與外向型客戶企業之間的互評機制缺位則使得港口物流企業無法甄別其產業鏈戰略實施過程中的風險，從而難以及時防控產業鏈合作風險。在運作機制建設方面，港口物流企業與客戶企業間的信息不對稱性問題使得合作雙方難以排除因信任匱乏而引起的隔閡風險。在分配機制建設方面，港口物流企業難以評估其所提供的綜合性物流服務總成本及其衍生價值，故難以有效確認雙方合作收益分配方案。

(二)服務國際貿易的港口物流企業的聯盟戰略問題

其一，港口物流企業缺乏選擇港口物流聯盟合作伙伴企業的有效手段。受市場競爭壓力約束，港口物流企業為謀求短期經營績效而盲目選擇合作伙伴，從而削弱其在參與物流聯盟的過程中對合作伙伴選擇的自主權。在作出物流聯盟決策的過程中，港口物流企業的被動式行為策略使其更多重視擴張聯盟規模以取得短期市場優勢地位，忽視對物流聯盟的運作效率及聯盟成員結合度的考量。這使得港口物流聯盟僅具有規模優勢而無質量優勢，從而為港口物流聯盟的破產埋下伏筆。

其二，信息不對稱性制約港口物流企業控制港口物流聯盟運營風險的能力。港口物流聯盟成員企業間存在以實現本企業利益最大化為目的的隱匿信息行為。這使得聯盟成員因對合作伙伴企業的關鍵信息缺乏有效認知而做出錯誤決策，進而影響整個聯盟難以達成有效的合作契約。凝聚聯盟力量的基礎性契約的問題導致聯盟運營機制缺陷暴露，進而增加聯盟成員采取利己主義的可能性，從而誘使聯盟解體。

(三)基于國際貿易的港口物流企業信息化戰略問題

其一，港口物流企業與外部信息系統數據交互功能不健全。作為獨立法人主體的港口物流企業之間既存在合作訴求，亦存在競爭欲望。這使得各港口物流企業在做出建立信息交互關系決策的過程中持猶豫態度，從而嚴重制約港口物流企業的國際物流信息共享水平，進而妨礙國際貿易業務的順利開展。究其根本，在于港口物流企業的業務運作所涉及的當事人眾多，由此決定了港口物流需求的多元化特征。多元化的港口物流需求要求港口物流企業為其提供差異化的信息技術服務，由此導致港口物流產業的信息化戰略受阻。且由于國際貿易各參與方的既有資金實力和技術實力存在顯著差異，且各方均試圖主導并獨立建構海洋物流服務平臺，由此導致海洋物流信息服務平臺重復性建設問題嚴重，導致有限資金被浪費在低技術水平的重復建設。

其二，港口物流信息孤島效應導致港口物流企業之間的信息交互被封閉。當代國際貿易中的港口物流具有港區分工細化和物流網絡復雜等特點。港口物流系統內各企業形成獨立物流信息系統，但各環節信息溝通不暢，各層面數據交換與共享存在諸多問題(楊麗香等，2013)。在較高港口物流強度和較多物流貨物品種的運作環境下，缺乏有效互聯互通的多個港口物流信息系統的并行制約系統間協同運作效能，進而妨礙港口物流企業的運營效率的提升。雖然我國主要的港口物流企業在港口物流信息化領域投資巨大，但我國港口物流信息化水平與國際物流迅猛增長的現實要求相矛盾，至今仍存在信息化服務水平低于國際化物流客戶企業的業務需求問題。

三、服務國際貿易的港口物流企業發展戰略

(一)服務國際貿易的港口物流企業的產業鏈戰略

其一，港口物流企業可延伸物流產業鏈以提高國際物流客戶企業對港口物流服務的體驗水平。港口物流企業以港口為基地，并通過港口物流路網和港口周邊第三方物流企業來著力開拓供應鏈物流服務，將港口物流服務延展到客戶企業產業鏈的各環節中。具體而言，港口物流企業可將客戶企業所需的倉儲、運輸、流通加工及配送等物流功能集成為一體化，使得港口物流業務從客戶企業所需物流服務的重要一環升級為滿足客戶企業全方位物流需求的一站式物流服務，從而達到港口物流企業與客戶企業的雙贏局面。

其二，港口物流企業應當強化區港聯動層次，提升港口物流通港效率。港口物流企業應緊密依托港口周邊物流園區，在物流園區傳統的物資集疏功能基礎上積極開發區域經濟范圍內的物流配送功能和流通加工功能，以增進物資在港口物流園區內的價值增值。港口物流企業通過推動港區聯動業務的方式從時間和空間層面提高其服務外向型企業的能力。

其三，港口物流企業應積極參與港口綜合服務平臺建設。通過完善港口物流企業的內部管理規范化和標準化水平，使其為外向型企業提供的物流服務功能及其物流運作效率達到國際化水平。這要求港口物流企業加快建設數字化港口物流系統，打通港口物流從簽約接單到貨物通關等諸環節業務內容，并據此為客戶企業提供港口貨物的報關與報檢、金融保險或代收貨款等綜合性港口物流增值服務，以有效提高客戶企業對港口物流服務的滿意度。

(二)服務國際貿易的港口物流企業的企業聯盟戰略

其一，港口物流企業可以加強與承運人企業的聯系，推動港貨聯盟戰略的有效落實。從港口物流企業角度分析，經濟全球化趨勢加劇港口物流領域的競爭烈度，使得港口物流企業在傳統物流服務領域的利潤空間被不斷壓縮。港口物流企業可在提供基礎性物流服務的前提下為客戶企業提供物流增值服務，通過深度介入客戶的供應鏈業務運作來有效掌控并整合客戶的供應鏈資源，進而將客戶企業的生產、物流及銷售環節整合為一體。

其二，港口物流企業可以加強與港口物流客戶企業的聯系，推動港航聯盟戰略的有效落實。世界貿易的規模化使得企業對港口物流外包的需求日增。港口物流企業通過接受企業物流外包業務的方式來促使客戶企業將其資源集中于核心業務，進而降低企業在港口物流領域的成本支出，提高物流業務的專業化運作水平。具體而言，港口物流企業可以采取股權置換的方式實現港口物流企業與承運人企業的交叉持股，為實現港航聯盟內部的資源共享和利益共沾提供所有權保障。借助交叉持股模式，港口物流企業可以及時、準確的掌握承運人企業的最新決策動向，有效規避信息不對稱性所導致的聯盟內部控制權與激勵機制失靈問題，降低聯盟內部的交易成本并提升聯盟運作效率。

其三，港口物流企業可以加強與物流園區間的業務聯系，推動港區聯盟戰略的有效落實。作為外貿貨物的重要集疏中心的臨港工業園區及臨港物流園區是開展國際貿易業務的重要基地，也是港口物流企業的主要客戶源。港口物流企業應當加強與港口物流園區的業務關聯性，通過系統安排在臨港工業園區和臨港物流園區的網點布置來優化港口物流企業的物流網絡布局結構，形成以臨港工業園為基地的港口產業集群。港口物流企業亦可借助臨港工業園區和臨港物流園區的成熟配套物流設施來提升其物流服務水平，增進外向型客戶企業的物流服務體驗度。地方政府可采取給予稅費優惠和提供資金和市場開發支持的方式來有效扶持其發展，通過激活港口產業集群的協同效應和輻射效應的方式來促進產業集群鏈條向國際化市場的延伸(梁子婧，2012)。

(三)服務國際貿易的港口物流企業的信息化戰略

國際物流貿易論文范文第2篇

近年來，隨著社會經濟的進步，國際市場的穩定以及經濟全球化發展，為國際貿易提供了更多機遇和挑戰。國內很多企業為了進一步擴大自身影響力，提高自身經濟效益，開始向國際貿易業務方向發展，并且取得了一定的成效。但同時由于國際物流成本的增加使企業支出成本越來越大，在一定程度上制約和影響了企業持續、穩定的發展。本文通過對國際物流成本的分析，闡述國際物流成本對國際貿易的影響，并針對物流成本提出相應的控制措施，為促進國際貿易的發展，帶動企業經濟提供了一定的幫助。

關鍵詞：

國際物流成本；國際貿易；影響；控制措施

引言

隨著經濟全球化的發展，國際貿易在社會經濟發展中所帶來的影響力越來越越大，為了適應社會發展潮流，我國加快國家化進程，全面發展國際貿易，為帶動我國社會經濟，提高我國在國際市場上的影響力具有十分重要的意義。國際貿易的發展不僅推動了社會經濟的發展，同時也促進了國際物流業向前發展。一般而言國際物流業務主要包括：運輸、物資管理、消費、派送等消費費用，它作為企業對外貿易中重要的支出部分，對于企業發展都造成重要的影響，高額的物流成本在一定程度上阻礙了企業更快、更好的發展。因此，降低物流成本，成為促進企業對外發展，全面帶動國際貿易進程的重要因素。

一、國際貿易物流成本包含的內容

國際物流成本涉及到國際貿易的多個方面，包括運輸、庫存產品所產生的成本、管理成本等，下面就具體就這三個方面的論文進行具體的闡述。第一，運輸所產生的成本。運輸成本主要包括貨主費用以及運輸成本費。貨主費用是指物流涉及的運輸部分的裝卸費和協調處理費；運輸成本費則是指貨物在運輸過程中所產生的交通費用，如：汽車運輸、海運、鐵路、航空等物流運輸渠道所產生的成本費用。第二，庫存產品所產生的成本。貨物的保存、庫存、貨物所占用的資金成本等都是庫存產品所產生的成本。庫存量堆積越久、流通越慢，所產生的成本也就越高。第三，管理成本。在國際物流成本中，管理成本應用在各個方面，企業物流管理部分成本、貨物流通時物流公司所產生的費用等，都涉及到企業管理方面，是企業國際貿易物流成本中重要的環節。

二、國際物流成本對國際貿易的影響

國際物流成本關系到企業的對外貿易程度以及企業的經濟利益，國際物流成本越高，對企業經濟發展造成的阻礙也就越大，而國際物流成本對國際貿易的影響可以體現在下面的三個方面：第一，國際物流成本對貿易量的影響。庫存成本作為國際物流成本中占有比例較大的一個成本支出，在國際貿易過程中，要根據企業的實際情況，選擇合適的商品數量。根據企業國際貿易中所需要的貨存量進行庫存成本控制，還可以增加訂貨批次來進行管理。第二，國際物流成本對貿易國選擇的影響。企業的對外貿易要結合價格、運輸成本和庫存成本等進行多方面的考慮，結合企業的實際情況和企業的發展優勢，要選擇更合適的貿易方式和個理想的貿易國。由于物流成本是企業發展過程中必須要考慮的問題，所以在貿易國的選擇上，要選擇具有價格競爭優勢的產品，同時還要考慮貿易國的地理位置。如：在質量同等的情況，選擇價格相對較低的產品，有效的控制企業支出成本，為企業創造更多的經濟利益；同樣，在對商品運輸和存儲費用進行計算的過程中要考慮貿易國的地理位置，綜合選擇。只有這樣才能有效的控制物流成本，完善企業物流管理體系，提高企業經濟效益。第三，國際物流成本對國際貿易術語選擇的影響。物流成本在一定程度上影響了商品交易的價格，物流成本越高，商品價格也就越高，否則直接影響到企業的利益。貿易術語是國際貿易中對商品的價格以及貿易過程中產生的重要信息。一般而言，貿易術語是整個貿易過程的表述，而國際物流成本的高低也會直接對貿易術語造成影響。

三、國際物流成本控制的對策

國際物流成本控制關系到企業在國際貿易中所占有的優勢以及企業的持續、穩定的發展。根據國際物流成本支出的幾個方面，采取相應的解決措施。第一，對運輸成本的控制。運輸成本的控制是在一定條件下實現的。1.在國際貿易雙方運輸距離穩定的情況下，盡可能的提高其運輸量，減少運輸成本。2.在運輸商品數量較小的情況下，盡可能的實現運輸距離的最小化。只有這樣才能保障企業在對外貿易的過程中能給盡可能的節約成本，降低成本支出，實現其利潤的最大化。第二，對庫存成本的控制。庫存成本與商品數量是成正比的，企業在對庫存成本進行控制的過程中要結合企業的實際情況，綜合考慮企業的需求量，選擇合適的存儲數量。盡可能保證庫存量既能滿足市場的需求，同時還能保證庫存量控制在一定的范圍內，不能出現過多的庫存成本。只有使庫存成本與商品數量在一個相對平衡、穩定的狀況下，才能實現企業更快、更好的發展。第三，建立物流外包理念。近年來，很多企業為了節約成本，都選擇物流業務自營方式，減少企業物流業務上的成本支出。但這種方式本質上不僅沒有減少物流成本同時還降低了物流服務效率和質量。這就要求企業對外貿易中要認識到自身優勢和重心，建立物流外包的理念，將物流業務交給專業的物流公司，將工作中心轉到核心業務上。

四、結束語

總之，在時展的背景下，國外貿易成為提高社會經濟發展的一個重要支柱。企業為了取得更長遠、穩定的發展，提高其市場競爭力，就必須要提高自身經濟效益，在對外貿易的過程中，加強對國際物流成本的控制，減少企業成本支出，實現企業經濟效益最大化，從而有效的促進企業經濟的發展。

作者：樸光范 單位：韓國松源大學

參考文獻：

[1]林豪慧.貨運業發展現代綜合物流的對策[J].工業工程,2003,06.

國際物流貿易論文范文第3篇

一、培養目標與能力要求

(一)培養目標

陸港物流管理人才培養具有扎實的現代物流管理知識、較高的英語水平和陸港物流信息技術應用能力，系統地掌握陸港物流、國際物流與供應鏈管理理論，熟悉國內外先進物流技術與技能、物流相關法律法規，能夠從事陸港物流、國際物流、貨運、倉儲與配送、現代物流組織與規劃、陸港物流系統規劃與設計、保稅區流程等物流業務及外貿進出境報關與報檢相關工作的應用開發型高級陸港物流管理專門人才。

(二)能力要求

根據陸港物流管理人才的培養目標，陸港物流管理人才培養的能力分為基本能力、核心能力和其他能力。基本能力包括學習能力、交流協作能力、思辨能力、創新能力;核心能力包括陸港物流運作管理能力、物流系統規劃設計能力、陸港物流信息技術應用能力;其他能力包括外語應用能力、計算機知識、組織協調能力、應崗能力等。陸港物流管理人才的能力要求不僅需要相關教學課程以及實驗課程直接培養，更需要通過更全面的實踐教學體系進行系統培養和訓練。

二、專業理論教學體系

(一)專業理論課程內容

陸港物流管理專業理論課程包括核心專業課程、專業基礎課程、基礎平臺課程等(見表1)。

(二)專業理論課程設置的特點

1．增加課程容量，擴大知識面

在課程體系中，“陸港物流學”“供應鏈管理”“國際貨代與報關”3門課程采用課程包形式。陸港物流學課程包包含了“物流管理基礎”“港口管理學基礎”“運輸管理”“倉儲與配送管理”4門課程;供應鏈管理課程包包含“供應鏈管理”“采購與供應”“生產物流”“銷售物流”4門課程;國際貨代與報關課程包包括“國際貿易”“國際運輸”“報關實務”3門課程。

2．推行標準化課程，有效提高教學質量

在教學實踐環節中，采用標準化教學模式，能有效提高教學質量。主要表現:

一是課程設置體現供應鏈管理流程標準化思想。整體課程體系按照陸港物流供應鏈運作流程設置，注意系統運作順序及各環節之間的無縫銜接。課程包內容同樣體現供應鏈流程思想:陸港物流學課程包注重物流基礎的培養，并重點介紹物流核心功能———運輸和倉儲，使學生能掌握運輸倉儲與配送的運作流程;供應鏈管理課程包按照供應鏈運作的基本流程設置課程，即采購與供應物流、生產物流、銷售與配送物流，并重點掌握三者之間的無縫銜接;國際貨代與報關課程包是陸港物流的基礎課程，通過該課程包的學習，可以讓學生更全面地掌握國際物流供應鏈的基本運作流程。

二是教學過程標準化。在教學過程中應有選擇性的對部分課程進行標準化課程設計，即課件標準化，教案標準化，課時標準化，上課講述程序標準化，案例標準化等，并通過網絡教學，讓同學們能隨時聽課，以達到提高教學質量的目的。

三、實踐教學體系

通過實踐教學掌握港口物流操作環節及流程，參與現實陸港物流管理問題的調研，解決現實的陸港物流管理問題，是陸港物流管理專業學生解決陸港物流管理問題的重要載體。陸港物流管理專業實踐教學體系的構建根據社會對陸港物流管理專業人才能力要求，結合陸港物流管理人才的培養目標，確定陸港物流管理專業實踐教學體系的主要內容。陸港物流管理專業實踐教學體系主要包括陸港物流行業參觀調研、課程實踐教學、案例教學、課程設計、學年論文、陸港物流軟件模擬仿真、實習基地在崗實習、畢業論文等。實踐環節貫穿整個教學環節中，每個實踐環節對學生理解和掌握知識的作用是不同的。其中，陸港物流行業參觀與調研是通過資料搜集、陸港企業參觀、社會調研等內容，并寫調研報告，對陸港物流管理專業感性認識的體驗性實踐環節;課程實驗教學對所學各專業課程的基本理論知識有重點、有針對性地單項地進行的實驗環節;案例和企業視頻錄像教學是對理論教學的補充，是學生在課堂接觸最多的實踐教學環節;課程設計是學完相關幾門專業課程后在實驗室或課后進行的綜合性設計或實踐;學年論文是培養和提高學生的研究水平，為畢業論文打基礎的實踐環節;陸港物流軟件模擬仿真是對學生綜合運用物流運作管理的方法和技術的強化性實訓實踐教學環節;實習基地在崗實習、校外實習基地為學生提供實戰機會的實踐環節;畢業實習、畢業論文是學生綜合運用物流管理理論、方法和技術的實踐教學環節。通過以上各教學環節的實施，分別強化了學生的各種應用技能和實踐能力，從而形成了較系統、完整的實踐教學過程。

四、實施方法

在教學實踐環節中，對不同的實踐教學環節采用不同的實施方法。

(一)陸港物流行業參觀與調研

陸港物流行業參觀與調研主要包括社會實踐調查實習和陸港行業參觀、物流企業參觀、相關專題講座等。通過陸港物流參觀、現狀調查以及相關專題講座等方式讓學生對陸港物流管理專業有較全面的理解和感性認識，從而激發學生的學習興趣。

(二)課程實驗教學環節

課程實驗教學環節是對所學各專業課程的基本理論知識有重點、有針對性地單項地進行的實驗。陸港物流管理專業開設的課程，如“國際貨代與報關”“陸港物流管理”“供應鏈管理”“物流信息技術”“物流信息系統”等課程制定實驗項目，并編寫相應的實驗指導書，任課教師講解到這部分內容時，在物流實驗室指導學生利用相關物流軟件進行實驗或安排學生在課外學時進行驗證性實驗。課程實驗教學主要在陸港物流實驗室、RFID、條碼實驗室進行實驗。

(三)物流案例教學

物流案例教學是運用與所學課程理論相近的案例，在教師的指導下，學生結合理論知識對案例進行分析、研究、討論，對案例做出判斷和決策，以提高學生思考能力、分析和解決問題能力。在教學過程中，核心課程與專業基礎課，必須有引導案例。(四)課程設計課程設計的教學目的是鍛煉學生綜合運用所學相關課程的基本知識來發現問題、分析問題和解決問題的能力，強化陸港物流系統觀念，培養物流系統規劃能力。教學過程中主要有陸港物流管理、物流系統規劃與設計、物流信息系統等課程設計。(五)學年論文學年論文是培養和提高學生的研究水平，為畢業論文打基礎的實踐環節。學年論文開設2～3個學期，首先要求學生撰寫文獻綜述，然后在導師的指導下，進行選題，撰寫小論文，并鼓勵學生進行公開發表。發表文章可與學分相結合，提高學生積極性。

(六)陸港物流軟件模擬仿真

陸港物流軟件模擬仿真主要利用信息化實驗室進行綜合性模擬實驗，提高學生對陸港物流企業實際運作的理解。物流實驗室擁有多套模擬實驗系統，包括國際貨代系統、報關系統、港口管理系統、第三方物流模擬、倉儲管理系統、運輸管理系統等。在物流企業模擬實驗中，讓學生在短期內集中進行實驗。學生可通過角色轉換完成所有信息系統的模擬，理解各角色的工作;也可以分角色合作模擬實際企業的運作，了解物流企業運作中各角色間是如何協作完成任務的。

(七)在崗實習

為了讓學生深入到社會了解實際企業的操作，我院與西安國際港務區合作建立實踐教學實習基地。建立教學實踐基地不但促進了企業、高校和大學生的相互交流，而且讓學生實地參與物流現場操作，培養學生的實戰能力，豐富了學生的實踐教學內容，還有利于用人單位借助這個平臺了解、考察學生，從中挑選自己滿意的物流人才。

國際物流貿易論文范文第4篇

【關鍵詞】國際物流 發展 大連

一、大連國際物流業發展中存在的問題

1、港口功能及設施不夠完善

大連要發展國際物流,在港口功能建設方面還存在著一些不足,按現代港口功能發展和代別劃分,大連港口仍然處在由運輸方式“換裝港”(一代港口)向“工業港”(二代港口)、“物流港”(三代港口)乃至“生態港”(四代港口)功能加快戰略轉型的過渡期,主要表現在以下幾個方面:第一,港口建設發展相對滯后。一是缺乏適應國際航運發展趨勢的專業化大型深水泊位,5萬噸級以上的深水泊位僅有9個;二是新港區建設得還不夠快,相應影響了整個大連港區的生產布局調整;三是港口公用基礎設施建設進展緩慢,公用基礎設施配套能力不強,難以營造多元化投資主體盡快在大連口岸建設的市場環境。第二,港口集疏運體系有待于進一步完善。隨著大連國際物流的發展,以及港口生產發展和新港區建設,必須加快港區公路與高速公路之間的疏港公路建設,加快港區鐵路和東北鐵路網路之間的疏港鐵路建設步伐。還要看到,即便是港口功能結構進行了調整,考慮到東北老工業基地振興所引領的新一輪經濟發展帶來的巨大物資流通,大連港仍然面臨著發展空間嚴重不足的問題,體現在后方陸域面積十分狹小,大窯灣南岸地區港口陸域面積僅有19平方公里,這與上海、天津、寧波、青島等大型港口陸域相比,差距很大。

同時,空港方面也存在一定的問題。第一,硬件設施不足。機場占地面積僅有284.46公頃,飛行區面積窄小,無建造第二條平行滑行道的可能,難以充分發揮跑道的最大容量;機坪面積19.6萬平方米,相對狹小;嚴重制約航班數量的增加。機場凈空條件不好,周邊超高障礙物較多,達不到一類盲降標準,加上氣象條件不良,不利于航班的正常和安全運行。機場緊鄰市區,飛機噪聲對周圍居民的干擾大,隨著航班架次的增長,要求機場關閉或搬遷的呼聲越來越強烈。第二,政策環境亟待改善。中外機場的實踐表明:各級政府的支持是機場可持續發展的必要保障,良好的政策環境是機場能否生存與發展的前提。與國內外同等規模的機場相比,大連機場在空運市場開放、地方政府支持等方面仍需進一步努力,以取得逐步開放大連的國際航權、獲得有利的土地使用政策和地方政府的全力支持。

2、國際物流管理體制不順

物流業涉及到鐵路運輸、公路運輸、內河及海上航運、航空運輸等方面,大連的國際物流行業管理多年來一直沿襲計劃經濟體制的模式:條塊分割、部門分割、地區分割。在這種條塊分割的體制安排下,使原本是一個系統資源的物流業管理活動被割裂至各個不同的部門,如交通運輸、郵電通訊、對外貿易、國內貿易等,僅運輸業就牽涉到鐵道部、交通部等若干部門,鐵路、公路、水運、航空等資源分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。由于部門之間缺乏高效協作,致使運輸過程中各運輸方式之間的轉運環節耗費大量時間和成本,成為物流過程中的“陷阱”。

這種條塊管理體制,形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局,他們都貫徹執行本部門、本行業的服務規范及技術標準等,嚴重制約著在全社會范圍內經濟合理地對物流進行整體統籌和規劃,妨礙著物流的社會化進程。而且由于不同運輸方式的服務規范、裝備及技術標準等存在較大差別,從而制約了大連開展以多式聯運為基礎的許多國際物流服務。同時,由于行業保護主義,一方面必然導致在基礎設施的投資和建設上出現大盤的重復建設,造成大連發展國際物流資源的浪費、布局不盡合理、物流運行效率低下,另一方面則阻礙了跨行業的物流網絡形成。

3、國際物流信息系統需完善

目前,大連的信息化網絡建設雖然取得了一定的進展,但是還存在很大的不足。主要表現在系統的鏈接主要在口岸監管部門與國際物流企業之間,而且這種連接并沒有覆蓋到所有的國際物流企業。物流公共管理信息的綜合服務平臺還沒有建立,不具備對國際物流活動中的各種業務信息(國際物流的載體、流量、流向、流程、方式等)進行提取、收集和綜合加工并形成管理信息的功能,很難為國際物流企業的運營以及管理部門的管理提供依據與服務;沒一個國際物流業務信息交換綜合服務平臺,在國際物流企業與國際物流運營相關管理部門(大連海關、檢驗檢疫、鐵路、航空等)沒有一個完善、通暢的EDI數據交換平臺,很難形成信息、數據的聯網共享。更不具備網上采購、網上配送、網上結算等功能。

4、物流人才缺乏

現代物流業的發展需要的不是傳統意義上的運輸、調配人員,而是一批熟悉服務對象的生產、經營和銷售,熟悉物流服務組織、運輸組織管理相關業務,熟悉市場營銷和計算機網絡技術以及物流信息開發維護等多方面的專業人才。物流企業的競爭實質上也將是人才的競爭。而目前大連物流人才培養不力,原有從業人員已無法適應現代物流發展的要求,人才供需矛盾突出。因此,要使上海物流實現跨越式發展,盡快培育、引進物流人才已是當務之急。

二、進一步發展大連國際物流業的對策建議

1、優化集疏運網絡系統和交通基礎設施

大連海、陸、空、鐵、管各種運輸方式齊全,已形成具有較強運輸能力的立體交通運輸網絡,與東北區緊密相連,并與區外和國外有效連通,為大連國際物流發展提供了有力保障。但隨著大連市國際物流的發展,還需要對集疏運和交通基礎設施進行進一步優化。

加強對交通運輸資源的系統整合,大力發展多式綜合聯運,提高綜合交通運輸網絡體系整體效能,充分利用五種運輸方式齊全的優勢,搞好運輸方式之間的配合與協作,堅持以大通道為主軸,發揮海運、鐵路和公路的各自優勢,在東北及東北亞區域大系統中去實現運輸資源的優化配置,推進港、城及腹地經濟聯動發展。

高度重視內陸集疏運條件的改善,特別是擴大鐵路運輸,降低區域運輸成本。同時要高起點規劃,盡早建設,與新機場建設相配套,把大連建成東北亞國際物流中心,出口主要面向東北亞的日本和韓國,輔以東南亞和歐美,進口主要面向東北。

要規劃建設具有倉儲、配送、中轉、加工、展示以及其他物流增值服務的大連國際物流園,以經營航空貨物為特色,適度發展非航空貨物的現代物流運作方式,并向綜合性、現代化、多層次物流基地發展,使之成為大連及東北腹地進出口空地貨聯運的中轉點和配送中心。

在基礎設施建設方面,建設與國際物流業相適應的高速公路網、經濟干線網、區域連通網、農村公路網以及環濱海公路,形成“四網一環”的公路布局,大幅度提升大連口岸通向城內外的集疏運能力;鐵路建設以煙大輪渡工程和哈大客運專線的建設為主;港口建設圍繞大連港大型專業化散貨碼頭的建設和改造。

2、加強以國際物流為主體的信息港建設

國際物流的發展需要一個健全、通暢信息平臺。但目前整個大連口岸信息資源目前還沒有完全整合到一個平臺,分散在各自的口岸管理信息平臺。因此要把各自的信息平臺集中起來,以現有的大連港和大連口岸物流網為基礎,在集裝箱、石油及石油制品、汽車、糧食和水產品等專業物流信息方面,建成統一的航運和物流業務信息平臺,成為東北亞重要國際物流中心。另外在統一平臺的基礎上,還要建立與完善行業、企業、專業、港口、物流園區的航運和物流信息自理系統與信息網站,從而構建大連國際物流信息公共服務平臺的信息源與信息用戶群。

3、打造大連國際物流園

要充分發揮大連保稅區的政策優勢和功能優勢,打造聯結大連保稅區和大窯灣港的大連國際物流園,依托港口資源,實現并完善“ 港區一體”,立足于促進東北經濟與世界經濟的融合,積極尋求有實力的物流企業、船公司、貨主真誠合作,同時與老港區城市物流配送區形成功能互補,促進城市物流產業規模、有序、快速發展;推進資本結構調整,拓展投融資渠道;以集裝箱產業改制上市為龍頭,帶動集裝箱相關產業的發展,逐步發展成為融航運中心、商貿中心、信息中心、運營中心于一體的綜合性國際物流中心,最終提升東北經濟區的整體競爭力,振興東北老工業基地。

4、進行產業結構調整,構建區域物流體系

要發展大連港口物流,調整與優化產業結構是根本出路。在任何時期,產業結構的調整和變動都是產業載體對勞動力、資本、技術和制度等因素及其變化,依據 “成本一收益”經濟原則決定的配置行為所演繹出產業分化和重組的過程。在經濟日益趨向一體化的今天,產業結構的變動將更多地受到國際因素的影響,不僅能源、原材料的大部分供應增量以及資金等生產要素來自國際市場,產品增量也要投向國際市場。當今世界經濟發展的許多實踐證明,利用港口優勢發展區域經濟,促進結構調整是區域經濟發展的成功經驗之一,同時區域經濟發展反過來也會增加港口物流的需求量,促進港口物流的發展。

5、發展臨港工業

從一些比較成熟國家的國際物流的發展來看,臨港產業的興起,對國際物流的迅速發展同樣起著不可忽略的作用。臨港產業的優勢在于減少原材料或產成品運輸中轉次數,最大限度地降低運銷成本。大連發展臨港工業。大連應按照“產業強市,工業先行”的思路,依托港口大力發展臨港工業、保稅區、加工業區、現代物流中心等,作為未來產業規模擴大和結構提升的重要支撐力量之一。充分發揮大連的加工優勢和口岸優勢,將腹地的農業、林業、礦藏等資源引入大連發展臨港加工業,使這些資源獲得增值。也可以利用口岸優勢吸引國內外的投資者來大連投資建廠,促進大連加工制造業的結構優化和技術提升。

6、組建物流協會,規范市場秩序

現代物流是一項系統工程,因此,要借鑒香港經驗,組建由海運、空運、海港、空港、鐵路、公路、貨代、船代、以及銀行、保險等專業服務機構所組成的物流協會,在會員之間建立起一種協調機制,促進會員之間的交流與合作。協會還可以通過制定章程,規范市場秩序,維護會員的經濟利益,防止會員之間的惡性競爭。此外,物流協會還要承擔連接會員和政府之間橋梁的作用,要向政府職能部門經常反映物流發展中存在的問題,通過健全政策法規體系,促進國際物流市場發育。

7、加大國際物流人才培養的力度

國際物流專業技術人才的匱乏是制約大連物流發展的重要因素,物流意識的不足是港口物流發展的瓶頸,所以對物流專業人才的培養和引進是發展策略中的重中之重。由于物流管理是一門新興的邊緣學科,正向技術化和專業化方向發展,通曉物流管理的技術人才是國際物流業發展的關鍵。物流經營管理人才除具備良好的貨物和貨運知識外,更要掌握電子物流經營管理技術。因此,要從長遠考慮,注重對物流人才的培養,在培養具有開拓精神的高級管理人才的同時,造就一般業務人員物流技術骨干隊伍。可以與高校合作培養理論基礎扎實的物流專業人才,而且要留住人才,同時千方百計從國內外其他地區吸引專業人才。

【參考文獻】

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國際物流貿易論文范文第5篇

關鍵詞：國際物流 北京市 第三方物流

中圖分類號：F259 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）09（a）-0070-02

1 北京市國際物流企業的發展現狀

北京市物流企業近10年來發展迅猛，豐富的物流資源以及廣闊的發展前景成為其快速發展的助推因素。但高速發展的同時，人們也應意識到北京市物流企業存在的問題，尤其是中小企業物流服務體系建設方面還有待完善提升。中小型企業物流服務體系建設方面的優化將對改善北京整體物流水平，帶動京津冀經濟圈發展等具有舉足輕重的作用和意義。

1.1 物流資源充足，但受地理條件制約

北京雖然腹地廣闊，國際資源豐富，但受地理條件制約，只能通過天津港完成遠洋運輸。北京內陸城市的特點，造就了其屬二級國際物流城市的發展定位。因此，北京的國際物流企業除航空運輸和做轉關貨物外，多依靠天津物流企業的基礎設施，如船公司、堆場、車隊、報關行來為其海路運輸縮減成本。所以企業規模受到地理條件的限制，局限為中小型企業，而信息傳遞順暢、操作系統完善的大型企業發展的空間較小。

1.2 第三方物流企業匱乏，服務水平參差不齊

北京市主營物流企業在整個物流企業中數量較少，據粗略統計僅占21.46%。在調研到的主營物流企業中，具有提供第三方物流服務能力的更是鳳毛麟角。所謂專業的第三方物流企業，是指公司提供全部或部分物流服務的外部供應商。供應商提供的物流服務一般包括運輸、倉儲管理、配送等。在此過程中第三方物流企業既非生產方，又非銷售方，而是在從生產到銷售的整個物流過程中，第三方物流企業通過強大的物流信息管理能力，為客戶提供倉儲、配送等物流服務。

1.3 物流業產值與利潤增長比例不合理

北京市物流業產值與利潤增長比例不合理。由于目前物流企業提供的物流服務性質較單一，且現有模式的工作成本較大，特別是人工成本和交通成本居高不下，以及系統物流成本的控制，因此最終導致所剩利潤減少。

1.4 未實現物流標準化

物流標準化是加快物流系統建設，提高物流管理水平的捷徑。例如集裝箱、集裝托盤、集裝架的推行及使用都可以促進物流管理工作的標準和系統。但目前我國使用率不足五成，而北京僅為1%的使用率。因此，盡快使物流標準化，確定物流的基礎模數尺寸、物流模數、物流系列尺寸等成為必然。

2 北京市國際物流業發展中存在的問題

2.1 企業物流的管理手段落后，物流信息網絡不夠健全

有些較大規模的國際物流企業雖然實現了部分的無紙化操作，也自行研發了一套計算機網絡程序，如進出口海運系統、空運系統、集裝箱船代系統、散雜貨船代系統、倉儲管理系統、運輸調度系統、箱管及堆場操作系統、進出口拆裝箱系統、進出口報關報檢系統、財務結算系統、人事管理系統等運營和管理系統，但是這些系統的應用程度并不高，一些功能還并不完善，信息不能夠實現實時更新且存在很多重復勞動的環節。

2.2 企業缺乏創新理念

北京多數國際物流企業在運輸配載過程中，已經形成固定模式，因為地理條件的制約，海運基本只能通過天津港來完成，所以配載過程中不敢嘗試配內貿船，或只依托于天津港，從而造成航線單一、運費較高的問題，也未能做到國際物流企業為客戶服務的最大化。

2.3 企業缺乏協同競爭的理念

北京內陸城市這一特點已決定了國際物流企業發展趨向，即單一的第三方物流，因此需要與在港口城市發展有優勢的船公司、碼頭堆場等緊密聯系，相互合作。如果一味尋求擴大發展規模，形成從配載、運輸、倉儲、裝箱、集港等一系列相對完整的物流部門，這樣會造成核心競爭力分散，資源浪費，成本提高，甚至直接影響其發展速度和規模。

2.4 第三方物流的服務與客戶需求之間不能完全契合

目前北京的許多國際物流企業在與客戶的合作中比較被動，對客戶運營生產環節的滲入層次較低，不能夠及時了解客戶需求，都是在接到客戶通知或者國外的指示以后才開始相關操作，安排貨物的倉儲、運輸、進出境通關等，這導致物流企業時常不能做出迅速反應，服務上并不能完全保證高效快捷，往往造成物流供應鏈系統的不暢。

2.5 第三方物流企業內憂外患

北京市國際物流企業存在的最主要問題，一方面是內部的原因，由于自身基礎設施不夠健全，運力不夠充足，業務基本處于自攬自運狀態，運營缺乏效率，管理水平也不高；另外一方面是外部的原因，受到道路運輸瓶頸、監管限制、油價過路費上漲等障礙因素的影響，再加上同行之間競爭的日益激烈，甚至有些物流企業為了增加業務量，不計后果惡性競爭，在社會上造成非常不好的影響，以點帶面給整個物流企業蒙上陰影。

2.6 忽視物流成本核算

國際物流企業的主要成本包括向各船公司支付進出口海運費、向國內運輸車隊支付國內公路運費、向倉庫及保稅物流園支付倉庫保管費和人工費等。但僅僅算出物流成本是不夠的，許多企業忽視物流成本的核算，沒有將物流成本逐項細化。倉儲成本、運輸成本、信息成本、管理成本，每一項都要精打細算，把錢用在刀刃上，把不必要的費用降到最低。但降低成本的同時，也要確保一個前提，就是要保證企業服務水平不變，企業成本的降低不能以企業的核心競爭力下降為代價。

3 北京市國際物流業發展的建議與設想

3.1 提質量，重信譽

質量關乎企業生存，是企業生命的靈魂。而信譽是企業的口碑和品牌。一旦企業受到質量和信譽危機，將給企業以重創，甚至成為滅頂之災。因此企業要嚴守質量關和信譽關，在員工中更要灌輸質量和信譽的重要性。對內制定詳細的操作規范和獎懲措施，抓好管理。對外樹立良好企業形象，發揮正能量，維護好與用戶的關系，做好客服。

3.2 適時選擇物流一體化方式

傳統模式下，從原材料加工到消費者購買到手的成品，中間各個環節都是相互獨立的，這導致每個環節間各自為政，缺乏關聯。因此若能實現統籌規劃，只按照功能分為物料管理、生產管理和分配管理的話，就能形成功能一體化，從而大大加強各環節的溝通、管理，并且可以提高整體的運轉效率。

3.3 重點扶持物流人才的培養

人才是取得成功的關鍵。首先要重點扶持大專院校中物流人才的培養，從源頭系統打造符合我國國情的物流人才。這種人才不僅是培養學生，擴充物流人才隊伍，更要重視物流專家的培養和相關課題研究與經費的投入，只有如此，實現有研究、有教學、有后備隊伍，才能涌現源源不斷的專業人才，才能真正實現我國物流工作的推動和提升。

3.4 實現第三方物流企業和客戶信息共享

針對服務與客戶需求信息銜接不暢的問題，筆者認為可以與客戶系統直接進行網絡上的數據對接，提前了解客人的生產信息、出貨計劃等，在貨量增加之前做好充分的準備。相比于物流企業的硬件設施，客戶更關注自己的貨物，他們更多地希望第一時間得知自己的貨物是否安全妥當、是否準時無誤，在運送過程中物流商是否能及時主動地給出以上問題的答案。因此與客戶信息共享非常重要，而且共享的信息內容要從客戶需求出發，而不是告訴他如何實現這些服務。

3.5 建立第三方物流企業之間的資源合作

要想解決第三方物流企業內憂外患的問題，除了提高自身實力以外，加強第三方物流企業之間的合作，實現優勢互補、取長補短具有很大的必要性。第三方物流企業可以充分利用各方面資源來彌補自己的弱勢，同時需要整合相關聯的其他企業，如倉儲、運輸、報關、空運快遞公司、海運公司、國際分銷公司等資源，建立戰略合作伙伴關系，進行業務上的協同合作。另外，可以與同行業的競爭公司聯手，以合作共贏為出發點，利用對方優勢彌補自身不足，實現強強聯合，豐富擴充業務范圍，為客戶提供更全面的服務，共同謀求利益最大化。資源合作除了去除多余的交錯運輸，縮短商品在途時間外，還可以取得緩解交通、保護環境等社會效益。

3.6 重視物流成本核算，降低物流成本

針對成本居高不下導致利潤縮水的現狀，建立一套完整、合理的物流成本管理方法體系尤為重要。若投資階段即考慮到成本問題，就可在廠址位置、物流系統布局、設備購置等方面將成本有效控制。對于大部分物流企業，從投資階段考慮已為時過晚，但仍可從產品設計階段、供應階段、生產階段和銷售階段等四大方面進行嚴格控制，從而實現物流成本的有效控制。

4 結語

北京市的國際物流業目前仍處于初級階段，與作為國際化大都市的標準還相差甚遠，需要盡快提高升級，避免成為首都發展的短板，制約京津冀經濟圈的發展。因此，要盡快扶持物流相關產業的發展，培養專業的高素質人才，同時引進高端物流技術和管理理念，才能將北京市國際物流業整體水平提升一個臺階，切實提高和加強核心競爭力。相信北京物流企業將憑借其優越的政治地理位置、廣闊的腹地，以及先進的創新服務理念，使其國際化向縱深發展，成為貨物流通領域內舉足輕重的跨國物流企業。

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